Scrisă în 26 iulie 2014
Este cel mai mare avion cu reacție de pasageri cu două motoare din lume. Boeing 777 a stabilit un record absolut de autonomie pentru aeronavele de pasageri: 21.601 mii km! Boeing 777 („Triple Seven” sau „trei șapte”) - această aeronavă a fost dezvoltată la începutul anilor 1990, a efectuat primul zbor în 1994 și este în funcțiune din 1995. Boeing 777 a fost primul avion comercial care a fost proiectat 100% de computere. Și acesta este cel mai sigur avion de linie pe distanță lungă din istoria aviației!
Am zburat cu trei șapte o singură dată - de la Dubai la Male cu Emirates airlines și apoi am fost surprins să aflu că au economisit foarte mult la aspectul cabinei din clasa economică vom pune un loc suplimentar la rând, reducând lățimea; ceilalti! În acest raport voi vorbi despre istoria creației, caracteristicile de design și voi prezenta cabina de pasageri a celui mai mare operator al acestui tip de aeronave din Rusia.
Istoria creației:
La mijlocul anilor 1970. 777 cu trei motoare, care a fost conceput ca un concurent pentru McDonnell Douglas DC-10 și Lockheed L-1011. Această aeronavă a fost concepută ca o versiune modificată a lui 767 cu o aripă reproiectată și partea de coadă. S-a planificat crearea a două opțiuni principale: o aeronavă pe distanță scurtă, care ar fi capabilă să transporte până la 175 de pasageri pe o distanță de 5.000 de kilometri și un avion de linie intercontinental, care să transporte același număr de pasageri pe o distanță de până la 8.000. kilometri.
Lucrările la aeronavele cu două motoare au început curând, dar proiectul 777 a fost înghețat, deoarece au apărut dificultăți cu proiectarea secțiunii de coadă a aeronavei, iar compania a decis, de asemenea, să se concentreze pe 757 și 767, mai promițătoare din punct de vedere comercial. Ca urmare, când ambele aeronave au început să se rostogolească de pe linia de asamblare, a devenit clar că lipsește o verigă în linia de avioane Boeing. Era nevoie urgentă de a avea o aeronavă care să se afle în nișa dintre mașini precum Boeing 767-300ER și Boeing 747-400.
La început, Boeing a plănuit să modifice pur și simplu 767, rezultând așa-numitul concept 767-X. Era în multe privințe similar cu 767, dar avea un fuselaj mai lung, o aripă mai mare și putea transporta aproximativ 340 de pasageri pe o distanță de până la 13,5 mii de kilometri.
1.
Dar companiile aeriene nu au fost impresionate de noul avion. Ei doreau o aeronavă capabilă să zboare pe distanțe mai scurte și cu o configurație de cabină similară cu Boeing 747, care, în plus, ar putea fi schimbată prin adăugarea sau eliminarea numărului necesar de locuri pentru pasageri într-o anumită clasă de cabină. O altă condiție necesară a fost reducerea costurilor de exploatare - acestea ar trebui să fie semnificativ mai mici decât cele ale lui 767. Drept urmare, proiectul inițial a fost puternic reproiectat și s-a născut Boeing 777 bimotor.
Boeing 777 a fost primul avion comercial proiectat 100% de computere. Pe parcursul întregii perioade de dezvoltare, nu a fost lansat un singur desen pe hârtie, totul a fost realizat folosind un sistem de design tridimensional.
Dezvoltarea aeronavei a început în 1990 și prima comandă a fost primită imediat de la United Airlines. În 1995, primele 777 au început zboruri comerciale. În prezent, 777-200LR este aeronava capabilă să efectueze cele mai lungi zboruri de pasageri din lume.
2.
Modificari:
777-200 a fost prima modificare a aeronavei și a fost destinat segmentului A. Primul 777-200 a fost livrat către United Airlines pe 15 mai 1995. Cu o rază de acțiune de 5.235 de mile marine, modificarea 777-200 a vizat în primul rând transportatorii interni americani. Un total de 88 de aeronave diferite ale modificării 777-200 au fost livrate către zece clienți. Modelul concurent al Airbus este A330-300.
3.
4.
Versiunea extinsă a 777-300 a fost destinată înlocuirii aeronavelor Boeing 747-100 și Boeing 747-200. În comparație cu versiunile mai vechi ale lui 747, versiunea întinsă are o capacitate și o autonomie similare pentru pasageri, dar utilizează o treime mai puțin combustibil și are costuri de operare cu 40% mai mici. Fuzelajul lui 777-300 este extins cu 11 metri în comparație cu modificarea de bază a lui 777-200, ceea ce îi permite să găzduiască până la 550 de pasageri într-o configurație cu o singură clasă. Gama maximă a modificării este de 6.015 mile marine, permițând modelelor 777-300 să deservească destinații cu trafic intens deservite anterior de 747.
4.
5.
777-200ER
Modificarea 777-200ER („ER” înseamnă rază extinsă, rază mărită). 777-200ER are o capacitate de combustibil crescută și o greutate maximă la decolare în comparație cu modificarea 777-200. Destinată transportatorilor internaționali și zborurilor transatlantice, modificarea „nf” are raza maxima 7700 de mile marine (14260,4 km).
777-200LR
777-200LR („LR” înseamnă Longer Range), un model din Segmentul C, a devenit cel mai lung avion comercial din lume în 2006. Boeing a numit acest model Worldliner, indicând capacitatea avionului de a conecta aproape orice două aeroporturi. Modificarea a stabilit un record mondial pentru cel mai lung zbor fără escală dintre avioanele comerciale - intervalul de zbor este de 9.380 de mile marine (17.370 km). Modificarea 777-200LR este concepută pentru zboruri ultra-lungi, precum Los Angeles - Singapore sau Dallas - Tokyo. 777-200LR are o greutate maximă crescută la decolare și trei rezervoare suplimentare de combustibil în compartimentul de marfă din spate.
777-300ER
777-300ER („ER” înseamnă Extended Range) este o modificare a modelului 777-300. Modificarea are vârfuri teșite și extinse ale aripilor, un nou tren principal de aterizare, o lonjerie întărită și rezervoare de combustibil suplimentare. Motoarele turboventilatoare standard GE90-115B ale modelului sunt cele mai puternice motoare cu reacție din lume astăzi, cu o tracțiune maximă de 513 kN. Autonomia maximă este de 7.930 de mile marine (14.690 km), posibilă datorită creșterii greutății maxime la decolare și a capacității de combustibil. Raza de încărcare completă a 777-300ER este mărită cu aproximativ 34% în comparație cu 777-300. După testele de zbor, introducerea de noi motoare, aripi și o creștere a greutății la decolare, consumul de combustibil a scăzut cu 1,4%.
8.
Și toate modificările din seria vizuală:
9.
10.
O ilustrație bună pentru compararea scalelor este 737 din față. Vă rugăm să rețineți că diametrul motorului GE-115B instalat pe modelul 777 este cu doar 30 cm mai mic decât lățimea cabinei Boeing 737!
11.
Elemente de design:
Designul corpului aeronavei include utilizarea materialelor compozite, care reprezintă 9% din greutatea structurii. Podeaua interioară și volanele sunt, de asemenea, realizate din astfel de materiale. Partea principală a fuzelajului are o secțiune transversală circulară, iar în spate se transformă într-un con de coadă asemănător unei lame, în care power point.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
Avionul de linie are, de asemenea, cel mai mare tren de aterizare și cele mai mari anvelope utilizate vreodată pe un avion comercial cu reacție. Fiecare anvelopă de pe trenul principal de aterizare cu șase roți al lui 777-300ER poate suporta 27 de tone, ceea ce este mai mult decât sarcina din anvelopă a unui Boeing 747-400!
18.
19.
20.
Aeronava are trei sisteme hidraulice redundante, dintre care doar unul este necesar pentru aterizare.
În carenajul aripii de sub fuzelaj există o turbină a aeronavei de urgență - o elice mică care se extinde în afara aeronavei în situații de urgență pentru a oferi o putere minimă.
Motoarele General Electric GE90 care alimentează Boeing 7777 sunt cele mai mari și mai puternice motoare cu reacție din istoria aviației.
Și toate cele cinci Boeing 777-300 ale Transaero sunt echipate cu motoare RR211 Trent 892 de la Rolls Royse:
21.
22.
Cabina de pilotaj:
Carlinga este foarte spatioasa. Boeing 777, cu toate modificările, este un avion de linie pe distanță lungă capabil să deservească zboruri comerciale non-stop cu o durată de până la 18 ore. Cu toate acestea, reglementările diferitelor organisme de reglementare a aviației, organizații profesionale și sindicale limitează timpul de lucru continuu al echipajului și al însoțitorilor de bord.
23.
24.
25.
26.
Interior:
Interiorul 777, cunoscut și sub denumirea de Boeing Signature Interior, prezintă linii curbe, containere extinse deasupra capului și iluminare indirectă. Configurațiile scaunelor variază de la 4 la față în clasa întâi la 10 la față în clasa economică. Dimensiunea ferestrelor - 380x250 mm - a fost cea mai mare dintre orice avion comercial până la introducerea lui 787.
Cabina de pasageri a fiecărei companii aeriene are propriul său aspect. Depinde de anumite cerințe ale clienților, și nu de tipul de aeronavă!
Vă rugăm să rețineți că în clasa economică, Transaero are un loc mai puțin la rând decât, de exemplu, Emirates (!) și Aeroflot. Aceasta înseamnă că scaunele în sine sunt mai largi și mai confortabile!
Exemple de aspect al Boeing 777 -200 și -300 a/k Transaero:
Economie 2-5-2:
27.
Economie 3-3-3:
28.
Emirates" - economie 3-4-3
29.
Aeroflot - economie: 3-4-3
30.
31.
Să aruncăm o privire la bordul Boeing 777-300 al companiei Transaero Airlines. EI-UNM a zburat cu Singapore Airlines și a fost transferat la Transaero în 2012. Interiorul a fost complet actualizat, cu un sistem de divertisment Lumexis instalat peste tot. Tapițeria folosește material Alcantara rezistent la uzură, iar producătorul scaunelor este compania italiană Aviointeriors.
Clasa imperială „Transaero”:
32.
33.
35.
36.
37.
Clasa business:
38.
39.
Clasa economica:
Cabina din clasa economică în culori roșii se numește „clasa economică”, iar cea albastră se numește „clasa turistică”. Ele diferă prin înclinarea scaunelor. În clasa economică - 36 inci, în clasa turistică - 32 inci.
40.
41.
42.
43.
Wi-Fi este disponibil la bord! Va trebui să-l testez cumva când zbor.
44.
Vizual, separarea culorilor în interior este plăcută ochiului:
45.
Bucătăria din spatele avionului:
46.
Și chiar și o instalație pentru desfundarea sticlelor de șampanie pentru clasa Imperial:
47.
În total, aproximativ 1100 de avioane au fost produse în acest moment!
Odată ce am fotografiat al 1000-lea exemplar în Dubai:
48.
Siguranţă:
Acest avion de linie este considerat cea mai sigură aeronavă dintre toate avioanele pe distanțe lungi. În cei 18 ani de funcționare, Boeing 777 a suferit opt incidente, inclusiv un accident și două încercări de deturnare. Pe 6 iulie 2013 a avut loc primul accident de avion cu victime umane. Un Boeing 777-200ER de la Asiana Airlines, care zbura de la Seul la San Francisco, s-a prăbușit în timp ce ateriza pe aeroportul San Francisco, lovind capătul pistei cu coada. 2 persoane au murit.
Boeing 777 în Rusia:
În Rusia, cel mai mare operator de avioane Boeing 777 este Transaero. Această companie are 14 aeronave în flota sa: 5 Boeing 777-300, 9 Boeing 777-200ER. Pe lângă Transaero, această aeronavă se află în flota Aeroflot, Nordwind și Orenair.
49.
50.
Boeing 777 este operat de Transaero de 5 ani într-unul din următoarele rapoarte voi vorbi despre întreținerea acestuia la reparațiile și instalațiile tehnice proprii ale companiei;
51.
Bucurați-vă de zboruri!
52.
53.
Mulțumesc serviciului de presă al Transaero Airlines și personal lui Sergei Moryakov pentru oportunitatea de a face acest raport!
Luat din alexcheban în Avionul care zboară cel mai departe!
Dacă aveți o producție sau un serviciu despre care doriți să le spuneți cititorilor noștri, scrieți-mi - Aslan ( [email protected] ) și vom face cel mai bun reportaj, care va fi văzut nu numai de cititorii comunității, ci și de site-ul http://ikaketosdelano.ru
De asemenea, abonați-vă la grupurile noastre în Facebook, VKontakte,colegii de clasă si in Google+plus, unde vor fi postate cele mai interesante lucruri din comunitate, plus materiale care nu sunt aici și videoclipuri despre cum funcționează lucrurile în lumea noastră.
Faceți clic pe pictogramă și abonați-vă!
Boeing 777 este cel mai mare avion de linie cu fustă largă din lume, impresionant nu numai pentru dimensiunea și confortul său, ci și caracteristici tehnice. Este echipat cu două dintre cele mai puternice motoare cu reacție instalate vreodată pe un avion de pasageri. Acest model este unul dintre cele mai fiabile avioane din clasa sa.
Istoricul dezvoltării
În 1978, după ce a studiat în detaliu piața și dorințele transportatorilor aerieni, Boeing a introdus 3 dezvoltări fundamental noi:
- modelul 757 bimotor cu un consum mai economic de combustibil (comparativ cu modelul anterior 727);
- 767 bimotor cu cursă lungă (ca concurent al Airbus A300);
- Model 777 cu trei motoare (acest avion a provocat modelele DC-10 și L-1011).
În viitor, primele două modele vor debuta cu succes, iar proiectul modelului 777 va fi amânat pe termen nelimitat.
În 1988, a devenit cunoscut despre următorul proiect, care a fost Boeing 777 cu 2 motoare. Companiile aeriene au devenit interesate de acest model. La sfârșitul anului 1989, au început vânzările unui nou model cu două motoare.
Procesul de proiectare pentru 777 a fost ghidat de 8 linii directoare cele mai mari companii aeriene pace. Pentru prima dată în istoria sa, Boeing a folosit o astfel de experiență. Procesul de dezvoltare a inclus un grup de lucru special creat, a cărui primă întâlnire a avut loc la începutul anului 1990. Obiectul discuției lor a fost o listă de dorințe și recomandări bazate pe nevoile și dorințele pasagerilor. De aceea, compania a recunoscut 777 ca un avion de linie, a cărui dezvoltare s-a bazat pe dorințele consumatorului.
Prezentarea aeronavei este prezentată în acest videoclip:
Momentul în care avionul Aeroflot Boeing 777 decolează este înregistrat în acest videoclip:
Trambulina pentru producția aeronavei a fost o fabrică uriașă din Everett, special construită în 1960 pentru dezvoltarea modelului 747.
Primul client al noului produs a fost United Airlines. Această companie a comandat 34 de avioane. Dezvoltarea modelului a început la începutul anilor 1990 și deja în 1994 a făcut primul său zbor.
Caracteristicile tehnice ale căptușelii
Modelul are o serie de caracteristici distinctive:
- Boeing 777 este primul avion comercial din istorie care a fost construit în întregime folosind programe de calculator. Procesul său de dezvoltare a fost complet lipsit de desene pe hârtie și totul a fost realizat folosind CATIA (sistem de proiectare 3D). Datorită pre-asamblare Programul a reușit să evite o mulțime de erori în timpul producției.
- Modelul deține recordul în rândul avioanelor de pasageri pentru intervalul de zbor – 21.601 km.
- Înălțimea aeronavei este de 18,5 m.
- Lungime – 74 m.
- Anvergura aripilor – 64,9 m.
- Lățimea cabinei – 5,87 m.
- Greutatea modelului 777 este de 160 de tone la gol, iar cu pasageri, combustibil și bagaje ajunge la 300 de tone.
- Consumul mediu de combustibil este de 5000 l pe oră.
- Viteza maximă posibilă este de 950 km/h, viteza de croazieră este de 905 km/h.
- Avionul este echipat cu două motoare puternice.
- Capacitate de pasageri: de la 305 la 550 de persoane, ținând cont de configurația interioară.
- Altitudinea maximă de zbor este de 13.100 m.
- Intervalul maxim de zbor este de la 9,1 la 17,5 mii km (în funcție de modificare).
- Numărul total de toalete din cabină este de 7.
Caracteristici interioare
Interiorul avionului de linie este practic și elegant. Designul este realizat în linii curbe. Cabina are portbagaj spațioase și iluminare indirectă (globală). Monitoarele multimedia sunt încorporate în spatele scaunelor, ceea ce va permite pasagerilor să petreacă timpul cu interes: vizionați un film, ascultați știri din cockpit.
Boeing 777 de clasă economică 
Revizuire video a interiorului unui Boeing 777 Aeroflot:
Fiecare companie oferă propriul aspect interior, deoarece depinde în mare măsură de preferințele clientului. Numărul de locuri variază de la 4 în clasa business până la 10 în segmentul de buget.
Dimensiunile ferestrelor sunt de 380 pe 250 mm. Datorită rafturilor coborabile, dezvoltatorii au reușit să mărească spațiul deasupra capetelor. Aspectul atent gândit al cabinei face posibilă mutarea rapidă a scaunelor pentru a obține configurația dorită.
Dispunerea cabinei Boeing 777, cele mai bune locuri
Interiorul acestui model are o bază extinsă cu 10 m, care are o capacitate de până la 550 de persoane.
Rândurile 1-5 clasa business
Cele mai confortabile locuri. Scaunele pot găzdui nu numai șezut, ci și culcat. Toate avantajele acestor scaune pot fi apreciate pe deplin doar in timpul zborului costul lor este pe deplin justificat, deoarece confortul este ceea ce este deosebit de important in timpul zborurilor lungi;
Spre deosebire de alte clase, există o distanță destul de mare între scaune - 1 m 60 cm Pasagerii li se oferă presă și un meniu variat.
Atunci când alegeți un loc în clasa business, ar trebui să țineți cont de faptul că în apropierea DGHK 1 există o toaletă: zgomotul apei de spălare este clar audibil, astfel încât pasagerul va fi distras în mod constant de sunete străine.
Multe companii aeriene au o partiție foarte subțire între clasa business și clasa economică, dar nu este cazul Aeroflot: acest transportator lasă o distanță mare între compartimente, ceea ce ajută la crearea condițiilor pentru o izolare fonică optimă.
6-11 rânduri
Aceasta este așa-numita clasă de confort, adică intermediară între „afaceri” și „economie”, un produs nou de la Aeroflot. Distanța dintre scaune este puțin mai mică decât în clasa business. Scaunele pot fi înclinate la 130 de grade. Fiecare pasager are la dispozitie un paravan situat in spatele scaunului din fata. Cu ajutorul lui, puteți viziona videoclipuri și asculta muzică. De asemenea, pasagerilor li se oferă cele mai recente ziare.
17-51 rând
Aceste locuri aparțin clasei economice. Există o distanță de 81 cm între scaune. Aceasta este cea mai populară și, prin urmare, cea mai spațioasă clasă.
În clasa economică, spătarul scaunelor se înclină la 105-100 de grade.
17, 24 și 38 rând
Sunt considerate privilegiate deoarece au o serie de avantaje suplimentare: fiecare dintre aceste scaune nu se poate înclina pe spate, dar pasagerul din ele are această oportunitate. Mai mult, înainte distanta considerabila pentru picioare - ca la clasa business.
Confortul maxim al acestor rânduri este pus sub semnul întrebării de un „dar”: apropierea strânsă a băii. Din această cauză, este posibil să existe o mulțime constantă de oameni aici. Zgomotul apei este, de asemenea, distragător. Dacă nu țineți cont de aceste nuanțe, atunci aceste locuri sunt ideale pentru relaxare și somn.
Pe unele avioane din rândurile 23, 36, 37, 50, 51 există posibilitatea ca spătarele scaunelor să fie blocate din cauza apropierii lor de toaletă.
Scaunele 23A și 23K au doar o fereastră mică situată pe ușa ieșirii de urgență. Masa și afișajul multimedia sunt situate în cotieră.
Este interzisă blocarea trecerii de urgență cu bagaje sau bagaj de mână. Nu pot fi cazați aici persoanele în vârstă, persoanele cu dizabilități, copiii sau animalele.
La prima vedere, se pare că acestea sunt cele mai incomode locuri, dar au un avantaj semnificativ: există mult spațiu pentru picioare în față, deoarece aici există un pasaj de urgență. Acesta este un mare avantaj, în special pentru acei pasageri care călătoresc pe distanțe lungi.
Scaune ABHK rândul 47
Sunt clasificate ca scaune cu dotari suplimentare: sunt situate in spate si au o distanta mare in fata scaunelor. Avantajul lor este și locația lor lângă fereastră, care oferă o priveliște magnifică. Restul locuri cu buget nu sunt altfel.
Acest videoclip demonstrativ vă va permite să vă familiarizați cu interiorul aeronavei și cu privirea din interior:
Cabina de pilotaj
Cabina lui 777 are un aspect curat, similar cu predecesorii lui Boeing. Acesta este primul avion comercial al companiei echipat cu un sistem de control fly-by-wire complet bazat pe programe. Este echipat cu o cabină de sticlă. Are ecrane LCD de la Honeywell.
Cockpitul dispune de prima rețea de sistem de control cu fibră optică instalată pe o aeronavă de pasageri. De asemenea, s-a decis să lase controlul folosind volanul. Sistemul are o funcție de protecție a parametrilor de zbor: monitorizează dacă piloții nu depășesc configurația de zbor și, de asemenea, ajută la evitarea manevrelor periculoase. Dacă este necesar, sistemul poate fi oprit.
În 2003, a fost introdusă o cabină actualizată cu opțiunea suplimentară de zone de odihnă separate pentru echipaj, care sunt situate deasupra cabinei principale și au scări. Au 2 fotolii și același număr de paturi.
Caracteristici și diferențe ale modificărilor Boeing 777
| Model | Caracteristici principale |
| Boeing 777-200 | Prima aeronavă a liniei 777, care a fost destinată pieței interne din SUA. Au fost produse în total 88 de astfel de aeronave. Prima operațiune comercială a fost lansată de United Airlines în 1995. |
| Boeing 777-200ER | În comparație cu versiunea de bază, are rezervoare suplimentare de combustibil. Caracterizat prin greutatea crescută la decolare. Scopul principal este zborurile intercontinentale. Raza de acțiune este de 14260 km. Prima copie a fost pusă în funcțiune de British Airways la începutul lunii februarie 1997. |
| Boeing 777-200LR | Are statutul de avion de linie cu rază ultra-lungă. A făcut cel mai lung zbor fără aterizare (raza de acțiune a fost de 17.370 km). Dezvoltarea aeronavei a avut loc aproape în paralel cu 777-300ER. Boeing 777-200LR are încă 3 tancuri și greutate crescută la decolare. Inovațiile includ vârfuri modificate ale aripilor, o structură de avion consolidată și un nou tren de aterizare. Modelul a fost livrat pentru prima dată către Pakistan International Airlines în 2006. |
| Boeing 777-300 | Lungimea este cu 11 m mai mare decât predecesorul său. Datorită acestui fapt, are capacitatea de a transporta 550 de pasageri într-o configurație mono. În comparație cu modelele învechite, are același număr de locuri pentru transportul de pasageri și autonomie, dar în același timp consumă cu 30% mai puțin combustibil. Costurile de operare au fost reduse cu 40%. Lungimea crescută a oferit dezvoltatorilor un motiv pentru a crea schiuri sub coada aeronavei pentru a preveni atingerea solului în timpul decolării și camere pentru manevrare confortabilă. Distanța maximă de zbor este de 11.120 km. Prima copie a acestui model a fost pusă în funcțiune în 1998 de către Cathay Pacific. |
| Boeing 777-300ER | Este considerat un model modificat cu capacitate crescută și cea mai mare greutate la decolare. Are tren principal de aterizare nou și rezervoare de combustibil suplimentare. Coada, aripile și fuselajul au fost modificate și îmbunătățite semnificativ. Motoarele cu turboventilatoare sunt cele mai puternice sisteme cu jet cu putere nominală maximă de 513 Kn. Raza de zbor cu sarcină maximă a fost mărită cu 34% față de modelul anterior și este de 14.690 km. În 2004, primul avion cu acest model a fost livrat către Air France. |
| Avionul de marfă Boeing 777 | Acest avion de linie este conceput pentru a transporta mărfuri. Limită de greutate pentru transport este de aproape 103 tone Raza maximă de zbor este de 9043 km. |
| Boeing 777 (KC-777) | În a doua jumătate a anului 2006, a fost anunțată începerea producției acestei aeronave cisternă. Ar putea deveni un înlocuitor cu drepturi depline pentru KC-767, care este în serviciu cu forțele aeriene americane. Modelul depășește dimensiunile lui KS-767, astfel încât poate livra un volum mare de marfă și personal. Dar în 2007, în locul modelului specificat, Forțele Aeriene ale SUA au propus o modificare a tancului avansat KC-767. |
| Boeing 777X | Procesul de dezvoltare a acestui model a început în 2013, producția de masă nu a început încă, producția este planificată pentru 2020. Va fi un avion mare, dar economic. Capacitatea sa de pasageri va fi de 353 de persoane. Va fi mai lung decât predecesorii săi. Este planificată creșterea aerodinamicii, ceea ce va oferi un avantaj față de alte modele. |
Comparație a Boeing 777 cu analogi
Boeing 777-300 a fost lansat pentru a înlocui modelul 747 învechit. raza de zbor este la fel. Dar, în ciuda acestui fapt, Boeing 777-300 este cu o treime mai economic în consum de combustibil și cu 40% mai ieftin de întreținut.
Boeing 777-200 are un concurent puternic de la Airbus - A330-300. LA caracteristici distinctive Raza maximă de zbor a primului producător poate fi atribuită: este semnificativ mai mare și se ridică la 14.300 km, în timp ce cea a concurentului este de 10.400 km. Boeing are și o greutate maximă la decolare mai mare, este de 297.560 kg, în timp ce Airbus are o greutate maximă la decolare mai mare, de 233.000 kg. Modelul A330 are o lățime de cabină mai mică: este de 5,28 m pentru concurentul său, această cifră este puțin mai mare - 5,87 m.
Numărul de aeronave Boeing 777 din flotele de transportatori
Compania Aeroflot:
- Boeing 777-300ER – 16 avioane;
- Boeing 737-800 – 33 de avioane.
Nordwind Airlines are următoarea flotă:
- Boeing 777-200ER – 3 avioane;
- Boeing 777-300ER – 2 avioane;
- Boeing 737-800 – 7 avioane.
Emirates Airlines are la dispoziție:
- Boeing 747-400 – 2 avioane;
- Boeing 777-200 – 19 avioane;
- Avioane Boeing 777-300 – 112.
Tabel de aprovizionare
| An | Numar de livrari |
| 1990 | 28 |
| 1991 | 24 |
| 1992 | 30 |
| 1993 | 30 |
| 1994 | 0 |
| 1995 | 101 |
| 1996 | 68 |
| 1997 | 54 |
| 1998 | 68 |
| 1999 | 35 |
| 2000 | 116 |
| 2001 | 30 |
| 2002 | 32 |
| 2003 | 13 |
| 2004 | 42 |
| 2005 | 153 |
| 2006 | 77 |
| 2007 | 132 |
| 2008 | 40 |
| 2009 | 30 |
| 2010 | 40 |
| 2011 | 73 |
| Cantitatea totala | 1372 |
Preţ
Costul unui Boeing 777 depinde de modificarea aeronavei: poate varia de la 270 de milioane de dolari la 330 de milioane de dolari.
Boeing 777 este o aeronavă al cărei design a fost dezvoltat nu numai ținând cont de interesele transportatorilor aerieni, ci și pe baza dorințelor pasagerilor. Numărul total de livrări de avioane din 1990 până în 2011 este de 1.372 de aeronave ale acestui model sunt disponibile în flotele celor mai mari transportatori din lume.
Randamentul avionului Boeing 777X
Compania americană de producție de avioane Boeing a arătat săptămânii aviației aripa pliabilă a promițătorului avion de pasageri B777X. Conform calculelor dezvoltatorilor, plierea și desfacerea aripii nu va dura mai mult de 20 de secunde. În poziții extreme, segmentul mobil va fi fixat cu un mecanism special de blocare.
Avionul de pasageri Boeing 777X va fi cel mai mare avion de linie bimotor din lume. Aeronava va avea o aripă pliabilă, astfel încât să poată naviga cu ușurință pe piste obișnuite și să se potrivească în hangarele standard de avioane. Aripa pliabilă nu a fost niciodată instalată comercial pe aeronavele civile, deși este comună în rândul aeronavelor de luptă navale.
Lungimea secțiunii pliabile a consolei aripii unui Boeing 777X de producție va fi de aproximativ 7,3 metri. Cu aripioarele pliate, anvergura aripilor aeronavei va fi de 64,5 metri, iar cu aripioarele desfăcute - 71,8 metri.
În prezent, concernul american testează un segment de aripă „gold”, fără elemente și panouri suplimentare instalate pe acesta. Secțiunea pliabilă este condusă în prezent de o instalație specială, și nu de o unitate de aripă internă. Scopul testelor din etapa inițială este verificarea funcționării mecanismului de blocare.
În materialul video publicat de Aviation Week, se aud zgomote puternice când aripa ajunge în pozițiile sale extreme. Aceasta indică funcționarea normală a mecanismului de blocare. Nu se știe încă când este planificată efectuarea de teste complete ale aripii pliabile pentru Boeing 777X.
Compania Boeing a dezvoltat familia promițătoare de avioane de pasageri B777X încă de la începutul anilor 2010, pe baza avioanelor B777 existente. Noua familie va include două tipuri de aeronave: B777-8X și B777-9X. Avioanele vor primi noi motoare și aripi din materiale compozite.
În plus, aeronava va folosi o serie de tehnologii de la B787 Dreamliner, care a început să funcționeze în 2011. Conform planurilor Boeing, proiectul B777X va fi apărat în 2016, asamblarea primelor prototipuri va începe în 2017, iar testele necesare pentru primul zbor al aeronavei vor începe în 2018. Noua aeronavă de pasageri este dezvoltată ca un concurent pentru Airbus A380 european.
Boeing dezvoltă o aripă pliabilă pentru aeronave de pasageri de la începutul anilor 1990. Apoi au plănuit să echipeze aeronavele Boeing 777 astfel încât să poată folosi hangarele DC-10-urilor învechite. Designul noii aripi pliabile diferă semnificativ de designul original.
Aripa designului original era mai grea și avea un design mai complex. Lungimea secțiunii pliate urma să fie de 6,5 metri. Conexiunea sa la consola aripii principale a fost planificată să fie asigurată folosind o balama făcută ca un „pian” cu multe încuietori care asigură secțiunea în poziții extreme.
S-a planificat plierea aripii folosind o acţionare hidraulică. Deoarece procesul de pliere a fost relativ lung și a făcut ca aeronava să fie mai puțin controlabilă, plierea aripii a fost permisă la o viteză de cel mult 90 de kilometri pe oră. Mecanismul de pliere și blocare s-a bazat pe sistemul aeronavei de atac A-6 Intruder.
Vasily Sychev
Ei bine, încă nu am scris despre 777X.
În Dubai, Boeing a anunțat începerea oficială a programului de dezvoltare noua versiune principalul său generator de bani - avionul Boeing 777.
Un scurt rezumat a ceea ce va fi nou și interesant poate fi văzut în videoclip.
Mai multe informații pe site
Pe scurt despre planuri:
2015 - configurație înghețată
2017 - lansare productie
2019 - teste de zbor
2020 - livrari catre clienti.
Sunt oferite 2 modificări ale aeronavei
777-9X, care ar trebui să transporte 400 de pasageri pe o rază de 8200 nm (15185 km)
Se raportează că această aeronavă va fi cea mai mare aeronavă bimotor din lume, cu, desigur, cel mai bun consum de combustibil pe pasager. (altfel nu ar avea rost să facem avionul mai rău decât cele existente)
Preț de catalog - 377,2 milioane de dolari
Modificarea 777-8X este numită concurent direct pe site avioane Airbus A-350-1000 (prima livrare în 2017)
777-8X va putea transporta 350 de pasageri pe o rază de 9300 nm (17200 km)
Preț de listă: 349,8 milioane de dolari
Desigur, nu există alte date - viteze, greutăți ale aeronavei - decolare, încărcare, atunci când este goală. Ne vom uita la site-ul web, de obicei, Boeing postează documentația destul de repede.
Puteți citi o descriere detaliată a 777-urilor existente (se va deschide un fișier pdf de 8 MB).
Fuzelajul este din construcție metalică, cred, bazat pe 777x existent, dar promit ferestre mai mari. Aripa este una compozită, nou proiectată în maniera aripii compozite modelului 787.
Din caracteristici tehnice Până acum, este clar oficial că aeronava va avea în continuare vârfuri de aripi rabatabile, la fel ca avioanele de luptă bazate pe portavion.
Acest lucru a fost făcut pentru ca 777X să se potrivească în infrastructura existentă a aeroportului și să poată fi parcat cu ușurință pentru 777-urile existente.
Dacă nu pliați aripioarele, atunci aeronava pentru aeroporturi va fi ca A-380, cu toate limitările inerente acestui tip.
Au existat, de asemenea, zvonuri că Emirates Airlines vrea să echipeze motoarele avioanelor sale cu un sistem de injecție pentru un amestec alcool-apă la admisia compresorului. Acest lucru va permite companiei aeriene să opereze 777X chiar și în zilele caniculare la capacitate maximă. Acum, compania încearcă să planifice zboruri pe distanțe lungi din Dubai pentru noaptea răcoroasă, dimineața devreme.
Despre comenzi si clienti. Există 259 de comenzi ferme pentru aeronava, mai mult de trei sute dacă numărați opțiunile. Majoritatea provin de la clienți din Orientul Mijlociu. Această sumă este mai mult decât suficientă pentru a începe programul
Lufthansa este prima care a anunțat o comandă fermă pentru 34 de avioane 777X.
Etihad Airways a comandat 25 de aeronave cu ambele modificări
Qatar Airways a anunțat o comandă fermă pentru 50 de avioane.
Emirates poate fi numit probabil principalul cumpărător - o comandă fermă pentru 150 de avioane.
