Descriere
Până la începutul campaniei de est a Wehrmacht-ului, la granițele sovietice erau 746 de tancuri PzII. În vara anului 1941, acest tanc era cu siguranță deja depășit, slabul tun automat de 20 mm luptat cu succes doar cu cel mai ușor blindat Tehnologia sovietică- T-37, T-38 și T-40. În fața unui T-26 sau BT-7, tanc german nu se putea baza decât pe noroc, deoarece pentru a învinge aceste mașini.jpg)
a fost necesar să se apropie de ei la o distanță foarte mică - mai puțin de 300 de metri, ceea ce este practic imposibil într-o luptă adevărată. Vehiculele sovietice mai noi, cum ar fi T-34, aveau un avantaj și mai impresionant față de tancul german. Armura slabă a PzII a dictat necesitatea utilizării sale în absența unei puternice apărări antitanc din partea inamicului. Armura PzII a fost ușor pătrunsă de tunurile standard de 37 mm și 75 mm ale Armatei Poloneze în 1939 și de tunurile de câmp standard de 45 mm ale Armatei Roșii în 1941. În ciuda numeroaselor încercări de a întări armura, tancul era în mod clar inferior adversarilor săi sovietici în ceea ce privește rezistența obuzelor. În plus, din cauza dimensiunii mici a turelei, a fost imposibil să instalați un pistol mai puternic pe PzII, care ar crește cumva valoarea de luptă a acestui vehicul învechit. .jpg)
Cu toate acestea, este de remarcat faptul că tancurile de acest tip, conform designului original, trebuiau să devină vehicule de antrenament pentru Echipajele de tancuri germaneși doar lipsa de tancuri mai noi - „PzIII” și „PzIV”, producția lor nesatisfăcătoare și livrarea către trupe, a forțat comandamentul german să continue să folosească aceste tancuri iremediabil depășite în operațiuni de luptă. Până în 1942, PzII a fost retras oficial din unitățile de tancuri germane. Până la sfârșitul războiului, aproximativ 145 de vehicule de acest tip au supraviețuit în armata germană. la Favorite la Favorite din Favorite 0
Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, specialiștii Direcției Principale Blindate a Armatei Roșii (GABTU KA) aveau o idee destul de vagă despre vehiculele blindate ale unui potențial inamic. Aproximativ același lucru se poate spune însă despre colegii lor din țările aliate ale URSS din coaliția anti-Hitler neînființată. Din motive destul de obiective, au existat puține informații disponibile despre tancurile Germaniei și aliații săi. Practic, era limitat la cărți de referință, care erau predispuse la inexactități. Un studiu complet al tehnologiei străine a devenit posibil abia după începerea ostilităților. În acest sens, URSS era aproape înaintea restului. Primele trofee au început să sosească din Spania, s-au dovedit a fi germanul Pz.Kpfw.I Ausf.A și italianul L3/35. În vara anului 1939 Orientul Îndepărtat Tancul ușor japonez Ha-Go a fost capturat. Începutul celui de-al Doilea Război Mondial a adăugat semnificativ pe lista trofeelor, printre care s-a numărat și tancul ușor german Pz.Kpfw.II Ausf.C.
L-a scos în liniște și a plecat - se numește „găsit”
În ciuda faptului că Pz.Kpfw.II a lipsit din cărțile de referință sovietice în 1939, acest tanc a devenit cunoscut chiar înainte de începerea războiului. Aici merită să ne oprim separat asupra modului în care acest vehicul a fost desemnat în URSS - o întrebare destul de importantă, deoarece explică legenda conform căreia Pz.Kpfw.II ar fi fost folosit în Spania. Unele materiale numesc chiar anul debutului în luptă - 1938, în ciuda faptului că germanii înșiși „nu admit” acest lucru. Nu există tancuri Pz.Kpfw.II pe lista tancurilor livrate franquistilor.
Răspunsul se află în sistemul de notație folosit în Uniunea Sovietică. În 1939, în documentele sovietice a apărut un „tanc ușor tip II”, care, aparent, a devenit sursa mitului. Picantul a ceea ce se întâmplă este că prin „tanc ușor tip II” se înțelegea... Pz.Kpfw.I Ausf.B. Exact așa a fost desemnat acest tanc pe afișele informative emise în octombrie 1939. Mai mult, în unele cărți de referință ale perioadei de război, acest tanc continuă să fie desemnat în același mod - în ciuda faptului că, în același timp, a fost desemnat și „tanc ușor german T-Ia”. O astfel de confuzie a dat naștere probabil mitului despre utilizarea PzII în Spania.
O demonstrație clară a ceea ce a fost desemnat în cărțile de referință sovietice drept „tancul german T-II”
Între timp, împreună cu „tancul ușor Tip II” sau T-II, chiar înainte de începerea războiului, era cunoscut și un alt vehicul - „tancul ușor Tip IIa” sau T-IIa. Descrierea acestui tanc indică clar că ceea ce experții sovietici au vrut să spună prin el a fost Pz.Kpfw.II în modificarea Ausf.a sau Ausf.b. Acest lucru este dovedit de descrierea șasiului: 6 roți de drum cu diametru mic, interconectate în boghiuri.
Când exact acest tanc a devenit cunoscut, istoria tace, dar poți fi sigur că nu este un Pz.Kpfw.I Ausf.B. Este posibil ca informațiile despre el să provină de la informații străine, mai ales că germanii nu au ascuns aceste vehicule și au participat la diverse evenimente.
Așa a ajuns Pz.Kpfw.II Ausf.C la poligonul NIIBT
Armata Roșie a întâlnit Pz.Kpfw.II pentru prima dată în toamna anului 1939. A început 17 septembrie 1939 luptă, care a rămas în istorie drept campania poloneză a Armatei Roșii. Pe la ora două dimineața pe 19 septembrie 1939 tancuri sovietice a pătruns în Lviv. Cu o săptămână mai devreme, în zona Lvov au început bătălii între armata poloneză și trupele germane, printre care se număra Divizia 2 Panzer sub comanda generalului locotenent Rudolf Fayel. Divizia a operat la nord-vest de Lviv, în special, a luat parte la bătălia cu armata poloneză pentru orașul Tomaszow Lubelski.
Pentru a începe să studiem mașina, mai întâi trebuia să o punem în ordine
În urma luptelor, armata poloneză a pierdut trei duzini și jumătate de vehicule blindate în această zonă, inclusiv tancuri 7TP, tanchete Vickers Mk.E și TK-S. Unele dintre aceste vehicule aparțineau Brigăzii a 10-a de cavalerie motorizată sub comanda lui Stanisław Maczek. O parte semnificativă a brigăzii a reușit să evadeze la granița polono-ungară. Totuși, nemții l-au prins și aici: la SPAM (punctul de asamblare pentru vehicule de urgență), organizat în Tomaszow Lubelski, nu erau doar tancuri poloneze, ci și germane.
Același rezervor după restaurare. Crucea mare de pe partea din față a turelei este clar vizibilă, ceea ce a fost o țintă excelentă pentru echipajele poloneze de tunuri antitanc
În prima săptămână, Brigada 24 de tancuri ușoare sub comanda colonelului P.S Fotchenkov, care a ocupat Lvov, s-a stabilit în noua sa locație. Este posibil ca unul dintre soldații polonezi capturați să fi aflat despre o mare acumulare de vehicule blindate poloneze. La acel moment, noile granițe dintre URSS și Germania nu fuseseră definite definitiv, de care au profitat tancurile sovietice:
„Prin ordinul Consiliului Militar al Frontului Ucrainean din 6.10.10, a fost organizat un detașament de 152 de persoane cu numărul necesar de vehicule de luptă și transport pentru evacuarea bunurilor capturate din zona Krasnobrod, Uzefov, Tomașov, deja ocupate de unităţi germane.
Lucrând dezinteresat, detașamentul a îndepărtat o mulțime de bunuri de valoare, inclusiv două tancuri germane, două tunuri antitanc germane, 9 tancuri poloneze, 10 tanchete și până la 30 de tunuri; a revenit fără pierderi.”
Deoarece nu exista o tehnologie de iluminat germană, pe rezervor au fost instalate lumini produse pe plan intern.
Apropo, ar putea fi și un al treilea tanc german pe această listă. Potrivit memoriilor lui A.V Egorov, care a servit în Brigada 24 de tancuri ușoare, locotenentul senior Tkachenko a furat un Pz.Kpfw.III, dar tancul a fost returnat rapid proprietarilor. Cu toate acestea, printre vehicule, despre care au fost întocmite informații sub formă de afișe cu caracteristici de performanță și vulnerabilități, s-a numărat Pz.Kpfw.III Ausf.D. Acesta este același vehicul pe care, potrivit unor istorici, l-a capturat Armata Roșie în toamna anului 1939. Desigur, nu a fost studiat în niciun scop, dar a fost totuși posibil să se obțină informații minime despre el.
O cu totul altă situație a apărut cu un alt vehicul, Pz.Kpfw.II Ausf.C. Acest tanc, pe care un detașament al Brigăzii 24 de tancuri ușoare l-a furat de la SPAM din Tomaszow Lubelski, nu urma să fie returnat germanilor. A devenit o pradă legală și a mers să studieze la poligonul de antrenament al Institutului de Cercetare Științifică a Vehiculelor Blindate (NIIBT) din Kubinka, lângă Moscova. Au reușit să aducă și un alt tanc în URSS, Pz.Kpfw.II Ausf.A.
„Este o mașină de luptă modernă”
Tancurile capturate au ajuns la terenul de antrenament în 1940. În actele Pz.Kpfw.II Ausf.C a primit denumirea T-IIb. Rezervorul a ajuns la SPAM în Polonia nu din cauza vreunei defecțiuni mecanice. Potrivit raportului de control, mașina a primit mai multe lovituri. În special, un obuz de la un tun antitanc polonez a lovit una dintre trapele din partea frontală a carenei, avariand carcasa cutiei de viteze. Ca urmare, tancul a pierdut viteza si probabil a fost abandonat de echipaj. S-a constatat uzură și la punctele de fixare a arcurilor pe două roți de drum. Aceste daune s-au dovedit a fi rezultatul utilizării active a tancului, lansat în 1938.
Prejudiciul rămas a fost cauzat de alți factori. Cel mai probabil, mașina, lipsită de putere și abandonată de echipaj, a fost aruncată într-un șanț, iar trupele care treceau prin apropiere au început să o demonteze încet pentru piese de schimb. Acesta a fost o întâmplare comună: există multe fotografii cu mașini cu daune similare care au fost „vandalizate” de reparatorii germani. În cazuri deosebit de grave, coca și turela tancului, precum și componentele și ansamblurile mari au fost lăsate în urmă, care nu puteau fi îndepărtate fără echipament greu de macara. În același timp, tancul, care stă pe cioturi (toate elementele șasiului fuseseră deja îndepărtate de pe acesta), a continuat să fie listat ca eficiență de luptă pierdută temporar.
Din punct de vedere al atașamentelor, rezervorul era aproape gol
Pentru a fi corect, marea majoritate a acestor victime ale vandalismului s-au întors ulterior la datorie, dar după ce au fost trimise la fabrici. Din acest motiv, este destul de dificil să obțineți o imagine mai mult sau mai puțin reală a pierderilor vehiculelor blindate germane. Tancul „privatizat” de echipajele de tancuri sovietice a suferit în mod oficial doar daune serioase de luptă în urma lovirii punctului de control, care putea fi înlocuit relativ ușor. Dar în timp ce se afla în șanț și pe SPAM, rezervorul a primit „daune” suplimentare. Nemții familiari au scos din el o parte din echipamentele electrice și cablurile, scaunele echipajului, stația de radio cu antenă, panoul de instrumente, suportul pentru muniții, mitralieră coaxială, cârlige de remorcare, piese de schimb, unelte și accesorii.
Soldații germani economisiți au scos chiar și antena și suportul din tanc
Cu un asemenea volum de defecțiuni legate de testele complete, subiecte similare că Pz.Kpfw.I Ausf.A a trecut era exclus. Dintre testeri, angajații șantierului de testare NIIBT au fost nevoiți să se recalifice ca restauratori. Pentru a readuce cel puțin un rezervor la starea de funcționare, lucrătorii din gama au folosit metoda „cumpărați trei shawarmas și asamblați un pisoi”. Pz.Kpfw.II Ausf.A a fost folosit ca donator de piese de schimb: din ea au fost scoase cutia de viteze, trapa de pe placa frontală și o serie de alte piese.
Pz.Kpfw.II Ausf.C în sine a fost demontat complet. În timpul procesului de asamblare, angajații locului de testare au descris simultan componentele și ansamblurile rezervorului și, de asemenea, au produs desenele acestora. Rezultatul a fost descrierea tehnica, pe alocuri chiar mai detaliat decât manualul original de utilizare a rezervorului.
Nu a fost posibilă asamblarea completă a mașinii restaurate din părți „native” germane. Farurile, bateria, unele instrumente și cârligele de remorcare au trebuit să fie luate din mașinile casnice. Drept urmare, rezervorul a putut fi repus în stare de funcționare, dar din cauza lipsei de piese de schimb, nu a existat un program de testare complet. Maximul pe care am reușit să-l facem a fost să efectuăm o alergare de probă pe o distanță de 100 de kilometri. Scopul său a fost de a determina caracteristicile tactice și tehnice ale T-IIb.
Vedere a compartimentului motor. Se putea doar ghici că aici era o trapă a unui operator radio pe partea stângă.
Nu a fost posibilă obținerea de documente pentru tanc, din acest motiv, unele caracteristici de proiectare ale Pz.Kpfw.II au rămas în afara vederii specialiștilor sovietici. Acest lucru este valabil mai ales pentru elemente foarte specifice, care, de exemplu, includeau modul în care operatorul radio a părăsit rezervorul. Specialistii nostri nu stiau ca trapa de acces la compartimentul motor era folosita si in acest scop. Cu toate acestea, acest lucru nu este surprinzător: puțini ar fi ghicit că se poate ieși dintr-un rezervor într-un mod atât de exotic.
Schema de rezervare pentru Pz.Kpfw.II Ausf.C
Motor de tanc de către specialiști sovietici o atenție deosebită nu a acordat atenție, deoarece acest motor era deja cunoscut până în toamna anului 1940. În Germania, URSS a achiziționat oficial trei tractoare semi-șenile Sd.Kfz.7, care au folosit și motoare Maybach HL 62. Cutia de viteze ZF SSG 46 a suscitat mai mult interes. Avantajul său a fost utilizarea angrenajelor elicoidale la sol: utilizarea lor a crescut rezistența la uzură și a redus zgomotul în timpul funcționării. Experților le-a plăcut, de asemenea, utilizarea unui sincronizator și amenajarea mecanismului balansoar, care nu are tije lungi.
Cutia de viteze ZF SSG 46, care a surprins plăcut prin nivelul ridicat de precizie de fabricație
Totodată, a fost indicată și dificultatea demontării cutiei de viteze din rezervor, ceea ce a necesitat demontarea turelei și a casetei turelei. Pz.Kpfw.I și alte tancuri germane au avut probleme similare. Acesta s-a dovedit a fi prețul pentru aspectul cu o transmisie montată în față.
Mecanismul de rotație planetară, fiabil și durabil, a primit o evaluare pozitivă. Dar specialiștilor sovietici nu le-au plăcut frânele, deoarece s-au dovedit a fi greu de reglat. Concluzia generală despre transmisie a fost următoarea: este fiabilă în funcționare, ușor de operat și poate fi clasificată drept unul dintre cele mai bune tipuri de transmisii mecanice.
Schema cinematică a transmisiei Pz.Kpfw.II Ausf.C
Șasiul rezervorului a stârnit un interes considerabil în rândul testatorilor. Potrivit specialiștilor de la locul de testare NIIBT, în ciuda greutății sale reduse, acesta a asigurat o funcționare lină și o amortizare rapidă a vibrațiilor. Suspensia cu arc s-a dovedit a fi compactă și ușoară, iar roțile de drum din aliaj de aluminiu. A fost lăudat și mecanismul de tensionare a șenilei. Oarecum complex de fabricat, sa dovedit a fi simplu și fiabil în funcționare.
Cu toate acestea, pentru construcția tancurilor sovietice, suspensia arcului cu lame era deja un lucru din trecut. După o serie de experimente, a devenit clar că viitorul aparținea barei de torsiune, care până la testarea Pz.Kpfw.II era instalată în serie pe tancul de recunoaștere amfibie T-40.
Diagrama șasiului. Suspensia cu arc a fost lăudată, dar barele de torsiune erau deja folosite pe tancurile ușoare sovietice până în acel moment
Corpul și turela tancului nu i-au surprins pe specialiștii sovietici. Designul lor părea o dezvoltare complet logică a carenei și turelei Pz.Kpfw.I, ceea ce a fost parțial concluzia corectă. Șoferului nu i-a plăcut designul trapei, deoarece s-a dovedit a fi incomod de utilizat. Cu toate acestea, testerii au ajuns la concluzia corectă, sugerând că echipajul a folosit în principal trapa turelei pentru a urca în rezervor.
ÎN caracteristici tactice și tehnice Trofeul indica că echipajul său era format din trei persoane, dar în descrierea compartimentului de luptă se menționa că acolo se afla doar comandantul. Cert este că toate scaunele au fost scoase din rezervor, așa că unde se afla exact operatorul radio a rămas un mister. Mai mult, nici pe rezervor nu exista radio cu antenă.
Dispozitivele de vizualizare ale șoferului. S-au păstrat doar parțial: reparatorii germani care treceau pe lângă tancul avariat „au încercat”
Dispozitivele de observare au trezit mult mai mult interes. Pe de o parte, conform principiului de plasare, dispozitivele de vizualizare diferă puțin de cele ale Pz.Kpfw.I. Totodată, Pz.Kpfw.II Ausf.C avea trape de inspecție modernizate cu sticlă mai groasă. Specialiștii noștri au fost interesați și de faptul că rezervorul era echipat cu același dispozitiv de vizualizare binocular ca și pe Pz.Kpfw.III. Dispozitivul în sine nu a supraviețuit (mecanicii germani vicleni l-au scos împreună cu blocul de sticlă al dispozitivului de vizualizare al șoferului), dar exact același a fost instalat pe Pz.Kpfw.III Ausf.G, care a fost achiziționat în Germania în 1940. . Pentru testare, dispozitivul a fost scos din Pz.Kpfw.III și plasat într-un rezervor ușor. În general, vizibilitatea tancului a fost considerată destul de satisfăcătoare.
Diagrama turnului
Pe baza rezultatelor studierii mașinii germane capturate, s-au tras următoarele concluzii:
„Tancul german capturat T-2b (nume condiționat) 1938 este un dezvoltare ulterioarăși modernizarea rezervoarelor de tip IIa.
Comparând aceste rezervoare, este clar că modernizarea a avut loc pe linia schimbării șasiului rezervorului.
1. Armamentul tancurilor IIa și T-2b este complet identic și constă dintr-o mitralieră coaxială de calibru normal, un tun automat de douăzeci de milimetri și un pistol automat.
Blindatura ambelor vehicule este de 6-15 mm, concepută pentru a proteja numai de focul pușcă-mitralieră-armatură-piercing de calibru normal.
Forma exterioară a carenei este destul de reușită și oferă un aspect bun al șasiului rezervorului.
În ceea ce privește armele și instrumentele, următoarele merită atenția designerilor din industria autohtonă:
- a) Mecanismul rotativ al turnului.
- b) Mecanismul de ridicare al unei instalații cuplate.
- c) Montarea și fixarea mitralierei în turelă.
- d) Dispozitiv de observare duplicat al șoferului.
2. Motorul folosit în rezervor este un motor de automobile Maybach în serie (același motor este instalat pe tractoarele Krauss-Maffei). Motorul este bine dovedit și este destul de fiabil în funcționare.
Pornirea motorului este asigurată, pe lângă demarorul electric, de un demaror cu inerție.
3. Pe rezervoarele II-a, șasiul este format din șase role de diametru mic (pe fiecare parte), conectate în 3 cărucioare.
Rezervorul T-2b are o suspensie independentă și sunt cinci roți de drum cu diametru crescut pe fiecare parte. Suspensia este originală ca design, ușor de fabricat și asigură contactul constant al rolelor cu omida. Suspensia are un avantaj față de suspensiile cu bare de torsiune în ceea ce privește compactitatea și proprietățile de amortizare.
Omida este legată fin, cu lanternă cu un joc lateral mic pe roata motoare, ceea ce garantează căderea omida.
4. Schema de transmisie a tancului T-2b este similară cu T-2a și este tipică pentru construcția tancului german. Prezența unei cutii de viteze cu șase trepte cu sincronizatoare oferă rezervorului o bună manevrabilitate și ușurință în control.
Mecanismul de rotație planetară este mare ca dimensiune și greutate și dificil de fabricat. Avantajul său este fiabilitatea în funcționare și absența necesității de reglare.
5. Este asigurat un acces bun la componentele care fac obiectul unor inspecții și ajustări frecvente. Demontarea componentelor rezervorului este dificilă (de exemplu, scoaterea cutiei de viteze necesită îndepărtarea turelei). Acesta din urmă poate fi explicat prin faptul că calitatea rezervoarelor produse este de înaltă calitate, ceea ce elimină necesitatea scoaterii frecvente a unităților din rezervor.
O caracteristică comună a tancului ușor T-2b este că acesta, la fel ca toate tancurile germane, este fabricat conform unui singur design de tanc adoptat în Germania.
Utilizarea unei scheme unice și a pieselor standard comune în producția de tancuri reduce semnificativ costurile și accelerează producția de tancuri și facilitează pregătirea personalului de luptă și reparații.
În design și design de producție, tancul T-2b este un vehicul de luptă modern.”
Fără interes
În ciuda evaluării destul de măgulitoare a specialiștilor locului de testare, în realitate Pz.Kpfw.II Ausf.C nu i-a impresionat în mod deosebit pe constructorii de tancuri sovietici. În 1939-1940, construcția tancurilor sovietice a făcut un pas mult înainte. Analogul Pz.Kpfw.II din URSS trebuia să fie tancul de escortă de infanterie SP-126, care s-a transformat ulterior în T-50. Chiar și într-un stadiu incipient de proiectare masina germana i-a cedat în toate.
Designerii au fost mult mai interesați nu de tancul german ușor, ci de mijlocul Pz.Kpfw.III Ausf.G, care a avut într-adevăr un impact vizibil asupra construcției tancurilor sovietice. Acest lucru este valabil și pentru tancurile ușoare sovietice. În același timp, s-a decis aducerea vehiculelor ușoare sovietice cât mai aproape de un tanc mediu într-o serie de caracteristici.
Diagrama generală de vizibilitate a Pz.Kpfw.II Ausf.C
Al doilea tanc, Pz.Kpfw.II Ausf.A, a fost trimis spre studiu la Leningrad, la NII-48. Acolo vehiculul a fost inclus într-un program de studiere a calității armurii străine. Este amuzant, dar conform raportului această mașină trece drept „Tanc polonez de producție germană de construcții sudate” . Vehiculul a fost dezmembrat, iar ulterior corpul și turela au fost împușcate și s-a întocmit proces verbal. S-a remarcat că părțile carenei au fost realizate cu grijă, iar sudurile nu au prezentat nicio fisură după decojire. Armura în sine era considerată fragilă.
De la 1 aprilie 1941, Pz.Kpfw.II Ausf.C, restaurat la locul de testare NIIBT, trebuia să fie amplasat într-un muzeu de la locul de testare. Dar după începutul Marelui Război Patriotic, urmele tancului s-au pierdut.
Un „tanc polonez de fabricație germană” dezmembrat Pz.Kpfw.II Ausf.A este studiat la Leningrad
Deja în timpul războiului, mai multe Pz.Kpfw.II au sosit în Kubinka. După război, aici a mai rămas un singur tanc - Pz.Kpfw.II Ausf.F, turelă numărul 28384. Cel mai probabil, a fost fabricat la uzina Ursus din Varșovia. Este de remarcat faptul că în timpul Marelui Războiul Patriotic nu munca de cercetare Nu a existat nici un studiu al Pz.Kpfw.II în URSS. Până la această oră, era ieri pentru construcția tancului nostru.
Un vechi tanc german a fost recent restaurat în zona deschisă a Muzeului de Istorie Militară Lenino-Snegirevsky
Oamenii de la „Atelierul Leibstandarte” (cum era scris pe microbuz) lucrau la rezervor - strângeau șinele. Eu însumi nu suport când cineva îmi urmărește munca, de aceea nu am început să pâlpâie foarte enervant în fața nasului lor.
Tanc ușor T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II
În 1934, comandamentul militar german a decis să dezvolte rapid un model intermediar de tanc ușor pentru a umple temporar trupele cu vehicule blindate înainte ca tancurile planificate T-3 / Pz.III și T-4 / Pz.IV să intre în serviciu. Așa a apărut rezervor ușor T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II, care inițial a fost numit Tractor 100 sau LaS 100 în lanțurile de secretizare Contractul de dezvoltare a fost atribuit Henschel, Krupp și MAN. După teste comparative ale mostrelor prezentate, modelul de la MAN, care a fost însărcinat cu îmbunătățirea șasiului, a părut cel mai promițător. Restul lucrărilor au fost încredințate Daimler-Benz, precum și MIAG, Wegmann și Famo.
Tancurile ușoare T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II au fost principala forță de lovitură a diviziilor de tancuri germane în timpul invaziei Franței. Peste 1.000 dintre aceste tancuri au luat parte la operațiune, majoritatea în unități de primă linie. În 1941, tancurile T-2/Pz.II au luat parte la atacul asupra URSS, deși pe Frontul de Est a devenit rapid clar că puterea lor de foc și protecția blindajului erau insuficiente. Tancul T-2 / Pz.II a fost creat în primul rând ca vehicul de antrenament de luptă. Primele tancuri de producție T-2A / Pz.II Ausf A au fost produse în 1935. Testele militare au arătat o putere insuficientă a motorului de 130 CP. ((97 kW)). Următoarea modificare a tancurilor T-2B / Pz.II Ausf B avea o armură frontală mai groasă și un motor mai puternic de 140 CP. (104 kW), iar greutatea sa a ajuns la 8 tone.
În 1937, a fost introdus un nou model de tanc ușor - T-2Ts / Pz.II Ausf C. Avea armătură întărită și un șasiu nou cu cinci roți de drum, care a devenit standard pentru toate modificările ulterioare. În 1938, au fost create modificări ale tancurilor ușoare T-2D / Pz.II Ausf D și T-2E / Pz.II Ausf E folosind suspensie cu bară de torsiune. Acest lucru a făcut posibilă creșterea vitezei maxime pe drumurile asfaltate, dar a înrăutățit ușor performanța la cross-country.
Ultima modificare din seria T-II de tancuri ușoare a fost modelul T-2F / Pz.II Ausf F, produs în anii 1941-1942. Grosimea blindajului frontal al acestor vehicule a fost de 35 mm, iar armura laterală - 20 mm. Greutatea rezervorului a crescut la 10 tone. Experții au considerat că acest vehicul a realizat un echilibru bun între viteză și protecția blindajului.
Corpul și turela tancului ușor T-2F / Pz.II Ausf F sunt sudate. Scaunul șoferului era situat în partea din față a carenei, scaunele celorlalți doi membri ai echipajului erau într-o turelă cu rotație circulară, înarmată cu un tun de 20 mm cu 180 de cartușe de muniție și în dreapta acesteia - un 7.92- mitralieră mm cu 1.425 de cartușe de muniție.
Un vehicul de recunoaștere a fost dezvoltat pe baza tancului ușor T-2 / Pz.II, dar producția sa a fost realizată în loturi foarte mici.
La începutul anilor 1940, în Germania a fost creat un model de tanc ușor amfibie. Motorul, printr-un antrenament special, a rotit o elice fixată pe arbore, ceea ce a asigurat că vehiculul se deplasa la plutire la viteze de până la 10 km/h. Ulterior, a apărut un model cu două șuruburi. Aproximativ 100 dintre aceste vehicule au intrat în serviciu până în 1942 sub denumirea de tanc amfibiu T-2 / Pz.II.
Mai târziu, aceste vehicule au fost retrase din serviciul unităților de luptă și transformate în distrugătoare de tancuri, cu tunuri antitanc eficiente de 76,2 mm capturate în lupte din apropiere. trupele sovietice. Astfel de vehicule au fost denumite Marder și au fost în curând înlocuite de Marder II cu tunuri antitanc germane de 75 mm. În total, au fost convertite aproximativ 1.200 de tancuri. Fabricile din Polonia ocupată au produs tunuri autopropulsate până în 1944. instalatii de artilerie, care erau obuziere de 150 mm montate pe șasiul tancului ușor T-2 / Pz.II.
Nu, nu vă alarmați, nu eu am înnebunit, aceasta este o practică normală americană, când denumirea echipamentelor a avut loc independent în diferite departamente și ramuri ale armatei. Deci, nu vorbim despre un tanc de infanterie ușoară T2, și despre " cavalerie„mașină cu același nume.
A fost construit în 1928 și a fost destinat să întărească și să escorteze unitățile de cavalerie. O cerință indispensabilă era armamentul de tun și viteza suficientă pentru a se asigura că cavaleria nu fuge prea departe de tancuri. Autorul mașinii, inginer Cuningham (compania " Compania James Cunningham & Sons"), nu a reinventat roata și, pe baza unei serii de tancuri experimentale ușoare T1 (cele încă shushi, trebuie să spun), a construit o versiune ușor mărită numită T2. Mașina avea un aspect clasic Cuningham, cu un MTO montat în față și roți motrice din spate. De fapt, conform planului, era o cabină de camion, blindată și acoperită cu o turelă.
Deoarece mașina trebuia să fie agilă, cu greutatea proprie de aproximativ 13,6 tone, era echipată cu un motor V12 Libertate, putere in 312 CP, ceea ce i-a permis să accelereze până la 27 mph (43,5 km/h), de aproape 2-3 ori mai rapid decât tancurile tipice din acea perioadă. Cu un astfel de motor, mașina arăta foarte amenințătoare pe terenul de antrenament, depășind rapid obstacolele. Adevărat, la astfel de viteze și la o cutie de viteze cu patru trepte, motorul mergea sălbatic, așa că a trebuit să fie introdus în design un limitator de turație, care a încetinit mașina la o viteză încă foarte decentă de 20 mph (32 km/h) la acel moment. timp.
În general, în 1933, unul dintre tancurile experimentale ale lui Cunningham pe șenile cu îmbinări cauciuc-metal (?) inventate de el (?) a accelerat la 50 mile (80 km) pe oră. Și fără perversiuni pe șenile pe roți.
Armamentul vehiculului nu a fost format imediat. Nu, ce d.b. pistol - nu s-a discutat, dar orice altceva... Versiunea originală a vehiculului era înarmată cu două tunuri, 37mm în carenă și 47mm în turelă, dar nu avea mitralieră.
În timpul procesului de modificări, s-au întâmplat tot felul de lucruri - trăgătorul pistolului din carenă i-a deranjat foarte mult pe cei care stăteau în turelă, culcarea puternică l-a împins literalmente sub picioarele lor și a fost incomod să acționeze pistolul cu o mână în timp ce încărcându-l - ți-ai pierdut deja ținta, așa că tunul de 37 mm a migrat pe turelă, iar locul său (nu imediat) a fost luat de o mitralieră. Apoi, pe lângă mitraliera din carenă, a apărut o a doua mitralieră, coaxială cu tunul și, de asemenea, una de calibru mare (clasic, M2), iar tunul însuși din turelă a crescut din nou în calibru de la 37 mm la 47 mm. Trebuie remarcat faptul că BC-ul mitralierei grele a fost (dacă Heigl nu se înșeală) de până la 2000 de cartușe. Apropo, destul de bun pentru 1928-31 în cele din urmă, îmi este greu să numesc un tanc mai puternic și mai rapid de la bun început.
Armura a fost diferențiată, de la 22,23 mm (7/8 inch) în față și în turelă, la 3,35 mm (1/4 inch) pe suprafețe orizontale.
Denumire oficială: Tank mediu T2
Denumire alternativă: Cunningham T2
Începutul proiectării: 1929
Data construcției primului prototip: 1930
Etapa de finalizare: a fost construit un prototip.
Tancul mediu M1921, care s-a născut în 1921, a devenit fără îndoială, dacă nu o descoperire, atunci cel puțin un vehicul de referință în istoria construcției de tancuri americane, care abia câștiga avânt în acei ani.
Pe lângă aspectul „clasic”, acest tanc avea securitate și armament bune, dar un număr de probleme tehnice nu a permis ca producția sa în masă să fie organizată în timp util și, chiar și după standardizarea în 1928 ca Tank Mediu T1, încă nu a intrat în producție de masă. În paralel, din martie 1926, s-au lucrat la tancul M1924, dar acest vehicul nu a putut depăși stadiul schițelor și machetelor.
Cu toate acestea, este imposibil să spunem că constructorii de tancuri americani sunt fixați doar pe îmbunătățirea M1921. Principalul „motor al progresului” a fost inginerul Harry Nox, care, datorită energiei sale ireprimabile, a reușit să treacă literalmente prin mai multe proiecte destul de controversate (din punct de vedere al designului) și să le aducă la stadiul de prototipuri cu drepturi depline.
Când a devenit clar că nu va fi posibil să „strângeți” nimic mai mult din M1921, Knox a prezentat un proiect pentru un tanc mediu complet nou, modelul pentru care era prototipul Light Tank T1 deja construit. La rândul său, aspectul tancului ușor a fost în mod clar împrumutat de la tancul mediu britanic Mk.I.
Proiectarea unui rezervor mediu, desemnat ulterior Rezervor mediu T2, a fost început în 1929. Proiectantul principal a fost deja menționat Harry Knox, iar echipa de ingineri a fost asigurată de James Cunningham Son & Co. De fapt, construcția și modificarea unui prototip a fost realizată ulterior la unitățile sale.
Din punct de vedere structural, „mediul” american era într-adevăr foarte apropiat de „mediul” britanic. În prova carenei a fost situat power point, care se baza pe un motor Liberty L-12 cu 12 cilindri, răcit cu aer, redus de la 400 la 338 CP pentru a reduce sarcina transmisiei. Motorul a fost instalat decalat spre dreapta, deoarece scaunul șoferului era situat în stânga acestuia.
Pentru a îmbunătăți condițiile de viață ale acestui membru al echipajului, a fost introdusă o suprastructură în formă de cutie cu trei trape care se deschideau în sus pe balamale: una frontală cu fantă de inspecție și două trape laterale. Compartimentul motorului conținea un sistem de lubrifiere și răcire, iar țeava de eșapament era amplasată pe partea tribord. Rezervoarele de combustibil au fost scoase în afara carenei și plasate în cutii laterale. Totodată, pentru ușurința întreținerii, au fost instalate filtre de aer în compartimentul de luptă.
În spatele despărțitorului, în partea din spate a carenei, se aflau compartimente de luptă și transmisie, care erau combinate. Pentru îmbarcarea și debarcarea din tanc, a existat o singură ușă cu două foițe în placa de blindaj verticală din spate a carenei. Datorită volumului mare, amenajarea locurilor de muncă ale membrilor echipajului rămași (comandant/tunar, încărcător și al doilea trăgător) s-a dovedit a fi destul de spațioasă.
Armura tancului T2 cu greu ar putea fi numită impresionantă, dar armura frontală cu o grosime de 19-22 mm protejată în mod fiabil de foc arme mici(inclusiv mitraliere grele) și fragmente mici. Situația la bord a fost puțin mai proastă, dar și în acest caz, protecția echipajului și a componentelor vitale a fost considerată suficientă.
Compoziția armelor era foarte puternică. Un tun cu 5 cartușe de 47 mm și o mitralieră Browning M2HB de 12,7 mm au fost montate într-o turelă cilindrică montată pe acoperișul compartimentului de luptă. Pe acoperișul turnului se afla o cupolă de comandant cu o trapă cu o singură frunză.
În plus, în placa frontală a carenei, în dreapta șoferului, se afla o montură cu bilă T3E1 cu un tun semi-automat de 37 mm și o mitralieră coaxială de 7,62 mm. Este de remarcat faptul că această armă a tras proiectile de 1,91 de lire sterline cu o viteză inițială de 777 m/s. În teorie, o astfel de combinație de butoaie era letală pentru orice vehicul blindat al unui potențial inamic, dar în practică au apărut probleme cu întreținerea unor astfel de instalații.
Mențiune specială merită șasiul. Nu ar fi foarte corect să facem analogii cu șasiul tancului mediu Mk.I\Mk.II, deoarece tancul britanic folosea un sistem de suspensie ușor diferit.
Pe americanul T2 au fost folosite 12 roți de drum pe parte, asamblate în 6 boghiuri cu suspensie pe arcuri cu arc, 4 role de susținere, o roată de ghidare față și o roată motrice spate. Sinea de omidă era formată din 80 de șenile metalice cu o lățime de 381 mm. Elemente deschise suspensiile erau protejate de un parapet cu sectiuni rabatabile cu balamale.
Testele prototipului de tanc mediu T2, care a ajuns la Aberdeen Proving Ground la sfârșitul lui decembrie 1930, au fost inițial foarte reușite. Cu o greutate de luptă de 14.125 kg, tancul avea o putere specifică de aproximativ 20 CP. pe tonă, care chiar și în epoca noastră este considerat un indicator mai mult decât acceptabil.
Viteza maximă a fost de 25 mph (40 km/h) la deplasarea pe drumuri asfaltate, dar ulterior a fost limitată la 20 mph (32 km/h) pentru a păstra durata de viață a șasiului. Cu o rezervă de combustibil de 94 de galoane (356 de litri), autonomia era de 145 km. În general, recenziile T2 au fost favorabile și problema ar fi putut ajunge la producția de masă dacă nu ar fi fost în două circumstanțe dificile.
Marea Depresiune care a început în 1929 a dus la o reducere atât de semnificativă a comenzilor militare, încât ulterior companiile producătoare au fost nevoite să achiziționeze echipamentele necesare pe cheltuiala lor, cu o speranță foarte mică de recuperare.
În consecință, banii pentru programul de modernizare Medium Tank T2 au fost alocați la scară foarte modestă. Dar nu asta a fost tot atât de rău - adevărata problemă au fost tancurile rapide M1928 și M1931 proiectate de inginerul G.W Christie, care au reprezentat cu adevărat o descoperire revoluționară. În ciuda armurii mai slabe și a armamentului modest, aceste vehicule au dezvoltat o viteză pur și simplu fantastică și au avut o suspensie „lumânare” promițătoare.
În ciuda acestui fapt, testarea T2 a continuat. În timpul tragerii practice, a devenit clar că tunul automat de 47 mm era dezechilibrat. Ei au încercat să elimine acest dezavantaj instalând contragreutăți în fața mantalei pistolului, ceea ce a fost făcut în mai 1931.
În continuare, instalația T3E1 a fost demontată (mai mult din motive economice), în locul ei a apărut o instalație T1 cu un vechi tun M1916 37-mm cu țeavă scurtă. Totuși, această opțiune a fost considerată nesatisfăcătoare, așa că în vara aceluiași an tunul a fost înlocuit cu o mitralieră de 7,62 mm. Numărul rezervoarelor externe de combustibil a fost, de asemenea, crescut la două pe partea stângă.
După finalizarea primei părți a ciclului de testare, rezervorul a fost trimis pentru revizuire. Au fost instalate șenile noi, precum și o turelă de mitraliere antiaeriene, deși designul lui T2 a fost altfel neschimbat. Când tancul a fost transferat din nou la Aberdeen Proving Ground în ianuarie 1932, armele din turelă au fost îndepărtate. Totuși, totul a fost în zadar. „Mediumul” american dezvoltat de Harry Knox arăta în mod clar de neprezentat pe fundalul tancurilor Christie, și în această situație Direcția de Armament a decis să organizeze „performanțe demonstrative” cu participarea tuturor concurenților.
Ceva mai devreme, tancurile medii T2 și T3, precum și tancurile ușoare T1E1 și T1E2, au fost transferate pentru teste militare către compania a 2-a de tancuri, care în octombrie 1932 a fost reorganizată în compania a 67-a de infanterie. Locația sa era Fort Benning, unde vizitau periodic congresmeni americani, de ale cărui opinii depindea soarta viitoare a multor vehicule de luptă. După ce au văzut potențialele capacități ale tancurilor Christie, le-a devenit imediat clar pe ce ar trebui să-și cheltuiască fondurile deja slabe - astfel, până la începutul anului 1932, soarta T2 a fost în sfârșit decisă.
Singurul prototip construit la sfârșitul anilor 1930. trimis la Aberdeen Proving Ground, unde a devenit expoziție de muzeu. A rămas acolo multe decenii și abia recent s-a pus problema mutării Medium Tank T2 la expoziția noului muzeu al tancurilor din Fort Lee. Între timp, rezervorul se află în Anniston (Alabama) și așteaptă restaurarea.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Surse:
Surse:
R.P. Hunnicutt „Sherman: O istorie a tancului mediu american”. Partea I." Echo Point Cărți și Media. ISBN-10:1626548617. 2015
George F.Hofmann, Donn Albert Starry „Camp Colt to Desert Storm”
Warspot: Metoda de scalare (Yuri Pasholok)
Vehicule WW2: tanc mediu T2 din Statele Unite
Supraviețuind tancurilor rare din SUA dinainte de 1945
CARACTERISTICI TACTICE ȘI TEHNICE ALE REZERVORULUI MEDIU T2 Tanc mediu model 1932
| GREUTATE DE COMBAT | 14125 kg |
| ECHIP, oameni | 4 |
| DIMENSIUNI GENERALE | |
| Lungime, mm | 2760 |
| Latime, mm | 2440 |
| Înălțime, mm | ~2500 |
| Garda la sol, mm | 400 |
| ARME | un tun de 47 mm și o mitralieră Browning M2HB coaxială de 12,7 mm în turelă, un tun de 37 mm în carenă și o mitralieră Browning M1919 de 7,62 mm |
| MUNIŢIE | 75 de cartușe, 2.000 de cartușe pentru o mitralieră de 12,7 mm și 4.500 de cartușe pentru o mitralieră de 7,62 mm |
| DISPOZITIVE DE ȚINTARE | vizor telescopic M1918 |
| REZERVARE | corp frunte - 19 mm partea corpului - 6,4 mm carena spate - 6,4 mm turn - 22 mm acoperiș - 3,35 mm jos - 3,35 mm |
| MOTOR | Liberty, 12 cilindri, 338 CP. la 750 rpm, racit cu apa |
| TRANSMITERE | tip mecanic |
| ŞASIU | (pe o parte) 12 roți de drum interblocate în 6 boghiuri, 4 role de susținere, roți de ghidare față și roți motrice din spate, omidă din 76 de șenile din oțel cu o lățime de 381 mm și un pas de 108 mm |
| VITEZĂ | 40 km/h pe autostradă (max.) 32 km/h (normal) |
| GAMA DE AUTOSTRĂ | 145 km |
| OBSTACULE DE DEPĂȘIT | |
| Unghi de elevație, grade. | 35° |
| Înălțimea peretelui, m | ? |
| Adâncimea vadării, m | ? |
| Lățimea șanțului, m | ? |
| COMUNICAȚII | — |
