„Vă rugăm să descrieți problemele și „răni” unui model 2010-2012 uzat. Există întrebări despre fiabilitatea motorului 1.4 turbo A14NET. Merită să luați în considerare cumpărarea unei astfel de mașini?
De asemenea, vorbim despre posibilele dezavantaje ale Astra J. Cu toate acestea, ne vom repeta. Dacă mașina nu are un istoric de accident sau a fost restaurată în conformitate cu tehnologiile necesare, nu ar trebui să existe plângeri cu privire la starea caroseriei. Dar pot apărea întrebări cu privire la echipament. De exemplu, defecțiuni la controlul vitezei de croazieră, luminile de frână „intermitente” din cauza unui senzor defect. Din cauza unui furtun de evacuare defect al aparatului de aer condiționat, apa poate pătrunde în cabină și poate inunda unitatea de comandă. La mașinile din primii ani de producție, aparatul de aer condiționat poate atrage atenția din alt motiv: ambreiajul compresorului se poate defecta, ceea ce va fi indicat de un șuierat caracteristic de sub capotă.
În general, lui Astra J îi place să facă zgomot. Deci, dacă în timpul unei călătorii de probă auziți zgomote de ciocănit de la suspensie, sursa acestora ar putea fi fie amortizoarele, fie zgomote etriere de frână. Și dacă producătorul s-a ocupat în cele din urmă de primul (sau a reușit deja să îl înlocuiască în garanție), atunci a doua problemă este încă acolo.
Motorul turbo 1.4 14NET este încă un oaspete rar în zona noastră. Dar pe forumurile de club ale proprietarilor ruși de Astra J există o mulțime de povești care se dezvoltă conform aceluiași scenariu: mai întâi se aprinde eroarea „serviciu ESP”, apoi motorul de verificare, motorul începe să se oprească, în unele cazuri funcționarea acestuia este însoțită de fum alb. La contactarea unui centru de service al companiei, se descoperă o lipsă de compresie într-unul dintre cilindri, o autopsie relevă distrugerea pereților despărțitori din piston din cauza detonării. În acest caz, dealerii sunt vinovați de combustibil, astfel încât se prelevează mostre de benzină și ulei de motor turnate în mașină, iar soluția ulterioară a problemei depinde de persistența proprietarului mașinii (în procedurile preliminare, dealerii au preluat de la 30 de ani). până la 100% din costul reparațiilor).
Este greu de spus cât de răspândită este această problemă și de ce este cauzată, utilizarea combustibilului de calitate scăzută, încălcarea regulilor de funcționare sau o defecțiune de proiectare în hardware sau software, dar astfel de povești sunt cel puțin un motiv pentru a aborda diagnosticarea mașinii pe care o cumpărați cât mai responsabil posibil.
Apropo, pe lângă transmisia manuală cu 6 trepte, care este destul de fiabilă, versiunea cu motor 1.4T a fost echipată și cu o transmisie automată cu 6 trepte. Printre posibilele „răni” ale acestuia din urmă, putem observa smucituri la comutare (de regulă, aceasta este „tratată” cu un firmware nou), precum și tuburi de circuit de răcire care transpira și necesită înlocuire.
După cum puteți vedea, Astra J nu promite să fie complet fără probleme, iar micul motor turbo a reușit deja să fie remarcat printre proprietarii ruși în niciun caz ca „boli ale copilăriei”. Dar este acesta un motiv pentru a abandona acest model? Deloc! Colegii moderni de clasă nu au mai puține păcate, iar pe fundalul lor, Astra poate fi considerată un țăran mijlociu puternic. Dar alegerea mașinii ar trebui abordată în mod responsabil, mai ales dacă alegerea a căzut totuși pe versiunea cu motor turbo. Din punct de vedere al fiabilității, mentenabilității și al costurilor de întreținere, motoarele aspirate natural 1.4 și 1.6 vor fi de preferat, dar nu veți obține niciun beneficiu de performanță din ele.
Ivan KRISCEVICI
site-ul web
Materiale conexe
Ai întrebări? Avem răspunsurile. Subiectele care vă interesează vor fi comentate cu experiență fie de specialiști, fie de autorii noștri - rezultatul îl veți vedea pe site. Trimiteți întrebări la vopros@site și urmăriți site-ul
„Spune-mi ce să caut când cumpăr un Opel Astra J, inclusiv versiunea GTC cu un motor de 1400 cmc.”
Să începem cu partea cea mai scumpă - corpul. Dacă mașina nu are un istoric de accident sau a fost restaurată în conformitate cu tehnologiile necesare, nu ar trebui să existe plângeri cu privire la starea caroseriei. Prin urmare, buzunarele de coroziune ar trebui să vă alerteze: cel mai probabil, reparația caroseriei nu a fost de cea mai bună calitate.
Când inspectați unitatea oferită spre vânzare, verificați funcționalitatea tuturor echipamentelor funcționale. În primul rând, acordați atenție aparatului de aer condiționat: la mașinile din primii ani de producție, ambreiajul compresorului se poate defecta și, din cauza unei defecțiuni la furtunul de evacuare a sistemului, apa poate pătrunde în cabină și poate inunda unitatea de control. De asemenea, au fost observate defecțiuni în funcționarea controlului de croazieră și a luminilor de frână „intermitente” din cauza unui senzor defect.
Astra J folosește bare McPherson în față și o „grindă” semi-independentă în spate, completată de un mecanism Watt. De fapt, totul este simplu, destul de fiabil și nu foarte scump. Și dacă auziți bătăi în timp ce conduceți în timpul unei călătorii de testare, nu vă grăbiți să dați vina pe amortizoare ca fiind vinovați (acest păcat a fost „vindecat” cu mult timp în urmă în garanție, cel mai probabil, etrierele de frână care zdrăngănesc sunt cele care „zbună”); - trăsătură caracteristică modele.
Cu toate acestea, toate acestea sunt lucruri minore. Ce zici de motoare? Au fost o mare varietate de ele oferite pentru Astra J, așa că hai să mergem în ordine. Motoarele atmosferice de 1,4 litri (87 și 100 CP) și 1,6 litri (115 CP) nu oferă mașinii o dinamică excelentă, dar sunt de preferat din punct de vedere al fiabilității, mentenabilității și costului de întreținere. Dar nu pot fi numite complet lipsite de probleme: modulul de aprindere și diverși senzori pot provoca o vizită de service neprogramată. În plus, deși motoarele sunt simple, sunt pretențioase la calitatea uleiului, iar aici este mai bine să nu experimentezi sau să economisești bani.
Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele turbo. Deci, una dintre opțiunile populare este 1.4 Turbo (A14NEL/NET) cu o putere de 120 sau 140 CP. Puteți lua în considerare cumpărarea acestuia, dar dacă aflați istoricul service-ului mașinii, care tocmai a părăsit primul proprietar și serviciul companiei, ceea ce înseamnă că „biografia” sa poate fi documentată. Se știe că proprietarii ruși ai Opel cu un astfel de motor au întâmpinat o lipsă de compresie într-unul dintre cilindri din cauza distrugerii partițiilor din piston din cauza detonării.
Este dificil de spus cât de răspândită este această problemă și de ce anume este cauzată, utilizarea combustibilului de calitate scăzută, încălcarea regulilor de funcționare sau o defecțiune de proiectare în hardware sau software, dar astfel de povești sunt cel puțin un motiv de abordare. diagnosticarea mașinii pe care o cumpărați cât mai responsabil.
În plus, pentru Astra au fost oferite versiuni turbo de 1,6 litri. În primul rând, cu un motor LET de 180 de cai putere (din punct de vedere hardware, nu este rău, turbina poate fi considerată un punct relativ slab). Apoi a venit 1.6 Turbo SIDI (A16XHT/SHT) cu 170 sau 200 CP. Acest motor nu mai este unul simplu: injecție directă, arbori de echilibrare, o turbină cu inerție redusă care suflă până la 2,3 bar... Până acum, toată această „economie” nu s-a discreditat în mod deosebit, dar în caz de defecțiune, reparații. nu promite că vei fi ieftin.
Același lucru se poate spune și despre 1.6 CDTI (B16DTC/DTH) diesel „șoptător” integral din aluminiu, cu o putere de 110 și 136 CP, care a fost instalat pe Astra abia din 2014. Dar este puțin probabil ca cineva să ia acum din Europa un motor de 136 de cai putere cu injecție de uree, „cromat” la standardele Euro-6... Pe acest fundal, motoarele 1.7 CDTI (110-130 CP) nu par atât de complexe și capricioase. , deși la mașinile bine călătorite puteți întâlni deja etanșări cu scurgeri, „capricii” ale sistemului de combustibil și defecțiuni EGR. Cu toate acestea, aceste motoare, precum și versiunile de 2.0 litri, sunt destul de rare pe piața noastră secundară.
CDTI-ul de 1,3 litri, care la un moment dat a fost importat masiv din Europa din cauza unui tarif vamal mai mic, este o cu totul altă chestiune. În esență, acesta este un Multijet II italian (95 CP). Cu kilometraj de peste 200 de mii de km, apar întrebări cu EGR și, ca urmare, cu filtrul de particule. Și dacă primul este curățat sau înlocuit, atunci al doilea, de regulă, este pur și simplu îndepărtat. Lanțul din transmisia de sincronizare se poate întinde deja după un kilometraj de 130-150 mii km și este mai bine să nu ratați acest moment. Un alt factor de risc este transmisia manuală cu 6 trepte, la care au de suferit rulmenții arborelui secundar.
Apropo de cutii. Cele mecanice pot fi considerate destul de fiabile, dar cele automate cu 6 trepte necesită atenție atât la cumpărare, cât și în timpul funcționării ulterioare. Așadar, dacă îți lipsesc tuburile circuitului de răcire care transpiră și necesită înlocuire, poți ajunge cu supraîncălzirea cutiei și reparații costisitoare. Unitatea hidraulică se defecta, deși este posibil ca problema să fi fost din cauza extinderii schimburilor de ulei și filtru.
Deci ce versiune ar trebui să alegi? Dacă fiabilitatea și costurile de întreținere sunt pe primul loc, preferați un motor cu aspirație naturală (optim de 1,6 litri) cu transmisie manuală. Nu vă descurajăm să utilizați motoare turbo pe benzină și transmisii automate, dar în acest caz este mai bine să alegeți mașini cu un istoric de service de încredere și numai după o diagnosticare amănunțită, deoarece restaurarea unei copii „utilizate” poate costa un ban.
Un cuvânt de la un specialist
Boris Saenko, directorul stației de service „RM Market”: „Astra J poate fi numită o mașină complet fiabilă, care, cu îngrijirea corespunzătoare, provoacă un minim de probleme Dintre „răni” caracteristice care se găsesc pe multe exemplare, este de remarcat etrierele de frână spate „atârnate”, capacele supapelor. transpirație ulei, și pe mașini cu transmisie automată- tuburi de transpirație ale circuitului de răcire a cutiei. Problemele rămase nu sunt larg răspândite; probabilitatea apariției lor depinde direct de natura operațiunii de către proprietarul anterior.”
Puls de preț
După cum arată o analiză a bazei de date de anunțuri a site-ului web, costul Astra J pe piața secundară din Belarus variază între 8.500 și 13.000 USD, cost mediu pentru copiile produse în 2012 este la nivelul de 9950 USD.
Ivan KRISCEVICI
site-ul web
Comparați disponibilitatea și prețurile rapid și convenabil pe BAMPER.BY, unde un site conține oferte de la toate companiile importante, multe magazine de dezmembrari și vânzători privați din Belarus. BAMPER.BY - caută corect piesele de schimb!
Ai întrebări? Avem răspunsurile. Subiectele care vă interesează vor fi comentate cu experiență fie de specialiști, fie de autorii noștri - rezultatul îl veți vedea pe site. Lăsați întrebări sau folosiți butonul „Scrieți editorului”.
În 2010, GM, inspirată de ideea reducerii dimensiunilor, a lansat următorul său motor. Cu un volum de 1,4 litri, datorită turbinei, nu există presiune mare(aproximativ 0,5 bar) puterea era de 140 CP. Această unitate de putere este cunoscută sub denumirea A14NET în gama de modele Opel și sub simbolul LUJ printre modelele Chevrolet. Versiunile de 120 de cai putere ale acestui motor sunt desemnate A14NEL și, respectiv, LUH.
Motorul turbo GM de 1,4 litri este răspândit nu numai în Europa, ci și în țările CSI, precum și în străinătate - în SUA. Datorită deplasării „pass-through”, mașinile cu motor 1.4 Turbo ajung treptat în statele uniunii vamale. În acest caz, vorbim nu doar despre modelele compacte Opel, ci și despre Chevrolet Cruze și Buick Encore achiziționate în SUA.
Probleme la motor 1.4Turbo (A14NET/LUJ). Ventilarea carterului
Acest motor în ansamblu nu livrează probleme serioase, dar are niște „răni” congenitale care au fost recunoscute de producător. În perioada de garanție, aceste probleme au fost remediate gratuit, dar cel mai adesea au apărut după expirarea perioadei de garanție.
Sistemul de ventilație a carterului cauzează probleme deosebite. Ca în cazul oricărui motor turbo, pentru a-l implementa, inginerii au fost nevoiți să recurgă la anumite trucuri. Dar practica a arătat că calitatea implementării acestor trucuri este slabă. De fapt, 100% dintre motoarele A14NET / LUJ au întâmpinat probleme cu sistemul de ventilație a carterului (CVV).
Toate cele trei componente ale sistemului VKG eșuează:
- o diafragmă situată direct în capacul supapei din plastic;
- supapă de reținere în galeria de admisie din plastic;
- furtun ondulat care merge de la galeria de admisie la turbină.
De obicei apar probleme cu primele două noduri ale sistemului VKG.
Semnele problemelor cu sistemul VKG al motorului 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) sunt:
- consum crescut de ulei (uleiul arde în cilindri sau în galeria de evacuare, scurge prin cartuşul turbinei sau se va scurge prin garnituri şi/sau prin capacul supapei);
- evacuare fumurie;
- un șuierat în compartimentul motor (zgomot de aer care se scurge);
- viteza de plutire sau declanșarea motorului;
- reducerea puterii motorului;
- consum crescut de combustibil;
- diagnosticarea computerului va arăta următoarele erori: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (indică un amestec slab sau o diferență între debitul de aer calculat și real);
- semn indirect: incapacitatea de a deșuruba dopul de umplere cu ulei sau după deșurubarea acestuia sau îndepărtarea jojei de ulei, turația motorului începe să fluctueze.
Datorită defecțiunii uneia sau altei componente ale sistemului, presiunea în carter și în cavitatea capacului supapei va crește foarte mult sub influența aerului presurizat de turbină. Problemele cu sistemul VKG nu pot fi ignorate: are loc formarea și detonarea necorespunzătoare a amestecului, uleiul este stoars și garniturile arborelui se uzează, catalizatorul se înfundă și bujiile se defectează. Datorită presiunii ridicate în carter, uleiul din cartușul turbinei nu mai curge în el și este în schimb stoars în partea turbină sau a compresorului.
Ce să faci dacă sistemul de ventilație a carterului funcționează defectuos?
Mai întâi trebuie să vă asigurați că defecțiunile privesc cu adevărat sistemul VKG. Pentru a face acest lucru facem următoarele:
- deschideți capota și scoateți capacul decorativ al motorului;
- pe partea șoferului, pe capacul supapei din plastic, vedem o turnare rotundă (vezi fotografia de mai jos);
- turnarea conține un regulator cu diafragmă de cauciuc al sistemului VKG;
- Dacă este distrus/rupt, atunci când motorul funcționează, aerul este aspirat prin orificiu, scoțând simultan un șuierat. Acest șuierat se oprește dacă astupi această gaură cu degetul. În acest caz, turația motorului poate începe să „plutească” și vibrațiile vor crește.
Această turnare conține o diafragmă de cauciuc pentru sistemul de ventilație a carterului. Când diafragma este distrusă, aerul este aspirat prin acest orificiu (în unele cazuri, gazele din carter sunt suflate de aici).
Indiferent dacă sunteți convins că diafragma funcționează, trebuie să verificați încă un element al sistemului VKG. Motorul trebuie oprit. Apoi trebuie să găsiți locul în care furtunul ondulat este conectat la galeria de admisie din plastic. Furtunul trebuie deconectat mai întâi demontând suportul care îl fixează.
În acest moment, gazele de carter intră în galeria de admisie și, printr-un furtun, în tractul de admisie din fața turbinei. Aceasta asigură ventilarea carterului. Supapele blochează refluxul gazelor din tractul de admisie (unde, datorită supraalimentării, presiunea este aproape întotdeauna mare și nu are loc vid, ca la un motor atmosferic) înapoi în carter.
După deconectarea furtunului, trebuie să vă uitați în orificiul din galeria de admisie. „Mamelonul” supapei ciupercii ar trebui să fie vizibil acolo. Este clar vizibil prin culoarea portocalie sau roșie strălucitoare. În unele cazuri, este posibil să aveți nevoie de un tampon de bumbac, înmuiat în solvent: Poate fi folosit pentru a simți și a curăța ușor supapa pentru a confirma prezența acesteia. Dacă supapa nu poate fi detectată nici vizual, nici cu un băț, atunci pur și simplu nu există. Faptul este că supapa pur și simplu se rupe scaun, după care zboară undeva de-a lungul furtunului spre turbină.
Supapa ciupercă a sistemului VCG trebuie să fie prezentă în galeria de admisie.
Următorul pas este verificarea permeabilității întregului furtun și a funcționalității celei de-a doua supape situate în punctul în care furtunul este conectat la tractul de admisie din apropierea turbinei. Trebuie să suflați în furtun - aerul ar trebui să curgă liber. Și apoi trebuie să „inhalați” din furtun - în timp ce aerul din acesta (adică în direcția opusă) nu ar trebui să treacă. Adesea, furtunul pur și simplu crapă, provocând scurgeri de aer. Dacă nimic din toate acestea nu se întâmplă, întregul furtun trebuie înlocuit.
Pentru a rezolva problemele cu sistemul VKG, trebuie să schimbați capacul supapelor din plastic (există deja oferte pentru capacele supapelor uzate cu diafragmă restaurată), o galerie de admisie din plastic (deoarece supapa de reținere situată în ea nu este furnizată separat) și un furtun cu o a doua supapă.
Probleme cu turbina 1.4Turbo (A14NET/LUJ)
GM 1.4L turbo nu moare de la sine. Durata sa de viață poate fi mult redusă din cauza problemelor descrise cu sistemul de ventilație a carterului. Problemele incipiente de lubrifiere și posibila contra-presiune în galeria de evacuare afectează negativ condițiile de funcționare ale lagărelor de susținere a arborelui.
Producătorul a recunoscut o problemă specifică cu turbina motorului 1.4 Turbo (A14NET / LUJ). Problema este că arcul de retur al actuatorului care controlează supapa de bypass internă a turbinei slăbește în timp și nu își îndeplinește bine funcția. Din acest motiv, din ce în ce mai multe gaze de evacuare alunecă pe lângă roata turbinei în modurile de sarcină medie și mare, concepute pentru a învârti rotorul turbinei. Răspunsul motorului și puterea acestuia scad în general și poate fi înregistrată „eroarea” P0299 (presiunea scăzută a turbinei).
Dispozitivul de acţionare, conform intenţiei producătorului, nu poate fi înlocuit separat. Cu toate acestea, există deja propuneri pentru actuatoare neoriginale. Dar instalarea sa trebuie încredințată specialiștilor, deoarece necesită o reglare și o abordare specială a instalării tijei de acţionare pe supapă.
Turbocompresor al motorului 1.4 Turbo (A14NET / LUJ). Fotografia arată clar supapa de bypass internă și actuatorul acesteia.
Distrugerea pistoanelor motorului 1.4Turbo (A14NET/LUJ)
Cea mai tristă și destul de comună problemă a unui mic motor turbo GM este distrugerea pistoanelor sale, despărțirea dintre inelele de compresie.
Problema este cunoscută pentru mașinile operate în America și țările CSI. Cel mai des întâlnit pe mașinile produse în 2010-2013. Pistoanele pot fi distruse atât după un kilometraj de 20.000 km, cât și cu mult peste 100.000 km.
Producătorul nu furnizează motivele exacte ale distrugerii pistoanelor, dar acestea sunt ușor de determinat:
- Distrugerea pistonului are loc din cauza detonării, care are loc atunci când se utilizează combustibil de calitate scăzută. Acest motiv acoperă și motoarele „cu așchii”, unde, din cauza presiunii crescute în camerele de ardere, detonarea poate apărea chiar și atunci când funcționează cu combustibil de calitate destul de înaltă;
- o defecțiune a sistemului de ventilație a carterului care provoacă formarea incorectă a amestecului (amestec prea slab).
Distrugerea pistoanelor motorului 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) are loc din cauza detonației care are loc atunci când se lucrează cu combustibil de calitate scăzută cu octanism scăzut sau cu o compoziție greșită. combustibil-aer
amestecuri.
De unde să cumpăr un contract motor 1.4 Turbo (A14NET / LUJ)?
Motorul Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) poate fi achiziționat din depozitul companiei Ravto.by, care are propriul site în America de Nord. În SUA, Ravto.by demontează independent mașinile pentru piese de schimb și trimite piesele la depozitele din Minsk și Moscova. Pentru fiecare piesă, și în special motor, Ravto.by stochează și transmite clientului informații despre kilometrajul efectiv parcurs.
Ceea ce este foarte important atunci când achiziționați un motor sau o transmisie automată este că kilometrajul pe unități de putere și transmisii din SUA este cu un ordin de mărime mai mic decât pe cele europene. În plus, motoarele scoase din mașinile americane au un număr minim de ore de motor datorită traficului mai puțin intens și fără trafic. Site-ul Ravto.by este situat în sudul Statelor Unite și demontează mașini din această regiune caldă și nu dens populată.
Evgenii Dudarev
site-ul web
Contacte în Minsk
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom
Contacte la Moscova
+7 925 299 94 38 (comerț cu ridicata)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23
Opel Astra J este „starul” clasei de golf. Acest model este unul dintre cele mai populare de pe piața auto. Atrage atenția cumpărătorilor prin frumusețea sa aspect si bine caracteristici tehnice. Mașina a devenit cea mai de succes din clasa sa.
Modelul a fost introdus pentru prima dată acum aproape zece ani. A devenit disponibil pentru pasionații de mașini la un an de la lansare. Puțin mai târziu, a apărut o versiune sport a caroseriei hatchback și sedan.
Opel Astra J este semnificativ diferit de mașinile acestui brand. Are un design neconventional, un interior atractiv si confortabil, siguranta excelenta si manevrabilitate excelenta. Un model a fost creat folosind tehnologii avansate. Se descurcă bine pe șosea datorită unui nou ampatament, distanței marite pe ecartament și suspensiei spate bine proiectate. Ansamblu Opel Astra 2009–2016 producția se desfășura în fabrici poloneze, germane, engleze și rusești.
În timpul funcționării mașinii, au fost dezvăluite avantajele și avantajele acesteia, puncte slabe si contra. Despre ele vom vorbi mai detaliat mai jos.
Principalele avantaje ale generației a 4-a Opel Astra (J)
- Corp galvanizat;
- Unități de putere fiabile;
- Transmisie și șasiu manual durabil;
- Consum redus de combustibil.
Corp galvanizat
Majoritatea modelelor Opel nu sunt renumite pentru rezistența la coroziune. Producătorul a luat în considerare acest dezavantaj și a încercat să-l elimine atunci când a creat Opel Astra J. A galvanizat caroseria mașinii, ceea ce a devenit avantajul său important. Oferă o garanție de doisprezece ani. În ciuda faptului că corpul nu putrezește ca înainte, atunci când cumpărați, este necesar să acordați atenție locurilor cele mai vulnerabile - praguri, pasaje de roată și portbagaj.
Motoare fiabile
Gama de motoare este bogată. Mașina este echipată cu diferite centrale electrice - benzină și motorină. Primele sunt reprezentate de volume atmosferice de 1, 4 și 1,6 litri, turbocompressate 1,4 și 1,6 litri. Unitățile diesel sunt disponibile în 1,3, 1,7 și 2,0 litri.
Transmisie manuală și șasiu durabile
Transmisia manuală a mașinii este una dintre cele mai fiabile. În timpul utilizării normale, are grijă perioadă lungă de timp nicio reclamatie. Disponibil cu cinci și șase trepte.
Sa dovedit bine și director. Șasiul este adaptat drumurilor interne. Principalul său avantaj este setările șasiului. Cu o utilizare atentă, multe piese ale șasiului durează mai mult de 120 de mii de km. Aceasta se referă în principal la articulațiile sferice, rulmenții roților și arcurile amortizoarelor. Opel Astra 2009–2016 are o călătorie lină și o manevrabilitate excelentă.
Consum economic de combustibil
Consumul de combustibil al mașinii este scăzut, ceea ce cu siguranță îi mulțumește pe șoferi. Motorul de 1,4 litri consumă 6,6 litri de benzină la 100 km. Desigur, conducerea acestuia va fi destul de calmă. Versiunile cu turbocompresor vor fi mai puternice. În același timp, consumul de combustibil nu va crește cu mult și va fi de 7 litri la 100 km. Dinamica buna centrale electrice volum 1,7 l.
Punctele slabe ale Opel Astra 2009–2016 eliberare
- Corp;
- Salon;
- electronice;
- Motoare pe benzină;
- Unități de alimentare diesel;
- Transmisie automată;
- Şasiu.
- Corp
Dezavantajul caroseriei este vopseaua. Este foarte dezamăgitor pentru proprietari. Zgârieturile apar rapid pe corp. Mai mult, poate fi deteriorat chiar și în timpul unei spălătorii obișnuite. Dar acesta nu este cel mai rău lucru; decojirea vopselei este mult mai periculos. Zonele cu probleme sunt pragurile, capacul portbagajului, bara de protecție și aripioare.
- Salon
Interiorul a devenit punctul slab al mașinii. Calitatea materialelor de finisare este scăzută, drept urmare greierii apar rapid. Sunetele neplăcute pot proveni din:
- Consolă centrală;
- Geamuri pentru uși;
- Plafon;
- Scaune fata.
Dimensiunile Astrei sunt destul de mari, atât la exterior, cât și la interior. Dar, în ciuda acestui fapt, cabina nu este spațioasă. Pasagerii care stau în spate experimentează disconfort. Genunchii lor se apasă pe scaunele din față. Nu este ușor să te urci într-o mașină din cauza ușilor înguste.
Consola centrală a devenit și ea o problemă pentru mulți proprietari. Există un număr mare de butoane pe el, care sunt greu de înțeles. Doar instrucțiunile de utilizare vă vor ajuta să determinați scopul funcțional al fiecăruia. Metoda intuitivă nu funcționează în acest caz, ca la alte mașini din același segment.
- Electronice
A patra generație Opel Astra are multă electronică. Acesta este un plus pe de o parte și un minus pe de altă parte. Deoarece este cel mai slab punct al mașinii și adesea se defectează. Echipamentul de bord defectează. În orice moment, poate începe să repornească fără niciun motiv aparent. Sistemul de alarmă standard este o bătaie de cap. Adesea refuză să lucreze. Geamurile se pot coborî singure, iar compresorul de aer condiționat se poate rupe.
- Motoare pe benzină
Motoarele pe benzină au puține dezavantaje. Principala este întreținerea și repararea costisitoare a motoarelor turbo. Turbinele sunt înlocuite la fiecare două sute de mii de km. Acesta nu este ieftin - aproximativ 60 de mii de ruble.
Problema cu motoarele pe benzină este termostatul. Are o resursă scurtă și nu durează mai mult de 40 de mii de km. Supapa de nivel al rezervorului de lichid de răcire va cauza, de asemenea, probleme.
Motorul de 1,6 litri are un regulator de fază nesigur, sau mai degrabă electrovalva. Necesită îngrijire specială - curățarea trebuie făcută la fiecare 50 de mii de km. În caz contrar, va face zgomot și în cele din urmă va necesita reparații la motor, care vor fi costisitoare.
Nici clapeta electronică de accelerație nu durează mult. În medie, ea alăptează 70 de mii de km. Puteți crește durata de viață a acestuia. Pentru a face acest lucru, este necesar să folosiți benzină de înaltă calitate și să spălați atunci când tracțiunea se deteriorează.
- Unități de alimentare diesel
Unitățile de alimentare diesel sunt sensibile la calitatea combustibilului. Utilizarea motorinei slabe va scurta durata de viață a multor piese de instalare. Va avea un impact negativ asupra injectoarelor, catalizatorilor, pompelor de injecție etc.
La achiziționarea unei mașini second hand cu motor diesel, experții recomandă diagnosticarea instalației. Mai ales acele mașini care erau operate în Europa. Există o mare probabilitate ca kilometrajul lor să fie răsucit.
- Transmisie automată
Transmisia automată are multe neajunsuri. La comutare, s-au observat smucituri, în timp ce opriți mașina - un sunet necaracteristic deja la 70 de mii de km. Acest lucru se întâmplă din diverse motive. Una dintre cele mai frecvente este eșecul software transmisii. Acest lucru poate fi cauzat de uzura supapelor solenoide instalate în corpul supapei. Rareori, dar încă apare, distrugerea discului de presiune ondulat. Pentru a parcurge instalarea, va trebui să cheltuiți aproximativ 70 de mii de ruble.
Există adesea o scurgere de ulei în cutie. Cauza problemei sunt tuburile de proastă calitate. Aceasta este vina producătorului.
Dacă este utilizat incorect, unitatea va eșua rapid. La un kilometraj de 160 de mii de km, pot apărea probleme cu acesta. Înlocuirea transmisiei va costa 120 de mii de ruble.
- Şasiu
Boala mersului a devenit tapping când temperaturi scăzute pe un drum accidentat. Motivul este că cizma amortizorului se desprinde adesea. Și etrierele de frână scot același sunet. La majoritatea mașinilor fac mult zgomot. Problema poate fi rezolvată. Este suficient să instalați o garnitură specială în zona de interes.
Luptele stabilizatoare nu durează mult. Înlocuirea se efectuează după 35 de mii de km. Rulmenții de susținere și bucșele stabilizatoare durează puțin mai mult de 40 mii km, amortizoarele - 100 mii km.
Dezavantaje tipice ale Opel Astra IV
- Electronicele sunt problematice;
- Întreținere și reparații costisitoare;
- Suspensia este zgomotoasa;
- Transmisie automată instabilă.
Să rezumam.
A patra generație a modelului s-a dovedit destul de bine. Mașina este economică, ieftină și fiabilă. Combină perfect aspectul plăcut și modern, dinamica bună și manevrabilitate. În comparație cu alte mașini din același segment, este una dintre cele mai populare. Este aleasă de tineri și pasionați de mașini practice.
Ce probleme ai avut în timpul utilizării Opel Astra?
Opțiunile de sondaj sunt limitate deoarece JavaScript este dezactivat în browser.
