a debutat la Salonul Auto de la Frankfurt în toamna lui 2011. Vânzările mașinii în Europa și Rusia au început simultan la începutul anului 2012. Noul produs a devenit imediat foarte popular pe piața noastră, deși, desigur, nu a reușit imediat să depășească brandul cel mai bine vândut de atunci, care la acea vreme se epuiza ca prăjiturile calde. Dar astăzi acest crossover este liderul incontestabil al vânzărilor printre alte modele Mazda prezentate în Rusia.
Arsenalul său include un design elegant și dinamic, performanțe excelente de condus și manevrabilitate incitantă, motoare cu cuplu ridicat și economice, precum și calitate ridicată a construcției și fiabilitate (mai multe despre asta mai târziu).
CX-5 este construit după un design tradițional pentru mașinile de acest tip: are o caroserie monococă, suspensie independentă pe toate roțile, garda la sol mare și o transmisie cu tracțiune integrală cu ambreiaj controlat electronic în tracțiunea punții din spate. De asemenea, vindem versiuni cu tracțiune față, dar numai la nivelurile inițiale de echipare Drive și Active și exclusiv cu un motor de bază pe benzină de doi litri cu o capacitate de 150 de cai putere. Apropo, pe lângă aceasta, gama de motoare include și o unitate de 192 de cai putere, precum și un turbodiesel de 2,2 litri cu o capacitate de 175 CP. Din păcate, reprezentanța companiei japoneze a încetat să accepte comenzi pentru modificări diesel ale crossover-ului anul trecut din cauza prețului lor nemodest, chiar și după standardele Mazda. Adevărat, au mai rămas câteva în depozitele dealerilor. În plus, pasionații noștri de mașini sunt încă destul de atenți la mașinile cu motoare grele de combustibil. Transmisiile sunt manuale cu șase trepte și automate.
În februarie 2015, dealerii au început să vândă Mazda CX-5. Crossover-ul actualizat poate fi recunoscut după o grilă modificată a radiatorului, diferite semnale de direcție în carcasele oglinzilor laterale, precum și Faruri cu LED, lumini de ceață și lumini spate. Mașina are izolarea fonică îmbunătățită a pasajelor roților și a compartimentului motor. În interior, designul unității de control al climatizării și al consolei centrale s-a schimbat și a apărut un sistem de infotainment MZD Connect mai avansat. Printre inovațiile tehnice, remarcăm o frână de parcare electronică și un mod sport pentru transmisia automată.
Cu toate acestea, pentru pasionații ruși de mașini, toate aceste recenzii măgulitoare nu sunt suficiente pentru a recunoaște Mazda CX-5 ca fiind unul dintre cele mai bune din clasă. Un bestseller ar trebui să creeze, de asemenea, un minim de probleme în funcționare și să nu strice conținutul. Și aici „cinci” practic nu are egal. Mașina este în producție de cinci ani și în acest timp s-au acumulat deja unele statistici privind defecțiunile. Prima piatră din grădina scepticilor au fost motoarele moderne cu tehnologia proprie Skyactive, care s-au dovedit a fi atât de fiabile încât aproape că sunt lipsite de orice răni congenitale. Adevărat, aceste motoare trebuie umplute numai cu ulei de înaltă calitate, iar nivelul acestuia trebuie monitorizat periodic. Uleiul uzat „Skyactive fours”, iar deficiența acestuia poate duce la defecțiunea motorului. Prin urmare, trebuie să faceți o regulă pentru a monitoriza nivelul de lichid special cel puțin o dată pe săptămână.
Dintre momentele neplăcute, remarcăm că garniturile supapei și capacului față își pierd etanșeitatea cu 50.000 km. Cu toate acestea, înlocuirea lor nu este deloc împovărătoare. Bobinele de aprindere sunt în pericol - există câte una pentru fiecare cilindru. Preț - 6000-7000 de ruble fiecare. De asemenea, înainte de timp - la 40.000 km - cureaua de transmisie, care se schimbă odată cu rola, se poate defecta. Și încă un lucru. Motorul de doi litri din CX-5 rusesc dezvoltă 150 de cai putere, iar pe unele piețe (de exemplu, America și Japonia) acest „patru” produce 165. Dealerii, dacă îi întrebați frumos, pot returna acești 15 CP la motorul dvs. . spate, unitate electronică de comandă a motorului.
Cutiile de viteze sunt a priori fiabile. Deși, dacă doriți, îi puteți ucide și pe ei, dacă faceți o regulă să conduceți cu pedala până la podea, pornind și frânând brusc. Dar primul care a luat lovitura este cutia de transfer, sau mai exact, sigiliile sale, care încep să transpire după 80.000 km de la folosirea barbară. Dar acestea sunt încă flori. O astfel de conducere activă provoacă, de asemenea, defectarea pernelor cutiei de transfer, dar acestea nu sunt înlocuite separat - doar împreună cu subcadru. Deci, înlocuirea va costa 60.000 de ruble.
În suspensia la 40.000-60.000 km, este adesea necesară schimbarea rulmenților roții din față, care vin complet cu butucul (15.000 de ruble). Aproximativ același kilometraj, va trebui să înlocuiți anterele rupte. Adevărat, costă bănuți, dar munca de la funcționari va costa 3.500-5.000 de ruble perechea. Discurile de frână nu sunt foarte durabile (7.500 de ruble fiecare), care, totuși, pot rezista la înlocuirea a două plăcuțe. În direcție, legătura din stânga este în curs de actualizare, care, din cauza unui defect de design, atinge carcasa rack-ului. Piesa este înlocuită cu una modernizată de la 2200 de ruble.
Echipamentele electrice nu vor cauza probleme, cu excepția cazurilor unice de defecțiune a mecanismului de pliere a oglinzii (12.000 de ruble per kit de reparații) și a unității de control a acestora. Se întâmplă ca întrerupătorul de limită al pârghiei de comutare a modului automat să devină inutilizabil. Adevărat, oficialii au învățat să repare această unitate pentru doar bănuți.
Mazda CX-5 este cea mai interesantă mașină din cel mai interesant și popular segment lumea automobilelor. Ce trebuie să știți înainte de a cumpăra un Mazda CX-5? Nu vă faceți griji, vă vom spune tot ce doriți să știți despre acest crossover ca parte a noii secțiuni " ".
Ce este nou în Mazda CX-5 2016?
Generația actuală este produsă din 2013. De atunci, mașina a primit câteva actualizări, inclusiv o nouă cutie de viteze. Modelul din 2016 câștigă o nouă consolă centrală, o nouă frână de parcare electronică (frână de mână electronică), conectivitate Bluetooth standard și un nou afișaj de 7 inchi. În plus, modelul din 2016 cu motor de 2,0 litri este de așteptat să nu mai aibă transmisie automată.
Motoare Mazda CX-5
Mazda oferă trei opțiuni de motorizare pe crossover-ul CX-5. Deci, începând din 2013, crossover-ul este echipat cu un motor pe benzină de 2,0 litri care produce 150 CP. Motorul de 2,5 litri a început să fie instalat pe mașină în 2014. Puterea motorului este de 192 CP, iar cuplul maxim este de 256 Nm la 4.000 rpm. Puteți cumpăra și un crossover cu motor diesel de 2,2 litri cu o putere de 175 CP.
Toate crossoverele cu motoare de 2,5 litri sunt furnizate doar cu transmisie automată cu 6 trepte, în timp ce versiunea diesel sau cu motor de 2 litri poate fi echipată cu transmisie manuală.
2016 Mazda CX-5: Opțiuni de motor |
||
| Motor | Putere maximă (CP) |
Cuplul maxim moment (Nm) |
| 2.0L I4 | 150 @ 6000 rpm | 210 @ 4000 rpm |
| 2.5L I4 | 192 @ 5700 rpm | 256 @ 4000 rpm |
| 2.2L Diesel | 175 @ 4500 rpm | 420 @ 2000 rpm |
Dacă credeți că există prea puțină putere pentru această dimensiune de crossover. Da, puterea versiunii de 2,0 litri, desigur, nu este suficientă, dar dacă îți cumperi o mașină cu un astfel de motor, te vei bucura de 5,3 litri la 100 de kilometri pe autostradă. Aceasta este o economie mai bună decât multe sedanuri compacte de pe piață.
Chiar și versiunea de 2,5 litri cu tracțiune integrală a lui CX-5 vă va mulțumi cu eficiența sa (6,1 l/100 km). Da, încă nu are 5,3 litri, dar nu uitați că în versiunea 2,5 puterea este de 192 CP.
2016 Mazda CX-5: Economie de combustibil |
|||
| 2.5L I4 |
2.2L Diesel |
2.0L I4 |
|
| Economie de combustibil cu transmisie manuală | --- | --- | oraș 7,7 / autostradă 5,3 / mixt 6,2 |
|
Economie de combustibil cu transmisie automată Tractiune fata |
--- | --- | oraș 7,9 / autostradă 5,4 / mixt 6,3 |
|
Economie de combustibil cu transmisie automată Tracţiune pe patru roţi |
oraș 9.3 / autostradă 6.1 / mixt 5.3 | oraș 7.0 / autostradă 5.3 / mixt 7.3 | oraș 8,2 / autostradă 5,9 / mixt 6,7 |
*Prima cifră a consumului de combustibil este Oraș, urmată de autostradă și ciclu combinat.
Echipamente si configuratii
Toate . Suspensia față este bazată pe sistemul MacPherson. De asemenea, mașina este echipată cu volan electric. Discurile de frana fata sunt ventilate. Discurile din spate sunt normale.
CX-5 este disponibil în patru niveluri de echipare: Drive, Active, Active+ și Supreme.
Conduce: Model de bază. Cost de la peste 1.100.000 RUB. Mașina este echipată cu transmisie manuală cu 6 trepte, tracțiune față (FWD) motor I4 de 2,0 litri (patru cilindri), transmisie manuală sau automată cu 6 trepte, scaune din stofă, jante de oțel de 17 inchi, 225/65/ Anvelope R17, faruri cu halogen, aer conditionat, geamuri electrice, inchidere centralizata, imobilizator, scaune fata incalzite, coloana de directie inclinabila, 4 difuzoare, radio MP3, scaune reglabile manual, volan din piele si proiectoare de ceata.
Activ:În această configurație, mașina este echipată doar cu o transmisie automată. Cost de la 1.180.000 de ruble+. În această configurație, sunt disponibile versiuni atât cu un motor de 2,0 litri, cât și cu un motor diesel de 2,2 litri.
Această configurație include, de asemenea, atât modelele cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală. Pe lângă echiparea standard care este prezentată în pachetul Drive, mașina este echipată cu: jante din aluminiu de 17 inchi, sistem audio cu 6 difuzoare, sistem electric de reglare a scaunului șoferului, climatizare și sistem de comunicare Bluetooth.
Ca opțiuni suplimentare, puteți comanda două pachete diferite de modernizare.
Senzori de ploaie și lumină
Costul modernizării este de 40.000 de ruble
Al doilea pachet include:
Sistem automat de franare
Faruri cu LED
Lumină de zi cu LED
Senzori de ploaie și lumină
Oglinda retrovizoare interioară cu estompare automată
Costul pachetului de opțiuni este de 85.400 de ruble.
Activ+: Pe lângă pachetul standard Drive, mașina este echipată cu o serie de echipamente suplimentare. Cost de la 1.430.000 de ruble+. În această configurație, mașina vine doar cu un motor pe benzină de 2,5 litri (patru cilindri) cu o putere de 192 CP, transmisie automată și tracțiune integrală 4WD.
De asemenea, mașina este echipată cu: roți din aluminiu de 17 inchi, sistem de frânare automat, senzori de ploaie și lumină, oglinzi retrovizoare rabatabile, faruri de ceață,
Ca echipament suplimentar, puteți achiziționa două pachete de opțiuni diferite.
Primul pachet include:
Faruri cu LED
Lumină de zi cu LED
Sistem adaptiv de iluminat rutier
Faruri de ceata cu LED
Jante din aliaj de 19 inch
Cost suplimentar opțiunile este de 54.200 de ruble.
Al doilea pachet suplimentar. echipamentul include:
Asistent pentru schimbarea benzii
Faruri cu LED
Lumină de zi cu LED
Sistem adaptiv de iluminat rutier
Sistem de control al fazei lungi
Faruri de ceata cu LED
Jante din aliaj de 19 inch
Costul echipamentului suplimentar este de 100.800 de ruble.
Suprem: Cea mai recentă configurație a lui CX-5, pe lângă echipamentele Drive și Active, este echipată cu o serie de echipamente suplimentare care nu sunt incluse în versiunile mai ieftine ale mașinilor.
În configurația Supreme, mașina este disponibilă cu toate cele trei opțiuni de motorizare (2.0 benzină, 2.5 benzină și 2.2 diesel). Mașina este, de asemenea, echipată cu jante din aliaj de 19 inchi, un buton de pornire/oprire a motorului (stop-pornire), senzori de parcare față și spate, climatizare cu două zone și o cameră pentru vedere în spate.
De asemenea, ca opțiuni suplimentare, cumpărătorii pot comanda pachete de echipamente suplimentare.
Pachet (cost 45.400 de ruble):
Faruri cu LED
Lumină de zi cu LED
Sistem adaptiv de iluminat rutier
Faruri de ceata cu LED
Pachet (115.000 de ruble):
Asistent pentru schimbarea benzii
Asistență pentru menținerea benzii
Faruri cu LED
Lumină de zi cu LED
Sistem adaptiv de iluminat rutier
Faruri de ceata cu LED
Sistem audio BOSE
8 sau mai multe difuzoare
Pachet suplimentar opțiunile CX-5 (cost 78.400 de ruble):
Faruri cu LED
Lumină de zi cu LED
Sistem adaptiv de iluminat rutier
Faruri de ceata cu LED
Trapă electrică
Pachet suplimentar echipament (148.600 ruble):
Asistent pentru schimbarea benzii
Asistență pentru menținerea benzii
Faruri cu LED
Lumină de zi cu LED
Sistem adaptiv de iluminat rutier
Faruri de ceata cu LED
Trapă electrică
Sistem audio BOSE
8 sau mai multe difuzoare
Ce versiune de Mazda CX-5 să cumpărați
Cea mai profitabilă mașină astăzi este versiunea diesel de 2,2 litri cu transmisie manuală (în versiunea Active) cu transmisie automată. Dar pentru crossover diesel va trebui sa platesti mult mai mult decat pentru versiunea pe benzina de 2,0 litri.
Dar prin achiziționarea unei mașini diesel, veți obține un pachet crossover excelent cu consum redus de combustibil și putere suficientă. Costul modificării motorinei începe de la 1,55 milioane de ruble.
Dacă nu doriți să cheltuiți bani în plus pe un motor diesel sau preferați benzina, dar nu doriți să plătiți în plus pentru mai multa putere, atunci este mai bine să rămâneți cu versiunea de bază de 2,0 litri a mașinii, care poate fi echipată cu o transmisie manuală și doar cu tracțiune față în configurația minimă. Costul celui mai ieftin CX-5 este de la 1.110.000 de ruble.
Fapte și specificații importante ale Mazda CX-5 2016
Preţ: de la 1,1-1,8 frecții.
Volumul portbagajului: 403 litri
Greutatea maxima admisa: 1.945 kg
Consum de combustibil:
- 7,7l oras / 5,3 autostrada / 6,2 mixt;
- 7,9l oras / 5,4 autostrada / 6,3 mixt;
- 8,2l oras / 5,9 autostrada / 6,7 mixt;
- 7,0l oras / 5,3 autostrada / 5,3 mixt;
- 9,3l oras / 6,1 autostrada / 7,3 mixt;
Transmitere: Manuală cu 6 trepte și automată cu 6 trepte
Conduce: Față (2WD) - FWD și All Wheel (4WD) - AWD
11.09.2016
este un crossover de dimensiuni medii, care aproape imediat după începerea vânzărilor a devenit destul de popular printre pasionații de mașini. Acest fapt, la rândul său, a dus la faptul că mașina s-a vândut destul de bine în CSI, iar în ceea ce privește vânzările aproape că a egalat liderii de segment (Honda CR-V). Adevărat, au existat câteva nuanțe și îndoieli, de exemplu, motoare noi sau interioare nu foarte bune în mașini înainte de restyling, dar să vorbim despre totul în ordine.
Mazda CX-5 este considerată pionierul utilizării în serie a tehnologiei SKYACTIV, care mai târziu a devenit nume comun Umpluturile tuturor viitoarelor mașini Mazda sunt o nouă platformă, un motor pe benzină SKYACTIV G, un motor diesel SKYACTIV D, plus o nouă transmisie manuală și automată cu șase trepte. Fiecare dintre unitățile de putere are un raport de compresie ridicat de 14:1, ceea ce face ca noul crossover să fie ecologic, menținând în același timp o dinamică bună și un consum moderat de combustibil.
În 2014, o versiune actualizată a modelului a ieșit de pe linia de asamblare. Restyling-ul a fost afectat în principal aspectși design decor interior. Grila radiatorului a devenit mai expresivă datorită unui înveliș cromat și unei bare transversale impresionante. Conținutul farurilor s-a modificat ușor, în care au început să folosească optică adaptivă și lumini de rulare cu LED-uri. Salon nou a devenit mai funcțională și mai confortabilă, consola centrală a căpătat linii stricte, regulate, în locul unui aspect sportiv, iar producătorul a început să folosească materiale de calitate superioară pentru decorarea interioară.
Avantajele și dezavantajele unui Mazda CX-5 second hand.
Mazda CX-5 are un strat de vopsea destul de slab, care arată rapid așchii și zgârieturi. În același timp, corpul are o rezistență bună la coroziune chiar și în locurile în care există așchii, rugina nu apare mult timp. Una dintre cele mai mari probleme ale unei mașini este capacitatea sa ridicată de furt, din păcate, astfel de mașini sunt furate foarte des, așa că înainte de a cumpăra, arătați mașina unui expert la MREO și apoi instalați un sistem de securitate de înaltă calitate.
Unități de putere
Mazda CX-5 este echipat cu motoare pe benzină de 2.0 (150 CP), 2.5 (192 CP) și motor diesel 2.2 (175 CP). Cel mai comun motor de 2,0 litri (150 CP), conform mecanicilor, produce 165 de cai putere, acest lucru a fost făcut pentru a reduce taxa de transport. Acest motor are cel mai mare raport de compresie din istoria motoarelor pe benzină, datorită căruia consumul de combustibil „comparativ cu alte motoare ale companiei” este cu 15% mai mic și, în funcție de stilul de condus, se ridică la 8-10 litri în oraș. . Anterior, Mazda avea deja unități de doi litri pe benzină, dar complet diferite („Duratec” de la Ford).
Pentru a asigura rapoarte de compresie atât de mari, au fost introduse o serie de modificări tehnice, de exemplu , se folosește un grup de biele cu piston ușor, injecție directă de combustibil, un sistem de sincronizare modificat al supapelor pe doi arbori. Potrivit recenziilor proprietarilor, aceste motoare sunt puțin zgomotoase la ralanti, dar după o ușoară încălzire, vibrațiile și zgomotul dispar. Motorul de doi litri este destul de complex în design, iar întreținerea lui trebuie tratată în consecință. Doar dacă se utilizează combustibil și lubrifianți de înaltă calitate, această unitate de putere va funcționa ca un ceas elvețian bun. În regiunile în care există probleme cu calitatea combustibilului, iar proprietarul anterior a economisit la întreținere, pot fi necesare reparații scumpe la motor după 150 de mii de km. Și dacă știți că regiunea dvs. nu are combustibil de înaltă calitate, va trebui să faceți întreținere mai des decât conform reglementărilor. Pe piața noastră nu s-au vândut multe mașini cu motor 2,5 și motor diesel 2,2, așa că practic nu există recenzii despre deficiențele lor.
Majoritatea mașinilor Mazda CX-5 sunt echipate cu un sistem „i-stop”, adică dacă opriți la un semafor, motorul se oprește și prima dată când apăsați pedala de accelerație pornește din nou. Acest sistem a făcut mulți proprietari să se plângă de o baterie slabă. Faptul este că atunci când motorul se oprește, toate sistemele (aer condiționat, radio, încălzire) continuă să funcționeze, iar din cauza puterii insuficiente a bateriei, după următoarea activare a sistemului, mașina nu va porni din fericire, această opțiune poate fi dezactivat.
Întreținerea unui motor pe benzină trebuie efectuată cel puțin o dată la 15.000 km, un motor diesel - la fiecare 10.000 km.
Transmitere
Acest model era echipat cu o nouă transmisie manuală, la acea vreme, cu șase trepte și cutie automată. Nu există plângeri cu privire la transmisia manuală; de asemenea, transmisia automată este destul de fiabilă dacă nu rulați curse constante la semafor. Cea mai frecventă problemă transmisie automatăîntâlnit pe mașinile cu cele mai puternice motoare, deoarece mașina este destul de dinamică, mulți proprietari le place să se distreze cu ele, iar în cazurile în care, atunci când conduci un Mazda CX-5, simți că există niște smucituri în transmisie la schimbare. viteze, atunci de aici Este mai bine să refuzați mașinile. Dar dacă proprietarul anterior a tratat mașina cu grijă, atunci transmisia automată va dura cu fidelitate mai mult de 300.000 km.
Șasiu Mazda CX-5
Suspensia lui Mazda CX-5 nu este cea mai simplă pentru un crossover, are o lontă MacPherson în față și un multi-link independent în spate. Pentru inginerii Mazda a fost foarte important ca mașina să corespundă imaginii de lungă durată a unei mașini cu o manevrabilitate bună și distractiv de condus. În ciuda faptului că suspensia are un design destul de complex, nu se poate spune că nu este de încredere la sarcini medii. Prima investiție în suspensie va fi necesară după 100.000 km. Din păcate, nu se poate lăuda cu astfel de indicatori de fiabilitate. cremalieră de direcțieși poate începe să bată deja după 50.000 km, iar dacă cuceriți condiții off-road, acest lucru se poate întâmpla și mai devreme. Dacă încă nu auziți bătăi, dar volanul se întoarce puțin înțepenit, atunci în curând va trebui să investiți o sumă considerabilă de bani în această unitate. În caz contrar, părți ale șasiului și ale sistemului de frânare de bună calitateși trăiește suficient de mult dacă nu asaltezi dunele.
Salon
Cea mai mare plângere în rândul proprietarilor de Mazda CX-5 este cea electrică, deoarece mașina este echipată cu un număr mare de echipamente electrice și senzori care și-au câștigat reputația de a nu fi cea mai fiabilă. Dintre defecțiunile echipamentelor, cele mai frecvente sunt considerate a fi ruperea curelelor de transmisie a aparatului de aer condiționat și a generatorului. În ceea ce privește unele neplăceri ale utilizatorilor, mulți critică interiorul unei mașini pre-restyling din cauza materialelor de proastă calitate, în timp interiorul începe să sune ca un zdrăngănit. Izolarea fonică slabă este, de asemenea, considerată un punct slab al interiorului.
Rezultat:
Mazda CX-5 este un crossover de încredere și modern, care nu este cu mult inferior concurenților săi mai renumiți. Atunci când cumpărați această mașină uzată, asigurați-vă că contactați experții de la MREO, deoarece acest model este foarte popular printre hoții de mașini.
Avantaje:
- Unități de putere de încredere.
- Suspensie robustă și confortabilă.
- Controlabilitate
- Design atractiv.
- Nivel ridicat de siguranță și confort.
- Abilitate bună de cross-country.
Defecte:
- Echipamente electrice nesigure.
- Putere scăzută a bateriei (dacă nu doriți să intrați într-o situație incomodă, bateria trebuie înlocuită).
- Vopsea slabă.
- Motorul este zgomotos până se încălzește.
- Izolație fonică slabă.
- Calitatea proastă a materialelor de finisare a mașinilor înainte de restyling.
Dacă sunteți sau ați fost proprietarul acestei mărci de mașini, vă rugăm să împărtășiți experiența dvs., indicând punctele forte și punctele slabe ale mașinii. Poate că recenzia dvs. îi va ajuta pe alții în mod corect.
➖ Salonul Marky
➖ Calitatea materialelor de finisare
➖ Vizibilitate
Pro
➕ Dinamica
➕ Controlabilitate
➕ Izolarea fonică
➕ Eficient din punct de vedere al costurilor
Avantajele și dezavantajele Mazda CX-5 2018-2019 din noua caroserie au fost identificate pe baza recenziilor de la proprietarii reali. Avantaje și dezavantaje mai detaliate ale Mazda CX-5 2.0 și 2.5 cu tracțiune automată, tracțiune față și tracțiune integrală AWD pot fi găsite în poveștile de mai jos.
Recenziile proprietarilor
Este timpul să înlocuim precedentul CX5 (2012) cu unul nou (2017). M-am uitat cu atentie putin timp, iar dupa un test drive am semnat un contract. Experiența de conducere a mașinii rămâne aproape neschimbată. A devenit mai bine să conduceți peste denivelări și denivelări în general.
Principalul lucru este izolarea fonică. Un nivel complet diferit de confort acustic. Muzica și Bluetooth sunt la același nivel bun. Camera de marșarier a devenit mai bună - practic nu se murdărește și au apărut marcaje dinamice.
Eram deja mulțumit de volanul încălzit - un lucru necesar. A devenit mult mai convenabil cu un hayon electric. În general, toate schimbările sunt extrem de pozitive.
Alexander Narseev, recenzie a noii transmisii automate Mazda CX-5 2.0 (150 CP) 2018.
Recenzie video
Prima călătorie de la salon la casă a fost impresionantă: liniște și confort. Totul din interiorul mașinii arată foarte rezonabil. Plastic moale și de înaltă calitate, scaune confortabile, fără zgomot, cu excepția sunetului plăcut al motorului în timpul condusului dinamic. Da, ai auzit bine. Un motor de 2 litri este suficient pentru a deplasa 1,5 tone prin oraș cu o dinamică bună.
Mașina este folosită în oraș 99% din timp (100 km de autostradă o dată pe lună). Consumul de combustibil este uman pentru un crossover: 6 litri pe autostradă, 8 litri în oraș. Acum, în ciclul combinat sunt 7,6 litri. Benzina 95, fara aditivi.
Suspensia a devenit mai moale în comparație cu generația anterioară. Comenzile sunt uimitoare, ca toate modelele acestui brand. Masina este foarte confortabila pentru oras.
Revizuirea noului Mazda CX-5 2017 2.0 (150 CP) cu transmisie automată
După primii 400 de kilometri, pot numi câteva dintre deficiențe:
1. Izolație fonică slabă în zona arcadelor. Poate fi vindecat parțial prin instalarea de căptușeli pentru aripi și anvelope mai moi, dar acum acest sunet domină atunci când conduceți pe autostradă. Nu există zgomote aerodinamice sau greieri în cabină. Uneori, după spălare sau ploaie apar tampoane care scârțâie. La mașinile anterioare nu erau atât de pronunțate.
2. Interiorul este foarte murdar, plasticul este susceptibil la zgârieturi, materialul de pe scaune absoarbe literalmente praful. Este posibil să fiți nevoit să comandați huse din piele ecologică în viitorul apropiat.
3. Puncte moarte mari în spatele stâlpilor A și pe dreapta la schimbarea benzii - m-am chinuit mult timp cu reglarea oglinzilor și aterizare. Nivelurile de echipare mai scumpe au senzorii corespunzători, cred că pentru șoferii neexperimentați nu sunt deloc de prisos.
Acum despre caracteristicile și avantajele mașinii:
Există rostogolire în viraje, în comparație cu Mazda 6, dar aceasta este o chestiune de obicei. Rolele și suspensia sunt elastice și moi. Volanul este gol, iar când conduc cu o viteză de 100-120, acest lucru este oarecum enervant la început, dar când schimb benzile și manevrezi în modul oraș, este ideal pentru mine.
Oscilația longitudinală atunci când conduceți pe autostradă este, de asemenea, mai puternică decât pe șase. Dinamica accelerației, schimbarea lină a cutiei de viteze și rezerva de tracțiune în oraș este excesivă. O șocuri ușoare la schimbarea vitezelor apar atunci când pedala este apăsată puternic, dar în timpul rodajului încerc să nu o rotesc mai mult de 2.500 rpm.
Cu modul actual de condus, consumul pe autostrada este de 8 litri, in oras de aproximativ 11 litri. Cred că consumul orașului poate fi redus și mai mult dacă trecem la stilul „bunicul merge la dacha”.
Recenzie Mazda CX-5 2.0 cu tracțiune integrală 2018
De unde să cumpăr?
Aspect și corp: arată ca un bărbat frumos expresiv. Mașina nu este atât de recunoscută în trafic, dar diavolul este în detalii. Ușile sunt destul de grele, se simte zgomotul din ele, se închid cu un trântit regal și nu cu un zgomot enervant. O mulțime de benzi de cauciuc peste tot. Am condus pe un drum de pământ prăfuit: prietenul meu avea mult praf în mașină, dar nici un indiciu în a mea.
Vopseaua perla neagră încântă cu adevărat ochiul la soare. Acoperiți imediat sticla lichida sau acoperire ceramică! Nu economisi bani! Calitatea vopselei este ca a tuturor. Se zgârie doar pe drum.
În mișcare mașina este moale, dar cu moderație. Nu este atât de zguduitor pe cât părea în timpul testului. Da director Nu este super ascuțit, dar nici nu o poți numi moale. De asemenea, îl puteți împinge într-o viraj. În opinia mea, compromisul dintre moliciune și controlabilitate este implementat în mod ideal aici (pentru bani).
Izolarea fonică: excelentă, pur și simplu excelentă! Cel mai bun din clasa! Cu adevărat liniștit. S-au spus atât de multe despre asta în diferite recenzii, așa că nu mă voi concentra asupra asta.
Dinamica motorului: destul de bine! Crede-mă, acești 192 de elani sunt suficiente pentru tine în orice situație. Nu poți spune că ea cade și zboară! Ea doar conduce. Accelerația este destul de rapidă de la 60 km/h și 100 km/h. Cand apesi la podea de la 0 km/h simti un pickup, dar cu 80-90 km/h deja este mai putin si tot asa pana la 160 km/h, dupa care ia viteza destul de incet. Am accelerat la 210 km/h.
Recenzie Mazda CX-5 2.5 (192 CP) automat 4WD 2019
O voi compara cu Kia Sportage al meu, care era într-adevăr manual și avea tracțiune integrală. Dacă comparăm dinamica, atunci sunt încântat de CX-5. Sportage-ul meu s-a dovedit a fi o legumă în comparație cu ea. Nu l-am condus încă, dar accelerația are loc imediat și foarte activ.
Frânele sunt decente și nu prea aspre. Consumul în oraș fără ambuteiaje majore este de 9 litri. Vizibilitatea la CX-5 este mult mai bună decât cea a lui Sportage, geamuri mai largi, stâlpi mai îngusti și o poziție mai înaltă. Imediat a fost instalată o protecție din plastic sub mașină, care mi s-a potrivit destul de bine timp de 7 ani pe Sportage și cred că va dura același timp și pe CX-5.
Au făcut o treabă grozavă cu Shumka. Cel puțin de atunci generația anterioară CX5 și Sportage există o diferență uriașă. Și dacă, judecând după recenzii, CX-5 anterior a avut o problemă cu Shumka, acum acest minus a fost corectat. Singurul lucru care mă derutează este portbagajul, care este tapițat pe laterale cu ceva pufos și când este prins, de exemplu, de Velcro, porcăria asta începe să se umfle.
Proprietarul conduce un Mazda CX-5 2.0 cu un automat 2018
La un moment dat, Mazda CX 5 a devenit un pionier în utilizarea tehnologii inovatoareși sisteme dezvoltate special pentru acesta de inginerii japonezi. Prin urmare, nu este de mirare că în timpul funcționării primelor mașini de producție au apărut probleme, așa-numitele „boli ale copilăriei”. Cu toate acestea, nu există multe dintre ele și aproape că nu există niciun motiv de îngrijorare. Producătorul a eliminat orice defecțiune în această perioadă service in garantie, iar odată cu lansarea modelului restilizat Mazda CX 5, toate comentariile au fost eliminate.
La Mazda CX 5, compania a folosit pentru prima dată conceptul tehnic SCYACTIV. Acest concept folosește soluții inovatoare, îmbunătățirea eficienței crossover-ului, reducerea emisiilor nocive în mediuși asigurarea unui nivel ridicat de siguranță a vehiculului.
Ideile noi au, de obicei, unele margini aspre. În același timp, a existat un singur caz când Mazda CX 5 a fost rechemat. Acțiunea de verificare a etanșeității geamului a fost efectuată pentru 184 de mașini vândute în Rusia din decembrie 2013 până în aprilie 2015. La instalarea sticlei s-a folosit grund neadecvat.
Proiecta
Să înțelegem constructiv conceptul „ceresc”.
În primul rând, corp ușor și durabil. Pentru prima dată în industria auto, pentru caroseria lui Mazda CX 5 a fost folosit oțel format la cald de înaltă rezistență. Structura caroseriei include un număr mare de elemente liniare, o structură asemănătoare cadrului unei macarale, foarte puternică și extinsă. Conexiunile elementelor optimizate programe de calculator. Rezultatul este cea mai ușoară caroserie dintre colegii săi de clasă, cu o rigiditate la torsiune de 27.000 Nm.
În al doilea rând, unități de putere și transmisii de înaltă tehnologie. La început, CX 5 a fost vândut cu trei centrale electrice SKYACTIV: două motoare pe benzină de 2,0 și 2,5 litri și un motor diesel de 2,2 litri. Dar mai târziu japonezii au abandonat versiunea diesel. Unitate pe benzină cu injecție directă de combustibil cu un raport de compresie de 14:1 - cel mai mare din istoria construcției motoarelor pe benzină. Bloc cilindric nou proiectat, cu frecare redusă și distribuție perfectă a amestecului de combustibil și benzină. Un raport de compresie ultra-înalt a crescut randamentul motorului și l-a făcut cât mai economic posibil.
Alegerea transmisiilor este limitată la două opțiuni: o transmisie manuală cu 6 trepte și una automată clasică cu 6 trepte. Tracțiunea CX 5 este standard cu tracțiune față sau tracțiune integrală cu o axă spate conectată la ambreiaj. Cutia de viteze manuală este ușoară și compactă. Mecanismul de schimbare este un MX 5 sport reproiectat. O caracteristică a noii transmisii automate este blocarea convertizorului de cuplu în fiecare treaptă de viteză. Această soluție economisește combustibil și asigură transmisia constantă a cuplului.
În al treilea rând, șasiu optimizat. Pentru a obține o manevrabilitate excelentă, unitățile de direcție și suspensie au primit noi puncte de montare, iar forma și greutatea pârghiilor au fost optimizate.
Designurile inovatoare ale lui Mazda CX 5 au dus și la unele dintre problemele mașinii:
- Funcționare defectuoasă a convertorului catalitic al gazelor de eșapament. Motoarele ecologice EURO-6 necesită utilizarea de benzină de înaltă calitate, cu o valoare octanică de cel puțin 95.
- Funcționare defectuoasă a bobinelor de aprindere. Producătorul încă caută motive, iar cel mai frecvent este din nou combustibilul.
- Cureaua generatorului se rupe și rola de tensionare se defectează, o defecțiune frecventă cu un kilometraj de aproximativ 30 de mii de km. Motivul principal este considerat a fi sistemul i-stop, care oprește motorul la fiecare oprire.
- Defecțiune prematură a rulmentului butucului față Motivul este designul unității butucului, care nu este proiectat pentru drumurile noastre.
5 copeici despre Mazda CX 5
Dezavantaje ale lui Mazda CX 5, observate de numeroși proprietari de SUV în timpul utilizării zilnice:
- Izolație fonică insuficientă, în special în zona pasajelor roților.
- Parbriz fragil, foarte predispus la zgârieturi și așchii.
- Rigiditatea suspensiei nu este pentru toată lumea.
- Lipsa de încălzire a volanului și a lamelor ștergătoarelor de parbriz.
- Rezistența scăzută la uzură a învelișului din material textil, în special pe ușile cardului, se murdărește ușor.
- Erori în funcționarea sistemului de monitorizare a unghiului mort.
- În timpul sezonului de iarnă, mânerul de deschidere a portbagajului se blochează adesea.
- Sensibilitatea ridicată a motoarelor la calitatea combustibilului AI-95 Euro 6.
Sistemul I-stop este o comoditate sau o problemă?
Ca parte a luptei pentru eficiență, designerii Mazda CX 5 au echipat mașina cu un sistem i-stop. Inteligența artificială vă permite să economisiți mai mult de 8% din combustibil prin oprirea și pornirea motorului atunci când conduceți într-un ambuteiaj. Acest lucru se face automat și nu provoacă niciun inconvenient șoferului.
Cu toate acestea, Mazda CX 5 din primele lansări a avut anumite probleme, datorită sistemului i-stop, care s-a descărcat rapid. baterieîn medii urbane. Bateria nu era pregătită pentru sarcini crescute. În același timp, sistemul i-stop a oprit pornirea motorului când tensiunea bateriei a scăzut.
Pasionații de mașini au remediat problema în felul lor, dezactivând i-stop cu un buton, dar la repornire, sistemul s-a pornit din nou automat. Unii nu au apăsat complet pedala de frână, încercând să-l înșele pe asistentul electronic. În primul rând, dealerii au înlocuit bateria cu o baterie de capacitate mai mare aflată în garanție și, ulterior, au modificat programul de control. Nivelul minim de încărcare pentru funcționarea sistemului i-stop a fost redus la 65%.
Bolile din copilărie ale lui Mazda CX 5 nu se termină aici. Principala problemă a primei generații a modelului a fost izolarea fonică slabă. Șoferii au observat o creștere a zgomotului în cabină de la drum, roți și transmisie. La viteze mari, a devenit necesar să ridicăm vocea pentru a ne auzi.
Unii proprietari au experimentat zgomot în zona parbrizului și a geamurilor laterale. Pentru parbriz s-a făcut o eroare la strângerea șuruburilor de fixare a cadrului. Când a apelat la service, șuruburile au fost strânse. Și producătorul a introdus controale de producție mai stricte la efectuarea acestei operațiuni.
Geamurile laterale zdrăngăneau în poziția deschisă din cauza unui element de etanșare slab. În al doilea an de producție al crossover-ului, forma sigiliului a fost reproiectată și defectul a dispărut.
În primele exemplare ale lui Mazda CX 5, s-au observat și vibrații puternice ale capotei la viteză mare. Meșterii au lipit hota cu foi suplimentare de izolare fonică, uneori acest lucru a ajutat. Dealerii oficiali, după ce l-au analizat, au concluzionat că panoul exterior al capotei avea un număr insuficient de puncte de sudură, care a fost compensat cu un etanșant special. Dacă nu ar exista suficient etanșant, unele zone s-ar desprinde și ar provoca vibrații. Mai târziu au început să folosească elemente de fixare suplimentare.
Dar totuși, crossover-ul de la Mazda este cel mai bun!
Dar totuși, crossover-ul de la Mazda este cel mai bun!
În ciuda dezavantajelor minore care au fost prezente în noul model după începerea producției, Mazda CX 5 este în prezent cel mai bun din clasa sa în ceea ce privește design, tehnologie, asistenți electronici, confort și manevrabilitate. Dar cel care nu face nimic nu greșește! În plus, toate defecțiunile au fost corectate prompt de către producător.
