Primele șase luni
Deci, Mojave. Au trecut șase luni de proprietate și 17 mii de km sunt în urma noastră, vă putem spune ceva.
Prima mea cunoștință cu el a avut loc în urmă cu câțiva ani, când Mojave tocmai apăruse în Federația Rusă și era un cal și mai întunecat decât acum. Am ajutat un prieten să cumpere o mașină, motiv pentru care am ajuns la o reprezentanță Kia. Și iată-l. S-a urcat înăuntru, din obișnuință, a împins scaunul până la capăt și a înclinat spătarul (înălțimea este de 188 cm). Se mişcă şi coborî volanul. Și mi-am dat seama – a mea. Dar prețul era abrupt, taxele pe energie erau înfricoșătoare - în general, la acea vreme mașina era de neatins. De menționat că la vremea aceea conduceam un Hyundai Santa Fe Classic, produs în orașul Taganrog.
Au trecut câțiva ani, Moșul a slujit cu credincioșie, dar încet-încet îmbătrânea și era timpul să-și schimbe calul. Bineînțeles că mi-am amintit de Mojave. Până atunci, tocmai sosiseră versiuni ale mașinilor care fuseseră rulate de primii proprietari și nu erau prea vechi. Principalii concurenți la alegere au fost Mitsubishi Pajero 4 și Nissan Pathfinder. Ne-am gândit și la Toyota Land Cruiser Prado 120. Prado s-a dovedit a fi puțin vechi, pur și simplu nu mi-a plăcut Nissanul la interior și dimensiunea lui mai mică (cel puțin subiectiv), Pajero are un set ciudat de motoare - fie nu aleargă și mănâncă mult, sau conduce, dar mănâncă o cantitate indecentă. Printre argumentele în favoarea lui Pajero s-au numărat „legendarul”, un set universal de moduri de transmisie și lichiditate pe piața secundară. Dar când am început să stau alternativ în Mojave și Pajero, mi-am dat seama că Padzherik, indiferent de configurația pe care o avea, era încă un necinstit cu tot ceea ce presupune. Poziția de scaun este „căpitanului”, ușa se închide pe stânga... În comparație, Mojave m-a impresionat prin confortul său în cabină și o poziție de condus extrem de confortabilă (acesta este un criteriu subiectiv, dar având în vedere înălțimea și corpul meu, Am gasit o pozitie excelenta pentru scaun si volan). În general, m-am hotărât asupra alegerii mașinii, tot ce rămâne este să găsesc o opțiune potrivită. Am sunat câteva reclame, am citit despre opțiunile de export din Coreea... Și apoi, destul de întâmplător, când am intrat online de pe telefon, am dat peste o reclamă de la un salon despre vânzarea unei astfel de mașini. Mai mult decât atât, salonul nu este departe de casă. Bugetul este puțin mai mare decât ne-am dori, vârsta și kilometrajul, dar în general acceptabil. Am sunat - da, pe stoc, vino. am ajuns. m-am uitat. Am făcut o plimbare. Am lăsat un depozit și două săptămâni mai târziu (cum s-a întâmplat) l-am cumpărat înapoi vânzându-mi Santa Fe. Așa că am devenit proprietarul unui Kia Mojave alb cu motor diesel și suspensie pneumatică spate.
Dintre stocuri - camera de vedere din spate nu funcționa și era un mic cip pe capotă. Mașina a fost achiziționată de la această reprezentanță, a fost întreținută acolo toată viața și a fost predată acolo. Au mai rămas doi ani de garanție, cartea de service era disponibilă.
Chiar la cumpărare, managerul a spus că va comanda camera și va suna când va sosi. Am înșelat exact jumătate - am comandat, dar nu am sunat. Totuși, când am venit la ei pentru întreținere, camera mă aștepta și a fost înlocuită în garanție.
Acum despre mașina în sine. Așa cum scriu de obicei - punct cu punct din aprecieri.
Siguranţă. O să-i dau cinci aici. Toată lumea scrie mereu despre airbag-uri, și tot felul de sisteme de stabilizare, stabilitate etc., etc. Toate acestea sunt minunate și toate acestea ajută la păstrarea vieții și a sănătății oamenilor din interior. Dar, în opinia mea, rezistența structurală și greutatea mașinii sunt, de asemenea, de mare importanță. Aici avem un cadru și aproximativ două tone de greutate proprie. Acesta este, parțial, motivul pentru care îmi plac SUV-urile. Având în vedere aceste date inițiale, mult mai puține mașini pe șosea reprezintă o amenințare pentru viață în comparație cu o mașină de pasageri subcompactă. Apropo, acesta a fost unul dintre criteriile pentru alegerea unei mașini.
Confort. De asemenea un A. Este foarte convenabil pentru mine. Adevărat, este necesar să menționăm caracteristicile de design ale scaunului șoferului (nu am observat acest lucru pe scaunul pasagerului). Scaunul are două nervuri de-a lungul mașinii. Sunt situate aproximativ pe lățimea feselor. Adică cei care se potrivesc mai îngust între ei - și se simt bine. Dar cei care sunt mai largi pot întâlni faptul că două grinzi le vor săpa în spate. ma potrivesc. Ma simt bine :) In rest, izolarea fonica este excelenta. Motorul se aude, dar nu enervant. Mai degrabă, sunetul său poate fi descris ca un bubuit furios bine hrănit. Conducerea mașinii este moale. E o plăcere pe pistă. În oraș, „vibrația maselor neresortate” se simte la trecerea anumitor obstacole sub formă de „denivelări” scurte și înalte. În plus, după ce trece pe lângă acești „polițiști rutieri”, mașina se balansează din nou pe direcția longitudinală. Mulți oameni nu le place - ei cred că amortizoarele nu pot face față. Și îmi place, îmi place legănarea impunătoare în stil american :)
Salonul este foarte mare. Am plecat într-o călătorie pe distanțe lungi - șoferul s-a așezat la volan, o persoană a dormit pe scaunul din față desfăcut, iar a doua - peste mașină în spate. Am dormit grozav :) E mult spațiu. În față, atât șoferul, cât și pasagerul se pot sprijini de cotiera centrală și nu se pot împiedica unul pe celălalt. Lățimea tunelului central adăpostește două suporturi mari pentru pahare. Soferul din stanga nu este sustinut de usa, ca in acelasi Pajer. Este foarte posibil ca un pasager înalt să stea în spatele unui șofer înalt. Pe scurt, este spațios. cat imi place :)
Setul meu are de toate, cu excepția unui senzor de ploaie. Scaunele din față sunt electrice. Șoferul are ajustări pentru înălțime, înainte-spata, înclinare și are și suport lombar reglabil. Pasagerul are doar înainte-înapoi și înclinare. Atât șoferul, cât și pasagerul au tetiere reglabile - le puteți deplasa mai departe sau le puteți apropia. Ei bine, și în înălțime, desigur, de asemenea. În comparație cu pasagerul, șoferul mai are un bonus - ventilația scaunului. Lucrul este misto, dar periculos. Într-o zi am uitat să-l opresc și am răcit în partea inferioară a spatelui. Timp de câteva zile m-am comportat ca lupul din desenul animat „Lupul și câinele”. Există scaune față încălzite și al doilea rând. Cele din față au trei niveluri de intensitate a încălzirii (ventilația șoferului are și trei niveluri), al doilea rând are doar pornit. și oprit În mod deliberat, numesc al doilea rând al doilea, și nu spate, pentru că există și al treilea. Există doar două locuri, dar aceste scaune sunt complet retractabile în podea. Trebuie remarcat faptul că așezarea în al treilea rând este destul de confortabilă, ceea ce nu se poate spune despre intrare și ieșire. Pentru a ajunge acolo, trebuie să vă agățați destul de mult. Dar când mi-am croit drum și am căzut jos, totul a devenit bine. Cu o greutate de 95 kg și, așa cum am menționat mai sus, o înălțime de 188 cm, am stat acolo cu prietenul meu de aceeași înălțime și greutate de 130 kg - și nu ne-am interferat unul cu celălalt. În același timp, fiecare dintre noi avea propriul suport pentru pahare și propriul deflector de aer. Pe scurt, al treilea rând din această mașină este, după cum se spune, „plin”. Apropo, a fost amuzant să cari șapte persoane pentru prima dată. Era foarte neobișnuit să ascult al doilea rând cu al treilea discutând activ ceva :)
Din moment ce vorbesc despre deflectoare, merită să vorbim despre climatizare. Aici este cu trei zone. Compartimentul șoferului, pasagerului și spate. Nu există plângeri despre el. Se încălzește și se răcește. Climatizarea din spate poate fi oprită separat de cea din față. Am citit undeva ca sunt incalzitoare electrice in sistemul de ventilatie pentru a furniza caldura chiar si atunci cand motorul inca nu s-a incalzit sau nu se incalzeste deloc. îngheț puternic(diesel).
Da, diesel. Volum - trei litri, 250 de cai putere (se spune că poate fi ciobită până la 290), 560 Nm. Este doar o bombă. Nu se simte masa mașinii. Din cuvântul „absolut”. Accelerare foarte usoara, energica. Adevărat, dintr-un motiv oarecare, motorul trage la niveluri mai scăzute diferit decât te-ai aștepta de la un motor diesel. Dar la două mii se trezește. Mașina mea are o transmisie automată cu șase trepte. În modificările mai noi, a fost instalat un cu opt trepte. Schimbările sunt netede și imperceptibile. Kick-down-ul este prea atent în comparație cu dinamica generală a mașinii. Există un „mod sport”. El este manual. Puteți trage independent maneta înainte și înapoi pentru a controla cutia. Nici pe mașina precedentă, nici pe aceasta aplicare practică Nu am găsit acest mod, cu excepția faptului că poți frâna cu motorul pe pante (de exemplu, serpentine) și poți fixa treapta întâi pe un drum de pământ noroios pentru ca automata să nu încerce să treacă mai sus.
Ce ar trebui să faci după ce ai accelerat bine? Așa este - încetinește bine. Frânele mașinii sunt tenace. Greutatea mașinii, ca și în timpul accelerației, nu se simte. Decelerația este sigură. Mânca caracteristică interesantă- mașina rămâne fără plăcuțe din față foarte repede. Literal de la ITV la ITV (după maestru, pentru că am fost doar la un ITP până acum). Dar cele din spate merg și pleacă și cu greu se uzează. Nu sunt doar eu, este o caracteristică larg răspândită.
Întrucât vorbim de condus, voi menționa manevrabilitatea surprinzător de bună. Mașina este mare, dar surprinzător de agilă pentru dimensiunea sa. În acest sens, manevrarea pe o astfel de navă în spații înguste este mult simplificată. În plus, forma „tocat”, „pătrat” este benefică. La parcare, camera retrovizoare și oglinzile mari sunt de mare ajutor. Apropo, au un mod când coboară când este cuplată marșarierul pentru a se uita sub roți. Se pornește foarte simplu - prin deplasarea comutatorului de reglare a oglinzii în orice poziție, cu excepția neutră. În neutru, oglinzile nu coboară când se deplasează înapoi.
Acum despre DIScomfort. În primul rând, așa cum am spus mai sus, există „coste” în scaun. Articulație nobilă. Dar, din nou, repet, subiectiv. Cine cade între aceste „coste” este confortabil. În al doilea rând, dimensiunile mașinii. Cu toate avantajele sub formă de manevrabilitate, oglinzi mobile și o cameră retrovizoare, fizica nu poate fi păcălită. Mașina este foarte mare. Mă strec acum în acele curți pe care obișnuiam să „fluier” cu prudență. Problema parcărilor înguste este și ea legată de asta. În primul rând, nu te vei potrivi în orice loc. Și în al doilea rând, când parcarea este supraaglomerată, proprietarii de parcări își parchează mașinile cât pot de bine. Ei părăsesc ieșirile și căile de acces - dar pe baza ideilor lor despre unde pot conduce și vira. Nu este deloc un fapt că o mașină de dimensiuni mari se va strânge în aceste „embransuri”.
Un alt bonus de confort (vorbesc despre configurația mea, alții s-ar putea să nu aibă asta):
Spalator faruri. Funcționează când luminile sunt aprinse dacă țineți apăsată maneta spălării mai mult de trei secunde (adică puteți spăla geamul fără a stropi farurile dacă eliberați maneta mai devreme) și are și un buton separat.
Faza scurtă cu xenon. Iluminarea este foarte buna. Atât aproape cât și departe sunt excelente.
difuzor standard
Navigare standard (incomod, de altfel). Touch screen.
Port USB standard și intrare auxiliară. În general, muzica este ciudată. Discurile și unitățile flash sunt redate acceptabil, dar calitatea sunetului de la radio este slabă pe ambele picioare.
Trapă electrică. Se deschide complet în acoperiș sau se deschide ușor în sus. Când deschideți trapa înapoi, se ridică un mic separator al fluxului de aer, care reduce zgomotul și împiedică musacai să zboare în cabină în timpul mișcării.
Există o a cincea închidere a ușii. A nu se confunda cu acționarea electrică. Adică trebuie să închideți ușa cu mâna, dar când se trântește, un închidere special o trage și mai tare, astfel încât să se blocheze cu precizie.
Nu afectează în mod direct confortul, dar este doar o caracteristică plăcută - ușile au o lumină roșie standard în interior. Arată nobil și frumos :)
Sistem de asistență la coborârea dealelor. Chestia, după părerea mea, este stupidă, dar amuzantă. L-am testat de câteva ori - mașina menține viteza unui pieton, frânând singură. Nu este nevoie să atingeți pedalele. Repet, este un lucru mic amuzant, dar nu-i găsesc nicio utilizare practică.
Pornire fără cheie. Cheia este în buzunar, frâna este apăsată, butonul este apăsat - motorul pornește. Confortabil.
Ei bine, doar câteva nuanțe. Panoul de bord este destul de luminos, iar luminozitatea lui nu este reglabilă. Dar luminozitatea ecranului sistemului multimedia este reglabilă. Puteți să o reduceți intens sau să opriți complet ecranul. Există un buton DARK separat pentru aceasta. În modul de navigare, harta comută la modul de noapte. Frâna de parcare este activată cu piciorul. Deci nu este o „frână de mână”, ci o „foarfecă”. Se comportă ciudat. Îl folosesc rar, este neobișnuit să nu îl am la îndemână, așa că l-am pornit de mai multe ori fără să-l opresc. Și mașina a mers mai departe. Fie îl ține atât de prost, fie este conceput pentru oameni ca mine și se slăbesc cumva când apăsați pe accelerație, pentru că mașina a început să scârțâie în timp ce conduceți, cum ar fi, ce faci, șofer, oprește frâna de parcare.
Să mergem mai departe. Calitate. Nu am cerințe foarte mari cu privire la calitatea materialelor de finisare și toate astea. Panoul frontal este moale. Ușile se închid fără zgomot, așa cum se întâmplă pe X-Trail-ul prietenului meu. Calitatea pielii ar putea fi mai bună, altfel îmi place.
Pentru fiabilitate ii dau nota 4. Nu sunt defecțiuni majore și, sper, nu vor fi, dar sunt niște „sniffs”. Aceeași cameră este un punct dureros. Se pare că este inundată, așa că se defectează în mod regulat. Nu des, dar în mod regulat. Ei bine, să spunem o dată pe an sau doi. Acest lucru se judecă după recenzii, deoarece. Încă nu am avut mult timp să dețin mașina. A doua problemă o reprezintă senzorii suspensiei pneumatice. Putreirea lor este inerentă designului lor. Forumul clubului scrie că este posibil să se instaleze al doilea backup sau să sigileze pe cele principale. Tehnicianul de service s-a încruntat la asta și a spus că totul a fost o erezie și că ar trebui să fie înlocuiți în garanție. Acești senzori eșuează, cardanul intră în modul de urgență și vă cere să contactați de urgență dealer-ul. Și există erori inofensive, precum cea când apare o eroare în sistemul de asistență la coborâre și apoi dispare de la sine. Se spune că ceva se supraîncălzește în acest moment, dar nu este periculos și poți înscrie. Dar strică starea de spirit. Pentru a fi corect, trebuie să spun că asta mi s-a întâmplat o dată la șase luni.
Am început să vorbesc despre suspensia pneumatică și mi-am dat seama că nu am spus nimic despre asta. Este doar pe spate, fata este mecanic. Are trei poziții - normal, foarte jos și foarte sus. Puteți conduce întotdeauna într-o poziție normală. Nu puteți conduce deloc în cel de jos (după cum spun instrucțiunile) - este doar pentru încărcarea și descărcarea portbagajului. Cel de sus este conceput pentru a conduce pe teren accidentat. Controlul se realizează de la un buton din cabină, suspensia ia poziția dorită în câteva secunde, aproximativ 15-20, probabil. Există un beneficiu practic din acest lucru - am instalat pe mașină o bară de remorcare care, împreună cu surplombarea deja lungă, tinde să arate pământul pe teren accidentat. Poziția superioară a suspensiei îmbunătățește semnificativ situația.
Aspect - i-am dat cinci. Coreenii ne-au dezamăgit puțin cu privirea din spate - puțin aproape. Din alte unghiuri, mașina arată strictă, nobilă, îngrijită, inteligentă - pe scurt, frumoasă.
Mai multe despre mașină. Tracțiunea integrală are trei moduri (există diferite variații, dar asta am) - auto, 4x4 blocare și 4x4 cu rază redusă. Coborârea este „cinstit”. Se aprinde doar în neutru. Ceva declanșează, se comută – iar mașina începe să meargă ca o jucărie – motorul se întoarce, dar abia ne mișcăm. Am scos Qashqai-ul din lut într-o poziție coborâtă. Nu am atins pedala de accelerație, doar am eliberat frâna, mașina s-a rostogolit - și Qashqai a ieșit.
Am lăsat mașina fără să conduc timp de două săptămâni (mă plecam în vacanță) - suspensia pneumatică era dezumflată. Adică mașina s-a instalat spate. L-am început - s-a ridicat în poziția normală - și gata, hai să mergem.
Consumul mediu este de 10-12 litri de motorină. Minima a indicat 6,8 - tocmai atunci am alimentat (consumul mediu se resetează la fiecare realimentare) și am circulat pe un drum cu pante predominant de coborâre. Pe autostrada la viteze de 90-110, consumul este de aproximativ 9,2 litri. La 110-130 - aproape de 11 litri. În medie, după cum am spus mai sus, 10-12. Din cauza blocajelor intense de trafic poate ajunge la 13.
Să vedem cum se comportă motorina iarna. Sunt puțin îngrijorat de asta. Dar cumva oamenii călătoresc mai rău decât mine))
Oh da. TO-90000 a costat aproximativ 30 de mii de ruble. Un set de anvelope de vară (cumpărate pe anvelope de iarnă) a costat cam 27 de mii. Am ales una dintre cele mai accesibile. Și probabil în zadar. Mojave a început să simtă o rută puternică. Dacă pe una de iarnă (Hakkapelita 7) poți schimba benzi printr-un rând cu șanțuri și să nu-l observi (ca pe o linie), atunci pe una de vară (Kumho, nu-mi amintesc modelul) într-un șanț, în comparație cu Hakkapelita, te aruncă în mod deschis. Consider că acesta este un dezavantaj nu al mașinii, ci al anvelopelor.
Există un videoclip pe internet despre un nou jeep militar coreean. M-am uitat și am fost atins - motorul este același, chiar și pârghia transmisiei automate este aceeași.
Un alt fapt interesant. Santa Fe avea un kilometraj de 10.000 km între serviciile de întreținere. Aici sunt 15.000 Pe Santa Fe, cartea de service s-a încheiat la 120.000 km, aici la 180.000 km (!) sau 144 (!!) luni de funcționare. 144 de luni înseamnă doisprezece ani.
Siguranță Confort Calitate de rulare Fiabilitate Aspect
Kia Mojave este un SUV sud-coreean de mărime medie. Piețele principale sunt America de Nord, Asia și Rusia.
Kia Mohave a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Detroit, care a avut loc la începutul anului 2008.
Este de remarcat faptul că, din cauza cererii scăzute, mașina nu a fost furnizată în America de Nord din 2011.
Recent, au apărut informații că în 2017 SUV-ul ar trebui să fie supus unui restyling, în urma căreia ar trebui să primească un nou design și „umplere”.
Linia de unități de putere nu poate fi numită bogată, dar acele motoare pe care dezvoltatorii le oferă sunt considerate una dintre cele mai bune din clasă. Motorul pe benzină de 3,8 litri produce 276 de cai putere și consumă în medie 11,6 litri de combustibil la sută.
Consumul de combustibil la 100 km al unui motor diesel de 3,0 litri este de 9,3 litri într-un ciclu de conducere combinat.
Pasionații de mașini cu experiență știu că cifrele oficiale rareori coincid cu cele reale, prin urmare, cel mai bine este să tragem concluzii pe baza feedback-ului lor de la proprietarii Kia Mojave.
Recenzii
Andrei Ilyin: „Folosesc un Kia Mojave 3.0 construit în 2012. Vreau să spun imediat că SUV-ul este doar o bombă. Sunt complet mulțumit. În mai puțin de 5 ani de condus - ca nou. Am fost la service doar sa schimb consumabile si ulei. Consider că principalele avantaje ale mașinii sunt interiorul său spațios, confortabil și dinamismul. Dezavantajul este că designul nu este cel mai elegant. Cât despre consum, consumul mediu este de 9,5 litri.”
Igor Lastochkin: „În 2011, am luat direct din showroom un Kia Mojave cu motor diesel de 3 litri. Pur și simplu un SUV superb. Nu contează dacă este un drum înzăpezit sau un deșert. Mojave se simte grozav pe orice suprafață. Nivelul de izolare fonică din cabină este plăcut, deoarece pasagerii sunt aproape inaudibili de la sunetele externe. Cred că dezavantajul este că suspensia este prea rigidă. În ceea ce privește consumul, poți intra cu ușurință în 9 litri în regim mixt.”
Victor Bezusov: „M-am săturat să-mi repar constant Niva și am decis să cumpăr o mașină străină. Printr-o ciudată coincidență, un cunoscut tocmai scosese la vânzare Mojave 3.0 în configurația cu maximum șapte locuri. Nu am scutit de cheltuieli și l-am cumpărat. Nici nu vreau să-l compar cu Niva. SUV-ul este foarte fiabil și demonstrează o dinamică excelentă în orice condiții de drum. Consumul de combustibil în ciclul combinat este de 9,9 litri.”
Arkady Lyubchenko: „Toată viața am condus mașini germane și japoneze, iar la o anumită perioadă a vieții am vrut să schimb ceva și am decis să-mi iau un SUV. Multă vreme nu m-am putut decide între Pajero și Mojave. Până la urmă, m-am hotărât pe a doua variantă și nu am regretat niciodată. Principalul factor care mi-a influențat decizia a fost interiorul foarte confortabil și încăpător al coreeanului. Am parcurs deja 200.000 de kilometri și au apărut probleme doar la ușile din spate, dar centrul de service a rezolvat rapid problemele. Consumul în oraș este de 13 litri.”
Denis Minkov: „Părinții soției mele mi-au dat un Kia Mojave 3.8 ca cadou de nuntă. La început am fost foarte sceptic în privința mașinii, deoarece mă așteptam la ceva mai compact și mai economic. Dar, de-a lungul timpului, m-am atașat de SUV, iar acum nu-l voi vinde pe bani. În anul de funcționare, am parcurs 30.000 de kilometri, iar mașina a funcționat bine chiar și în cele mai dificile situații de drum. Singurul lucru care nu mi s-a potrivit a fost izolarea fonică, dar am reușit să o modernizez și eu. Consumul mediu este de 12 litri.”
Valery Maslennikov: „În 2010, am cumpărat Mojave 3.0 pentru aproape 43.000 USD. Sincer să fiu, eram gata să plătesc mai mult pentru o astfel de mașină. SUV-ul este superb. Îmi place în special interiorul mare și manevrabilitatea uimitoare chiar și la viteză mare. Deoarece locuiesc în regiunile de nord, există schimbări foarte puternice de temperatură în timpul iernii, așa că nu găsesc uleiul optim. Rata de consum în modul mixt este de 9,8 litri.”
Alexei Ignatov: « Pentru o lungă perioadă de timp Conduceam un Prado și am decis să experimentez - l-am schimbat cu un prieten cu un Kia Mojave 3.0. Sincer să fiu, nu sunt mulțumit de SUV-ul coreean. Nu aș spune că are defecte majore, dar tocmai din cauza unor lucruri mici nu mi-a plăcut. Mă schimb înapoi. Apropo, consumul este cel puțin normal – 9,5 litri în medie.”
Victor Onopko: „Sunt sigur că nu există un SUV mai bun decât Kia Mojave. Dacă cumpărați alte modele populare, va trebui să plătiți mult pentru marcă. În plus, coreeanul este foarte fiabil și de înaltă calitate și consumă puțin combustibil - 8 litri pe autostradă.”
Evgheni Skvortsov: „Regret că am cheltuit bani pe Kia Mojave 3.8. În primul rând, datorită suspensiei prea rigide, nu este nevoie să vorbim nici măcar despre o călătorie confortabilă. În al doilea rând, SUV-ul consumă până la 16 litri de benzină în oraș, iar asta cu aerul condiționat și alte aparate electrice oprite.”
SUV-ul Kia Mohave a apărut în Rusia din 2009 și este produs la Kaliningrad Avtotor. Datorită acestui model, producătorul a putut nu numai să intre în segmentul SUV-urilor de dimensiuni mari, ci și să ocupe un loc cu drepturi depline acolo. Caracteristici distinctive modele - stil strict și dimensiuni impresionante, performanțe excelente de condus, putere mare, nivel decent de confort și siguranță.
Aspectul Kia Mohave
Designerii au reușit să dezvolte o mașină laconică, moderat austeră, cu aspectul unui cuceritor off-road. Corpul are linii corecte din punct de vedere geometric și unghiuri clare. Grila radiatorului are un design nou, spre deosebire de alte mașini ale mărcii, iar farurile au bordura cromată. Lungimea SUV-ului Kia Mohave este de 4880 mm, ampatamentul este de 2900 mm.
Interior Kia Mohave
Salonul este mare și spațios, care poate găzdui confortabil 7 persoane. Scaunele sunt confortabile și încălzite; scaunele din rândul din față au suport lateral și reglare electrică. Tabloul de bord elegant asigură o conducere confortabilă în orice moment al zilei. În general, cele mai moderne materiale de finisare au fost folosite în cabină. Volumul portbagajului este de 350 de litri, cu al treilea rând de scaune pliate crește la 1045 de litri, iar dacă și al doilea rând de scaune este rabatat, atunci volumul va crește...
SUV KiaMohave a apărut în Rusia din 2009, produs de Kaliningrad Avtotor. Datorită acestui model, producătorul a putut nu numai să intre în segmentul SUV-urilor de dimensiuni mari, ci și să ocupe acolo un loc cu drepturi depline. Caracteristicile distinctive ale modelului sunt stilul strict și dimensiunile impresionante, performanța de condus excelentă, puterea mare , un nivel decent de confort și siguranță.
Aspectul Kia Mohave
Designerii au reușit să dezvolte o mașină laconică, moderat austeră, cu aspectul unui cuceritor off-road. Corpul are linii corecte din punct de vedere geometric și unghiuri clare. Grila radiatorului are un design nou, spre deosebire de alte mașini ale mărcii, iar farurile au ornamente cromate. lungime SUV Kia Mohave- 4880 mm, ampatament - 2900 mm.
Interior Kia Mohave
Salonul este mare și spațios, care poate găzdui confortabil 7 persoane. Scaunele sunt confortabile și încălzite; scaunele din rândul din față au suport lateral și reglare electrică. Tabloul de bord elegant asigură o conducere confortabilă în orice moment al zilei. În general, cele mai moderne materiale de finisare sunt folosite în cabină. Volumul portbagajului este de 350 de litri, cu al treilea rând de scaune pliate crește la 1045 de litri, iar dacă și al doilea rând de scaune este rabatat, atunci volumul crește la 2765 de litri.
Două niveluri de echipare sunt disponibile pentru ruși Kia Mohave- Executive și Premium. Practic, aceste două configurații sunt similare, dar cea din urmă este completată de un scaun șofer ventilat, un sistem de navigație și înălțimea pedalei reglabile electric. Mașinile au și climatizare, un computer de bord, cruise control, un sistem audio modern cu șase difuzoare și aer condiționat pentru pasagerii din spate.
Siguranța Kia Mohave
Indiferent de configurație, modelul are o gamă largă de sisteme de siguranță activă și pasivă. Mașina are o structură de cadru cu zone de deformare pre-planificate, acestea vor absorbi forța de impact în caz de coliziune. Cabina are numeroase airbag-uri, tetiere active și airbag-uri cortină. Pe baza rezultatelor testelor de impact, mașina a primit râvnitele 5 stele. Protecția șoferului și a pasagerilor a fost remarcată în special în coliziunile laterale și frontale.
Mașina este echipată cu un motor pe benzină cu o putere de 274 de cai putere și un motor diesel de 3 litri cu o putere de 250 de cai Transmisiile sunt mecanice și automate.
În 2011, modelul a primit câteva actualizări. Kia Mohave a început să fie echipat cu lumini de zi, geamuri spate colorate și un conector special pentru iPod. La gama de motoare a fost adăugat un motor pe benzină de 3,8 litri cu 275 de cai putere.
Kia Mojave, sau Borrego cu alte cuvinte, a fost prezentat pentru prima dată publicului la Salonul Auto de la Detroit în 2008. Acolo a început să fie produs. Cumpărătorii din țara noastră au fost nevoiți să mai aștepte câteva luni pentru începerea vânzărilor, după lansarea globală.
Din 2017, a fost produsă o versiune actualizată a acestui SUV full-size. Pe lângă schimbările externe majore, am lucrat puțin și la partea tehnică.
Date oficiale (l/100 km)
Acum Kia Mohave are un singur motor, 3,0 litri. Este amplificat de turboalimentare și produce 250 de cai putere. Cutia de viteze poate fi doar automată și are până la opt moduri de funcționare. Mașina este echipată și cu un sistem de tracțiune integrală. Doar motorina poate consuma un astfel de motor. Nu există nicio versiune disponibilă care să folosească benzină drept combustibil. Consumul de combustibil la 100 km pentru o astfel de unitate se înregistrează la 12,5 litri în oraș și 7,8 pe autostradă.
Recenziile proprietarilor
„Nu m-am ocupat niciodată de mașini coreene. Sosise timpul să-mi schimb vehiculul personal și, în mod ciudat, prietenii mei m-au sfătuit să-mi îndrept atenția către modelele Kia. Deoarece iubesc SUV-urile mari, am decis să cumpăr un Mojave. Arată așa-așa, în zilele noastre arată foarte de modă veche. Dar în interiorul cabinei totul este mult mai bine. Aici puteți vedea doar o cantitate imensă de spațiu liber. La prima vedere, puteți încăpea până la 10 persoane. Tabloul de bord este realizat din materiale placute si asamblat cu calitate superioara. Există multe funcții, atât utile, cât și inutile. În ceea ce privește dinamica, coreenii au făcut o treabă grozavă aici. Mașina, deși mare, accelerează destul de repede. Nu contează dacă este complet înfundat sau gol. Manevrarea și frânarea sunt de asemenea excelente. Am fost mulțumit și de consum, care pentru un motor atât de mare este de doar 9 litri”, aceasta a fost recenzia lăsată de Arkady din Petrozavodsk.
Și iată ce scrie Vasily din Sankt Petersburg:
„Când am venit la dealer să cumpăr o mașină, am observat imediat acest model. L-am studiat cu atenție câteva zile și apoi l-am cumpărat. Cu siguranță nu vei găsi o mașină mai bună pentru drumuri asfaltate. Ridicat garda la sol, suspensia moale, tracțiunea integrală și un motor puternic sunt o combinație ideală pentru Rusia. Tot in salon comanda completa, poți transporta confortabil atât persoane, cât și diverse lucruri. Mai mult, cantitatea nu este importantă pentru motor excesul de greutate, va trage în continuare viguros, consumând în același timp o cantitate minimă de combustibil. În oraș cheltuiesc 13 litri, iar pe autostradă – 9.”
„Mi-am luat mașina din mâini. Am fost surprins de starea lui, nu au fost deloc avarii, deși kilometrajul se apropia de 200 de mii de kilometri. Il conduc singur de ceva timp si nici nu am facut nicio reparatie. Calitatea construcției este excelentă. Și acesta este departe de singurul plus al mașinii. Poți locui în cabană. Există suficient spațiu pentru absolut orice idee. Familia mea și cu mine mergem adesea în excursii în natură, luând o grămadă de lucruri cu noi și toată lumea este cazată confortabil. Dinamica merită laudă specială. Motorul trage întotdeauna de parcă nu ar fi nimic în mașină. De asemenea, are o capacitate mare de cross-country. La capitolul consum, o sa spun ca este putin mare. Cheltuiesc până la 10 litri”, scrie Ruslan de la Moscova.
Aceste cuvinte au fost scrise de Petru din Kaliningrad:
„Am o familie numeroasă, așa că am luat mașina în consecință. Am parcurs deja aproape 150 de mii de kilometri pe această unitate și nu ne-a dus nicăieri. A depășit orice dificultăți și a condus pe toate tipurile de drumuri. Nu există mașină mai bună pentru excursii în aer liber. Este asamblat de înaltă calitate, ceea ce îl face practic indestructibil. Există suficient spațiu în cabină pentru a face toată lumea confortabilă. Deși mașina are un motor relativ mare, consumul său este extrem de mic. Pe autostradă ajung până la 8 litri, dar în oraș sunt doar 11.”
„Am cumpărat mașina în 2010. Îl mai folosesc și nu am probleme cu el. Îmi place totul la el, cu excepția aspect, care ar fi putut fi mult mai frumos. De asemenea, ornamentele interioare nu prea iese în evidență. Este prea simplu, iar materialele sunt cam sărace, deși mașina costă o sumă decentă. În partea tehnică, e invers. În ciuda dimensiunilor sale, mașina accelerează, menține viteza, se manevrează și frânează perfect. Datorită gardei la sol ridicate și a tracțiunii integrale, orice condiții off-road nu devin nicio problemă. O altă caracteristică pozitivă este costul scăzut de întreținere. Este nevoie doar de un ban de combustibil – 10 litri, nu mai mult”, scrie Nikolai din Ekaterinburg.
Aceasta este o recenzie a lui Yaroslav din Vladikavkaz:
„Locuiesc în afara orașului, așa că pentru nevoi personale aveam nevoie de un fel de SUV. Am ales Kia Mojave. Nu pot spune că m-a atins cumva. Era doar o reducere la el, iar datele sale tehnice erau mai mult sau mai puțin la prețul respectiv. Călătoresc rar acum, dar per total am doar impresii pozitive. Motorul este puternic, pot depăși cu ușurință pe oricine pe autostradă, iar în oraș nu mă pierd în mulțime. Mai mult, consumul este minim pentru un SUV. Aproximativ 11 litri.”
Kia Mohave este SUV-ul de vârf al Kia. Este un SUV full-size cu cinci uși, cu un cadru clasic. Cel mai apropiat concurent al lui Kia Mohave este Toyota Land Cruiser. În plus, concurenții lui Kia Mohave includ Honda Pilot, Mitsubishi Pajero și Mazda CX-9. Kia Mohave este cel mai scump model off-road al Kia, care se află pe linia de producție din 2008. Astăzi este produs cu modificări semnificative. Există configurații cu tracțiune față și tracțiune integrală. Este de remarcat faptul că vânzările Kia Mohave au fost deja întrerupte în America de Nord, în timp ce în Rusia și Orientul Mijlociu mașina este încă disponibilă pentru vânzare.
Navigare
Motoare Kia Mohave. Consumul oficial de combustibil la 100 km.
Generația 1 (2008-2016)
- 3,0, 250 l. p.s., automată, plină, consum – 12,4/7,6 l la 100 km
Generația 1 (restyling, din 2016)
- 3,0, 250 l. s., automată, plină, consum – 12,4/7,6 l la 100 km.
Opiniile proprietarului Kia Mohave
- Vladimir, Ryazan. Mașina a impresionat prin dinamica unui autoturism, precum și prin eficiența acesteia la nivelul unui hatchback sport. Apropo, consumul de motorină nu depășește 13 litri, iar acesta este în modul cel mai dinamic. Mașina a fost fabricată în 2015 și a parcurs 80 de mii de kilometri în trei ani. Interior mare și confortabil, suspensie moale și vizibilitate excelentă. Încă nu am de gând să vând Mojave.
- Vitali, Kirovsk. Conduc Mojave din 2015, mașina este 2008. Eu însumi nu mi-aș cumpăra niciodată o mașină nouă ca asta. Nici un fel în viață, pentru că este foarte scump. Iar varianta folosita este ok. Coreeanul merită doar banii pe care i-am plătit pentru el - 600 de mii de ruble pentru o mașină cu un kilometraj de 60 de mii de km. Pentru un motor diesel de 3 litri, consumul ajunge la 13 l/100 km.
- Igor, Ulianovsk. Kia Mohave este o mașină pentru cei care nu vor să plătească în exces pentru un Toyota Land Cruiser și mai ales un Mercedes-Benz GL-Class. Mașina consumă 13-14 litri, iar aceasta este o cifră normală pentru un motor diesel de 3 litri cu o capacitate de 250 CP. Cu.
- Boris, Tomsk. Am un Kia Mohave din 2010, un SUV cu cadru clasic, cu un design brutal. Acestea sunt genul de mașini care îmi plac. Fără bibelouri, spre deosebire de Nissan (de exemplu). Mașina se află în configurația Premium de vârf, cu transmisie automată și tracțiune integrală. Motorul diesel produce mult cuplu, iar timpul de accelerare până la 100 km/h este de 9 secunde. Mașina consumă 13 litri în oraș, iar în ciclul suburban se dovedește a fi 8 litri.
- Alexey, regiunea Nijni Novgorod. A parcurs 130 de mii de km, zborul este normal. Kia Mojave din 2008 încă merge puternic. Folosesc mașina în oraș, pe teren accidentat, în călătorii lungi și în condiții reale de off-road. Mojave este o mașină universală pentru orice drum. Este perfect adaptat la drumurile rusești și condițiile meteorologice. Am o versiune cu motor diesel de trei litri cu 250 de cai putere, transmisie automată și tracțiune 4WD. În oraș se pot încadra în 13 litri, ceea ce este destul de bun pentru o asemenea putere și dimensiuni ale mașinii. Pe autostrada folosesc 8 litri.
- Maxim, Petrozavodsk. Am condus Kia Mohave mai mult de 100 de mii de kilometri. O mașină cu setări de suspensie moale, ceea ce reprezintă un plus care aduce beneficii abilităților și confortului de cross-country, având în vedere calitatea drumurilor noastre. Un motor diesel de trei litri cu transmisie automată produce 250 de cai putere și consumă 12-13 litri/100 km.
- Constantin, Chelyabinsk. Sunt mulțumit de mașină, nu este nimic de prisos în ea, deși există o mulțime de opțiuni diferite, dar multe dintre ele sunt utile uneori. Motor diesel cu un volum de 3 litri produce 250 de cai - pentru asta a meritat să cumpărați un Kia Mojave. Accelerație la sute în 9 secunde, consumul de combustibil nu mai mult de 13 litri.
- Georgy, Sankt Petersburg. Îmi doresc de mult un SUV. Am luat Kia Mojave pentru 500 de mii de ruble. Mașina este din 2008, cu un kilometraj de 70 mii km. In stare excelenta. Încă o mașină relevantă. Toate opțiunile funcționează - tracțiune integrală, interior din piele, multimedia, încălzire, ventilație, masaj scaun, totul funcționează. De cele mai multe ori schimb doar consumabile, conduc pe cele mai proaste drumuri și totul este bine. Consumul de combustibil este de 13 litri cu un motor de 3 litri.
- Karina, Lipetsk. M-am obișnuit surprinzător de repede cu dimensiunile acestei mașini, pe care am primit-o de la soțul meu. O mașină practică, confortabilă și puternică. Apropo, este foarte economic și capabil să conducă oriunde - de exemplu, pe drumurile urbane de teren. Un motor diesel de trei litri consumă 13 litri la 100 km, iar în ciclul extraurban se dovedește a fi 8-9 litri. Cabina poate găzdui șapte pasageri, inclusiv eu, șoferul. Apropo, versiunea mea are scaune din piele. Vizibilitate și manevrabilitate excelente.
