E timpul să schimbi mașina, pentru că... pe Octavia http://avtomarket.ru/opinions/Skoda/Octavia/33668/ kilometrajul a depășit 100 t.km., deși nu s-au făcut probleme, deoarece Am grijă de mașină foarte atent - voiam doar o actualizare. Alegerea a fost între Passat B7 și Audi A4. S-a aplecat spre Passat. Anterior, am deținut un Passat B6 din 2008 până în 2011, l-am cumpărat nou și, în principiu, am fost mulțumit de mașină.
Deci, Passat B7 1.8 DSG Highline 12. kilometraj 45 t.km - dotare bună (interior piele + Alcantara, inserții din aluminiu + xenon + lumini LED în spate, roți de 17" (Asamblate în Germania)).
Privind în viitor, voi spune că am vândut mașina după o lună de proprietate. Ei bine, hai să vorbim despre totul în ordine.
Puncte forte:
- Aspect
- Ingineria luminii
- Interiorul este frumos si scaune foarte confortabile - Alcantara + piele
- Portbagajul mare
Puncte slabe:
- Izolație fonică dezgustătoare
- Pandantiv de dama
- DSG zdrăngănit
Partea 2
Salutări cititorilor și scriitorilor locali!
În memoria unui prieten de încredere și pentru a ajuta cumpărătorii de Passat B7 second hand, vreau să vă povestesc despre mașina cu care am locuit împreună timp de 3,5 ani și 126.000 km.
Voi începe cu motive pentru înlocuire. În ciuda kilometrajului mare, nu am intenționat să schimb mașina cel puțin încă un an, dar fluctuațiile valutare sălbatice și banii fără proprietar și-au făcut propriile ajustări. S-a decis înlocuirea lui Passat cu o mașină nouă, deoarece... există încă mașini la prețurile vechi de ruble, dar până în 2016 costul lor ar fi crescut de 1,5-2 ori. Drept urmare, mi-am cumpărat un A4 Quattro cu motor de 2 litri și mi s-a părut că am făcut o schimbare în trepte în unele zone pentru o înlocuire completă a trebuit să iau A6, dar Tiguan, de exemplu, nu a fost luat în serios toate. Deci, Passat-ul este o mașină foarte demnă, în ciuda „pachetului bugetar” care includea:
Puncte forte:
fiabilitate,
cost redus de proprietate.
Puncte slabe:
Prețurile de revânzare scad.
Recenzie Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 CP / 2.0 l. / 6 transmisie manuală) (Volkswagen Passat) 2013
Mulți dintre cei care au urmărit mașinile pe care le deținem înainte de Volkswagen Passat știu că în fiecare an „țin la curent” rezultatele exploatării mașinii pentru această perioadă. 27 noiembrie 2014 A trecut exact un an de când United Airlines a părăsit ușile showroom-ului, așa că este timpul să vă publicați părerea despre această mașină. Ca întotdeauna, voi încerca să fac recenzia cât mai imparțială și obiectivă posibil. Conform tradiției, vom începe „debriefingul” cu neajunsurile. După cum știți, orice mașină are deficiențe și Passat B7 nu face excepție.
Defecte
1. Wheezing difuzor la temperaturi sub zero O problemă cunoscută la Passat B6/B7, pe care am întâlnit-o la aproape o lună de la achiziționarea mașinii, imediat ce au apărut primele înghețuri. Când temperatura exterioară era sub -10 grade, difuzorul portierei șoferului a refuzat să funcționeze. Desigur, după ce a condus un timp prin oraș, difuzorul a început să suieră, apoi a funcționat complet corect. Acesta este un caz de garanție, dar este destul de dificil să dovediți acest lucru dealer-ului, deoarece După ce temperatura crește, respirația șuierătoare dispare. În plus, nu prea am încredere în oficiali, așa că am amânat rezolvarea acestei probleme până la instalarea acusticii de la DynAudio.
Puncte forte:
- Incalzire rapida a interiorului
- Izolație fonică excelentă
- Lumina de întoarcere în farurile de ceață
- Pregătire audio de înaltă calitate
- Clearance
- Parbriz incalzit
- Portbagajul imens
- Fiabilitate
- Prestigiu
- Opțiuni de reglare
- Controlabilitate
- Motor
Puncte slabe:
- Difuzor șuierător la temperaturi sub zero
- Vibrații ale motorului în înghețuri severe
- Geamurile din spate nu coboară până la capăt
- Ergonomia hatchback-ului este încă mai bună
- Greieri
- Nu Audi
Recenzie Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 CP / 2.0 l. / 6 transmisie manuală) (Volkswagen Passat) 2013 Partea 2
Este întotdeauna păcat să te despart de lucrurile bune. Este mai ales păcat dacă acest lucru nu te-a dezamăgit niciodată și te-a servit întotdeauna cu credință. Exact asta a fost United Airlines mea. O linie care ne ducea mereu pe mine și pe pasagerii mei la locul potrivit. Nu a cerut niciodată o atenție specială pentru el însuși. A fost o combinație încântătoare de fiabilitate, frumusețe și performanțe excelente de condus. Mulți oameni ar putea spune că această mașină este pentru „seniori”, dar mi-a plăcut Passat-ul. Exact așa îmi voi aminti de el: strict, reținut și încrezător.
Motivul vânzării
Puncte forte:
- Tesatura scaunului
- Constructor
- Aspect strict
- Mecanica
- Motor
Puncte slabe:
- Frână de mână electronică
- Sistem de stabilizare necomutabil
- Volan incalzit
Recenzie Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2014
Fundal.
După ce a parcurs 4 ani și 90.000 km. pe o mașină Skoda Octavia A5 Fl 1.8 tsi 6mt, am început să mă gândesc să o schimb cu ceva mai recent. Initial (la sfarsitul lui 2014) ma gandeam la noua Octavia a7, de preferat intr-un break, sau chiar mai bine cu tractiune integrala (scout). Dar în timp ce mă pregăteam, dolarul a sărit brusc în sus și odată cu el și prețurile mașinilor. Și mașina mult dorită a început să coste destul de 1,6 milioane de ruble. Nu aveam astfel de bani, așa că această opțiune era exclusă. Totuși, am continuat să monitorizez piața și showroom-urile de călătorie/apel în căutarea unei oferte interesante. Și acum, la sfârșitul lunii martie, am mers să testez VW Jetta restilizat, nu mi-a plăcut mașina din cauza materialelor mai ieftine decât la skoda mea și a lipsei unui număr de opțiuni nu numai printre nivelurile principale de echipare, ci și în. pachete suplimentare. Totuși, câteva zile mai târziu m-a sunat managerul de la reprezentanța VW și mi-a oferit un VW Passat B7 în configurație bună la un preț foarte interesant. M-am dus, l-am atins, m-am uitat și am decis să o iau. Am vândut Skoda într-o săptămână și m-am dus la reprezentanță cu banii pentru a cumpăra o mașină nouă.
Puncte forte:
- Dinamica
- Controlabilitate
- Suspensie și direcție excelente
Puncte slabe:
- Pedala de accelerație
- Senzor de ploaie
- Deschidere relativ îngustă către trunchi
Recenzie Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2012
1.4 TSI cu DSG, echipament de bază, kilometrajul la cumpărare a fost de 58, acum 62, întreținut doar de un dealer (situat în Volgograd). L-am luat pentru 680, plus proprietarul a lăsat cadou numerele 900 :) Nu sunt fan, dar lasă-le, nu le schimba).
Îl compar cu b6, pe care l-am avut în 2010, și cu BMW 316 f30, pe care l-am condus în septembrie-octombrie (este trecut ca Passat în baza de date, clasa este aceeași, cred că poți compara). Înainte de asta a existat un Mercedes ML (există o recenzie) și o mulțime de alte lucruri, pentru cei interesați - totul este listat în garaj.
În vigoare anumite circumstanțe a alocat 700 de mii de bani pentru mașină, criteriile principale: nu mai vechi de 2 ani, în garanție (vânzătorul a cumpărat o garanție suplimentară de 3 ani), automată, clasa D sau E, manevrabilitate bună, deci doar germană. Ei bine, nu prea trebuia să aleg, mai ales că aveam deja o astfel de mașină (b6) și a lăsat doar impresii pozitive.
Puncte forte:
- Schimbări rapide și fluide ale cutiei de viteze
- Economic
- Spațios
- Portbagajul mare
- Aspect solid
- Asigurare globală ieftină
Puncte slabe:
- Greu
- Nu știe să devină un pic mai distractiv decât ca un pensionar
- Zgomotos
- scârțâit
- Tremură și tremură când conduceți la ralanti, incl. în sens invers
Recenzie Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2012
O zi buna tuturor!
Acum aproape un an, in august 2012, am achizitionat un Volkswagen Passat 1.8 turbo cu transmisie automata DSG. Înaintea lui, am condus un Ford Focus 1.6 automat timp de aproape trei ani - impresiile au fost cele mai pozitive, având în vedere costul scăzut, nu m-a dezamăgit niciodată, a funcționat ca un ceasornic atât vara, cât și iarna, ne-a dus pe mine și pe familia mea în Finlanda de două ori. , și a trebuit să călătoresc și eu prin Rusia. Nu este vorba însă despre el. Nu voi compara Passat-ul cu el, este incorect - sunt în diferite categorii.
Deci - Passat. Când eram gata financiar să cumpăr un sedan mare, nu prea am simțit durerea alegerii, m-am dus și am testat Toyota Camry 2.5 și, în consecință, Passat-ul, ambele erau cam la același preț, plus sau minus 50 de mii. . Toyota avea o aură de fiabilitate, super lichiditate pentru vânzările ulterioare și o caroserie nouă care mi s-a părut interesantă - așa că m-am dus să o testez mai întâi. Am ieșit pe șoseaua de centură a Moscovei, am scufundat papucul - merge bine, automatul este clar prietenos cu motorul, accelerează viguros, dar acest volan...... a stricat toată impresia - e gol până la obiect de rușine. Iar izolarea fonică a fost o surpriză neplăcută, deși, probabil, o parte din vină este pe anvelopele sărace din fabrică - foarte zgomotoase. Apoi m-am repezit imediat la showroom-ul Volkswagen pentru a avea o nouă impresie și a compara mașinile proaspăt. M-am pregătit, am ascultat instrucțiunile, m-am urcat la volan, am condus pe șoseaua de centură a Moscovei - și am început să mă distrez. Din felul în care se virează, cum stai într-un scaun confortabil, din dinamica excelentă - în modul sport, cutia este un uragan total! L-am întrebat pe manager despre capacitatea de supraviețuire a DSG, deoarece există o mulțime de recenzii plângătoare despre acesta pe internet, la care s-a primit răspuns că germanii l-au îmbunătățit în 2012 și au existat plângeri cu privire la modelele anterioare. Și în orice caz, are o garanție de 5 ani indiferent de kilometraj. Nu m-am gândit multă vreme - l-am ales din stoc - culoare bej, interior negru - scaunele sunt tapițate cu piele mixtă, sunt inserții din aluminiu pe panoul frontal - arată bine, îmi place și astăzi . În ceea ce privește conducerea, Passat-ul este destul de autosuficient - există suficientă dinamică întotdeauna și peste tot, desigur, ținând cont de modul sport, suspensia este asamblată, elastică, unii l-ar numi dur, dar mi se potrivește - roțile sunt pe locul 17, trebuie să sacrifici ceva pentru frumusețe, în acest caz. În acest caz, plătești cu o trecere oarecum dură de gropi adânci sau, dimpotrivă, părți convexe de asfalt după repararea acestor gropi de către reparatori manual. Nu-i plac crăpăturile transversale sub două roți deodată, dar cui îi plac..... Zgomotul este decent, dar depinde foarte mult de cauciucuri. Pentru iarnă am instalat un Nokia Hakkapelita R fără șuruburi - era atât de liniștit în cabină - o melodie, am condus și am toarcat de plăcere! Dar de îndată ce am repus fabrica de vară Continental în primăvară, a fost nevoie de câteva zile să mă obișnuiesc cu disconfortul acustic, a fost atât de neplăcut. Cu 50 de mii de mile nu e nimic de reproșat - totul funcționează, totul se întoarce, mă duce din punctul A în punctul B rapid și cu plăcere pentru mine. Muzica mea nativă mi se potrivește destul de bine - nu sunt, desigur, un iubitor de muzică, dar ascult atât radioul, cât și CD-urile - un sunet bogat excelent la radioul meu nativ. Când l-am cumpărat, am instalat Webuster în cabină - din octombrie până în martie l-am folosit în fiecare zi - ce chestie mișto pentru clima noastră - dimineața te urci într-o mașină caldă și viața apare în culori strălucitoare! Când mi-am cumpărat o mașină, soția mea mi-a cerut să instalez un sistem de navigație - aceasta este o unitate principală, instalată în locul radioului standard - există navigație, muzică, telefon. În primul rând, telefonul a funcționat defectuos - sincer, microfonul nu a funcționat, apoi aceeași unitate principală s-a stins și nu s-a pornit din nou... L-am dus pe bietul om la un centru de service, l-am trimis pentru reparație, am pus la loc radioul standard și nu l-a îndepărtat niciodată. Și sincer, sunetul este cu un ordin de mărime mai bun decât în aceeași unitate principală. Bineînțeles că mi l-au reparat, așa că îl port într-o cutie în portbagaj.
Puncte forte:
- Dinamica excelentă a unui motor turbo
- Cutie de viteze agilă
- Salon foarte spatios
- Portbagajul mare
Puncte slabe:
- Performanță dură a suspensiei pe suprafețe slabe de asfalt
- Fără control de croazieră
Partea 2
Deci, a doua parte a revizuirii este exact un an mai târziu.
Desigur, nu am condus la fel de mult ca unii, dar deja pot rezuma experiența mea operațională. Încă îmi place Passat-ul. Doar emoțiile care au făcut furori imediat după cumpărare s-au potolit. Aspectul mașinii este recunoscut, strict, nobil. Nu vă veți crede, dar chiar dacă în orașul nostru au apărut deja o duzină de Passat noi, oamenii le acordă în continuare atenție și se întorc. Este cu siguranță măgulitor. Te uiți la alte meșteșuguri noi din industria auto: ce design!, ce stil!, ce interior!, apoi te duci la mașina ta și uiți de celelalte. De ce scriu despre asta? Da, pentru că acesta este un lucru important - pentru ca aspectul mașinii să nu devină antipatic în timpul funcționării. Și se întâmplă invers...
Nu știu de unde să încep, așa că voi începe cu prima întreținere. Am condus-o când erau doar 6 mii de km pe odometru. Dar a trecut un an și am decis să nu risc și să trec prin regulament conform regulamentului. La TO1 mi-au schimbat uleiul, au adăugat ~200 ml lichid de răcire, au schimbat uleiul și filtrele de habitaclu, au eliminat problemele pe care le-am descris (mai multe despre ele mai jos), au actualizat programul unității de comandă (a eliminat limita maximă de viteză, care era setată la 185 km/h - acum 225-230 subiectiv). Am plătit mai puțin de 7 mii de ruble. A fost păcat de bani, pentru că le puteam face pe toate singur, dar nu voiam probleme cu garanția. Eu nu am adăugat niciodată ulei. Nivelul a fost întotdeauna normal. Militarii au fost foarte surprinși de absența completă a lichidului de spălat parbriz în rezervor (au spus că am pânze de păianjen acolo), dar chiar nu l-am turnat niciodată. Vară ploioasă, apoi iarna, apoi din nou o primavara/vara ploioasa - in general, am profitat de precipitatiile naturale. Am vrut să-l umplu de multe ori și apoi am uitat complet de el - senzorul de ploaie și ștergătoarele au funcționat corect și nu au necesitat intervenție.
Puncte forte:
Puncte slabe:
Recenzie Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011
Un pic despre alegere. De fapt, după Honda, îmi doream un crossover înalt, tracțiune integrală, un motor puternic, nu mai puține clopote și fluiere decât la Accord, cu un buget de până la 1,4-1,5 milioane și nu construcția noastră!! ! Probabil că este surprinzător, dar nu am găsit un candidat potrivit pentru mine. Este scump - Honda Crosstour, Toyota Higlander, de exemplu, și este gol pentru bani. Le colectează de la noi - Nissan Murano, FV Tiguan. Motoarele sunt destul de slabe - RAV 4, Grand Vitara. Echipamentul este cam mic – Outlander XL, chiar și la turație maximă cu un motor de 3 litri, nu are lucruri de bază. Asta nu este în județul nostru Of. Dealer, și sunt leneș, probabil că am devenit prea lacom, ticălosule, nu mă considera rasist, dar nu i-am considerat pe coreeni. Aș lua o Honda CRV, dar peste un an va fi actualizată și broasca se va zdrobi conducând o mașină nouă, dar depășită din punct de vedere moral. Până la sfârșit, Honda mea fusese deja radiată și a trebuit să decid rapid. Până la urmă, Passat-ul a câștigat, de care sunt destul de fericit.
Acum despre FV Passat în sine. L-am luat pentru ca mi-a placut calitatea materialelor, manopera, un numar suficient de optiuni, pretul era mai mic decat ma asteptam si era disponibil. Managerul a asigurat că ansamblul era german, am crezut-o, dar am verificat imediat verificând vinul - într-adevăr era german pe care nu îl deținem niciodată sau îl considerasem un Passat. Dar de îndată ce m-am așezat înăuntru, am simțit imediat că mașina este a mea. Senzația de bună calitate, de soliditate, de un anumit luciu în finisaj - ceva ce îmi lipsea la alți concurenți. În exterior, Accord-ul este mai stilat și mai sportiv, dar Passat-ul este mai important și mai solid. Echiparea este în mare parte aceeași cu Accord, voi enumera ce nu are Honda bi-x cu LED-uri de zi lumini (frumos), dublu faruri de ceață, care se aprind și strălucesc în lateral la rularea cu viteză mică (utilă). Un sistem fără acces cu cheie la interior și portbagaj și pornirea motorului cu un buton (convenient). Perdele pe ușile din spate și un parasolar electric pe luneta (rece). Scaune din spate încălzite (relevant). Frână de mână electrică (nu apăsați cu degetul) și sistem de recul. Senzori de presiune în anvelope (vizual). Nu voi enumera numărul mare de clopote și fluiere mici, care împreună dau un sentiment de mai multă sofisticare și cost ridicat. Mi-a plăcut foarte mult finisajul combinat al scaunelor – piele de căprioară cu „piele”. Căprioară nu arde atât de mult la căldură și nu devine miză pe vreme rece. Și scaunele în sine din Accord sunt mai confortabile pentru mine! Fie scaunele lui Foltz sunt puțin scurte, fie picioarele mele sunt lungi, dar nu am găsit imediat o poziție confortabilă de condus. Passat-ul este cu siguranță mai înalt decât Accord. Și garda la sol este mai mare (165 mm față de 145 mm) și poziția de scaun este mai mare. Mai mult, spațiul deasupra capului tău, cu scaunele ridicate la maxim, este și el cu câțiva cm în plus Unde am condus cu mare prudență pe Honda, am condus calm și mai repede pe Passat. Ii dam lui Passata una grasa pentru asta +. Interiorul FV-ului este mai îngust, un DVD portabil nu se potrivește între scaunele de pe cotieră și există mult mai mult spațiu pentru picioare pentru pasagerii din spate. Acest lucru face mai confortabil să stai pe locurile din spate. Apropo, scaunele din față și din spate încălzite de pe Passat sunt un lucru funcțional, deoarece încălzesc scaunele chiar și fără pasager. La Honda, pielea nu s-a încălzit bine până când fundul cuiva a creat presiune. Portbagajul la Accord este și el destul de mare, dar la Passat este mai bine echipat. Există nișe laterale cu despărțitor. Există 4 cârlige pentru pachete.
Puncte forte:
- Germană confortabilă, dinamică, solidă
Puncte slabe:
- Uleiul de Zhor
Recenzie Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011
Volkswagen Passat 1.8 TSI MT Comfort „Islanda” + pachet tehnic
Deci, de ce Volkswagen și Passat? Pentru a face acest lucru, vă voi spune povestea de fundal a achiziției. Înainte aveam un Nissan Primera 1.6 109 CP. MT 2006 pachet sedan Eleganţă. În general am fost mulțumit de mașină. Am condus-o 5 ani. În tot acest timp, nu a existat o singură defecțiune legată de calitatea și fiabilitatea mașinii. Dar au intrat în mine de 2 ori, mai întâi din față, apoi din spate și ultima datăÎn general, au dat foc Infinity FX35 al vecinului meu, care stătea în curte lângă mine și am suferit și eu din cauza incendiului. Aici mi s-a terminat răbdarea (să fiu vinovat fără vinovăție și să ajung cu reparații scumpe la caroserie). Poate a existat o soartă diabolică peste Nissanul meu? L-am vândut fără regret, dar amintirile mașinii au rămas pozitive.
Problema alegerii a devenit acută de îndată ce am rămas fără roți. Timp de două săptămâni am uitat și am continuat să caut cheia de semnalizare în buzunare. M-am certat cu taximetriști lacomi și m-am împodobit în microbuze aglomerate. Și își petrecea nopțile stând la computer și citind o mulțime de informații despre mașini. După ce am stat așa o lună și jumătate sau două, mi-am dat seama că trebuie neapărat să ating, să simt, să stau, să apăs, să plec... Dar totuși, mulțumită celui care a inventat internetul - nu am digerat așa ceva. o cantitate de informații într-un astfel de interval de timp pentru o lungă perioadă de timp. Mulțumiri speciale celor care au inventat forumurile auto - există un loc de râs și de gândit în același timp.
Puncte forte:
- Rasă
- Caracter
- Conduce
- Calitate
- Confort
- Capacitate
- Siguranţă
- Economic
Puncte slabe:
- Așteptare lungă pentru a comanda o mașină
- Dragi figuranti
Recenzie Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011
Salutare tuturor. La cererea membrilor forumului, postez o recenzie despre Linia de tendință VW Passat B 7 1.4 TSI . Ne pare rău, kilometrajul este scăzut, costurile de operare și fiabilitatea nu pot fi încă evaluate.
Ei bine, să începem. Pe 20 martie 2011, un Land Rover Discovery 3 cu remorcă și agent de securitate a intrat în Golf5-ul meu, impactul nu a fost puternic, dar a trebuit tăiat stâlpul șoferului și, prin urmare, s-a luat decizia de a-mi vinde prietenul și cumpără un înlocuitor.
A început căutând opțiuni potrivite, cerințele erau următoarele: ca mașina să nu fie mai proastă decât cea anterioară, să NU a fost produsă în Rusia, să fie 6 viteze în cutie, să fie și 6 airbag-uri și la un preț de 800-850 mie. Drept urmare, am revenit la Golf, doar în a 6-a generație și în configurația highline (se deosebește de a 5-a prin optica ușor modificată, instrumentație și prezența unui airbag în genunchii șoferului). Să mergem să-l comandăm în timp ce conduceam, soția mea era supărată - vreau o automată! Merita sa fac o digresiune aici, in ceea ce priveste cutia de viteze, chiar nu mi-am dorit sa imi cumpar o automata, mai ales VAG DSG (functioneaza grozav, dar sunt intrebari legate de fiabilitate), mai ales ca nu sunt blocaje in micul nostru oras, iar 80% din kilometrajul meu este pe autostrada Kiev, una dintre cele mai bune din țară. De asemenea, atunci când cumperi un automat, trebuie să plătești în plus (pentru VAG este cam 65-70k), iar în timpul funcționării plătești în mod regulat pentru un consum mai mare de combustibil, deși producătorul te convinge de contrariu. În general, soția s-a plâns și s-a plâns și s-a plâns că va plăti pentru defecțiuni și va suporta costurile asociate cu defecțiunile. Pretul masinii a trecut de la 850 la 920!!! Nu puțin pentru clasa de golf, dar concurenții nu dorm și costurile sunt comparabile. Având în vedere că cumpăram o a treia mașină de la același dealer, s-a convenit ca la cumpărarea cash să existe o reducere de 4%, iar la cumpărarea pe credit să fie de 3% (program standard de credit cea mai mare bancățări) + covoare cadou. Comanda a fost plasată, timpul de livrare pentru mașină este de 3,5 luni, ceea ce înseamnă că 2 din 3 luni de vară Voi fi pieton, dar ce să fac, "c" est la vie"
Puncte forte:
- Fabricat in Germania
- Clar și ușor de utilizat
- Convenabil în cabină
- Aspect frumos
- Consumul de combustibil
- Preț scăzut de achiziție
- Asigurarea nu are cerințe speciale
- Sper să fie la fel de fiabil ca produsele anterioare VAG
Puncte slabe:
- Raza de viraj este mai mare decât golful
- Nu poți vedea portbagajul în oglinzile retrovizoare
- Din adâncul trunchiului, ce dracu poți scoate din el fără să intri în el până la brâu?
Recenzie Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011 Partea 3
Vă rog să mă scuzați. În loc să continui experiența operațională, vreau să răspund pe scurt la principalele opinii și judecăți ale forumiștilor.
Scopul cumpărării unei mașini - minimizarea costurilor - îl consider atins. Economii de aproximativ 20,0 mii de ruble la taxa de transport, reducerea costurilor curente de întreținere - aproximativ 30,0% față de Camry 3.5. Întreținere după 15 t.km în loc de 10,0 t.km.
Va fi Passat-ul la fel de fiabil? Acest lucru poate fi confirmat doar de timp, sau mai degrabă de kilometri sub roți. Am deținut multe mașini diferite. Din clasa premium nu exista Merc. În tinerețe ai nevoie de totul - atât prestigiu, cât și puterea unei mașini ca atribut extern. Nu am nevoie de toate astea acum. O mașină este doar un mijloc de transport pentru mine. Iar mișcarea ar trebui să fie economică și confortabilă.
Puncte forte:
- Masina de buna calitate
Puncte slabe:
- Nu există niciunul. Este posibil să finalizați mașina - pentru o taxă suplimentară
A doua recenzie. Am condus 1100 km în zece zile. În primele zile am fost nemulțumit că nu am renunțat la 1.4 TSI. Motive: pentru conducerea zilnică numai în scopuri personale, a avea o mașină pentru mai mult de 800,0 mii de ruble este costisitoare. Dar mi-am depășit limita de cheltuieli cu mașina cu 15,0%. Și cumpărarea cu un motor de 1,8 ar crește prețul cu încă 110,0 mii de ruble. Acum m-am calmat, să nu ne grăbim, voi conduce încet. Mașina este complet potrivită pentru a conduce lejer. Consumul mediu de benzină este de 7,3 litri. Aproximativ 40,0% oraș, restul suburbii și în afara orașului.
Motorul merge la ralanti dur. Motivul este injecția directă. Mașina trage cu încredere de la 1500 rpm. Computerul vă poate solicita să treceți într-o treaptă superioară, iar turația poate scădea la 1200. Este posibil să conduceți în treapta a 4-a la astfel de turații, dar mașina accelerează încet, iar dacă este în treapta a 5-a sau a 6-a, puteți simți cum motorul devine dificil. Prin urmare, accelerați până la viteza dorită în treapta a patra și apoi treceți la a șasea (aceasta este în afara orașului). Folosesc tehnica comutării prin trepte. Nu are rost să comutați secvențial, doar va pierde timp și va arde benzina.
Pentru a conduce încrezător, mai ales în oraș, nu are rost să lași turațiile să scadă sub 1500-1700. Mașina trage cu încredere la viteze joase și medii, iar acest lucru îl poate înșela pe șofer - puteți accelera accelerația și depăși. Dar mașina nu se grăbește să accelereze. Tracțiunea nu înseamnă că mașina este capabilă să accelereze brusc. Pentru o accelerație bruscă aveți nevoie de „cai” și sunt doar 122 CP. Depășirea bruscă nu este posibilă. Trebuie să-mi dezvăț stilul de condus pe Camry 3.5. Spre surprinderea mea, încă nu vreau să conduc repede. Conducere lentă - viteză între 90-110 km/h, accelerații scurte până la 140 km/h. Este în afara orașului. La depășire, trebuie să fii atent - sau să ai o viteză mare în avans, sau o marjă de libertate pe banda din sens opus. Impresii de la motor – mi se pare ca din punct de vedere al caracteristicilor se poate compara cu unul aspirat de 1,8 litri.
Puncte forte:
- După Camry, mașina pare o jucărie
Puncte slabe:
- Mașina nu are deficiențe evidente, doar prețul este mai mare decât cel al colegilor de clasă. Dar există un motiv
Recenzie Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011
Căutam recenzii la Passat cu motor 1.4 TSI cu MT (122 CP), dar nu am găsit răspunsuri acceptabile din recenziile proprietarilor. Am un model Passat 2011 Vânzările au început în Rusia pe 14 mai 2011. În primul rând, m-am uitat în răspunsuri pentru a vedea cât de mult poate mișca o mașină un motor de 1.4. Aveam principalele mele îndoieli în legătură cu asta. Deoarece Am condus întotdeauna mașini destul de puternice. Nu a existat o putere scăzută. Ultima mașină este un Camry de 3,5 litri. 2007 În trei ani și 8 luni am condus 140 de mii de km și l-am vândut. Acum la pensie a devenit costisitoare întreținerea unei astfel de mașini. Taxa de transport este de peste 23 de mii de ruble, consumul de benzină este în medie de 10,5 litri vara, 11-11,5 litri în iarna anului 1995. Mașina s-a plătit de la sine și nu mi-a cerut să cheltuiesc nici măcar o rublă pentru reparații în această perioadă. Cumpărând un Passat pentru 913,0 mii de ruble. Mi-a luat trei zile să mă obișnuiesc cu asta - o transmisie manuală. M-am obișnuit și am început să folosesc vechile trucuri - schimbarea vitezelor. În mod surprinzător, motorul trage, poate concura cu ușurință cu mașinile de 1,6 și 1,8 litri (atmosferice).
- An fabricatie: 2011
- Motor: benzina 1,8 l
- Putere: 152 CP
- Cutie de viteze: Robotică
- Conducere: față
- In posesie: de la 1 la 2 ani
Impresii
Bună ziua tuturor. Pe în acest moment Am condus 9.000 km cu Passat B7. M-am dus acasă la părinții mei de la Krasnoyarsk la Ufa, după ce am parcurs 6.000 km doar pe autostradă. Voi spune că datorită motorului, care trage la fel de bine în orice interval de viteză, am depășit fără probleme vehicule lungi, uneori chiar am depășit în viraj închis cu vizibilitate limitată fără teamă (poate doar un prost) și am reușit mereu să depășesc complet. chiar și în momentele dificile.
În general, sunt 100% mulțumit de motor. Mulți oameni scriu despre consumul de ulei al acestui motor, dar nu am observat acest lucru. Poate că adevărul este că am mângâiat literalmente pedala de accelerație în primii 2.000 de km, am încercat să sparg motorul cât mai ușor posibil, sau poate s-au făcut niște modificări de design. In general la 8.500 km (in ciuda faptului ca intretinerea se face o data la 15.000 km) am fost la dealer sa schimb uleiul practic nu a scazut nivelul. Deci discuția despre consumul de ulei este „puțin” exagerată. Apropo, întreținerea a costat 3.700 (ulei, filtru, capac, manopera).
Şasiu. Există o scurtă conversație despre ea. Și anume: în TOȚI 9.000 KM NU a fost NICIODATĂ PANAREA, deși am căzut în astfel de gropi! Acesta este motivul pentru care chiar îmi place de ea! Moderat dur, destul de elastic. Mașina nu virează în viteză, rămâne perfect pe drum, nu este nevoie să virați. De asemenea, nu am observat nicio balansare longitudinală. În general, totul este scurt și clar.
Consumul de benzină a fost și el surprinzător. După ce precedentul meu Mitsubishi Colt, cu motorul său modest de 1-3 litri, a „mâncat” 13 litri prin oraș, mă pregăteam pentru ceva mai mult. S-a dovedit că în perioada de rodare, un motor turbo cu aer condiționat în mod constant consumă 11,5 litri la sută. După rulare, această cifră a scăzut la 10,2 l/100 km! Pe autostradă mașina mea consumă 8,2 litri, dar dacă soția mea conduce, atunci 7,2 litri :)
O sa spun imediat ca 150-160 km/h este o viteza cu totul normala pentru mine, iar cam mereu conduc asa (ma refer la autostrada, nu in oras), ca sa judeci singuri ca consumul este pur și simplu minunat. Apropo, se deplasează cu 160 km/h la o turație a motorului de 2.800, datorită unei cutii de viteze cu 7 trepte.
În Krasnoyarsk turn 98 (recomandat) de la Gazpromneft. Fara comentarii. Am turnat 95 pe autostradă de mai multe ori (tot la Gazprom Neft) - nu am simțit o mare diferență, doar că dinamica la viteze mari a scăzut oarecum, dar asta este și subiectiv.
Ce altceva? În ceea ce privește vopseaua (LPK), voi spune următoarele: în timp ce pe Tianas capotele ruginesc, iar pe multe alte mașini japoneze sunt foarte multe așchii, apoi pe alizeu pe 6.000 km de autostradă (s-au făcut piatră zdrobită și pietriș). prezent destul de des, de câteva ori chiar a fost stropit din cap până în picioare) nu există un singur cip de vopsea pe mașină, cu excepția a două așchii pe bara de protecție de plastic. Adică, vopseaua la germani nu este în mod clar micrometrică ca la japonezi...
De asemenea, voi adăuga că fiind în această mașină, simt că totul a fost gândit de ingineri doar de dragul meu. Totul este extrem de convenabil și exact unde ar trebui să fie! La Passat, posibilitatea de a apăsa accidental butonul de deschidere a geamurilor laterale cu cotul este eliminată, deoarece sunt amplasate exact unde ar trebui să fie. Și lucruri atât de mici în toate! Adică nici nu-mi pot imagina ce altceva ar putea fi îmbunătățit în cabină, cu excepția stâlpului din față drept (în opinia mea, este prea lat și pietonii nu se văd în spatele lui).
Dar iată încă câteva dezavantaje pe care le-am descoperit în timpul funcționării.
1) Așa cum am scris mai sus – stâlp din față stânga. Trebuie să o facem mai subtilă. Ei ascund prea mult pietonii atunci când fac dreapta.
2) La viteze peste 120-130 km/h se aude un fluier în stânga. Aerodinamica nu este gândită în acest sens. Nu știu de ce se întâmplă asta. Păcătuiesc cu forma oglinzii, e posibil ca fluierul să se datoreze.
3) Mașina are un senzor de temperatură a uleiului de motor, care nu a funcționat la mine. Dealer-ul a reparat totul, desigur, dar s-a dovedit că senzorul pur și simplu nu era conectat. De aici concluzia despre strâmbătatea asamblatorilor. Bineînțeles, înțeleg că acesta este un fleac, dar dintr-o dată există și un jamb similar undeva, dar într-o componentă mai importantă a mașinii. De exemplu, în aceeași cutie de viteze, care este foarte capricioasă, iar reparația sa costă 300.000 de ruble.
4) Din fabrică, viteza maximă a mașinii este de 220 km/h, dar a mea nu a accelerat peste 178 km/h. După cum s-a dovedit, aceasta este o eroare în ECU-ul motorului, este în curs de remediere program nou UD. Acest defect este prezent chiar în primele loturi de mașini din fabrică. Acest lucru sugerează că mașina este încă oarecum brută, deși este construită pe baza Passat B6 (generația anterioară), care a fost deja elaborată până la cel mai mic detaliu.
5) Cel mai important dezavantaj (deși în același timp un plus) este cutia de viteze DSG. Numai leneșa nu a vorbit despre slăbiciunea ei. Dar am raționat așa: garanția la mașină (și la absolut tot ce este acolo, fără a o împărți în piese componente) este de 2 ani. Dacă există vreun „jamb” în cutie, cu siguranță va ieși în 2 ani. Prin urmare, problema! cutiile nu m-au oprit :)
Datorită faptului că motorul nu se încălzește la ralanti, s-a decis instalarea Webasto pentru iarnă. Să vedem ce se întâmplă cu ea.
Pe piața rusă, break-ul a fost oferit inițial în trei niveluri de echipare: Trendline, Comfortline și Highline. Din 2013, a fost adăugată o nouă finisare Style de top. În echiparea de bază a Trendline, lista de echipamente este destul de bogată și, printre altele, include un buton de schimbare a vitezei tăiat cu piele (pentru versiunea cu DSG), aer condiționat, un sistem audio cu 8 difuzoare, un parbriz încălzit, tracțiune electrică și oglinzi retrovizoare încălzite, scaune față încălzite, ceas cu quartz în bord, geamuri electrice față și spate, închidere centralizată cu telecomandă. Pachetul Comfortline include jante din aliaj de 16 inchi, un volan multifuncțional din piele cu 3 spițe, climatizare, oglinzi laterale rabatabile electric, panouri interioare imprimate Iridium, un scaun șofer cu suport lombar și unghi de spătar reglabil electric, un sistem antifurt cu un sirena autonomă, senzori de volum, protecție la remorcare și închidere confortabilă Pachetul Highline oferă jante din aliaj de 17”, finisaj aluminiu, tapițerie combinată (piele + Alcantra), faruri de ceață. Versiunea Style se remarcă prin pachetul de design R-Line (barele de protecție, spoiler spate, praguri), faruri bi-xenon, lumini dinamice de viraj, stopuri LED, senzori de parcare „compleți”, o cameră de vedere spate, tapițerie din piele și un dispozitiv fără cheie. sistem de intrare.
Linia de unități de putere Volkswagen Passat include mai multe motoare de la 1,4 la 2 litri. Motorul de bază 1.4 TSI dezvoltă 122 CP datorită turboalimentării. și un cuplu maxim de 200 Nm în intervalul de la 1500 la 4000 rpm. Acest motor este economic - consumul de combustibil este de doar 6,3 litri la 100 km cu o transmisie manuală și 6,4 litri cu o cutie de viteze DSG cu 6 trepte. Volkswagen Passat cu motor 1.8 TSI dezvoltă o putere de 152 CP. la 5000 rpm, cuplu maxim 250 Nm la 1500-4200 rpm. Consumul de combustibil este de 7-7,1 litri la „suta”, în funcție de tipul de transmisie. Cea mai puternică modificare este cu un motor 2.0 TSI și o cutie de viteze DSG, puterea sa maximă este de 210 CP. (5300 - 6200 rpm), cuplu maxim 280 Nm (1700-5200 rpm). Accelerația până la 100 km/h va dura 7,6 secunde. Cu toate acestea, consumul de combustibil nu poate fi numit mare - 7,7 litri la 100 km. Pe lângă motoarele pe benzină, este oferit și un motor diesel 2.0 TDI, tot în combinație cu o transmisie automată. Caracteristicile sale sunt putere 170 CP, cuplu 350 Nm, consum 5,3 l/100 km.
Volkswagen Passat B7 a moștenit de la predecesorul său aproape aceleași dimensiuni (cu excepția creșterii în lungime datorită noilor bare de protecție) și șasiu, inclusiv o suspensie complet independentă (stut McPherson în față și multi-link în spate). Frânele față Volkswagen Passat sunt discuri ventilate. Cele din spate sunt pe disc. Frâna de parcare electronică este echipată cu o funcție „Auto-Hold” care ține automat vehiculul pe loc cu sistemul principal de frânare și frâna de parcare și apoi eliberează automat frâna la pornire. Breakul are tracțiune față, dar gama de modele include și o modificare cu tracțiune integrală - break-ul Alltrack. Se distinge prin setările modificate ale suspensiei, oferind o gardă la sol suplimentară de 30 mm. Sistemul de tracțiune integrală 4Motion transferă instantaneu cuplul de la o axă la alta datorită controlului electronic și unui ambreiaj electro-hidraulic.
O atitudine serioasă față de siguranță este garantată de faptul că mașina este echipată cu un set complet de airbag-uri (față, laterale, airbag-uri cortină), suporturi ISOFIX, centuri de siguranță cu întinzători, sistem de frânare antiblocare (ABS), sistem auxiliar de frânare (BAS) și sistem electronic de control al stabilității (ESP) cuplat cu sistemul de control al tracțiunii (TCS). Pentru niveluri de echipare mai scumpe, sunt furnizate următoarele: funcția „lumină automată”, iluminare dinamică la viraje, monitorizarea presiunii în anvelope, anvelope rezistente la perforare, sistem de detectare a oboselii șoferului,
Popularitatea Volkswagen Passat de multe generații a fost susținută de un set echilibrat de caracteristici și de fiabilitatea în general ridicată a modelului. A șaptea generație a devenit și mai bună în acest sens, oferind în esență cumpărătorului o versiune mai modernă și mai sigură a unei baze de unități deja testate în timp. Există de ales între un sedan și un break. Printre acestea din urmă, cineva va fi probabil atras de Alltrack cu tracțiune integrală - un modest și nu prea remarcat din mulțime, dar foarte interesant prin capacitățile sale, versiunea off-road a lui Passat.
„Al șaptelea Passat” a fost expus public în toamna anului 2010 la Salonul auto internațional de la Paris și a ajuns pe piața rusă în mai 2011. De fapt, mașina este „fructul” unei modernizări profunde a generației a șasea, dar, conform tradiției, i s-a dat un alt indice - „B7”.
La sfârșitul anului 2014 a fost lansată mașina de generația a opta, care este deja vândută pe piața europeană, dar va ajunge în Rusia abia în vara lui 2015, motiv pentru care încă mai vindem „be-seventh”.
Aspect Volkswagen sedan A 7-a generație Passat este realizată într-un stil strict și laconic, pe deplin în concordanță cu tendinte moderne. Dacă predecesorul avea articole „de garderobă” tipice tinereții, atunci mașina din această caroserie are linii mai drepte cu echipament de iluminat dreptunghiular. „Al șaptelea Passat” arată elegant și respectabil, aspectul său este capabil să sublinieze statutul proprietarului, în timp ce silueta sa nu este lipsită de rapiditate.
Mașina germană cu trei volume este un reprezentant tipic al clasei D în ceea ce privește dimensiunile totale: 4769 mm în lungime, 1470 mm în înălțime și 1820 mm în lățime. Din lungimea totală, 2712 mm sunt alocați ampatamentului și garda la sol mașina are 155 mm.
„Al șaptelea” VW Passat are la dispoziție un interior magnific, caracterizat prin confort, ergonomie ridicată, atenție în detalii și materiale excelente de finisare. Interiorul sedanului poate fi descris în câteva cuvinte: intuitiv și conservator. Totul este realizat într-un stil simplu - un tablou de bord informativ cu digitizare clară și un afișaj color al computerului de bord și un volan cu trei spițe dimensiuni optime. O consolă îngrijită în centru este acoperită cu un ceas analogic, o unitate de comandă a sistemului de divertisment (complex radio sau multimedia cu ecran color) și climatizare bine concepută - nimic de prisos, totul este cât se poate de funcțional.
Materiale plastice plăcute și moi, inserții din aluminiu real, ornamente din piele pe volan și scaune - toate acestea creează un decor interior de înaltă calitate și confortabil. Scaunele din față ale Volkswagen Passat din generația a șaptea arată simple și plate, dar sunt dotate cu un profil anatomic optim și cu suportul necesar pe laterale. „Galeria” din punct de vedere al spațiului este prietenoasă pentru trei pasageri, dar tunelul de transmisie poate provoca disconfort la picioarele pasagerului central.
Pentru nevoile zilnice, Passat B7 oferă un portbagaj bine conceput, de 565 de litri, cu adâncime mare și deschidere largă. Transportul unei cantități mari de bagaje poate fi aranjat prin plierea spătarului canapelei din spate, în urma căreia volumul crește la 1090 de litri.
Specificatii tehnice. Pentru piața rusă, a 7-a generație Passat este echipată cu trei motoare pe benzină care îndeplinesc standardele de mediu Euro-5, fiecare dintre acestea fiind echipată cu un sistem de turbocompresor și alimentare directă cu combustibil către camera de ardere.
Versiunea de bază este un motor de 1,4 litri și 122 de cai putere, care generează un cuplu de 200 Nm. Versiunile intermediare ale sedanului sunt echipate cu o unitate de 1,8 litri, a cărei putere este de 152 de forțe și 250 Nm de tracțiune.
Mașinile „de top” folosesc un motor de 2,0 litri de înaltă performanță, producând o turmă de 210 „iepe” și 280 Nm de cuplu.
O unitate turbodiesel de doi litri este disponibilă și pentru „al șaptelea” Volkswagen Passat, maximizând 170 de cai putere și 350 Nm de tracțiune.
Pe lângă motoarele tradiționale, sedanul este echipat și cu un motor turbo de 1,4 litri cu o capacitate de 150 de „cai” și 220 Nm, care funcționează pe benzină sau gaz natural lichefiat.
Pentru variantele „de top” pe benzină și diesel este alocat un „robot” DSG cu 6 trepte, restul – un „mecanic” cu 6 trepte sau DSG cu 7 trepte, tracțiune față în toate cazurile. În funcție de versiune, Passat ajunge la 100 km/h după 7,6-10,3 secunde, limita capacităților este fixată la 203-236 km/h, iar „mâncarea” combustibilului este de 6,3-7,7 litri (pentru un motor diesel - 5,3 litri).
Volkswagen Passat B7 se bazează pe arhitectura PQ46 cu un motor transversal. Șasiul mașinii este complet independent - arc cu bare McPherson în față și multi-link în spate. În mecanismul de direcție este integrată o servodirecție electromecanică, iar decelerația este asigurată de frânele cu disc pe patru roți.
Opțiuni și prețuri. La începutul anului 2015, în Rusia, Passat-ul în trei volume din a 7-a generație a fost vândut în trei niveluri de echipare (Trendline, Comfortline și Highline) la un preț de 1.118.000 de ruble.
Cea mai simplă versiune a mașinii este echipată cu sisteme ABS și EBD, airbag-uri frontale și laterale, climatizare cu două zone, tehnologie de asistență la pornirea în rampă, accesorii de putere maximă, muzică standard, roți de 17 inchi și alte echipamente. Cea mai „avansată” opțiune va costa minim 1.439.000 de ruble.
E timpul să schimbi mașina, pentru că... la Octavia, kilometrajul a depășit 100 t.km, deși nu se pregătea probleme, deoarece Am grijă de mașină foarte atent - voiam doar o actualizare. Alegerea a fost între Passat B7 și Audi A4. S-a aplecat spre Passat. Anterior, am deținut un Passat B6 din 2008 până în 2011, l-am cumpărat nou și, în principiu, am fost mulțumit de mașină.
Deci, Passat B7 1.8 DSG Highline 12. kilometraj 45 t.km - dotare bună (interior piele + Alcantara, inserții din aluminiu + xenon + lumini LED în spate, roți de 17" (Asamblate în Germania)).
Privind în viitor, voi spune că am vândut mașina după o lună de proprietate. Ei bine, hai să vorbim despre totul în ordine.
Aspect/corp
După părerea mea, mașina este foarte frumoasă, forma caroseriei a fost corectată față de B6, de parcă ar fi fost tăiată și mașina a început să arate mai interesantă din toate unghiurile. Tehnologie de iluminare rece atât în față, cât și în spate. Din păcate, nici vopseaua de aici nu rezistă bine la așchii - și există o mulțime de ele. Cea mai mare lovitură au fost două buzunare de coroziune sub peliculă pe suporturi!!! parbriz. Asta pentru a vorbi despre adunarea germană.
Salon-Ergonomie
Îmi place foarte mult interiorul, materialele frumoase, scaunele mișto - foarte demne. Scaunele sunt foarte foarte confortabile, totul este la indemana, in total 10 puncte.
Dinamica, motor, DSG
Dinamica este destul de decentă, întotdeauna suficientă atât în oraș, cât și pe autostradă, dar totuși mai slabă decât Octavia, în ciuda acelorași motoare și cutii de viteze.
DSG funcționează destul de adecvat, dar există o caracteristică enervantă - DSG-ul zdrăngănește atunci când conduceți pe suprafețe denivelate, ca și cum ați merge pe o tigaie cu șuruburi (asta nu s-a întâmplat la Skoda))). De-a lungul timpului, apare la multe persoane dealerii nu o recunosc ca pe o defecțiune, deoarece... Cutia de viteze funcționează normal Și nu mai pot să mă uit la drum pentru a decide ce fel de mașină conduce)) nu este o caracteristică foarte plăcută a unei mașini nu atât de ieftine.
Suspensie și izolare fonică
Aici se află cea mai mare problemă cu această mașină. Permiteți-mi să vă spun imediat că suspensia mașinii mele este complet funcțională.
Voi începe cu izolarea fonică - pur și simplu nu există.... Cum? Cum poate o mașină pe care o poziționează aproape ca clasa business (deși este amuzant să poziționezi o mașină pe o platformă de golf așa) să aibă o izolare fonică atât de proastă? la o viteză de 20-30 km/h se aude clar zgomotul roților, la o viteză de 120-160 se aude un astfel de zumzet încât urechile tau apoi după 3 ore de condus (Vă rugăm să rețineți că bunul Conti Sport Contact sunt montate 5 anvelope). Când conduceți prin bălți, puteți auzi apa țâșnind de-a lungul fundului.
În general, putem continua mult timp. Permiteți-mi să vă spun pe scurt - acolo nu există izolație fonică. Doar pentru distracție, am demontat partea din spate usa - rol izolarea fonica se realizeaza prin niste clapete de 2-3 milimetri grosime. Deci rezultatul este natural. Și după ce am condus Golf 6, am rămas complet șocat, zgomotul acolo este mult mai bun decât la Passat.
Să trecem la suspendare. Nu știu cine este de vină - inginerii sau notoriul pachet Bad Roads, dar suspensia nu este grea, ci crudă)). Este groaznic, domnilor. Conduceți pe suprafețe neuniforme și auziți zgomote și săriți ca un manechin, de exemplu. confortul este complet absent.
Am vandut masina dupa o luna de proprietate. Se pare că în comparație confortul a devenit doar mai rău, deși nici acolo nu este ideal.
Rezumatul este următorul: această mașină este destinată utilizării numai pe drumuri bune, fără asfalt accidentat și accidentat))). Mașina este foarte bună în interior și în exterior, dar nu în mișcare((.
Următoarea mașină este Audi A4.
