De ce bate motorul Polo sedan? Probleme la motor Polo Sedan CFNA Vw polo sedan motive legate de motor

În timp ce alți producători de automobile au început să producă în masă mașini hibride și electrice, Volkswagen continuă să-și îmbunătățească linia moștenită de motoare pe benzină, cu scopul de a ocupa o poziție de lider pe piața motorului. Pentru a extrage putere maximă dintr-un volum minim, producătorul german extinde linia de motoare din seria TSI.

Motoarele TSI sunt folosite pe toate tipurile de mașini produse de concern. Din această serie aparține și motorul Volkswagen Polo. Caracteristicile acestui tip de motor cu ardere internă includ capacitatea de a extrage cea mai mare cantitate de cuplu din partea de jos și de a menține un anumit nivel de cuplu într-o gamă largă de viteze, ceea ce face funcționarea mai economică și, atunci când conduceți, oferă o accelerație mai rapidă la nivel scăzut. viteze.

Motoarele TSI utilizează principiul injecției directe de combustibil în fiecare cilindru sub presiune mare. De fapt, este un hibrid al sistemului de injecție al motoarelor diesel și pe benzină.

Volkswagen Polo, care are șase generații și are un istoric de producție care datează din 1975, a fost echipat cu motoare pe benzină și diesel cu ardere internă. Deoarece mașina aparține clasei mini și se bazează într-o versiune modernă pe platforma A0, pe mașină au fost instalate motoare cu un volum de 1,1 până la 1,6 litri.

În funcție de anul de producție și locul de fabricație al mașinii, există atât centrale electrice clasice realizate conform aspectului L4 în linie, cât și unități cu aspect neclasic L3 v6, L3 v12, L4 v20.

Rând trei ruble

Pentru Volkswagen Polo sedan, precum și pentru hatchback, a fost oferit un motor fabricat în Cehia din seria EA 111 Aceste motoare cu ardere internă au fost introduse pentru prima dată la mijlocul anilor '70 și au fost instalate inițial pe Audi 50. Unitatea este lichidă. răcit. Schema de distribuție a gazelor se realizează conform unui aranjament cu un singur arbore sau cu doi arbori. În consecință, denumirea motoarelor a fost L3 EA 111 SOHC și L3 EA 111 DOHC.

Volumul de lucru al camerelor de ardere este de 1200 cm3. Raport de compresie 10,3 și 10,5. Unitatea de putere a fost proiectată să utilizeze benzină 92. În configurația sa de vârf cu doi arbori cu came, motorul producea 70 CP. și 112 Nm, care a permis lui VW Polo să accelereze până la 165 km/h, consumând 5,2 litri de combustibil la 100 km. Vehiculul pe trei roți pe benzină în linie a fost produs până în 2014.

Cel mai economic este bebelușul de 1,0 litri. Motorul 1.0 TSI Blue Motion este configurat conform schemei L3 DOHC 12 v. Dezvolta 95 CP. și produce un cuplu de 160 Nm. Consumul este de 4,1 l/100 km.

Fratele său forțat produce 110 cai și 200 Nm de cuplu, consumând în același timp doar 200 de grame mai mult combustibil. Câștigătoare din punct de vedere al volumului și al consumului, motoarele nu sunt cu nimic inferioare celor patru în linie de 1,6 litri furnizate pentru echiparea mașinii la uzina rusă.

Au fost produse și variante diesel pe baza unui design în linie scurtat. Motorul avea același indice EA 111. A fost produs până în 2014 în aceeași fabrică cehă. Ultima modificare a motorului diesel a fost făcută în 2009, iar unitatea a fost desemnată 1.2 TDI BlueMotion.

Motorul turbo al sedanului Polo era echipat cu un sistem de injecție Common Rail și avea un filtru de particule. Acest bebeluș cu cuplu mare a dezvoltat 180 Nm de tracțiune joasă (2000 rpm) și a produs 75 CP, ceea ce, ținând cont de greutatea redusă a mașinii, a făcut posibilă reducerea consumului de motorină la 3,4 l/100 km și accelerarea. mașina la 173 km/h.

Motorul modern TDI BlueMotion de 1,4 litri, cuplat cu o cutie de viteze cu 5 trepte și realizat după schema L3 12 v DOHC, are astfel de indicatori de putere și cuplu. Motorul cu trei pistoane al sedanului Polo nu este atât de comun.

Există o opinie preconcepută despre fiabilitatea operațională scăzută a acestui aranjament și mentenabilitatea scăzută, care este infirmată de kilometraj de peste 300.000 km înainte de prima revizie majoră. Reparația unor astfel de motoare cu ardere internă se efectuează de obicei într-o stație de service.

Patru în linie

Volkswagen Polo este echipat cu patru paturi în linie, atât pe benzină, cât și pe motorină. Cel mai frecvent volum de unități de putere utilizate este 1,4 și 1,6. De menționat că motorul de 1400 cmc al sedanului Volkswagen Polo are caracteristici îmbunătățite în ceea ce privește puterea și eficiența. Cuplul acestei unități are o valoare constantă de 200 Nm în domeniul de funcționare de la 1400 la 4000 rpm.

Toate patrulele pe benzină în linie produse în prezent instalate pe modelele standard de mașini sunt DOHC cu doi arbori cu came care controlează 16 supape.

Configurația vehiculului mai populară și mai ieftină implică instalarea a două versiuni ale motorului de 1600 cmc din seria EA 211. Există două versiuni ale acestui motor. Ele diferă în ceea ce privește caracteristicile puterii și locul de producție. Versiunea cehă dezvoltă 90 CP, iar motorul produs de divizia chineză a VW produce 110 CP.

În același timp, cuplul maxim al motoarelor este același - 155 Nm și se realizează în intervalul de rotație a arborelui cotit de la 3800 la 4000 rpm. Durata de viață a motorului 1.6 EA 211 este de 250-300.000 km. Nu este reglementat în mod specific de către producător. În ciuda faptului că motorul este poziționat la fel de modern și îndeplinește cerințele EURO5, acesta este în mod activ împins de pe piața europeană și înlocuit cu unități de putere de 1,2 și 1,4 litri.

1.2 TSI este un patru pe benzină în linie care utilizează un sistem de injecție îmbunătățit. În funcție de setări, motorul cu ardere internă este capabil să dezvolte 90 sau 110 CP și, respectiv, 160-175 Nm de tracțiune. Acest motor este combinat cu manual și automat. În versiunea sa maximă, mașina accelerează până la 196 km/h. În același timp, apetitul motorului Polo sedan este foarte moderat - doar 4,7-4,9 l/100 km.

Lichide de operare pentru motoarele Volkswagen Polo

Se recomandă utilizarea benzinei cu o valoare octanică de 95 ca combustibil. Prin urmare, utilizarea combustibilului cu un număr octanic mai mic nu va duce la economiile dorite.

Se recomandă ulei de motor pe bază sintetică. Deși, ținând cont de faptul că motorul 1.6 a fost dezvoltat în 2004, puteți turna ulei semisintetic pentru Volkswagen Polo. Acest lucru nu se aplică motoarelor de 1,4 litri. În ele trebuie turnate numai materiale sintetice. Ce ulei de vâscozitate se toarnă în carter este determinat de clima locului în care este operată mașina și de stilul de conducere.

Dacă utilizați sinteticul recomandat 5w30, dar, în același timp, utilizați mașina în zone muntoase sau conduceți cu o accelerație bruscă constantă, atunci renovare majoră va trebui să o faci puțin mai devreme. Pentru condiții de funcționare încărcate, este mai bine să utilizați un ulei de motor mai modern, complet sintetic, cu caracteristici 5w40 sau 5w50.

Întreţinere

Intervalul de service pentru motoarele VW Polo este determinat de perioada de funcționare normală a lubrifiantului motorului și de durata de viață a elementului filtrului de filtru. Întreținerea se efectuează la fiecare 15.000 km în timpul funcționării normale. Când vehiculul funcționează sub sarcină mare, se recomandă reducerea intervalului la jumătate.

Conform experienței globale de operare, atunci când se alege un interval de service de 10.000 km și se înlocuiește, inclusiv filtrul de aer al motorului, la fiecare service, și nu după 30.000 km, așa cum este prescris în pașaport, reparațiile majore pot fi amânate cu până la 500.000 km.

Reparatie motor

Majoritatea lucrărilor mecanice necesare pentru repararea unui motor cu ardere internă nu sunt dificile. Principalul lucru în timpul asamblarii este să strângeți conexiunile cu șuruburi în conformitate cu recomandările din manualul de reparații. Configurarea părții electrice se realizează de obicei într-o stație de service.

Caracteristicile operaționale, inclusiv defecțiunile detectate, depind de modelul unității de alimentare instalate într-un anumit vehicul.

Opțiuni de reglare

Unitățile de alimentare pot fi modificate prin eliminarea restricțiilor de mediu încorporate în programul de control ECM. Acest lucru se face prin clipire.

Instalarea turbinelor, înlocuirea arborilor cu came și alte modificări mecanice pot fi justificate doar dacă doriți să obțineți setări individuale ale motorului. Pentru o putere mai mare, este mai rapid, mai ușor și mai ieftin să achiziționați opțiuni de motorizare mai avansate, cum ar fi unitatea furnizată cu Polo GTI, care este capabilă să dezvolte 180 sau 190 CP. in functie de anul de productie. Sau instalați un motor de doi litri 2.0 TSI (2.0 WRC) cu ardere internă, care dezvoltă 220 CP. și accelerând mașina la 243 km/h, schimbând o sută în 6,4 s.

Aceste informații vor fi utile persoanelor care se confruntă cu alegerea unei mașini de cumpărat. La urma urmei, nu tot ce este minunat la exterior este întotdeauna la fel la interior, mă refer la inima mașinii - motorul. Este timpul să scriem despre slăbiciunile și neajunsurile motorului CFN de 1,6 litri, sau mai degrabă despre cele două variante ale sale CFNA 105 CP Şi CFNB 85 CP seria EA 111 (cod motor 03C 100 092 BX) de la uzina Chemnitz a concernului german Volkswagen (Volkswagen), cu care sunt asamblate următoarele mașini:

• Lavida;
• Vento;
• Polo Sedan (din 10.2010 până în 11.2015);
• Jetta

În plus, motorul a fost instalat pe mașinile Skoda:

• Fabia;
• Roomster;
• Rapid;
• Yeti.

Multe dintre aceste mașini se află în TOP cele mai achiziționate din Rusia și țările CSI datorită costului redus. Suntem obișnuiți să credem că toate mașinile străine sunt de calitate superioară și mai bune decât mașinile noastre, în special produsele celebrilor lideri mondiali în inginerie mecanică, dar în acest caz, aceasta este o părere greșită. Motorul CFN a funcționat negativ. Și dacă nu ați cumpărat încă o mașină cu acest motor, atunci aveți noroc. Nu vă recomand să faceți o astfel de achiziție și veți înțelege de ce după ce citiți acest material.

Caracteristicile tehnice ale motoarelor CFNA/CFNB

• funcționează cu benzină 95 (și cu un număr octanic mai mare);
• are 4 cilindri;
• aranjarea cilindrilor pe un rând;
• cu 2 arbori cu came;
• nu are regulatoare de fază;
• 4 supape pentru fiecare cilindru;
• Curea de distributie cu compensatoare hidraulice;
• Curea de distributie cu lant;
• dezvoltă putere - 105 CP;
• cuplul maxim - 153 N m;
• cu raport de compresie - 10,5;
• cilindri cu diametrul de 76,5 mm;
• cursa pistonului - 86,9 mm;

Blocul cilindrilor motorului, capul și pistoanele sunt realizate din aliaj de aluminiu. Diametrul pistonului, ținând cont de spațiul de dilatare termică, este de 76,460 mm. După ce motorul ajunge la sfârșitul duratei de viață, producătorul garantează capacitatea de a efectua reparații majore.

Punctele slabe ale motorului CFNA/CFNB

• Lanț de distribuție;
• Colector de evacuare.

Mai multe detalii despre puncte slabe CFNA/CFNB...

Lanțul nu se ridică la nivelul așteptărilor unei funcționări impecabile pe toată durata de viață a motorului. Din păcate, lanțul le amintește proprietarilor de mașini mult mai devreme de 200 de mii de km că se uzează mult mai devreme.

Colector de evacuare

Galeria de evacuare (păianjen) se poate defecta în orice moment, veți înțelege acest lucru atunci când motorul mârâie brusc tare. Problema este ca crapa. Motivul acestui defect constă în selecția incorectă a oțelului pentru colector sau în încălcarea tehnologiei de tratament termic. Poate fi tratat prin instalarea unui colector 4-2-1 fără convertizor catalitic și apoi completând firmware-ul. La vehiculele cu garanție poate fi înlocuit gratuit. După expirarea garanției, cel mai probabil nu veți dori să o schimbați cu una nouă din cauza prețului ridicat (46 de mii de ruble sau mai mult), dar luați în considerare mai multe varianta ieftina folosit sau aplicați o cusătură de sudură pe fisură (înainte de sudare, marginile fisurilor sunt găurite).

Dezavantajele motorului CFNA/CFNB

• Lovituri la pornire;
• resursă mică;
• Întinzător lanț de distribuție;
• Ciocnirea motorului la conducerea pe drumuri accidentate;
• Consum mare de ulei.

Mai multe detalii despre defecte motoare CFNA/CFNB...

La pornire bate pana se incalzeste

Devine foarte neplăcut pentru proprietarii de mașini atunci când o mașină nouă are 10-30 mii km. Se aude un ciocănit în motor după pornirea unui motor rece și apare o înțelegere a înșelăciunii. Ciocănitul apare mai întâi cu un zgomot ușor la începutul funcționării. motor după lansare. Pe măsură ce motorul se încălzește, zgomotul de ciocănit dispare, pe măsură ce intervalul termic scade și pistonul este mai bine apăsat pe căptușeala din fontă. Acest defect apare mai ales în timpul sezonului rece. În timp, motorul va începe să bată chiar și după încălzire.

În ciuda numeroaselor plângeri, Volkswagen nu a făcut nimic pentru a rechema vehiculele pentru a elimina acest defect de design. motor CFN. Doar dacă, în garanție, centrele de service Volkswagen înlocuiesc pistoanele cu altele ET noi, cu care, potrivit specialiștilor de service, motorul nu bate. Dar după ce a alergat câteva mii de kilometri, totul se repetă din nou. Acesta este motorul CFN „pig in a poke”.

Mică resursă

Pentru o mașină de import, mai ales una ca aceasta brand celebru, resursa este cu adevărat mică, doar 200 de mii de km.

Întinzător lanț de distribuție

Întinzătorul lanțului nu este blocat de mișcarea inversă, iar funcționarea acestuia depinde de presiunea uleiului care vine de la pompa de ulei, după cum înțelegeți, doar când motorul este pornit. Prin urmare, lanțul este tensionat automat după pornirea motorului și în timp ce motorul nu funcționează, întinzătorul se poate mișca împreună cu lanțul întins.

Din acest motiv, la mașinile cu aceste motoare se recomandă cuplarea treptei de viteză fără a aplica frâna de mână (parcare) atunci când sunt parcate. Dacă nu se face acest lucru, lanțul poate sări pe angrenajele arborelui cu came. După un astfel de salt, îndoirea supapelor este posibilă din cauza impacturilor viitoare ale pistoanelor cu supapele. Ca urmare, va fi nevoie de mulți bani pentru a-l readuce la starea de funcționare.

Motorul bate la deplasarea pe drumuri accidentate

Motivul este ascuns în suportul din cauciuc din stânga (amortizor) al motorului. Designul său nu a fost conceput inițial pentru funcționare pe termen lung în condițiile noastre climatice. Produsele din cauciuc importate pe mașinile străine eșuează destul de des atunci când funcționează în condițiile climatice dure ale Rusiei. Cele mai multe produse din cauciuc importate (europene) nu sunt proiectate pentru a funcționa la înghețuri severe, in Europa iernile sunt calde. Acest dezavantaj este eliminat prin instalarea unei perne noi făcute pentru noi conditiile climatice. Dacă mașina este încă în garanție, o vor înlocui gratuit.

În afară de cele de mai sus, motorul nu are probleme.

Uleiuri utilizate la motoarele CFNA/CFNB

Atunci când alegeți uleiul de motor, nu puteți să nu vă ghidați după instrucțiunile de utilizare și descrierea tehnica pentru o mașină. Durata sa de viață, adică resursa reală, depinde direct de tipul de ulei din motor. Ținând cont de faptul că motorul este problematic și ați achiziționat totuși o mașină cu el, uleiul trebuie schimbat după 10 mii km și nu după 70-100 mii km, așa cum este scris în instrucțiunile de utilizare pentru mașinile cu acest motor. . Atunci motorul va funcționa pentru întreaga resursă și poate de două ori mai mult.

Uleiul este turnat în motor într-un volum de 3,6 litri. Volum ulei motor: 3,6 l.
Parametri ulei: VW 502 00, VW 504 00 (toleranța este determinată de numerele 502-principal și 504-alternativ, indicate pe ambalaj).

Iată mai multe mărci de ulei care îndeplinesc aprobarea VW 502.00. Voi da mai multe uleiuri cu toleranțe și vâscozitate adecvate pentru CFN.

• MOTUL Specific 502 505
• Shell Helix Ultra Extra 5W-30
• LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
• Mobil 1 ESP Formula 5W-30
• ZIC XQ LS 5W30.

Ce și când trebuie înlocuit un CFNA/CFNB?

În timpul funcționării, este necesar să schimbați rapid uleiul de motor, frecvența înlocuirii acestuia este la fiecare 70-100 mii km. Umpleți numai cu ceea ce recomandă producătorul și motorul va funcționa normal. Dacă utilizați și întrețineți motorul în conformitate cu instrucțiunile de utilizare ale vehiculului, atunci durata reală de viață poate fi de aproximativ 300 mii km. Motor CFNîn toate variantele sale este realizat în asemănarea unor motoare precum G4FC sau, care nu au fost fabricate de secole.

Nu este nimic bun de spus despre acest motor, este doar acel lucru mic.

P.S. Stimați proprietari de mașini cu motoare CFN, Volkswagen: Lavida, Vento, Polo Sedan (din 10.2010 până în 11.2015), Jetta; Skoda: Fabia, Roomster, Rapid, Yeti, puteți scrie în comentarii despre părerea dvs. despre motor și, de asemenea, să descrieți toate problemele care i s-au întâmplat în timpul funcționării, precum și să cereți sfaturi sau să puneți o întrebare legată de CFN motor, defecțiunile, defecte și reparații ale acestuia.

1617 vizualizări

Post navigare

27 de comentarii la articolul „ Puncte slabe și dezavantaje ale motorului CFN (CFNA/CFNB)”

1. Andrei

   Eu operez două sedan polo Kaluga, ambele au un kilometraj de peste 100 de mii de km. Nu sunt absolut de acord cu autorul! Nu au zgomote sau bătăi. Totul funcționează grozav. Mașină bună și fiabilă de buget!

2. Rinat (Ural)
3. Anton

   A trecut de o sută. Da, capricios, nu mă cert. Dar. Nu este o problemă să schimbați consumabilele și un lanț dacă mâinile nu sunt în adâncime. Uleiul pe care il folosesc este Shell 10W40 (omologat). Și recomand 5w mai gros (50 sau 60). Nu mănâncă și nu arde. Capricios la combustibil, se înfundă repede. Și începe să bată când este rece. Orice spălare simplă, cum ar fi Vince, Laurel și Molly's Faces, îndepărtează cu ușurință depunerile de carbon. Și ciocănitul dispare. O dată la 20-30 de mii mă spăl cu Vince și mă înmoaie în Gzoksa, înainte de a schimba uleiul. Funcționează grozav. Trage bine. În general, manualul de instrucțiuni precizează că o dată la 30 de mii trebuie să le cumpărați și să le umpleți cu spălare costisitoare. Dar nimeni nu face asta. Dacă decideți să cumpărați o astfel de mașină, atunci uitați-vă în primul rând la motor. Și este mai bine să folosiți un endoscop chinezesc pentru 5-7 dolari, dragă. Dacă motorul este în stare bună, atunci este logic să luați în considerare mașina în continuare. Nu pot spune nimic rău despre mașină. Mașină și motor normale. Dacă pistonul se uzează, puteți înlocui căptușele și instalați alte pistoane de la CLRA. Va rula foarte mult timp.

4. Oleg

   Conduc un Jetta 6 cu motor CFNA 1.6 105 CP. După o rulare de 50.000 km, motorul a fost înlocuit din cauza lovirii pistonului. Și nu a ajutat că am schimbat uleiul la fiecare 7-8 mii de km. Am instalat incalzitorul, pana acum fara probleme.

5. Yurok Sankt Petersburg

   Jetta 6 2014 cu motor CFNA. Kilometraj 372620 km. Lucrez pentru mine la el. Zgomotul a început când era cald după 30.000 km și nu a progresat, așa că am început să conduc. Schimb uleiul Motul la fiecare 10.000 km fara completare. Nu există plângeri cu privire la motor. Mulțumit de acest kilometraj.

6. Mihail Irkutsk

   Motorul este complet g... Am cumpărat o nouă Fabia de la reprezentanță cadou soției mele pe 27 decembrie 2013. Timp de 4 ani, soția a condus 38 de mii de km, apoi a apărut o bătaie în motor. Am venit la oficiali pentru diagnosticare pe propria mea putere. Au spălat mașina, au introdus-o în cutie, apoi a venit managerul și a spus că mașina nu va porni. Reparațiile au fost estimate la aproximativ 200 de mii de ruble. Drept urmare, l-am dus la centrul de service al unui prieten și l-am demontat. S-a dovedit că căptușeala a fost întoarsă, pistonul a fost rupt și supapele au fost îndoite.

   1. Anonim

      Deci ai ajuns cu puterea ta, apoi te-au dus în cutie și motorul s-a oprit? Ți-a trecut prin cap că ai fost înșelat? Tocmai ți-au spart mașina? Reparatii incompetente...

7. Alexandru

   Poloul meu are 70.000 km pe el. Când se răcește bate, bănuiesc lanțul. După unul sau două minute, ciocănitul dispare complet. Vă rugăm să sfătuiți ce să faceți.

   1. Kraken

      Aceeași problemă - 31.000 km. Un ciocănit de neînțeles când este rece.

   2. Maxim

      Practic sunt 2 variante:
      1) aditivi-spalare
      2) nu face nimic

      1. Alexandru

         Este posibil fără clătire. Mi-am cumpărat un Polo vara cu un kilometraj de 54.000, iar în toamnă a început să bată când temperatura dimineții a scăzut la zero. Am citit undeva pe forum ca uleiul Lukoil Genesis Armortech curata bine motorul si a fost un exemplu pe acest motor. Concluzia este că la prima înlocuire trebuie să conduci 2000 km și să schimbi din nou, pentru că... Tot nămolul intră în ulei și devine negru. Am decis să-l încerc. Am schimbat filtrul si uleiul la 62.200 km. Sunt deja 62.500, sunt -12 afară dimineața, iar bătăile devin din ce în ce mai liniștite de fiecare dată. Am scos joja azi si din culoare se vede clar ca se spala motorul. Așa că cineva a spus adevărul că, de îndată ce ați auzit compensatoare pe un motor rece, turnați apa în motor. În CFNA, la ralanti, pompa de ulei nu poate face față pompării uleiului gros (rece), iar dacă și canalele sunt înfundate, atunci lipsa de ulei este garantată pentru compensatoarele hidraulice. Prin urmare, se recomandă să nu se încălzească mult timp, ci să plece imediat.

   3. Dmitri

      Am primit un zgomot de bătaie la 55.000, a început să bată când era frig. Mai aproape de 63.000 a început să bată constant. Am fost la dealer, expirase garantia, au demontat motorul, au zis depuneri de carbon si inca ceva, au document intern pe problema asta. Reparația a fost estimată la 119.000 de ruble. Dacă întreținerea a fost făcută la un dealer, cel mai probabil înlocuirea va fi gratuită.

8. Alexandru

   Am alergat 96.000 km pana acum nu ma plang. Și îți voi da acest sfat: nu da prea mult atunci când spargi. Trebuie să pătrunzi cel puțin 5.000 km și, de preferință, 10.000 km.

9. Vasily

   La 41.000 km, rateurile în cilindru al 4-lea și compresia sunt de 8,5 puncte, la 1, 2 și 3 cilindri câte 15,7 puncte fiecare. Au schimbat bobinele și bujiile, dar nimic nu a ajutat. S-a turnat ulei în piston, presiunea a crescut la 12 puncte. Băieți, spuneți-mi ce să fac?

   1. Pavnl

      Vasily, exact aceeași problemă. Scrie-mi.

10. Grigore

    Skoda Fabia, kilometraj 140 de mii, nu au existat probleme descrise mai sus.

11. Oleg

    Fabia 1.6, asamblare cehă, 2011. Pe capacul rezervorului scrie 95 în număr mic și mare 98. Pe 95 circulă prost și cu consum mare, pe 98 zboară cu consumul specificat în instrucțiuni și vizibil mai puțin decât pe 95, 92- Este interzisă turnarea benzinei, altfel se vor produce ciocăniri în motor.

12. [email protected]

    Motor CFNA 2015. Timpul de funcționare este de 37 mii km și până acum nicio problemă.

13. Anton

    Problema la CFNA 2013 a fost un zgomot ușor de bătaie iarna la încălzire, a apărut la 72.000 km, acum 168.000 km. Ciocănirea nu progresează. Dacă motorul se blochează, nu îl voi repara. Arunc motorul și montez unul contractual (va fi mai ieftin), apoi voi continua să călăresc.

14. Mihai

    Am un Volkswagen Polo sedan 2014 cu motor CFNA. În iarna lui 2017, cu un kilometraj de 50.000 km, când mașina era rece, a apărut un zgomot care a durat aproximativ 5 minute După încălzire, zgomotul de ciocănit a dispărut. Schimb uleiul la fiecare 10.000 km. Înainte să apară ciocănitul, am completat Castrol EJ și Mobile 1 ESP. Dupa sunetul de baterie am incercat uleiurile Mobile 1 ESP, Motul X Cleaner 8100 si Lukoil Genesis, nicio diferenta, tot bate ca un motor diesel. Cred ca problema este la pistoane. Pe un motor rece, pistoanele din cilindri încep să atârne din cauza uzurii ca un creion într-un pahar și să facă zgomote de bătaie. După părerea mea, singura cale de ieșire, înainte de a ne slăbi prea mult, este să vindem acest miracol „german” și să cumpărăm o mașină de altă marcă, fără astfel de probleme. Ce fel de producător este acesta ale cărui motoare încep să bată după 50.000 km? Da, luați orice mașină rusească nouă, chiar și după 100.000 motorul nu bate. Nu degeaba oamenii, după ce au condus Volt timp de 2-3 ani, scapă de ei și cumpără japonezi. Da, recenzii proaste nu doar pentru motoarele mașinilor Volkswagen, ci în general pentru întreaga lor preocupare, care include Audi, Skoda, Seat etc., există un fel de greșeli peste tot, fie la motoare, fie la cutii de viteze. În general, am cumpărat o dată un zdrănător, îl numesc o zi pe europeni și nu i-aș sfătui pe alții să-l cumpere!

15. Dmitri

    2016 Volkswagen Jetta cu motor CFNB. Bate la încălzire după aproximativ 30.000 (mașina a fost achiziționată la mâna a doua). Am fost la dealer, am lăsat mașina, au sunat - grupul de piston a fost înlocuit (în garanție!). După înlocuire, s-a recomandat să rulați timp de 7500 km (nu-mi amintesc exact, am activat modul „frână” mai scurt). Nu există ardere de ulei (anterior au turnat Shell Helix Ultra 5w30, după ce au înlocuit pistonul au umplut originalul), nu pot spune nimic rău (tocmai l-am introdus). Locuirea compensatoarelor hidraulice are loc numai după pornire, primele 2-3 secunde. Motorul merge lin, liniștit, la temperatura de funcționare „parcă nu merge” (m-am uitat de câteva ori la turometru, din obișnuință), trage ca naiba pentru un 1.6 (nu mă așteptam la o asemenea agilitate de la 86, dar fără fanatism). Există o plângere, la încălzire, poate începe un fel de „tremur”, care dispare cu o ușoară apăsare a pedalei de accelerație sau de la sine după 5-10 secunde, viteza este normală, nu știu ce este provocând asta, mă voi duce la oficiali.

16. Kirill

    Alegeți uleiul de cea mai bună calitate, care este cu 65% mai mare decât cea mai înaltă aprobare API SN! Aceasta este o linie de uleiuri SHELL HELIX ULTRA. Producătorul de ulei are încredere în el și oferă o garanție pentru motorul dvs. chiar și în Rusia, unde benzina de proastă calitate nu este neobișnuită! Încercați și uitați de ciocănirea motorului!

17. Dmitri

    Am un Polo 2012. cu acelasi motor. Pe în acest moment kilometraj 330.000 km (nu taxi, dar calatoresc mult). Bătăile au loc de 150.000 km, în principal în timpul încălzirii. După încălzire se aude un zgomot ușor de bătaie. L-am cumparat cu un kilometraj de 80.000 km. L-am umplut cu ulei Castrol la prima service. A trebuit să-l umplu des, apoi l-am înlocuit cu Wolf. Acum inainte de inlocuire nivelul este normal (il schimb la 10.000 km). Inca nu am intrat in motor. Printre îmbunătățiri: a fost instalată o galerie de evacuare spider, evacuarea a fost complet schimbată, iar ECU-urile motorului și cutiei de viteze au fost refacate în consecință (transmisia automată este și ea originală). Cutia este de asemenea plină cu Lup. Sunetul de evacuare este pur și simplu fabulos.

18. Roman

    Mașină WW Polo 1.6 CFNA. Kilometraj 84700, zgomot ușor la rece, un minut, un minut și jumătate. Apăs pe lanț până când uleiul crește. Conduce ca o fiară, manevrabilitate este 5+, mașina este incendiată. Il recomand tuturor.

19. Serghei

    Polo 2013, a parcurs 147.000 km. Uleiul nu mănâncă, schimb la fiecare 10 mii Uleiul este original, și filtrul. Lanțul a fost schimbat la 120 de mii de km. la sfatul prietenilor, deși nu era atrasă. Frânele din față și discurile au fost schimbate la 90 de mii de km. Stabilizatoare frontale la 100 de mii Amortizoare frontale la 120 de mii, nu s-au scurs, mașina tocmai a început să se balanseze. Nu s-a făcut nimic altceva cu el. Totul merge bine. Mașina circulă pe autostradă - de aceea motorul funcționează. Tocmai a început să bate când este rece timp de aproximativ 2-4 minute.

Volkswagen Polo este o mașină compactă de fabricație germană din segmentul de preț mediu. Istoria modelului datează de mai bine de treizeci de ani, timp în care creația Volkswagen a primit numeroase premii diferite, cel mai semnificativ, poate, este recunoașterea VW Polo ca mașina anului 2010 în Europa. De asemenea, este simbolic faptul că în 2010 producătorul german a intrat pe piața internă.

Astăzi, producția „sedanului popular” este în desfășurare activ lângă Kaluga, în zona industrială Grabtsevo. În CSI, mașina a devenit incredibil de populară nu numai datorită performanței sale tehnice remarcabile, ci și datorită designului său elegant, combinat cu performanțe ridicate. În continuare, vom afla care este durata de viață a motorului Volkswagen Polo 1.6 sedan.

Caracteristicile de proiectare ale motorului

Inițial, mașina a fost echipată cu un motor cu două niveluri de amplificare diferite: CFNA și CFNB cu o putere declarată de 105 și, respectiv, 85 de cai putere. Motorul este un patru în linie într-un bloc de aluminiu cu căptușeli subțiri din fontă, un arbore cotit cu cursă lungă (86,9 mm) și cilindri cu un diametru nominal de 76,5 mm. În 2015, producătorul a introdus un nou motor, etichetat CWVA. Puterea unității de putere a fost crescută la 110 cai putere, iar scopul principal al dezvoltării a fost înlocuirea modificării CFNA.

Unitatea de putere modificată are următoarele caracteristici:

• Cuplu egal cu 155 Nm;
• Colaborare cu diverse variante de transmisie;
• Overclockare vehicul până la 195 km/h;
• Consum de până la 6 litri de combustibil în regim mixt.

În timpul îmbunătățirii motorului, producătorul s-a confruntat cu o sarcină dificilă - reducerea greutății nominale a motorului și aducerea indicatorilor de eficiență la standardele Euro-5. Prin reducerea greutății arborelui cotit și a blocului de cilindri, proiectanții au reușit să obțină rezultatul dorit. Motorul din seria EA211 a devenit mai ușor decât modificarea anterioară cu până la 10%, remarcandu-se în același timp prin indicatori de eficiență decentă și un nivel mai scăzut de toxicitate de evacuare.

Cât de departe poate merge motorul Volkswagen Polo?

Potrivit producătorului, durata de viață a motorului CFNA 1.6 este de aproximativ 500 mii km. Mulți proprietari de mașini, care au văzut din propria experiență durata lungă de viață a elementelor structurale ale motorului, confirmă durata reală de viață certificată de producător. Dar, mai există și acea parte a proprietarilor care, de-a lungul anilor de funcționare a VW Polo, s-a confruntat cu unele avarii. Cel mai adesea, proprietarii de mașini se plâng de ciocănirea motorului în timpul pornirilor la rece. Problema apare mai întâi în timpul pornirii la rece, dar în timp devine permanentă.

De regulă, un „defect” structural al pistoanelor și etanșeitatea galeriei de admisie apare la întoarcerea primilor 20 de mii de kilometri parcurși. Este imperativ să monitorizați nivelul consumului de ulei, să îl măsurați cu o joja și, dacă este necesar, să adăugați lubrifiant. Un „apetit” crescut este tipic pentru multe mașini în timpul perioadei de rodare, dar dacă indicatorul de consum nu scade la nivelul necesar după 2 mii de km, merită să efectuați prima diagnosticare cuprinzătoare. Problema cu ciocănirea motorului este rezolvată la centrul de service prin înlocuirea vechilor pistoane cu copii noi ale marcajului ET.

Drept urmare, obținem un motor complet de înaltă calitate, care are unele defecte care dau semnale ascuțite în caz de calitate proastă și întreținere intempestivă a mașinii. Este necesar să schimbați uleiul de motor la timp, să utilizați un produs certificat și este recomandabil să respectați recomandările producătorului. Versiunea de pre-styling a motorului este capabilă să parcurgă cel puțin 250 de mii de km. Modificare motor Volkswagen Polo sedan 1.6, lansat în timpul restilizării, este mai fiabil în ceea ce privește durata de viață - 300 mii km.

Resursa unității de alimentare din recenziile proprietarilor

Pentru a fi corect, trebuie spus că neajunsuri similare au fost observate la multe motoare ale altor giganți din industria auto. Un alt lucru este că Volkswagen răspunde prompt la reclamațiile clienților, eliminând defectele semnificative în timpul modernizării planificate. centrala electrica. Șoferii cu experiență recomandă alimentarea numai cu combustibil cu octan mare și încălzirea motorului la turații mari de aproximativ 1500. În acest fel, puteți reduce sarcina pe piston și supape în timpul funcționării mașinii și, astfel, puteți preveni avariile premature. Să determinăm durata reală de viață a motorului Volkswagen Polo 1.6 sedan folosind recenziile proprietarilor.

Motor CFNA, CWVA 1.6

1. Mihail, Saratov. Am achiziționat o mașină în 2015 Polo Sedan Highline. După rodaj, am început să folosesc ulei de motor Castrol Magnatec 5W-40 A3/B4. Am condus deja vreo 9 mii de km cu asta, în tot acest timp am adăugat doar 500 ml. O observatie interesanta: pe autostrada consumul este mai mare decat in oras. Lanțul instalat este bun, durata de viață a acestuia este de aproximativ 120 mii km. Mă aștept să parcurg 250-300 de mii de kilometri cu acest motor, cred că în condițiile noastre acesta este un indicator normal al duratei de viață.
2. Valentin, Moscova. Am condus un Volkswagen Polo din 2010 până în 2012. Mașina a trebuit vândută din mai multe motive. La 17 mii de km motorul a început să bată. M-am dus la centrul de service și a durat mult să rezolv această problemă. În cele din urmă, problema a fost identificată - pistoanele au făcut clic. Au montat un model nou, unele mai ușoare. Încă nu înțeleg de ce fac zgomot de clic: fie din cauza razei necorespunzătoare, fie din cauza greutății. În 2012, a trebuit să vând urgent mașina. Am vorbit recent cu proprietarul - încă funcționează și kilometrajul a depășit deja 300 de mii.
3. Serghei, Rostov. Am un ansamblu WV Polo, Kaluga 2017. Primele 10 mii au fost grele pentru mașină - am condus agresiv și rapid. L-am rotit la viteze mari si a ajuns instantaneu la 6000. Nu au fost probleme cu pistoanele, Lukoil AI-95, il umplu cu ulei Castrol. Sunt complet mulțumit de mașină, va acoperi cu ușurință 300 de mii de km, cel puțin nu mă îndoiesc de asta.
4. Vasily, Voronej. Am achiziționat mașina în 2012, în tot acest timp am doar impresii pozitive. Pentru un cost relativ mic, puteți cumpăra o mașină de top. A trecut TO-1 în primele 15.000 - toate consumabilele și suportul motorului au fost înlocuite. A trecut și TO-2; doar consumabilele au fost înlocuite la TO-3, rulmentul roții stângi. Când am condus primele 50.000 când era frig, am început să observ clinchetul lanțului. Am fost la diagnosticare și mi-au spus că pistonul trebuie schimbat.
5. Ilya, Volgograd. Nu am întâlnit zgomotul pistoanelor, deși am auzit despre el. Am o mașină din 2015. Nu au fost probleme. Inlocuiesc consumabilele la timp si realimentez la benzinariile certificate. Tot ce pot spune este că sunetul de clicuri este un defect de fabrică, despre care compania știe de mult. Motorul are o garanție de 5 ani, așa că totul trebuie înlocuit prompt. Lanțul este bine instalat - durata sa de viață este de cel puțin 150.000. În general, este o mașină decentă, cu o durată de viață a motorului de 300 de mii de kilometri.

În unele cazuri, a fost observat efectiv un defect de fabrică, care se manifestă prin lovirea la rece a grupului de piston. Problema nu este larg răspândită, ci mai degrabă izolată. În orice caz, producătorul oferă o garanție serioasă și, în cazul detectării unui defect al componentelor și ansamblurilor, face o înlocuire promptă. Motorul Volkswagen Polo 1.6 doar în cazuri rare epuizează tot potențialul prevăzut de producător. Proprietarii notează că această mașină este capabilă să parcurgă aproximativ 300 de mii de km.

04.09.2018

Popularul Volkswagen Polo sedan din linia VAG a ocupat un loc între micul The Up! și Golf și Jetta de dimensiuni medii. Sub capota unei mașini mici există motoare cu un volum de 1,2 până la 2,0 litri. În același timp, pe Volkswagen sedan Polo (Vento) instalează doar unități de 1,6 litri cu o putere de 85 și 105 „cai”.

Motor Volkswagen-Audi EA111 1.2 TSI / TFSI

Motorul EA111 a devenit versiunea mai tânără a seriei și, de fapt, o versiune modificată a lui 1.4 TSI, dar cu chiulasă din aluminiu și garnituri umede din fontă. Sistemul de pistoane a devenit mai ușor, iar diametrul pistoanelor s-a redus la 71 m.

Pentru a sublinia nivelul inferior, BC a fost acoperit cu un cap cu un singur arbore cu 8 supape. Motorul folosește compensatoare hidraulice și injecție directă de combustibil.

Transmisia lanțului de distribuție are obiceiul de a se întinde după 40-100 de mii de kilometri.

Toate modificările motorului Volkswagen-Audi EA111 1.2 TSI / TFSI sunt echipate cu compresoare turbo IHI 1634 cu presiune maximă de 0,6 bar.

În general, motorul este o versiune mai simplă a lui 1.4 TSI, dar cu o putere redusă în litri.

Dezavantajele includ vibrațiile la ralanti și declanșarea, care dispar după ce motorul se încălzește.

Dacă motorul nu se mișcă, atunci motivul constă în supapa de bypass a turbocompresorului și supapa care controlează turbina.

Unităților de putere VW-Audi TSI le place să se încălzească mult timp și să consume mai mult ulei decât în ​​mod normal, dar acest lucru nu este critic și cu o întreținere adecvată motorul poate parcurge cel puțin 300 de mii de kilometri.

Motor Volkswagen-Audi EA111 1.4 TSI TFSI

Familia de motoare turbo EA 111 a apărut în 2005 și a fost instalată în principal la VW Golf 5 și Jetta.

1.4 TSI, cu orice modificări, se bazează pe o chiulasă din fontă cu o cap din aluminiu pentru 16 supape și o pereche de arbori cu came. Motorul a primit compensatoare hidraulice, injecție directă și un comutator de fază de admisie.

În ciuda instrucțiunilor producătorului conform cărora lanțul de distribuție va dura întreaga viață a motorului, acesta va trebui schimbat după 50-100 de kilometri.

Principalul lucru în motorul Volkswagen-Audi EA111 1.4 TSI TFSI este supraalimentarea. Versiunile cu putere redusă sunt echipate cu un turbocompresor TD02, iar cel mai puternic 1.4 TSI Twincharger funcționează conform schemei de turbocompresor Eaton TVS + KKK K03, ceea ce înseamnă că șoferul nu va simți turbo, dar va obține performanțe excelente.

Dezavantajele VW-Audi EA111 1.4 TSI TFSI includ întinderea lanțului și probleme cu întinzătorul.

Înaltele și vibrațiile la XX nu pot fi evitate.

Dacă supapa de control al turbinei sau supapa de bypass a turbocompresorului este defectă, motorul nu va porni.

Motoare Volkswagen Polo Sedan 1.6

În 2010, motorul familiei VW EA111 cu indice CFNA a apărut pe modelul Polo Sedan și a devenit incredibil de popular în rândul șoferilor din CSI.

Unitatea de putere este un patru în linie tradițional într-un BC din aluminiu cu căptușeli subțiri din fontă. Blocul este acoperit cu un cap cu 16 supape cu o pereche de arbori cu came și compensatoare hidraulice. Unitatea CFNA diferă de motorul BTS prin absența unui sistem IFGR la admisie și a unui ECU Magneti Marelli 7GV diferit.

Resursa de transmisie a lanțului de distribuție este proiectată pentru întreaga durată de viață.

Motorul Polo Sedan este disponibil în versiunile CFNA și CFNB. În primul caz, este o unitate de 105 CP, iar în al doilea - 85 CP.

Dezavantajele motorului Polo Sedan includ ciocănirea versiunii CFNA în timpul pornirii la rece, care este cauzată de caracteristicile de design.

Ciocăniile la conducerea pe suprafețe neuniforme sunt cauzate de caracteristicile de design ale airbag-ului stâng.

În plus, galeria de admisie se crapă uneori.

Motoare	Volkswagen-Audi EA111 1.2 TSI / TFSI	Volkswagen-Audi EA111 1.4 TSI TFSI	Volkswagen Polo Sedan 1.6
Productie	Uzina Mlada Boleslav	Uzina Mlada Boleslav	Uzina de motoare Chemnitz Planta Kaluga
Marca motorului			CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
Ani de fabricație
Material bloc de cilindri	aluminiu		aluminiu
Sistem de alimentare	injector	injector	injector
Numărul de cilindri
Supape pe cilindru
Cursa pistonului, mm
Diametrul cilindrului, mm
Raport de compresie
Capacitate motor, cmc
Puterea motorului, CP/rpm	86-105/4500-5000	122-180/5000-6200	85/5200 90/5200 105/5250 110/5800
Cuplu, Nm/rpm	160-175/1500-3500	200-250/1500-4500	145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000
Standarde de mediu
Greutatea motorului, kg
Consum de combustibil, l/100 km - oraș - pistă - amestecat.	5.9 4.2 4.9	8.2 5.1 6.2	8.7 5.1 6.4
Consum de ulei, g/1000 km
Ulei de motor			0W-40 5W-30 5W-40
Cât ulei este în motor
Când înlocuiți, turnați, l
Schimbarea uleiului efectuata, km	15000 (mai bine 7500)	15000 (mai bine 7500)
Temperatura de funcționare a motorului, grade.
Durata de viață a motorului, mii de km - conform plantei - în practică

Timp de citire: 7 minute.

Mecanismele ideale există, poate, doar în lumi futuriste descrise de scriitorii de science fiction. În imaginația lor, componentele mașinii nu se uzează niciodată și nu sunt afectate de coroziune și diferite substanțe. Există doar esența de bază transmisă de părțile principale ale dispozitivului.

În realitate, nu totul este atât de simplu. Fiecare parte a mașinii necesită îngrijire în timp util. Producătorii stabilesc anumite cadre pentru înlocuirea consumabilelor și diagnosticarea performanței principalelor componente ale mașinii. Omul nu a inventat încă perpetuum mobile: trebuie să compensezi neajunsurile cu întreținerea constantă a mașinii.

Nu degeaba vorbim despre mișcarea perpetuă. Deși nu se află în mașină, îndeplinește aceleași funcții ca și omologul său uman. „Inima” nu numai că pune mașina în mișcare, dar subliniază și caracterul individual al proprietarului său, trăiește aceeași viață cu el și „îmbătrânește” în același timp.

Volkswagen Polo sedan este o mașină unică creată de un producător auto german popular. Cu gadget-uri electronice proprii și la modă, adaptate pentru iarna rusească, transmite temperamentul dur al condițiilor noastre climatice și rutiere.

Motoarele instalate în noile sedanuri Polo din 2015 merită o atenție deosebită. Ambele unități funcționează pe benzină, iar dinamica lor este ideală pentru a conduce pe drumurile noastre.

Cu o funcționare corectă, motoarele de la Wolfsburg pot servi un șofer atent pentru o lungă perioadă de timp. Dar și tehnologiile germane precise pot eșua. Supraîncărcările mari ale motorului afectează eficiența componentelor sale.

Probleme și soluții comune

Mulți proprietari ai sedanului Polo se confruntă cu zgomote străine provenite de la motor. A auzi o bătaie neașteptată în organul conducător al unei mașini este foarte neplăcut. În mod clar, nu este de bun augur. Într-o astfel de situație, principalul lucru este să rămâneți calm și să încercați să determinați în mod independent sursa zgomotului. Cel mai trist rezultat care se poate întâmpla în acest caz este rotirea căptușelii arborelui cotit. Acesta este sfârșitul oricărei mașini: sunăm la un camion de remorcare și ducem „animalul de companie” la un centru de service.

Pentru a crește durata de viață a căptușelii motorului, specialiștii folosesc materiale care înmoaie frecarea pieselor. Nu costă atât de mult și le găsești în orice magazin auto. Dacă o „pernă” este deja instalată în motor, atunci înainte de a dezasambla „motorul” ar trebui să verificați starea elementului auxiliar. Este posibil ca ea să fie cea care bate, și nu garnitura.

Ce să faci dacă atingerea urâtă începe să devină plictisitoare? Pentru a diagnostica problema, puteți merge la un centru de service auto și puteți plăti o sumă considerabilă de bani pentru serviciu. O altă opțiune de care se tem „începătorii” este să verifice totul pe cont propriu.

Nu este nimic de care să-ți fie frică aici. Trebuie doar să știi ce noduri ar trebui examinate.

Cel mai mult punct slabîn Polo sedan - supape. Aceste elemente sunt cel mai adesea supuse impactului fizic. În general, problema supapelor din motor este tipică atât pentru mașinile din industria auto autohtonă, cât și pentru mașinile străine de top.

Funcționalitatea supapelor poate fi determinată de sunet. Un zgomot străin apare la turații de ralanti sau medii. Acesta este un zgomot metalic, care este foarte vizibil pe fundalul funcționării centralei electrice. Pusherele au un sunet similar. Dar tonul lor este puțin mai înalt. În plus, se poate schimba în timp ce motorul funcționează.

Când pistoanele bat, ar trebui să conduceți cu atenție pentru a nu supraîncărca motorul. Nu are rost să amânăm înlocuirea componentelor - o mică problemă poate duce la o reparație costisitoare.

Dacă se observă un ritm înalt cu un sunet metalic caracteristic, înseamnă că degetele pistonului bat. Volumul sunetului crește pe măsură ce viteza crește și sarcina asupra motorului crește. Puteți scăpa de „coarda” neplăcută prin îndepărtarea firului de înaltă tensiune din sistemul de aprindere. Cu o astfel de problemă, ar trebui să căutați imediat ajutor calificat.

Rulmenții bielei au simptome similare. „Zăngăitul” ritmic și tonalitatea medie a sunetului sunt principalele simptome ale unei defecțiuni. De asemenea, ciocănitul dispare dacă scoateți cablul de înaltă tensiune din contact.

O scădere a volumului sunetului care apare în indică o defecțiune a rulmenților principali. Din nou, pe măsură ce viteza crește și sarcina motorului crește, tonul începe să crească. Concomitent cu apariția „vinei”, de regulă, presiunea uleiului scade. În acest caz cea mai bună cale de ieșire Singura opțiune este să oprești complet mașina și să chemi un camion de remorcare (sau prieteni de încredere care vor ajuta la tractarea sedanului până la garaj).

Folosirea de combustibil de calitate scăzută cu un număr octanic scăzut poate provoca detonații. Nu este greu să le distingem - au un ecou metalic puternic. La viteze medii, ciocăniile pot fi neauzite. Ele devin vizibile la accelerare. Pentru a scăpa de acest tip de „problemă”, este suficient să umpleți rezervorul cu benzină mai fiabilă și de înaltă calitate, să reglați sistemul de aprindere și să reduceți sarcina pe treptele înalte. În caz contrar, camerele de ardere și supapele motorului vor trebui curățate.

Un bun asistent pentru diagnosticarea independentă a sunetului motorului Polo sedan este un fonendoscop obișnuit folosit în medicină.

Pe vreme rece, ciocănirea poate apărea în orice moment. Acest lucru se întâmplă de obicei la 15-30 mii km. Există rare exemple de sedan Polo în care problemele cu pistoanele sau alte elemente ale centralei electrice apar chiar la începutul cursei.

Principalele metode de combatere a ciocănirii motorului, care sunt oferite de tehnicienii de service și șoferii experimentați:

1. La pornirea motorului, este necesar să creșteți sarcina asupra sistemelor electronice.
2. Alimentați-vă mașina numai cu o marcă dovedită de combustibil. 95 este optim, 98 este chiar mai bun.
3. Imediat ce am parcat, aducem viteza la 3000 si o tinem un minut. Apoi, fără a încetini, opriți motorul.
4. Trebuie să schimbați uleiul de motor în conformitate cu recomandările producătorului auto. Pe sedanul Polo, cea mai bună opțiune este 9000 km.
5. Încălzirea ar trebui să fie efectuată la viteze crescute la aproximativ 1500.