Pangkalahatang Impormasyon
Ang flight sa hypersonic na bilis ay bahagi ng supersonic na rehimen ng paglipad at isinasagawa sa isang supersonic na daloy ng gas. Ang daloy ng supersonic na hangin sa panimula ay naiiba sa subsonic at ang dynamics ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid sa bilis na higit sa bilis ng tunog (sa itaas ng 1.2 M) ay sa panimula ay naiiba sa subsonic na paglipad (hanggang sa 0.75 M; ang saklaw ng bilis mula 0.75 hanggang 1.2 M ay tinatawag na transonic na bilis. ).
Ang pagpapasiya ng mas mababang limitasyon ng bilis ng hypersonic ay karaniwang nauugnay sa simula ng mga proseso ng ionization at dissociation ng mga molekula sa boundary layer (BL) malapit sa sasakyan na gumagalaw sa atmospera, na nagsisimulang mangyari sa humigit-kumulang 5 M. Ang bilis na ito ay nailalarawan din ng katotohanan na ang isang ramjet engine (" Ang subsonic combustion ramjet ("Sramjet") ay nagiging walang silbi dahil sa napakataas na friction na nangyayari kapag ang dumadaloy na hangin ay pinabagal sa ganitong uri ng makina. Kaya, sa hanay ng bilis ng hypersonic, upang magpatuloy sa paglipad, posible na gumamit lamang ng isang rocket engine o isang hypersonic ramjet (scramjet) na may supersonic fuel combustion.
Mga Katangian ng Daloy
Habang ang kahulugan ng hypersonic flow (HS) ay medyo kontrobersyal dahil sa kawalan ng malinaw na hangganan sa pagitan ng supersonic at hypersonic na daloy, ang HS ay maaaring mailalarawan ng ilang mga pisikal na phenomena na hindi na maaaring balewalain kapag isinasaalang-alang, katulad ng:
Manipis na layer ng shock wave
Habang tumataas ang bilis at katumbas na mga numero ng Mach, tumataas din ang density sa likod ng shock wave (SW), na katumbas ng pagbaba ng volume sa likod ng shock dahil sa konserbasyon ng masa. Samakatuwid, ang layer ng shock wave, iyon ay, ang volume sa pagitan ng device at ng shock wave, ay nagiging manipis sa matataas na numero ng Mach, na lumilikha ng manipis na boundary layer (BL) sa paligid ng device.
Pagbuo ng malapot na mga layer ng shock
Bahagi ng malaking kinetic energy na nakapaloob sa daloy ng hangin, sa M > 3 (viscous flow), ay na-convert sa panloob na enerhiya dahil sa malapot na interaksyon. Ang pagtaas ng panloob na enerhiya ay natanto sa pagtaas ng temperatura. Dahil ang pressure gradient na normal sa daloy sa loob ng boundary layer ay humigit-kumulang zero, ang isang makabuluhang pagtaas sa temperatura sa mataas na mga numero ng Mach ay humahantong sa pagbaba ng density. Kaya, ang PS sa ibabaw ng sasakyan ay lumalaki at sa mataas na mga numero ng Mach ay sumasama sa isang manipis na layer ng shock wave malapit sa bow, na bumubuo ng isang viscous shock layer.
Ang hitsura ng mga alon ng kawalang-tatag sa PS, na hindi katangian ng mga sub- at supersonic na daloy
Mataas na daloy ng temperatura
Ang high-speed flow sa frontal point ng apparatus (braking point o rehiyon) ay nagiging sanhi ng pag-init ng gas sa napakataas na temperatura (hanggang sa ilang libong degrees). Ang mataas na temperatura, sa turn, ay lumilikha ng hindi balanseng mga katangian ng kemikal ng daloy, na binubuo sa dissociation at recombination ng mga molekula ng gas, ionization ng mga atomo, mga reaksiyong kemikal sa daloy at sa ibabaw ng apparatus. Sa ilalim ng mga kondisyong ito, ang mga proseso ng convection at radiative heat transfer ay maaaring maging makabuluhan.
Mga parameter ng pagkakatulad
Ang mga parameter ng daloy ng gas ay karaniwang inilalarawan ng isang hanay ng mga pamantayan ng pagkakatulad, na nagpapahintulot sa isa na bawasan ang halos walang katapusang bilang ng mga pisikal na estado sa mga grupo ng pagkakapareho at nagbibigay-daan sa isa na ihambing ang mga daloy ng gas na may iba't ibang mga pisikal na parameter (presyon, temperatura, bilis, atbp. .) kasama ang isat-isa. Sa prinsipyong ito nakabatay ang mga eksperimento sa mga wind tunnel at ang paglipat ng mga resulta ng mga eksperimentong ito sa totoong sasakyang panghimpapawid, sa kabila ng katotohanan na sa mga eksperimento sa tubo ang laki ng mga modelo, bilis ng daloy, mga thermal load, atbp. ay maaaring mag-iba nang malaki mula sa tunay mga kondisyon ng paglipad, sa parehong oras, ang mga parameter ng pagkakatulad (mga numero ng Mach, mga numero ng Reynolds, mga numero ng Stanton, atbp.) ay tumutugma sa mga kundisyon ng paglipad.
Para sa transonic at supersonic o compressible na daloy, sa karamihan ng mga kaso, ang mga parameter tulad ng numero ng Mach (ang ratio ng bilis ng daloy sa lokal na bilis ng tunog) at Reynolds ay sapat upang ganap na ilarawan ang daloy. Para sa isang hypersonic na daloy, ang mga parameter na ito ay kadalasang hindi sapat. Una, ang mga equation na naglalarawan sa hugis ng shock wave ay nagiging praktikal na independyente sa bilis mula 10 M. Pangalawa, ang tumaas na temperatura ng hypersonic na daloy ay nangangahulugan na ang mga epekto na nauugnay sa mga di-ideal na gas ay nagiging kapansin-pansin.
Isinasaalang-alang ang mga epekto sa isang tunay na gas ay nangangahulugan na ang isang mas malaking bilang ng mga variable ay kinakailangan upang ganap na ilarawan ang estado ng gas. Kung ang isang nakatigil na gas ay ganap na inilalarawan ng tatlong dami: presyon, temperatura, kapasidad ng init (adiabatic index), at isang gumagalaw na gas ay inilalarawan ng apat na mga variable, na kinabibilangan din ng bilis, kung gayon ang isang mainit na gas sa chemical equilibrium ay nangangailangan din ng mga equation ng estado para sa ang mga sangkap ng kemikal na bumubuo nito, at ang isang gas na may mga proseso ng paghihiwalay at ionization ay dapat ding magsama ng oras bilang isa sa mga variable ng estado nito. Sa pangkalahatan, nangangahulugan ito na sa anumang napiling oras, ang daloy ng nonequilibrium ay nangangailangan sa pagitan ng 10 at 100 mga variable upang ilarawan ang estado ng gas. Bilang karagdagan, ang rarefied hypersonic flow (HF), na karaniwang inilalarawan sa mga tuntunin ng mga numero ng Knudsen, ay hindi sumusunod sa mga equation ng Navier-Stokes at nangangailangan ng pagbabago sa mga ito. Ang HP ay karaniwang ikinategorya (o inuri) gamit ang kabuuang enerhiya, na ipinapahayag gamit ang kabuuang enthalpy (mJ/kg), kabuuang presyon (kPa) at temperatura ng pagwawalang-kilos ng daloy (K) o bilis (km/s).
Tamang gas
Sa kasong ito, ang dumadaan na daloy ng hangin ay maaaring ituring bilang isang perpektong daloy ng gas. Ang GP sa rehimeng ito ay nakasalalay pa rin sa mga numero ng Mach at ang simulation ay ginagabayan ng mga invariant ng temperatura kaysa sa adiabatic na pader, na nangyayari sa mas mababang bilis. Ang mas mababang limitasyon ng rehiyong ito ay tumutugma sa mga bilis sa paligid ng 5 Mach, kung saan ang subsonic combustion SPV jet ay nagiging hindi epektibo, at ang pinakamataas na limitasyon ay tumutugma sa mga bilis sa rehiyon na 10-12 Mach.
Tamang gas na may dalawang temperatura
Bahagi ng high-velocity ideal na gas flow case, kung saan ang dumadaan na air stream ay maituturing na chemically ideal, ngunit ang vibrational temperature at rotational temperature ng gas ay dapat isaalang-alang nang hiwalay, na nagreresulta sa dalawang magkahiwalay na modelo ng temperatura. Ito ay partikular na kahalagahan sa disenyo ng mga supersonic na nozzle, kung saan nagiging mahalaga ang vibrational cooling dahil sa molecular excitation.
Dissociated gas
Mode ng dominasyon sa paglipat ng radiation
Sa bilis na higit sa 12 km/s, ang paglipat ng init sa apparatus ay nagsisimulang mangyari pangunahin sa pamamagitan ng radial transfer, na nagsisimulang mangibabaw sa thermodynamic transfer kasama ng pagtaas ng bilis. Ang pagmomodelo ng gas sa kasong ito ay nahahati sa dalawang kaso:
- optically thin - sa kasong ito ay ipinapalagay na ang gas ay hindi muling sumisipsip ng radiation na nagmumula sa iba pang mga bahagi nito o mga napiling yunit ng lakas ng tunog;
- optically thick - kung saan ang pagsipsip ng radiation ng plasma ay isinasaalang-alang, na pagkatapos ay muling ilalabas, kasama na sa katawan ng device.
Ang pagmomodelo ng mga optically thick na gas ay isang kumplikadong gawain dahil, dahil sa pagkalkula ng radiative transfer sa bawat punto sa daloy, ang dami ng mga kalkulasyon ay lumalaki nang malaki sa bilang ng mga puntos na isinasaalang-alang.
Honorary General Director at Honorary General Designer ng JSC VPK NPO Mashinostroeniya, Propesor sa Bauman Moscow State Technical University - sa paglikha at pagbuo ng hypersonic aircraftAng paglikha at pag-unlad ng combat hypersonic aircraft ay isa sa mga pinakamalaking lihim hindi lamang sa Russia, kundi pati na rin sa USA, China at iba pang mga bansa sa mundo. Ang impormasyon tungkol sa kanila ay kabilang sa kategoryang "nangungunang lihim". Sa isang eksklusibong panayam kay Izvestia, ang maalamat na taga-disenyo ng rocket at space technology, si Herbert Efremov, na nagtalaga ng higit sa 30 taon sa paglikha ng hypersonic na teknolohiya, ay ipinaliwanag kung ano ang mga hypersonic na sasakyan at kung anong mga paghihirap ang nararanasan sa kanilang pag-unlad.
— Herbert Aleksandrovich, maraming pinag-uusapan ngayon tungkol sa paglikha ng hypersonic na sasakyang panghimpapawid, ngunit karamihan sa impormasyon tungkol sa mga ito ay sarado sa pangkalahatang publiko...
— Magsimula tayo sa katotohanan na ang mga produktong nagpapaunlad ng hypersonic na bilis ay matagal nang nilikha. Halimbawa, ito ay mga ordinaryong ulo ng intercontinental ballistic missiles. Pagpasok sa kapaligiran ng Earth, nagkakaroon sila ng hypersonic na bilis. Ngunit hindi sila makontrol at lumilipad sa isang tiyak na tilapon. At ang kanilang mga interceptions sa pamamagitan ng missile defense (BMD) system ay naipakita nang higit sa isang beses.
Bilang isa pang halimbawa, ibibigay ko ang aming strategic cruise missile na "Meteorite", na minsan ay lumipad sa isang nakakabaliw na bilis ng Mach 3 - mga 1000 m/s. Literal na nasa gilid ng hypersound (nagsisimula ang hypersonic na bilis sa Mach 4.5 - Izvestia). Ngunit ang pangunahing gawain ng modernong hypersonic na sasakyang panghimpapawid (HSAV) ay hindi lamang lumipad sa isang lugar nang mabilis, ngunit upang isagawa ang isang misyon ng labanan na may mataas na kahusayan sa harap ng malakas na pagsalungat ng kaaway. Halimbawa, ang mga Amerikano lamang ay mayroong 65 Arleigh Burke-class na mga destroyer na may mga anti-missile defense sa dagat. Mayroon ding 22 Ticonderoga-class na anti-missile cruiser, 11 aircraft carrier - bawat isa ay nakabatay sa hanggang isang daang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang lumikha ng halos hindi malalampasan na missile defense system.
— Sinasabi mo ba na ang bilis mismo ay hindi malulutas ang anuman?
— Sa halos pagsasalita, ang bilis ng hypersonic ay 2 km/s. Upang masakop ang 30 km, kailangan mong lumipad ng 15 segundo. Sa huling bahagi ng trajectory, kapag ang hypersonic na sasakyang panghimpapawid ay lumalapit sa target, ang mga anti-missile at air defense system ng kaaway ay tiyak na ipapakalat, na makikita ng GZV. At para maging handa ang modernong air defense at missile defense system, kung sila ay i-deploy sa mga posisyon, aabutin ng ilang segundo. Samakatuwid, para sa epektibong paggamit ng labanan ng GZLA, ang bilis lamang ay hindi magiging sapat kung hindi mo natiyak ang electronic stealth at invincibility para sa air defense/missile defense system sa huling yugto ng flight. Ang parehong bilis at ang mga kakayahan ng radio engineering na proteksyon ng device na may sarili nitong mga radio jamming station ay gaganap dito. Lahat ay nasa isang complex.
— Sinasabi mo na hindi lamang ang bilis, ngunit ang produkto ay dapat na nakokontrol upang makamit ang layunin. Sabihin sa amin ang tungkol sa posibilidad na kontrolin ang isang sasakyan sa isang hypersonic na daloy.
— Lahat ng hypersonic na sasakyan ay lumilipad sa plasma. At ang mga nuclear combat head ay lumilipad sa plasma, at lahat ng bagay na lumampas sa bilis ng Mach 4, lalo na 6. Ang isang ionized na ulap ay nabuo sa paligid, at hindi lamang isang daloy na may kaguluhan: ang mga molekula ay nasira pa rin sa mga sisingilin na particle. Ang ionization ay nakakaapekto sa komunikasyon at sa pagpasa ng mga radio wave. Kinakailangan para sa mga control at navigation system ng GZV na makapasok sa plasma na ito sa mga bilis ng paglipad na ito.
Sa "Meteorite" kailangan nating siguraduhing makita ang ibabaw ng mundo gamit ang radar. Ang pag-navigate ay ibinigay sa pamamagitan ng paghahambing ng mga larawan ng lokasyon mula sa board ng rocket sa isang video standard na naka-embed sa system. Imposible kung hindi. Ang "Caliber" at iba pang mga cruise missiles ay maaaring lumipad tulad nito: Gumamit ako ng radio altimeter upang makita ang lupain - narito ang isang burol, narito ang isang ilog, narito ang isang lambak. Ngunit posible ito kapag lumipad ka sa taas na daan-daang metro. At kapag tumaas ka sa taas na 25 km, hindi mo makikita ang anumang burol doon gamit ang radio altimeter. Samakatuwid, nakakita kami ng ilang mga lugar sa lupa, inihambing ang mga ito sa kung ano ang naitala sa sanggunian ng video, at tinukoy ang pag-aalis ng rocket sa kaliwa o kanan, pasulong, paatras at kung magkano.
— Sa maraming mga aklat-aralin para sa mga dummies, ang hypersonic na paglipad sa atmospera ay inihambing sa pag-slide sa papel de liha dahil sa napakataas na resistensya. Gaano katotoo ang pahayag na ito?
- Medyo hindi tumpak. Sa hypersound, magsisimula ang lahat ng uri ng magulong daloy, puyo ng tubig at pagyanig ng sasakyan. Ang mga rehimen ng thermal intensity ay nagbabago depende sa kung ang daloy sa ibabaw ay laminar (makinis) o may mga pagkagambala. Maraming paghihirap. Halimbawa, ang pagkarga ng init ay tumataas nang husto. Kung lumipad ka sa bilis na Mach 3, ang pag-init ng balat ng GZLA ay humigit-kumulang 150 degrees sa atmospera, depende sa altitude. Kung mas mataas ang flight altitude, mas mababa ang pag-init. Ngunit sa parehong oras, kung lumipad ka sa dalawang beses ang bilis, ang pag-init ay magiging mas malaki. Samakatuwid, kailangang gumamit ng mga bagong materyales.
— Ano ang maaaring ibigay bilang halimbawa ng mga naturang materyales?
— Iba't ibang materyal na carbon. Kahit na ang fiberglass ay ginagamit sa mga nuclear warhead na nakaupo sa intercontinental na "daanan" (UR-100 ballistic missiles na binuo ng NPO Mashinostroyenia). Sa hypersound, ang temperatura ay libu-libong degrees. Ngunit ang bakal ay nagtataglay lamang ng 1200 degrees Celsius. Ito ay mga mumo.
Ang mga hypersonic na temperatura ay nagdadala ng tinatawag na "sacrificial layer" (ang coating layer na natupok sa panahon ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid. - Izvestia). Samakatuwid, ang shell ng mga nuclear warhead ay idinisenyo upang ang karamihan sa mga ito ay "kakainin" ng hypersound, habang ang panloob na pagpuno ay mapangalagaan. Ngunit ang GZLA ay hindi maaaring magkaroon ng isang "sacrificial layer." Kung lilipad ka sa isang kinokontrol na produkto, dapat mong mapanatili ang isang aerodynamic na hugis. Hindi mo maaaring "mapurol" ang produkto upang ang daliri ng paa at mga gilid ng mga pakpak, atbp., ay masunog. Ito pala, ay ginawa sa American Shuttles at sa aming Buran. Doon, ginamit ang mga materyales ng grapayt bilang thermal protection.
— Tama ba kapag isinulat nila sa sikat na literatura sa agham na ang isang hypersonic atmospheric na sasakyan ay dapat magkaroon ng disenyo bilang isang solong monolitikong solidong katawan?
- Hindi kinakailangan. Maaari silang binubuo ng mga compartment at iba't ibang elemento.
— Kaya, posible ang isang klasikong istraktura ng rocket?
- Oo naman. Pumili ng mga materyales, mag-order ng mga bagong pagpapaunlad, kung kinakailangan, suriin, magtrabaho sa mga bangko, sa paglipad, itama kung may mali. Kailangan mo rin itong sukatin gamit ang daan-daang telemetric sensor na hindi kapani-paniwalang kumplikado.
— Aling makina ang mas mahusay - solid fuel o likido para sa isang hypersonic na sasakyan?
— Ang solidong gasolina ay hindi angkop dito, dahil maaari itong mapabilis, ngunit imposibleng lumipad nang mahabang panahon kasama nito. Ang ganitong mga makina ay ginagamit sa mga ballistic missiles tulad ng "Bulava" at "Topol". Sa kaso ng GZLA, hindi ito katanggap-tanggap. Sa aming Yakhont missile (isang anti-ship cruise missile, bahagi ng Bastion complex. - Izvestia), tanging ang panimulang accelerator ang solid fuel. Pagkatapos ay lumilipad ito sa isang likidong ramjet engine.
May mga pagtatangka na gumawa ng ramjet engine na may panloob na nilalaman ng solid fuel, na kumakalat sa buong combustion chamber. Ngunit hindi rin ito sapat para sa mahabang hanay.
Para sa likidong gasolina, maaari mong gawing mas maliit ang tangke, ng anumang hugis. Ang isa sa mga "Meteorite" ay lumipad na may mga tangke sa mga pakpak. Sinubukan ito dahil kailangan nating makamit ang saklaw na 4-4.5 thousand km. At lumipad siya sa isang makinang humihinga ng hangin na tumatakbo sa likidong gasolina.
— Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng air-breathing engine at liquid-propellant jet engine?
— Ang isang liquid jet engine ay naglalaman ng isang oxidizer at isang gasolina sa magkahiwalay na mga tangke, na pinaghalo sa silid ng pagkasunog. Ang isang air-jet engine ay pinapagana ng iisang gasolina: kerosene, decilin o bicilin. Ang oxidizing agent ay ang papasok na air oxygen. Bicilin (gatong na ginawa mula sa vacuum gas oil gamit ang mga proseso ng hydrogenation - Izvestia) ay tiyak na binuo ayon sa aming order para sa Meteorit. Ang likidong gasolina na ito ay may napakataas na density, na ginagawang posible na gumawa ng isang mas maliit na tangke.
— May mga kilalang litrato ng hypersonic na sasakyang panghimpapawid na may jet engine. Lahat sila ay may isang kawili-wiling hugis: hindi naka-streamline, ngunit sa halip angular at parisukat. Bakit?
— Marahil ay pinag-uusapan mo ang tungkol sa X-90, o, gaya ng tawag dito sa Kanluran, AS-X-21 Koala (ang unang eksperimentong GZLA ng Sobyet. — Izvestia). Well, oo, ito ay isang clumsy bear. Sa harap ay ang tinatawag na "boards" at "wedges" (mga elemento ng istruktura na may matalim na sulok at protrusions. - Izvestia). Ginagawa ang lahat upang gawing katanggap-tanggap ang daloy ng hangin na pumapasok sa makina para sa pagkasunog at normal na pagkasunog ng gasolina. Upang gawin ito, lumikha kami ng tinatawag na mga shock wave (isang matalim na pagtaas sa presyon, density, temperatura ng isang gas at pagbaba sa bilis nito kapag ang isang supersonic na daloy ay nakatagpo ng anumang balakid. - Izvestia). Ang mga pagtalon ay nabuo nang tumpak sa "mga board" at "mga wedge" - ang mga elementong istruktura na nagpapahina sa bilis ng hangin.
Sa daan patungo sa makina ay maaaring magkaroon ng pangalawang shock wave, o isang pangatlo. Ang buong nuance ay ang hangin ay hindi dapat pumasok sa combustion chamber sa parehong bilis ng paglipad ng GZLA. Tiyak na kailangan itong bawasan. At sobra-sobra. Mas mabuti sa mga subsonic na halaga, kung saan ang lahat ay nagawa, nasuri at nasubok. Ngunit ito mismo ang problema na sinusubukang lutasin ng mga tagalikha ng GZLA at hindi nalutas sa loob ng 65 taon.
Sa sandaling tumalon ka nang lampas sa Mach 4.5, sa ganoong kabilis na paggalaw, ang mga particle ng hangin ay mabilis na dumudulas sa mga makina. At dapat mong "pagsama-samahin" ang atomized fuel at ang oxidizer - atmospheric oxygen. Ang pakikipag-ugnayan na ito ay dapat na may mataas na kahusayan sa pagkasunog. Ang pakikipag-ugnayan ay hindi dapat maabala ng ilang uri ng pag-aalinlangan o dagdag na hininga sa loob. Wala pang nakakaalam kung paano ito gagawin.
— Posible bang lumikha ng GZLA para sa mga pangangailangan ng sibilyan, para sa pagdadala ng mga pasahero at kargamento?
- Siguro. Sa isa sa mga palabas sa hangin sa Paris, ipinakita ang isang sasakyang panghimpapawid na binuo ng mga Pranses kasama ng mga British. Inaangat ito ng turbojet engine sa altitude, at pagkatapos ay bumibilis ang kotse sa humigit-kumulang Mach 2. Ang mga ramjet engine ay bubukas, na nagtutulak sa sasakyang panghimpapawid sa Mach 3.5 o Mach 4. At pagkatapos ay lumilipad siya sa taas na humigit-kumulang 30 kilometro sa isang lugar mula New York hanggang Japan. Bago lumapag, ang reverse mode ay isinaaktibo: ang makina ay bumababa, lumipat sa isang turbojet engine, tulad ng isang regular na eroplano, ay pumapasok sa kapaligiran at lumapag. Ang hydrogen ay itinuturing na isang gasolina bilang ang pinaka-mataas na calorie na sangkap.
— Sa kasalukuyan, ang Russia at ang Estados Unidos ay pinaka-aktibong gumagawa ng hypersonic na sasakyang panghimpapawid. Masusuri mo ba ang tagumpay ng ating mga kalaban?
- Tulad ng para sa mga marka, masasabi ko - hayaan ang mga lalaki na magtrabaho. Sa loob ng 65 taon, wala talaga silang nagawa. Sa bilis mula sa Mach 4.5 hanggang 6, walang isang aktwal na ginawang GZLA.
Noong Enero, isang makabuluhang kaganapan ang naganap: ang club ng mga may-ari ng hypersonic na teknolohiya ay napunan ng isang bagong miyembro. Noong Enero 9, 2015, sinubukan ng China ang isang hypersonic glider na tinatawag na WU-14. Ito ay isang guided vehicle na naka-mount sa ibabaw ng isang intercontinental ballistic missile (ICBM). Itinaas ng rocket ang glider sa kalawakan, pagkatapos nito ay sumisid ang glider patungo sa target, na bumubuo ng bilis na libu-libong kilometro bawat oras.
Ayon sa Pentagon, ang Chinese WU-14 hypersonic na sasakyan ay maaaring mai-install sa iba't ibang Chinese ballistic missiles na may saklaw ng pagpapaputok mula 2 libo hanggang 12 libong km. Sa mga pagsubok sa Enero, ang WU-14 ay umabot sa bilis na 10 Mach, na higit sa 12.3 libong km / h. Ang mga modernong sistema ng pagtatanggol sa hangin ay hindi mapagkakatiwalaang matamaan ang isang maneuvering target na lumilipad sa ganoong bilis. Kaya, ang China ay naging ikatlong bansa, pagkatapos ng Estados Unidos at Russia, na nagtataglay ng teknolohiya ng hypersonic carrier ng nuclear at conventional weapons.
Ang hypersonic glider HTV-2 ay naghihiwalay mula sa itaas na yugto (USA)
Ang United States at China ay gumagawa ng mga katulad na disenyo para sa hypersonic gliders na sa simula ay pinalakas sa pamamagitan ng pag-angat sa mataas na altitude ng isang launch vehicle at pagkatapos ay pinabilis sa panahon ng isang kinokontrol na pagbaba mula sa matataas na lugar. Ang mga bentahe ng naturang sistema ay isang mahabang hanay (hanggang sa isang pandaigdigang strike sa anumang punto sa ibabaw ng Earth), isang medyo simpleng disenyo ng glider (walang propulsion engine), isang malaking masa ng warhead at mataas na bilis ng paglipad (higit sa 10 Mach).
Nakatuon ang Russia sa pagbuo ng hypersonic ramjet (scramjet) missiles na maaaring ilunsad mula sa lupa, barko o combat aircraft. Mayroong proyektong Russian-Indian na bumuo ng mga naturang sistema ng armas, upang sa 2023 ay maaari ding sumali ang India sa "hypersonic club." Ang bentahe ng hypersonic missiles ay mas mababang gastos at higit na kakayahang umangkop sa paggamit, sa kaibahan sa mga glider na inilunsad gamit ang mga ICBM.
Pang-eksperimentong hypersonic rocket na may scramjet X-51A WaveRider (USA)
Ang parehong mga uri ng hypersonic na armas ay maaaring magdala ng isang conventional o nuclear warhead. Kinakalkula ng mga eksperto mula sa Australian Strategic Policy Institute na ang kinetic energy ng epekto ng hypersonic warhead (walang high-explosive o nuclear warhead) na may mass na 500 kg at bilis na 6 M sa mga tuntunin ng pagkawasak na dulot ay maihahambing sa pagpapasabog ng warhead ng isang conventional subsonic AGM-84 Harpoon missile, na nilagyan ng warhead na may masasabog na humigit-kumulang 100 kg. Ito ay isang-kapat lamang ng firepower ng Russian P-270 Moskit anti-ship missile na may masasabog na 150 kg at bilis na 4 Mach.
Tila ang mga hypersonic na armas ay hindi higit na nakahihigit sa mga umiiral na supersonic na armas, ngunit ang lahat ay hindi gaanong simple. Ang katotohanan ay ang mga ballistic missile warhead ay madaling makita sa malalayong distansya at nahuhulog sa isang predictable na tilapon. At kahit na ang kanilang bilis ay napakalaki, ang modernong teknolohiya ng computer ay naging posible upang maharang ang mga warhead sa yugto ng pagbaba, tulad ng ipinakita ng American missile defense system na may iba't ibang tagumpay.
Kasabay nito, ang hypersonic na sasakyang panghimpapawid ay lumalapit sa target kasama ang isang medyo patag na tilapon, nananatili sa hangin sa loob ng maikling panahon at maaaring magmaniobra. Sa karamihan ng mga sitwasyon, ang mga modernong sistema ng pagtatanggol sa hangin ay hindi nakakakita at nakakaakit ng hypersonic na target sa maikling panahon.
Isang hypersonic rocket na may bilis na 6 M ang lilipad sa layo mula London hanggang New York sa loob lamang ng 1 oras
Ang mga modernong anti-sasakyang panghimpapawid na missile ay hindi maaaring makahabol sa isang hypersonic na target, halimbawa, ang isang misayl mula sa S-300 anti-aircraft missile system ay maaaring mapabilis sa bilis na 7.5 Mach, at kahit na sa loob lamang ng maikling panahon. Kaya, sa karamihan ng mga kaso, ang isang target na may bilis na humigit-kumulang 10 M ay magiging "masyadong matigas" para dito. Bilang karagdagan, ang kabagsikan ng mga hypersonic na armas ay maaaring tumaas sa pamamagitan ng paggamit ng isang cluster warhead: ang high-velocity shrapnel mula sa tungsten "mga kuko" ay maaaring hindi paganahin ang isang pang-industriya na pasilidad, isang malaking barko, o sirain ang isang konsentrasyon ng lakas-tao at nakabaluti na mga sasakyan sa isang malaking lugar.
Ang paglaganap ng mga hypersonic na armas na may kakayahang dumaan sa anumang sistema ng pagtatanggol sa hangin ay nagpapataas ng mga bagong isyu sa pagtiyak ng pandaigdigang seguridad at pagkakapantay-pantay ng militar. Maliban kung makakamit ang equilibrium deterrence sa lugar na ito, tulad ng kaso sa mga sandatang nuklear, ang hypersonic strike ay maaaring maging isang karaniwang tool ng presyon, dahil ang ilang hypersonic warheads lamang ay maaaring sirain ang ekonomiya ng isang maliit na bansa.
Ayon sa mga kalkulasyon ng Pentagon, gagawing posible ng American program of rapid global strike gamit ang hypersonic weapons na matamaan ang anumang target saanman sa mundo sa loob ng isang oras nang walang radiation contamination ng lugar. Kahit na sa kaganapan ng isang salungatan sa nuklear, ang sistema ay maaaring bahagyang palitan ang mga sandatang nuklear, na tumama hanggang sa 30% ng mga target.
Kaya, ang mga miyembro ng "hypersonic club" ay magkakaroon ng pagkakataon na halos magarantiya ang pagkawasak ng kritikal na imprastraktura ng kaaway, halimbawa, mga planta ng kuryente, mga sentro ng kontrol ng hukbo, mga base militar, malalaking lungsod at mga pasilidad sa industriya. Ayon sa mga eksperto, may natitira pang 10-15 taon bago lumitaw ang mga unang modelo ng produksyon ng mga hypersonic na armas, kaya may oras pa upang bumuo ng mga pampulitikang kasunduan na naglilimita sa paggamit ng mga naturang armas sa mga lokal na salungatan. Kung ang mga naturang kasunduan ay hindi naabot, may mataas na panganib ng mas malalaking makataong sakuna na nauugnay sa paggamit ng mga bagong armas.
Sa linggong ito, ang ikatlong pagsubok na paglipad ng American hypersonic aircraft (HLA) X-51 AWaveRider, isang prototype ng isang promising missile, ay naganap. Gayunpaman, 15 segundo pagkatapos ng paglunsad, bago pa man magsimulang gumana ang pangunahing makina, nawalan ng kontrol ang WaveRider at nahulog sa karagatan.
Ang nakaraang pagsubok, na naganap noong nakaraang taon, ay nabigo din - ang accelerator, na nagpapabilis sa aparato sa bilis na kinakailangan upang simulan ang pangunahing makina, ay hindi gumana sa oras at hindi naghiwalay. Gayunpaman, mas maaga, noong 2010, ang makina ng "machine" ay pinamamahalaang gumana sa loob ng 200 segundo (300 ang binalak), na pinabilis ang aparato sa limang bilis ng tunog (5M). Ang tagal ng operasyon nito ay triple ang dating record na itinakda ng Russian/Soviet hypersonic flying laboratory (HFL) Kholod. Kasabay nito, hindi tulad ng domestic device, ang "American" ay gumamit ng aviation kerosene kaysa sa hydrogen bilang gasolina.
Ang kasalukuyang pagkabigo ay tiyak na magpapabagal sa hypersonic na programa ng US, kung saan $2 bilyon ang ginastos Gayunpaman, hindi nito binabago ang katotohanan na ang Estados Unidos ay mayroon nang pangunahing teknolohiya para sa programang ito - isang gumaganang prototype ng isang hypersonic na paghinga ng hangin. makina (scramjet, aka scramjet).
Posible, ang mga naturang makina ay may kakayahang pabilisin ang isang sasakyang panghimpapawid sa 17 bilis ng tunog sa hydrogen at hanggang 8 sa hydrocarbon fuel. Gayunpaman, para gumana ito, kinakailangan upang makamit ang matatag na pagkasunog ng gasolina sa isang supersonic na daloy ng hangin - na, ayon sa isa sa mga developer, ay hindi mas madali kaysa sa pagpapanatiling isang tugma na naiilawan sa sentro ng bagyo. Gayunpaman, hindi pa katagal ay pinaniniwalaan na ito ay imposible sa prinsipyo kapag gumagamit ng hydrocarbon fuel, at ang tanging angkop na gasolina para sa mga scramjet engine ay sumasabog na hydrogen, na lumilikha ng mga paghihirap sa pagpapatakbo at "pinapalaki" ang dami ng mga tangke ng gasolina dahil sa mababang density nito . Gayunpaman, mula noong 2004, ang Kanluran ay nagsagawa ng isang bilang ng mga medyo matagumpay na pagsubok ng sasakyang panghimpapawid - parehong hydrogen at "kerosene".
Ano ang praktikal na kahulugan ng dalawang bilyong dolyar na programa? Ang bilis ng disenyo ng X-51 ay 7M (mga 7 libong km / h para sa isang altitude na 20 km), ang hanay ng disenyo ay 1600 km, ang flight altitude ay halos 25 km. Sa madaling salita, sa mga tuntunin ng "saklaw" ito ay humigit-kumulang tumutugma sa BGM-109 Tomohawk cruise missile (1600 km, na may nuclear warhead - 2500 km) o isang medium-range ballistic missile - halimbawa, inalis mula sa serbisyo sa ilalim ng Pershing -2 INF Treaty ( 1770 km). Ano ang mga bentahe ng "waveship" kumpara sa "mga kakumpitensya" nito?
Ang BGM-109 ay may subsonic na bilis na 880 km/h. Kaya, ang flight sa maximum na hanay ay tumatagal ng halos dalawang oras. Sa panahong ito, ang misayl ay maaaring makita at masira, at ang target ay maaaring ilipat. Siyempre, ang isang cruise missile na lumilipad sa taas na humigit-kumulang 60 m sa ibabaw ng lupa at ang pagkakaroon ng mababang radar signature dahil sa laki lamang nito ay isang napakaproblemadong target para sa air defense. Gayunpaman, mayroon ding mga kilalang matagumpay na halimbawa ng pagtatanggol sa mga inaatakeng bagay mula sa Tomahawks - halimbawa, ang Iraqi nuclear center sa panahon ng Desert Storm.
Ang isang ballistic missile na may hanay ng parehong pagkakasunud-sunod ay may average na bilis na halos 10 libong km / h. Gayunpaman, una, ang "ballistics" ay maaaring makita mula sa kalawakan sa sandali ng paglulunsad - isang kahanga-hangang sulo mula sa mga gumaganang rocket engine ay malinaw na nakikita. Pangalawa, ang maximum na altitude ng trajectory ng ballistic missiles ng saklaw na ito ay malapit sa 400 km, kaya't sila ay nagpapakita sa missile defense radar nang maaga. Pangatlo, ang "ballistics" ay isang di-maneuvering target, na ginagawang posible na maharang ang mga ito kahit na sa pamamagitan ng mga anti-aircraft missiles na naglalayong sa lead point. Sa pangkalahatan, sa modernong pag-unlad ng mga sistema ng pagtatanggol ng misayl, ang isang medium-range na ballistic missile ay isang medyo mahina na target.
Kasabay nito, ang mga ballistic missiles ay isang phenomenally inefficient na paraan ng paghahatid sa mga tuntunin ng ratio ng launch mass sa payload. Pinagsasama ng mga kemikal na rocket engine ang napakalaking thrust na may mas matinding katakawan, at ang mga ballistic flight, sa prinsipyo, ay nakakaubos ng enerhiya. Bilang resulta, halimbawa, ang Pershing 2, na may bigat ng paglulunsad na 7.4 tonelada, ay nagdala ng warhead na 399 kg. Para sa paghahambing, ang Tomahawks ay nagdadala ng halos parehong halaga na may sariling timbang na halos isa't kalahating tonelada.
Ngayon ihambing natin ito sa mga hypersonic missiles. Ang bilis at oras ng paglipad ay karaniwang maihahambing sa mga nasa Pershing 2. Kasabay nito, ang X-51, una, ay gumagamit ng mas matipid na air-jet engine. Pangalawa, hindi ito umakyat sa taas na 400 km, "iniulat" ang presensya nito sa lahat ng nakapaligid na mga radar ng pagtatanggol sa misayl. Pangatlo, nagagawa nitong aktibong maniobra. Tandaan na, tulad ng ipinakita ng mga pagsubok na isinagawa noong 2007 ng Swedish SaabBofors, sa bilis na 5.5 M, ang mga kumplikadong maniobra ay posible kahit na sa mga siksik na layer ng atmospera. Bilang resulta, ang pagharang sa isang WaveRider ay posible lamang kung ang interceptor ay kapansin-pansing mas mataas kaysa sa huli sa bilis at kakayahang magamit. Ngayon ay walang ganoong mga interceptor.
Ang mga kasalukuyang missile defense system ay hindi rin kayang labanan ang X-51 class hypersonic missiles. Bukod dito, kahit na sa kaso ng isang pangunahing posibilidad ng pagkawasak, ang mataas na bilis ng target ay makabuluhang binabawasan ang interception zone.
Sa madaling salita, pinagsasama ng WaveRider ang oras ng paglipad na maihahambing sa mga medium-range na ballistic missiles na may mas mababang visibility at virtual invulnerability laban sa modernong air defense/missile defense. Samantala, sa isang pagkakataon, ang pamunuan ng USSR ay nagpakahirap upang alisin ang mga Pershing mula sa Europa, na ipinagpapalit ang mga ito para sa mas malaking bilang ng kanilang sariling mga medium-range na missile - at para sa magandang dahilan. Ang 8-10 minutong oras ng paglipad ng mga missile ng Amerika ay naging isang halos mainam na paraan ng pag-alis ng sandata at "pagpuputol ng ulo" na welga - ang mga inaatake ay wala nang natitirang oras upang tumugon. Kung ang Kh-51 ay dadalhin sa serye ng produksyon, ang sitwasyon ay muling gagawin sa isang mas masamang bersyon - sa kabila ng katotohanan na ang paglikha ng mga nukleyar na variant ng "mga waveship" ay posible.
Kasabay nito, ang paggamit ng mga scramjet engine ay hindi limitado sa mga medium-range na sasakyan. Sa isang banda, ayon sa NATO Advisory Group on Space Research and Development (AGARD), ang mga scrumjet ay maaaring malawakang gamitin sa mga taktikal na short-range system - ito ay mga anti-tank missiles (idinisenyo din upang sirain ang mga fortification), air-to -air missiles at maliit na kalibre (30-40 mm) na mga shell para sa pagtama ng mga target sa hangin. Ang isa pang posibleng direksyon ay ang paggamit ng mga scramjet engine sa mga anti-missiles na idinisenyo upang harangin ang mga ballistic missiles sa unang bahagi ng trajectory.
Sa kabilang banda, ang paggamit ng hypersonic na teknolohiya ay maaaring humantong sa paglitaw ng panimula ng mga bagong klase ng mga strategic system. Ang pinakakonserbatibong opsyon ay ang paggamit ng mga hypersonic na sasakyan bilang "maneuvering warheads" para sa tradisyonal na ballistic missiles.
Tandaan na ang isang long-range ballistic missile ay bahagyang mahina sa gitnang seksyon ng trajectory (dahil ito ay napapalibutan ng isang malaking bilang ng mga light decoy, dipole reflector at jammers), ngunit mahina ito sa una at huling mga seksyon ng trajectory ( ang mga light decoy ay inaalis ng mismong atmospera, bilang isang resulta ang warhead ay sinamahan lamang ng isang maliit na halaga ng mabibigat na LC). Kasabay nito, pareho ang warhead at ang "retinue" nito ay kumakatawan sa isang hanay ng mga non-maneuvering ballistic target, na radikal na pinapasimple ang gawain sa pagtatanggol ng misayl. Gayunpaman, ang isang high-speed at maneuverable na "machine" na may scramjet engine ay halos hindi maaapektuhan sa kasalukuyang air defense at missile defense system. Bilang isang resulta, sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng isang klasikong ICBM na may hypersonic maneuvering warhead, posible na makamit ang isang maaasahang pambihirang tagumpay ng kaukulang echelon ng missile defense.
Sa madaling salita, pinag-uusapan natin ang teknolohiya na tunay na makakapagpabago ng mga usaping militar. Ang hypersonic na banta ay hindi maiiwasang maging isang katotohanan sa nakikinita na hinaharap.
Una, siyempre, dapat kang magpasya, magkano ang hypersound? Karaniwang tinatanggap na ang bilis ng hypersonic ay isang bilis na higit sa 5 Mach, iyon ay, higit sa lima, at sa madaling salita, ito ay isang bilis na limang beses ng bilis ng tunog.
Nagtataka ka ba kung magkano ito sa kilometro bawat oras? Mula sa 5380 km / h hanggang 6120 km / h depende sa mga parameter ng kapaligiran (para sa isang eroplano - hangin), iyon ay, sa density ng hangin, na naiiba sa iba't ibang mga taas ng flight. Kaya, para sa kadalian ng pang-unawa, mas mahusay pa ring gumamit ng mga numero ng Mach. Kung ang bilis ng sasakyang panghimpapawid ay lumampas sa 5 Mach, ito ay hypersonic na bilis.
Sa totoo lang, bakit eksaktong 5 M? Ang halaga 5 ay pinili dahil sa bilis na ito ang ionization ng daloy ng gas at iba pang mga pisikal na pagbabago ay nagsisimulang maobserbahan, na siyempre ay nakakaapekto sa mga katangian nito.
Ang mga pagbabagong ito ay partikular na kapansin-pansin para sa makina, ang mga maginoo na turbojet engine ay hindi maaaring gumana sa ganoong bilis, kailangan ng isang pangunahing naiibang makina, rocket o ramjet (bagaman sa katunayan ito ay hindi gaanong naiiba, kulang lamang ito ng compressor at turbine, at ito gumaganap ng function nito sa parehong paraan: pinipiga nito ang hangin sa pumapasok, hinahalo ito sa gasolina, sinusunog ito sa silid ng pagkasunog, at tumatanggap ng jet stream sa labasan).
Sa katunayan, ang direct-flow engine ay isang pipe na may combustion chamber, napakasimple at mahusay sa mataas na bilis. Ngunit ang naturang makina ay may malaking disbentaha: nangangailangan ito ng isang tiyak na paunang bilis upang gumana (wala itong sariling compressor, walang mai-compress ang hangin sa mababang bilis).
Kasaysayan ng bilis
Noong 50s nagkaroon ng pakikibaka upang makamit ang bilis ng tunog. Kapag naunawaan ng mga inhinyero at siyentipiko kung paano kumikilos ang isang eroplano sa bilis na higit sa bilis ng tunog at natutunan kung paano lumikha ng sasakyang panghimpapawid na idinisenyo para sa mga naturang flight, oras na para magpatuloy. Gawing mas mabilis ang paglipad ng mga eroplano.
Noong 1967, ang American experimental aircraft na X-15 ay umabot sa bilis na 6.72 Mach (7274 km/h). Nilagyan ito ng isang rocket engine at lumipad sa mga taas mula 81 hanggang 107 km (100 km ang linya ng Karman, ang karaniwang hangganan ng kapaligiran at espasyo). Samakatuwid, mas tama na tawagan ang X-15 hindi isang eroplano, ngunit isang rocket plane. Hindi siya makaalis nang mag-isa; Ngunit gayon pa man, ito ay isang hypersonic na paglipad. Bukod dito, ang X-15 ay lumipad mula 1962 hanggang 1968, at 7 flight sa X-15 ay ginawa ng parehong Neil Armstrong.
Ito ay nagkakahalaga ng pag-unawa na ang mga flight sa labas ng kapaligiran, gaano man kabilis ang mga ito, ay hindi maituturing na hypersonic nang tama, dahil ang density ng medium kung saan gumagalaw ang sasakyang panghimpapawid ay napakababa. Ang mga epektong likas sa supersonic o hypersonic na paglipad ay hindi iiral.
Noong 1965, ang YF-12 (prototype ng sikat na SR-71) ay umabot sa bilis na 3,331.5 km/h, at noong 1976 ang produksyon ng SR-71 mismo ay umabot sa 3,529.6 km/h. Ito ay "lamang" 3.2–3.3 M. Malayo sa hypersonic, ngunit para sa mga flight sa bilis na ito sa atmospera kinakailangan na bumuo ng mga espesyal na makina na nagpapatakbo sa normal na mode sa mababang bilis, at sa ramjet mode sa mataas na bilis, at para sa mga piloto - mga espesyal na sistema ng suporta sa buhay (mga suit at cooling system), dahil masyadong umiinit ang eroplano. Nang maglaon, ginamit ang mga spacesuit na ito para sa Shuttle project. Sa napakahabang panahon, ang SR-71 ang pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid sa mundo (tinigil ito sa paglipad noong 1999).
Ang Soviet Mig-25R ay maaaring theoretically umabot sa bilis na 3.2 Mach, ngunit ang bilis ng pagpapatakbo ay limitado sa 2.83 Mach.
Sa parehong 60s, sa USA at USSR mayroong mga proyekto sa espasyo X-20 "Dyna Soar" at "Spiral", ayon sa pagkakabanggit. Para sa Spiral, sa una ay binalak na gumamit ng hypersonic booster aircraft, pagkatapos ay isang supersonic, at pagkatapos ay ganap na sarado ang proyekto. Ang proyektong Amerikano ay nagdusa ng parehong kapalaran.
Sa pangkalahatan, ang mga proyekto ng hypersonic na sasakyang panghimpapawid noong panahong iyon ay konektado sa mga flight sa labas ng kapaligiran. Hindi maaaring iba; sa "mababang" altitude ang densidad at, nang naaayon, ang paglaban ay masyadong mataas, na humahantong sa maraming negatibong mga kadahilanan na hindi maaaring madaig sa oras na iyon.
Pangkasalukuyan
Ang militar, gaya ng dati, ay nasa likod ng lahat ng promising research. Sa kaso ng hypersonic na bilis, nangyayari rin ito. Sa kasalukuyan, ang pananaliksik ay pangunahing isinasagawa sa direksyon ng spacecraft, hypersonic cruise missiles at tinatawag na hypersonic warheads. Ngayon ay pinag-uusapan natin ang tungkol sa "tunay" na hypersound, mga flight sa kapaligiran Pakitandaan na ang trabaho sa hypersonic na bilis ay nasa aktibong yugto noong 60-70s, pagkatapos ay sarado ang lahat ng mga proyekto. Bumalik sila sa bilis na higit sa 5 M lamang sa pagliko ng 2000s. Kapag ginawang posible ng teknolohiya na lumikha ng mga mahusay na ramjet engine para sa mga hypersonic na flight.
Noong 2001, isang unmanned aerial vehicle na may ramjet engine ang unang lumipad.
Boeing X-43. Noong 2014 pa, bumilis ito sa bilis na 9.6 M (11,200 km/h). Kahit na ang X-43 ay idinisenyo para sa mga bilis ng 7 beses ang bilis ng tunog. Bukod dito, ang rekord ay hindi naitakda sa kalawakan, ngunit sa taas na 33,500 metro lamang.
Ang X-43 sa larawan ay mukhang isang maliit na itim na tatsulok na nakakabit sa isang booster rocket.
Noong 2009, nagsimula ang pagsubok sa isang ramjet engine para sa Boeing X-51A Waverider cruise missile. Noong 2013, ang X-51A ay bumilis sa hypersonic na bilis - 5.1 M sa taas na 21,000 metro.
Ang mga katulad na proyekto ay isinasagawa sa iba't ibang yugto ng ibang mga bansa: Germany (SHEFEX), Great Britain (Skylon), Russia (Cold and Needle), China (WU-14) at kahit India (Brahmos), Australia (ScramSpace) at Brazil (14-X).
GLL-31 na proyekto "Malamig"
Ang isang kagiliw-giliw na proyekto ng isang sasakyang panghimpapawid para sa paglipad sa hypersonic na bilis sa kapaligiran, ang American Falcon HTV-2, ay itinuturing na isang pagkabigo. Malamang, ang Falcon ay nakapagpabilis sa isang bilis na napakalaki para sa kapaligiran - 23 Mach ngunit malamang, dahil ang lahat ng mga pang-eksperimentong aparato ay nasunog lamang.
Ang lahat ng nakalistang sasakyang panghimpapawid (maliban sa Skylon) ay hindi maaaring mag-isa na maabot ang bilis na kinakailangan para sa pagpapatakbo ng isang ramjet engine at gumamit ng iba't ibang mga accelerator. Ngunit ang Skylon ay isang proyekto lamang na hindi pa nakakagawa ng isang pagsubok na paglipad.
Ang malayong hinaharap ng hypersound
Mayroon ding mga sibilyang proyekto ng hypersonic na sasakyang panghimpapawid para sa transportasyon ng mga pasahero. Ito ang European SpaceLiner na may isang uri ng engine at ang ZEHST na dapat gumamit ng hanggang 3 uri ng engine sa iba't ibang flight mode. Ang ibang mga bansa ay gumagawa din ng kanilang mga proyekto.
Ang mga naturang liner ay malamang na makakapaghatid ng mga pasahero mula London hanggang New York sa loob lamang ng isang oras. Mapapalipad namin ang naturang sasakyang panghimpapawid nang hindi mas maaga kaysa sa 40s at 50s ng ika-21 siglo. Samantala, ang hypersonic na bilis ay nananatiling domain ng militar o spacecraft.
