Faptul că Ford nu stă deoparte de progresul tehnologic, în plus, își introduce activ invențiile în mașinile de serie, nu poate decât să se bucure. Cea mai clară confirmare a acestui lucru este Ford Focus A 3-a generație, care în 2011 și-a depășit principalul concurent de platformă în fața Mazda3.
La acel moment, japonezii s-au gândit doar să dezvolte șasiul și linia de motoare SkyActive pentru generațiile viitoare, iar designerii mărcii americane deja „luptau” pe toate fronturile, introducând noi motoare, transmisii și o serie de opțiuni în creația lor, la care visează „matryoshka” până astăzi...
Deci legendarul Ford a câștigat cu adevărat liderul incontestabil în segment? Da, la început poate părea așa, dar de ce nu strigă proprietarii celui de-al 3-lea Focus despre avantajul evident al modelului? Ar putea fi un punct slab?
Duratec aici, Duratec acolo
Spre disperarea tuturor fanilor Focus, mașinile „civile” de generația a 3-a nu au primit motoare Ecoboost turbo. Sub capotă, modelele au fost plasate în principal Duratec „aspirat” cu un volum de 1,6 litri (cu o capacitate de 125 și 105 CP), din punct de vedere al caracteristicilor și al designului, care amintește mai mult de o relicvă a secolului trecut decât de o privire în viitorul. Șoferii au fost și mai surprinși de motorul de 85 de cai putere, lansat după o anumită perioadă de timp după începerea vânzărilor Focus a 3-a generație. Totodată, sistemul de schimbare de fază nu a dispărut din distribuția gazului. 
Toate variantele motorului de 1,6 litri au o „sufocare” software, dar fericiții proprietari ai versiunilor de 125 CP. după o serie de 120-130 de mii, ei sunt triști de necesitatea de a elimina „comesanțele” din 2 catalizatori. Din acest motiv, proprietarii unei astfel de mașini trebuie să ia foarte în serios calitatea combustibilului (sistemul de evacuare este echipat și cu 4 senzori de oxigen, ceea ce înseamnă că au de 2 ori mai multe șanse de avarie decât motoarele mai slabe).
În plus, întreaga linie de unități de putere este supusă unei „boali” - depuneri în camerele de ardere, ceea ce duce invariabil la funcționarea neuniformă și la pornirea dificilă a motorului. Este de remarcat faptul că această problemă în toată splendoarea sa s-a manifestat chiar și în perioada de garanție a funcționării, după care a fost instalat un nou software de control pe mașină și „boala” a trecut.
O altă problemă a generației a 3-a este considerată a fi scurgerea de ulei prin electrovalvele sistemului de schimbare a fază, dar înlocuirea acestor elemente o poate rezolva.
Scurgeri de supapă de schimbare de fază - loc grozav pentru multe modele
Instalația lanțului GDI de 2 litri, dezvoltată pe baza Duratec 1.8, merită și ea o atenție detaliată, cu toate acestea, japonezii de la Mazda au realizat sistemul direct de admisie și schimbare de fază pentru acesta. Dar cel mai important, motorul de 2 litri s-a dovedit a fi cel mai fiabil, cu cel mai mic număr de puncte slabe. Există, desigur, un procent mic de defecțiuni ale injectoarelor de combustibil și ale pompelor de combustibil de înaltă presiune, dar astfel de probleme apar în majoritatea cazurilor din cauza întreținerii intempestive sau de proastă calitate. Acest motor este deosebit de sensibil la schimbarea uleiului, care se efectuează în mod optim la fiecare 9-10 mii km.
Dar întreaga linie de unități pe benzină are un punct slab comun sub forma suportului corect al motorului cu ardere internă, care în cazuri rare rulează mai mult de 50 de mii de km (iar piesa originală costă aproximativ 11 mii de ruble). Această politică de prețuri „draconiană” a Ford duce la căutarea de analogi, iar cea mai bună opțiune în această situație ar fi cumpărarea originalului de la Volvo, cu un preț mai atrăgător.
Perna originală ICE este scumpă și adesea se scurge
Diesel de generația a 3-a este extrem de rar, poate din cauza faptului că este mult mai dificil să întreținem corect motoarele de acest tip decât versiunile pe benzină? Dar la o examinare mai atentă, se dovedește că există relativ puține probleme cu o astfel de unitate, deoarece astfel de motoare sunt echipate exclusiv cu PowerShift (ambreiaj umed), prin analogie cu Galaxy, Kuga, Mondeo și S-Max.
Și din nou aceleași probleme
Designerii Ford au decis să nu echipeze a 3-a generație de mașini cu CVT, care nu fuseseră instalate oficial pe mașinile destinate pieței ruse, dar nici Focus nu a primit tradiționalul „automat”. Privind situația, avem impresia că Ford a fost încurajat de volumul vânzărilor de piese originale la Volkswagen cu DSG și a decis să ne furnizeze Focus echipat cu „roboți”.
Ambreiajul este cel mai slab punct al transmisiilor robotizate. Cu toate acestea, principalul vinovat este programul de control, care sacrifică resursa de noduri de dragul confortului mișcării.
De fapt, acest pas are ca scop menținerea tendințelor globale, chiar și în ciuda faptului că inginerii VAG până în prezent nu pot face față „bolilor copilăriei” ale cutiei lor de viteze echipate cu 2 ambreiaje. Da, Ford a încercat să priveze PowerShift de toate problemele, dar, din păcate, fără rezultat.
Începutul „aventurilor” constă de obicei în actualizările periodice de software pentru PS, iar unele sunt și mai norocoase, pentru că devine necesară înlocuirea TCM-ului.
Blocul TCM eșuează, de asemenea, uneori.
„Cutremurul” de pornire, care poate apărea și la schimbarea vitezelor, înseamnă necesitatea de a elimina scurgerea arborelui cotit al motorului sau a arborelui de intrare al cutiei de viteze, urmată de spălarea ambreiajului și adaptarea. Dacă acest lucru nu se face la timp, atunci proprietarul va trebui să schimbe ambreiajele, care sunt destul de scumpe.
Apariția unui zgomot metalic în momentul comutării, sau absența mai multor viteze, semnalează o pană a furcii de presiune, iar această afecțiune este „tratată” doar prin înlocuirea piesei.
În cazul în care clipirea nu rezolvă problemele cu smucitura la comutarea PS, urmează o înlocuire obligatorie a ambreiajelor de fricțiune, deoarece nu există altă modalitate de a scăpa de această problemă.
Cutia PowerShift însăși rareori solicită reparații.
Este foarte interesant că pe piața secundară de mașini există o mulțime de cumpărători care sunt dornici să pună mâna pe un al 3-lea Ford cu transmisie automată tradițională. Acest lucru, desigur, joacă în mâinile oamenilor de afaceri necinstiți care trec pe PowerShift drept o simplă „cutie” și tac cu privire la problemele legate de fiabilitatea cutiei de viteze.
Dar dacă ați devenit deja un posesor „fericit” al unui Ford Focus III cu PS, nu vă descurajați, deoarece cu atenția corespunzătoare, această transmisie se va comporta previzibil. Principalul lucru este să urmați câteva reguli de bază de utilizare:
- Nu accelerați prea brusc;
– Utilizați modul manual mai des;
- Treceți selectorul în poziția „P” când stați în ambuteiaje;
– Urmăriți noile versiuni de software pentru PowerShift.
Din fericire, toate aceste „boli” sunt lipsite de o transmisie mecanică, pentru a cărei funcționare lină trebuie doar să monitorizați scurgerile de ulei prin garniturile de antrenare (în principal cea potrivită). Deși, de dragul justiției, merită să spunem că nici AMT nu este lipsită de acest dezavantaj.
Scurgerea actuatorului este remediată ieftin. Principalul lucru este să nu așteptați până când transmisia pierde ulei. În general, urmează
Crema de direcție - „boli” de dragul progresului
Inovațiile care au afectat industria auto globală nu au ocolit Focus-ul celei de-a 3-a generații și, în primul rând, aceasta se referă la servodirecția electrică (cel mai probabil, puteți uita de servodirecția tradițională la modelele noi). Deși, și aici, au fost necesare îmbunătățiri semnificative, deoarece unii dintre proprietari s-au confruntat cu „auto-direcție” în direcția greșită și chiar cu o scădere a eficienței acestui mecanism. În marea majoritate a cazurilor, dealerii oferă să schimbe EUR și în același timp cremaliera de direcție, ceea ce poate supăra șoferul fără asistența unui amplificator.
EUR-ul, „bolnav” cu auto-direcție, va trebui fie tratat, fie schimbat. În caz contrar, conducerea este periculoasă.
În general, problemele cu rack au fost cunoscute și înainte, și chiar și pe alte modele din afara mărcii Ford. Constă în uzura rapidă a bucșei de plastic a arborelui de direcție, care este însoțită de lovituri la rotirea volanului. Noua șină rezolvă problema doar pentru o perioadă scurtă de timp, dar un manșon de oțel turnat de un meșter priceput este considerată cea mai bună cale de ieșire din această situație.
Noua cremalieră de direcție de pe Ford Focus este obscen de scumpă. Din fericire, nodul poate fi reparat relativ ieftin și, în același timp, îl poate priva punct slab pentru totdeauna
Cel mai problematic loc în suspensia Ford Focus 3 este considerat a fi amortizoarele din spate, care sunt prea sensibile la suprasarcini și, după 50 de mii de kilometri, încep să lase lichidul prin garniturile tijei.
Restul pieselor șasiului sunt destul de fiabile și durabile și „hrănesc” calm peste 100 de mii, deși barele stabilizatoare, rulmenții butucului față și amortizoarele din față sunt „predate” acestei etape. Dar blocurile silentioase rezistă în mod adecvat la peste 150 de mii de km, ceea ce, împreună cu elementele rezistente ale suspensiei din spate (mai mult de 200 de mii de km), este un indicator foarte demn.
Multi-linkul din spate în condiții de conducere adecvată va fi flexibil și silentios pentru o lungă perioadă de timp
Același lucru se poate spune despre sistemul de frânare pretențios, care nu a observat probleme atât de comune, cum ar fi bătăi de etrier și scârțâituri de căptușeală. Resursa de viață a plăcuțelor din față la o mașină cu unități de 1,6 litri este de aproximativ 40 de mii, în timp ce ambreiajele mașinilor de doi litri durează de aproximativ 1,5 ori mai puțin.
crăpături bruște
Corpul celui de-al 3-lea Focus în ansamblu nu prezintă surprize neplăcute, ei bine, cu excepția poate unui parbriz încălzit în picioare multi baniși capabil să se zgârie sau să crape de la influențe complet inofensive. De aceea, proprietarii din a 3-a generație se plâng adesea de crăpăturile de pe parbriz care apar brusc în înghețurile severe.
Crăpătură în sticlă - provoacă durere proprietarilor și se pregătește pentru costuri considerabile neprevăzute
O altă „surpriză” va fi încuietorile care funcționează prost, în principal din cauza balamalelor ușilor înclinate (uneori se pot observa cu ochiul liber golurile inegale între aceste elemente ale corpului). Principalul vinovat pentru acest lucru poate fi considerat notoriu ansamblu intern, care și-a pus amprenta asupra calității Focus III.
Cel mai vulnerabil punct al caroseriei Focus 3 este bara de protecție față. Puțini reușesc să-l păstreze intact
În ceea ce privește momentele complet inofensive, remarcăm aburirea periodică a farurilor Focus-ului, precum și schimbarea rară a ecusonului Ford situat pe capacul portbagajului (învelișul se dezlipește).
Ieftin nu este un semn de calitate proastă
Plângerile privind ieftinitatea materialelor din interiorul celei de-a 3-a generații Focus sunt în mare parte nefondate, deoarece interiorul mașinii își păstrează aspectul original pentru o lungă perioadă de timp. Singurele excepții de la regulă sunt scaunele din față, care au nevoie de huse, precum și maneta schimbătorului de viteze, de pe care stratul alunecă rapid. Deflectoarele de cabină necesită, de asemenea, o manipulare atentă, deoarece plasticul fragil se poate crăpa. Scârțâiturile din cabină, de regulă, apar în zonele cardurilor ușilor și consolei centrale, ceea ce înseamnă că nu va fi ușor să eliminați sunetele străine.
Interiorul celui de-al 3-lea Focus este mai silențios decât predecesorul său, iar materialele sunt mai bune, dar totuși apar scârțâituri
O „ardă” Focus III destul de comună poate fi numită deteriorarea circuitului mecanismului electric de deschidere a portbagajului și defecțiunea ulterioară a butonului. Adevărat, producătorul a reușit să ia în considerare acest dezavantaj și a furnizat dealerilor cablaje îmbunătățite.
Portbagajul nu se deschide? Este timpul să schimbi cablajul
Fanii sunetului de înaltă calitate se plâng de fragilitatea difuzoarelor de înaltă frecvență situate în portierele mașinii. Determinarea acestei defecțiuni nu necesită mult timp, deoarece se aud scârțâituri urâte chiar și la volum minim.
Un fleac, dar neplăcut
O altă caracteristică a modelului este asociată cu senzorii de ploaie, deoarece aceștia pot funcționa brusc într-o zi frumoasă și pot rămâne inactiv atunci când plouă.
Ar trebui să iau un al treilea Focus la mâna a doua?
Da, lista neajunsurilor Focus din a 3-a generație este considerabilă, dar, în același timp, modelul nu poate fi numit un outsider al clasei. Unitățile de alimentare de aici sunt destul de fiabile, șasiul este foarte puternic și nu există atât de multe probleme scumpe cu echipamentele auxiliare. 
Cea mai evidentă „durere de cap” a proprietarilor de Focus poate fi considerată un PowerShift robotizat și lipsa unei alternative demne la acesta. Poate că, în acest fel, producătorul a vrut să profite de vânzarea pieselor sau să reducă costul de producție? Adevărat, acest lucru nu ne ușurează.
În orice caz, munca la crearea Ford Focus III a fost cu adevărat enormă, deși, în practică, inovațiile introduse sunt cele care dau cel mai mare număr de eșecuri. Dar să nu uităm că progresul urmează calea încercării și erorii și nimeni nu se aștepta la o fiabilitate ridicată, precum cea de la ultra-conservatorul Toyota Corolla, de la Focus.
Stare tipică Focus cu kilometraj 100 tkm
După prima „sută” Focus III, de regulă, este suficient de proaspăt și gata pentru un alt din același maraton, dar asta doar în condiții normale de serviciu. Există deja probleme cu asta. Mulți proprietari, după ce au văzut prețurile la piesele de schimb, economisesc în mod inadecvat la achiziționarea de piese de schimb. Prin urmare, discurile de frână uzate până la moarte, o crăpătură uriașă în mijlocul parbrizului, un suport de motor care curge sau piesele de schimb chinezești sunt mai probabil să fie norma pentru asta. Majoritatea vânzătorilor consideră că este necesară corectarea kilometrajului, în special pentru mașinile de pe „robot”. Interesant, au existat puține mașini cu cutia PowerShift „moartă”, cred, toate din cauza faptului că este aproape imposibil să ascunzi defectul chiar și de un cumpărător orb. 
➖ Dinamica (pentru versiunile cu motor 1.6)
➖ Portbagajul mic
➖ Izolarea zgomotului
pro
➕ Administrabilitate
➕ Consumul de combustibil
➕ Garda mare la sol
➕ Design
Avantajele și dezavantajele Ford Focus 3 hatchback, sedan și break au fost identificate pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Mai multe argumente pro și contra ale lui Ford Focus 3 cu mecanică, automată și robot pot fi găsite în poveștile de mai jos:
Recenziile proprietarilor
A ranit deja 33.000 km. Nu s-a stricat nimic, zborul este normal. În general, achiziția, până acum, mulțumit. Iată care sunt avantajele și dezavantajele evidente și nu foarte puțin pe care le-am identificat pentru mine.
Avantaje:
1. Ca și designul la Aston Martin;
2. Mare curatenie totala(170 mm);
3. Garantie completa 100.000 km sau 3 ani (Grupul VW are 2 ani);
4. Scaune anatomice confortabile (timp de 10 ore la volan, spatele nu oboseste);
5. Înaltă, pentru categoria sa, calitatea materialelor de finisare;
6. Volan incalzit;
7. SYNC - dacă vă dați seama, atunci un lucru super;
8. 92-a benzină. Am incercat sa completez 95 si 98, nu am simtit nicio diferenta nici la dinamica, nici la consum. Dădea impresia că motorul era omnivor;
9. Eficiență - 7,5 litri la 100 km (Fiesta mea cu același motor și cu 250 kg mai puțin, din anumite motive a consumat cu 1,5 litri mai mult combustibil);
10. Nu mănâncă ulei. Peste 15.000 km, joja scade cu 1 mm.Dezavantaje:
1. Doar două airbag-uri! RUSINE producatorului! Nu ma asteptam ca la ora de golf sa puna altcineva mai putin de 6 perne in configuratia medie;
2. Nu există deloc izolare fonică. Deja la 50 km/h trebuie să ridici vocea când vorbești, iar la 120 km/h explodează timpanele. În călătoriile lungi în țară folosesc dopuri de urechi (nu glumesc);
3. Din fabrică, mașina are cauciucuri dezgustătoare ale unui producător necunoscut Viatti (probabil foarte zgomotoase din cauza lor);
4. SYNC uneori încetinește și are probleme. La o viteză de 100 km/h, controlul vocal nu poate emite comenzi din cauza zgomotului din cabină;
5. Transmisia manuală are doar 5 trepte. Epoca de piatra!
6. 125 CP nu calatoresti deloc. Se pare că mașina are aproximativ 90 CP. Nu are rost să plătești în exces. După cum sa dovedit, Focus cu 105 CP. plimbă exact la fel. Mă simt ca un client înșelat.Recenzie Ford Focus 3 hatchback 1.6 (125 CP) MT 2015
Recenzie video
Un lounge foarte confortabil, scaune excelente (pe Titanium), este mult spațiu pentru o persoană de complexitate medie atât în față cât și în spate (ca să nu scrie nimeni acolo). Portbagajul cu dokatka este absolut aceeași ca capacitate ca pe sedanul precedent.
Cutie PowerShift - cu o manevrare adecvată, doar mulțumește, schimburile practic nu se simt, mașinile cu convertizor de cuplu se odihnesc. Vizibilitatea mi se potrivește perfect, nu strivesc pietonii, stâlpii A nu interferează.
Din 2014, garda la sol a fost crescută - nu se agață de cabană pe un grund cu gropi nicăieri. Și, bineînțeles, 150 CP. - Acest lucru este cool. Deși în oraș este destul de posibil să se circule cu 125 CP. - destul.
Revizuirea Ford Focus 3 hatchback 2.0 (150 CP) AT 2015
Ca și mașina, vedere frontală foarte frumoasă, dar prețul este prea mare. Dintre avantaje, remarc dinamica și absența aproape completă a plasticului dur pe panoul frontal.
Consumul de combustibil în ciclul urban este de până la 15 litri și chiar mai mare (poate că acest lucru se datorează rulării). De asemenea, frustrant este portbagajul mic și navigarea blocată (îl poți debloca pentru 4,5 mii de ruble).
Saniyat Taimova, recenzie Ford Focus 3 sedan 1.5 (150 CP) AT 2016
De unde pot cumpara?
Am luat Fordul și am condus mașina spre casă (200 km), iar am simțit plăcerea de a conduce. Rulitsya 5 plus, suspensie excelentă și Shumka. Cabina este confortabilă.
Cutia merge perfect, silențios și comută rapid, eu o pun mereu în neutru la un semafor. Nu dau turația motorului mai mult de 3.500, acum kilometrajul este deja de 1.700 km. În comparație cu Ecosport, motorul durează mai mult să se încălzească.
Proprietarul conduce un robot Ford Focus hatchback 1.6 2017.
Mi-a plăcut foarte mult controlul geamurilor electrice, distanța dintre scaunele din față și din spate a fost aleasă optim: este spațioasă atât în față, cât și în spate. Izolarea fonică este de top. Mașina se încălzește foarte repede - în general, pachetul de iarnă (cel standard care vine cu Titanium) este cel mai bun. Afișaj convenabil și comenzi pe volan, vizibilitate excelentă în oglinda retrovizoare, multe prize.
Dar există și o mulțime de dezavantaje. Mașina are o aterizare joasă a scaunului șoferului, motiv pentru care o împingi aproape de volan, pierzând în același timp din vedere oglinzile laterale și având o îndoire nu foarte plăcută la piciorul stâng, motiv pentru care blestești proiectantul în ambuteiajele. Pur și simplu nu există torpedo în mașină, compartimentele de buzunare sunt incomode și mici.
Mașina circulă pe 95 (al 92-lea este indicat pe copertă, cine nu știe că turbina funcționează cu combustibil nu mai jos de 95 - simpatizez). În ceea ce privește dinamica și consumul: într-o călătorie calmă, fără fanatism, turometrul nu poate fi rotit cu mai mult de 2,5 și, în consecință, consumul este foarte mic pentru 150 de cai, în timp ce nu te simți deloc lipsit de dinamică.
Recenzie Ford Focus sedan 1.5 (150 CP) cu automată 2017
Dinamica este pur și simplu uimitoare: dame - nicio problemă, camioane - nicio problemă. Mai repede de 80% din flux! Doar nemții merg mai repede, la fel și modelele premium ale altor mărci. Papuci pe podea, iar tu ești deja înaintea celorlalți!
Automată - mitralieră (comparativ cu Chevrolet Cruze). Pentru unii este atent, dar nu pentru mine. Cineva e jenat de turbina - depinde de tine, dar eu am luat-o trei ani, trei ani, cred ca e suficient. Echipament Titanium plus, există un pachet „Urban 1”, acesta este pentru ochii mei, restul este de prisos.
Konstantin, recenzie despre Ford Focus 3 break 1.5 (150 CP) AT 2017
Cum merge? Ca un nou Ford Focus! Adunat, clar, de înțeles și chiar puțin nechibzuit, în măsura în care o permit 125 CP. Exploatarea nu des, dar munca a trebuit să meargă la Izhevsk. Am decis să merg cu mașina, dacă vremea o permite.
Timp de 14 ore la volan, spatele nu a fost obosit, dar gâtul a fost puțin amorțit la sfârșitul călătoriei. Pe pistă, mașina s-a arătat conform așteptărilor la înălțime, se virează clar și confortabil, nu am observat nicio reacție la rut.
În medie, am încercat să mențin viteza la 90-120 km / h (o scrisoare de „fericire” pentru 500 de ruble a venit din Tatarstan, am plătit cu reducere). Suspensia funcționează strâns, dar fără rebound, pe zone denivelate la o viteză de 100 km/h, mașina se comportă clar și previzibil.
Zgomotul din cabină este în principal de la cauciucuri, motorul se aude doar după 4.000 rpm, a trebuit să pornesc depășirea. Când depășesc într-un flux dens, a trebuit să trec în treapta a patra, este confortabil să conduci liniștit în a cincea în interval de 90-120 km / h, motorul reacționează, dar nu este suficient pentru o depășire sigură.
Consum la momentul scrierii acestui review: oras - 9,5 litri, autostrada - 7,5 litri. De asteptat, dar sper ca dupa 10.000 km sa fie mai putini.
Recenzie Ford Focus III hatchback 1.6 (125 CP) cu mecanică 2017
Ford Focus își găsește întotdeauna cumpărătorul, indiferent de generație. Primul Focus îi va mulțumi pe cei care apreciază performanțele bune de condus, iar al doilea - cei care caută o mașină încăpătoare ieftină, lipsită de defecte grave.
Ford Focus Mk.III a debutat în 2011 și a trecut printr-un lifting în 2015.
Al treilea Focus poate concura cu oricare dintre predecesorii săi, dar, din păcate, și-a pierdut o parte din caracterul practic. Interiorul nu este la fel de liber ca în Ford Focus 2. O parte din spațiu a fost consumată de un panou frontal mărit, care a forțat scaunele șoferului și pasagerului să se întoarcă înapoi. Drept urmare, al doilea rând a devenit puțin mai strâns.
Nici tu nu trebuie să te bazezi pe un portbagaj mare. Hatchback-ul cu 5 uși și roată de rezervă sub podea oferă doar 300 de litri. Departe de ideal și break, care are la dispoziție 490 de litri. Dezamăgitor și sedan. În loc de cei 500 de litri standard pentru segment, proprietarul va găsi doar 475.
După cum se potrivește unei mașini moderne, Ford Focus 3 poate fi echipat cu numeroase sisteme de securitate, în special: asistent de parcare, sistem de avertizare pentru schimbarea benzii, faze lungi automate, recunoaștere a semnelor de circulație, control adaptiv al vitezei de croazieră, sistem de monitorizare a unghiului mort. Cele mai multe dintre ele erau disponibile doar în cele mai bogate niveluri de echipare și doar contra cost.
Mulți oameni le va plăcea designul interior. Arată frumos și modern. Adevărat, ecranul multimedia, după standardele moderne, pare prea mic.
Motoare
Ford Focus 3 a primit gamă largă unități de putere. Coloana vertebrală este formată din Duratec aspirat de 1,6 litri cu o capacitate de 85, 105 și 125 CP. Ca alternativă pentru europeni, era disponibil un EcoBoost de 1,0 litri cu 3 cilindri, cu un randament de 100 sau 125 CP. Acolo era oferit și un EcoBoost de 1,6 litri, care generează 150 sau 182 CP. În Rusia, vârful a fost numit Duratec cu o capacitate de 2,0 litri, dezvoltând 150 CP. După restyling, locul lui a fost luat de un Ecoboost de 1,5 litri cu un randament de 150 CP.
Pe piața europeană au fost oferite și mașini cu motoare diesel de 2,0 și 1,6 litri. Ambele turbodiesel au fost create împreună cu concernul PSA, dar partea agregată nu coincide complet cu omologii francezi folosiți de Peugeot și Citroen.
Ce motor sa aleg?
Cei care cumpără un Ford Focus 3 cu un kilometraj mai mare de 100.000 km, bineînțeles, ar trebui să ia în considerare doar benzina aspirată. Aceasta este cea mai sigură alegere. În cazul unei defecțiuni, motorul nu va necesita costuri mari de reparație. Duratec de 1,6 litri folosește un sistem de sincronizare variabilă a supapelor Ti-VCT și injecție de combustibil prin port. Principalul lucru este să verificați periodic jocul supapelor și să schimbați cureaua de distribuție la fiecare 120.000 km. Motorul de 2 litri are un sistem de distribuție de tip lanț. Și în loc de injecție distribuită, este echipat cu injecție directă.
Motoarele din seria EcoBoost au un design similar cu Duratec. Dar turboalimentarea și injecția directă schimbă radical caracterul motorului. Devine nu numai dinamic, ci și economic. Cel puțin atâta timp cât șoferul menține o manieră calmă de a conduce. Trebuie înțeles că unitățile din seria Ecoboost sunt un exemplu tipic de reducere a dimensiunilor. Motoarele mici funcționează la sarcini mari și, prin urmare, au o resursă limitată.
În ceea ce privește versiunile diesel, este mai bine să alegeți un motor de 2 litri. Dar va fi greu de găsit. 2.0 TDCi este lipsit de neajunsuri serioase și este capabil să depășească fără probleme peste 200.000 km. Suficient de fiabil și 1.6 TDCi. Ambele turbodiesel necesită înlocuire periodică a curelei de distribuție.
Probleme și defecțiuni tipice
Transmisie
În general, al treilea Ford Focus nu este o mașină cu probleme. În orice caz, dacă cutia de viteze robotizată PowerShift nu este instalată. Cea mai inofensivă afecțiune este scurgerea de ulei în zona arborelui axei drepte. Este mult mai neplăcut dacă modulul de control al casetei TCM se defectează (35.000 de ruble) sau unitatea de ambreiaj se uzează prematur (30.000 de ruble).
Scurgerea etanșării de ulei a arborelui axului drept se observă și la mașinile cu cutie de viteze manuală.
Motoare
Din fericire, partea mecanică a motoarelor pe benzină nu provoacă probleme. Trebuie să te confrunți doar cu fleacuri, cum ar fi un suport uzat al unității de alimentare (7.000 de ruble), un senzor de oxigen defect (3.000 de ruble), o pompă de combustibil în rezervor (15.000 de ruble) sau o supapă solenoidă de sincronizare care are scurgeri. (3.000 de ruble).
Este de remarcat faptul că sistemul de combustibil al Duratec de 2 litri utilizează o pompă presiune ridicata. HPFP este sensibil la calitatea combustibilului. O atitudine neglijentă față de alegerea benzinăriilor poate costa proprietarul de la 20 la 30 de mii de ruble.
Pe acest moment sunt puține plângeri despre EcoBoost. Printre defecțiunile recurente, sunt enumerați doar senzorii de flux de aer în masă (MAP). Există și reclamații cu privire la programul de control al motorului, în care erorile sunt detectate periodic. Cu toate acestea, problema este tipică pentru toate sistemele de propulsie, pe care Ford o rezolvă cu actualizări regulate de software.
Şasiu
Suspensia este capabilă să reziste la 100.000 km fără intervenție. Mai târziu, va trebui să înlocuiți legăturile stabilizatoare, rulmenții axiali și, uneori, una dintre pârghiile din față. După 150.000 km, este rândul rulmenților roților și al amortizoarelor.
Pentru informarea dumneavoastră: suspensia a fost echipată cu două tipuri de pârghii interschimbabile - oțel și aluminiu. În primul caz, articulația sferică poate fi înlocuită separat, iar în al doilea caz, numai împreună cu pârghia.
Ciocnirea cremalierei de direcție este un lucru obișnuit. Sunetele străine, de regulă, deranjează numai pe suprafețele neasfaltate, unde mașina se mișcă destul de rar. Din fericire, acest defect nu afectează securitatea. În cazuri rare, pot fi necesare reparații la servodirecția electrică (10-20 mii de ruble).
Electrician
Problemele de alimentare apar după 150-200 mii km din cauza defecțiunii generatorului, ca urmare a uzurii periei sau a unei defecțiuni a regulatorului de tensiune. Va trebui să plătiți aproximativ 10.000 de ruble pentru un generator nou și aproximativ 3.000 de ruble pentru un regulator.
Defecțiunile electrice pot fi cauzate și de o defecțiune a BCM (modulul GEM). Apa din mașina de spălat intră pe contactele acesteia.
Caroseria si interiorul
Coroziunea, dacă apare, este doar pe elementele șasiului și ale sistemului de evacuare. Prezența lui nu provoacă nicio îngrijorare. După iarnă, ar trebui să verificați obloanele care acoperă grila radiatorului pentru a ajunge rapid la temperatura de funcționare a motorului. Din cauza contaminării, acestea pot rămâne în poziție închisă. Dispozitivul a fost instalat doar pe modificări diesel.
Destul de des, proprietarii se plâng de aburirea opticii din față și din spate. În plus, ei remarcă apariția periodică a unei cantități mici de apă în portbagaj (din orificiile de ventilație ascunse de bara de protecție) sau în picioarele pasagerului din față (din vaporizatorul de aer condiționat).
Uneori, unitatea principală sau acționarea electrică a geamurilor se defectează (coroziune a unității). Odată cu vârsta, elementele interioare și motorul sobei încep să facă zgomot (7.000 de ruble).
Situația pieței
Astăzi, o copie demnă poate fi achiziționată pentru 440.000 de ruble. Dintre propuneri, domină versiunile cu un aspirat pe benzină de 1,6 litri. Există de patru ori mai puține mașini cu Duratec de 2 litri, iar modificările diesel și Ecoboost gonflabil pot fi numărate pe degete.
Concluzie
Desigur, al treilea Focus nu este cel mai bun reprezentant al clasei. Îi lipsește spațiul interior, iar manopera este medie, dar este ținut la mare cinste pe piața secundară. Nimic surprinzător. Focalizarea nu atinge idealul destul de mult, iar costul de achiziție și întreținere este scăzut.
Primele „Focus-uri” din a treia generație au părăsit linia de asamblare nu cu mult timp în urmă, sau mai degrabă în 2011, așa că este încă destul de dificil să evaluezi caroseria Ford Focus în ceea ce privește rezistența la coroziune și să tragi concluzii adecvate dacă merită să cumpărați a treia generație Focus, dar devreme. Nici la cele mai vechi exemplare, dacă nu au avut timp să viziteze un accident grav, nu se văd pete de rugină. Dar faptul că vopseaua Ford Focus III este destul de slabă poate fi afirmat deja acum. Puteți găsi cu ușurință mici zgârieturi și așchii pe majoritatea mașinilor. În plus, multe Focus suferă de optică frontală. Pe mașinile din primele loturi erau uși nepotrivite. Din fericire, producătorul a rezolvat această problemă foarte repede, dar trebuie să alegeți și Focusul pentru achiziție cu mai multă atenție.
În interiorul mașinii pot fi observate mici defecte de asamblare. Cel mai adesea, proprietarii Focus se plâng de golurile inegale dintre piesele din plastic din cabină. O altă plângere tipică este scârțâitul plasticului și „greierii”, care pornesc cel mai adesea în zona radioului și a punctului de atașare a centurii de siguranță de pe stâlpul B. În rest, în interiorul „al treilea” Ford Focus îi mulțumește mai degrabă cumpărătorilor săi de pe piața secundară.
Un motor de 1,6 litri cu 85 de cai putere pentru o mașină destul de mare este sincer slab și, prin urmare, iubitorii de dinamică nu ar trebui să cumpere un Ford Focus cu un astfel de motor, să spună adevărul. Achiziționarea unei mașini second hand cu o astfel de unitate de putere este puțin probabil să fie justificată. Și același volum de motor de 105 cai putere nu va face o mașină rapidă din Focus. Deși la capitolul fiabilitate, precum și versiunea de 125 de cai putere, este bună. Până acum, proprietarii se plâng doar de ciripitul caracteristic, care se intensifică la încălzire. Când cumpărați, însă, nu trebuie să vă fie frică. Zgomotele care sperie mulți șoferi nu sunt altceva decât o caracteristică a injectoarelor. Dar cu munca instabilă, triplarea și tracțiunea insuficientă după o pornire la rece, nu se va mai putea suporta. Toate aceste probleme - și erau tipice pentru mașinile care au fost lansate la sfârșitul anului 2011 - au fost rezolvate cu succes prin reprogramarea modulului de control al grupului de propulsie. Nu există mari plângeri cu privire la motorul pe benzină de doi litri și 150 de cai putere. El, ca și motoarele mai mici, funcționează cu un ciripit caracteristic, dar nu provoacă probleme. Cu excepția cazului în care trebuie să utilizați exclusiv combustibil de înaltă calitate. Cu toate acestea, în orice caz, iubitorii de economii nu ar trebui să cumpere o versiune de doi litri a Focus.
Dar există puțin mai multe plângeri cu privire la cutiile de viteze care au fost instalate pe a treia generație Ford Focus. În „mecanică”, de exemplu, după o rulare de 10 mii de kilometri, etanșarea arborelui axului drept ar putea începe să curgă. Și totul din cauza potrivirii incomplete a cutiei de presa pe transportor, care a dus la deteriorarea marginii acesteia. De-a lungul timpului, desigur, problema s-a rezolvat, dar proprietarii Focusului cu cutie de viteze manuală mai aveau un postgust neplăcut. Există, de asemenea, plângeri cu privire la transmisia PowerShift cu dublu ambreiaj. Când conduceți o perioadă lungă de timp în ambuteiaje lente, începe să schimbe treptele cu smucituri vizibile. Da, iar în ceea ce privește fiabilitatea, PowerShift pierde în fața „mașinilor” tradiționale. Primul probleme serioase poate începe după 100 de mii de kilometri. Deci, atunci când cumpărați un Focus cu această cutie de viteze, nu ar trebui să refuzați diagnosticarea în niciun caz.
Suspensia Ford Focus din a treia generație s-a dovedit a fi destul de fiabilă. Majoritatea proprietarilor nu se ocupă încă de înlocuirea consumabilelor sale. Cu toate acestea, să o numiți absolut fără probleme nu va funcționa cu toată dorința. Și totul pentru că odată cu apariția înghețului, suspensia Focus începe să scoată sunete străine. Cel mai adesea, bucșele stabilizatoare creează un scârțâit neplăcut.
Nu au fost probleme la directie. Iar problemele sunt destul de grave. Deja după 7-10 mii de kilometri, mulți proprietari ai „al treilea” Focus au trebuit să se ocupe de jocul tirantului și de lovirea sistemului de direcție. Cel mai adesea, șina a fost schimbată în garanție, dar și după înlocuire, după aceeași 10 mii de kilometri, loviturile au reapărut. Și totul ar fi bine, dar proprietarii de Ford Focus second hand vor trebui să schimbe șina nu mai este în garanție, ci pe cheltuiala lor. Și această plăcere nu poate fi numită ieftină. Da, și pe lângă cremaliera de direcție, sunt destule necazuri. Problemele cu servodirecția electrică pe Focus apar destul de des.
Se pare că nu în zadar a treia generație Ford Focus a fost acceptată de șoferii noștri cu reținere, iar ei își îndreaptă atenția mai mult către anterioară - a doua generație a mașinii. Probleme cu el, deși nu un număr mare, dar suficient. Dar, la urma urmei, concurenții nu diferă în ceea ce privește fiabilitatea exemplară. Deci nu este totul rău. Dacă reușiți să găsiți un „al treilea” Ford Focus în stare bună, atunci merită cumpărat, dar este mai bine să alegeți și să inspectați o mașină cât mai atent posibil.
Verdict
Zone slabe/problematice:
- Vopsea slabă, predispusă la zgârieturi și așchii.
- Optica frontală aburită.
- Uși prost montate la modelele de lot incipient.
- Goluri prost reglate în plasticul din interiorul cabinei.
- Scârțâituri și „greieri” în cabină.
- Motoare slabe de 1,6 litri.
- Scurgerea etanșării axei din dreapta.
- Transmisie fragilă PowerShift cu dublu ambreiaj.
- Jocul tirantului și loviturile în cremaliera de direcție.
Puncte tari/parte de încredere:
- Interior modern de salon.
- Motoare de încredere.
- Suspensie fiabilă.
Mașina este bună. Nu voi spune că este excelent pentru că am condus un BMW și îmi place a doua opțiune. Vreau să remarc dinamica bună a Ford. Aparatul accelerează perfect, mai ales dacă treci în modul sport. În interior, personal mă simt foarte confortabil. Nu există scripturi. Starea este confortabilă pentru absolut toată lumea, atât pentru șofer, cât și pentru pasageri. Desigur, trebuie să te obișnuiești cu cutia Robot. Cei obișnuiți să conducă mașini automate vor simți diferența. Nu pot spune mai rău sau mai bine, doar diferit. Și dacă locuiești în afara orașului și nu ai drum acolo, este greu să conduci această mașină pentru că aterizarea este destul de joasă. În general, mașina este foarte demnă. Dacă vă plac sedanurile - cumpărați-o, nu veți regreta.
Ford Focus, 2012
Pentru oraș, Focus este doar o mană zeu, toată lumea este blocată într-un ambuteiaj și conduci între rânduri și între orice... Răspunsuri clare excelente ale direcției, consum redus de carburant, dimensiuni mici (cel mai ciudat lucru este că este spațios în interior ), vizibilitate excelentă, setare optimă pârghia necesară la îndemână este punctele forte mașină. Dezavantaje ale mașinii: zgomot - le-am avut în al doilea an de funcționare. Si mai multe probleme cu portbagajul, nu este foarte functional.
Ford Focus, 2012
Mașina este foarte inteligentă. Datorită echipamentului, pe care l-am selectat personal în funcție de preferințele noastre, este foarte confortabil. Torpilă mare, muzică grozavă. Portbagajul nu este prea mare, dar acest lucru este tipic pentru acest tip de caroserie, consumul de combustibil este destul de rezonabil, singurul negativ este scăzut, pentru cei cărora le place să conducă pe „off-road” nu este tocmai potrivit, dar pentru orașul este cel mai mult, sfătuiesc.
9
Ford Focus, 2012
Mașină de oraș manevrabilă, pe un motor de 2 litri. Este convenabil să parcați, un portbagaj foarte încăpător (puteți rabata și scaunele pasagerilor din spate, confortul pasagerilor este asigurat de cotiera, încălzirea scaunelor. Oglinzi electrice, geamuri electrice. Iluminatul interior cu diode roșii arată și el frumos. Înalt. -sistem de sunet (acustic) de calitate.Puteti reda discuri flash, mp3, CD Cost redus de intretinere auto, consum redus de combustibil - 7-10 in oras si vreo 5-6 pe autostrada economiseste bugetul.
