Probleme de funcționare Kia Sorento. Kia Sorento I (BL) – zarvă diesel

Prima generație Kia Sorento a intrat pe piața auto în 2002. Din punct de vedere structural, era un SUV cu cadru. În 2006, Kia Sorento a suferit un restyling, timp în care designul a fost ușor modificat și gama de motorizare a fost ajustată. În 2009, a fost înlocuit cu un model de a doua generație.

Kia Sorento pentru consumatorul rus a fost asamblat atât în ​​Coreea, cât și în patria noastră - la IzhAvto (din august 2005). Producția SUV-ului a fost suspendată în 2009 din cauza lipsei de capital de lucru pentru achiziționarea de kituri pentru vehicule. Din mai până în septembrie 2011, un lot mic suplimentar de 800 de mașini a fost produs ca parte a unui angajament față de Kia Motors.

Motoare

Înainte de restyling, Kia Sorento era echipat cu un 2.5 CRDi turbodiesel (140 CP) și două motoare pe benzină aspirate natural de 2.4 litri (140 CP) și 3.5 litri (197 CP). După restyling, puterea turbodiesel a fost crescută la 170 CP, iar unitățile pe benzină au fost înlocuite cu un V6 de 3,3 litri (247 CP).

Motorul diesel poate fi considerat cu încredere cel mai nefavorabil pentru funcționare. Unul dintre principalele motive pentru capriciozitatea sa este calitatea scăzută a motorinei, care duce adesea la defecțiunea elementelor sistemului de combustibil și, în consecință, la întreruperi în funcționare și la dificultăți de pornire. Motorina de calitate scăzută, adesea uscată, neavând proprietăți de lubrifiere suficiente, provoacă apariția zgârieturilor în pompa de injecție. Drept urmare, impuritățile metalice rezultate intră în șina de combustibil și de acolo în rezervor și injectoarele de combustibil.

La înlocuirea bujiilor incandescente după 100.000 km, pot apărea probleme asociate cu „lipirea”. Acest lucru poate duce la ruperea corpului bujiei la deșurubare.

Dificultate la pornire motor diesel sau oprirea spontană în timpul conducerii este cauzată de duzele care se revarsă. Problema apare după 160 - 180 mii km. În acest caz, injectoarele vor trebui înlocuite sau reparate. Un perete va costa 6-7 mii de ruble per injector, iar unul nou costă aproximativ 8-11 mii de ruble. Diferența nu este atât de mare, dar un injector „proaspăt” va dura mult mai mult decât unul recondiționat.

Motorul diesel a oferit surprize neplăcute proprietarilor de la sfârșitul anului 2008-începutul lui 2009 Sorento cu un motor restilizat de putere crescută. La viteze apropiate de maxim, biela unuia dintre pistoane s-a rupt, care, în timp ce se roti, a „șlefuit” motorul. Unitatea de alimentare trebuia înlocuită. Cazurile nu sunt larg răspândite, dar au avut loc cu curse de peste 20 - 90 mii km.

La un turbodiesel actualizat, șurubul de montare a injectorului s-a rupt adesea, urmat de „împușcarea” acestuia - cel mai adesea al 4-lea injector. „Fușcarea” a avut loc după un kilometraj de peste 70-90 de mii de km. Kia nu a negat problema și a încercat să o rezolve prin înlocuirea șurubului de montare cu unul mai durabil. După cum se întâmplă adesea, serviciile oficiale au desfășurat campania de retragere cu rea-credință, iar cazurile unor proprietari s-au repetat de mai multe ori.

Turbina, în general, nu are plângeri majore. La un motor diesel modificat se defectează mai des. Primele semne ale „sfârșitului” care se apropie sunt un fluier, o creștere a jocului radial și apariția uleiului în conducta de aer din spatele turbinei (după 100.000 km). Turbina în sine menține cu încredere 150 – 170 mii km. Performanța ulterioară depinde de condițiile de funcționare. Reconstruirea acestuia va costa aproximativ 15.000 de ruble, înlocuirea cu una nouă va necesita aproximativ 30 de mii de ruble, iar lucrările vor costa 6-7 mii de ruble.

Serviciile oficiale recomandă schimbarea transmisiei lanțului de distribuție a acestui motor la fiecare 90 - 100 mii km. Lanțul începe să se întindă și să „zdrănnească” după 100 – 120 de mii de km, iar cu 150.000 de km, de regulă, s-a întins deja la dimensiuni inacceptabile. În plus, au fost înregistrate cazuri de spargere după 90-120 mii km. Lucrările de înlocuire vor costa 8-10 mii de ruble.

Motivul funcționării instabile a unui turbodiesel la ralanti cu un kilometraj mai mare de 160 - 200 mii km este supapa de reducere a presiunii pompei de injecție. Pompa de injecție de combustibil în sine rulează mai mult de 200 - 220 mii km.

Motoarele pe benzină Kia Sorento sunt mai nepretențioase, dar au și puncte slabe. Aceste motoare sunt echipate cu o curea de distribuție cu un interval de înlocuire de 60 de mii de km.

Atmosferic 2,4 l are caracteristică uimitoare– tendință de supraîncălzire pe vreme rece. Motivul este că termostatul nu funcționează corect. Temperatura medie a unui motor cald iarna este de aproximativ 98-100 de grade, în timp ce conducta inferioară a sistemului de răcire rămâne rece, iar ventilatorul „amenință”, răcind motorul. KIA a încercat să rezolve această problemă, dar fără rezultat. Unii meșteri au încercat să găsească un analog al termostatului de la alte mașini, dar asemenea încercări nu au dus la un rezultat pozitiv. Cu un kilometraj de peste 100–120 de mii de km, un motor pe benzină de 2,4 litri începe să „mâncă” uleiul - până la 300–800 g. la 1000 km.

La motoarele de 3,5 litri, dupa 100.000 km, roata curelei de antrenare a arborelui cotit se rupe din cauza distrugerii surubului de fixare. Totul începe cu deformarea vechiului scripete amortizor ca urmare a uzurii. Dacă scripetele este rupt, este mai bine să-l înlocuiți cu unul nou (aproximativ 5 mii de ruble). În caz contrar, defecțiunea se va repeta în curând.

De asemenea, motorul de 3,5 litri se caracterizează prin scurgeri de aer în galeria de admisie, ceea ce duce la o funcționare instabilă. După 100 - 120 de mii de km, au existat cazuri de rupere a clapetei galeriei de admisie, care a intrat direct în cilindru. Pentru a elimina consecințele, va trebui să plătiți aproximativ 30 de mii de ruble. În 2005, KIA a desfășurat o campanie de service pentru a elimina un defect care ar putea cauza ruperea amortizorului.

Benzina de 3,3 litri nu s-a dovedit încă a fi ceva grav. Printre deficiențe, se poate observa „zdrănnit” timp de 2-3 secunde după pornirea unui motor rece, aparent asociat cu o lipsă de presiune a uleiului pentru lubrifiere în primele secunde de funcționare.

Rola de tensionare a curelei de transmisie a unităților montate este predată la un kilometraj de 120 - 150 mii km. Motivul este lubrifierea lagărelor de proastă calitate. Procedura simplă de îndepărtare a grăsimii vechi și umplere cu una nouă prelungește semnificativ durata de viață a rulmentului și elimină posibilitatea uzurii sau ruperii premature a curelei.

Durata de viață a pompei (pompa de răcire cu apă) este mai mare de 100 - 120 mii km. După 120 - 150 mii km, rezervorul de expansiune poate curge. Cel mai probabil, catalizatorul va trebui înlocuit după 100 - 150 mii km.

Transmitere

Cutiile de viteze, în general, sunt destul de fiabile și nu provoacă plângeri. Durata de viață a ambreiajului unei transmisii manuale este de cel puțin 100 – 120 mii km. Înlocuirea acestuia împreună cu lucrările va costa 9-10 mii de ruble pentru un serviciu nespecializat și 18-20 mii de ruble pentru „funcționari”.

În cazuri rare, o transmisie automată începe să devină foarte plictisitoare, care este vindecată în principal prin clipirea ECU-ului. La mașinile care pre-restamentează, citirile incorecte ale senzorului de debit de aer în masă pot provoca o întrerupere a algoritmului de transmisie și schimbarea prematură a vitezelor. Durata de viață a senzorului de debit de aer în masă este de aproximativ 120 – 140 mii km. Costul unuia nou este de aproximativ 1,5 - 2 mii de ruble, dar este adesea posibil să-l reînvie după o curățare atentă.

Când utilizați Kia Sorento, nu uitați să cimentați traversele și canelurile arborelui elicei din spate, traversele arborelui față și canelurile cutiei de transfer. Garniturile de ulei rulează cel puțin 120 – 140 mii km.

Şasiu

Suspensia lui Sorento este destul de puternică. Structurile și bucșele stabilizatorilor sunt primele care merg - după 80 - 100 mii km. Puțin mai târziu, este rândul articulațiilor sferice - cu un kilometraj de 120 – 140 mii km. Urmează amortizoarele cu un kilometraj de 140 - 150 mii km. și blocuri silentioase de pârghii. În același timp, vârfurile de direcție se potrivesc. Rulmenții roții din față (1 - 2 mii de ruble) vor trebui, cel mai probabil, să fie înlocuiți după 120 - 160 mii km.

Crema de direcție este o zonă cu probleme a unui SUV, recunoscută de oficiali. În scurt timp, noul rack dezvoltă jocul necesar și începe să „snot” sau să bată. Dar, în același timp, starea ei se înrăutățește rareori. Jocul sau „transpirația” pot apărea după 140 – 160 mii km. Un kit de reparații va costa 2 mii de ruble, o șină nouă va costa 15-20 mii de ruble.

Cu un kilometraj de peste 150 - 190 de mii de km, pompa de servodirecție se poate defecta, drept urmare lichidul va începe să facă spumă, iar la întoarcerea volanului, forțele se vor schimba și va apărea un zumzet.

Plăcuțele de frână față durează mai mult de 40 de mii de km, plăcuțele de frână din spate durează de două ori mai mult - 80 – 100 de mii de km. Discurile de frână față au o durată de viață de 80-100 mii km. Eșecul pedalei de frână apăsată în timpul unei opriri lungi - problemă comună, motivul pentru aceasta este cilindrul de frână. Înlocuirea acestuia va costa 5-6 mii de ruble. Cu un kilometraj de peste 100 - 120 de mii de km, poate fi necesară înlocuirea pompei de vid a frânei, care începe să curgă. După 5-6 ani, este necesar să se monitorizeze mai atent starea furtunurilor de frână, pe suprafața cărora pot apărea „hernii” - mai des pe cele din față. Mai mulți proprietari s-au trezit într-o situație neplăcută din cauza rupturii furtunurilor în locurile în care s-au format „hernii”.

Probleme și defecțiuni tipice

Vopseaua și feroneria caroseriei începe să se uzeze la unele unități mai vechi de 9 ani. Coroziunea apare în zone ciobite, pe ușa portbagajului și pe pasajele roților din spate acoperite de uși. În timp, trusa de corp din plastic începe să se dezlipească.

Interiorul cu greu poate fi numit scârțâit. Uneori apare un scârțâit în centru între bord și parbriz. De regulă, sursa este izolarea fonică frecarea de metal. Pe vreme rece, ușile închise scârțâie. După 100.000 km, uneori geamul șoferului începe să bată ușor.

Mulți oameni se plâng de faptul că centura de siguranță din partea șoferului nu este retractabilă. Înlocuirea curelei și a mulinetei nu rezolvă problema.

Adesea, după ce ați încercat să porniți suflarea sticlei cu un buton separat, clicurile devin audibile în sistemul de ventilație, ceea ce se întâmplă cu un kilometraj de peste 70 - 90 de mii de km și mai des la „restilări”. Acestea apar din cauza blocării acționării amortizorului suflantei de parbriz. Ungerea unității nu va ajuta în acest caz. La o operare ulterioară cu un defect, dinții de pe angrenaj sau ghidajele acestuia se pot rupe. Pentru a înlocui actuatorul amortizorului, va trebui să plătiți 2 - 3 mii de ruble și 500 de ruble pentru pârghia amortizorului.

Pe Sorento din 2002, a fost instalat un radiator de încălzire sincer slab, care abia putea face față înghețurilor rusești. Mai târziu, în 2003, radiatorul a fost modificat, iar interiorul a devenit vizibil mai cald. Dar acest lucru nu este suficient pentru un SUV cu motor diesel, iarna încă nu este suficientă căldură. Distribuția slabă a fluxului are ca rezultat ca picioarele șoferului să primească puțin aer cald, în timp ce vecinul din dreapta are mai mult decât suficient. În căutarea confortului, nu uitați că, în majoritatea cazurilor, încălzirea depinde de starea filtrului de habitaclu, care trebuie schimbat mai des.

Generatorul „eșuează” după 160–180 mii km - mai des din cauza uzurii periilor (1,5–2 mii de ruble) sau a podului de diode. Rulmentul roții generatorului „se destramă” chiar mai devreme – după 120 – 140 mii km.

Problemele cu demarorul apar după un kilometraj de peste 100 de mii de km. În principal din cauza pierderii contactului la terminalul releului solenoid sau a uzurii periilor.

După 140 - 160 de mii de km, indicatorul nivelului de combustibil începe uneori să dea citiri incorecte, iar lampa cu combustibil scăzut se aprinde prematur. Motivul sunt contactele uzate de pe placa senzorului de nivel al combustibilului. Costul unui senzor nou este de 1,5 - 2 mii de ruble.

Una dintre problemele electrice nerezolvate este aprinderea lămpii „AIR BAG” și apariția erorii „rezistență ridicată a airbagului șoferului”. Mai des, acest lucru se întâmplă după un scurtcircuit în circuit sau o instalare de alarmă „incorectă”.

În cazuri rare, „eșecuri” apar în unitatea de control al geamurilor electrice, însoțite de coborârea spontană a geamurilor.

Concluzie

Ar trebui să stai departe de Kia Sorentos diesel uzat - datorită capriciosiei sistemului de alimentare și a interiorului rece iarna. Totuși, totul poate fi reparat cu investiții suplimentare. Un mare plus este fiabilitatea motoarelor pe benzină, transmisiilor, cutiilor de viteze și supraviețuirii suspensiilor.

Mașinile KIA Sorento au fost furnizate pe piața rusă din principalele fabrici ale concernului coreean. În august 2005, asamblarea acestui SUV a fost lansată la uzina de automobile IzhAvto. Patru ani mai târziu, producția KIA Sorento în Rusia a fost întreruptă din cauza lipsei de fonduri pentru achiziționarea de truse auto. În mai-septembrie 2011, uzina IzhAvto a asamblat 800 de mașini pentru a-și îndeplini obligațiile față de concernul KIA Motors.

Ai probleme cu mașina ta?
Toate tipurile de diagnosticare si reparatii KIA Sorento la preturi competitive in reteaua de service-uri Schmid!

ÎN Modele KIA Prima versiune a lui Sorento avea trei tipuri de unități de putere:

Restyling-ul modelului din 2006 a făcut posibilă creșterea puterii motorului diesel la 170 l/s. Gama de unități de putere a fost completată cu un motor pe benzină de 3,3 litri cu o putere de 247 l/s.

Principalele defecțiuni ale motorului diesel KIA Sorento

Practica a arătat că cel mai problematic lucru la Kia Sorento este motorul diesel. Componentele sistemului de alimentare cu combustibil devin rapid inutilizabile, provocând dificultăți la pornirea unității și întreruperi în funcționarea acesteia. În pompa de injecție de combustibil se observă frecarea pieselor, ceea ce provoacă zgârieturi. Particulele de metal trec de-a lungul șinei de combustibil în rezervor și injectoare.

Principalul factor în apariția prematură a defecțiunilor sistemului de alimentare și a defecțiunilor motorului este combustibilul diesel „uscat” de calitate scăzută, care nu conține suficienți lubrifianți.

La motorina KIA Sorento pot apărea probleme atunci când este necesară înlocuirea bujiilor. Cu un kilometraj care depășește o sută de mii de km, se „lipesc”. La deșurubare, carcasa se poate rupe.

Posesorii unui SUV, după ce au condus peste 150.000 de km, au deseori de-a face cu faptul că motorul se blochează în timpul conducerii sau devine capricios la pornire. Injectoarele de preaplin creează aceste probleme. Acestea trebuie reparate sau înlocuite. Costul elementelor noi variază de la 8-11 mii de ruble. Va trebui să plătiți aproximativ 7 mii de ruble pentru a repara injectoarele. Deoarece diferența de sume este neglijabilă, merită să investiți în articole noi, deoarece acestea vor dura mult mai mult.

Defecțiuni la motoarele diesel ale modelelor restilizate

Modelele restilizate cu o unitate diesel mai puternică nu au fost lipsite de probleme. Au existat cazuri în care, la lucrul cu o sarcină la viteză maximă, biela pistonului s-a rupt. Ca urmare, elementele motorului au fost rupte în timpul rotației. Unitatea de alimentare trebuie schimbată. Asemenea defecțiuni nu pot fi numite comune, dar totuși, riscul acestei defecțiuni a dieselului KIA Sorento există și apare după un kilometraj de peste 20.000 km.

Adesea, proprietarii de mașini care au parcurs mai mult de 70.000 km se confruntă cu o astfel de problemă precum „declanșarea” supapei din cauza unui șurub spart. Cel mai adesea, eșecul are loc pe al 4-lea element. Producătorul recunoaște defectul pentru a-l elimina, șuruburile au fost înlocuite cu opțiuni mai durabile.

Nu există plângeri speciale cu privire la turbină. În condiții normale de funcționare ale mașinii, aceasta își îndeplinește perfect funcțiile până la 170 de mii. După sute de mii de kilometri, pot apărea simptome de defecțiuni. Primul „clopot” este un fluier, jocul radial crește și uleiul apare în conducta de aer. Repararea unui KIA în acest caz va costa 15.000 de ruble. Turbina poate fi înlocuită. Costă aproximativ 30.000 de ruble. Serviciul va percepe 6-7 mii de ruble pentru instalare.

Motorul este echipat cu un lanț de distribuție. Conform recomandării experților, acesta trebuie înlocuit după ce au fost parcurși sute de mii de km. În caz contrar, lanțul se întinde, începe să zdrăngănească, iar la 150.000 capătă dimensiuni inacceptabile. Au fost cazuri de defecțiuni ale unității după 120 de mii. Lucrările de înlocuire a lanțului costă între 8-10 mii de ruble.

Durata de viață a pompei de combustibil este proiectată pentru 220.000 km. Cu un kilometraj de 140-180 mii km, poate fi observată instabilitatea funcționării în gol, asociată cu probleme la supapa de reducere a presiunii.

Probleme cu motoarele pe benzina KIA Sorento

Unitățile de putere atmosferică sunt mai stabile. Aceste motoare sunt echipate cu transmisii cu curele, care trebuie schimbate după parcurgerea a șaizeci de mii de km.

Principalele probleme ale benzinei KS 2.4 sunt legate de supraîncălzirea în interior lunile de iarnă. Se observă următoarea imagine:

• motorul se încălzește până la 100°C;
• conducta din sistemul de răcire nu se încălzește;
• Ventilatorul funcționează pentru a răci motorul.

Cauza problemei este o defecțiune a termostatului. Producătorul nu a reușit să remedieze această problemă. Unii proprietari au încercat să înlocuiască termostatul cu analogi de la alte modele, dar acest lucru nu aduce rezultate. O altă problemă a acestui motor este o creștere semnificativă a consumului de ulei după sute de mii de kilometri parcurs.

În timpul funcționării, au fost identificate și puncte slabe la unitatea de 3,5 litri. Șurubul care fixează fulia de antrenare a arborelui cotit este distrus. Dacă scripetele se rupe, este indicat să-l înlocuiți, altfel defecțiunea va apărea din nou în curând. Acest element costă aproximativ 5 mii de ruble.

Adesea, proprietarii acestor modele se confruntă cu funcționarea instabilă a motorului din cauza scurgerilor de aer în galeria de admisie. La mașinile cu kilometraj care depășește 100.000, au fost sparte supapa care a pătruns în cilindru. Acest Defecțiune KIA Sorento este reparat la un centru de service pentru 30 de mii de ruble. Concernul a desfășurat o campanie pentru eliminarea acestei deficiențe în 2005.

Proprietarii nu au avut plângeri serioase cu privire la motorul 3.3.

Întreținere KIA Sorento

Prelungirea duratei de viață a mașinii și eliminarea multor probleme care apar cu Kia Sorento se poate realiza printr-o atenție atentă la echipamentul tehnic și prin înlocuirea la timp a elementelor pentru care se asigură o anumită durată de viață. Proprietarii ar trebui să cunoască durata de viață a unor componente și piese importante:

1. Rolă de tensiune de antrenare - 130 mii km.
2. Pompa sistemului de răcire cu apă - 110 mii km.
3. Catalizator - 120 mii km.
4. Crema de direcție - 150 mii km.
5. Generator - 170 mii km.
6. Senzor de nivel de combustibil - 150 mii km.

Întreținerea unui KIA, ca orice altă mașină, include în primul rând lucrări preventive la sistemul de frânare. Aceasta este o garanție a siguranței șoferului și pasagerilor. După un kilometraj de 40.000 km, plăcuțele KIA de pe discurile din față trebuie înlocuite. Elementele din spate durează mai mult și pot fi înlocuite după o sută de mii de kilometri. În același timp, pompa de vid poate deveni inutilizabilă. Este necesar să se verifice integritatea furtunurilor pe care apar formațiuni de hernie, creând riscul de rupere.

Periodic este necesar să se injecteze canelurile cutiei de transfer și ale arborelui de transmisie, precum și traversele arborelui. Ciclul de înlocuire a garniturilor de ulei este de 110 mii km. Multe defecțiuni ale tracțiunii integrale KIA Sorento sunt asociate cu uzura.

Aceste SUV-uri dispun de suspensie durabilă și fiabilă. Pentru a-l menține în stare excelentă, după nouăzeci de mii de kilometri trebuie să înlocuiți bucșele și barele stabilizatoare, după 120.000 va trebui să înlocuiți articulațiile sferice, iar după alte douăzeci de mii va fi timpul să instalați noi silent-blocuri și șocuri. absorbante.

În general, proprietarii și experții consideră că calitatea și costul acestui SUV sunt într-un echilibru ideal. Multe defecțiuni tipice KIA Sorento pot fi prevenite și eliminate fără costuri exorbitante.

Prima generație de mașini Kia Sorento, precum și modificarea sa reamenajată, au fost asamblate în fabrici din Coreea, iar mai târziu în Rusia (din 2007 până în 2009), la întreprinderea IzhAvto. Ambele versiuni sunt ușor de recunoscut după codul „VIN” - „KNE” și respectiv „XWK”. Mașina își datorează popularitatea costului rezonabil, ca și pe piața secundară. Licitația pentru modelele diesel Kia Sorento de șase ani începe de la 500 de mii, iar pentru cele de trei ani – de la 600. Un detaliu interesant este că modelele proaspete sunt mai scumpe decât cele diesel, în timp ce cele mai vechi sunt invers. Acest lucru ar trebui să fie luat în considerare atunci când alegeți o unitate de alimentare, pentru că mai devreme sau mai târziu ar trebui să vă gândiți să o vindeți.

Așa cum ar trebui să fie cu un SUV tipic, caroseria este amplasată pe un cadru puternic. Deși această structură este de multe ori mai grea decât corpul de susținere, este mai durabilă. Aceasta înseamnă că nu ar trebui să existe plângeri vizibile. Cu toate acestea, pe capota Sorento pot apărea așchii de vopsea în avans și rugina va înflori mai târziu. Ea mănâncă, de asemenea, „VIN” ștampilat pe lonjeroanele cadrului, lângă roata din dreapta spate. Dacă accidentul vascular cerebral este deteriorat, ar trebui să se aștepte complicații în timpul înregistrării.

Pe mașinile cu lot inițial actualizate Sistemul de aer condiționat era adesea ocupat. Motivul constă în conectorul electric neglijent - trebuie împins strâns. Există cazuri cunoscute când tranzistorul de putere responsabil pentru schimbarea vitezei ventilatorului s-a defectat. Elementul este ieftin, iar schimbarea nu este dificilă.

Funcționarea și „răni” motoarelor Kia Sorento

Mașinile din prima generație au fost echipate cu volume de 2,4 și 3,5 litri din seriile Sirius 2 și Sigma. De asemenea, merită remarcată versiunea diesel „A-Engine” cu un volum de 2,5 litri. După restyling, copia a achiziționat un motor pe benzină de 3,3 litri din seria Lambda. În ceea ce privește motorul diesel, acesta a rămas același, dar puterea lui a urcat la 170 în loc de 140 de cai putere. Acest lucru a fost realizat prin introducerea altor duze și a celor capabile să modifice geometria paletei de ghidare. După cum sa dovedit, puterea turbinelor a devenit mult mai scăzută. Dacă cele vechi au trăit până la 120 de mii, atunci cele noi sunt și mai puține.

Dupa modernizare pe instalatii cu o putere de 170 cai Am inceput sa am mai multe probleme cu injectoarele, si anume cu suruburile pentru fixarea lor. Elementele de fixare s-au rupt adesea și injectorul a tras din motor, dar din anumite motive mai des din al patrulea sau al treilea cilindru. Dacă șurubul se sparge la cap, ești norocos. Este mai rău când vine vorba de cap: va trebui să mânuiești piesa pentru a o deșuruba. În orice caz, este important să schimbați șuruburile rămase, chiar dacă acestea par complet intacte. Pentru prevenire, este mai bine să scoateți fiecare injector la fiecare 100 de mii de km. Din cauza funinginei, acest lucru poate fi dificil de realizat. Un truc simplu: deșurubați bujia și turnați cel mult 100 g de ulei de motor în cilindru, apoi înșurubați bujia la loc și întoarceți arborele cotit pe șurubul scripetei. Uneori este suficient un mic efort pentru a ieși și a rămâne nevătămat. Doar nu uitați să scoateți uleiul din cilindru mai târziu. Și încă un lucru: asigurați-vă că înlocuiți inelele O.

Echipamentul de combustibil Bosch este, în general, destul de fiabil. De asemenea, poate fi terminat dacă doar mașina este umplută cu motorină de o anumită calitate sau dacă ignorați semnalul de pe tabloul de bord, anunțându-vă despre acumularea unei cantități mari de apă în baia filtrului.

Unitatea din linia Sirius 2 este echipată cu un arbore de transmisie relativ complex: o curea controlează cureaua de distribuție, iar a doua controlează contragreutățile echilibrate. Dacă reparația primului este tratată cu grijă, atunci a doua este în general ignorată. Unii „maeștri” reușesc să pună semnele arborilor de echilibrare în antifaze, adică le mută din poziția adevărată cu o rotație (echilibratorul se rotește de două ori mai repede decât arborele cotit). După aceasta, centura „non-principală” se uzează rapid și se rupe. „Tremurarea” motorului nu este cel mai rău lucru. Este mult mai rău când senzorul de poziție a arborelui cotit ajunge sub biciul „ragamuffinului”.

Motoarele din gama Lambda sunt relativ tinere, dar au reușit deja să aibă o defecțiune plutitoare - atunci când turația la ralanti crește fără niciun motiv și se aprinde enervantul „ ”. Dacă înlocuiți ansamblul supapei de accelerație, lumina se va stinge.

Unitățile din seria Sigma sunt considerate cele mai nepretențioase., disponibil pe Hyundai Terracan. În ciuda inconvenientelor operaționale, avarii tipice Nicio Kia Sorento nu a fost văzută. Și totuși, aici există același acces mediocru la bujii incandescente ca la Lambdas (înlocuire la fiecare 60 de mii, inclusiv cureaua de distribuție și role). În plus, acestei familii îi place să „mânânce” combustibil.

Defecțiuni ale transmisiei Kia Sorento

Modificări cu transmisie manuala nu sunt suficiente pe piața internă, dar aproape toate au un dezavantaj: atunci când eliberați gazul, cutia bubuie în treapta neutră - așa se mișcă arborele intermediar în suporturi, așa că nu ar trebui să vă fie teamă. Experții sunt reticenți în a-și asuma sarcina de a elimina defectul, deoarece alegerea șaibelor de reglare necesită o muncă destul de mare: structura va trebui să fie dezasamblată și reasamblată de două ori. Dar nervii fierbinți ai proprietarilor, nemulțumiți de zgomotele de altă lume, sunt răcoriți de Kia Sorento. Ambreiajul durează nu mai mult de 120 de mii de km– lagărul de deblocare se acru mai întâi. Sub fluierul său, nu puteți conduce mai mult de 10 mii de km, până la o stație de service.

Transmisii automate Jatco RXC, ca și cazurile de transfer EST cu trei moduri, au o fiabilitate bună. Doar nu uitați să schimbați lichidul de ulei în timp util. Dar în ceea ce privește „TOD” cu trei moduri, ambreiajele sale se ard adesea, ceea ce face ca mașina să înceapă să se zvâcnească în timpul mișcării. Motivul constă în economiile fabricii la petrol. Uneori, după umplerea pe transportor, în carter intră încă 0,7 litri.

Probleme cu șasiu, suspensie, direcție

Nu există practic nicio bătaie de cap cu șasiul. Bucșele și barele stabilizatoare vor necesita înlocuire după 30, respectiv 90 de mii. Rulmenții roților din față durează până la 50 de mii. Blocurile silențioase, vârfurile de direcție și articulațiile sferice durează 150 de mii de kilometri.

Plăcuțele de frână nu durează mai mult de 40 de mii (indiferent de tipul de transmisie), atât față, cât și spate. Suficiente discuri de frână pentru câteva seturi de plăcuțe, cu trei – mult mai rar. Dacă există „tobe” în spate (ceea ce este foarte rar), atunci nu trebuie să vă faceți griji cu privire la înlocuirea lor pentru 80 de mii de km.

Video: recenzie a Kia Sorento 2004. ("Drumul principal")

➖ Calitate de construcție
➖ Izolarea fonică
➖ Sistem audio

Pro

➕ Controlabilitate
➕ Eficient din punct de vedere al costurilor
➕ Salon confortabil

Avantajele și dezavantajele Kia Sorento Prime 2018-2019 din noua caroserie au fost identificate pe baza recenziilor de la proprietarii reali. Mai multe argumente pro și contra ale Kia Sorento 3 Prime pe benzină 2.4 și 3.3 și diesel 2.2D cu transmisie automată pot fi găsite în poveștile de mai jos.

Recenziile proprietarilor

În cabina noului Sorento Prime, în comparație cu Sorento obișnuit, există scaune cu un număr mare de ajustări, iar forma în sine este vizibil mai confortabilă. Sunt un tip înalt, de multe ori e greu să alegi setările, dar aici nu e nicio problemă. Mi-a plăcut foarte mult muzica - sunetul este moale și profund.

Adevărat, mașina accelerează în deplasare pe autostradă, ceea ce este puțin enervant la depășire - trebuie să treci la modul de control manual al transmisiei. Dar Prime mănâncă vreo zece litri pe autostradă, ceea ce este puțin cam mult pentru un motor diesel modern. Deși, dacă vorbim de clasa premium, atunci, desigur, are propria sa atitudine față de consum.

Pe drumurile de pământ și pietriș, dacă nu dezactivați forțat blocarea ambreiajului, discurile de ambreiaj se închid, iar mașina se comportă foarte încrezător. Adevărat, nu vă sfătuiesc să abuzați de acest lucru - deși acest sistem are o mulțime de avantaje, are un dezavantaj semnificativ: este susceptibil la supraîncălzire.

Proprietarul conduce un 2015 Kia Sorento Prime 2.2 diesel (200 CP) automat.

Recenzie video

După 500 km am observat un cip pe parbriz, transmisia automată era puțin tulburătoare, izolarea fonică foarte slabă - pur și simplu nu era acolo! Am plătit aproximativ 40.000 de ruble pentru izolarea fonică și tratamentul anti-pietriș al fundului, dar nu a fost de folos - zgomotul era încă foarte puternic.

Sub scaunul pasagerului din față, podeaua a fost tăiată pentru a permite vizualizarea VIN-ului mașinii, husa iese în diferite direcții - foarte neplăcut!
Ceasul arată cu o oră înainte, inginerul de garanție a spus că firmware-ul este depășit și nu există încă unul nou. Se pare că vând mașini cu firmware depășit inițial?!

Levierul schimbătorului de viteze schimbă cu niște smucituri neplăcute! Dar cel mai important lucru: pe o mașină pentru 2,3 ​​milioane de ruble, faza lungă este ca cea a unui Zaporozhets din 1965!

Recenzie despre Kia diesel Sorento Prime 2.2d (200 CP) AT 2016

Comparând cu generația anterioară, pe care o conduc din 2010, notăm următoarele. Ei bine, în general, acestea sunt două mașini diferite.

Pro: mașina s-a schimbat destul de radical în timpul aspect, confort, decor interior, dinamica. Consumul mediu este de până la 8 litri, aproape așa cum sa menționat (7,6). Dinamica accelerației este impresionantă. Apropo, motorul de 2,2 litri produce la fel ca, de exemplu, un motor diesel de 3,2 litri de la Mitsubishi, iar apetitul este de aproape o ori și jumătate mai mic.

Când ușile sunt închise, ele închid pragurile, așa că, chiar dacă strada este o mlaștină completă, vei intra în mașină cu pantaloni curați.

Taras conduce un Kia Sorento Prime 2.2d (200 CP) în 2016.

De unde să cumpăr?

Consumul declarat de producator in oras, ca intotdeauna, nu corespunde realitatii: in modul eco 19 litri (dupa calculator).

În cabină, după ce motorul se încălzește, se simte un miros de substanță arsă... plastic sau ceva asemănător... Când am contactat dealer, am primit răspunsul: „motorul arde”. Deci, „motorul” arde deja pentru a șasea mie... și arde, emițând mirosul acru al unui element agresiv chimic. Devine imposibil să respiri în cabină.

Oglinda laterala pasagerului nu se mai rabateaza automat dupa ce a fost parcata o perioada indelungata (noapte sau zi).

Sistem de navigație urât. Mai precis, nu sistemul în sine, ci suportul software al acestuia - pur și simplu nu există (se anunță, dar nu există), nu este posibilă actualizarea cardurilor (hărțile din 2006 sunt instalate într-o mașină fabricată în 2015 ).

Camerele de parcare sunt practic inutile în condițiile noastre noroioase. Fie trebuie să ieși din mașină și să le ștergi înainte de fiecare parcare, fie... să folosești oglinzile, fără să fii atent la camere.

Proprietarul conduce un Kia Sorento Prime 2.4 automat 2015

Mi-a plăcut noul Sorento. Am luat pachetul de top, îmi doream foarte mult o acustică de înaltă calitate, deoarece acest lucru nu era suficient în mașina anterioară, dar nu vreau să cultiv colectiv. Așa că, pe 11 mai, mi-am luat rândunica și am condus puțin peste o mie de kilometri într-o lună. În vacanțele din iunie, am fost la Sankt Petersburg cu familia și am regretat... În timp ce conduceam prin Tver, Sorento s-a blocat în mișcare, iar când am încercat să-l pornesc, s-a auzit un zgomot groaznic în motor.

Rezultat: 6 dimineata, autostrada, si am o masina stricata. Sunați Kia: Asistență rutieră. Ei spun că evacuează. Te duc la dealerul din Tver, stabilesc rapid că reparația este în garanție (desigur!), dar nu există mașini de schimb, nici piese de schimb, revino într-o săptămână. Toate solicitările de evacuare a mașinii la Moscova și de a afla care este problema acolo au răspuns cu un refuz.

Și cumva nu-mi permit să-mi abandonez mașina pe o autostradă la 200 km de casă. Cu lucruri, biciclete... Pe scurt, după șase ore de negocieri, amenințări și greve, am comandat și eu o remorcă și am plătit-o din buzunar.

Zilele trecute au raportat că acesta a fost un defect de fabricație la cel de-al treilea cilindru nu au făcut încă o detecție completă a defectului îl vor finaliza mâine, după care vor trimite rezultatele la KIA; Configurați pentru returnarea mașinii sau înlocuirea motorului complet.

Revizuirea Kia Sorento Prime 2.2d automată 2017

Control convenabil: răspunsul la pedalele de accelerație și frână este cel mai corect. Toate butoanele de control pentru încălzirea scaunelor, volanul, ventilația scaunelor - totul este convenabil și în locurile potrivite.

Mașina este destul de confortabilă, nu obosești într-o călătorie lungă. Volum mare al portbagajului, există un al treilea rând, este potrivit chiar și pentru un adult (până la 175 cm). Consumul este de aproximativ 11,5 litri la suta, iar asta cu 249 de „cai”!

Dintre neajunsuri, aș vrea să menționez muzica. Este scris că acustica este Infiniti, dar sunt așa-așa în comparație cu BMW-ul pe care l-am condus 10 ani, și acolo era Harman/Kardon.

Climatizarea este, de asemenea, așa-așa, din nou în comparație cu BMW, unde îl setați o dată și uitați de el. Geamurile bavarezilor nu s-au aburit niciodată, dar în Sorento Prime încep să transpire când plouă.

De asemenea, aparatul de aer condiționat pornește automat cu aer înghețat, mai degrabă decât cu aer cald și uscat. Cu toate acestea, nu se oprește de la sine și trebuie să dezactivați complet toate climatizările.

Proprietarul conduce un Kia Sorento Prime 3.3 (249 CP) automat 2017

Folosesc aceasta masina de 1 an. În general, impresiile sunt doar pozitive, sunt mulțumit de mașină. Nu are concurenți în această categorie de preț.

Sorento se descurcă bine cu drumul. Comportamentul este aproape ca cel al unui sedan obișnuit sau al unui break. Consum redus de combustibil, mixt - aproximativ 10 litri, pe autostradă - 7,5 litri.

Portbagajul mare. Tracțiune bună a motorului diesel. Rezervă mare de putere. În cabină, motorul nu se aude deloc și nu există nicio vibrație pe volan. Calitate bună ornamente interioare. Vopsea de caroserie bună, nici un cip într-un an, deși caroseria a fost acoperită cu sticlă lichidă.

Pachetul „Lux” nu are senzor de ploaie și setări de memorie pentru scaunul șoferului. Au fost probleme cu aerul condiționat. Am schimbat ornamentele cromate ale ușilor în garanție. Au fost si probleme cu consumul de antigel. Nu a fost reparat în garanție (diagnostica nu a scos la iveală o scurgere, dar problema a dispărut). Anvelopele Nexen incluse nu prinde bine drumul (inlocuite cu SUV Goodyear Efficientgrip).

Proprietarul conduce un Kia Sorento Prime 2.2d automat 2017

Mașinile KIA Sorento au fost furnizate pe piața rusă din principalele fabrici ale concernului coreean. În august 2005, asamblarea acestui SUV a fost lansată la uzina de automobile IzhAvto. Patru ani mai târziu, producția KIA Sorento în Rusia a fost întreruptă din cauza lipsei de fonduri pentru achiziționarea de truse auto. În mai-septembrie 2011, uzina IzhAvto a asamblat 800 de mașini pentru a-și îndeplini obligațiile față de concernul KIA Motors.

Ai probleme cu mașina ta?
Toate tipurile de diagnosticare si reparatii KIA Sorento la preturi competitive in reteaua de service-uri Schmid!

În modelele KIA Sorento din prima versiune, au fost instalate trei tipuri de unități de putere:

Restyling-ul modelului din 2006 a făcut posibilă creșterea puterii motorului diesel la 170 l/s. Gama de unități de putere a fost completată cu un motor pe benzină de 3,3 litri cu o putere de 247 l/s.

Principalele defecțiuni ale motorului diesel KIA Sorento

Practica a arătat că cel mai problematic lucru la Kia Sorento este motorul diesel. Componentele sistemului de alimentare cu combustibil devin rapid inutilizabile, provocând dificultăți la pornirea unității și întreruperi în funcționarea acesteia. În pompa de injecție de combustibil se observă frecarea pieselor, ceea ce provoacă zgârieturi. Particulele de metal trec de-a lungul șinei de combustibil în rezervor și injectoare.

Principalul factor în apariția prematură a defecțiunilor sistemului de alimentare și a defecțiunilor motorului este combustibilul diesel „uscat” de calitate scăzută, care nu conține suficienți lubrifianți.

La motorina KIA Sorento pot apărea probleme atunci când este necesară înlocuirea bujiilor. Cu un kilometraj care depășește o sută de mii de km, se „lipesc”. La deșurubare, carcasa se poate rupe.

Posesorii unui SUV, după ce au condus peste 150.000 de km, au deseori de-a face cu faptul că motorul se blochează în timpul conducerii sau devine capricios la pornire. Injectoarele de preaplin creează aceste probleme. Acestea trebuie reparate sau înlocuite. Costul elementelor noi variază de la 8-11 mii de ruble. Va trebui să plătiți aproximativ 7 mii de ruble pentru a repara injectoarele. Deoarece diferența de sume este neglijabilă, merită să investiți în articole noi, deoarece acestea vor dura mult mai mult.

Defecțiuni la motoarele diesel ale modelelor restilizate

Modelele restilizate cu o unitate diesel mai puternică nu au fost lipsite de probleme. Au existat cazuri în care, la lucrul cu o sarcină la viteză maximă, biela pistonului s-a rupt. Ca urmare, elementele motorului au fost rupte în timpul rotației. Unitatea de alimentare trebuie schimbată. Asemenea defecțiuni nu pot fi numite comune, dar totuși, riscul acestei defecțiuni a dieselului KIA Sorento există și apare după un kilometraj de peste 20.000 km.

Adesea, proprietarii de mașini care au parcurs mai mult de 70.000 km se confruntă cu o astfel de problemă precum „declanșarea” supapei din cauza unui șurub spart. Cel mai adesea, eșecul are loc pe al 4-lea element. Producătorul recunoaște defectul pentru a-l elimina, șuruburile au fost înlocuite cu opțiuni mai durabile.

Nu există plângeri speciale cu privire la turbină. În condiții normale de funcționare ale mașinii, aceasta își îndeplinește perfect funcțiile până la 170 de mii. După sute de mii de kilometri, pot apărea simptome de defecțiuni. Primul „clopot” este un fluier, jocul radial crește și uleiul apare în conducta de aer. Repararea unui KIA în acest caz va costa 15.000 de ruble. Turbina poate fi înlocuită. Costă aproximativ 30.000 de ruble. Serviciul va percepe 6-7 mii de ruble pentru instalare.

Motorul este echipat cu un lanț de distribuție. Conform recomandării experților, acesta trebuie înlocuit după ce au fost parcurși sute de mii de km. În caz contrar, lanțul se întinde, începe să zdrăngănească, iar la 150.000 capătă dimensiuni inacceptabile. Au fost cazuri de defecțiuni ale unității după 120 de mii. Lucrările de înlocuire a lanțului costă între 8-10 mii de ruble.

Durata de viață a pompei de combustibil este proiectată pentru 220.000 km. Cu un kilometraj de 140-180 mii km, poate fi observată instabilitatea funcționării în gol, asociată cu probleme la supapa de reducere a presiunii.

Probleme cu motoarele pe benzina KIA Sorento

Unitățile de putere atmosferică sunt mai stabile. Aceste motoare sunt echipate cu transmisii cu curele, care trebuie schimbate după parcurgerea a șaizeci de mii de km.

Principalele probleme cu benzina KS 2.4 sunt legate de supraîncălzirea în lunile de iarnă. Se observă următoarea imagine:

• motorul se încălzește până la 100°C;
• conducta din sistemul de răcire nu se încălzește;
• Ventilatorul funcționează pentru a răci motorul.

Cauza problemei este o defecțiune a termostatului. Producătorul nu a reușit să remedieze această problemă. Unii proprietari au încercat să înlocuiască termostatul cu analogi de la alte modele, dar acest lucru nu aduce rezultate. O altă problemă a acestui motor este o creștere semnificativă a consumului de ulei după sute de mii de kilometri parcurs.

În timpul funcționării, au fost identificate și puncte slabe la unitatea de 3,5 litri. Șurubul care fixează fulia de antrenare a arborelui cotit este distrus. Dacă scripetele se rupe, este indicat să-l înlocuiți, altfel defecțiunea va apărea din nou în curând. Acest element costă aproximativ 5 mii de ruble.

Adesea, proprietarii acestor modele se confruntă cu funcționarea instabilă a motorului din cauza scurgerilor de aer în galeria de admisie. La mașinile cu kilometraj care depășește 100.000, au fost sparte supapa care a pătruns în cilindru. Această defecțiune KIA Sorento poate fi reparată de un centru de service pentru 30 de mii de ruble. Concernul a desfășurat o campanie pentru eliminarea acestei deficiențe în 2005.

Proprietarii nu au avut plângeri serioase cu privire la motorul 3.3.

Întreținere KIA Sorento

Prelungirea duratei de viață a mașinii și eliminarea multor probleme care apar cu Kia Sorento se poate realiza printr-o atenție atentă la echipamentul tehnic și prin înlocuirea la timp a elementelor pentru care se asigură o anumită durată de viață. Proprietarii ar trebui să cunoască durata de viață a unor componente și piese importante:

1. Rolă de tensiune de antrenare - 130 mii km.
2. Pompa sistemului de răcire cu apă - 110 mii km.
3. Catalizator - 120 mii km.
4. Crema de direcție - 150 mii km.
5. Generator - 170 mii km.
6. Senzor de nivel de combustibil - 150 mii km.

Întreținerea unui KIA, ca orice altă mașină, include în primul rând lucrări preventive la sistemul de frânare. Aceasta este o garanție a siguranței șoferului și pasagerilor. După un kilometraj de 40.000 km, plăcuțele KIA de pe discurile din față trebuie înlocuite. Elementele din spate durează mai mult și pot fi înlocuite după o sută de mii de kilometri. În același timp, pompa de vid poate deveni inutilizabilă. Este necesar să se verifice integritatea furtunurilor pe care apar formațiuni de hernie, creând riscul de rupere.

Periodic este necesar să se injecteze canelurile cutiei de transfer și ale arborelui de transmisie, precum și traversele arborelui. Ciclul de înlocuire a garniturilor de ulei este de 110 mii km. Multe defecțiuni ale tracțiunii integrale KIA Sorento sunt asociate cu uzura.

Aceste SUV-uri dispun de suspensie durabilă și fiabilă. Pentru a-l menține în stare excelentă, după nouăzeci de mii de kilometri trebuie să înlocuiți bucșele și barele stabilizatoare, după 120.000 va trebui să înlocuiți articulațiile sferice, iar după alte douăzeci de mii va fi timpul să instalați noi silent-blocuri și șocuri. absorbante.

În general, proprietarii și experții consideră că calitatea și costul acestui SUV sunt într-un echilibru ideal. Multe defecțiuni tipice KIA Sorento pot fi prevenite și eliminate fără costuri exorbitante.