Γράφτηκε στις 26 Ιουλίου 2014
Είναι το μεγαλύτερο δικινητήριο επιβατικό αεροσκάφος στον κόσμο. Το Boeing 777 σημείωσε απόλυτο ρεκόρ εμβέλειας για επιβατικά αεροσκάφη: 21.601 χιλιάδες χιλιόμετρα! Boeing 777 ("Triple Seven" ή "Three Sevens") - αυτό το αεροσκάφος αναπτύχθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 1990, έκανε την πρώτη του πτήση το 1994 και βρίσκεται σε λειτουργία από το 1995. Το Boeing 777 ήταν το πρώτο εμπορικό αεροσκάφος που σχεδιάστηκε 100% από υπολογιστές. Και αυτό είναι το ασφαλέστερο αεροπλάνο μεγάλων αποστάσεων στην ιστορία της αεροπορίας!
Πέταξα με τρία επτά μόνο μία φορά - από το Ντουμπάι στο Μαλέ με τις αεροπορικές εταιρείες Emirates και μετά με έκπληξη έμαθα ότι εξοικονομούσαν πολλά στη διάταξη της καμπίνας της οικονομικής θέσης, θα βάλουμε μια επιπλέον θέση στη σειρά, μειώνοντας το πλάτος του οι άλλοι! Σε αυτήν την αναφορά θα μιλήσω για την ιστορία της δημιουργίας, τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού και θα δείξω την καμπίνα επιβατών του μεγαλύτερου χειριστή αυτού του τύπου αεροσκάφους στη Ρωσία.
Ιστορία δημιουργίας:
Στα μέσα της δεκαετίας του 1970. Το τρικινητήριο 777, το οποίο προοριζόταν ως ανταγωνιστής των McDonnell Douglas DC-10 και Lockheed L-1011. Αυτό το αεροσκάφος σχεδιάστηκε ως μια τροποποιημένη έκδοση του 767 με ένα επανασχεδιασμένο φτερό και τμήμα της ουράς. Σχεδιάστηκε να δημιουργηθούν δύο κύριες επιλογές: ένα αεροσκάφος μικρών αποστάσεων, το οποίο θα μπορούσε να μεταφέρει έως και 175 επιβάτες σε απόσταση 5.000 χιλιομέτρων και ένα διηπειρωτικό αεροσκάφος που θα μεταφέρει τον ίδιο αριθμό επιβατών σε απόσταση έως και 8.000 χιλιόμετρα.
Σύντομα ξεκίνησαν οι εργασίες για δικινητήρια αεροσκάφη, αλλά το έργο 777 πάγωσε, καθώς προέκυψαν δυσκολίες με το σχεδιασμό του τμήματος της ουράς του αεροσκάφους και η εταιρεία αποφάσισε επίσης να επικεντρωθεί στα πιο πολλά υποσχόμενα εμπορικά 757 και 767. όταν και τα δύο αεροσκάφη άρχισαν να ξεφεύγουν από τη γραμμή συναρμολόγησης, έγινε ξεκάθαρα ότι υπάρχει ένας κρίκος που λείπει στη γραμμή αεροσκαφών της Boeing. Υπήρχε επείγουσα ανάγκη να έχουμε ένα αεροσκάφος που θα βρίσκεται στη θέση μεταξύ μηχανών όπως το Boeing 767-300ER και το Boeing 747-400.
Αρχικά, η Boeing σχεδίαζε απλώς να τροποποιήσει το 767, με αποτέλεσμα το λεγόμενο 767-X concept. Ήταν από πολλές απόψεις παρόμοιο με το 767, αλλά είχε μεγαλύτερη άτρακτο, μεγαλύτερο φτερό και μπορούσε να μεταφέρει περίπου 340 επιβάτες σε απόσταση έως και 13,5 χιλιομέτρων.
1.
Αλλά οι αεροπορικές εταιρείες δεν εντυπωσιάστηκαν με το νέο αεροσκάφος. Ήθελαν ένα αεροσκάφος ικανό να πετάει μικρότερες αποστάσεις και με διαμόρφωση καμπίνας παρόμοια με το Boeing 747, η οποία, επιπλέον, θα μπορούσε να αλλάξει προσθέτοντας ή αφαιρώντας τον απαιτούμενο αριθμό θέσεων επιβατών σε μια συγκεκριμένη κατηγορία καμπίνας. Μια άλλη απαραίτητη προϋπόθεση ήταν η μείωση του λειτουργικού κόστους - θα έπρεπε να είναι σημαντικά χαμηλότερα από αυτά του 767. Ως αποτέλεσμα, το αρχικό έργο επανασχεδιάστηκε σε μεγάλο βαθμό και γεννήθηκε το δικινητήριο Boeing 777.
Το Boeing 777 ήταν το πρώτο εμπορικό αεροσκάφος που σχεδιάστηκε 100% από υπολογιστές. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου ανάπτυξης, δεν κυκλοφόρησε ούτε ένα σχέδιο σε χαρτί.
Η ανάπτυξη του αεροσκάφους ξεκίνησε το 1990 και η πρώτη παραγγελία ελήφθη αμέσως από την United Airlines. Το 1995, τα πρώτα 777 ξεκίνησαν εμπορικές πτήσεις. Επί του παρόντος, το 777-200LR είναι το αεροσκάφος που μπορεί να εκτελεί τις μεγαλύτερες επιβατικές πτήσεις στον κόσμο.
2.
Τροποποιήσεις:
Το 777-200 ήταν η πρώτη τροποποίηση του αεροσκάφους και προοριζόταν για το τμήμα Α. Το πρώτο 777-200 παραδόθηκε στην United Airlines στις 15 Μαΐου 1995. Με εμβέλεια 5.235 ναυτικών μιλίων, η τροποποίηση 777-200 απευθυνόταν κυρίως σε εγχώριους αερομεταφορείς των ΗΠΑ. Συνολικά 88 διαφορετικά αεροσκάφη της τροποποίησης 777-200 παραδόθηκαν σε δέκα πελάτες. Το ανταγωνιστικό μοντέλο της Airbus είναι το A330-300.
3.
4.
Η τεντωμένη έκδοση του 777-300 προοριζόταν να αντικαταστήσει τα αεροσκάφη Boeing 747-100 και Boeing 747-200. Σε σύγκριση με παλαιότερες εκδόσεις του 747, η τεντωμένη έκδοση έχει παρόμοια χωρητικότητα επιβατών και εμβέλεια, αλλά χρησιμοποιεί ένα τρίτο λιγότερο καύσιμο και έχει 40% χαμηλότερο κόστος λειτουργίας. Η άτρακτος του 777-300 επεκτείνεται κατά 11 μέτρα σε σύγκριση με τη βασική τροποποίηση του 777-200, η οποία του επιτρέπει να φιλοξενήσει έως και 550 επιβάτες σε διάταξη μονής κατηγορίας. Η μέγιστη εμβέλεια της τροποποίησης είναι 6.015 ναυτικά μίλια, επιτρέποντας στο 777-300 να εξυπηρετεί προορισμούς με μεγάλη διακίνηση που εξυπηρετούνταν στο παρελθόν από το 747.
4.
5.
777-200ER
Τροποποίηση 777-200ER («ER» σημαίνει Εκτεταμένο εύρος, αυξημένο εύρος). Το 777-200ER έχει αυξημένη χωρητικότητα καυσίμου και μέγιστο βάρος απογείωσης σε σύγκριση με την τροποποίηση 777-200. Προορίζεται για διεθνείς αερομεταφορείς και υπερατλαντικές πτήσεις, η τροποποίηση "nf" έχει μέγιστο εύρος 7700 ναυτικά μίλια (14260,4 χλμ.).
777-200LR
Το 777-200LR («LR» σημαίνει Longer Range), ένα μοντέλο Segment C, έγινε το 2006 το εμπορικό αεροσκάφος με τη μεγαλύτερη εμβέλεια στον κόσμο. Η Boeing ονόμασε αυτό το μοντέλο Worldliner, υποδεικνύοντας την ικανότητα του αεροσκάφους να συνδέει σχεδόν οποιαδήποτε δύο αεροδρόμια. Η τροποποίηση έθεσε παγκόσμιο ρεκόρ για τη μεγαλύτερη απευθείας πτήση μεταξύ των εμπορικών αεροσκαφών - η εμβέλεια πτήσης είναι 9.380 ναυτικά μίλια (17.370 km). Η τροποποίηση 777-200LR έχει σχεδιαστεί για πολύ μεγάλες πτήσεις, όπως Λος Άντζελες - Σιγκαπούρη ή Ντάλας - Τόκιο. Το 777-200LR έχει αυξημένο μέγιστο βάρος απογείωσης και τρεις επιπλέον δεξαμενές καυσίμου στον πίσω χώρο αποσκευών.
777-300ER
Το 777-300ER («ER» σημαίνει Extended Range) είναι μια τροποποίηση του 777-300. Η τροποποίηση έχει λοξότμητα και εκτεταμένα άκρα φτερών, νέο κύριο σύστημα προσγείωσης, ενισχυμένο γόνατο μύτης και πρόσθετες δεξαμενές καυσίμου. Οι τυπικοί κινητήρες τούρμπο ανεμιστήρα GE90-115B του μοντέλου είναι οι πιο ισχυροί κινητήρες αεριωθούμενου αέρα στον κόσμο σήμερα, με μέγιστη ώθηση 513 kN. Η μέγιστη αυτονομία είναι 7.930 ναυτικά μίλια (14.690 χλμ.), η οποία είναι δυνατή χάρη στο αυξημένο μέγιστο βάρος απογείωσης και ικανότητα καυσίμου. Το εύρος πλήρους φόρτωσης του 777-300ER αυξάνεται κατά περίπου 34% σε σύγκριση με το 777-300. Μετά τις πτητικές δοκιμές, την εισαγωγή νέων κινητήρων, τα φτερά και την αύξηση του βάρους απογείωσης, η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε κατά 1,4%.
8.
Και όλες οι τροποποιήσεις στην οπτική σειρά:
9.
10.
Μια καλή απεικόνιση για τη σύγκριση των ζυγαριών είναι το 737 μπροστά. Λάβετε υπόψη ότι η διάμετρος του κινητήρα GE-115B που είναι εγκατεστημένος στο μοντέλο 777 είναι μόλις 30 cm μικρότερη από το πλάτος της καμπίνας του Boeing 737!
11.
Στοιχεία σχεδίασης:
Ο σχεδιασμός του πλαισίου του αεροσκάφους περιλαμβάνει τη χρήση σύνθετων υλικών, τα οποία αποτελούν το 9% του βάρους της δομής. Το εσωτερικό δάπεδο και τα τιμόνια είναι επίσης κατασκευασμένα από τέτοια υλικά. Το κύριο τμήμα της ατράκτου έχει κυκλική διατομή και στο πίσω μέρος μετατρέπεται σε ουραίο κώνο σαν λεπίδα, στον οποίο το βοηθητικό power point.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
Το αεροσκάφος διαθέτει επίσης τον μεγαλύτερο εξοπλισμό προσγείωσης και τα μεγαλύτερα ελαστικά που έχουν χρησιμοποιηθεί ποτέ σε εμπορικά αεροσκάφη. Κάθε ελαστικό στο εξάτροχο κύριο σύστημα προσγείωσης του 777-300ER μπορεί να υποστηρίξει 27 τόνους, που είναι περισσότερο από το φορτίο ελαστικού σε ένα Boeing 747-400!
18.
19.
20.
Το αεροσκάφος διαθέτει τρία περιττά υδραυλικά συστήματα, εκ των οποίων μόνο ένα χρειάζεται για την προσγείωση.
Στο φέρινγκ της πτέρυγας κάτω από την άτρακτο υπάρχει μια τουρμπίνα αεροσκάφους έκτακτης ανάγκης - μια μικρή προπέλα που εκτείνεται έξω από το αεροσκάφος σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης για να παρέχει ελάχιστη ισχύ.
Οι κινητήρες General Electric GE90 που τροφοδοτούν το Boeing 7777 είναι οι μεγαλύτεροι και ισχυρότεροι κινητήρες τζετ στην ιστορία της αεροπορίας.
Και τα πέντε Boeing 777-300 της Transaero είναι εξοπλισμένα με κινητήρες RR211 Trent 892 της Rolls Royse:
21.
22.
Θέση αεροπόρου:
Το πιλοτήριο είναι πολύ ευρύχωρο. Το Boeing 777 σε όλες τις τροποποιήσεις είναι ένα αεροσκάφος μεγάλων αποστάσεων ικανό να εξυπηρετεί εμπορικές πτήσεις χωρίς ενδιάμεσες στάσεις διάρκειας έως και 18 ωρών. Ωστόσο, οι κανονισμοί διαφόρων ρυθμιστικών φορέων της αεροπορίας, επαγγελματικών και συνδικαλιστικών οργανώσεων περιορίζουν τον συνεχή χρόνο εργασίας του πληρώματος και των αεροσυνοδών.
23.
24.
25.
26.
Εσωτερικό:
Το εσωτερικό του 777, γνωστό και ως Boeing Signature Interior, διαθέτει καμπύλες γραμμές, εκτεταμένους εναέριους κάδους και έμμεσο φωτισμό. Οι διαμορφώσεις των καθισμάτων κυμαίνονται από 4 κοντά στην πρώτη θέση έως 10 δίπλα στην οικονομική θέση. Το μέγεθος των παραθύρων - 380x250 mm - ήταν το μεγαλύτερο από οποιοδήποτε εμπορικό αεροσκάφος μέχρι την εισαγωγή του 787.
Κάθε αεροπορική εταιρεία έχει τη δική της διάταξη καμπίνας επιβατών. Εξαρτάται από συγκεκριμένες απαιτήσεις πελατών και όχι από τον τύπο του αεροσκάφους!
Λάβετε υπόψη ότι στην οικονομική θέση η Transaero έχει μία θέση λιγότερη στη σειρά από, για παράδειγμα, η Emirates (!) και η Aeroflot. Αυτό σημαίνει ότι οι ίδιες οι καρέκλες είναι πιο φαρδιές και πιο άνετες!
Παραδείγματα της διάταξης των Boeing 777 -200 και -300 a/k Transaero:
Economy 2-5-2:
27.
Economy 3-3-3:
28.
Emirates» - οικονομία 3-4-3
29.
Aeroflot - οικονομία: 3-4-3
30.
31.
Ας ρίξουμε μια ματιά στο Boeing 777-300 της Transaero Airlines. Η EI-UNM πέταξε με την Singapore Airlines και μεταφέρθηκε στην Transaero το 2012. Το εσωτερικό έχει ενημερωθεί πλήρως, με ένα σύστημα ψυχαγωγίας Lumexis εγκατεστημένο παντού. Η ταπετσαρία χρησιμοποιεί ανθεκτικό στη φθορά υλικό Alcantara και ο κατασκευαστής των καθισμάτων είναι η ιταλική εταιρεία Aviointeriors.
Imperial class "Transaero":
32.
33.
35.
36.
37.
Επιχειρηματική θέση:
38.
39.
Οικονομική θέση:
Η καμπίνα οικονομικής θέσης σε κόκκινα χρώματα ονομάζεται «οικονομική θέση» και η μπλε «τουριστική κατηγορία». Διαφέρουν στην κλίση των καθισμάτων. Στην οικονομική θέση - 36 ίντσες, στην τουριστική κατηγορία - 32 ίντσες.
40.
41.
42.
43.
Wi-Fi είναι διαθέσιμο στο πλοίο! Θα πρέπει να το δοκιμάσω με κάποιο τρόπο όταν πετάξω.
44.
Οπτικά, ο χρωματικός διαχωρισμός στο εσωτερικό είναι ευχάριστος στο μάτι:
45.
Κουζίνα στο πίσω μέρος του αεροπλάνου:
46.
Και ακόμη και μια εγκατάσταση για το ξεφύλλωμα των μπουκαλιών σαμπάνιας για την κατηγορία Imperial:
47.
Συνολικά, αυτή τη στιγμή έχουν παραχθεί περίπου 1100 αεροσκάφη!
Μόλις φωτογράφισα το 1000ο αντίγραφο στο Ντουμπάι:
48.
Ασφάλεια:
Αυτό το αεροσκάφος θεωρείται το ασφαλέστερο αεροσκάφος μεταξύ όλων των αεροσκαφών μεγάλων αποστάσεων. Κατά τη διάρκεια των 18 ετών λειτουργίας του, το Boeing 777 υπέστη οκτώ περιστατικά, μεταξύ των οποίων ένα ατύχημα και δύο απόπειρες αεροπειρατείας. Στις 6 Ιουλίου 2013 σημειώθηκε το πρώτο αεροπορικό δυστύχημα με ανθρώπινα θύματα. Ένα Boeing 777-200ER της Asiana Airlines, που πετούσε από τη Σεούλ προς το Σαν Φρανσίσκο, συνετρίβη κατά την προσγείωση στο αεροδρόμιο του Σαν Φρανσίσκο, χτυπώντας με την ουρά του στην άκρη του διαδρόμου. 2 άτομα πέθαναν.
Boeing 777 στη Ρωσία:
Στη Ρωσία, ο μεγαλύτερος χειριστής αεροσκαφών Boeing 777 είναι η Transaero. Αυτή η εταιρεία διαθέτει 14 αεροσκάφη στο στόλο της: 5 Boeing 777-300, 9 Boeing 777-200ER. Εκτός από την Transaero, αυτό το αεροσκάφος βρίσκεται στον στόλο των Aeroflot, Nordwind και Orenair.
49.
50.
Το Boeing 777 λειτουργεί από την Transaero εδώ και 5 χρόνια σε μία από τις ακόλουθες αναφορές θα μιλήσω για τη συντήρησή του στις εγκαταστάσεις επισκευής και τεχνικής φύσης της εταιρείας.
51.
Απολαύστε τις πτήσεις σας!
52.
53.
Ευχαριστώ την υπηρεσία Τύπου της Transaero Airlines και προσωπικά τον Sergei Moryakov για την ευκαιρία να κάνω αυτή την αναφορά!
Παρμένο από alexcheban στο Το αεροπλάνο που πετάει πιο μακριά!
Εάν έχετε μια παραγωγή ή μια υπηρεσία για την οποία θέλετε να πείτε στους αναγνώστες μας, γράψτε μου - Aslan ( [email προστατευμένο] ) και θα κάνουμε την καλύτερη αναφορά, την οποία θα δουν όχι μόνο οι αναγνώστες της κοινότητας, αλλά και ο ιστότοπος http://ikaketosdelano.ru
Εγγραφείτε επίσης στις ομάδες μας στο Facebook, VKontakte,συμμαθητέςκαι στο Google+plus, όπου θα αναρτηθούν τα πιο ενδιαφέροντα πράγματα από την κοινότητα, καθώς και υλικά που δεν υπάρχουν εδώ και βίντεο για το πώς λειτουργούν τα πράγματα στον κόσμο μας.
Κάντε κλικ στο εικονίδιο και εγγραφείτε!
Το Boeing 777 είναι το μεγαλύτερο αεροπλάνο ευρείας ατράκτου στον κόσμο, εντυπωσιακό όχι μόνο για το μέγεθος και την άνεσή του, αλλά και τεχνικά χαρακτηριστικά. Είναι εξοπλισμένο με δύο από τους πιο ισχυρούς κινητήρες τζετ που έχουν εγκατασταθεί ποτέ σε επιβατικό αεροσκάφος. Αυτό το μοντέλο είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα αεροσκάφη στην κατηγορία του.
Ιστορία ανάπτυξης
Το 1978, έχοντας μελετήσει λεπτομερώς την αγορά και τις επιθυμίες των αερομεταφορέων, η Boeing παρουσίασε 3 θεμελιωδώς νέες εξελίξεις:
- Μοντέλο 757 διπλού κινητήρα με πιο οικονομική κατανάλωση καυσίμου (σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο 727).
- 767 δικινητήρων μεγάλων αποστάσεων (ως ανταγωνιστής του Airbus A300)·
- Μοντέλο 777 με τρεις κινητήρες (αυτό το αεροσκάφος αμφισβήτησε τα μοντέλα DC-10 και L-1011).
Στο μέλλον, τα δύο πρώτα μοντέλα θα κάνουν το ντεμπούτο τους με επιτυχία και το έργο του μοντέλου 777 θα αναβληθεί επ' αόριστον.
Το 1988 έγινε γνωστό για το επόμενο έργο που ήταν το Boeing 777 με 2 κινητήρες. Οι αεροπορικές εταιρείες ενδιαφέρθηκαν για αυτό το μοντέλο. Στα τέλη του 1989 ξεκίνησαν οι πωλήσεις ενός νέου μοντέλου με δύο κινητήρες.
Η διαδικασία σχεδιασμού για το 777 καθοδηγήθηκε από 8 οδηγίες μεγαλύτερες αεροπορικές εταιρείεςειρήνη. Για πρώτη φορά στην ιστορία της, η Boeing χρησιμοποίησε μια τέτοια εμπειρία. Η διαδικασία ανάπτυξης περιελάμβανε μια ειδικά δημιουργηθείσα ομάδα εργασίας, η πρώτη συνάντηση της οποίας πραγματοποιήθηκε στις αρχές του 1990. Αντικείμενο της συζήτησής τους ήταν μια λίστα ευχών και συστάσεων με βάση τις ανάγκες και τις επιθυμίες των επιβατών. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η εταιρεία αναγνώρισε το 777 ως αεροσκάφος, η ανάπτυξη του οποίου βασίστηκε στις επιθυμίες του καταναλωτή.
Η παρουσίαση του αεροσκάφους παρουσιάζεται σε αυτό το βίντεο:
Η στιγμή που το Aeroflot Boeing 777 απογειώνεται καταγράφεται σε αυτό το βίντεο:
Το εφαλτήριο για την παραγωγή του αεροσκάφους ήταν ένα τεράστιο εργοστάσιο στο Έβερετ, ειδικά κατασκευασμένο το 1960 για την ανάπτυξη του μοντέλου 747.
Ο πρώτος πελάτης του νέου προϊόντος ήταν η United Airlines. Αυτή η εταιρεία παρήγγειλε 34 αεροσκάφη. Η ανάπτυξη του μοντέλου ξεκίνησε στις αρχές της δεκαετίας του 1990 και ήδη το 1994 έκανε την πρώτη του πτήση.
Τεχνικά χαρακτηριστικά της επένδυσης
Το μοντέλο έχει μια σειρά από διακριτικά χαρακτηριστικά:
- Το Boeing 777 είναι το πρώτο εμπορικό αεροσκάφος στην ιστορία που κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου με χρήση προγράμματα υπολογιστή. Η διαδικασία ανάπτυξής του ήταν εντελώς απαλλαγμένη από σχέδια σε χαρτί και όλα έγιναν χρησιμοποιώντας CATIA (σύστημα σχεδίασης 3D). Χάρη σε προσυναρμολόγησηΤο πρόγραμμα κατάφερε να αποφύγει πολλά λάθη κατά την παραγωγή.
- Το μοντέλο κατέχει το ρεκόρ μεταξύ των επιβατικών αεροσκαφών για εμβέλεια πτήσης – 21.601 km.
- Το ύψος του αεροσκάφους είναι 18,5 μέτρα.
- Μήκος – 74 m.
- Άνοιγμα φτερών – 64,9 m.
- Πλάτος καμπίνας – 5,87 m.
- Το βάρος του μοντέλου 777 είναι 160 τόνοι όταν είναι άδειο και με επιβάτες, καύσιμα και αποσκευές φτάνει τους 300 τόνους.
- Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 5000 λίτρα την ώρα.
- Η μέγιστη δυνατή ταχύτητα είναι 950 km/h, η ταχύτητα πλεύσης είναι 905 km/h.
- Το αεροπλάνο είναι εξοπλισμένο με δύο ισχυρούς κινητήρες.
- Χωρητικότητα επιβατών: από 305 έως 550 άτομα, λαμβάνοντας υπόψη την εσωτερική διαμόρφωση.
- Το μέγιστο ύψος πτήσης είναι 13.100 μ.
- Η μέγιστη εμβέλεια πτήσης είναι από 9,1 έως 17,5 χιλιάδες χιλιόμετρα (ανάλογα με την τροποποίηση).
- Ο συνολικός αριθμός των τουαλετών στην καμπίνα είναι 7.
Εσωτερικά χαρακτηριστικά
Το εσωτερικό του αεροσκάφους είναι πρακτικό και κομψό. Το σχέδιο γίνεται σε καμπύλες γραμμές. Η καμπίνα διαθέτει ευρύχωρες σχάρες αποσκευών και έμμεσο (παγκόσμιο) φωτισμό. Οι οθόνες πολυμέσων είναι ενσωματωμένες στην πλάτη των καθισμάτων, οι οποίες θα επιτρέπουν στους επιβάτες να περνούν χρόνο με ενδιαφέρον: να παρακολουθήσουν μια ταινία, να ακούσουν ειδήσεις από το πιλοτήριο.
Boeing 777 οικονομικής θέσης 
Ανασκόπηση βίντεο του εσωτερικού ενός Boeing 777 της Aeroflot:
Κάθε εταιρεία προσφέρει τη δική της εσωτερική διαρρύθμιση, καθώς εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις προτιμήσεις του πελάτη. Ο αριθμός των θέσεων κυμαίνεται από 4 στην business class έως 10 στο τμήμα προϋπολογισμού.
Οι διαστάσεις των παραθύρων είναι 380 επί 250 χλστ. Λόγω των ραφιών που χαμηλώνουν, οι προγραμματιστές κατάφεραν να αυξήσουν τον χώρο πάνω από τα κεφάλια. Η προσεκτικά μελετημένη διάταξη της καμπίνας καθιστά δυνατή τη γρήγορη μετακίνηση των καθισμάτων για την επίτευξη της επιθυμητής διαμόρφωσης.
Διάταξη καμπίνας Boeing 777, καλύτερες θέσεις
Το εσωτερικό αυτού του μοντέλου έχει μια βάση που εκτείνεται κατά 10 μέτρα, η οποία έχει χωρητικότητα επιβατών έως 550 άτομα.
Σειρές 1-5 business class
Τα πιο άνετα μέρη. Οι καρέκλες μπορούν να φιλοξενήσουν όχι μόνο καθιστή, αλλά και ξαπλωμένη. Όλα τα πλεονεκτήματα αυτών των θέσεων μπορούν να εκτιμηθούν πλήρως μόνο κατά τη διάρκεια της πτήσης, το κόστος τους είναι απολύτως δικαιολογημένο, επειδή η άνεση είναι αυτό που είναι ιδιαίτερα σημαντικό κατά τη διάρκεια των μεγάλων πτήσεων.
Σε αντίθεση με άλλες κατηγορίες, υπάρχει μια αρκετά μεγάλη απόσταση μεταξύ των καθισμάτων - 1 m 60 cm προσφέρεται στους επιβάτες η πρέσα και ένα ποικίλο μενού.
Όταν επιλέγετε ένα κάθισμα στην business class, θα πρέπει να λάβετε υπόψη ότι υπάρχει μια τουαλέτα κοντά στο DGHK 1: ο ήχος του ξεπλύματος του νερού ακούγεται καθαρά, έτσι ώστε ο επιβάτης να αποσπάται συνεχώς από ξένους ήχους.
Πολλές αεροπορικές εταιρείες έχουν ένα πολύ λεπτό διαχωριστικό μεταξύ business class και οικονομικής θέσης, αλλά αυτό δεν συμβαίνει με την Aeroflot: αυτός ο αερομεταφορέας αφήνει μεγάλη απόσταση μεταξύ των διαμερισμάτων, γεγονός που βοηθά στη δημιουργία συνθηκών για βέλτιστη ηχομόνωση.
6-11 σειρά
Αυτή είναι η λεγόμενη κατηγορία άνεσης, δηλαδή η ενδιάμεση μεταξύ «business» και «economy», ένα νέο προϊόν της Aeroflot. Η απόσταση μεταξύ των καθισμάτων είναι ελαφρώς μικρότερη από ό,τι στην business class. Τα καθίσματα μπορούν να ξαπλώσουν 130 μοίρες. Κάθε επιβάτης έχει στη διάθεσή του μια οθόνη που βρίσκεται στο πίσω μέρος του καθίσματος μπροστά. Με τη βοήθειά του μπορείτε να παρακολουθείτε βίντεο και να ακούτε μουσική. Στους επιβάτες προσφέρονται επίσης οι πιο πρόσφατες εφημερίδες.
Σειρά 17-51
Αυτά τα καθίσματα ανήκουν στην οικονομική θέση. Υπάρχει απόσταση 81 cm μεταξύ των καθισμάτων Αυτή είναι η πιο δημοφιλής και επομένως η πιο ευρύχωρη κατηγορία.
Στην οικονομική θέση, οι πλάτες των καθισμάτων γέρνουν 105-100 μοίρες.
Σειρές 17, 24 και 38
Θεωρούνται προνομιούχες επειδή έχουν μια σειρά από πρόσθετα πλεονεκτήματα: καθένα από αυτά τα καθίσματα δεν μπορεί να ξαπλώσει την πλάτη, αλλά ο επιβάτης σε αυτά έχει αυτή την ευκαιρία. Επιπλέον, μπροστά σημαντική απόστασηγια τα πόδια - όπως στην επιχειρηματική τάξη.
Η μέγιστη άνεση αυτών των σειρών αμφισβητείται από ένα «αλλά»: την κοντινή απόσταση από το μπάνιο. Εξαιτίας αυτού, μπορεί να υπάρχει ένα συνεχές πλήθος κόσμου εδώ. Ο ήχος του νερού αποσπά επίσης την προσοχή. Εάν δεν λάβετε υπόψη αυτές τις αποχρώσεις, τότε αυτά τα μέρη είναι ιδανικά για χαλάρωση και ύπνο.
Σε ορισμένα αεροσκάφη στις σειρές 23, 36, 37, 50, 51 υπάρχει πιθανότητα οι πλάτες των καθισμάτων να είναι μπλοκαρισμένες λόγω της γειτνίασής τους με την τουαλέτα.
Τα καθίσματα 23Α και 23Κ έχουν μόνο ένα μικρό παράθυρο που βρίσκεται στην πόρτα της εξόδου κινδύνου. Το τραπέζι και η οθόνη πολυμέσων βρίσκονται στο υποβραχιόνιο.
Απαγορεύεται η φραγή της διόδου έκτακτης ανάγκης με αποσκευές ή χειραποσκευή. Ηλικιωμένοι, άτομα με αναπηρία, παιδιά ή ζώα δεν μπορούν να φιλοξενηθούν εδώ.
Με την πρώτη ματιά, φαίνεται ότι αυτά είναι τα πιο άβολα μέρη, αλλά έχουν ένα σημαντικό πλεονέκτημα: υπάρχει πολύς χώρος για τα πόδια μπροστά, καθώς υπάρχει εδώ ένα πέρασμα έκτακτης ανάγκης. Αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα, ειδικά για εκείνους τους επιβάτες που ταξιδεύουν μεγάλες αποστάσεις.
Σειρά 47 καθισμάτων ABHK
Κατατάσσονται ως καθίσματα με επιπλέον ανέσεις: βρίσκονται στο πίσω μέρος και έχουν μεγάλη απόσταση μπροστά από τα καθίσματα. Έχουν επίσης το πλεονέκτημα ότι βρίσκονται κοντά σε παράθυρο, το οποίο προσφέρει υπέροχη θέα. Τα υπόλοιπα οικονομικά μέρη δεν διαφέρουν.
Αυτό το βίντεο επίδειξης θα σας επιτρέψει να εξοικειωθείτε με το εσωτερικό του αεροσκάφους και τη θέα από το εσωτερικό:
Θέση αεροπόρου
Η καμπίνα του 777 έχει καθαρή διάταξη παρόμοια με των προκατόχων της Boeing. Αυτό είναι το πρώτο εμπορικό αεροσκάφος της εταιρείας εξοπλισμένο με σύστημα ελέγχου fly-by-wire που βασίζεται πλήρως σε πρόγραμμα. Είναι εξοπλισμένο με γυάλινη καμπίνα. Διαθέτει οθόνες LCD από τη Honeywell.
Το Cockpit διαθέτει το πρώτο δίκτυο συστήματος ελέγχου οπτικών ινών που είναι εγκατεστημένο σε επιβατικό αεροσκάφος. Αποφασίστηκε επίσης να αφήσει τον έλεγχο χρησιμοποιώντας το τιμόνι. Το σύστημα διαθέτει λειτουργία προστασίας παραμέτρων πτήσης: παρακολουθεί ότι οι πιλότοι δεν υπερβαίνουν τη διαμόρφωση πτήσης και επίσης βοηθά στην αποφυγή επικίνδυνων ελιγμών. Εάν είναι απαραίτητο, το σύστημα μπορεί να απενεργοποιηθεί.
Το 2003 εισήχθη μια ενημερωμένη καμπίνα με την πρόσθετη επιλογή χωριστών χώρων ανάπαυσης του πληρώματος, που βρίσκονται πάνω από την κύρια καμπίνα και διαθέτουν σκάλες. Έχουν 2 πολυθρόνες και τον ίδιο αριθμό κρεβατιών.
Χαρακτηριστικά και διαφορές των τροποποιήσεων Boeing 777
| Μοντέλο | Τα κύρια χαρακτηριστικά |
| Boeing 777-200 | Το πρώτο αεροσκάφος της γραμμής 777, που προοριζόταν για την εγχώρια αγορά των ΗΠΑ. Συνολικά κατασκευάστηκαν 88 τέτοια αεροσκάφη. Η πρώτη εμπορική επιχείρηση ξεκίνησε από την United Airlines το 1995. |
| Boeing 777-200ER | Σε σύγκριση με τη βασική έκδοση, διαθέτει επιπλέον δεξαμενές καυσίμου. Χαρακτηρίζεται από αυξημένο βάρος απογείωσης. Ο κύριος σκοπός είναι οι διηπειρωτικές πτήσεις. Η αυτονομία είναι 14260 km. Το πρώτο αντίγραφο τέθηκε σε λειτουργία από την British Airways στις αρχές Φεβρουαρίου 1997. |
| Boeing 777-200LR | Έχει την ιδιότητα ενός αεροσκάφους εξαιρετικά μεγάλης εμβέλειας. Έκανε τη μεγαλύτερη πτήση χωρίς προσγείωση (το βεληνεκές ήταν 17.370 km). Η ανάπτυξη του αεροσκάφους έγινε σχεδόν παράλληλα με το 777-300ER. Το Boeing 777-200LR διαθέτει επιπλέον 3 δεξαμενές και αυξημένο βάρος απογείωσης. Οι καινοτομίες περιλαμβάνουν τροποποιημένες άκρες πτερυγίων, ενισχυμένο πλαίσιο αεροπλάνου και νέο εξοπλισμό προσγείωσης. Το μοντέλο παραδόθηκε για πρώτη φορά στην Pakistan International Airlines το 2006. |
| Boeing 777-300 | Το μήκος είναι 11 μέτρα μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του. Χάρη σε αυτό, έχει τη δυνατότητα να μεταφέρει 550 επιβάτες σε μονοφωνική διαμόρφωση. Σε σύγκριση με παλιά μοντέλα, έχει τον ίδιο αριθμό θέσεων για τη μεταφορά επιβατών και αυτονομία, αλλά ταυτόχρονα καταναλώνει 30% λιγότερο καύσιμο. Το λειτουργικό κόστος μειώθηκε κατά 40%. Το αυξημένο μήκος έδωσε στους προγραμματιστές έναν λόγο να δημιουργήσουν σκι κάτω από την ουρά του αεροσκάφους για να το εμποδίσουν να χτυπήσει στο έδαφος κατά την απογείωση και κάμερες για άνετους ελιγμούς. Η μέγιστη απόσταση πτήσης είναι 11.120 km. Το πρώτο αντίγραφο αυτού του μοντέλου τέθηκε σε λειτουργία το 1998 από την Cathay Pacific. |
| Boeing 777-300ER | Θεωρείται ένα τροποποιημένο μοντέλο με αυξημένη χωρητικότητα και το μεγαλύτερο βάρος απογείωσης. Διαθέτει νέο κύριο σύστημα προσγείωσης και πρόσθετες δεξαμενές καυσίμου. Η ουρά, τα φτερά και η άτρακτος έχουν τροποποιηθεί και βελτιωθεί σημαντικά. Οι κινητήρες με τούρμπο ανεμιστήρες είναι οι πιο ισχυροί συστήματα τζετμε μέγιστες τιμές ώσης 513 Kn. Το εύρος πτήσης με μέγιστο φορτίο έχει αυξηθεί κατά 34% σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο και είναι 14.690 km. Το 2004, το πρώτο αεροσκάφος αυτού του μοντέλου παραδόθηκε στην Air France. |
| Φορτηγό Boeing 777 | Αυτό το αεροσκάφος έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά φορτίου. Όριο βάρουςγια μεταφορά είναι σχεδόν 103 τόνοι Η μέγιστη εμβέλεια πτήσης είναι 9043 km. |
| Boeing 777 (KC-777) | Το δεύτερο εξάμηνο του 2006, ανακοινώθηκε η έναρξη παραγωγής αυτού του αεροσκάφους τάνκερ. Θα μπορούσε να γίνει πλήρης αντικατάσταση του KC-767, το οποίο βρίσκεται σε υπηρεσία με την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ. Το μοντέλο ξεπερνά τις διαστάσεις του KS-767, επομένως μπορεί να παραδώσει μεγάλο όγκο φορτίου και προσωπικού. Αλλά το 2007, αντί για το καθορισμένο μοντέλο, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ πρότεινε μια τροποποίηση του KC-767 Advanced Tanker. |
| Boeing 777X | Η διαδικασία ανάπτυξης αυτού του μοντέλου ξεκίνησε το 2013, η μαζική παραγωγή δεν έχει ξεκινήσει ακόμα, η παραγωγή προγραμματίζεται για το 2020. Θα είναι ένα μεγάλο αλλά οικονομικό αεροσκάφος. Η χωρητικότητα επιβατών του θα είναι 353 άτομα. Θα είναι μεγαλύτερο από τους προκατόχους του. Σχεδιάζεται να αυξηθεί η αεροδυναμική, κάτι που θα δώσει πλεονέκτημα έναντι άλλων μοντέλων. |
Σύγκριση Boeing 777 με ανάλογα
Το Boeing 777-300 κυκλοφόρησε για να αντικαταστήσει το ξεπερασμένο μοντέλο 747 Το πρώτο έχει μια βάση που εκτείνεται κατά 11 μέτρα, γεγονός που καθιστά δυνατή τη φιλοξενία έως και 550 επιβατών - το ίδιο όπως και στο προηγούμενο μοντέλο. το εύρος πτήσης είναι επίσης το ίδιο. Ωστόσο, παρόλα αυτά, το Boeing 777-300 είναι κατά ένα τρίτο πιο οικονομικό σε κατανάλωση καυσίμου και 40% φθηνότερο στη συντήρηση.
Το Boeing 777-200 έχει έναν ισχυρό ανταγωνιστή από την Airbus - το A330-300. ΠΡΟΣ ΤΗΝ χαρακτηριστικά γνωρίσματαΤο μέγιστο εύρος πτήσης του πρώτου κατασκευαστή μπορεί να αποδοθεί: είναι σημαντικά υψηλότερο και ανέρχεται στα 14.300 km, ενώ του ανταγωνιστή είναι 10.400 km. Η Boeing έχει επίσης υψηλότερο μέγιστο βάρος απογείωσης, είναι 297.560 κιλά, ενώ η Airbus έχει υψηλότερο μέγιστο βάρος απογείωσης 233.000 κιλά. Το μοντέλο A330 έχει μικρότερο πλάτος καμπίνας: είναι 5,28 m για τον ανταγωνιστή του, αυτό το ποσοστό είναι ελαφρώς μεγαλύτερο - 5,87 m.
Αριθμός αεροσκαφών Boeing 777 σε στόλους αερομεταφορέων
Εταιρεία Aeroflot:
- Boeing 777-300ER – 16 αεροσκάφη.
- Boeing 737-800 – 33 αεροσκάφη.
Η Nordwind Airlines διαθέτει τον ακόλουθο στόλο:
- Boeing 777-200ER – 3 αεροσκάφη.
- Boeing 777-300ER – 2 αεροσκάφη.
- Boeing 737-800 – 7 αεροσκάφη.
Η Emirates Airlines έχει στη διάθεσή της:
- Boeing 747-400 – 2 αεροσκάφη.
- Boeing 777-200 – 19 αεροσκάφη.
- Αεροσκάφη Boeing 777-300 – 112.
Τραπέζι ανεφοδιασμού
| Ετος | Αριθμός παραδόσεων |
| 1990 | 28 |
| 1991 | 24 |
| 1992 | 30 |
| 1993 | 30 |
| 1994 | 0 |
| 1995 | 101 |
| 1996 | 68 |
| 1997 | 54 |
| 1998 | 68 |
| 1999 | 35 |
| 2000 | 116 |
| 2001 | 30 |
| 2002 | 32 |
| 2003 | 13 |
| 2004 | 42 |
| 2005 | 153 |
| 2006 | 77 |
| 2007 | 132 |
| 2008 | 40 |
| 2009 | 30 |
| 2010 | 40 |
| 2011 | 73 |
| Σύνολο | 1372 |
Τιμή
Το κόστος ενός Boeing 777 εξαρτάται από την τροποποίηση του αεροσκάφους: μπορεί να κυμαίνεται από 270 εκατομμύρια δολάρια έως 330 εκατομμύρια δολάρια.
Το Boeing 777 είναι ένα αεροσκάφος του οποίου ο σχεδιασμός αναπτύχθηκε όχι μόνο λαμβάνοντας υπόψη τα συμφέροντα των αερομεταφορέων, αλλά και με βάση τις επιθυμίες των επιβατών. Ο συνολικός αριθμός παραδόσεων αεροσκαφών από το 1990 έως το 2011 είναι 1.372 Αεροσκάφη αυτού του μοντέλου είναι διαθέσιμα στους στόλους των μεγαλύτερων αερομεταφορέων του κόσμου.
Render του αεροσκάφους Boeing 777X
Η αμερικανική εταιρεία κατασκευής αεροσκαφών Boeing έδειξε στο Aviation Week το αναδιπλούμενο φτερό του πολλά υποσχόμενου επιβατικού αεροσκάφους B777X. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς των προγραμματιστών, το δίπλωμα και το ξεδίπλωμα της πτέρυγας δεν θα διαρκέσει περισσότερο από 20 δευτερόλεπτα. Σε ακραίες θέσεις, το κινητό τμήμα θα στερεωθεί με ειδικό μηχανισμό ασφάλισης.
Το επιβατικό αεροσκάφος Boeing 777X θα είναι το μεγαλύτερο δικινητήριο αεροσκάφος στον κόσμο. Το αεροσκάφος θα έχει πτυσσόμενη πτέρυγα, ώστε να μπορεί να πλοηγείται εύκολα σε κανονικούς διαδρόμους και να χωράει σε τυπικά υπόστεγα αεροσκαφών. Η πτυσσόμενη πτέρυγα δεν έχει εγκατασταθεί ποτέ εμπορικά σε πολιτικά αεροσκάφη, αν και είναι συνηθισμένη στα πολεμικά αεροσκάφη του ναυτικού.
Το μήκος του αναδιπλούμενου τμήματος της κονσόλας πτερυγίων ενός Boeing 777X παραγωγής θα είναι περίπου 7,3 μέτρα. Με τα φτερά διπλωμένα, το άνοιγμα των φτερών του αεροσκάφους θα είναι 64,5 μέτρα και με τα πτερύγια ξεδιπλωμένα - 71,8 μέτρα.
Επί του παρόντος, η αμερικανική ανησυχία δοκιμάζει ένα «γυμνό» τμήμα πτερυγίων, χωρίς πρόσθετα στοιχεία και πάνελ εγκατεστημένα σε αυτό. Το αναδιπλούμενο τμήμα οδηγείται αυτήν τη στιγμή από ειδική εγκατάσταση και όχι από εσωτερική κίνηση πτερυγίων. Σκοπός των δοκιμών στο αρχικό στάδιο είναι ο έλεγχος της λειτουργίας του μηχανισμού ασφάλισης.
Σε βίντεο που δημοσίευσε το Aviation Week, ακούγονται δυνατά κλικ όταν το φτερό φτάνει στις ακραίες θέσεις του. Αυτό δείχνει την κανονική λειτουργία του μηχανισμού ασφάλισης. Δεν είναι ακόμη γνωστό πότε σχεδιάζεται να διεξαχθούν πλήρεις δοκιμές της πτυσσόμενης πτέρυγας για το Boeing 777X.
Η Boeing αναπτύσσει την πολλά υποσχόμενη οικογένεια επιβατικών αεροσκαφών B777X από τις αρχές της δεκαετίας του 2010 με βάση τα υπάρχοντα αεροσκάφη B777. Η νέα οικογένεια θα περιλαμβάνει δύο τύπους αεροσκαφών: B777-8X και B777-9X. Τα αεροσκάφη θα λάβουν νέους κινητήρες και φτερά από σύνθετα υλικά.
Επιπλέον, το αεροσκάφος θα χρησιμοποιεί μια σειρά από τεχνολογίες από το B787 Dreamliner, το οποίο ξεκίνησε να λειτουργεί το 2011. Σύμφωνα με τα σχέδια της Boeing, το έργο B777X θα υπερασπιστεί το 2016, η συναρμολόγηση των πρώτων πρωτοτύπων θα ξεκινήσει το 2017 και οι απαραίτητες δοκιμές για την πρώτη πτήση του αεροσκάφους θα ξεκινήσουν το 2018. Το νέο επιβατικό αεροσκάφος αναπτύσσεται ως ανταγωνιστής του ευρωπαϊκού Airbus A380.
Η Boeing αναπτύσσει ένα πτυσσόμενο φτερό για επιβατικά αεροσκάφηαπό τις αρχές της δεκαετίας του 1990. Στη συνέχεια σχεδίαζαν να εξοπλίσουν αεροσκάφη Boeing 777 ώστε να μπορούν να χρησιμοποιούν τα υπόστεγα των ξεπερασμένων DC-10. Η σχεδίαση της νέας πτυσσόμενης πτέρυγας διαφέρει σημαντικά από την αρχική σχεδίαση.
Το φτερό του αρχικού σχεδίου ήταν βαρύτερο και είχε πιο περίπλοκο σχέδιο. Το μήκος του διπλωμένου τμήματος έπρεπε να είναι 6,5 μέτρα. Η σύνδεσή του με την κονσόλα του κύριου πτερυγίου σχεδιάστηκε να εξασφαλιστεί χρησιμοποιώντας έναν μεντεσέ κατασκευασμένο σαν «πιάνο» με πολλές κλειδαριές που ασφαλίζουν το τμήμα σε ακραίες θέσεις.
Σχεδιάστηκε να διπλώσει το φτερό χρησιμοποιώντας μια υδραυλική κίνηση. Δεδομένου ότι η διαδικασία αναδίπλωσης ήταν σχετικά μεγάλη και έκανε το αεροσκάφος λιγότερο ελεγχόμενο, η αναδίπλωση του φτερού επιτρεπόταν με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 90 χιλιόμετρα την ώρα. Ο μηχανισμός αναδίπλωσης και κλειδώματος βασίστηκε στο σύστημα του επιθετικού αεροσκάφους A-6 Intruder.
Βασίλι Σίτσεφ
Λοιπόν, δεν έχω γράψει ακόμα για το 777X.
Στο Ντουμπάι, η Boeing ανακοίνωσε την επίσημη έναρξη του προγράμματος ανάπτυξης νέα έκδοσηο κύριος παραγωγός του χρήματος - το αεροσκάφος Boeing 777.
Μια σύντομη περίληψη του τι θα είναι νέο και ενδιαφέρον μπορείτε να δείτε στο βίντεο.
Περισσότερες πληροφορίες στην ιστοσελίδα
Συνοπτικά για τα σχέδια:
2015 - παγωμένη διαμόρφωση
2017 - έναρξη παραγωγής
2019 - πτητικές δοκιμές
2020 - παραδόσεις σε πελάτες.
Προσφέρονται 2 τροποποιήσεις του αεροσκάφους
777-9X, το οποίο θα πρέπει να μεταφέρει 400 επιβάτες σε εμβέλεια 8200 nm (15185 km)
Αναφέρεται ότι αυτό το αεροσκάφος θα είναι το μεγαλύτερο δικινητήριο αεροσκάφος στον κόσμο, με φυσικά την καλύτερη κατανάλωση καυσίμου ανά επιβάτη. (Διαφορετικά δεν θα είχε νόημα να κάνουμε το αεροπλάνο χειρότερο από τα υπάρχοντα)
Τιμή καταλόγου - 377,2 εκατομμύρια δολάρια
Η τροποποίηση 777-8X ονομάζεται άμεσος ανταγωνιστής στον ιστότοπο αεροσκάφος Airbus A-350-1000 (πρώτη παράδοση το 2017)
Το 777-8X θα μπορεί να μεταφέρει 350 επιβάτες σε εμβέλεια 9300 nm (17200 km)
Τιμή καταλόγου: 349,8 εκατομμύρια δολάρια
Φυσικά, δεν υπάρχουν άλλα δεδομένα - ταχύτητες, βάρη αεροσκάφους - απογείωση, φόρτο, όταν είναι άδειο. Θα κοιτάξουμε τον ιστότοπο συνήθως η Boeing δημοσιεύει τεκμηρίωση αρκετά γρήγορα.
Μπορείτε να διαβάσετε μια λεπτομερή περιγραφή των υπαρχόντων 777s (θα ανοίξει ένα αρχείο pdf 8MB).
Η άτρακτος είναι μεταλλικής κατασκευής πιστεύω βασισμένη στο υπάρχον 777x αλλά υπόσχονται μεγαλύτερα παράθυρα. Το φτερό είναι ένα σύνθετο φτερό, πρόσφατα σχεδιασμένο με τον τρόπο του σύνθετου πτερυγίου του μοντέλου 787.
Από τεχνικά χαρακτηριστικάΜέχρι στιγμής, είναι επίσημα σαφές ότι το αεροσκάφος θα έχει ακόμα πτυσσόμενα άκρα πτερυγίων με τον τρόπο των μαχητικών αεροσκαφών.
Αυτό έγινε ώστε το 777X να χωράει στην υπάρχουσα υποδομή του αεροδρομίου και να μπορεί εύκολα να παρκάρει για τα υπάρχοντα 777.
Εάν δεν διπλώσετε τα φτερά, τότε το αεροσκάφος για τα αεροδρόμια θα είναι σαν το A-380 με όλους τους εγγενείς περιορισμούς αυτού του τύπου.
Υπήρχαν επίσης φήμες ότι η Emirates Airlines θέλει να εξοπλίσει τους κινητήρες για τα αεροσκάφη της με σύστημα έγχυσης για μείγμα αλκοόλης-νερού στην είσοδο του συμπιεστή. Αυτό θα επιτρέψει στην αεροπορική εταιρεία να λειτουργεί το 777X ακόμη και τις ζεστές μέρες με πλήρη χωρητικότητα. Τώρα η εταιρεία προσπαθεί να σχεδιάσει πτήσεις μεγάλων αποστάσεων από το Ντουμπάι για δροσερές νυχτερινές-πρωινές ώρες.
Σχετικά με τις παραγγελίες και τους πελάτες. Υπάρχουν 259 σταθερές παραγγελίες για το αεροσκάφος, περισσότερες από τριακόσιες αν μετρήσετε επιλογές. Οι περισσότεροι είναι από πελάτες της Μέσης Ανατολής. Αυτό το ποσό είναι υπεραρκετό για την έναρξη του προγράμματος
Η Lufthansa είναι η πρώτη που ανακοίνωσε σταθερή παραγγελία για 34 αεροσκάφη 777X.
Η Etihad Airways παρήγγειλε 25 αεροσκάφη και των δύο τροποποιήσεων
Η Qatar Airways ανακοίνωσε μια σταθερή παραγγελία για 50 αεροσκάφη.
Η Emirates μπορεί πιθανώς να ονομαστεί ο κύριος αγοραστής - μια σταθερή παραγγελία για 150 αεροσκάφη.
