La începutul anilor 2000, producătorii de automobile nu aveau un crossover compact în gama lor. Segmentul a crescut cu un pas și era gata să absoarbă toate modelele noi în cantități mari. Volvo a întârziat puțin cu premiera lui XC60, dar a „împușcat” chiar în țintă, scăpând în sfârșit de imaginea producătorului de „mașini pentru pensionari”.
Un crossover luminos, dinamic și bine controlat a câștigat instantaneu dragostea unui public relativ tânăr. Modelul a început imediat fără tracțiune integrală alternativă, ci cu unități de putere diferite: un turbodiesel de 2,4 litri și un motor turbo pe benzină de 3,0 litri. Gama tradițională bogată de sisteme de siguranță Volvo diferențiază mașina de concurenții săi. Puțin mai târziu, la un an și jumătate după începerea oficială a vânzărilor, a apărut o versiune cu tracțiune față cu unități de 2,0 litri pe tipuri diferite combustibil. Volvo a încercat să experimenteze cu transmisii robotizate, dar un număr mare de cereri de garanție au forțat compania să abandoneze cutiile Powershift în favoarea mașinilor automate hidromecanice.
Suedezii nu au ezitat să ofere motoare noi și să le modernizeze pe cele vechi. De-a lungul timpului, a existat multă confuzie cu desemnarea motoarelor: de exemplu, pe piața secundară, atât motoarele diesel de 2,0 litri (163 CP) cât și 2,4 litri (181 CP) pot fi ascunse sub indicele D3. Plăcuța de identificare T5 nu face posibilă determinarea fără ambiguitate: fie sub capota mașinii există o unitate pe benzină de 2,0 litri (245 CP), fie 2,5 litri (249 CP). Departe de a fi nou și, prin urmare, foarte fiabil motor turbo de 2,5 litri, și anume un motor diesel de 163 de cai putere, a fost folosit de „dragostea poporului”. Apropo, atunci când cumpărați modificări diesel, trebuie să aveți grijă. Odinioară, cureaua de transmisie a accesoriilor era prescrisă a fi schimbată la fiecare 120.000 km, dar după cazuri repetate de uzură prematură, producătorul a decis să scurteze perioada cu două. Deci, dacă nu există dovezi documentare privind înlocuirea curelei, iar kilometrajul este deja destul de mare, gândiți-vă la această procedură. Supapa EGR poate provoca, de asemenea, probleme, a căror înlocuire costă un ban. Dacă canalele sunt murdare, supapa nu se mai închide - motorul nu primește cantitatea potrivită de aer și începe să funcționeze intermitent. Serviciile oferă o opțiune alternativă de reparație - spălarea supapei. Dar nimeni nu va da o garanție că după aceasta totul va funcționa perfect și, de asemenea, nu se știe cât de mult va dura o astfel de curățare.
Se recomanda schimbarea uleiului in modificari la motorina la fiecare 10.000 km. Incidentele s-au întâmplat în general cu uleiul: de exemplu, pe tabloul de bord apăreau adesea informații despre un nivel prea ridicat. Mulți nu au crezut computerul de bord: nivelul poate scădea, dar poate crește ... Totul s-a dovedit a fi simplu: combustibilul a intrat în sistemul de lubrifiere. Producătorul a reacționat rapid corectând software- dealerii au făcut modificări gratuit, deși este posibil să rămână copii care nu au trecut de această campanie de servicii.
Cu toate acestea, uneori există probleme nu cu motorul principal cu ardere internă, ci cu cel auxiliar - preîncălzitorul. Combustibilul arde în el în același mod, canalele se înfundă în același mod. Dacă încălzitorul nu mai funcționează, va fi necesară cel puțin curățare (aproximativ 6.000 de ruble de la dealer), ca maxim, desigur, înlocuirea elementelor (de exemplu, duze). Se recomandă monitorizarea curățeniei caloriferelor. Un ventilator de răcire care funcționează constant este un motiv clar pentru a amâna toate afacerile și a merge la benzinărie. Mai mult decât atât, este puțin probabil că va fi posibil să scapi cu „puțin sânge”. Dacă, de exemplu, la XC90, radiatorul are celule mari care pot fi suflate cu aer comprimat, clătiți cu apă din aparat presiune ridicata, apoi cu „șaizeci” acest lucru nu va funcționa. Abordarea corectă presupune demontarea radiatoarelor, ceea ce va necesita demontarea parțială a părții frontale a mașinii (scoaterea barei de protecție, a farurilor). Dar suspendarea (structural destul de simplă) nu oferă practic niciun motiv de critică. Până la 100.000 km, necesitatea reparației este puțin probabilă; mai târziu, amortizoarele, tiranții și balamalele pot eșua în mod tradițional - totul depinde de modul de funcționare.
Este timpul să facem un bilanț. Volvo XC60 este un crossover foarte confortabil, cu capacități off-road bune pentru această clasă și o gamă largă de sisteme de securitate. Dar, la fel ca toate produsele de înaltă tehnologie, necesită o manipulare atentă și servicii de calitate în timp util - numai atunci va servi mult timp și fără greș.
Opinia expertului
_Volvo%D0%A5%D0%A160_Page_6_Image_0001.jpg)
Alla Martynova, șeful departamentului tehnic al centrului de dealer
Dacă luăm în considerare totalitatea principalelor calități care sunt puse în valoare în crossoverele compacte - dinamică bună și capacitate de cross-country, un nivel ridicat de confort și siguranță - consider Volvo XC60 una dintre cele mai bune oferte din clasă. Doar să nu vă gândiți că fiabilitatea mașinii vă permite să uitați de vizitele la serviciu, în principiu. Dacă uitați să schimbați cureaua de distribuție la timp - aveți toate șansele să întâmpinați probleme majore, fiți prea leneș să spălați radiatorul primăvara - este posibil să supraîncălziți motorul într-un ambuteiaj de vară. În general, unitățile XC60 au o resursă destul de mare, astfel încât, cu întreținerea la timp, este puțin probabil ca proprietarul să se confrunte cu costuri mari. În ceea ce privește suspensia, până la 100.000 km, cel mai probabil, nu vor fi necesare înlocuiri la scară largă, iar ce se întâmplă în continuare depinde de modul în care a fost operat mașina.
Opinia proprietarului
_Volvo%D0%A5%D0%A160_Page_4_Image_0001.jpg)
Vorobieva Irina, 40 ani, experienta 18 ani
2.4 l diesel, an 2009 130.000 km
Mașina a fost cumpărată în 2012 - îngrijită, în stare bună. Acesta este primul Volvo din familie și, trebuie să spun, destul de reușit. Motorina este foarte economica, iarna nu sunt probleme cu pornirea. Este ușor de condus mașina, iar în ceea ce privește capacitatea de cross-country, va da șanse la multe crossover-uri compacte (testate pe zăpadă). Încă nu necesită cheltuieli serioase cu o rulare de 100.000 km - singura reparație (piese de suspensie schimbate) a costat 18.000 de ruble. Sistemul City Safety a ajutat de mai multe ori, economisind banii companiei mele de asigurări. Apropo, CASCO nu este ieftin, dar mai ieftin decât, de exemplu, pe Lexus RX. Nu există deficiențe demne de menționat până acum. De mai multe ori mașina a început să se zvâcnească pe pistă și, desigur, este imposibil să demonstrezi acest lucru în serviciu. A dat vina pe combustibil de proastă calitate. De câteva ori au fost probleme cu încuietorile ușilor în frig, dar acesta, din nou, este un fenomen episodic. Cred că toate mașinile au „jamburi”, așa că nu mă plâng prea mult.
_Volvo%D0%A5%D0%A160_Page_3_Image_0020.jpg)
| Specificații | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Modificări | 2.0TD | 2.0T | 3,0 | 2.4TD | 3,2 |
| PARAMETRI GEOMETRICI | |||||
| Lungime/latime/inaltime, mm | 4644/1891/1713 | ||||
| Ampatament, mm | 2774 | ||||
| Şenile faţă/spate, mm | 1632/1586 | ||||
| Garda la sol, mm | 230 | ||||
| Diametrul de strunjire, m | 11,9 | ||||
| Volumul portbagajului, l | 490/1450 | ||||
| Unghi de intrare, grade | 22 | ||||
| Unghiul de plecare, grade | 27 | ||||
| Unghiul rampei, grade | Adâncimea de vadare - 350 mm | ||||
| Anvelope standard | 235/65R17 | ||||
| SPECIFICATII TEHNICE | |||||
| Greutate proprie, kg | 1726 | 1696 | 1872 | 1826/1842 | 1941 |
| Greutate brută, kg | 2505 | 2270 | 2440 | 2505 | 2430 |
| Volumul de lucru, cm 3 | 1984 | 1999 | 2953 | 2400 | 3192 |
| Locația și numărul de cilindri | 5 la rând | 4 la rând | 6 la rând | 5 la rând | 6 la rând |
| Putere, CP (kW) la rpm | 136/3500 | 240/5500 | 285/210/5600 | 185/4000 | 243/6200 |
| Cuplu, Nm la rpm | 400/1500–2200 | 320/1800–5000 | 400/1500–4800 | 400/2000–2750 | 320/3200 |
| Transmitere | AKP6 | RKP6 | AKP6 | MCP6/AKP6 | AKP6 |
| Viteza maxima, km/h | 185 | 210 | 210 | 205/200 | 210 |
| Timp de accelerație 0–100 km/h, s | 11,2 | 8,1 | 7,5 | 9,5/9,9 | 9,9 |
| Consum de combustibil, oras/autostrada, l la 100 km | 17,9/5,0 | 11,4/6,8 | 17,1/8,9 | 9,8/10,9 | 13,8/7,6 |
| Capacitate combustibil/rezervor, l | DT/70 | AI-95/70 | AI-95/70 | DT/70 | AI-95/70 |
| Program de întreținere pentru Volvo XC60 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operațiuni | 12 luni 20.000 km | 24 de luni 40.000 km | 36 de luni 60.000 km | 48 de luni 80.000 km | 60 de luni 100.000 km | 72 de luni 120.000 km | 84 de luni 140.000 km | 96 de luni 160.000 km | 108 luni 180.000 km | 120 de luni 200.000 km |
|
| Ulei de motor si filtru* | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Lichidul de răcire | . | . | . | . | . | ||||||
| Filtru de aer | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Filtru de ventilație cabină | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| filtru de combustibil (benzină) | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| filtru de combustibil (diesel) | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Bujie | . | . | . | ||||||||
| Lichid în sistemul de frânare | . | . | . | ||||||||
| curea de distribuție | . | ||||||||||
| Curea de transmisie pentru accesorii | . | ||||||||||
| Ulei în cutia de viteze | . | . | |||||||||
De când Volvo XC60 a fost lansat în 2008, producătorul suedez de automobile a fost neobosit în urmărirea sa de a capta cât mai mult posibil din piața în creștere a crossoverelor compacte. Și, trebuie să recunoaștem că mașina este vândută cu foarte mult succes și astăzi este cel mai bine vândut Volvo din lume.
Volvo XC60 este disponibil cu trei motoare turbo diesel cu 5 cilindri - D3 (2,0 litri și 136 CP), D4 (2,4 litri și 163 CP) și D5 (2,4 litri, 215 CP). Toate nivelurile de echipare sunt echipate cu Geartronic cu 6 trepte. transmisie automată. Tracțiunea este cu tracțiune față pentru modelul cu motor D3 și tracțiune integrală pentru D4 și D5.
Fără îndoială, Volvo XC60 este o mașină bună, cu toate acestea, în ciuda popularității și a calității tradiționale suedeze, modelul are o listă surprinzător de lungă de probleme cu care se confruntă proprietarii. În acest articol, bazându-ne pe feedback-ul deținătorilor Volvo xc60, vom încerca să descriem cele mai frecvente probleme și disfuncționalități care ar trebui luate în considerare la cumpărarea unui XC60 nou sau folosit.
Problemă cu ochiul de remorcare
Unii proprietari de XC60 au raportat că bara de protecție din plastic se poate suprapune parțial cu ochiul de remorcare, ceea ce înseamnă că nu veți putea atașa cablul de remorcare după îndepărtarea capacului de protecție, deoarece orificiul din bara de protecție nu se aliniază cu poziția cârligului. ochi.
Problemă cu ventilatorul de răcire a motorului
O eroare de software în unitatea de control a acționării ventilatorului motorului Volvo XC60 reduce capacitatea de răcire, ceea ce duce la o creștere a temperaturii lichidului de răcire. În cazuri extreme, o astfel de defecțiune poate cauza nepornirea motorului.
Problema la pompa de combustibil
Unii proprietari de Volvo XC60 au raportat probleme frecvente cu pompa de combustibil a mașinii lor. Modulul de control electronic al pompei de combustibil poate începe să funcționeze anormal și să oprească motorul chiar și în timpul conducerii.
Problema centurii de siguranta
În cazul unui accident XC60, într-o anumită direcție a unui impact lateral, panoul ornamental lateral al șoferului poate aplica presiune pe butonul de cataramă a centurii de siguranță și îl eliberează.
Scurgere de combustibil Volvo XC60
S-a constatat că apărătoarea liniei de combustibil de sub caroserie poate fi fixată necorespunzător și poate deteriora sistemul de combustibil, ducând la scurgeri de combustibil.
Probleme la servodirectie
De asemenea, se știe că unele Volvo XC60 s-au confruntat cu probleme de servodirecție din cauza asamblarii necorespunzătoare a unității de servodirecție și a sistemului de direcție. Acest defect de asamblare poate duce la o scurgere bruscă de lichid în sistemul hidraulic și la o scădere bruscă a efectului de amplificare. De asemenea, lichidul lor de servodirecție poate pătrunde în motor și poate provoca un incendiu.
Problema cu cutia de viteze XC60
Unele XC60 au întâmpinat o problemă cu cutiile de viteze - o parte a mecanismului de schimbare a vitezelor începe să funcționeze mai lent și mai slab, blocând cutia de viteze.
Defecțiuni ale motorului Volvo XC60
Clema cu arc de pe furtunul radiatorului care îl conectează la conducta de alimentare cu apă poate deteriora furtunul și poate provoca scurgeri de lichid de răcire, ceea ce duce la supraîncălzire și defecțiune a motorului.
problema airbag-ului
Un scurtcircuit în circuitul airbag-ului șoferului îl va dezactiva și îl va împiedica să se declanșeze în caz de coliziune. Cu toate acestea, înainte de a face acest lucru, șoferului i se va cere să verifice airbag-ul de pe tabloul de bord.
Probleme cu airbagurile cortina
Perdeaua de aer poate fi instalată incorect și, în consecință, în cazul unui accident, va funcționa anormal.
Defect de reglare a scaunului
Unii proprietari de Volvo XC60 au raportat că zăvorurile scaunelor șoferului și pasagerului din față pot să nu fie sigure, ceea ce crește riscul de rănire în caz de coliziune.
Problemă la pretensionarea centurii de siguranță
Crossoverele Volvo XC60 produse din ianuarie 2009 până în decembrie 2012 au posibile probleme cu dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță, care dintr-o dată nu au putut funcționa la momentul potrivit.
Majoritatea problemelor de mai sus ar fi trebuit rezolvate gratuit la centrele de service Volvo, cu toate acestea, atunci când cumpărați un XC60 nou sau folosit, mai bine verificați toate aceste puncte.
Piața auto autohtonă de la an la an este completată cu noi mărci și modele de crossover. Nu cu mult timp în urmă, și anume în 2008, a apărut un nou model al mărcii Volvo - Volvo XC60. În primele zile de funcționare, mulți șoferi au apreciat această mașină. Desigur, până în prezent, Volvo are o mulțime de avantaje, dar, din păcate, în timpul funcționării, au fost identificate slăbiciunile, bolile și deficiențele acestei mașini, de care fiecare potențial cumpărător ar trebui să fie conștient.
Punctele slabe ale Volvo XC60
curea de distribuție;
Turbină;
Filtru de particule;
Pompă de combustibil;
Altele, dar nu critice.
Acum mai mult..
La vehiculele Volvo XC60 cu transmisie prin curea de distribuție, este important să acordați atenție stării curelei. Având în vedere că primul Volvo XC60 are în majoritatea cazurilor un kilometraj de peste 100 de mii de km. asigurați-vă că ați schimbat mașina pe care o cumpărați ultima data centura și dacă a fost înlocuită deloc. Dacă nu, atunci în viitorul apropiat va trebui să fie făcut de cumpărător. În cazul în care Volvo XC60 are o transmisie cu lanț de distribuție, este, de asemenea, important să vă asigurați că lanțul nu este întins. Este important să rețineți că o centură ruptă sau o întindere puternică a lanțului, în funcție de mașina pe care o cumpărați, va duce la consecințe foarte grave pentru motor.
Un turbocompresor, după cum știți, pe orice mașină, în cazul defecțiunii sale, va cauza o mulțime de probleme proprietarului său, de la disponibilitatea de cumpărare până la costul și prețul lucrării. La un Volvo XC60 cu motoare turbodiesel, starea turbinei trebuie, de asemenea, diagnosticată mai întâi la cumpărare. Dacă acest lucru nu este posibil, atunci puteți determina starea sa prin semne indirecte, iar acestea sunt: fum crescut, o scădere a puterii în timpul accelerației, miros de fum de ulei, zgomot crescut etc.
Filtru de particule.
Filtrul de particule de pe mașinile cu motoare diesel poate provoca, de asemenea, multe probleme viitorului proprietar și în cel mai inoportun moment. Trebuie inteles ca inlocuirea filtrului de particule sau scoaterea acestuia costa foarte multi bani. Prin urmare, prin semne indirecte, se poate determina și starea acestuia. Indiferent dacă este bătut sau nu. Principalele simptome alarmante ale unui filtru înfundat sunt o problemă la pornirea motorului, creșterea consumului de combustibil și viteza de plutire.
Pompă de combustibil.
Pompa de combustibil de pe Volvo XC60 a cauzat adesea probleme proprietarilor acestor mașini. Cu siguranță poate fi numit nu doar un punct slab, ci și o boală a lui Volvo XC60. Dar este important să clarificăm că practic nu pompa în sine, ci modulul de control electronic pentru această unitate. Prin urmare, în cazul unor defecțiuni atât ale pompei în sine, cât și ale modulului său de control, vor apărea următoarele simptome - probleme la pornirea motorului, o schimbare a tonului motorului sau chiar o oprire bruscă a motorului. Prin urmare, la cumpărare, este important să faceți un test drive pe mașina pe care o cumpărați și să verificați prezența sau absența acestor semne, atât după lansare, cât și în mișcare.
Cele de mai sus sunt principalele puncte slabe la care trebuie mai întâi să le acorzi atenție și să le cunoști înainte de a cumpăra. Alte elemente precum suspensia, transmisia, trenul de rulare sau direcția nu sunt puncte slabe sau sunt, dar înlocuirea sau repararea lor nu va avea ca rezultat o sumă rotundă pentru a le elimina. Este important de menționat că, în majoritatea cazurilor, aceste elemente se defectează în principal din cauza unei durate de viață limitate, iar majoritatea dintre ele sunt consumabile care necesită înlocuire periodică.
Dezavantajele lui Volvo XC60
Scârțâitul conducerii celei de-a cincea uși;
Piese scumpe;
Greieri în cabină;
Suspensie rigidă;
Pentru mașini 2008-2013 probleme cu spălatorul de parbriz pe vreme rece;
La modelele timpurii până în 2013, absența unui parbriz încălzit;
În concluzie, putem spune că slăbiciunile și neajunsurile sunt prezente în aproape orice mașină, fie că este vorba despre un crossover sau un simplu sedan, așa cum se spune fiecăruia pe propria sa. Dar Volvo XC60 își ocupă locul cuvenit printre concurenții săi de la alte mărci. La cumpărare, este important să efectuați o diagnoză completă a tuturor unităților, componentelor și sistemelor mașinii într-un service auto de renume, pentru a evita consecințele neplăcute ulterioare după achiziție.
P.S: Stimați proprietari, actuali și viitori proprietari ai acestui model de mașină, în cazul unor defecțiuni și defecțiuni frecvente în timpul funcționării, vă rugăm să o raportați în comentariile de mai jos.
Puncte slabeși dezavantajele lui Volvo XC60 a fost modificat ultima dată: 20 aprilie 2018 de către Administrator
Dacă vă gândiți să treceți la un motorină, dar nu știți cum să aveți grijă de el, atunci vom spune imediat că menținerea unui motor diesel în stare bună nu este mai dificilă decât un motor pe benzină ...
Mașinile diesel sunt renumite pentru durabilitatea lor, dar asta nu înseamnă că nu trebuie să fie îngrijite.
Prețurile la mașinile diesel uzate în Occident sunt în scădere. Acest lucru se datorează faptului că pentru o lungă perioadă de timp volumul vânzărilor de mașini diesel noi a fost foarte mare și, prin urmare, acum există un număr mare de acestea pe piața de mașini second hand. Noile mașini diesel sunt mult mai scumpe decât echivalentele lor pe benzină. În plus, a trecut vremea când gama diesel cunoscută nouă astăzi era limitată la un singur model. Astăzi, producătorii sunt capabili să furnizeze pieței motoare diesel care îndeplinesc cele mai înalte cerințe.
Țări regretabile, dacă există, în care motorina costă la fel ca benzina sau chiar îl depășește. Dar chiar și în acest caz, vei beneficia, deoarece mașinile diesel tind să aibă o mai mare durata de viață, dar numai cu condiția să aveți un kilometraj anual mare. Nu se obțin economii doar cu cicluri anuale mici. Economisiți la bujii, deși este clar că atunci când utilizați bujii cu un interval de înlocuire de 60 de mii de km, economiile la acestea vor fi mici. În același timp, veți pierde schimburile mai frecvente de ulei și de filtre.
Ce atrage motorina?
Mașinile moderne diesel sunt atractive datorită capacității lor de a dezvolta multă tracțiune la viteze mici, ceea ce este deosebit de bun pentru șoferii cărora nu le place să schimbe vitezele prea des. Majoritatea producătorilor oferă motoare diesel cu turbo pentru a oferi proprietarului posibilitatea de a experimenta frumusețea unei mașini de ultimă generație.
Dacă vă gândiți să treceți la un motor diesel, dar nu știți cum să aveți grijă de el, atunci vom spune imediat că menținerea unui motor diesel în stare bună nu este mai dificilă decât un motor pe benzină, în ciuda diferențelor dintre ele. Vă oferim un scurt ghid pentru achiziționarea, operarea și întreținerea unui motor diesel.
Mecanisme ale benzinei și motor diesel putin diferit. Ambele motoare se bazează pe un ciclu de ardere în patru timpi, dar acest lucru se întâmplă în ele complet căi diferite.
În timp ce motoarele pe benzină aprind amestecul aer-combustibil cu bujii, motorina este aprinsă prin compresie foarte mare.
Când un motor pe benzină aspiră aer și benzină la prima cursă, motorina aspiră doar aer, care este comprimat în așa măsură încât temperatura acestuia crește la 800 ° C. Aerul fierbinte aprinde motorina, care este injectată în ardere. camera cilindrului cu puțin timp înainte ca pistonul să atingă BMT pe cursa de compresie. Deoarece motoarele diesel au raportul de compresie de două ori mai mare decât motoarele pe benzină, combustibilul trebuie injectat la presiune foarte mare, astfel încât să intre în camera de ardere, iar jetul de combustibil să-și mențină forma. Datorită cerințelor crescute de injecție, pompa de combustibil diesel de înaltă presiune este o unitate deosebit de realizată cu precizie.
De ce motorina este zgomotoasă?
Bubuitul binecunoscut al unui motor diesel este generat de aprinderea combustibilului și de scăderea bruscă ulterioară a presiunii înalte în camera de ardere. Cel mai clar zgomot specific al unui motor diesel se aude după pornire în timpul încălzirii motorului la ralanti.
Motorina nu are sistem de aprindere, dar există un sistem de preîncălzire a camerelor de ardere ale cilindrilor folosind lumânări de pornire. În plus, timpii de pornire prelungită a motorului de către demaror și de așteptare plictisitoare pentru stingerea lămpii indicatoare de final de preîncălzire au trecut de mult. Există deja destul de mulți producători care produc motoare diesel cu pornire rapidă, care nu durează mai mult de câteva secunde pentru a porni iarna. Unele mașini au chiar și un „buton” care poate fi controlat direct de pompa de combustibil de înaltă presiune pentru a schimba momentul injecției, pentru a accelera încălzirea și pentru a reduce emisiile de fum la pornire.
Îngrijirea motorinei
Deoarece motorina contaminează uleiul din sistemul de lubrifiere mai repede decât un motor pe benzină, majoritatea producătorilor de mașini necesită schimbări mai frecvente a uleiului și a filtrelor.
Uleiurile diesel speciale sunt disponibile pe scară largă astăzi și, judecând după recenzii, sunt destul de eficiente. Cu toate acestea, orice ulei de motor cu carburator de înaltă calitate va funcționa și pentru un diesel, atâta timp cât este schimbat la intervale regulate. Citiți eticheta de pe cutie, unde producătorul oferă de obicei instrucțiuni pentru motorine. Dacă nu găsiți nimic pe această etichetă, atunci uitați-vă la eticheta de pe recipientul în care au fost ambalate borcanele.
La motoarele cu arbore cu came deasupra capului, cureaua dinţată trebuie înlocuită la intervalele indicate. În caz contrar, este posibil ca pistonul să lovească supapele atunci când cureaua se rupe brusc. Eliminarea consecințelor acestora din urmă va necesita costuri financiare considerabile din partea dvs. În practică, au existat deja cazuri de rupere a curelei cu o rază de până la 48 de mii de km, dar acest lucru s-a întâmplat ca urmare a pătrunderii uleiului sau apei pe ele din cauza depresurizării sistemelor de ungere și, respectiv, de răcire. Cu toate acestea, dacă decideți să conduceți fără a schimba cureaua după o alergare de 58 de mii de km, atunci nedorința dvs. de a face timp pentru a schimba cureaua în timp util se poate dovedi a fi mult mai mult timp și bani pentru dvs. în viitor.
Pentru a înlocui filtrul de combustibil, cumpărați cel mai bun filtru disponibil pentru dvs. Unele filtre pot arăta bine în exterior, dar „își îndeplinesc prost sarcinile directe”. Nu uitați să schimbați și inelul O de pe carcasa filtrului. De asemenea, remarcăm că la un motor diesel este la fel de dificil să previi atât scurgerea de combustibil, cât și infiltrarea aerului în sistemul de alimentare, care perturbă foarte mult funcționarea motorului.
Dacă aerul pătrunde în conductele de combustibil, poate fi necesar să îl scoateți de acolo printr-o supapă specială folosind o pompă manuală mică, de obicei montată în acest scop pe pompa de combustibil de înaltă presiune. Multe motoare diesel moderne au sisteme de alimentare cu aer cu aerisire automată. Trebuie doar să învârți motorul cu un demaror și aerul va fi îndepărtat.
Este dificil să previi condensarea umezelii în filtrul de combustibil, așa că pentru unele motoare diesel este prevăzută o lumină de avertizare pe tabloul de bord pentru a indica prezența apei în sistemul de alimentare.
De obicei, la schimbarea uleiului, este necesar doar să verificați starea filtrului. Cu toate acestea, dacă vehiculul este utilizat în condiții dificile, cum ar fi umiditate ridicată și diferențe mari între temperaturile de zi și de noapte, verificați mai des starea filtrelor.
Toate motorinele fumează la frig, dar acest lucru nu ar trebui să fie excesiv. Unul dintre cele mai comune motive pentru aceasta este o defecțiune în sincronizarea injecției pompei de înaltă presiune, care este ușor de corectat prin reajustarea temporizării injecției conform semnelor de pe arborele cotit și pe pompă. acest lucru foarte asemănător cu reglarea timpului inițial de aprindere la un motor pe benzină. Operația se poate face cu motorul nefuncționat, dar este mai bine să achiziționați în acest scop o lampă specială pentru setarea timpului de injecție la motoarele diesel, care este fixată cu o clemă pe conducta de alimentare cu combustibil a duzei și clipește sub acţiunea împingărilor combustibilului care trece prin conductă.
Un alt motiv este scurgerea de combustibil prin injectoarele cu un canal de alimentare cu combustibil închis, care poate duce la preaplinul cilindrului cu combustibil și, ca urmare, la fumat excesiv în timpul pornirii. În afară de o curățare generală a injectoarelor și înlocuirea celor uzate după aproximativ 110 mii de km, puțin se poate face acasă pentru a le verifica funcționarea. Este posibil să le îndepărtați și să le dați să verifice unele echipamente de control.
Injectoarele noi nu sunt ieftine, dar poți economisi mulți bani mergând la un atelier de reparații diesel și având injectoarele calibrate la un preț foarte rezonabil. Prețul serviciului depinde de locația stației și de disponibilitatea magazinelor de piese de schimb în jurul acesteia.
Cu toate acestea, puteți prelungi durata de viață a injectoarelor menținând curate filtrele de aer de admisie a motorinei și de combustibil și, astfel, contracarând murdărirea injectorului. În aceste scopuri, agenți de curățare speciali trebuie turnați periodic în rezervorul de combustibil într-o cantitate mică.
Dacă monitorizați pompa de combustibil de înaltă presiune, aceasta va funcționa mult timp și va funcționa corect. Cu toate acestea, dorim să vă avertizăm că înlocuirea acestuia este o întreprindere destul de costisitoare.
Pornirea slabă și răspunsul scăzut al clapetei de accelerație a unui motor diesel pot fi cauzate de multe lucruri: bujii de calitate proastă, canale înfundate ale conductei de combustibil care duc la o scădere a presiunii de alimentare cu combustibil, conducte de combustibil defectuoase și chiar instalarea necorespunzătoare a injectoarelor. Este ușor să identifici bujiile cu performanțe slabe după cât timp nu se stinge indicatorul luminos de preîncălzire.
Acest tabel cu posibile defecte ale unui motor diesel a fost întocmit de Bosch și sperăm că vă va ajuta să vă aduceți motorul înapoi în stare bună.
Discutați cu proprietarii de mașini diesel și veți vedea că niciunul dintre ei nu vrea să se gândească din nou la conducerea unei mașini pe benzină. Poate ți-a venit rândul, dacă motorina îți satisface pe deplin nevoile.
Funcționează defectuos motorul diesel cu echipamentul de combustibil Bosch
Acest tabel cu posibile defecte ale unui motor diesel a fost întocmit de Bosch și sperăm că vă va ajuta să vă aduceți motorul înapoi în stare bună.
Tabel cu defecțiunile și metodele de eliminare a acestora pe un motor diesel cu echipament de combustibil Bosch
|
DEFECȚIUNE |
CODURI DE CAUZE POSIBILE |
| Început dificil |
1–9, 12, 13, 20, 22 |
| Inactiv erotic |
1, 2, 14, 18, 21, 22 |
| Funcționare neregulată a motorului cald |
2, 10, 13, 17, 20, 22 |
| Întreruperi în funcționarea motorului sub sarcină |
1, 2, 4, 5–10, 16, 22 |
| Scăderea puterii motorului |
1, 4–7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22 |
| Consum crescut de combustibil |
7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22 |
| Motorul nu se va opri | |
| Răspuns slab al accelerației, evacuare de fum negru, pierdere de putere a motorului |
2, 5, 9, 10, 11, 13, 19–22 |
| Evacuare albastră la sarcină maximă (alb sau albastru) |
1, 2, 4, 5, 8, 9, 13, 19, 22 |
| Viteze de ralanti minime și maxime anormale | |
| Motorul nu accelereaza |
1, 2, 4, 6, 8, 9, 10, 19, 20, 21 |
| Pompa de combustibil de înaltă presiune se supraîncălzi |
|
DEFECȚIUNE |
METODE DE SOLUȚIE |
| 1. Goliți rezervorul de combustibil sau supapa de aerisire a rezervorului înfundată | Umpleți rezervorul, spălați conductele de combustibil, curățați supapa de aerisire. |
| 2. Prezența aerului în sistemul de alimentare cu combustibil | Aerisiți sistemul de combustibil, eliminați scurgerile de aer. |
| 3. Electrovalva diesel sau regulatorul de alimentare cu combustibil defect | |
| 4. Filtru de combustibil înfundat | Înlocuiți filtrul de combustibil. |
| 5. Conducte de combustibil de joasă presiune înfundate | Restabiliți secțiunile de curgere ale conductelor de combustibil. |
| 6. Conducte de combustibil de joasă presiune înfundate | Spălați sau înlocuiți conductele de combustibil. |
| 7. Conexiuni slăbite, conducte de combustibil scurse sau rupte | Strângeți conexiunile, reparați scurgerea. |
| 8. Depuneri de ceară în filtrul de combustibil | Înlocuiți filtrul, folosiți combustibil sezonier. |
| 9. Avansarea incorectă a injecției de combustibil | Reglați unghiul inițial de avans al injecției de combustibil. |
| 10. Duze injectoare defecte | Reparați sau înlocuiți. |
| 11. Filtru de aer înfundat | Înlocuiți elementul filtrant. |
| 12. Sistem de preîncălzire defect | Înlocuiți bujiile defecte. |
| 13. Distribuția injecției pe cilindri nu corespunde ordinii de lucru a acestora | Rearanjați conductele de combustibil de înaltă presiune în ordinea necesară. |
| 14. Viteză de ralanti anormală | Reglați șurubul de ralanti. |
| 15. Viteză maximă de ralanti anormală | Reglați șurubul la turația maximă a motorului. |
| 16. Supapă de bypass înfundată sau defectă | Curățați portul calibrat sau înlocuiți supapa. |
| 17. Supapă de refulare cu scurgeri (pe un motor diesel cu patru cilindri) sau două supape (pe un cu șase cilindri) | Înlocuiți supapa(ele). |
| 18. Forța arcului tampon al regulatorului de turație diesel nu este reglată | Reglați forța arcului tamponului. |
| 19. Ambreiaj de avans combustibil defect | Reparați sau înlocuiți ambreiajul. |
| 20. Compresie scăzută | Restabiliți compresia. |
| 21. Controlul turației motorului defect sau nereglat | Reglați sau înlocuiți regulatorul. |
| 22. Pompa de combustibil de înaltă presiune defectă sau nereglată | Scoateți pompa și trimiteți-o pentru reparație. |
Cumpărarea unui motor folosit
Aveți grijă când cumpărați o motorină uzată. Dieselurile durează mult timp, dar asta nu înseamnă că nu ar trebui să inspectezi toate punctele de uzură tradiționale. La unele motoare, este foarte ușor să mascați atât viața, cât și uzura. La evaluarea stării unui astfel de motor, există pericolul de a „exploda” dacă nu sunteți bine versat în motoarele diesel.
La fel ca motoarele pe benzină, evacuarea diesel trebuie să fie fără fum. În plus, nu trebuie să iasă fum din gâtul deschis al țevii de umplere cu ulei când motorul este cald. Deoarece un motor diesel este mai zgomotos decât un motor pe benzină, trebuie să distingeți între zgomotul de rulare și zgomotul pistoanelor uzate, bielelor, arborilor cu came etc. Dacă aveți îndoieli cu privire la starea motorului, solicitați ajutor profesionist.
Turbodieselele sunt foarte populare deoarece turboalimentarea se potrivește bine cu performanța dieselului. Turbocompresoarele funcționează la presiune de supraalimentare scăzută și la turații scăzute ale motorului, oferindu-le o durată de viață mai lungă decât motoarele pe benzină. Turbodieselele sunt excelente pentru tractoare și camioane de mai multe tone.
Cu toate acestea, este dificil pentru automatele diesel să îndeplinească cerințele unei transmisii automate din cauza curbei plate a cuplului. Doar câțiva producători sunt îngrijorați de această problemă. Printre aceștia se numără Citroen, Mercedes, Peugeot și recent alăturat Opel, dar și atunci folosesc transmisii automate doar la mașinile din clasa de mijloc.
Datorită popularității lor tot mai mari, motorinele nu mai sunt privite ca rude sărace și, în ceea ce privește nivelul lor de finisare, sunt pe deplin în concordanță cu omologii lor pe benzină.
Când cumpărați, acordați atenție valorii reziduale a motorinei. La un moment dat, mașinile diesel au dat un impuls vânzărilor de mașini în Germania, dar vânzările au atins vârful în urmă cu patru ani și sunt încă în declin treptat, așa că asigurați-vă că nu plătiți în exces pentru onoarea de a deține o mașină diesel.
Verificați kilometrajul. Mașinile diesel se aprind pentru fiabilitatea lor potențial mare și posibil kilometrajul mare. Mai ales când sunt cumpărate noi. Dar asta nu înseamnă deloc că nu ar trebui să acordați atenție contorului de parcurs. Într-adevăr, mulți dealeri nu le place să se ocupe de mașinile al căror kilometraj a depășit 80 de mii de km și, în consecință, ajustează prețul pentru ele. Sau, fără alte prelungiri, pur și simplu reseta kilometrajul pe contor. Un kilometraj de 160.000 este destul de firesc pentru un motorină bine întreținut, dar gândește-te de două ori dacă contorul arată 320.000 km sau, mai ales, dacă este un taxi uzat cu un astfel de kilometraj.
Cu excepția motorului, majoritatea mașinilor diesel au design identic cu omologii lor pe benzină, același lucru este valabil și pentru suspensii, frâne, dar luați în considerare prețurile pieselor de schimb. De exemplu, sistemele de evacuare durează mult timp, dar diferă de motoarele similare pe benzină. Și dacă sunteți obișnuit să cumpărați piese de la dealerii de mașini de salvare, atunci rețineți că piesele pentru motor pe benzină pot arăta similare și pot fi potrivite ca dimensiuni, cu toate acestea, blocul motor diesel este diferit de blocul motor pe benzină similar și, în majoritatea cazurilor, nu poate fi selectat. ca înlocuitor. Raporturile de transmisie ale cutiilor de viteze și ale ambreiajelor diferă, de asemenea.
Fii diesel sănătos
Motorul a strănutat o dată, de două ori, apoi s-a stins... Toți cei care s-au trezit într-o astfel de situație știu probabil ce roi de întrebări îi trec prin cap în timpul încercărilor nereușite de a reporni „inima” „calului de fier”. Proprietarii de mașini cu motoare diesel nu sunt diferiți de toți ceilalți, dar cauzele problemelor cu motoarele diesel și modul de remediere a acestora sunt în mare măsură specifice acestui tip de motor. Pentru a nu-ți complica viața, este mai bine să asculți sfaturile profesioniștilor care au o practică solidă în acest domeniu.
Au fost contactați și de această dată, desenând foarte mult Informatii utileși destul de ușor de implementat. sfaturi practice.
Cea mai mare surpriză este că motorul, care nu a creat probleme ieri, refuză brusc să „prindă viață” chiar în momentul în care te grăbești să lucrezi dimineața. Dacă acest lucru s-a întâmplat pentru prima dată, și chiar însoțit de o evacuare albă, atunci cu certitudine aproape deplină putem spune că de vină sunt bujiile incandescente. Apropo, indicatorul de pe panoul de instrumente poate fi greșit, susținând că totul este în regulă cu lumânările. Pentru a verifica, un capăt al firului este conectat la „plusul” bateriei, iar al doilea furnizează tensiune direct lumânărilor. Dacă în același timp sare o scânteie bună (este ușor să o distingeți de un fulger strălucitor al unui scurtcircuit), firul începe să se încălzească, iar după aceea pornește motorul, atunci lumânările nu au nicio legătură cu el. Problema trebuie căutată în circuitele electrice care le alimentează cu tensiune. În acest fel puteți verifica și supapa de alimentare cu combustibil.
Și, în sfârșit, învinovățiți-vă numai pe dvs. dacă ați încercat să porniți mașina în mișcare înainte. În același timp, cureaua de distribuție ar putea aluneca cu ușurință prin mai mulți dinți. Nu este posibil să porniți motorul și, poate, este necesar să vă pregătiți pentru o reparație complexă și costisitoare a motorului.
După cum arată experiența, o altă situație este, de asemenea, foarte comună - motorul este la ralanti, iar când încercați să adăugați viteză, se oprește imediat sau se oprește după puțină muncă. Cel mai probabil aer a intrat în sistemul de combustibil. Merită din nou să acordați atenție eșapamentului. În acest caz, este de obicei alb, cu un miros caracteristic de motorină. Un vid în fluxul de combustibil poate fi cauzat de un blocaj în, de exemplu, o admisie de combustibil sau un filtru de combustibil. Cel mai adesea, filtrul de combustibil este înfundat, iar astfel de probleme apar mai ales iarna.
Specialiștii Technodiesel sfătuiesc pe toată lumea să respecte regula care nu are excepții: nu repara niciodată filtrele de combustibil. O varietate de proceduri de „spălare”, „suflare” și alte presupuse proceduri de restaurare, în cel mai bun caz, pur și simplu nu vor da un efect și, în cel mai rău caz, vor agrava și mai mult situația. Combustibilul, care trece printr-un astfel de filtru „restaurat”, nu numai că nu primește curățarea necesară, dar și spală toată murdăria acumulată în el înainte. Acest lucru poate dezactiva rapid mecanismul pompei de injecție de precizie.
Un alt pseudo ajutor pentru motor, pe care mecanicii „cunoscători” le place să îl ofere, este instalarea mai multor filtre de combustibil. Din punctul de vedere al obținerii unei purități fără precedent a motorinei care intră în motor, nu are rost în această filtrare în mai multe etape. Producătorii de mașini diesel fac calcule precise de performanță a filtrelor, care sunt susținute de o serie de teste, așa că ar trebui să aibă încredere. Filtrele suplimentare nu sunt doar inutile, ci și dăunătoare. Ele creează rezistență excesivă, datorită căreia pompa de combustibil de înaltă presiune funcționează cu suprasarcină și se defectează mai repede. Rezistența crescută a conductelor poate provoca, de asemenea, aspirarea aerului.
Nu ar trebui să fii condus de o altă concepție greșită destul de comună că filtrele suplimentare ajută la separarea apei de combustibil. De fapt, filtrele nu rețin apa; pentru aceasta, există rezervoare-separatoare speciale de decantare. Prezența unui astfel de separator este indicată de un mic dop de jos sub filtru. Umiditatea acumulată trebuie drenată aproximativ la fiecare 3000 km. Este necesar să scurgeți lichidul până când curge motorină aproape curată.
Prezența apei în combustibil provoacă și nori albi de evacuare. Unele vehicule diesel moderne au un indicator pe tabloul de bord care vă va spune dacă există apă în combustibil. Dacă indicatorul se aprinde, este mai bine, fără întârziere, să opriți, să opriți motorul și să scurgeți lichidul din separator. Dacă este necesar, puteți repeta procedura. Dacă după aceea indicatorul nu vrea să se stingă, atunci problema este probabil în circuitele electrice ale sistemului pentru indicarea prezenței apei în combustibil. Încercați să reparați ceva în ele în grabă nu merita, e mai bine sa mergi la un service auto.
De asemenea, se întâmplă ca un motor care bâzâie regulat să se oprească brusc fără motiv. Cel mai banal sfat, care, destul de ciudat, ajută în multe cazuri „grave” - asigurați-vă că mai există motorină în rezervor. Dacă lucrurile stau mai rău și s-a întâmplat ceva cu adevărat, merită să ne amintim dacă a existat vreun sunet ascuțit înainte ca motorul să se oprească. Acest sunet este însoțit de o curea de distribuție ruptă. Dacă da, atunci este mai bine să nu încercați să derulați motorul - consecințele pot fi devastatoare.
Un alt motiv pentru oprirea bruscă a motorului poate fi același aer din sistemul de alimentare cu combustibil. Puteți încerca să conectați direct pompa de combustibil la orice recipient cu motorină. Dacă motorul pornește, atunci cauza a fost găsită. Pentru orice problemă cu pompa de combustibil, cel mai bine este să contactați specialiști, fără a avea încredere în repararea mecanicilor dubioși.
Când pompa de injecție este exclusă de la probabilii vinovați ai problemei, puteți încerca să slăbiți fitingurile de pe duze. Dacă, în timpul încercărilor de pornire a motorului, motorina începe să curgă de sub ele într-un flux pulsatoriu, aceasta înseamnă că duzele defecte nu asigură o alimentare normală cu combustibil camerelor de ardere. Este posibil să observați că se revarsă fum negru de evacuare - acesta este unul dintre semnele unui ac blocat în duză. Combustibilul începe să curgă necontrolat în cilindru, iar evacuarea neagră se datorează arderii sale incomplete.
Și încă un lucru - nu este nevoie să călăriți celebru prin bălți adânci. Maeștrii trebuie să vadă adesea motoarele mașinilor diesel paralizate după o astfel de baie. Apa din baltă intră în camera de ardere, iar cel mai puternic șoc hidrodinamic îndoaie chiar și cele mai puternice biele!
„Diesel” este un astfel de motor care este destul de schimbător pe vreme rece. Funcționarea unui motor diesel Volvo în timpul iernii îl duce la o stare de „anabioză” - vâscozitatea combustibilului crește, procesul de evaporare scade. Aerul înghețat pătrunde în cilindri, nu contribuie la soluționarea condițiilor negative care au apărut.
Pentru a activa amestecul de combustibil în circumstanțele care au apărut, este necesară revenirea maximă a grupului cilindru-piston, a echipamentului de combustibil, a bujiilor incandescente și a bateriei. Să adăugăm la aceste probleme momente precum uleiul îngroșat și rezistența crescută la pornirea motorului. Dar profesioniștii se grăbesc să liniștească: un motor volvo diesel, care este în stare de funcționare, ar trebui să pornească imediat iarna, fără încălzire prelungită, până când temperatura scade la -30?C. Se poate realiza acest lucru? În principiu, totul este simplu.
Cel mai important lucru este sensibilitatea la motorul diesel.
Există, în principiu, puține circumstanțe în care un motor diesel nu pornește bine iarna. Unul dintre aceste motive este:
Combustibil de proastă calitate
distribuția sa incorectă,
compresie proastă în motor,
funcționarea proastă a bujiilor incandescente sau a bateriei.
În cazul în care problemele sunt eliminate la timp, motorul diesel volvo va porni când temperaturi scăzute ca un motor pe benzină.
Baterie.
În acest caz, este necesară o scurtă explicație. Nu este un secret că aprinderea unui motor diesel Volvo se efectuează în timpul procesului de compresie. Este foarte important în acest moment ca bateria nu doar să pornească motorul, ci să o facă cu o siguranță absolută. Amintiți-vă întotdeauna că o proporție semnificativă din curentul bateriei merge la încălzirea bujiilor incandescente. Dar în acest sens, motoarele diesel necesită baterii cu curenți de pornire mariți. Cu cât curentul este mai puternic, cu atât mai bine. Profesioniștii recomandă insistent utilizarea bateriilor cu un curent de pornire de cel puțin 320 A la motoarele diesel. O baterie care a fost folosită pe un motor diesel de mai mult de trei ani trebuie înlocuită. În ajunul începerii perioadei de iarnă, este necesară verificarea nivelului electrolitului și a proprietăților contactelor de pe baterie și bornele de pornire. Se recomandă eliminarea oxizilor și tratarea clemelor în sine cu unsoare conductivă.
bujii incandescente.
Bujiile incandescente joacă, de asemenea, un rol important în funcționarea unui motor diesel Volvo iarna. Este necesar să vă asigurați în prealabil că bujiile incandescente sunt în stare de funcționare, deoarece aerul prea rece intră în cilindri și, fără o încălzire de înaltă calitate a camerei de ardere, nu va fi posibilă pornirea motorului diesel Volvo. Înainte de a porni un motor diesel în timpul iernii, se recomandă ca bujiile incandescente să fie aprinse și stinse de mai multe ori, deoarece acest lucru va ajuta la încălzirea corectă a aerului. Aceste operațiuni vă permit să porniți un motor volvo diesel într-o perioadă scurtă de timp.
Apropo, pentru un motor cu bujii incandescente nefuncționale, sezonul de iarnă începe deja la o temperatură de + 5 ° C. Când temperatura aerului scade la marca zero, iar motorul nu vrea să pornească, atunci trebuie mai întâi să acordați atenție bujiilor incandescente. Chiar și în cazul în care o bujie este nefuncțională, se recomandă actualizarea întregului set, mai ales înainte de debutul perioadei de iarnă.
Durata de viață a bujiilor incandescente este de aproximativ cinci ani. La expirarea acestei perioade, posibilitatea de epuizare a spiralei crește brusc. Pentru a afla dacă bujia este în stare de funcționare sau nu, ar trebui să deșurubați lumânarea de pe cap, să dați un „plus” clemei lumânării și un „minus” miezului acesteia. La o lumânare care este în stare de funcționare, după câteva secunde, un tub special incandescent se va încălzi până la o astfel de stare încât lumânarea va străluci. Dar dacă procedura nu a dat rezultate pozitive, atunci asigurați-vă că înlocuiți lumânările.
Semnale neliniştite.
Din păcate, proprietarul unei mașini cu motor diesel nu este întotdeauna capabil să identifice starea în care se află fără ajutor din exterior.
Vara, motorul este capabil să funcționeze complet fără probleme - pornește rapid, funcționează bine și fără probleme, dar dacă termometrul scade la -15 ° C, motorul diesel Volvo pur și simplu nu vrea să pornească.
Sensibil la mașina sa, șoferul va acorda cu siguranță atenție semnalelor neliniștite care vin de la motor. În cazul în care, în timpul înghețurilor ușoare, motorul se întâmplă să se „răscească” mult timp înainte de pornire, în primul rând, ar trebui să acordați atenție motorului. Cel mai probabil, trebuie examinat. Dacă termometrul scade sub -15 ° C, atunci motorul diesel Volvo defect va refuza pur și simplu să funcționeze. Problemele existente în sistemul de combustibil sunt indicate în mod deschis de funcționarea neuniformă a unui motor neîncălzit și o scădere a răspunsului la accelerație, o creștere a consumului de combustibil și o creștere a fumului.
În plus, acele motoare diesel care au parcurs mai mult de 100.000 de kilometri sunt, de asemenea, nesigure. Este ca botoxul, îl porți mai mult, îți place mai puțin. Aceste motoare întâmpină adesea probleme cu compresia în cilindri în timpul funcționării de iarnă. Un factor comun în apariția acestei probleme sunt segmentele de piston și căptușele cilindrilor învechite.
Șoferii ale căror mașini sunt echipate cu motoare cu sistem de combustibil common rail ar trebui să aibă grijă de sistemul de preîncălzire a motorului în sezonul de iarnă. Motoarele cu sistem Common Rail sunt mult mai greu de suportat iernile rusești decât motoarele cu sistem de combustibil clasic. Experții recomandă pornirea acestor motoare numai cu preîncălzire.
Lupta cu motorina de calitate scăzută
Putem spune cu siguranță că motorina oferită la benzinării este de înaltă calitate. Problema calității motorinei nu este atât de urgentă astăzi, dar încă există. Chiar și astăzi, există cazuri în care la motorină se adaugă apă și parafine. În interiorul orașului, astfel de cazuri sunt rare, dar în afara orașului - acest lucru se întâmplă destul de des. Aș dori să-i sfătuiesc pe proprietarii de mașini de oraș să nu cumpere, așa cum se spune, motorină din mâinile lor. În cazul în care există senzația că ați fost umplut cu combustibil de calitate scăzută, nu așteptați până când motorul diesel volvo se defectează, deoarece acest lucru se va întâmpla destul de repede.
Un conținut crescut de apă în motorină poate fi detectat folosind senzori speciali amplasați pe tabloul de bord. În cazul în care lampa de control se aprinde, este necesară îndepărtarea apei acumulate în rezervoare speciale - rezervoare de decantare. Experții recomandă eliminarea sistematică a excesului de apă din fosele septice pentru a preveni defecțiunile. Pentru a face acest lucru, goliți baia la fiecare 3.000 de kilometri de funcționare.
Autochimie de iarnă pentru motoarele diesel.
În prezent, pe rafturile magazinelor auto există pregătiri speciale care ajută la operarea unui motor diesel Volvo în sezonul de iarnă. Dintre acestea, șoferii achiziționează adesea un dispozitiv de deplasare a umidității. Achiziționarea unui astfel de medicament nu „locește în buzunare”, dar este foarte eficient. Acest medicament duce la o scădere a temperaturii de îngroșare a combustibilului și, de asemenea, scutește motorina de conținutul excesiv de apă.
Profesioniștii nu recomandă utilizarea frecventă a cutiilor de aerosoli cu componente rapid inflamabile. Chiar și un mic exces al acestei compoziții poate avea consecințe grave pentru motorul diesel Volvo. Au existat cazuri când, din cauza aprinderii prea devreme a unei astfel de compoziții, toate pistoanele din motor s-au rupt.
