როგორ კეთდება, როგორ მუშაობს, როგორ მუშაობს. Boeing-მა აჩვენა ახალი თვითმფრინავის დასაკეცი ფრთა ექსპლუატაციაში გაშვება და მოდიფიკაციების შექმნა

დაიწერა 2014 წლის 26 ივლისს

ეს არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი ორძრავიანი რეაქტიული სამგზავრო თვითმფრინავი. Boeing 777-მა სამგზავრო თვითმფრინავების დისტანციის აბსოლუტური რეკორდი დაამყარა: 21,601 ათასი კმ! Boeing 777 ("სამმაგი შვიდი" ან "სამი შვიდიანი") - ეს თვითმფრინავი შეიქმნა 1990-იანი წლების დასაწყისში, პირველი ფრენა 1994 წელს შეასრულა და ექსპლუატაციაშია 1995 წლიდან. Boeing 777 იყო პირველი კომერციული თვითმფრინავი, რომელიც 100% კომპიუტერით შეიქმნა. და ეს არის ყველაზე უსაფრთხო გრძელვადიანი თვითმფრინავი ავიაციის ისტორიაში!

სამი შვიდიანი მხოლოდ ერთხელ გავფრინდი - დუბაიდან მალში Emirates ავიაკომპანიაში, შემდეგ კი გაკვირვებული გავიგე, რომ მათ ბევრი დაზოგეს ეკონომიკის კლასის სალონის განლაგებაზე, ჩვენ დავაყენებთ ერთ დამატებით ადგილს რიგში, შევამცირებთ სიგანეს. დანარჩენი! ამ მოხსენებაში მე ვისაუბრებ შექმნის ისტორიაზე, დიზაინის მახასიათებლებზე და ვაჩვენებ რუსეთში ამ ტიპის თვითმფრინავების უმსხვილესი ოპერატორის სამგზავრო განყოფილებას.

შექმნის ისტორია:

1970-იანი წლების შუა ხანებში. სამძრავიანი 777, რომელიც ჩაფიქრებული იყო McDonnell Douglas DC-10-ისა და Lockheed L-1011-ის კონკურენტად. ეს თვითმფრინავი ჩაფიქრებული იყო, როგორც 767-ის მოდიფიცირებული ვერსია, გადამუშავებული ფრთით და კუდის განყოფილება. იგეგმებოდა ორი ძირითადი ვარიანტის შექმნა: მოკლე მანძილის თვითმფრინავი, რომელიც შეძლებდა 175-მდე მგზავრის გადაყვანას 5000 კილომეტრის მანძილზე და კონტინენტთაშორისი ლაინერი, რომელიც გადაჰყავდა იმავე რაოდენობის მგზავრებს 8000 კილომეტრის მანძილზე.

ორძრავიან თვითმფრინავზე მუშაობა მალევე დაიწყო, მაგრამ 777 პროექტი შეჩერდა თვითმფრინავის კუდის დიზაინის სირთულეების გამო და კომპანიამ ასევე გადაწყვიტა ფოკუსირება უფრო კომერციულად პერსპექტიულ 757-ზე და 767-ზე. შედეგად, როდესაც ორივე მანქანებმა დაიწყეს ასამბლეის ხაზის გაშვება, ცხადი გახდა, რომ ბმული აკლია Boeing თვითმფრინავის ხაზს. გადაუდებელი აუცილებლობა იყო ისეთი თვითმფრინავის ქონა, რომელიც იქნებოდა ნიშაში ისეთ მანქანებს შორის, როგორიცაა Boeing 767-300ER და Boeing 747-400.

თავდაპირველად ბოინგი გეგმავდა 767-ის უბრალოდ დახვეწას, რის შედეგადაც წარმოიშვა ე.წ. 767-X-ის კონცეფცია. იგი მრავალი თვალსაზრისით ჰგავდა 767-ს, მაგრამ ჰქონდა უფრო გრძელი ფიუზელაჟი, უფრო დიდი ფრთა და შეეძლო დაახლოებით 340 მგზავრის გადაყვანა 13500 კილომეტრამდე მანძილზე.

1.

მაგრამ ავიაკომპანიები არ იყვნენ აღფრთოვანებული ახალი თვითმფრინავით. მათ სურდათ ჰქონოდათ თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო უფრო მოკლე დისტანციებზე ფრენა და Boeing 747-ის მსგავსი სალონის კონფიგურაციით, რომელიც, გარდა ამისა, შეიძლებოდა შეიცვალოს ამა თუ იმ კლასის სალონში მგზავრების საჭირო რაოდენობის დამატებით ან ამოღებით. კიდევ ერთი აუცილებელი პირობა იყო საოპერაციო ხარჯების შემცირება - ისინი საგრძნობლად დაბალი უნდა ყოფილიყო ვიდრე 767. შედეგად, ორიგინალური დიზაინი ძლიერ გადაიხედა და ორძრავიანი Boeing 777 დაიბადა.

Boeing 777 იყო პირველი კომერციული თვითმფრინავი, რომელიც 100% კომპიუტერით შეიქმნა. განვითარების მთელი პერიოდის განმავლობაში, არც ერთი ქაღალდის ნახატი არ გამოქვეყნებულა, ყველაფერი გაკეთდა სამგანზომილებიანი დიზაინის სისტემის გამოყენებით.

თვითმფრინავის განვითარება დაიწყო 1990 წელს და მაშინვე მიიღო პირველი შეკვეთა United Airlines-ისგან. 1995 წელს პირველმა 777-მა კომერციული ფრენები დაიწყო. დღეისათვის 777-200LR არის თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია განახორციელოს ყველაზე გრძელი სამგზავრო ფრენები მსოფლიოში.

2.

ცვლილებები:

777-200 იყო თვითმფრინავის პირველი მოდიფიკაცია და განკუთვნილი იყო A სეგმენტისთვის. პირველი 777-200 გადაეცა United Airlines-ს 1995 წლის 15 მაისს. 5235 საზღვაო მილის დიაპაზონით, 777-200 მოდიფიკაცია ძირითადად ორიენტირებული იყო აშშ-ს შიდა გადამზიდავებზე. სულ 777-200 მოდიფიკაციის 88 სხვადასხვა თვითმფრინავი გადაეცა ათ მომხმარებელს. Airbus-ის კონკურენტი არის A330-300.

3.

4.

777-300-ის გაფართოებული ვერსია გამიზნული იყო Boeing 747-100 და Boeing 747-200 თვითმფრინავების ჩასანაცვლებლად. 747-ის ძველ ვერსიებთან შედარებით, გაფართოებულ ვერსიას აქვს მსგავსი სამგზავრო ტევადობა და დიაპაზონი, მაგრამ მოიხმარს მესამედ ნაკლებ საწვავს და აქვს 40%-ით ნაკლები საოპერაციო ხარჯები. 777-300-ის ფიუზელაჟი 11 მეტრით გრძელია ვიდრე ბაზა 777-200, რაც საშუალებას აძლევს 550-მდე მგზავრს განთავსდეს ერთი კლასის კონფიგურაციაში. მოდიფიკაციის მაქსიმალური დიაპაზონი არის 6015 საზღვაო მილი, რაც საშუალებას აძლევს 777-300-ს მოემსახუროს მძიმედ დატვირთულ მიმართულებებს, რომლებსაც ადრე ემსახურებოდა 747.

4.

5.

777-200ER

მოდიფიკაცია 777-200ER ("ER" ნიშნავს გაფართოებულ დიაპაზონს, გაზრდილი დიაპაზონი). 777-200ER-მა გაზარდა საწვავის მოცულობა და მაქსიმალური წონა 777-200-თან შედარებით. შექმნილია საერთაშორისო გადამზიდავებისთვის და ტრანსატლანტიკური ფრენებისთვის, "nf მოდიფიკაცია აქვს მაქსიმალური დიაპაზონი 7700 საზღვაო მილი (14260,4 კმ).

777-200LR

777-200LR ("LR" ნიშნავს "Longer Range" - გრძელი დიაპაზონი), მოდელი C სეგმენტისთვის, 2006 წელს გახდა ყველაზე "შორი დისტანციური" კომერციული თვითმფრინავი მსოფლიოში. Boeing-მა ამ მოდელს Worldliner უწოდა, რაც მიუთითებს თვითმფრინავის უნარზე დააკავშიროს თითქმის ნებისმიერი ორი აეროპორტი. მოდიფიკაციამ დაამყარა მსოფლიო რეკორდი ყველაზე გრძელი უწყვეტი ფრენისთვის კომერციულ ავიახაზებს შორის - ფრენის დიაპაზონი არის 9,380 საზღვაო მილი (17,370 კმ). მოდიფიკაცია 777-200LR განკუთვნილია ზედმეტად გრძელი ფრენებისთვის, როგორიცაა ლოს ანჯელესი - სინგაპური ან დალასი - ტოკიო. 777-200LR-ს აქვს გაზრდილი მაქსიმალური ასაფრენი წონა და სამი დამატებითი საწვავის ავზი უკანა ბარგის განყოფილებაში.

777-300ER

777-300ER ("ER" ნიშნავს გაფართოებულ დიაპაზონს) არის 777-300-ის მოდიფიკაცია. მოდიფიკაციას აქვს დახრილი და წაგრძელებული ფრთები, ახალი ძირითადი სადესანტო მექანიზმი, გამაგრებული წინა საყრდენი და დამატებითი საწვავის ავზები. ამ მოდელის სტანდარტით, GE90-115B ტურბოფენის ძრავები ყველაზე მძლავრი რეაქტიული ძრავებია მსოფლიოში, მაქსიმალური ბიძგით 513 კნ. მაქსიმალური დიაპაზონი არის 7,930 საზღვაო მილი (14,690 კმ), რაც შესაძლებელი გახდა ასაფრენის მაქსიმალური წონისა და საწვავის ტევადობის გაზრდის გამო. სრულად დატვირთული 777-300ER-ის დიაპაზონი გაიზარდა დაახლოებით 34%-ით 777-300-თან შედარებით. ფრენის ტესტების, ახალი ძრავების დანერგვის, ფრთების და აფრენის წონის გაზრდის შემდეგ, საწვავის მოხმარება შემცირდა 1,4%-ით.

8.

და ყველა ცვლილება ვიზუალურ დიაპაზონში:

9.

10.

სასწორების შედარების კარგი ილუსტრაცია უსწრებს 737-ს. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ 777-ზე დაყენებული GE-115B ძრავის დიამეტრი მხოლოდ 30 სმ-ით ნაკლებია Boeing 737-ის სალონის სიგანეზე!

11.

დიზაინის ელემენტები:

საჰაერო ჩარჩოს დიზაინი მოიცავს კომპოზიციური მასალების გამოყენებას, რომლებიც შეადგენენ სტრუქტურის წონის 9%-ს. ასეთი მასალებისგან მზადდება, მათ შორის სალონის იატაკი და საჭე. ფიუზელაჟის ძირითად ნაწილს აქვს წრიული განყოფილება და უკანა მხარეს გადადის დანის მსგავსი კუდის კონუსში, რომელშიც დამხმარე პოვერ პოინტი.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

თვითმფრინავს ასევე აქვს ყველაზე დიდი სადესანტო მოწყობილობა და ყველაზე დიდი საბურავები, რომლებიც ოდესმე გამოყენებულია კომერციულ თვითმფრინავში. 777-300ER-ის ექვსბორბლიანი მთავარი სადესანტო მექანიზმის თითოეულ საბურავს შეუძლია 27 ტონა ტვირთის გადატანა, რაც მეტია, ვიდრე Boeing 747-400-ის საბურავის დატვირთვა!

18.

19.

20.

თვითმფრინავს აქვს სამი ზედმეტი ჰიდრავლიკური სისტემა, რომელთაგან მხოლოდ ერთია საჭირო დასაფრენად.
საავარიო თვითმფრინავის ტურბინა განლაგებულია ფიუზელაჟის ქვეშ ფრთის ფარში - პატარა პროპელერი, რომელიც გადადის თვითმფრინავიდან გადაუდებელ სიტუაციებში მინიმალური ელექტრომომარაგების უზრუნველსაყოფად.

Boeing 7777-ის General Electric GE90 ძრავები ყველაზე დიდი და მძლავრი რეაქტიული ძრავებია ავიაციის ისტორიაში.

და Transaero Airlines-ის ხუთივე Boeing 777-300 აღჭურვილია Rolls Royse RR211 Trent 892 ძრავებით:

21.

22.

კაბინეტი:

კაბინეტი ძალიან ფართოა. Boeing 777 ყველა მოდიფიკაციით არის გრძელვადიანი თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია უწყვეტი კომერციული ფრენების მომსახურება 18 საათამდე. თუმცა, სხვადასხვა საავიაციო მარეგულირებლების, პროფესიული და პროფკავშირული ორგანიზაციების წესები ზღუდავს ეკიპაჟისა და სალონის ეკიპაჟის უწყვეტ მუშაობას.

23.

24.

25.

26.

ინტერიერი:

777-ის ინტერიერში, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც Boeing Signature Interior, გამოსახულია მრუდი ხაზები, დიდი ზომის ბარგის თაროები და არაპირდაპირი განათება. სავარძლების კონფიგურაცია მერყეობს 4-დან ზედიზედ პირველ კლასში 10-მდე ეკონომიურ კლასში. ფანჯრების ზომა - 380 × 250 მმ - იყო ყველაზე დიდი კომერციული თვითმფრინავებიდან 787-ის შემოღებამდე.

თითოეული ავიაკომპანიის სამგზავრო სალონს აქვს საკუთარი განლაგება. ეს დამოკიდებულია მომხმარებლის გარკვეულ მოთხოვნებზე და არა თვითმფრინავის ტიპზე!
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ეკონომიკის კლასში Transaero-ს ზედიზედ ერთი ადგილი ნაკლები აქვს, ვიდრე, მაგალითად, Emirates (!) და Aeroflot. და ეს ნიშნავს, რომ სავარძლები უფრო ფართო და კომფორტულია!

Boeing 777 -200 და -300 a/c Transaero-ს განლაგების მაგალითები:

ეკონომიკა 2-5-2:

27.

ეკონომიკა 3-3-3:

28.

ემირატები“ - ეკონომიკა 3-4-3

29.

აეროფლოტი - ეკონომია: 3-4-3

30.

31.

მოდით, გადავხედოთ Transaero Airlines-ის Boeing-777-300-ს. EI-UNM გაფრინდა სინგაპურის ავიახაზებით, გადაყვანილი Transaero-ში 2012 წელს. სალონი სრულად განახლებულია, ყველგან დამონტაჟებულია ლუმექსისის გასართობი სისტემა. პერანგზე გამოყენებულია აცვიათ მდგრადი Alcantara მასალა, ხოლო სავარძლების მწარმოებელი არის იტალიური კომპანია Aviointeriors.

იმპერიული კლასი "ტრანსაერო":

32.

33.

35.

36.

37.

ბიზნეს კლასი:

38.

39.

Ეკონომ კლასი:

წითელ ეკონომ კლასის სალონს „ეკონომიკურ კლასს“ უწოდებენ, ლურჯს კი „ტურისტულ კლასს“. ისინი განსხვავდებიან სავარძლების მოედნით. ეკონომ კლასში - 36 ინჩი, ტურისტულში - 32 ინჩი.

40.

41.

42.

43.

Wi-Fi არის ბორტზე! როგორმე უნდა გამოვცადო, როცა გავფრინდები.

44.

ვიზუალურად, სალონში ფერების განცალკევება სასიამოვნოა თვალისთვის:

45.

სამზარეულო თვითმფრინავის კუდის განყოფილებაში:

46.

და კიდევ ინსტალაცია შამპანურის ბოთლების გასახსნელად "იმპერიული" კლასისთვის:

47.

სულ ამ დროისთვის დამზადდა დაახლოებით 1100 დაფა!
ერთხელ მე გადავიღე მე-1000 ეგზემპლარი დუბაიში:

48.

Უსაფრთხოება:

ეს ლაინერი ითვლება ყველაზე უსაფრთხო თვითმფრინავად ყველა გრძელ მანძილის ლაინერებს შორის. Boeing 777-ს რვა ავარია ჰქონდა 18 წლის განმავლობაში, მათ შორის ერთი ავარია და ორი გატაცების მცდელობა. 2013 წლის 6 ივლისს მოხდა პირველი ფატალური ავიაკატასტროფა. Asiana Airlines-ის Boeing 777-200ER, რომელიც მიფრინავდა სეულიდან სან-ფრანცისკოში, სან-ფრანცისკოს აეროპორტში დაშვებისას ჩამოვარდა და კუდი ასაფრენი ბილიკის ბოლოში მოხვდა. დაიღუპა 2 ადამიანი.

Boeing 777 რუსეთში:

რუსეთში Boeing 777 თვითმფრინავის უმსხვილესი ოპერატორია Transaero. ამ კომპანიის ფლოტს ჰყავს 14 თვითმფრინავი: 5 - Boeing 777-300, 9 - Boeing 777-200ER. ტრანსაეროს გარდა, ეს თვითმფრინავი არის Aeroflot, Nordwind და Orenair-ის ფლოტში.

49.

50.

Boeing-777-ს Transaero 5 წელია ოპერირებს, ერთ-ერთ შემდეგ ანგარიშში ვისაუბრებ მის შენარჩუნებაზე კომპანიის საკუთარ სარემონტო და ტექნიკურ ობიექტებზე.

51.

ბედნიერი ფრენა!

52.

53.

მადლობა Transaero Airlines-ის პრესსამსახურს და პირადად სერგეი მორიაკოვს ამ მოხსენების გაკეთების შესაძლებლობისთვის!

Აღებულია ალექსჩებანი თვითმფრინავი, რომელიც ყველაზე შორს დაფრინავს!

თუ თქვენ გაქვთ წარმოება ან სერვისი, რომლის შესახებაც გსურთ ჩვენს მკითხველს მოუყვეთ, მომწერეთ - ასლან ( [ელფოსტა დაცულია] ) და გავაკეთებთ საუკეთესო რეპორტაჟს, რომელსაც იხილავს არა მხოლოდ საზოგადოების მკითხველი, არამედ საიტი http://ikaketosdelano.ru

ასევე გამოიწერეთ ჩვენი ჯგუფები facebook, vkontakte,კლასელებიდა ში google+plus, სადაც განთავსდება ყველაზე საინტერესო თემები საზოგადოებისგან, პლუს მასალები, რომლებიც აქ არ არის და ვიდეო იმის შესახებ, თუ როგორ მუშაობს ყველაფერი ჩვენს სამყაროში.

დააჭირეთ ხატულას და გამოიწერეთ!

Boeing 777 არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი ფართო ტანიანი თვითმფრინავი, შთამბეჭდავი არა მხოლოდ თავისი ზომითა და კომფორტით, არამედ ტექნიკური მახასიათებლები. იგი აღჭურვილია ორი ყველაზე მძლავრი რეაქტიული ძრავით, რომელიც ოდესმე დაყენებულა სამგზავრო თვითმფრინავში. ეს მოდელი ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო თვითმფრინავია თავის კლასში.

განვითარების ისტორია

1978 წელს, დეტალურად შეისწავლა ბაზარი და ავიაკომპანიების სურვილები, Boeing წარმოგიდგენთ 3 ფუნდამენტურად ახალ განვითარებას:

• ორძრავიანი მოდელი 757 უფრო ეკონომიური საწვავის მოხმარებით (წინა 727 მოდელთან შედარებით);
• ორძრავიანი გრძელვადიანი 767 (როგორც Airbus A300-ის კონკურენტი);
• მოდელი 777 სამი ძრავით (ეს თვითმფრინავი დაუპირისპირდა მოდელებს DC-10 და L-1011).

სამომავლოდ პირველი ორი მოდელის დებიუტი წარმატებული იქნება, პროექტის 777 მოდელი კი გაურკვეველი ვადით გადაიდება.

1988 წელს ცნობილი გახდა შემდეგი პროექტის შესახებ, რომელიც იყო Boeing 777 2 ძრავით. ავიაკომპანიები დაინტერესებულნი არიან ამ მოდელით. 1989 წლის ბოლოს დაიწყო ახალი ორძრავიანი მოდელის გაყიდვები.

Model 777-ის დიზაინის პროცესი ხელმძღვანელობდა 8 გაიდლაინებით ძირითადი ავიახაზებიმშვიდობა. პირველად ისტორიაში Boeing-მა გამოიყენა ასეთი გამოცდილება. განვითარების პროცესი მოიცავდა სპეციალურად შექმნილ სამუშაო ჯგუფს, რომლის პირველი შეხვედრა გაიმართა 1990 წლის დასაწყისში. მათი განხილვის ობიექტს წარმოადგენდა მგზავრების საჭიროებებსა და სურვილებზე დაფუძნებული სურვილებისა და რეკომენდაციების სია. სწორედ ამიტომ კომპანიამ ლაინერად აღიარა მოდელი 777, რომლის განვითარებაც მომხმარებლის სურვილს ეფუძნებოდა.

თვითმფრინავის პრეზენტაცია წარმოდგენილია ამ ვიდეოში:

აეროფლოტის Boeing 777 აფრინდება ამ ვიდეოში:

თვითმფრინავის წარმოების პლაცდარმი იყო უზარმაზარი ქარხანა ევერეტში, რომელიც სპეციალურად აშენდა 1960 წელს 747 მოდელის განვითარებისთვის.

სიახლის პირველი მომხმარებელი იყო United Airlines. ამ კომპანიამ შეუკვეთა 34 თვითმფრინავი. მოდელის განვითარება დაიწყო 1990-იანი წლების დასაწყისში და უკვე 1994 წელს მან პირველი ფრენა განახორციელა.

ლაინერის ტექნიკური მახასიათებლები

მოდელს აქვს რამდენიმე გამორჩეული მახასიათებელი:

• Boeing 777 არის პირველი კომერციული თვითმფრინავი ისტორიაში, რომელიც შექმნილია მთლიანად კომპიუტერული პროგრამების დახმარებით. მისი შემუშავების პროცესში არ იყო ქაღალდის ნახატები და ყველაფერი გაკეთდა CATIA-ს (3-განზომილებიანი დიზაინის სისტემის) გამოყენებით. პროგრამაში წინასწარ აწყობის წყალობით, წარმოების პერიოდში შესაძლებელი გახდა მრავალი შეცდომის თავიდან აცილება.
• მოდელი სამგზავრო ავიახაზებს შორის რეკორდს იკავებს ფრენის დიაპაზონის მიხედვით - 21601 კმ.
• თვითმფრინავის სიმაღლეა 18,5 მ.
• სიგრძე - 74 მ.
• ფრთების სიგრძე - 64,9 მ.
• სალონის სიგანე - 5,87 მ.
• 777 მოდელის წონა 160 ტონაა ცარიელი, მგზავრებით, საწვავითა და ბარგით კი 300 ტონას აღწევს.
• საწვავის საშუალო მოხმარება - 5000 ლიტრი საათში.
• მაქსიმალური შესაძლო სიჩქარეა 950 კმ/სთ, კრუიზში - 905 კმ/სთ.
• თვითმფრინავი აღჭურვილია ორი ძლიერი ძრავით.
• სამგზავრო ტევადობა: 305-დან 550 ადამიანამდე, სალონის კონფიგურაციის გათვალისწინებით.
• ფრენის მაქსიმალური სიმაღლეა 13100 მ.
• ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი 9,1-დან 17,5 ათას კმ-მდეა (დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე).
• სალონში ტუალეტების საერთო რაოდენობაა 7.

ინტერიერის მახასიათებლები

თვითმფრინავის ინტერიერი პრაქტიკული და ელეგანტურია. დიზაინი დამზადებულია მოსახვევ ხაზებში. სალონში არის ფართო ბარგის თაროები, არაპირდაპირი (გლობალური) განათება. მულტიმედიური მონიტორები ჩაშენებულია სავარძლების საზურგეებში, რაც მგზავრებს საშუალებას მისცემს ინტერესით გაატარონ დრო: უყურონ ფილმს, მოუსმინონ სიახლეებს კაბინიდან.

Boeing 777 ეკონომ კლასი

აეროფლოტის Boeing 777-ის ინტერიერის ვიდეო მიმოხილვა:

თითოეული კომპანია გთავაზობთ ინტერიერის საკუთარ განლაგებას, რადგან ეს დიდწილად დამოკიდებულია მომხმარებლის პრეფერენციებზე. ადგილების რაოდენობა - ბიზნეს კლასში 4-დან 10-მდე ბიუჯეტის სეგმენტში.

ილუმინატორის ზომები - 380 250 მმ. თაროების დაწევის გამო, დეველოპერებმა მოახერხეს თავების ზემოთ არსებული უფსკრულის გაზრდა. სალონის საგულდაგულოდ გააზრებული განლაგება შესაძლებელს ხდის სავარძლების სწრაფად გადაადგილებას სასურველი კონფიგურაციის მისაღწევად.

Boeing 777 სალონის განლაგება, საუკეთესო ადგილები

ამ მოდელის სალონს აქვს 10 მ-ით გაშლილი ბაზა, რომელსაც აქვს მგზავრების ტევადობა 550 ადამიანამდე.

1-5 ბიზნეს კლასის რიგები

ყველაზე კომფორტული ადგილები. სკამები შეიძლება განთავსდეს არა მხოლოდ მჯდომარე, არამედ დაწოლილი. ამ ადგილების ყველა უპირატესობა სრულად შეიძლება შეფასდეს მხოლოდ ფრენისას, მათი ღირებულება სრულად გამართლებულია, რადგან კომფორტი განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია გრძელი ფრენების დროს.

სხვა კლასებისგან განსხვავებით სკამებს შორის საკმაოდ დიდი მანძილია - 1 მ 60 სმ. მგზავრებს სთავაზობენ პრესას, მრავალფეროვან მენიუს.

ბიზნეს კლასში სავარძლის არჩევისას გაითვალისწინეთ, რომ DGHK 1-ის მახლობლად არის ტუალეტი: წყლის ჩასვლის ხმა აშკარად ისმის, ამიტომ მგზავრს მუდმივად გაუფანტავს ყურადღება გარე ხმებით.

ბევრ ავიამზიდს აქვს ძალიან თხელი დანაყოფი ბიზნეს კლასსა და ეკონომ კლასს შორის, მაგრამ ეს არ ეხება აეროფლოტს: ეს ავია გადამზიდავი ტოვებს დიდ მანძილს კუპეებს შორის, რაც ხელს უწყობს პირობების შექმნას ოპტიმალური ხმის იზოლაციისთვის.

6-11 რიგი

ეს არის ეგრეთ წოდებული კომფორტის კლასი, ანუ შუალედური "ბიზნეს" და "ეკონომიკას" შორის, სიახლე აეროფლოტში. ადგილებს შორის მანძილი აქ ოდნავ ნაკლებია, ვიდრე ბიზნეს კლასში. სავარძლების დახრილობა შეგიძლიათ 130 გრადუსით. თითოეულ მგზავრს აქვს ეკრანი, რომელიც მდებარეობს მის წინ სავარძლის უკანა ნაწილში. მასთან ერთად შეგიძლიათ უყუროთ ვიდეოებს, მოუსმინოთ მუსიკას. მგზავრებს ასევე სთავაზობენ უახლეს პრესას.

17-51 რიგი

ეს სავარძლები ეკონომ კლასშია. სკამებს შორის მანძილია 81 სმ, ეს არის ყველაზე პოპულარული და შესაბამისად ყველაზე ფართო კლასი.

ეკონომიურ კლასში, სავარძლები იხრება 105-100 გრადუსით.

17, 24 და 38 რიგი

ისინი პრივილეგირებულნი არიან, რადგან მათ აქვთ მთელი რიგი დამატებითი უპირატესობები: თითოეული ეს ადგილი ვერ დაჯდება და მათში მყოფ მგზავრს აქვს ასეთი შესაძლებლობა. გარდა ამისა, წინ მნიშვნელოვანი მანძილიფეხებისთვის - როგორც ბიზნეს კლასში.

ამ რიგების მაქსიმალურ კომფორტს კითხვის ნიშნის ქვეშ აყენებს ერთი "მაგრამ": აბაზანის მჭიდრო მდებარეობა. ამის გათვალისწინებით, აქ შესაძლებელია ხალხის მუდმივი დაგროვება. ასევე აშორებს წყლის ხმას. თუ ამ ნიუანსებს არ გაითვალისწინებთ, მაშინ ეს ადგილები იდეალურია დასვენებისა და ძილისთვის.

ზოგიერთ ლაინერზე 23, 36, 37, 50, 51 რიგებში არის შესაძლებლობა, რომ სავარძლები დაიბლოკოს ტუალეტთან სიახლოვის გამო.

სავარძლებს 23A და 23K აქვს მხოლოდ პატარა ფანჯარა, რომელიც მდებარეობს სასწრაფო გასასვლელის კარზე. მაგიდა და მულტიმედიური დისპლეი მოთავსებულია საყრდენში.

აკრძალულია სასწრაფო გადასასვლელის გადაკეტვა ბარგით ან ხელჩანთა. დაუშვებელია მოხუცების, შშმ პირების, ბავშვების ან ცხოველების განთავსება.

ერთი შეხედვით, როგორც ჩანს, ეს არის ყველაზე მოუხერხებელი ადგილები, მაგრამ მათ აქვთ ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა: წინ ბევრი ადგილია ფეხებისთვის, რადგან აქ არის გადაუდებელი გადასასვლელი. ეს დიდი უპირატესობაა, განსაკუთრებით იმ მგზავრებისთვის, რომლებიც დიდ მანძილზე მოგზაურობენ.

სავარძლები ABHK 47 რიგი

ისინი კლასიფიცირდება, როგორც დამატებითი კეთილმოწყობის მქონე ადგილები: ისინი განლაგებულია კუდში და აქვთ დიდი მანძილი სავარძლების წინ. ასევე, მათი უპირატესობაა ფანჯრებთან მდებარეობა, საიდანაც იშლება ულამაზესი ხედი. დანარჩენი ბიუჯეტის ადგილები არაფრით განსხვავდება.

თვითმფრინავის ინტერიერისა და სალონის ხედის შიგნიდან გასაცნობად ეს საჩვენებელი ვიდეო საშუალებას მოგცემთ:

კაბინა (კაბინა)

777-ის კაბინას აქვს Boeing-ის წინამორბედების მსგავსი სუფთა განლაგება. ეს არის კომპანიის პირველი კომერციული თვითმფრინავი, რომელიც აღჭურვილია სრულად სადენიანი, პროგრამებზე დაფუძნებული მართვის სისტემით. აღჭურვილია მინის კაბინით. აქვს LCD დისპლეები Honeywell-ისგან.

Cockpit აღჭურვილია ოპტიკურ-ბოჭკოვანი მართვის სისტემის ქსელით, რომელიც პირველი დამონტაჟდა სამგზავრო თვითმფრინავზე. ასევე გადაწყდა კონტროლის დატოვება საჭის გამოყენებით. სისტემას აქვს ფრენის პარამეტრების დაცვის ფუნქცია: ის აკონტროლებს, რომ პილოტებმა არ გადააჭარბონ ფრენის კონფიგურაციას და ასევე თავიდან აიცილონ საშიში მანევრები. საჭიროების შემთხვევაში, სისტემა შეიძლება გამორთოთ.

2003 წელს დაინერგა განახლებული სალონი ეკიპაჟის ცალკეული დასასვენებელი ადგილების დამატებითი ვარიანტით, რომლებიც განლაგებულია მთავარი სალონის ზემოთ და აქვს კიბეები. აქვთ 2 სავარძელი და ამდენივე საწოლი.

Boeing 777-ის მოდიფიკაციების მახასიათებლები და განსხვავებები

მოდელი	ძირითადი მახასიათებლები
ბოინგი 777-200	777 ხაზის პირველი თვითმფრინავი, რომელიც განკუთვნილი იყო აშშ-ს შიდა ბაზრისთვის. სულ დამზადდა 88 ასეთი თვითმფრინავი. პირველი კომერციული ოპერაცია United Airlines-მა 1995 წელს დაიწყო.
Boeing 777-200ER	ძირითად ვერსიასთან შედარებით მას აქვს დამატებითი საწვავის ავზები. ახასიათებს გაზრდილი ასაფრენი წონა. მთავარი მიზანია კონტინენტთაშორისი ფრენები. დიაპაზონი 14260 კმ-ია. პირველი ეგზემპლარი ექსპლუატაციაში შევიდა British Airways-მა 1997 წლის თებერვლის დასაწყისში.
ბოინგი 777-200LR	მას აქვს ულტრა გრძელი ლაინერის სტატუსი. მათ გააკეთეს ყველაზე გრძელი ფრენა დაშვების გარეშე (დიაპაზონი იყო 17370 კმ). თვითმფრინავის განვითარება თითქმის 777-300ER-ის პარალელურად მიმდინარეობდა. Boeing 777-200LR-ს აქვს დამატებითი 3 ტანკი და გაზრდილი ასაფრენი წონა. ახალ ფუნქციებში შედის ფრთების ხელახალი დიზაინი, გაძლიერებული საჰაერო ჩარჩო და ახალი სადესანტო მოწყობილობა. მოდელი პირველად პაკისტანის საერთაშორისო ავიახაზებს 2006 წელს გადაეცა.
ბოინგი 777-300	სიგრძე 11 მ-ით მეტია, ვიდრე მისი წინამორბედი. ამის წყალობით მას აქვს მონოკონფიგურაციით 550 მგზავრის გადაყვანის შესაძლებლობა. მოძველებულ მოდელებთან შედარებით მგზავრების გადასაყვანი ადგილების მსგავსი რაოდენობა და დიაპაზონი აქვს, მაგრამ ამ ყველაფერთან ერთად 30%-ით ნაკლებ საწვავს მოიხმარს. საოპერაციო ხარჯები მცირდება 40%-ით. გაზრდილმა სიგრძემ დეველოპერებს მისცა მიზეზი, შეექმნათ თხილამურები თვითმფრინავის კუდის ქვეშ, რათა თავიდან აიცილონ მიწაზე დარტყმა აფრენის დროს და კამერა კომფორტული მანევრირებისთვის. ფრენის მაქსიმალური მანძილი 11120 კმ-ია. ამ მოდელის პირველი ასლი ექსპლუატაციაში შევიდა 1998 წელს Cathay Pacific-ის მიერ.
ბოინგი 777-300ER	ითვლება მოდიფიცირებულ მოდელად გაზრდილი ტევადობით და ყველაზე მაღალი ასაფრენი წონით. მას აქვს ახალი ძირითადი სადესანტო მოწყობილობა, დამატებითი საწვავის ავზები. ემპენაჟი, ფრთები და ფიუზელაჟი შეიცვალა და მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. ტურბოფენის ძრავები ყველაზე ძლიერია რეაქტიული სისტემებიმაქსიმალური ბიძგით 513 კნ. ფრენის დიაპაზონი მაქსიმალური დატვირთვით წინა მოდელთან შედარებით 34%-ით გაიზარდა და 14690 კმ-ია. 2004 წელს ამ მოდელის პირველი თვითმფრინავი Air France-ს გადაეცა.
Boeing 777 სატვირთო	ეს თვითმფრინავი განკუთვნილია ტვირთის გადასატანად. მაქსიმალური წონატრანსპორტირებისთვის არის თითქმის 103 ტონა, მაქსიმალური ფრენის დიაპაზონი 9043 კმ.
Boeing 777 (KC-777)	2006 წლის მეორე ნახევარში გამოცხადდა ამ ტანკერი თვითმფრინავის წარმოების დაწყება. ის შეიძლება გახდეს KS-767-ის სრულფასოვანი შემცვლელი, რომელიც ემსახურება აშშ-ს საჰაერო ძალებს. მოდელი აღემატება KS-767-ის ზომას, ამიტომ მას შეუძლია ტვირთისა და პერსონალის დიდი რაოდენობით მიწოდება. მაგრამ 2007 წელს, მითითებული მოდელის ნაცვლად, აშშ-ს საჰაერო ძალებმა შესთავაზეს KC-767 Advanced Tanker-ის მოდიფიკაცია.
ბოინგი 777X	ამ მოდელის დამუშავების პროცესი 2013 წელს დაიწყო, მასობრივი წარმოება ჯერ არ დაწყებულა, წარმოება იგეგმება 2020 წელს, ეს იქნება დიდი, მაგრამ ეკონომიური თვითმფრინავი. მისი მგზავრობა 353 ადამიანი იქნება. ის უფრო გრძელი იქნება ვიდრე მისი წინამორბედები. დაგეგმილია აეროდინამიკის გაზრდა, რაც უპირატესობას მისცემს სხვა მოდელებს.

Boeing 777-ის შედარება ანალოგებთან

მოძველებული 747 მოდელის ჩასანაცვლებლად გამოუშვეს Boeing 777-300. პირველს აქვს 11 მ სიგრძის ბაზა, რაც შესაძლებელს ხდის მაქსიმუმ 550 მგზავრის განთავსებას - იგივე რაც წინა მოდელში; ფრენის დიაპაზონი ასევე იგივეა. მაგრამ ამის მიუხედავად, Boeing 777-300 არის მესამედი უფრო ეკონომიური საწვავის მოხმარებით და 40% იაფია მოვლაში.

Boeing 777-200-ს ჰყავს ძლიერი კონკურენტი Airbus-ისგან - ეს არის A330-300 მოდელი. რომ გამორჩეული მახასიათებლებიშეგვიძლია მივაწეროთ პირველი მწარმოებლის ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი: ის გაცილებით მაღალია და შეადგენს 14300 კმ-ს, ხოლო კონკურენტის 10400 კმ-ს. Boeing-ს ასევე აქვს უმაღლესი მაქსიმალური ასაფრენი წონა, ის 297,560 კგ, ხოლო Airbus-ს აქვს ეს მაჩვენებელი 233,000 კგ. A330 მოდელს აქვს სალონის უფრო მცირე სიგანე: ის არის 5,28 მ, კონკურენტს აქვს ოდნავ დიდი ფიგურა - 5,87 მ.

Boeing 777 თვითმფრინავების რაოდენობა გადამზიდავ ფლოტში

კომპანია აეროფლოტი:

• Boeing 777-300ER - 16 თვითმფრინავი;
• Boeing 737-800 - 33 თვითმფრინავი.

Nordwind Airlines-ს აქვს შემდეგი ფლოტი:

• Boeing 777-200ER - 3 თვითმფრინავი;
• Boeing 777-300ER - 2 თვითმფრინავი;
• Boeing 737-800 - 7 თვითმფრინავი.

Emirates Airlines-ის განკარგულებაშია:

• ბოინგი 747-400 - 2 ლაინერი;
• Boeing 777-200 - 19 თვითმფრინავი;
• Boeing 777-300 - 112 თვითმფრინავი.

მიწოდების მაგიდა

წელიწადი	მიწოდების რაოდენობა
1990	28
1991	24
1992	30
1993	30
1994	0
1995	101
1996	68
1997	54
1998	68
1999	35
2000	116
2001	30
2002	32
2003	13
2004	42
2005	153
2006	77
2007	132
2008	40
2009	30
2010	40
2011	73
სულ	1372

ფასი

Boeing 777-ის ღირებულება დამოკიდებულია თვითმფრინავის მოდიფიკაციაზე: ის შეიძლება განსხვავდებოდეს 270 მილიონი დოლარიდან 330 მილიონ დოლარამდე.

Boeing 777 არის თვითმფრინავი, რომლის დიზაინი შემუშავდა არა მხოლოდ ავიამზიდების ინტერესების გათვალისწინებით, არამედ მგზავრების სურვილებზე დაყრდნობით. ლაინერის ჯამური მიწოდების რაოდენობა 1990 წლიდან 2011 წლამდე არის 1372. ამ მოდელის თვითმფრინავები ხელმისაწვდომია მსოფლიოში უდიდესი გადამზიდავების ფლოტში.

Boeing 777X რენდერი

ამერიკულმა თვითმფრინავების მწარმოებელმა Boeing-მა Aviation Week-ს პერსპექტიული დასაკეცი ფრთა აჩვენა სამგზავრო თვითმფრინავი B777X. დეველოპერების გათვლებით, ფრთის დაკეცვას და გაშლას დასჭირდება არაუმეტეს 20 წამი. ექსტრემალურ პოზიციებზე მოძრავი სეგმენტი ფიქსირდება სპეციალური საკეტის მექანიზმით.

Boeing 777X სამგზავრო თვითმფრინავი იქნება მსოფლიოში ყველაზე დიდი ორძრავიანი თვითმფრინავი. თვითმფრინავი მიიღებს დასაკეცი ფრთას, რათა ადვილად გადაადგილდეს ჩვეულებრივი ასაფრენი ბილიკების გასწვრივ და მოერგოს სტანდარტულ თვითმფრინავის ანგარებს. დასაკეცი ფრთა არასოდეს ყოფილა სერიულად დაყენებული სამოქალაქო თვითმფრინავებზე, თუმცა გავრცელებულია საზღვაო ავიაციის საბრძოლო თვითმფრინავებში.

სერიული Boeing 777X-ის ფრთის კონსოლის დასაკეცი მონაკვეთის სიგრძე დაახლოებით 7,3 მეტრი იქნება. დაკეცილი ფრთებით ლაინერის ფრთების სიგრძე იქნება 64,5 მეტრი, ხოლო გაშლილი - 71,8 მეტრი.

ამჟამად ამერიკული კონცერნი ამოწმებს "შიშველი" ფრთის სეგმენტს, მასზე დაყენებული დამატებითი ელემენტებისა და პანელების გარეშე. დასაკეცი განყოფილება კვლავ ამოძრავებს სპეციალურ ინსტალაციას და არა ფრთის შიდა ძრავით. საწყის ეტაპზე ტესტირების მიზანია საკეტის მექანიზმის მუშაობის შემოწმება.

Aviation Week-ის მიერ გამოქვეყნებულ ვიდეოში ხმამაღალი დაწკაპუნება ისმის, როცა ფრთა უკიდურეს პოზიციებს აღწევს. ეს მიუთითებს საკეტის მექანიზმის ნორმალურ მუშაობაზე. როდის იგეგმება Boeing 777X-ისთვის დასაკეცი ფრთის სრულფასოვანი გამოცდების ჩატარება, ჯერჯერობით უცნობია.

Boeing 2010-იანი წლების დასაწყისიდან ავითარებს სამგზავრო ლაინერების პერსპექტიულ ოჯახს B777X, არსებული B777 თვითმფრინავების საფუძველზე. ახალი ოჯახი მოიცავს ორი ტიპის ლაინერს: B777-8X და B777-9X. ლაინერები მიიღებენ ახალ ძრავებს და კომპოზიტური მასალისგან დამზადებულ ფრთებს.

გარდა ამისა, თვითმფრინავი გამოიყენებს უამრავ ტექნოლოგიას B787 Dreamliners-დან, რომელმაც ექსპლუატაცია 2011 წელს დაიწყო. ბოინგის გეგმების მიხედვით, 2016 წელს B777X პროექტი დაიცვა, 2017 წელს დაიწყება პირველი პროტოტიპების აწყობა, 2018 წელს კი თვითმფრინავის პირველი ფრენისთვის საჭირო ტესტები. ახალი სამგზავრო თვითმფრინავი მუშავდება, როგორც ევროპული Airbus A380-ის კონკურენტი.

Boeing აშენებს დასაკეცი ფრთებს სამგზავრო თვითმფრინავებისთვის 1990-იანი წლების დასაწყისიდან. შემდეგ მათ დაგეგმეს Boeing 777 თვითმფრინავების აღჭურვა, რათა მათ შეეძლოთ მოძველებული DC-10-ების ანგარების გამოყენება. ახალი დასაკეცი ფრთის დიზაინი მნიშვნელოვნად განსხვავდება ორიგინალური დიზაინისგან.

ორიგინალური პროექტის ფრთა უფრო მძიმე იყო და უფრო რთული დიზაინი ჰქონდა. დაკეცილი მონაკვეთის სიგრძე 6,5 მეტრი უნდა ყოფილიყო. მისი დაკავშირება მთავარ ფრთის კონსოლთან იგეგმებოდა უზრუნველყოფილი ყოფილიყო "ფორტეპიანოს" ტიპის მარყუჟის დახმარებით მრავალი საკეტით, რომელიც აფიქსირებს განყოფილებას ექსტრემალურ პოზიციებზე.

იგეგმებოდა ფრთის დაკეცვა ჰიდრავლიკური ამძრავის გამოყენებით. ვინაიდან დასაკეცი პროცესი შედარებით ხანგრძლივი იყო და თვითმფრინავს ნაკლებად მართვადი აქცევდა, მას ნება დართო ფრთის დაკეცვა საათში არაუმეტეს 90 კილომეტრის სიჩქარით. დასაკეცი და ჩაკეტვის მექანიზმი დაფუძნებული იყო A-6 Intruder deck თავდასხმის თვითმფრინავის სისტემაზე.

ვასილი სიჩევი

ისე, 777X-ზე ჯერ არ დამიწერია.

დუბაიში Boeing-მა გამოაცხადა პროგრამის ოფიციალური დაწყება მისი მთავარი ფულის მწარმოებლის - Boeing 777 თვითმფრინავის ახალი ვერსიის შემუშავების შესახებ.
მოკლედ რა იქნება ახალი და საინტერესო შეგიძლიათ იხილოთ ვიდეოში.
დაწვრილებით - საიტზე

მოკლედ გეგმების შესახებ:
2015 წელი - კონფიგურაციის გაყინვა
2017 წელი - წარმოების განლაგება
2019 წელი - ფრენის ტესტები
2020 წელი - მომხმარებლებთან მიწოდება.

შემოთავაზებულია თვითმფრინავის 2 მოდიფიკაცია
777-9X, რომელმაც უნდა გადაიყვანოს 400 მგზავრი 8200 ნმ მანძილზე (15185 კმ.)
ცნობილია, რომ ეს თვითმფრინავი იქნება მსოფლიოში ყველაზე დიდი ორძრავიანი თვითმფრინავი, ბუნებრივად საუკეთესო საწვავის მოხმარებით ერთ მგზავრზე. (თორემ, აზრი არ ქონდა თვითმფრინავის არსებულზე უარესად გაკეთებას)
კატალოგის ფასი - 377,2 მლნ დოლარი

მოდიფიკაციას 777-8X საიტზე ეწოდება პირდაპირი კონკურენტი Airbus თვითმფრინავი A-350-1000 (პირველი მიწოდება 2017 წელს)
777-8X შეძლებს 350 მგზავრის გადაყვანას 9300 ნმ (17200 კმ) მანძილზე.
ჩამონათვალის ფასი - $349,8 მილიონი

სხვა მონაცემები - სიჩქარე, თვითმფრინავის წონა - აფრენა, დატვირთვა, ცარიელი აღჭურვილობა, რა თქმა უნდა, ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი. ჩვენ დავათვალიერებთ საიტს, ჩვეულებრივ, ბოინგი საკმაოდ სწრაფად აქვეყნებს დოკუმენტაციას.
არსებული 777-ების დეტალური აღწერა შეგიძლიათ წაიკითხოთ (იხსნება 8 მბ pdf ფაილი).

ფიუზელაჟი ლითონის კონსტრუქციაა, ვფიქრობ, არსებულ 777x-ზე დაყრდნობით, მაგრამ უფრო დიდ ფანჯრებს გვპირდებიან. Wing - კომპოზიციური, ახლად შექმნილი 787-ე მოდელის კომპოზიტური ფრთის წესით.

დან ტექნიკური მახასიათებლებითუმცა ოფიციალურად ნათელია, რომ თვითმფრინავს კვლავ ექნება დასაკეცი ფრთები გადამზიდავზე დაფუძნებული მებრძოლების წესით.
ეს კეთდება იმისთვის, რომ 777X მოერგოს აეროპორტების არსებულ ინფრასტრუქტურას და იდეალურად მოერგოს არსებული 777-ების ავტოსადგომებს.
თუ არ დაკეცავთ ბოლოებს, მაშინ აეროპორტების თვითმფრინავი იქნება A-380-ის მსგავსი, ამ ტიპისთვის დამახასიათებელი ყველა შეზღუდვით.

ასევე გავრცელდა ჭორები, რომ Emirates ავიაკომპანიას სურს მიიღოს ალკოჰოლ-წყლის ნარევის საინექციო სისტემა კომპრესორის შესასვლელთან მისი ლაინერების ძრავებისთვის. ეს საშუალებას მისცემს ავიაკომპანიას 777X აწარმოოს სრული დატვირთვით ცხელ დღეებშიც კი. ახლა კომპანია ცდილობს დაგეგმოს გრძელვადიანი ფრენები დუბაიდან ღამის გრილ საათებში.

შეკვეთებისა და მომხმარებლების შესახებ. თვითმფრინავისთვის არის 259 მტკიცე შეკვეთა, თუ ოფციონებთან ერთად ჩავთვლით, მაშინ სამასზე მეტი. უმეტესობა - ახლო აღმოსავლეთის მომხმარებლებიდან. ეს თანხა საკმარისზე მეტია პროგრამის დასაწყებად

Lufthansa-მ გამოაცხადა პირველი მტკიცე შეკვეთა 34 777X თვითმფრინავისთვის

Etihad Airways-მა ორივე ვერსიის 25 თვითმფრინავი შეუკვეთა

Qatar Airways-მა 50 თვითმფრინავის მტკიცე შეკვეთა გამოაცხადა.

Emirates შეიძლება ეწოდოს მთავარ მყიდველს - მტკიცე შეკვეთა 150 თვითმფრინავზე.