Το «Hyundai H1» είναι ένα μίνι βαν ένα μεγάλο εύροςεφαρμογή, η οποία είναι επίσης γνωστή ως Πρώτη Γενιά κυκλοφόρησε το 1996. Και το τελευταίο, δεύτερο, συνεχίζει να παράγεται μέχρι σήμερα, ξεκινώντας από το 2007.
Τα πρώτα αυτοκίνητα
Η ιστορία των κορεατικών βαν και μίνι βαν ξεκίνησε το 1987. Ήταν τότε που άρχισαν να παράγουν ένα μοντέλο που έγινε γνωστό ως Hyundai Grace. Και μετά, 9 χρόνια αργότερα, άρχισαν να εμφανίζονται τα αυτοκίνητα Starex. Είναι αλήθεια ότι η Grace συνέχισε επίσης να κυκλοφορεί. Η ζήτηση ήταν πολύ μεγάλη, τόσο για το ένα όσο και για το δεύτερο μοντέλο.
Οι πιο ισχυρές ήταν οι εκδόσεις 2.5 CRDi LWD. Αυτά τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με ισχυρούς κινητήρες 140 ίππων. Και κατασκευάστηκαν από το 2000 έως το 2004. Μια λιγότερο ισχυρή έκδοση ήταν το μοντέλο Starex 2.4 LWD. Κάτω από το καπό του υπήρχε ένας κινητήρας 135 λίτρων. Και υπήρχαν επίσης κινητήρες που παράγουν 110, 100 και 85 ίππους. Η πιο αδύναμη μονάδα ήταν αυτή της οποίας η ισχύς ήταν 80 ίπποι.
Είναι ενδιαφέρον ότι ήταν από την πρώτη γενιά που υπήρχαν εκδόσεις τετρακίνησης. Ήταν διαθέσιμα με κινητήρες 110, 100, 140 και 80 ίππων. Είναι αλήθεια ότι τέτοια μοντέλα Hyundai H1 δεν έχουν παραχθεί εδώ και πολύ καιρό. εξαφανίστηκε, τώρα υπάρχει μόνο το πίσω μέρος.
Σχετικά με τη δεύτερη γενιά
Οι προδιαγραφές δεν έχουν αλλάξει πολύ. Παρέμειναν οι κινητήρες turbodiesel 2,5 λίτρων, οι οποίοι είχαν αποδειχθεί άριστα στο παρελθόν. Μόνο που αποφασίστηκε να βελτιωθούν σύμφωνα με τις σύγχρονες απαιτήσεις. Ως αποτέλεσμα, νέα είδη για το 2007 προσφέρθηκαν με κινητήρες 99, 116 και 170 ίππων. Και υπήρχε επίσης ένας βενζινοκινητήρας 172 ίππων.
Επίσης άλλαξε το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Έχει γίνει πιο ελκυστικό, πρακτικό και εργονομικό. Το σαλόνι είναι πραγματικά εξοπλισμένο έτσι ώστε κάθε άτομο να αισθάνεται άνετα σε αυτό.
Τα πίσω καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν, να ανακληθούν και να μετακινηθούν σε διάφορους συνδυασμούς. Θα είναι δυνατή η λήψη μιας επιτυχημένης διαμόρφωσης χωρίς προβλήματα. Τα μπροστινά καθίσματα είναι επίσης πολύ άνετα. Εκεί, εκτός από τον οδηγό, μπορούν να φιλοξενηθούν άλλα δύο άτομα.
Κοιτάζοντας το εσωτερικό, μπορείτε αμέσως να καταλάβετε ότι οι δημιουργοί αναγνώρισαν αυτό το αυτοκίνητο καθώς είναι εγκατεστημένο ένα "κλίμα" 2 ζωνών, υπάρχουν ακόμα συρόμενα παράθυρα. Και οι καρέκλες είναι ρυθμιζόμενες.
Άλλες αποχρώσεις
Μπορείτε επίσης να πείτε ότι το αυτοκίνητο Hyundai H1 δεύτερης γενιάς έχει γίνει πιο δυναμικό, σε αντίθεση με τα μοντέλα των προηγούμενων ετών παραγωγής. Είναι αλήθεια ότι λόγω του γεγονότος ότι η άκρη της κουκούλας είναι πολύ χαμηλή, ορισμένοι ελιγμοί είναι αρκετά δύσκολοι να πραγματοποιηθούν.
Η μέγιστη ταχύτητα στην οποία μπορεί να επιταχύνει αυτό το αυτοκίνητο, εξοπλισμένο με κινητήρα 170 ίππων, είναι 183 km / h. Η ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου στην πόλη είναι 11 λίτρα ανά 100 km. Παίρνει λιγότερο στον αυτοκινητόδρομο - περίπου 7 λίτρα. Η δεξαμενή καυσίμου μπορεί να γεμίσει με 75 λίτρα καυσίμου.
Στο πίσω μέρος, αλλά και στο μπροστινό μέρος, έχουν τοποθετηθεί δισκόφρενα. Ανάρτηση - ράβδος στρέψης και πολλαπλών συνδέσμων. Απόσταση από το έδαφοςίσο με 19 εκατοστά, όχι τόσο για τη Ρωσία (ειδικά για ένα μίνι βαν), αλλά αποδεκτό. Το κύριο πράγμα είναι να επιβραδύνετε μόλις εμφανιστούν τρύπες και λακκούβες στο οπτικό πεδίο.
Νέο μοντέλο
Όσα αυτοκίνητα Hyundai H1 κατασκευάστηκαν στα τέλη της δεκαετίας του 1990 και στις αρχές της δεκαετίας του 2000 δεν ήταν διαθέσιμα στη Ρωσία, αφού δεν εξάγονταν στη χώρα μας. Αλλά καινοτομίες τα τελευταία χρόνιαέχουν ήδη διεισδύσει στην τοπική αγορά αυτοκινήτου. Και έγιναν δημοφιλείς. Πολλοί άνθρωποι χρειάζονται πολυλειτουργικά μίνι λεωφορεία, αλλά δεν μπορούν όλοι να αντέξουν οικονομικά ένα μίνι βαν από τη Mercedes-Benz. Αλλά περισσότερο ή λιγότερο προϋπολογισμός "Hyundai" - αρκετά.
Ο σχεδιασμός της καινοτομίας αποδείχθηκε μέτρια αυστηρός και συγκρατημένος. Οι διογκωμένοι θόλοι των τροχών και οι πρόσθετες στάμπες σε μεγάλους αριθμούς τραβούν αμέσως την προσοχή. Η εμφάνιση μπορεί να ονομαστεί καθολική. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα αντιμετωπίσει τον ρόλο τόσο μιας οικογένειας όσο και ενός εταιρικού αυτοκινήτου. Αξίζει να σημειωθεί ότι το νέο Hyundai H1 υπάρχει σε διάφορα στυλ αμαξώματος, αλλά μόνο ένα προσφέρεται σε Ρώσους αγοραστές - ένας επιβάτης, 8 θέσεων.
Χαρακτηριστικά της καινοτομίας
Πολλά ενδιαφέροντα πράγματα μπορούν να ειπωθούν για το ποιο είναι το κύριο μέρος του αυτοκινήτου Hyundai. Το νέο «Η1» προσφέρεται σε υποψήφιους αγοραστές με τρεις διάφορους κινητήρες. Μεταξύ αυτών - δύο ντίζελ, 2,5 λίτρων. Το ένα αποδίδει 116 ίππους και το άλλο 170 ίππους. Επίσης, το αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί με κινητήρα βενζίνης 2,4 λίτρων. Η ισχύς του είναι 174 ίπποι.
Το σημείο ελέγχου μπορεί επίσης να επιλεγεί. Διατίθενται ένα "μηχανικό" 6 ταχυτήτων και ένα "αυτόματο" 5 ζωνών. Παρά το γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο ανήκει στην κατηγορία των μίνι βαν, έχει καλή δυναμική. Η έκδοση diesel με «μηχανικά» επιταχύνει στα 100 km/h σε μόλις 12 δευτερόλεπτα. Αν και το διαβατήριο λέει ότι για 14,5. Ωστόσο, ένα test drive έδειξε πολύ πιο εντυπωσιακές επιδόσεις. Και αυτό είναι πραγματικά ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα, γιατί το μίνι λεωφορείο ζυγίζει 2,4 τόνους.
Παρά το βάρος του, το αυτοκίνητο μπαίνει στις στροφές αρκετά βιαστικά και προσπερνάει μπροστά του. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει επίσης ένα μείον του νέου minivan Hyundai H1. Οι κριτικές δείχνουν ότι ο υδραυλικός ενισχυτής αυτού του αυτοκινήτου δεν μπορεί να αντιμετωπίσει τα φορτία. Το τιμόνι «βαραίνει» πολύ γρήγορα. Και αν κινείστε, για παράδειγμα, κατά μήκος ενός σερπεντίνης, τότε σταματά να λειτουργεί εντελώς. Σε κάθε περίπτωση, υπάρχει μια τέτοια αίσθηση. Αλλά όλοι οι τροχοί είναι εξοπλισμένοι με αεριζόμενα δισκόφρενα.
Τι γίνεται με την αναστολή; Το μπροστινό μέρος είναι ανεξάρτητο, εξοπλισμένο με υδραυλικά τηλεσκοπικά αμορτισέρ. Ένα σχέδιο πολλαπλών συνδέσμων είναι εγκατεστημένο στο πίσω μέρος.
Επιλογές και τιμή
Το νέο Hyundai H1 προσφέρεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού. Όμως οι διαφορές αφορούν κυρίως το τεχνικό σχέδιο. Τι μπορείτε να πείτε για τον εξοπλισμό; Ακόμα και στη βασική διαμόρφωση, είναι αρκετά πλούσιο. Υπάρχουν αερόσακοι, ABS, υποβοήθηση εκκίνησης, συρόμενα παράθυρα (για πίσω επιβάτες), ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού, φώτα ομίχλης και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.
Το κόστος αυτού του αυτοκινήτου σε νέα κατάσταση είναι περίπου 33 χιλιάδες δολάρια. Παρεμπιπτόντως, αν θέλετε να εξοικονομήσετε λίγο, μπορείτε να αναζητήσετε προσφορές για να πουλήσετε μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Η κατάσταση τέτοιων αυτοκινήτων θα είναι πρακτικά νέα και το κόστος θα είναι αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες ρούβλια λιγότερο.
Η νοτιοκορεάτικη μάρκα έβαλε στην παραγωγή βαν μικρού μεγέθους Hyundai Starex το 1996. Τις τελευταίες δεκαετίες, το μοντέλο έχει υποστεί πολλές αλλαγές και κατασκευάστηκε σε διάφορα επίπεδα εξοπλισμού, το Hyundai Starex διέφερε ως προς την κατανάλωση καυσίμου, τις δυνατότητες του κινητήρα και την εμφάνιση.
Τεχνικά στοιχεία και τροποποιήσεις Hyundai H1
Μέχρι το 2007, το φορτηγό προμηθεύονταν στην αγορά με δύο εκδόσεις κινητήρα 2,4 και 2,5 λίτρων. Η κατανάλωση καυσίμου του Hyundai Starex H1 έδωσε τη δυνατότητα εκείνη την εποχή να καλύπτει μεγάλες αποστάσεις χωρίς ανεφοδιασμό. Μια έκδοση με χώρο κινητήρα 2,4 λίτρων παρασχέθηκε τόσο με κίνηση σε όλους τους τροχούς όσο και με κίνηση στους πίσω τροχούς και η ισχύς ενός τέτοιου κινητήρα έφτασε τους 110 ίππους.
Ένας άλλος βενζινοκινητήρας είχε 135 ίππους στο οπλοστάσιό του, αλλά ο εξοπλισμός ενός τέτοιου αυτοκινήτου με κίνηση σε όλους τους τροχούς δεν προβλεπόταν στο εργοστάσιο του κατασκευαστή. Η κατανάλωση καυσίμου σε αυτές τις εκδόσεις Hyundai Grand Starex κυμαίνεται από 11 έως 18 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο και στην πόλη, αντίστοιχα.
Μια μονάδα ισχύος ντίζελ 2,5 λίτρων καταναλώνει περίπου 8,6 λίτρα καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο και οι δαπάνες στην πόλη αυξάνονται στα 9,3 λίτρα. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου άλλαξε κάπως το 2004, αλλά Προδιαγραφέςδεν είχε αποτέλεσμα.
Από το 2007 παράγονται αυτοκίνητα δεύτερης γενιάς, το Hyundai Starex έχει γίνει πιο σύγχρονο και η εμφάνισή του έχει αποκτήσει επιθετικά χαρακτηριστικά. Η ποιότητα κατασκευής του εσωτερικού έχει επίσης αλλάξει, το εσωτερικό έχει ενημερωθεί πλήρως για να ανταποκρίνεται στις νέες απαιτήσεις της αγοράς. Όσον αφορά τα τεχνικά δεδομένα, οι αλλαγές επίσης δεν άργησαν να έρθουν, οπότε δεν παράγονται πλέον μοντέλα με όγκο 2,5 λίτρων.
Αλλά η μονάδα 2,4 ίππων έχει συσσωρεύσει ιπποδύναμη, τώρα ο αριθμός τους έχει αυξηθεί σε 175, γεγονός που επέτρεψε να αποκτήσετε γρήγορα ταχύτητα πλεύσης και να αισθάνεστε πιο σίγουροι στο δρόμο. Οι μηχανικοί δούλεψαν επίσης στην απόδοση του κινητήρα, τώρα η κατανάλωση, ακόμη και σε βαριά κυκλοφορία, δεν ξεπερνούσε τα 13,2 λίτρα ανά 100 km και στον αυτοκινητόδρομο μειώθηκε στα 8,4 λίτρα.
Δεδομένα κατανάλωσης Hyundai Starex 1ης γενιάς
Ο κινητήρας βενζίνης 2,4 ίππων του Hyundai Starex έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά κατανάλωσης καυσίμου:
- Πόλη - 17,5 l / 100 km.
- Μικτός κύκλος - 13,1 l / 100 km.
- Αυτοκινητόδρομος - 10,5 l / 100 km.
Για αυτοκίνητο με χώρο κινητήρα 2,5 λίτρων. Η κατανάλωση βενζίνης μπορεί να εκτιμηθεί από αυτά τα δεδομένα:
- Πόλη - 18,2 l / 100 km.
- Μικτός κύκλος - 13,8 l / 100 km.
- Αυτοκινητόδρομος - 11,4 l / 100 km.
Η μονάδα ισχύος ντίζελ είναι πιο οικονομική και μπορείτε να υπολογίσετε το κόστος καυσίμου του Hyundai Starex ανά 100 km με βάση τα δεδομένα του κατασκευαστή:
- Πόλη - 13,2 λίτρα / 100.
- Μικτός κύκλος - 10,1 l / 100.
- Το κομμάτι είναι 8,4 l / 100.
Κριτικές των ιδιοκτητών σχετικά με την κατανάλωση του Hyundai Starex 1 γενιάς
- Βασίλι, Σαράτοφ. Αγόρασα ένα μεταχειρισμένο Hyundai με αρκετά υψηλά χιλιόμετρα, αλλά για μια σεβαστή ηλικία, το μηχάνημα αποδείχθηκε πολύ ανθεκτικό. Δεν υπήρχαν μεγάλα έξοδα για συχνές επισκευές, γι' αυτό θα πρέπει να ευχαριστήσουμε όχι μόνο τη φροντίδα του προηγούμενου ιδιοκτήτη, αλλά και τους συναρμολογητές αυτού του μηχανήματος. Η κατανάλωση για ένα αυτοκίνητο που παρήχθη το 1999 δεν διαφέρει πολύ από τις παραμέτρους που δηλώθηκαν από το εργοστάσιο. Στον αυτοκινητόδρομο, ένας βενζινοκινητήρας 2,5 λίτρων δεν τρώει περισσότερα από 11-12 λίτρα, αν και στην πόλη το κόστος αυξάνεται πολύ, μέχρι περίπου 18.
- Gennady, Konstantinovka. Αγόρασα ένα αυτοκίνητο για ψάρεμα με φίλους, ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι υπεραρκετός για αυτό, η εσωτερική χωρητικότητα προκαλεί επίσης σεβασμό. Η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ ανά 100 km στο Hyundai Stareks με κάνει ιδιαίτερα χαρούμενο, γιατί το κύριο μέρος του ταξιδιού πηγαίνει στον ελεύθερο δρόμο. Κατά μέσο όρο, οι υπολογισμοί μου πέφτουν περίπου στα 9 λίτρα ανά εκατό τετραγωνικά μέτρα.
Δεδομένα κατανάλωσης Hyundai Starex 2ης γενιάς
Χάρη στις σύγχρονες τεχνολογίες, οι μηχανικοί κατάφεραν να μειώσουν σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου, αυξάνοντας παράλληλα την ισχύ των μονάδων ισχύος. Άρα το Hyundai Stareks με κινητήρα 2,4 δυνατών καταναλώνει βενζίνη έχοντας τους εξής δείκτες κατανάλωσης:
- Πόλη - 14,5 λίτρα / 100.
- Μικτός κύκλος - 11,1 l / 100.
- Το κομμάτι είναι 9,1 l / 100.
Ο κινητήρας ντίζελ μπορεί επίσης να υπερηφανεύεται για μείωση της κατανάλωσης καυσίμου:
- Πόλη - 9,0 λίτρα / 100.
- Μικτός κύκλος - 8,1 l / 100.
- Το κομμάτι είναι 6,8 l / 100.
Η παραγωγή του Hyundai H-1 ξεκίνησε το 1996. Στο αυτή τη στιγμήαπό το 2007 παράγεται η δεύτερη γενιά του μοντέλου, η παρουσίαση του οποίου πραγματοποιήθηκε στη Σεούλ στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου. Στην εγχώρια αγορά της Κορέας, το μοντέλο παράγεται με το όνομα Starex.
Το Hyundai N-1 διατίθεται σε αμάξωμα minivan και van. Ένα τετράθυρο μίνι βαν είναι σχεδιασμένο για 9 επιβάτες, ένα δίθυρο βαν - για δύο επιβάτες και φορτίο.
Η τεχνική συσκευή του Hyundai H-1 είναι κλασική: ο κινητήρας βρίσκεται κατά μήκος, με κίνηση στους πίσω τροχούς, φέρον σώμα. Η απόσταση από το έδαφος είναι 150 mm. Μοντέρνα εμφάνιση, ορθογώνιες συρόμενες πόρτες, plug-in τετρακίνηση, μεγάλοι προβολείς, βελτιωμένο καπό - οι σχεδιαστές προσπάθησαν να δώσουν στη λειτουργικότητα μια ευχάριστη μορφή και τα κατάφεραν.
Οι διαστάσεις της δεύτερης γενιάς Hyundai N-1 έχουν αυξηθεί σε σχέση με την πρώτη. Όσον αφορά την άνεση για τους επιβάτες, το H-1 δεν είναι κατώτερο από τα επιβατικά αυτοκίνητα. Δύο σειρές από τρεις καρέκλες με ξεχωριστές ρυθμίσεις πλάτης, ατομικές τσέπες, αεραγωγούς και ποτηροθήκες, επίπεδο δάπεδο που σας επιτρέπει να κινείστε ελεύθερα στην καμπίνα χωρίς να βγείτε έξω. Τα καθίσματα των επιβατών της δεύτερης και τρίτης σειράς αποσυναρμολογούνται πλήρως, αυξάνοντας τον χώρο αποσκευών. Η δεύτερη σειρά μπορεί επίσης να περιστραφεί 180 μοίρες. Η πίσω πόρτα είναι μονόφυλλη, ανεβαίνει σε ύψος ...
Παραγωγή αυτοκινήτου Hyundai H-1ξεκίνησε το 1996. Αυτή τη στιγμή, από το 2007, παράγεται η δεύτερη γενιά του μοντέλου, η παρουσίαση του οποίου πραγματοποιήθηκε στη Σεούλ στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου. Στην εγχώρια αγορά της Κορέας, το μοντέλο παράγεται με το όνομα Starex.
Hyundai N-1διαθέσιμο σε βαν αμαξώματος minivan. Ένα τετράθυρο μίνι βαν είναι σχεδιασμένο για 9 επιβάτες, ένα δίθυρο βαν για δύο επιβάτες και φορτίο.
Τεχνική συσκευή Hyundai H-1κλασικό: ο κινητήρας είναι τοποθετημένος κατά μήκος, κίνηση στους πίσω τροχούς, φέρον σώμα. Η απόσταση από το έδαφος είναι 150 mm. Μοντέρνα εμφάνιση, ορθογώνιες συρόμενες πόρτες, plug-in τετρακίνηση, μεγάλοι προβολείς, βελτιωμένη κουκούλα - οι σχεδιαστές προσπάθησαν να δώσουν στη λειτουργικότητα μια ευχάριστη μορφή και τα κατάφεραν.
Διαστάσεις δεύτερης γενιάς Hyundai N-1αυξήθηκε σε σχέση με την πρώτη. Όσον αφορά την άνεση για τους επιβάτες, το H-1 δεν είναι κατώτερο από τα επιβατικά αυτοκίνητα. Δύο σειρές τριών καθισμάτων με ξεχωριστές ρυθμίσεις πλάτης, μεμονωμένες τσέπες, αεραγωγούς και ποτηροθήκες, επίπεδο δάπεδο που σας επιτρέπει να κινείστε ελεύθερα στην καμπίνα χωρίς να βγείτε έξω. Τα καθίσματα των επιβατών στη δεύτερη και τρίτη σειρά έχουν αποσυναρμολογηθεί πλήρως, αυξάνοντας το φορτίο διαμέρισμα. Η δεύτερη σειρά μπορεί επίσης να περιστραφεί 180 μοίρες. Με τόσο εντυπωσιακές διαστάσεις (μήκος 5,2 m, πλάτος 1,92 m, ύψος 1,93 m) και μακρύ μεταξόνιο 3,2 m, χρειάζεται μόνο 5,6 m για να στρίψει το μίνι βαν.
οδηγός Hyundai H-1θα εκτιμήσει το άνετο κάθισμα με ένα ψηλό κάθισμα λεωφορείου, που καθιστά εξαιρετικά εύκολη την οδήγηση στην πόλη, και τα ηλεκτρικά παράθυρα και τους καθρέφτες, προσεκτικά τοποθετημένα στο αριστερό του υποβραχιόνιο. Καθώς και μια κομψή κεντρική κονσόλα με κουμπιά για τον έλεγχο του ρεοστάτη και Φώτα ομίχλης. Το μοντέλο ήδη στη βασική διαμόρφωση είναι εξοπλισμένο με πόρτες επιβατών και στις δύο πλευρές.
Οι τροποποιήσεις παρουσιάζονται επίσημα στη Ρωσία Hyundai H-1με μηχανή πετρελαίουΧωρητικότητα 2,5 λίτρων 116 ίππων, με την υπερτροφοδοτούμενη έκδοσή του με 170 ίππους. και κινητήρα βενζίνης 2,4 λίτρων με 170 ίππους. Οι κινητήρες μπορούν να συνδυαστούν τόσο με μηχανικό όσο και με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Για την εγχώρια αγορά παρέχεται ισχυρότερος κινητήρας (174 ίππων) και ενημερωμένο «αυτόματο» πέντε σχέσεων.
Βασικός εξοπλισμός Hyundai N-1περιλαμβάνει συστήματα ABS και EBD, μετωπικούς αερόσακους, δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς. Το πακέτο GLS είναι επιπλέον εξοπλισμένο με σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης.
Τροποποιήσεις Hyundai X1
Κινητήρες Hyundai X1
2,5 TD (140 HP), 2,5 CRDi (136 HP) , 2,5 CRDi (170 HP)
Κριτικές Hyundai X1
μέση βαθμολογία
με βάση 7 αξιολογήσεις
Μέσος όρος 4,07
Επιλεγμένες Κριτικές
Το Hyundai H1 είναι ένα αυτοκίνητο που δεν λάμπει με εξαιρετικά δεδομένα, πιθανότατα επειδή επιδεινώνει τη γενική διάθεση των αυτοκινητιστών, που τελικά αρνούνται μια τέτοια μονάδα. Έχω ένα H1 του 2008, ένα τουρμποντίζελ με κινητήρα 2,5, δεν έχει τόσα άλογα, μόνο 136. Λειτουργεί σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αμάξωμα για οκτώ άτομα. Συνολικά, αυτό το αυτοκίνητο κυκλοφορεί εδώ και ένα χρόνο και ήδη έχουν κάνει την εμφάνισή τους οι πρώτοι κώδωνες κινδύνου. Θα προσπαθήσω να σας πω περισσότερα για αυτό. Κατά τη λειτουργία του, παρατήρησα ότι η εγκάρσια σύνδεση του πίσω άξονα ήταν χαλαρή στο σασί. Θα παραπονεθώ και για το χειρόφρενο, είναι απλά κάποιου είδους φόβος. Αν το χρησιμοποιείτε το χειμώνα, τότε δεν αποκλείεται το πάγωμα των καλωδίων, το καλοκαίρι ήταν ακόμα εντάξει, αλλά και τα προβλήματά του. Όσο για τα καύσιμα, γενικά θα πω ότι πρέπει να σκεφτείτε πώς να τα γεμίσετε. Γιατί λόγω του ότι συμπλήρωσα με κακή ποιότητα (όπως είπαν στο σέρβις), οι αισθητήρες καυσαερίων πέταξαν τρεις φορές και το αυτοκίνητο σταματάει να ξεκινά. Και μια τέτοια βλάβη δεν επισκευάζεται υπό την εγγύηση, επομένως έχει ήδη δαπανηθεί αρκετά. Αυτοί είναι ίσως οι πιο σημαντικοί δείκτες που δεν μου προκαλούν οι καλύτερες σκέψεις. Ωστόσο, για να αποκαταστήσετε αυτό το εμπορικό σήμα, θα σας πω για τα πλεονεκτήματα. Η εσωτερική διακόσμηση, η εργονομία και η ποιότητα του αμαξώματος, καθώς και ο σχεδιασμός, όλα αυτά μπορούν να αξιολογηθούν σε μια κλίμακα πέντε σημείων. Το κουτί λειτουργεί άψογα και διορθώθηκε, δεν υπάρχουν καθόλου παράπονα. Ο κινητήρας δεν φοβάται τον παγετό, ξεκινά υπό οποιεσδήποτε συνθήκες και λειτουργεί χωρίς αλλαγές και κούραση. Το λάδι καταναλώνει πολύ λίγο, μερικές φορές είναι δύσκολο να γίνουν μετρήσεις. Αυτοί είναι οι δείκτες για τους οποίους αξίζει να αγαπήσετε αυτό το αυτοκίνητο και αν δεν επαναλάβετε τα λάθη μου, τότε δεν θα υπάρχουν καθόλου προβλήματα.
Προστέθηκε: ostry, 27/08/2013Θα μιλήσω με την καρδιά μου. Hyundai, αυτά είναι αυτοκίνητα που τυγχάνουν σεβασμού, και αν εξακολουθούν να είναι της κορεατικής συναρμολόγησης, τότε σίγουρα μπορείτε να βρείτε ένα πλούσιο πακέτο εκεί. Ένα κάλυμμα που θα λατρέψουν όλοι. Πριν από το H1, είχα το Lantra, το οποίο ήταν τέλειο από πολλές απόψεις, οπότε μετά την πώληση αποφάσισα να κοιτάξω την ίδια μάρκα, δεν ήθελα να αλλάξω τα γούστα μου και εκείνη τη στιγμή της αναζήτησης, ανακάλυψα ότι υπήρχε ένα Hyundai H1. Έλαβα πολλές καλές κριτικές, οπότε δεν χρειάστηκε να σκεφτώ για πολύ καιρό. Ήταν ήδη πραγματικά με βελτιωμένα σώματα, κάτι που μου άρεσε. Μια ελαστική ανάρτηση μπορεί να θεωρηθεί πραγματικό παραμύθι, αυτό είναι θεϊκό δώρο για τους δρόμους μας. Να υπενθυμίσω ότι ο εξοπλισμός είναι πολυποίκιλος, υπάρχει 2,5 πετρελαιοκινητήρας με αυτόματο κιβώτιο, εξαιρετικά λαστιχένια πατάκια, που είναι πιο πρακτικά από τα υφασμάτινα (αυτά είναι που θα βρεις στους επισήμους). Προσωπικά προτιμώ τα λαστιχένια, καθαρίζονται καλύτερα, και σε κακές καιρικές συνθήκες γεμίζουν λιγότερο με βρωμιά. Το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο από δερματίνη, αλλά αξιοπρεπές σε ποιότητα, εύκολο στη φροντίδα και διαρκεί πολύ. Φυσικά, το αυτοκίνητο ήρθε σε εμάς από την Κορέα, αλλά ήδη, κατά συνέπεια, με χιλιόμετρα, αλλά σε τέλεια κατάσταση. Με λίγα λόγια, είμαι πολύ εντυπωσιασμένος μαζί του, είμαστε πραγματικά τυχεροί! Πολύ ευρύχωρο, συχνά σε αυτό φεύγουμε από την πόλη, στις διακοπές. Δεδομένου ότι ζούμε στη Μόσχα, ταιριάζει αρμονικά στη γενική δομή της πρωτεύουσας. Κατανάλωση, αν και όχι μικρή, 15 λίτρα στην πόλη, λόγω μποτιλιαρίσματος και συναφών συστημάτων. Ειλικρινά, μερικές φορές αυτά τα στοιχεία ξεφεύγουν από την κλίμακα ακόμη υψηλότερα. Αν και ορισμένοι ειδικοί λένε ότι για αυτήν την κατηγορία και την ισχύ του κινητήρα με τον όγκο του, αυτοί είναι οι βέλτιστοι δείκτες. Ο κινητήρας H1 είναι βαθιά ενισχυμένος με 136 ίππους. Λόγω του μεγέθους του, μερικές φορές είναι δύσκολο να προσπεράσεις ένα αυτοκίνητο και αν είναι φορτωμένο, τότε δεν πρέπει να ζοριστείς καθόλου. Στο ισοζύγιο αυτής της έλλειψης, θα πω για ηχομόνωση. Είναι πραγματικά άξιο επαίνου, γιατί στις στροφές δεν υπάρχει καθόλου θόρυβος κινητήρα ή άλλος θόρυβος. Ακόμα και όταν πας με ταχύτητα, δεν μπορείς να το νιώσεις πάντα. Για παράδειγμα, αν επιταχύνετε στα 130 χλμ. και επομένως πηδήξετε ξαφνικά στα 70 χλμ., θα έχετε την εσφαλμένη εντύπωση ότι το αυτοκίνητο έχει σταματήσει τελείως. Πολλοί λένε ότι το πιο ενοχλητικό κομμάτι σε ένα αυτοκίνητο είναι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά εδώ, αντίθετα, λειτουργεί τέλεια. Ακόμη και με ταχύτητα 130-140 km/h δεν υπερφορτώνει τον κινητήρα και έχει σαφή αλλαγή ταχυτήτων. Έγραψα παραπάνω για την ελαστική ανάρτηση, από άποψη ακαμψίας μπορεί να εκτιμηθεί με τον μέσο όρο. Μια τέτοια ανάρτηση σχεδιάστηκε αρχικά για βαριά φορτία, τη μεταφορά των οποίων παρέχει αυτό το αυτοκίνητο. Ακόμη και στα 300 κιλά, λόγω αυτής της δυνατότητας, το αυτοκίνητο δεν βυθίζεται στο έδαφος. Μπορώ να πω με σιγουριά ότι αυτό το μίνι βαν είναι ένας άξιος ανταγωνιστής όλων των Volkswagen και Mercedes, επιπλέον, σε τιμή πέντε φορές χαμηλότερη. Δροσερή προσγείωση στα καθίσματα, πρώτον, ψηλά, πολύ καλή ορατότητα του φαρδιού παρμπρίζ. Δεύτερον, τα καθίσματα είναι φαρδιά και ευρύχωρα. Τρίτον, δεν κουράζεσαι καθόλου σε αυτές τις καρέκλες. Αν, για παράδειγμα, σε προηγούμενες εκδόσεις, η πλάτη άρχισε γρήγορα να πονάει, αν και υπήρχε μεγάλος αριθμός προσαρμογών. Εδώ, όλα είναι εντελώς αντίθετα, είναι ευχάριστο μετά από πολύ ώρα οδήγησης, να συνειδητοποιείς ότι κατά τη διάρκεια της ημέρας η πλάτη και η πλάτη ήταν άνετα. Όσον αφορά τα καθίσματα, η πίσω σειρά μπορεί ακόμα να μετακινηθεί ή να αφαιρεθεί, γεγονός που ελευθερώνει σημαντικά χώρο για το πορτμπαγκάζ ή τις ογκώδεις αποσκευές. Νομίζω ότι αυτό είναι γενικά υπέροχο, ειδικά για μια οικογένεια που αγαπά τα ταξίδια, γιατί υπάρχουν πολλά πράγματα που χωράνε εκεί. Με λίγα λόγια, όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο, η δυναμική δεν αλλάζει, και τράβα και τράβα. Θα ονομάσω το σύστημα ψύξης του κινητήρα ένα ακόμη μεγαλύτερο πλεονέκτημα, αυτό θα αποτρέψει την υπερθέρμανση του σε ένα ζεστό καλοκαίρι. Εδώ και πέντε χρόνια, οδηγώντας αυτό το θαύμα, και μπορώ να πω ότι δεν με απογοήτευσε. Για όλη αυτή την περίοδο σοβαρά προβλήματαδεν είχα. Ωστόσο, υπάρχει ένα χαρακτηριστικό που συνοδεύει όλα τα μηχανήματα αυτής της σειράς. Περίπου, μέσα σε δύο χρόνια, εμφανίζεται η παραμόρφωση των μπροστινών δίσκων φρένων, αυτό οφείλεται σε απότομη αλλαγή της θερμοκρασίας (ψύχονται και μετά θερμαίνονται). Και το τελικό αποτέλεσμα έχει ήδη επιτευχθεί όταν τα φρένα αρχίσουν να χτυπούν κατά τη διάρκεια του δυνατού φρεναρίσματος. Μια άλλη ασθένεια που είναι χαρακτηριστική αυτού του μηχανήματος. Το γεγονός είναι ότι δεν υπάρχει ρύθμιση της γωνίας κάμπερς της ποδιάς των τροχών, μόνο σύγκλιση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, για να εξαλειφθεί ένα τέτοιο πρόβλημα όπως η ανομοιόμορφη φθορά των ελαστικών, πρέπει να αντιμετωπίσετε κάποιες δυσκολίες. Υπάρχει κάτι άλλο, αυτό είναι ένα αργό ζέσταμα του κινητήρα και του εσωτερικού το χειμώνα, ίσως αυτοί οι παράγοντες παίζουν ότι το αυτοκίνητο είναι μεγάλο και όχι μικρό αυτοκίνητο. Επιπλέον, πολύ λεπτό χρώμα εξωτερικά, με απρόσεκτη φροντίδα, μπορεί να εμφανιστούν γρατζουνιές. Το πιο σημαντικό όμως είναι ότι δεν υπάρχουν προβλήματα επισκευής και συντήρησης, όλα είναι διαθέσιμα και γρήγορα, υπάρχουν όλα τα αναλώσιμα. Πολλά από αυτά είναι εύκολο να τα βρείτε στο Διαδίκτυο, φθηνά και γρήγορα.
Προστέθηκε: Gorski, 24/10/2013Για τρία χρόνια λειτουργίας, μπορώ ήδη να πω περισσότερα για αυτό το αυτοκίνητο. Αρχικά χρησιμοποιούσα τις υπηρεσίες εγγύησης της MOT, αλλά αφού κατάλαβα ότι ήταν πολύ πιο ακριβό, αποφάσισα να αφήσω τέτοιους όρους. Σε αυτό το διάστημα, έχω ήδη διανύσει 60 χιλιάδες χιλιόμετρα και είμαι ικανοποιημένος με αυτό που πήρα, αν και υπάρχουν σχόλια. Έπρεπε να αλλάξω τα μπροστινά τακάκια, κάτι που βελτίωσε την κατάσταση. Χρησιμοποιώ λάδι 5w40. Νομίζω ότι ένα από τα μειονεκτήματα είναι η πίσω μαλακή ανάρτηση, αλλά αντιμετωπίζεται εύκολα, αρκεί να βάλεις άλλα ελατήρια. Θα παραπονεθώ επίσης για τη βαφή του αυτοκινήτου, είναι αδύναμο, και για να το πλύνετε ή να το καθαρίσετε από τη βρωμιά, πρέπει να το προσεγγίσετε πολύ προσεκτικά. Είτε κάντε ένα άνετο πλύσιμο, είτε πλύνετε με ένα χοντρό σφουγγάρι με ένα χοντρό σωρό. Όπως ανακάλυψα αργότερα, αυτή είναι μια παιδική ασθένεια όλων των λεωφορείων. Όλα τα άλλα ικανοποιούν και στη δουλειά και στην εμφάνιση. Η διαχείριση είναι εξαιρετική, οι στροφές είναι εύκολες, αλλά η ταχύτητα είναι σημαντική, η δυναμική δεν μειώθηκε ούτε στιγμή, υπάρχει μεγάλη άνεση. Επομένως, ποιος αποφάσισε να λάβει, απλώς επιβεβαιώστε την επιλογή σας.
Προστέθηκε: Juras, 29/09/2013Το Hyundai Grand Stareks H1 είναι ένα δημοφιλές κορεάτικο μίνι βαν. Χάρη σε ένα ευρύ φάσμα τροποποιήσεων, είναι ένα πολύ πρακτικό και δημοφιλές αυτοκίνητο.
Φωτογραφία: Hyundai Starex
Το ντεμπούτο του μοντέλου πρώτης γενιάς, το οποίο ονομαζόταν επίσης Hyundai Starex, πραγματοποιήθηκε το 1996. Μέχρι σήμερα, παράγεται ήδη η δεύτερη γενιά μίνι βαν, τα οποία παρουσιάστηκαν επίσημα το 2007.
Μεταξύ των κύριων σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του νέου Hyundai Starex H1, αξίζει να σημειωθούν τα εξής: το σώμα είναι το κύριο φέρον στοιχείο, ο κινητήρας του αυτοκινήτου βρίσκεται κατά μήκος και η ροπή μεταφέρεται στον πίσω άξονα.
Δύο κινητήρες είναι διαθέσιμοι για εγχώριους αυτοκινητιστές: ένας βενζινοκινητήρας 2,4 λίτρων με χωρητικότητα 170 ίππων και ένας κινητήρας ντίζελ 2,5 λίτρων με δύο επιλογές ισχύος - 116 και 170 ίππους. Αξίζει να σημειωθεί ότι στην αρχή οι προγραμματιστές σχεδίαζαν να κάνουν τον βασικό κινητήρα 145 ίππων, αλλά αργότερα εγκατέλειψαν την ιδέα τους.
Οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με χειροκίνητο 5άρι και το ίδιο αυτόματο.
Πραγματική κατανάλωση
Ο κινητήρας ντίζελ 2,5 λίτρων καταναλώνει 11,7 λίτρα καυσίμου στην πόλη και 8,2 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.
Η κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km ενός βενζινοκινητήρα με όγκο 2,4 δεν είναι πολύ διαφορετική: 13 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και 9 λίτρα στην πόλη.
Κριτικές
Μπόρις Αρκάντιεφ: «Είμαι ο ιδιοκτήτης του minivan Grand Stareks 2.5 που κυκλοφόρησε το 2009. Θέλω να πω αμέσως ότι το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο και υψηλής ποιότητας, αλλά μόνο εάν παρακολουθείται σωστά. Άλλωστε, οι «Κορεάτες» είναι πολύ ιδιότροποι, και απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή. Ευχαριστημένος με την υψηλή μεταφορική ικανότητα του αυτοκινήτου, καθώς και την ευρυχωρία της καμπίνας. Νομίζω ότι το μόνο μειονέκτημα υψηλή ροή, άλλωστε, πρέπει να παραδεχτείς ότι 9 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο για πετρελαιοκινητήρα είναι λίγο πολλά.
Όλεγκ Λούκιν: «Πριν από δύο χρόνια, η γυναίκα μου και εγώ αποφασίσαμε να πάρουμε ένα μεγάλο οικογενειακό αυτοκίνητο για να πάμε τα παιδιά μας στους παππούδες τους στο χωριό. Αξίζει να σημειωθεί ότι η απόσταση αυτή είναι σοβαρή, οπότε βασικό κριτήριο επιλογής ήταν η ποιότητα και η οικονομία. Το Grand Starex συμμορφώνεται πλήρως με το πρώτο κριτήριο, αλλά το δεύτερο, ερωτήματα άρχισαν να προκύπτουν με την πάροδο του χρόνου. Εάν αρχικά η μέση κατανάλωση ήταν 9,9 λίτρα, τότε μετά από έξι μήνες λειτουργίας ήταν ήδη 11 λίτρα. Απευθύνθηκα σε ειδικούς - συγκεκριμένοι λόγοι δεν έχουν βρεθεί ακόμη.
Αλεξάντερ Ράμοφ: «Πήγα στο Citroen C4 και όλα μου ταίριαζαν, αλλά όταν μεγάλωσαν τα παιδιά χρειαζόταν κάτι παραπάνω. Επομένως, πήρα ένα συγκρότημα Hyundai Grand Starex 2002. Παρά τα εντυπωσιακά χιλιόμετρα των 165.000 χιλιομέτρων, το αυτοκίνητο ήταν σε καλή κατάσταση. Νομίζω ότι αυτή είναι μια εξαιρετική επιλογή για μια μεγάλη οικογένεια. Μπορεί να πάει τα παιδιά στο σχολείο και να βγουν στη φύση. Μεταξύ των ελλείψεων είναι η υψηλή ευαισθησία του αμαξώματος στη διάβρωση και το υψηλό κόστος των ανταλλακτικών. Όσο για την κατανάλωση, το μίνι βαν μου καταναλώνει περίπου 12 λίτρα καυσίμου στην πόλη».
Μαξίμ Νεστέροφ: «Όταν άκουσα για πρώτη φορά για το Grand Stareks, γέλασα, γιατί δεν πίστευα ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα μπορούσε να επιταχύνει τουλάχιστον έως και εκατό. Αλλά όταν το πήρα από έναν φίλο μόνο για να οδηγήσω, άλλαξα γνώμη. Ως εκ τούτου, όταν αποφάσισα να πάρω ένα αυτοκίνητο για τον εαυτό μου, σταμάτησα στο Starex 2012 χωρίς δισταγμό. Συχνά οδηγώ ένα φορτηγό στην Ευρώπη, όπου μπορώ να απολαύσω πλήρως τη δύναμη και τον δυναμισμό του αυτοκινήτου. Κατανάλωση καυσίμου σε μικτή λειτουργία - 10,2 λίτρα.
Έγκορ Αγκούτιν: «Αγόρασα το Hyundai Grand Starex μου πριν από πέντε χρόνια. Από τότε που χρησιμοποιήθηκε, το αυτοκίνητο κατάφερε να διανύσει περίπου 30.000 χιλιόμετρα, αλλά αυτό, προφανώς, δεν φάνηκε στο εμφάνισηκαι τεχνικές προδιαγραφές. Μετά την αγορά, αποφάσισα αμέσως να ανακατασκευάσω το σαλόνι για ένα 9θέσιο. Σε όλη την περίοδο λειτουργίας, διένυσα περισσότερα από 100.000 χιλιόμετρα και άλλαξα μόνο ένα από τα ρουλεμάν του πίσω άξονα. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 9,7 λίτρα.»
Oleg Usmanov: «Αγόρασα το Starex μου το 2009. Έχει ήδη καταφέρει να συγκεντρώσει 200.000 χιλιόμετρα και συνεχίζει να βρίσκεται σε σχεδόν άψογη κατάσταση. Όσο κι αν προσπάθησα να βρω τις ελλείψεις των προγραμματιστών, δεν τα κατάφερα. Όσο για τις βλάβες, άλλαξα αναλώσιμα μόνο μερικές φορές. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων θα ήθελα να σημειώσω ένα κομψό εσωτερικό και εξαιρετικό χειρισμό. Κατανάλωση χειμώνα στην πόλη - 12 λίτρα.
Alexander Sachuk: «Θεωρώ ολόκληρη τη γκάμα του Hyundai Grand Starex μια από τις πιο επιτυχημένες κινήσεις της κορεατικής εταιρείας. Εγώ ο ίδιος, προσωπικά, οδηγώ ένα H1 του 2011. Με την κατάλληλη φροντίδα και συντήρηση, ένα μίνι βαν μπορεί να αντέξει για πολλά χρόνια. Πήγα στο πρατήριο μόνο για να αλλάξω λάδια και φίλτρα. Όσον αφορά την κατανάλωση, το βαν μου καταναλώνει κατά μέσο όρο 9,5 λίτρα καυσίμου».
Kirill Priyomov: «Το Grand Starex είναι ένα υπέροχο οικογενειακό αυτοκίνητο. Είμαι πεπεισμένος για αυτό εδώ και τρία χρόνια. Η γυναίκα είναι χαρούμενη, τα παιδιά είναι χαρούμενα. Τι άλλο χρειάζεται; Συχνά φορτώνουμε το αυτοκίνητο και βγαίνουμε στη φύση. Η καμπίνα μπορεί να φιλοξενήσει άνετα 5 άτομα. Το μόνο μειονέκτημα νομίζω ότι είναι μια αρκετά αδύναμη βαφή. Κατανάλωση στην πόλη - 12,8 λίτρα.
