În ciuda faptului că vânzările de a doua generație Renault Logan MCV break ( Dacia Logan MCV 2014 2015) cel mai probabil nu se va afla pe teritoriul Federației Ruse, este logic să vă familiarizați cu această mașină cât mai detaliat posibil. Motivul este simplu: această mașină este o copie exactă a celei pregătite pentru producție. Să ne amintim că prezentarea a avut loc la Geneva în 2013, break este unul dintre cei trei reprezentanți ai popularei familii Logan.
Exterior break Renault Logan MCV 2014 2015 corespunde complet aspectului întregii familii: contururi calme, proporții precise, pasaje solide ale roților, o bară de protecție puternică cu o admisie mare de aer, ca și restul seriei.
În general, partea din față s-a dovedit a fi destul de atractivă.
Mâncarea noului break economic de la Renault merită laudă deosebită, mai ales dacă îți amintești de spatele sincer nereușit al predecesorului său. Hayonul a devenit pur și simplu uriaș și se deschide în sus; Luminile laterale arată grozav și nu interferează cu spațiul liber al portbagajului. Bara de protecție spate compactă este încastrată atât de adânc în caroserie încât este acum practic invizibilă. Cu toate acestea, această inovație a avut un impact mare asupra ușurinței de încărcare a portbagajului.
Totul este în ordine chiar și atunci când este privit din lateral: plafonul cade ușor înapoi, panourile din spate ale caroseriei sunt moderat umflate și stilate, geamul lateral al portbagajului se îngustează bine. De asemenea, remarcăm capacitatea extinsă de a selecta opțiunile de culoare pentru noul break: au fost adăugate nuanțe opționale, cum ar fi gri platină, alb gheață, bej cenușă, albastru închis, albastru deschis, negru perlat și roșu închis.
Impresiile generale ale exteriorului noului break sunt următoarele: alianța franco-română a reușit să tragă singurele concluzii corecte din deciziile nereușite folosite în prima versiune a mașinii, iar astăzi avem ocazia să vedem un break european bun, care, gratie solutiilor folosite la exterior, poate fi considerat unul dintre preferatele la o clasa de buget.
- Dimensiunile Dacia Logan MCV 2014 2015 s-au schimbat ușor: acum lungimea break-ului este de 4492 mm, lățime - 1733 mm, înălțime - 1539 mm.
- Ampatamentul este de 2634 mm, garda la sol- 164 mm.
- Acum Logan MSV are benzi de rulare de 185/65 R15 care se potrivesc pe jante de oțel de 15 inchi. Opțional, este posibilă montarea jantelor din aliaj ușor.
Interiorul break-ului de generația a 2-a este aproape o copie exactă a restului seriei de mașini, dar există trăsătură caracteristică: datorită structurii specifice a caroseriei universale, mașina a primit un volum atât de mare de portbagaj, încât este puțin probabil ca vreunul dintre break-urile europene existente (și viitoare) să se poată compara cu acesta. Dacă la bordul mașinii există tot „echipajul” necesar de 5 persoane, 573 de litri de marfă liberă pot fi acomodați cu ușurință în portbagaj. Cu rândul din spate de scaune rabatat, spațiul portbagajului crește la 1.518 litri.
Pentru a aprecia pe deplin acest avantaj, să luăm ca exemplu volumul maxim al portbagajului unor reprezentanți ai clasei C mai vechi. Deci, Seat Leon ST poate găzdui 1470 litri, Volkswagen Golf 7 Variant va lua la bord 1620 litri. Singurul lucru care nu mi-a plăcut puțin la a doua serie de break a fost prezența unei singure versiuni a mașinii - o versiune cu cinci locuri, spre deosebire de predecesorul său, care a oferit și o versiune cu șapte locuri a cabinei.
În general, interiorul s-a dovedit a fi mult mai reușit (se pare că au fost luate în considerare și greșelile făcute în prima serie), și mult mai atractiv. De asemenea, remarcăm apariția unor sisteme indisponibile anterior, care fac break-ul și mai atractiv pentru potențialii cumpărători.
În Ucraina vecină, break este oferit în trei niveluri de echipare: baza inițială a primit echipamente foarte modeste. Deci versiunea de bază are 2 airbag-uri față, lunetă încălzită, scaune spate rabatabile, protecție satisfăcătoare a compartimentului motor și ABS este opțional.
Pachetul Authentique cu cost mediu, pe lângă echipamentele disponibile în versiunea inițială, a primit o servodirecție care poate fi reglată (înălțime). Există, de asemenea, geamuri electrice față, închidere centralizată și un sistem audio bun (CD, MP3, Bluetooth, radio, USB) - butoanele de control sunt situate pe volan. Opțional, sunt prevăzute ABS și airbag-uri laterale, cruise control și sistemul multimedia MediaNAV, inclusiv navigație. Printre completările la exteriorul mașinii, remarcăm prezența jantelor din aliaj de 15 inci, precum și șine de acoperiș destul de lungi.
În plus, cea mai scumpă versiune a Expression (față de Authentique) are ABS, un computer de bord, un senzor responsabil cu măsurarea temperaturii exterioare, geamuri electrice pe toate ușile, faruri de ceață și oglinzi electrice. Remarcăm posibilitatea de a achiziționa suplimentar senzori de parcare spate, un sistem multimedia puternic, airbag-uri laterale, climatizare și jante din aliaj.
Renault Logan MCV 2014 2015 specificatii tehnice
Renault a avut grijă și de îmbunătățire specificatii tehnice a doua generație Renault Logan MSV 2014 2015. Gama de motoare pentru noul break include două motoare pe benzină și una diesel - toate motoarele sunt cu patru cilindri. Singurul motor diesel cu un volum de 1,5 litri (84 CP 200 Nm) va încânta proprietarii cu un consum de 4,5 litri.
Motoarele pe benzină sunt reprezentate de un de 1,2 litri cu 16 supape (73 CP, 105 Nm), care este capabil să accelereze o mașină până la 100 km/h în 14,5 secunde, cu o viteză maximă de 156 km/h, acest motor ( ca două restul) este agregată doar cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Consumul mediu este de 6,2 litri.
Motorul de 1,6 litri cu 8 valve (80 CP, 128 Nm) va accelera break-ul mare la 100 km/h în 12,8 secunde, atingând o viteză maximă de 164 km/h. Consumul declarat de producator este de aproximativ 7,2 litri.
În față, mașina este echipată cu suspensie pseudo-independentă. În spate există o axă H semi-independentă cu deformare programabilă. Franele din spate sunt cu tambur, franele din fata sunt pe disc.
Pret Dacia Logan MCV 2014 2015
Costul noii Dacia Logan MCV 2014 2015 în Ucraina începe de la un nivel destul de accesibil de 122,9 mii grivne (aproximativ 490 mii ruble). Pentru această sumă, cumpărătorul va primi o mașină cu un motor pe benzină de 1,2 litri. Diferența dintre versiunile de bază și de mijloc ale break-ului este cel puțin surprinzătoare - pentru Renault Logan MCV 2014 2015 Authentique va trebui să plătiți 151,3 mii UAH (aproximativ 605 mii ruble). Versiunea maximă a Expression oferă un motor pe benzină de 1,6 litri (80 CP), pentru care va trebui să plătiți 167,5 mii UAH (670 mii ruble). Este de remarcat faptul că, achiziționând configurația maximă cu un motor diesel - Renault Logan MSV 2014 2015 Expression, cumpărătorul economisește semnificativ - acesta preţ este de 148,7 mii UAH (aproape 595 mii ruble). Pentru a obține costurile maxime pentru toate cele trei modele prezentate, este necesar să adăugați numărul maxim posibil de funcții suplimentare pentru fiecare versiune.
Video test drive Renault Logan MSV 2014 2015
Întrucât break-ul este destinat doar Europei, motoarele sunt adecvate: un motor turbo pe benzină de 900 cmc cu o putere de 90 CP. și un turbodiesel 1.5 cu patru cilindri de aceeași putere. Ambele funcționează cu o transmisie manuală cu cinci trepte, dar pentru versiunile pe benzină poți comanda un robot simplu Easy-R cu un singur ambreiaj. Tracțiunea, desigur, este doar cu tracțiune față - altfel s-ar dovedi a fi un concurent al crossover-ului Dacia Duster.
Apropo, exista deja un proiect pentru un break „off-road” sub marca Dacia: în 2006, conceptul diabolic Logan Steppe a văzut lumina zilei, dar compania nu a decis niciodată să producă în masă o astfel de mașină. Acum, break-ul „off-road” Logan MCV a devenit al patrulea model cu prefixul Stepway. Pe lângă binecunoscutul hatchback Sandero Stepway din Rusia, europenii sunt oferite și autoutilitare compacte Dacia Lodgy și Dokker cu un kit de caroserie crossover similar și garda la sol crescută. Din păcate, nu avem o astfel de varietate în Rusia: nici mașinile de tip break Logan MCV, nici mașinile cu un singur volum nu vor apărea aici.
Să recunoaștem imediat: a trebuit să mergem în Ucraina să luăm mașina de testare (sau în Ucraina, ceea ce nu schimbă esența), pentru că în Rusia nu există practic break-uri în gama de modele Renault. Se crede că aici nu sunt respectate „șopurile”. Iar ucrainenii, care sunt apropiați ca mentalitate, încă le place.
Pedigree-ul acestei mașini este destul de confuz, vom vorbi despre el puțin mai jos, chiar la sfârșitul testului. Între timp, să ne apropiem de subiectul nostru experimental...
Exterior
Nu este că Logan a devenit brusc frumos, în niciun caz, dar nu-l poți numi fără chip. Și mai mult decât atât, noul front expresiv poartă trăsături nobile pronunțate și denotă o pretenție la un anumit farmec. Imaginea masivă, impresionantă a părții laterale și a spatelui subliniază caracterul practic deschis al mașinii: da, sunt un break și sunt gata să acomodez mult.
Garda la sol, care este semnificativă în vremurile moderne (164 mm), și conversiunile față și spate ale caroseriei se potrivesc foarte organic în siluetă și cu siguranță vor fi la îndemână. La urma urmei, o mașină cu o astfel de caroserie și un astfel de segment de preț cere să devină o mașină „provincial”, „rezident de vară” și „dezvoltator”. Această „geometrie” va fi, de asemenea, utilă atunci când asaltează borduri în medii urbane.
Sub caroseria cu aspect complet nou se ascunde și noua platformă a alianței Renault-Nissan B0. Nu este fundamental diferit de „primul” Logan: tractiune fata cu motor transversal, suspensie McPherson independentă în față și suspensie spate semi-independentă cu fascicul elastic.
Interior si portbagaj
Dar înainte de a încerca această „umplere” din mers, am fost din nou impresionați de ceea ce am văzut în interior, în „compartimentul locuibil”. Tabloul de bord și ornamentele ușilor, care nu pot fi comparate cu predecesorul său, sunt aceleași cu cele ale noului sedan Logan și, prin urmare, sunt deja familiare. Dar în spate, nu am găsit niciun semn de al treilea rând de scaune, care a fost adevăratul punct culminant al primei generații Logan MCV! „Nu-l căuta”, ne-a spus dealerul „Noul MCV nu vine cu șapte locuri în niciunul dintre nivelurile de echipare!”
Dar ca loc pentru încărcătură, portbagajul este dincolo de laudă: este încăpător (573 l), înălțimea de încărcare este mică (620 mm), iar capacul ușii se ridică sus și este echipat și cu un mâner intern.
Spătarul canapelei din spate se pliază în părți (1/3 - 2/3) și, deși formează o treaptă pe podea care împiedică mișcarea bagajelor, vă permite să depozitați încărcătură cu o lungime de până la 1.800 mm. În subteran vedem mici lucruri plăcute care sunt importante pentru condițiile noastre, cum ar fi o anvelopă de rezervă de dimensiune completă și un mic compartiment pentru articole „de serviciu” - perii de zăpadă, cârpe, recipiente cu lichid de spălare etc. Raftul superior poate fi rulat, înclinat și, dacă este necesar, îndepărtat complet. Tapițeria portbagajului nu este cea mai îngrijită pe alocuri, dar tipul de materiale sugerează că sunt destul de durabile și pot fi curățate.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ergonomie
Pentru a obține un loc bun la volan, a trebuit să mă chinuiesc puțin, pentru că volanul este reglabil doar după unghiul de înclinare. În timp ce ne-am ocupat de microliftul scaunelor, am aflat pe parcurs că break-ul MCV, spre deosebire de sedanul Logan, nu are al treilea, cel mai bogat pachet Dynamique.
Mașina noastră este în versiunea de top Expression pentru MCV, cu computer de bord, oglinzi încălzite, geamuri frontale electrice (așa-numitul puls al șoferului, cu capacitatea de a deschide și închide geamul dintr-o singură mișcare), senzori de parcare, un lift pentru scaunul șoferului, un termometru exterior și climatizare .
Dintre echipamentele care sunt disponibile pe orice versiune contra cost, mi-a plăcut în mod deosebit sistemul multimedia LG cu navigație, intrări USB și AUX, Bluetooth și un ecran tactil de 7.0 inchi adecvat. Este interesant că un astfel de „cap” cu o hartă locală instalată este destul de ieftin (în Ucraina, plata suplimentară pentru acesta este de aproximativ 270 USD).
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
În mișcare
Vecinul nostru din sud are mai puține prejudecăți în ceea ce privește combustibilul, așa că exemplarul de test este diesel. Combinația dintre o caroserie practică cu un motor practic de 1.5 dCi (84 CP, 200 Nm) are, poate, un singur dezavantaj - disconfort sub formă de vibrații la ralanti și zgomot crescut.
Când motorul diesel este accelerat intens, acesta „țipă” deosebit de tare, dar nu trebuie „răucit” din alt motiv că nu are rost: domeniul efectiv de tracțiune al motorului se află în partea de jos și este destul de îngustă (1.500 – 2.500 rpm). De fapt, acest lucru este tipic pentru multe motoare diesel moderne de clasă bugetară.
Totuși, în general, accelerația este foarte tolerabilă (13,2 s la 100 km/h), ceea ce se simte comparabil cu cel oferit de motorul pe benzină MPI de 1,6 litri (80 CP, 128 Nm). În cele din urmă, criticile la adresa motorului diesel dispar după citirea citirilor computerului de bord. La sfârșitul unei zile de condus viguros pe străzile aglomerate de mașini din Kiev, cu două ședințe foto cu motorul pornit, debitmetrul a returnat o cifră de 6,0 l/100 km. Nu e rău deloc.
Am condus o mașină cu o transmisie manuală modestă cu 5 trepte, cu pârghia ușor slăbită și schimbătoare ușoare. Din păcate, aceasta este singura opțiune pentru toate motoarele - transmisie automată neprevăzut în principiu. Cu toate acestea, perechile de trepte din transmisia manuală sunt bine coordonate, iar motorul diesel nu este foarte strict când vine vorba de selectarea vitezei, astfel încât șoferul nu trebuie să facă schimburi deosebit de dese.
Șasiul noului Logan MCV a păstrat unul dintre cele mai importante avantaje ale primei generații a modelului - intensitatea energetică. Suspensia vă permite să vă deplasați cu încredere pe drumuri stricate fără a pierde timpul la frânare, schimbarea vitezelor etc. Sentimentul că mașina pur și simplu nu observă gropi și gropi ar insufla șoferului un sentiment de permisivitate, dacă nu ar fi zgomotul care însoțește depășirea gropilor mari. Cu toate acestea, nu vorbim despre avariile suspensiei „tot drumul”, chiar dacă conduceți de-a lungul rigolelor fără a încetini.
Desigur, prețul de plătit pentru aceasta este ruloarea în timpul manevrelor ascuțite și balansarea pe valurile de asfalt la viteze mari. Dar este puțin probabil ca acesta să fie un dezavantaj serios pentru cei care caută cel mai accesibil break de pe piață pentru excursii în familie în țară sau la supermarket.
În același timp, servodirecția este precisă, cu feedback bun, iar volanul în sine este confortabil. Masa și lungimea mare ale mașinii în comparație cu un sedan nu au un efect vizibil asupra manevrabilității. Același lucru se poate spune despre frâne. Vizibilitatea mașinii este bună, inclusiv în spate, așa că, în ciuda spatelui lung, nu au fost dificultăți de parcare în marșarier.
Cum să cumpăr în Rusia?
Suntem nevoiți să vă supărăm: în niciun caz. Renault nu a anunțat niciun plan de a aduce Loganul „universal” pe piața noastră. Cel mai probabil, nu vor fi livrări în viitorul previzibil, pentru a nu îndepărta publicul de la Lada Largus.
Dacă doriți, îl puteți cumpăra în Ucraina, dar dacă vă uitați la costul vămuirii, dorința dispare imediat: va trebui să plătiți 48% din cost sau cel puțin 3,5 euro pentru fiecare centimetru cub de volum al motorului. Taxa de eliminare și costul de înregistrare nu trebuie să fie indicate aici - și este clar că fezabilitatea întreprinderii este zero.
În ceea ce privește piața din Belarus, de care suntem legați de Uniunea Vamală, nici Renault Logan MCV nu este reprezentat acolo. Cel puțin deocamdată.
Care este rezultatul?
Să încercăm să înțelegem de ce sunt privați cumpărătorii ruși în absența Renault Logan MCV. În primul rând, există încă 13 litri de spațiu pentru bagaje - Largus are 560 de litri în spatele scaunelor din spate. În al doilea rând, un motor diesel economic, care este disponibil numai pe Duster, dar în ceea ce privește caracteristicile de tracțiune este în mod clar mai potrivit pentru mașinile de pasageri. În al treilea rând, un set de opțiuni pentru a doua generație Logan: o unitate principală obișnuită cu ecran și navigație în loc de un radio mizerabil, senzori de parcare, închide geamuri și climatizare. În al patrulea rând, un aspect mai proaspăt, care, de asemenea, nu ar trebui eliminat. Desigur, poți trăi fără toate acestea. Dar este încă imposibil să scapi de ușoarele dureri de invidie față de colegii șoferi ucraineni.
Astăzi testăm noul Logan MCV break cu motor diesel 1,5 DCI. Nu există MSV-uri de vânzare în Rusia, am mers pentru un test drive în patria lui Logan, România. În Europa, un break este la mare căutare cu motor diesel, este mult spațiu și consum redus, exact ce are nevoie un european. O mașină ieftină cu buget mare pentru o familie pentru o sumă relativ mică de bani.
Să începem cu designul
Primul Logan MCV a fost un fel de compromis. Mașina a fost realizată pe platforma întinsă B0 a sedanului Logan și a oferit clienților săi posibilitatea de a cumpăra o mașină cu șapte locuri, dar cu un design tradițional de break. Ideea s-a dovedit a fi un succes: cei care au nevoie de mult spațiu de marfă pot alege o variantă cu cinci locuri, iar cei care au o familie numeroasă pot alege o variantă cu șapte locuri. Oferind mai mult decât locuri inferioare în ultimul rând. Pe care doar copiii, precum și adulții cu o înălțime de până la 180 cm, pot sta confortabil, inclusiv pentru spațiul pentru genunchi. Acum ar trebui să uiți de break generația anterioară, noul Logan 2 MSV - a devenit un break obișnuit bazat pe Logan 2.
În spate, încă mai păstrează ideea primei generații, deși, ca o legătură, luminile de frână sunt stilate vertical și sunt un set de materiale plastice negre care se extind pe acoperișuri. Cu toate acestea, orice alte asemănări cu vechiul MCV au fost eliminate, iar cel nou are mai multe abordare modernă spre break.
Fiind o mașină accesibilă și practică, designul general al MCV-ului este construit în jurul spațiului de care familia medie are nevoie. De aceea fundătură Mașina nu este cea mai mare din clasa sa. Familia Logan MCV a devenit o mașină pentru uz zilnic și recreere.
Interior, ce e nou?
Noul MCV a fost conceput pentru a „purta sarcina maximă pe un vehicul”, după cum afirmă producătorul, ceea ce este mai ales adevărat și la obiect. În comparație cu sedan, MCV-ul este mai lung, cu o lungime de 4,49 metri, față de 4,34 metri pentru Logan. Aceasta înseamnă că, în timp ce sedanul Logan are un portbagaj uriaș - 510 litri, MSV are 573 litri cu banchetele din spate și 1518 litri când este pliat. Cel mai mult punct forte Acest vehicul poate încărca obiecte de până la 2,7 metri lungime.
Deși încărcarea poate fi punctul principal al achiziționării unui break (prețul, desigur, este pe primul loc), Renault nu a făcut compromisuri prin creșterea volumului portbagajului. De asemenea, oferă spațiu pentru cinci adulți. Marele minus al generației anterioare a fost un interior modest și o selecție limitată de opțiuni, ceea ce nu se poate spune despre a doua generație.
La fel ca în orice mașină modernă, putem alege sistemul multimedia cu ecran tactil MediNav: cu suport audio și video, navigație, conectivitate Bluetooth, control de croazieră și alte gadget-uri pe care le luăm de la sine înțeles în mașinile noastre acum. Și acesta este un pas cu adevărat mare pentru un brand care și-a menținut prețurile scăzute.
Desigur, nu totul este trandafiriu și trandafirii au spini Pentru ca prețul Logan MCV să rămână același, a trebuit să se folosească plastic dur ieftin. Unul dintre avantaje este acum o coloană de direcție reglabilă.
Motor, cutie de viteze, consum de combustibil
În timpul testului, Logan MCV a fost echipat cu unul dintre cele mai cunoscute motoare de la Renault, un diesel 1.5 DCI cu o putere de 90 CP. Astfel de motoare sunt instalate pe Duster din Rusia. Motorul a fost ușor modificat, cu aceeași putere și cuplu crescut pentru a obține o accelerație lină.
Motorul în sine a devenit mai silențios, ceea ce contribuie și la o mai bună izolare fonică în mașină și este mai echilibrat. Puține vibrații ajung la pedală sau la maneta schimbătorului de viteze. Aceste îmbunătățiri generale au adăugat confortul mașinii.
Unul dintre cele mai bune din segmentul său de la Renault, motorul diesel 1.5 DCI a devenit și mai economic. Datele oficiale ale producătorului arată că consumul mediu de combustibil pentru Logan MCV este de 4,4 l/100 km, desigur, dacă nu există șofer la volan. În timpul testului nostru al break-ului Logan MSV cu trei adulți la bord și la viteze mari, consumul a fost de 5 l/100 km - și asta fără ajutorul funcției Eco Mode. Dacă doriți un kilometraj și mai mic, puteți activa oricând o funcție care va regla anumite setări ale motorului și setări de control al climatizării - dar ar trebui să fiți conștienți de faptul că acest lucru va avea un impact semnificativ asupra vitezei mașinii.
Motorul diesel 1.5 este cuplat la o cutie manuală cu cinci trepte, care se găsește și pe Duster. Fiabil și o potrivire excelentă pentru acest motor, iar treapta a cincea este foarte lungă și potrivită pentru călătorii pe distanțe lungi în țară.
Încărcare, siguranță
Logan MCV este o mașină destul de mare pentru clasa sa, în comparație cu ofertele compacte de la alți producători. Oglinzile exterioare sunt suficient de mari. La volan, nu te simți deosebit de confortabil din cauza dimensiunilor când dai înapoi, mai ales în parcările aglomerate. Mașina nu are unghiuri de vizualizare foarte mari la mers înapoi. Din fericire, poți instala senzori de parcare care să te ajute în astfel de situații.
Aceasta este o mașină de familie de condus, suspensia este dovedită și familiară. Oferă o călătorie lină pentru pasageri în aproape toate condițiile. Mașina a moștenit-o de la generația anterioară; amortizoarele sunt reglate pentru confort. Volanul a devenit puțin mai ascuțit, mașina ține mai bine drumul în viteză, iar cu ESP, Logan MCV iartă greșelile minore ale șoferului. La viteză, se face o ușoară rostogolire când se rostogolește lateral.
Test drive video Renault Logan break MSV
Puțin despre siguranță, MCV a moștenit cadavrul de la Logan, iar rezultatul testului de impact Euro NCAP de patru stele nu este cel mai bun cel mai bun rezultat, dar cu siguranță nu rușinos. În configurația noastră, break-ul este echipat cu ASR și ESP, precum și cu patru airbag-uri ca dotare standard.
Preturi si configuratii Logan MCV
În România, prețul unui Logan MCV cu motor diesel 1.5 DCI, 6 transmisii manuale, 4 airbag-uri, MediaNAV, ASR și ESP, climatizare costă 587.000 de ruble.
Scurta noastră recenzie despre Logan MCV: ce ne place / ce nu ne place
Pro:
- Prețul Renault Logan MCV în noua caroserie este foarte competitiv pe acest segment auto.
- Spațiul este unul dintre cele mai bune, găzduind confortabil 5 persoane.
- Motorul diesel este modest, bine echilibrat și oferă performanțe generale bune cu un consum redus.
- De asemenea, cumpărătorul are acum mult mai multe opțiuni din care să aleagă.
- Designul mașinii pare mai modern.
Din minusuri:
- Peronul pe care este construit break-ul Logan MCV este deja depășit. Este fiabil, fără pretenții, dar frânele cu tambur sunt de domeniul trecutului. Dar pentru acest segment, calitatea și fiabilitatea sunt cele mai importante, mai presus de toate.
Vânzările celei de-a doua generații a sedanului Logan de buget în Europa au început mult mai devreme decât în Rusia - primele mașini au ajuns la dealeri la sfârșitul anului trecut, dar sub numele de Dacia Logan. Această mașină este produsă în România și are câteva diferențe față de versiunea „rusă”, despre care vom vorbi.
În exterior, sedanul Dacia Logan II este absolut identic cu versiunea rusă, cu excepția unui detaliu minor: insigna de pe grila radiatorului. În caz contrar, nu există modificări speciale, inclusiv în ceea ce privește dimensiunile, dar este posibil ca Logan pentru Rusia să primească bare de protecție ușor diferite.
Interiorul Daciei Logan este, de asemenea, în multe privințe similar cu „fratele său geamăn” Renault, dar panoul frontal în Europa este oferit într-un design diferit: în loc de găuri de ventilație dreptunghiulare, sunt folosite cele rotunde elegante și unitatea de climatizare. are un aspect diferit, mai ergonomic. Printre alte diferențe, remarcăm folosirea unui volan cu un design mai puțin plăcut (cel puțin în anumite privințe versiunea rusă este mai bună).
Dacă vorbim despre specificatii tehnice, atunci principala diferență dintre Dacia Logan și versiunea rusă a Loganului este gama de motoare. În Europa este mult mai larg și rol principal Iată o nouă unitate de putere turbo de 0,9 litri capabilă să producă 90 CP. putere și cuplu de 135 Nm. Motorul are 3 cilindri, 12 supape și se remarcă prin randament decent: pentru 100 km, noua Dacia Logan cu acest motor în modul „Eco” consumă aproximativ 5,3 litri de benzină. În plus, generația a 2-a Dacia Logan în Europa este oferită cu un motor pe benzină de 1,2 litri cu o putere de 75 CP, precum și două motoare diesel de 1,5 litri cu o putere de 75 și 90 CP, care au un consum mediu de combustibil. de patru litri. Toate motoarele utilizate respectă cerințele standardului de mediu Euro-5, în timp ce unitățile de putere ale standardului Euro-4 sunt furnizate Rusiei. Linia de transmisie în Europa este aceeași: manuală cu 5 trepte și automată cu 4 trepte.
În Europa, Dacia Logan 2 este oferită și în trei opțiuni de configurare, dar acestea sunt numite diferit: configurația de bază se numește „Acces”, urmată de „Ambiance”, iar configurația de top „Laureate” închide lista.
Deja în configurația inițială, cumpărătorii europeni au acces la sistemul ABS și la sistemul de control al stabilității ESP cu funcția TCS, care în Rusia nu este oferită deloc, chiar și ca opțiune suplimentară. În plus, în pachetul „Acces”, a doua generație Dacia Logan este echipată cu airbag-uri laterale și scaune față cu reglare longitudinală.
Pachetul Ambiance include tapițerie de calitate superioară a scaunelor, aer condiționat automat, tetiere reglabile, bare de protecție în culoarea caroseriei, huse pentru roți și lumini de ceață.
Configurația maximă „Laureate” adaugă oglinzi încălzite, un panou de instrumente îmbunătățit, centuri de siguranță reglabile din față, tapițerie din piele pe scaune și pe volan, un computer de bord și un sistem multimedia cu ecran tactil de 7 inchi.
Pretul pentru modelul Dacia Logan sedan 2013 in Europa incepe de la 6.690 de euro.
