Πολλοί αυτοκινητιστές στον κόσμο προτιμούν προϊόντα της Τσέχικης Skoda. Αυτά τα άνετα και αξιόπιστα αυτοκίνητα βρίσκονται σε δρόμους διαφόρων ηπείρων. Όλοι οι νέοι κατασκευαστές αναμένονται τόσο από ειδικούς όσο και από οδηγούς. Σημαντική δημοτικότητα μεταξύ των Ευρωπαίων και των Ρώσων ιδιοκτητών απολαμβάνει η τροποποίηση a5 του Skoda Octavia, εξοπλισμένη με κινητήρα 1,6 λίτρων. Η σχεδίαση και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του a5 ανταποκρίνονται πλήρως στις απαιτήσεις των σύγχρονων προδιαγραφών. Ενδιαφέρον παρουσιάζει επίσης η τροποποίηση a7. Πρέπει να πω ότι το αμάξωμα a7 άρχισε να παράγεται το 2013. Εξετάστε μια μικρή περιγραφή των μοντέλων, καθώς και κριτικές χρηστών a7 και a5.
Η μονάδα και τα χαρακτηριστικά της
Για το a5 Octavia, υπάρχουν αρκετές επιλογές για κινητήρες. Ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου με κινητήρα MPI αποδεικνύεται από τις επιγραφές στο πορτμπαγκάζ. Ως τροποποίηση του γνωστού προϊόντος ΣΕΒ, ο κινητήρας παράγεται από τη VAG για περίπου 10 χρόνια. Το κύριο χαρακτηριστικό που διακρίνει αυτή τη μονάδα ισχύος είναι η χαμηλή τοξικότητα των καυσαερίων της, η οποία οφείλεται στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Αυτό αποδεικνύεται από πολυάριθμες κριτικές για το Skoda Octavia με κινητήρα 1,6 λίτρων.
Χάρη στη χρήση αλουμινίου για τη δημιουργία του μπλοκ, το βάρος της μονάδας είναι πολύ χαμηλότερο και η ισχύς είναι 102 "άλογα". Η Skoda Octavia, εξοπλισμένη με κινητήρα 1.6, καταναλώνει βενζίνη 95 και 92, ξοδεύοντας περίπου 11 λίτρα στην πόλη, περίπου 8 λίτρα εκτός πόλης. Προικισμένο, κατ' επιλογή του χρήστη, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η Skoda με κινητήρα 1.6 λειτουργεί ομαλά.
Αυτό αποδεικνύεται από τις κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων του αυτόματου μοντέλου και εκείνων που προτιμούν τους μηχανικούς.
Σχόλια από αυτοκινητιστές
Michael, εμπειρία οδήγησης - 10 χρόνια
Αλλά στην Octavia πάντα άρεσε το a5, έχει πολλά πλεονεκτήματα. Σχεδόν απέραντο πορτμπαγκάζ, πλατφόρμα Volks, εξαιρετική εργονομία, εξαιρετική ποιότητα κατασκευής. Η απαρίθμηση των πλεονεκτημάτων του Skoda Octavia είναι ατελείωτη. Σε γενικές γραμμές, έχοντας απαλλαγεί από τον Cruz, αποφασίστηκε να πάρουμε το a5 Octavia με αναρρόφηση 1,6 mpi - έναν εξαιρετικά ανθεκτικό κινητήρα, σε συνδυασμό με τον οποίο υπάρχει ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων.
Δεδομένου ότι πήρα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο a5 / αυτί, μετά την απόκτηση άλλαξα αμέσως όλα τα φίλτρα και το λάδι. Τι να πω για την αγορά. Χειρισμός, Shumka και ομαλότητα οδήγησης a5 - σε ύψος, απολαμβάνετε απόλυτη ευχαρίστηση από την οδήγηση, η ποιότητα μπορεί να εντοπιστεί σε όλα. Parktronic, κλιματισμός, αισθητήρες υψηλής ποιότητας που ελέγχουν το φως και τη βροχή, λειτουργούν εξαιρετικά. Με λίγα λόγια, τα όνειρα γίνονται πραγματικότητα, και έχω περισσότερα στο αυτοκίνητο από όσα θα ήθελα. Επιπλέον, ένας τεράστιος αριθμός μυστικών κουτιών και πολύς χώρος για μια διασκεδαστική παρέα.
Ξεχωριστά, πρέπει να ειπωθεί για το κουτί και τον κινητήρα a5 Octavia. Παρά το γεγονός ότι το 8βάλβιδο 1,6 MPI μου είναι παλιό, νιώθω απόλυτη σιγουριά, τραβάει τέλεια από το κάτω μέρος. Το αυτόματο κιβώτιο είναι απλά υπέροχο, επίσης ευχαριστεί, λειτουργεί εξαιρετικά, αλλάζει γρήγορα και στη λειτουργία "sport" οδηγεί καθαρά, χαρούμενα και προβλέψιμα. Τώρα δεν εκπλήσσομαι από τις κριτικές των ενθουσιωδών ιδιοκτητών αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Η κατανάλωση καυσίμου είναι αρκετά αποδεκτή, σε μποτιλιαρίσματα στην πόλη - "τρώει" όχι περισσότερο από 14 λίτρα. Εάν η κυκλοφοριακή συμφόρηση μπορεί να αποφευχθεί, τότε μπορούν να παραληφθούν 10 λίτρα. Έξω από την πόλη - γενικά υπέροχο, το μοντέλο a5 δεν καταναλώνει περισσότερο από 7,5. Χάρη στην ακριβή εργασία των φρένων, ήταν δυνατό να αποφευχθεί ένα «φιλί» με ένα μίνι λεωφορείο. Η ικανότητα ελιγμών του a5 Octavia μπορεί να συγκριθεί με ένα μικρό αυτοκίνητο, το αυτοκίνητο μπορεί να στρίψει σε ένα μικρό μπάλωμα. Γενικά είμαι ικανοποιημένος από το αμάξι, το προτείνω σε όποιον χρειάζεται μια ήσυχη και ποιοτική μεταφορά με απίστευτα μεγάλο πορτμπαγκάζ.
Igor, εμπειρία ιδιοκτησίας αυτοκινήτου - 9 χρόνια
Σε όλη την περίοδο λειτουργίας, οι σοβαρές βλάβες περιλαμβάνουν τον συμπιεστή κλιματισμού και το ρουλεμάν που πέταξε στο κιβώτιο ταχυτήτων κατά τη διάρκεια του χειμώνα "pokatushki". Μέχρι εκείνη τη στιγμή, τα χιλιόμετρα είχαν ξεπεράσει τις 100.000. Παρά το γεγονός ότι δεν πιέζω πολύ καλά τη Skoda, δεν οδηγώ σαν συνταξιούχος, στριμώχνω ξεκάθαρα 140-170 χλμ στον αυτοκινητόδρομο.
Τι να πω για τον κινητήρα 1,6 MPI. Στην 325η χιλιάδα, το παρέμβυσμα άρχισε να "μοχλάζει" στο κάλυμμα της βαλβίδας. Αφού άκουσα τις ιστορίες των ιδιοκτητών αυτοκινήτων της μηχανής, μπορώ να πω ότι είμαι πολύ ευχαριστημένος με το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι πολύ προσεκτική στις απαιτήσεις μου, αντιδρώντας με ευαισθησία στην παραμικρή κίνηση. Δεν έχω λόγια. Χαίρομαι πολύ που αγόρασα ένα Skoda Octavia 5 με κινητήρα 1,6 MPI.
Sergey, εμπειρία ιδιοκτησίας αυτοκινήτου - 4 χρόνια
Όπως και το προηγούμενο, το τωρινό μου a7 Skoda είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,6 MPI. Θεωρώ ότι τα χρόνια της κατοχής ενός αυτοκινήτου με αμάξωμα a7 είναι τα καλύτερα. Αρχικά, ήμουν δύσπιστος σχετικά με την ισχύ MPI για τη μονάδα a7 1,6 λίτρων. Ανησυχούσα ιδιαίτερα για το tandem με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, νόμιζα ότι για έναν τέτοιο κινητήρα, η μηχανική ήταν η πιο αποδεκτή επιλογή. Ωστόσο, αποδείχθηκε ότι ήταν το αντίθετο. Η ισχύς του MPI a7 είναι αρκετή για να ξεπεράσει τις αναβάσεις και να κάνει απότομες επιταχύνσεις. Αφού άκουσα τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων του αυτόματου a7, αλλά και από τη δική μου εμπειρία, πείστηκα ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε ντουέτο με κινητήρα 1,6 λίτρων MPI συμπεριφέρεται απολύτως επαρκώς και υπάρχει αρκετή ισχύς για τον "δεινόσαυρο" του a7 μου.
Vladislav, εμπειρία ιδιοκτησίας αυτοκινήτου - 1,5 έτος
Αποφάσισα να πω τις εντυπώσεις μου για τη μάρκα Skoda Tour με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων, καθώς αυτό το αυτοκίνητο είναι η πρώτη μου ιδιοκτησία. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η σχέση ποιότητας/τιμής μου ταίριαζε, επέλεξα αυτό το μοντέλο. Αφού διάβασα τις κριτικές πρώην και νυν ιδιοκτητών στο Διαδίκτυο και περπατώντας στα σαλόνια, αποφάσισα να αγοράσω το Tour, το οποίο με τράβηξε με τα πλεονεκτήματά του: τις μεγάλες διαστάσεις του ίδιου του αυτοκινήτου που δοκιμάστηκε στο χρόνο και του χώρου αποσκευών.
Σήμερα είμαι πολύ ευχαριστημένος με το αυτοκίνητό μου: ένα ευρύχωρο εσωτερικό, ο κλιματισμός, τα καλά φινιρίσματα, ένα μεγάλο πορτμπαγκάζ και ένας ενσωματωμένος υπολογιστής είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα για το μοντέλο Skoda Tour ως οικογενειακή μεταφορά. Τώρα τα χιλιόμετρα του Octavia (Tour) μου είναι λίγο περισσότερα από 2 χιλιάδες χιλιόμετρα και πρέπει να πω ότι η διάρρηξη του κινητήρα MPI ήταν επιτυχής.
Τελικά
Όπως αποδεικνύεται από τις κριτικές των αυτοκινητιστών, σε σύγκριση με τους κινητήρες τούρμπο, το 1.6 MPI είναι ανεπιτήδευτο, οπότε όταν επιλέγετε ένα Octavia, πολλοί θα του έδιναν προτίμηση. Επιπλέον, σε έναν τέτοιο κινητήρα δεν συνδέεται το γνωστό DSG, αλλά ένα συμβατικό υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Για να απαντηθεί το ερώτημα εάν μια τέτοια μονάδα είναι αρκετή για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο, δοκιμάστηκε το Tour, εξοπλισμένο όχι με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά με μηχανικούς.
Ο κινητήρας επιταχύνει με αυτοπεποίθηση και φυσικά ένα βαρύ αυτοκίνητο, όπως ένα άχαρο B-grader. Σημαντική βοήθεια στο overclocking παρέχει το μέτριο βάρος: χάρη στον υψηλής αντοχής χάλυβα που χρησιμοποιείται για το πλαίσιο, το βασικό 1,6 MPI Octavia Tour έχει βάρος 1225 κιλά. Αυτό δεν είναι κακό για ένα αυτοκίνητο που έχει μήκος πάνω από 4,5 μέτρα.
Επιπλέον, το Tour είναι προικισμένο με ένα εξαιρετικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο διαθέτει μια καλή επιλογή αριθμών και έναν ξεχωριστό μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο ατμοσφαιρικός κινητήρας είναι το σωστό βήμα. Κάνει το αυτοκίνητο πιο κατανοητό στη ρωσική πελατεία, ενώ δεν χαλάει το concept του Tour.
Θα πω αμέσως ότι η εμπειρία μου είναι 33 χρόνια, κατηγορία ABCD, αυτό το διάστημα στη λειτουργία μου υπήρχαν διαφορετικά αυτοκίνητα από διαφορετικούς κατασκευαστές. Ακολούθησε όλα τα αυτοκίνητα, όπως και τώρα για τη Skoda. Νομίζω ότι αν το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια της εγγύησής του ταξίδεψε μόνο από την αντικατάσταση μέχρι την αλλαγή λαδιών και απαιτούσε μόνο αναλώσιμα, τότε θεωρώ ότι το αυτοκίνητο είναι επιτυχημένο. Και μετά από 100.000 χλμ., πολλά εξαρτώνται από τον βαθμό και τον τρόπο λειτουργίας σας. Τώρα συγκεκριμένα για τη Skoda: Οδηγώ πολύ, πόλη, αυτοκινητόδρομος, αρκετές διαδρομές 5000 - 6000 χλμ το καλοκαίρι για διακοπές. Γιατί επέλεξα τον κινητήρα 1.6 BSE; Επειδή αυτός ο κινητήρας είναι ο πιο αξιόπιστος, συντηρήσιμος, λιγότερο δαπανηρός κινητήρας για συντήρηση. Επιπλέον, έχει ήδη δοκιμαστεί από το χρόνο. Επιπλέον - οδηγεί ήσυχα με βενζίνη 92. Το λάδι δεν τρώει σαν τούρμπο. Το μόνο μειονέκτημα είναι η ισχύς. Αλλά εδώ η επιλογή είναι δική σας - πόρος και ανθεκτικότητα ή ευκινησία και το κόστος του λαδιού και των επισκευών. Μόνο με αυτόν τον κινητήρα έρχεται αυτόματο κιβώτιο, όχι DSG. Παρεμπιπτόντως, θα πω αμέσως ότι αλλάζω λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κάθε 80.000 χλμ. Κάνω αντικατάσταση σε σέρβις που ειδικεύεται στην επισκευή και συντήρηση αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Το φίλτρο πλένεται, η φλάντζα του κουτιού παλετών είναι επαναχρησιμοποιήσιμη. Η διαδικασία δεν είναι φθηνή, αλλά πολύ σημαντική. Όπως έχετε ήδη παρατηρήσει, οδήγησα αξιοπρεπώς στην Octavia (με τα σημερινά δεδομένα), μπορώ να σας πω τι απέγινε η ομορφιά μου. Κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης (100.000 km), το αυτοκίνητο φάνηκε τέλεια. Υπήρχαν προβλήματα με τους ανθήρες των εσωτερικών αρθρώσεων CV (για κάποιο λόγο σκουπίστηκαν με σφιγκτήρες), πρέπει να κοιτάτε σε κάθε συντήρηση, διαφορετικά η αντικατάσταση της άρθρωσης CV δεν είναι φθηνή εργασία. Οι έμποροι είπαν ότι πρόκειται για ασθένεια μόνο με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα με τους μηχανικούς. Άλλαξα τα ξεσκονόπανα χωρίς κανένα πρόβλημα. Η ανάρτηση είναι μέτρια σκληρή, αλλά μου ταιριάζει. Είναι αλήθεια ότι αν οδηγείτε, τότε τα αμορτισέρ διαπερνούν την ανάκαμψη, αλλά πρέπει να το συνηθίσετε και όλα θα πάνε καλά. Κάποιοι παραπονιούνται ότι το αυτοκίνητο είναι κρύο. Θα σας πω ότι 5 λεπτά. και πήγα αργά, μετά από 1,5 - 2 χλμ αρχίζει να φυσάει ζεστός αέρας και μετά από 30 λεπτά. οδηγώντας, μπορείς ήδη να βγάλεις το μπουφάν σου, ακόμα κι αν έξω είναι -15-20 βαθμούς. Με λίγα λόγια, όλα είναι καλά με τη ζέστη μου, ακόμα και σε έντονους παγετούς. Θα πω αμέσως ότι στο τέλος της εγγύησης, στο κρύο, άρχισα να παρατηρώ ότι το μοτέρ της σόμπας είχε βγάλει ένα μικρό τρίξιμο. Δεν έχασα τη στιγμή της εγγύησης και το μοτέρ της σόμπας άλλαξε σε νέο. Θα τρέξω μπροστά και θα πω ότι ακριβώς μετά από 100.000 km, όταν ήταν ήδη 200.000 km, ο κινητήρας άρχισε να τρίζει ξανά και αντικαταστάθηκε ξανά. Λειτουργεί πάντα για μένα - θέρμανση το χειμώνα, ψύξη το καλοκαίρι. Δεν ανοίγω σχεδόν παράθυρα. Τα εξαρτήματα της ανάρτησης διαρκούν αρκετά, με τα χιλιόμετρα μου άλλαξα μόνο τις ράβδους σταθεροποίησης (μετά από 100.000 χλμ.), τους μπροστινούς μοχλούς φυσιολογικού ορού (εντός 100.000 - 150.000 χλμ.) και ήδη στα 200.000 χλμ. άλλαξα τα μπροστινά γόνατα σε θέση με υποστήριξη ρουλεμάν. Άλλαξα επίσης τα ρουλεμάν της μπροστινής πλήμνης, αλλά δεν θυμάμαι τα χιλιόμετρα. Η πίσω ανάρτηση εξακολουθεί να είναι πρωτότυπη. Πάνω από όλα, υπέφερα με το πρόβλημα όταν, υπό φορτίο, πας στην επιτάχυνση και εμφανίζεται δόνηση στο αμάξωμα, όχι στο τιμόνι, αλλά, επαναλαμβάνω, στο αμάξωμα. Για πολύ καιρό δεν μπορούσα να καταλάβω και οι υπηρεσίες δεν κατάλαβαν τι είχε συμβεί. Μέχρι που έφτασα σε πιο έμπειρους τύπους που ασχολούνται με την επισκευή αυτοκινήτων VAG - γκρουπ. Έπρεπε να αλλάξω την εσωτερική άρθρωση CV, πρώτα, στα 150.000 km, από τη μια, μετά, στα 220.000 km, από την άλλη. SHRUS αντικατάσταση μόνο γνήσιο, τιμή χώρου. Αυτό θεωρώ μείον στο αυτοκίνητο, γιατί. σε όλη μου τη ζωή, δεν έχω αλλάξει ποτέ την εσωτερική άρθρωση βιογραφικού σε κανένα από τα αυτοκίνητά μου. Κεριά αλλάζω κάθε 60.000 χλμ. αν ενδιαφέρεται κανείς. Ζώνη χρονισμού - κάθε 80.000 χλμ. Θυμήθηκα ένα άλλο πρόβλημα: το αυτοκίνητο οδηγεί κανονικά, αλλά ξαφνικά σταματά να οδηγεί, τα ηλεκτρονικά κλείνουν το πεντάλ του γκαζιού, το αυτοκίνητο, δεν οδηγεί, αλλά δεν σταματά. Το σβήνεις μόνος σου, μετά το ξεκινάς, ξεκινάει αμέσως και κανονικά, αλλά μετά αρχίζει να τρέμει ξανά και δεν πάει. Αφού κρυώσει λίγο ο κινητήρας, το πρόβλημα εξαφανίζεται. Το αυτοκίνητο οδηγεί σαν να μην συνέβη τίποτα. Πήγα αμέσως στους διαγνωστικούς, αλλά δεν βρήκαν τίποτα. Το σφάλμα δεν εμφανίστηκε στον πίνακα, με λίγα λόγια δεν είναι ξεκάθαρο. Μετά οδήγησα άλλα 1000, ίσως και 2000 χλμ και αυτό το πρόβλημα μου θύμισε το ίδιο. Στάθηκε, ο κινητήρας κρύωσε, όλα είναι καλά και πάλι. Συμβουλεύτηκα πολύ, σε αυτό το site με συμβούλεψαν να κοιτάξω το πηνίο και τα καλώδια. Όταν τα έβγαλα, φάνηκε ότι έφταιγαν. Άλλαξε πηνίο και καλώδια. Έχω ήδη ταξιδέψει 25-40 χιλιάδες, η πτήση είναι κανονική. Δεν φαινόταν να έχω κάτι άλλο. Το αυτοκίνητο με εξυπηρετεί καλά. Αφαίρεσα και καθάρισα τα καλοριφέρ φέτος το καλοκαίρι (200.000 χλμ.). Το χειμώνα βάζω χαρτόνι μπροστά από τα καλοριφέρ. Παρεμπιπτόντως, κάποιοι παραπονιούνται ότι τα τακάκια των φρένων φθείρονται γρήγορα. Θα το πω αυτό, εξαρτάται από το στυλ οδήγησης, την ποιότητα και τη σωστή αντικατάσταση των τακακιών. Κατά την αντικατάσταση των μαξιλαριών, είναι πάντα απαραίτητο να καθαρίζετε τις δαγκάνες, να καθαρίζετε και να λιπάνετε τους οδηγούς με ειδικό ανθεκτικό στη θερμότητα γράσο, κάτι που σχεδόν κανείς δεν το κάνει ποτέ. Παρακολουθήστε και ελέγξτε πώς αλλάζουν τα τακάκια σας!!! Θα ήθελα επίσης να πω ότι για αυτό το τρέξιμο είναι απαραίτητο να βάψετε τα κατώφλια. Το αστάρι άρχισε να ξεφλουδίζει στις περιοχές των μπροστινών θυρών. Το υπόλοιπο LCP είναι φυσιολογικό. Έγραψα για προβλήματα και επισκευές. Και έτσι το αυτοκίνητο είναι καλό, ευρύχωρο για την κατηγορία του. Καλή επιτυχία σε όλους και καλή διάθεση πίσω από το τιμόνι. Θα ήθελα για άλλη μια φορά να ευχαριστήσω τον δημιουργό του ιστότοπου για τη βοήθεια και τη δουλειά που έγινε.
Τι είναι ένας γερμανικός κινητήρας τούρμπο, ένα ρωσικό κουβάρι αμφιβολιών. Οι Ρώσοι αντιλήφθηκαν την έλλειψη συμβατικών ατμοσφαιρικών κινητήρων στη νέα Octavia με προσοχή, ειδικά επειδή τα βασικά αυτοκίνητα έλαβαν ένα μικρό 1.2 TSI. Σε κάποιον δεν άρεσε η εικόνα ενός αυτοκινήτου με μέγεθος κινητήρα "όπως το Corsa", κάποιος φοβόταν να παγώσει το χειμώνα και οι περισσότεροι απλά δεν ήθελαν άμεσο ψεκασμό και υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Και αυτό είναι κατανοητό: εντάξει, όταν υπάρχουν 180 ίπποι κάτω από το καπό. και 1.8 TSI, και αν μιλάμε για 105 ίππους, αξίζει να περιφράξεις τον κήπο;
Και τώρα η Skoda επέστρεψε στη σειρά του κινητήρα 1.6 MPI. Απλώς μην κάνετε λάθος - αυτός δεν είναι ο ίδιος κινητήρας 1.6 CFNA, αυτό που μας είναι γνωστό από τα μοντέλα Polo Sedan και Skoda Rapid . Πρόκειται για ένα ολοκαίνουργιο μοτέρ με δείκτη CWVA και μια εντελώς νέα αρχιτεκτονική, η παραγωγή της οποίας θα εγκατασταθεί σύντομα στην Καλούγκα.
Skoda Octavia III χτισμένο σε μια πλατφόρμα mqb, στο οποίο «προσκολλήθηκε» και μια εντελώς νέα σειρά κινητήρων της οικογένειας EA211. Πολλά μεγέθη αυτών των κινητήρων(1,2TSI, 1,4TSI, 1,8TSI) είχε λίγα κοινά με τους κινητήρες της οικογένειας EA111, που είχαν εγκατασταθεί στο παρελθόνΟκτάβια, αν και τα ίδια ευρετήρια μπέρδεψαν τους πελάτες. Κινητήρας λοιπόν 1,6 MPI στη σύγχρονη Octavia ανήκει επίσης στη νέα οικογένεια EA211 , ωστόσο, στερείται υπερφόρτισης και άμεσης έγχυσης. Αλλά τα υπόλοιπα γενικά χαρακτηριστικά είναι στη θέση τους: ένα μπλοκ αλουμινίου, μια πολλαπλή εξαγωγής ενσωματωμένη στην κεφαλή του μπλοκ, μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων, κίνηση ιμάντα χρονισμού. Γιατί δεν έκανες εγκατάστασηκινητήρας από το Polo Sedan; Πρώτον, είναι αδύναμοςΟκτάβια, δεύτερον, η πλατφόρμα MQB καταρχήν συμβατό μόνο με κινητήρες της οικογένειας EA211. Διαβάστε περισσότερα για τις διαφορές μεταξύ των δύο γενεών κινητήρων στο υλικό μας.
Γενικά, μου άρεσε ο κινητήρας 1.2 TSI: ξεπέρασε τις προσδοκίες. Η απόκριση και η καλή πρόσφυση σε όλη τη γκάμα, εκτός από το κάτω μέρος, επέτρεψαν στη Skoda Octavia να επιταχύνει πιο δυναμικά από τους περισσότερους ατμοσφαιρικούς ανταγωνιστές της 1.6. Ωστόσο, δεν κλαίνε για το χυμένο γάλα ...
Αλλά το 1,6 MPI είναι ανεπιτήδευτο σε σύγκριση με κινητήρες τούρμπο και αν βάλω το χέρι μου στην καρδιά, αγοράζοντας μια Octavia, σίγουρα θα το προτιμούσα.Επιπλέον, ο "αυτόματος" κινητήρας είναι εξοπλισμένος με συμβατικό, υδρομηχανικό και όχι περιβόητο DSG. Υπάρχει στην πραγματικότητα μόνο μία ερώτηση - είναι αρκετός ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,6 λίτρων για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο;
Στη δοκιμή ήταν η Octavia με «μηχανικά». Οι πρώτες εντυπώσεις είναι μάλλον θετικές: ο κινητήρας επιταχύνει το αυτοκίνητο με ειλικρίνεια και μάλιστα φυσικά, σαν το Octavia να μην είναι μια κατάφυτη κατηγορία γκολφ, αλλά κάποιο είδος κατηγορίας Β. Δεν υπάρχει καμία εντυπωσιακή διαφορά με έναν κινητήρα τούρμπο και μου φάνηκε τόσο παράξενο που άρχισα να μελετώ τα χαρακτηριστικά. Στην επιτάχυνση στα 100 km/h, η ατμοσφαιρική Octava χάνει μόνο το ένα τρίτο του δευτερολέπτου από την έκδοση 1.2 TSI - 10,6 έναντι 10,3 δευτερόλεπτα - οπότε οι αριθμοί επιβεβαιώνουν υποκειμενικά συναισθήματα.
Σύγκριση των χαρακτηριστικών του Skoda Octavia με διαφορετικούς κινητήρες
Το μέτριο βάρος βοηθά στην επιτάχυνση: λόγω του πλαισίου από χάλυβα υψηλής αντοχής, η βάση Octavia 1.6 MPI ζυγίζει 1225 κιλά, κάτι που είναι αρκετά καλό για ένα αυτοκίνητο με μήκος μεγαλύτερο από 4,6 μ. Για σύγκριση, το Peugeot 408, το οποίο είναι κοντά σε μέγεθος, είναι 150 κιλά βαρύτερο. Επιπλέον, η Skoda διαθέτει εξαιρετικό κιβώτιο ταχυτήτων με καθαρό μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων και καλή επιλογή αριθμών.
Κι όμως υπάρχουν διαφορές. Τα όρια των κινητήρων είναι κοντά, αλλά για να πιέσετε 100% από τον κινητήρα 1,6 MPI, πρέπει να εργαστείτε περισσότερο. Πρώτα απ 'όλα, ο μοχλός ταχυτήτων. Εκεί που ο 1.2 TSI σήκωσε το αυτοκίνητο με μια λάμψη από τις 2000 σ.α.λ., ο ατμοσφαιρικός κινητήρας πέφτει σε απόλαυση. Αν θέλετε να επιταχύνετε εντατικά, μην τεμπελιάζετε να επιλέγετε χαμηλότερες ταχύτητες, διατηρώντας την ταχύτητα στο εύρος των 3000 σ.α.λ. και πάνω. Μερικές φορές, ξεχνώντας να πετάξετε μία ή δύο ταχύτητες, έχετε μια βαμβακερή απόκριση, επειδή ο κινητήρας κοιμάται στις 2000 σ.α.λ. Η πέμπτη ταχύτητα εδώ είναι για μια χαλαρή κρουαζιέρα κατά μήκος της εθνικής οδού και για οποιουσδήποτε ενεργούς ελιγμούς πρέπει να εργαστείτε: τρίτη, δεύτερη, τρίτη, τέταρτη ...
Υπάρχει επίσης μια διαφορά στην απόδοση: αν κρίνουμε από τα δεδομένα του διαβατηρίου, κατά μέσο όρο, ένα turbo Octave θα εξοικονομούσε 1 l / 100 km. Από την άλλη, είναι πιο ευαίσθητο στην ποιότητα του καυσίμου, ενώ ο κινητήρας 1,6 MPI δεν έχει προβλήματα με τη ρωσική βενζίνη.
Δεν δοκιμάσαμε την έκδοση με υδρομηχανική, αλλά υπάρχουν υποψίες ότι θα αποδειχθεί πιο νυσταγμένη: τουλάχιστον το Polo Sedan με παρόμοια μονάδα οδηγεί μέτρια και η υποκειμενική εντύπωση ενισχύεται από ένα πολύ αποσβεσμένο πεντάλ των χρόνων.
Αλλά γενικά το μοτέρ είναι καλό. Εκτός από τη σύγκριση με τον 1.2 TSI, το Octavia 1.6 MPI οδηγεί καλύτερα από πολλούς ανταγωνιστές με κινητήρες ίδιου μεγέθους. Στο τέλος, για τους λάτρεις της δυναμικής, η Skoda προσφέρει 1.4 TSI (140 ίππους), που μεταφέρει πολύ καλύτερα από τις ατμοσφαιρικές μονάδες 2 λίτρων και έως και ένα εκατομμύριο ρούβλια, μπορείτε να αγοράσετε Octavia 1.8 TSI (180 ίππους) με δυναμική σχεδόν παρόμοια hot hatch. Αλλά είμαι σίγουρος ότι θα αρέσει σε πολλούς πελάτες του Octavia 1.6 MPI: τελικά, οι πραγματιστές το αγοράζουν και ο κινητήρας είναι ο ίδιος, για οικογενειακές ανάγκες
Το Octavia είναι ένα από τα αγαπημένα αυτοκίνητα του Andrei Vinnikov. Υποψιάζομαι λόγω του πορτμπαγκάζ, στο οποίο ο εξοπλισμός του χωράει σεμνά σε μια γωνία. Κατά τα άλλα, η έκδοση 1.6 MPI είναι μια τυπική Octavia με ευρύχωρα πίσω καθίσματα, κορυφαίο πορτμπαγκάζ στην κατηγορία, δροσερή εργονομία και σωστά ρυθμισμένα χειριστήρια. Λένε ότι αναδιαμόρφωσαν την πίσω ανάρτηση και, παρόλο που δεν τολμώ να συγκρίνω, μου άρεσε η Octavia 1.6 MPI όσον αφορά την άνεση των κραδασμών: είναι ευαίσθητο σε μικρά πράγματα, αλλά οδηγεί τις ράγες με ένα χτύπημα. Σίγουρα ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα στην κατηγορία.
Γιατί να παραπονεθώ; Στην τιμή. Να σου θυμίσω. Φαίνεται ότι η εγκατάσταση ενός απλούστερου κινητήρα θα έπρεπε να ρίξει την τιμή, αλλά αυτό δεν συνέβη: Το Octavia 1.6 MPI κοστίζει από 644 χιλιάδες, και αυτό είναι χωρίς κλιματισμό και ραδιόφωνο. Με αυτά, η τιμή θα εκτιναχθεί στις 689 χιλιάδες. Για να μην πω ότι είναι τρελά ακριβό, επειδή οι ανταγωνιστές αυξήθηκαν κατά τη διάρκεια του έτους, αλλά μια άλλη ψευδαίσθηση τιμών κατέρρευσε. Δεν θα υπάρχουν δωρεάν. Ένα ελεγχόμενο αυτοκίνητο δοκιμής με οθόνη πολυμέσων, με τους υπολογισμούς μου, κοστίζει σχεδόν 800 χιλιάδες.
Σίγουρα την αύξηση της τιμής έπαιξε η έξοδος, που είναι κοντά στην Octavia σε concept, αλλά πιο απλή. Σε μια συγκρίσιμη έκδοση, κοστίζει περίπου 567 χιλιάδες: είναι σημαντικό για τη Skoda να διαχωρίζει τα μοντέλα σε κόγχες, έτσι ώστε η Octavia να μην αποσπά την προσοχή από την καινοτομία.
Σε αυτή την προοπτική, το "Rapid" δεν διακρίνεται σχεδόν από το "Octavia" Και μια σύγκριση υποδηλώνεται αμέσως: αξίζει να πληρώσετε περισσότερα από 100 χιλιάδες ρούβλια για μια Octavia;
Αν δίνετε προτεραιότητα στην πρακτικότητα, τότε είναι κοντά. Και τα δύο είναι ευρύχωρα, με καλό πορτμπαγκάζ, επαρκή δυναμική και ευχάριστο χειρισμό. Το «Octavia» είναι ελαφρώς μεγαλύτερο, κάτι που φαίνεται ιδιαίτερα στο πλάτος της καμπίνας, αλλά δεν υπάρχει άβυσσος ανάμεσά τους.
Για μένα, η κύρια διαφορά είναι η άνεση. Το "Octavia" είναι καλύτερο προς όλες τις κατευθύνσεις: αυτό αφορά την ευκολία προσγείωσης του οδηγού και των πίσω επιβατών, την απομόνωση από το εξωτερικό περιβάλλον, την υποκειμενική αίσθηση ποιότητας και πολλά άλλα μικροπράγματα. Δεν είναι ότι το Rapid ήταν εσκεμμένα άβολα, όχι, με τα πρότυπα της κατηγορίας, είναι εντελώς καλό. Αλλά εκατό χιλιοστά αύξηση στο κόστος κάνει την Octavia ένα εκλεπτυσμένο αυτοκίνητο, ενώ ο μικρότερος αδερφός εξακολουθεί να περικόπτεται με σκέψεις εξοικονόμησης. Με απλά λόγια, η επιλογή μεταξύ Rapid και Octavia, εκτός από το πορτοφόλι, καθορίζεται από τον βαθμό αλλοίωσης του μελλοντικού ιδιοκτήτη.
Συνοψίζοντας, θα πω το εξής: η εμφάνιση ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα είναι ένα σίγουρο βήμα. Δεν χάλασε το concept του αυτοκινήτου, αλλά το έκανε πιο «ξεκάθαρο» για τη ρωσική πελατεία. Η ηγεμονία των turbo κινητήρων έχει σπάσει και για τη Ρωσία αυτό είναι καλό νέο.
Τι είναι ένας γερμανικός κινητήρας τούρμπο, ένα ρωσικό κουβάρι αμφιβολιών. Οι Ρώσοι αντιλήφθηκαν την έλλειψη συμβατικών ατμοσφαιρικών κινητήρων στη νέα Octavia με προσοχή, ειδικά από τη στιγμή που οι βασικές εκδόσεις έλαβαν μικρό 1.2 TSI. Σε κάποιον δεν άρεσε η εικόνα ενός αυτοκινήτου με μέγεθος κινητήρα "όπως αυτό του Corsa", κάποιος φοβόταν να παγώσει το χειμώνα και οι περισσότεροι απλά δεν ήθελαν άμεσο ψεκασμό και υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Και αυτό είναι κατανοητό: εντάξει, όταν υπάρχουν 180 ίπποι κάτω από το καπό. και 1,8 TSI. Αν όμως μιλάμε για 105 «άλογα», αξίζει να φτιάξεις έναν κήπο;
Και τώρα η Skoda επέστρεψε τον κινητήρα 1,6 MPI στη σειρά. Απλώς μην κάνετε λάθος - αυτός δεν είναι ο κινητήρας 1.6 CFNA που γνωρίζουμε από τα μοντέλα Polo Sedan και Skoda Rapid. Πρόκειται για έναν εντελώς νέο κινητήρα με δείκτη CWVA και εντελώς διαφορετική αρχιτεκτονική, η παραγωγή του οποίου θα εγκατασταθεί σύντομα στην Kaluga.
Το Skoda Octavia III είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα MQB, στην οποία «προσαρτήθηκε» η νέα σειρά κινητήρων της οικογένειας EA211. Πολλά μεγέθη αυτών των κινητήρων (1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI) είχαν λίγα κοινά με τους κινητήρες της οικογένειας EA111 που είχαν εγκατασταθεί στην προηγούμενη Octavia, αν και οι ίδιοι δείκτες μπέρδευαν τους πελάτες. Έτσι, ο κινητήρας 1,6 MPI της σύγχρονης Octavia ανήκει επίσης στη νέα οικογένεια EA211, αλλά στερείται υπερτροφοδότησης και άμεσου ψεκασμού. Αλλά τα υπόλοιπα γενικά χαρακτηριστικά είναι στη θέση τους: ένα μπλοκ αλουμινίου, μια πολλαπλή εξαγωγής ενσωματωμένη στην κεφαλή του μπλοκ, μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων, κίνηση ιμάντα χρονισμού. Γιατί δεν τοποθέτησαν το μοτέρ από το Polo Sedan; Πρώτον, είναι μάλλον αδύναμο για την Octavia και, δεύτερον, η πλατφόρμα MQB είναι καταρχήν συμβατή μόνο με κινητήρες της οικογένειας EA211. Διαβάστε περισσότερα για τις διαφορές μεταξύ των δύο γενεών κινητήρων στο υλικό μας.
Γενικά, μου άρεσε ο κινητήρας 1.2 TSI που έφυγε: ξεπέρασε τις προσδοκίες. Η απόκριση και η καλή πρόσφυση σε όλη τη γκάμα, εκτός από το κάτω μέρος, επέτρεψαν στο Skoda Octavia να επιταχύνει πιο δυναμικά από τους περισσότερους ανταγωνιστές με ατμοσφαιρικό 1.6. Ωστόσο, δεν κλαίνε για το χυμένο γάλα ...
Αλλά το 1,6 MPI, αν και δομικά μοιάζει με τους κινητήρες τούρμπο, δεν έχει υπερτροφοδότηση και άμεσο ψεκασμό, πράγμα που σημαίνει ότι θα πρέπει να είναι πιο ανεπιτήδευτο. Επιπλέον, το "αυτόματο" αυτού του κινητήρα υποτίθεται ότι είναι ένα συμβατικό, υδρομηχανικό και όχι το περιβόητο DSG. Υπάρχει, στην πραγματικότητα, μόνο ένα ερώτημα: είναι αρκετός ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,6 λίτρων για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο;
Στη δοκιμή ήταν η Octavia με «μηχανικά». Οι πρώτες εντυπώσεις είναι μάλλον θετικές: ο κινητήρας επιταχύνει το αυτοκίνητο με ειλικρίνεια και μάλιστα φυσικά, σαν το Octavia να μην είναι μια κατάφυτη κατηγορία γκολφ, αλλά κάποιο είδος κατηγορίας Β. Δεν υπάρχει καμία εντυπωσιακή αντίθεση με τον κινητήρα τούρμπο και μου φάνηκε τόσο παράξενο που αναγκάστηκα να μελετήσω τα χαρακτηριστικά. Στην επιτάχυνση στα 100 km/h, η ατμοσφαιρική Octavia χάνει μόνο το ένα τρίτο του δευτερολέπτου από την έκδοση 1.2 TSI - 10,6 έναντι 10,3 δευτερόλεπτα - οπότε οι αριθμοί επιβεβαιώνουν τις υποκειμενικές αισθήσεις.
Σύγκριση των χαρακτηριστικών του Skoda Octavia με διαφορετικούς κινητήρες
Το μέτριο βάρος βοηθά στην επιτάχυνση: λόγω του πλαισίου από χάλυβα υψηλής αντοχής, η βάση Octavia 1.6 MPI ζυγίζει 1225 κιλά, κάτι που είναι αρκετά καλό για ένα αυτοκίνητο με μήκος μεγαλύτερο από 4,6 μ. Για σύγκριση, το Peugeot 408, το οποίο είναι κοντά σε μέγεθος, είναι 150 κιλά βαρύτερο. Επιπλέον, η Skoda διαθέτει εξαιρετικό κιβώτιο ταχυτήτων με καθαρό μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων και καλή επιλογή αριθμών.
Κι όμως υπάρχουν διαφορές. Τα όρια των κινητήρων είναι κοντά, αλλά για να πιέσετε 100% από τον κινητήρα 1,6 MPI, πρέπει να εργαστείτε περισσότερο. Πρώτα απ 'όλα, ο μοχλός ταχυτήτων. Εκεί που ο 1.2 TSI σήκωσε το αυτοκίνητο με μια λάμψη από τις 2000 σ.α.λ., ο ατμοσφαιρικός κινητήρας πέφτει σε απόλαυση. Αν θέλετε να επιταχύνετε εντατικά, μην τεμπελιάζετε να ανάβετε χαμηλότερες ταχύτητες, διατηρώντας την ταχύτητα στο εύρος των 3000 σ.α.λ. Μερικές φορές, ξεχνώντας να ρίξετε 1-2 ταχύτητες, έχετε μια βαμβακερή απόκριση, επειδή ο κινητήρας κοιμάται στις 2000 σ.α.λ.
Για να μην πω ότι αυτό δημιουργεί μεγάλα προβλήματα. Τελικά, με ένα τέτοιο κουτί, η επιπλέον εναλλαγή δεν είναι επιβάρυνση, αλλά στο απόγειο των δυνατοτήτων του, ο κινητήρας είναι αρκετά χαρούμενος για έναν αναρροφούμενο κινητήρα αυτού του όγκου. Είναι κρίμα που δεν υπήρχε διαμόρφωση με "αυτόματο" στη δοκιμή: θα πνίξει τον κινητήρα; Στο Polo Sedan, αυτή η έκδοση φαίνεται υποτονική από πολλές απόψεις λόγω ενός πολύ αποσβεσμένου πεντάλ γκαζιού.
Υπάρχει επίσης μια διαφορά στην απόδοση: αν κρίνουμε από τα δεδομένα διαβατηρίου, κατά μέσο όρο, μια «turbo-octave» θα εξοικονομούσε 1 l / 100 km. Από την άλλη, είναι ευαίσθητος στην ποιότητα του καυσίμου, ενώ ο κινητήρας 1,6 MPI θα πρέπει να είναι πιο παμφάγος: μπορεί να τροφοδοτηθεί με 92η βενζίνη.
Αν αγνοήσουμε τη σύγκριση με τον 1.2 TSI, τότε το Octavia 1.6 MPI οδηγεί στο επίπεδο των περισσότερων ανταγωνιστών με κινητήρες ίδιου μεγέθους. Στο τέλος, για τους λάτρεις της ταχύτητας, η Skoda προσφέρει 1.4 TSI (140 ίππους), που είναι πιο χαρούμενος από ατμοσφαιρικό 2 λίτρων και έως και ένα εκατομμύριο ρούβλια, μπορείτε να αγοράσετε Octavia 1.8 TSI (180 ίπποι) με δυναμική σχεδόν όπως στο το hot hatch. Αλλά είμαι σίγουρος ότι θα αρέσει σε πολλούς πελάτες του Octavia 1.6 MPI: τελικά, οι πραγματιστές το αγοράζουν και ο κινητήρας είναι ο ίδιος - για οικογενειακές ανάγκες.
Κατά τα άλλα, η έκδοση 1.6 MPI είναι μια τυπική Octavia με ευρύχωρα πίσω καθίσματα, τον καλύτερο χώρο στο πορτμπαγκάζ της κατηγορίας, εξαιρετική εργονομία και σωστά ρυθμισμένα χειριστήρια. Λένε ότι αναδιαμόρφωσαν την πίσω ανάρτηση και, παρόλο που δεν μπορώ να το συγκρίνω με το μάτι, μου άρεσε το Octavia 1.6 MPI όσον αφορά την άνεση των κραδασμών: είναι ευαίσθητο σε μικρά πράγματα, αλλά οδηγεί τις ράγες με ένα χτύπημα. Σίγουρα ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα στην κατηγορία.
Συνοψίζοντας, ας πούμε το εξής: η εμφάνιση ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα είναι ένα σίγουρο βήμα. Δεν χάλασε το concept του αυτοκινήτου, αλλά το έκανε πιο «ξεκάθαρο» για τη ρωσική πελατεία. Η ηγεμονία των turbo κινητήρων έχει σπάσει και για τη Ρωσία αυτό είναι καλό νέο.
Ανάλυση τιμών
Δυστυχώς, η εγκατάσταση ατμοσφαιρικού κινητήρα δεν μείωσε το κόστος της βάσης Octavia. Έτσι, αν πριν από ένα χρόνο η έκδοση 1.2 TSI με κλιματισμό κόστιζε 632 χιλιάδες, τώρα ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1.6 MPI που είναι κοντά σε εξοπλισμό θα κοστίζει σχεδόν 688 χιλιάδες.
Και όμως η τιμή είναι επαρκής, γιατί τον περασμένο χρόνο, οι τιμές και οι ανταγωνιστές έχουν ξαναγράψει. Στον παρακάτω πίνακα, συγκρίναμε το Octavia με υπερμεγέθη ατμοσφαιρικά της κατηγορίας γκολφ μήκους άνω των 4,6 μέτρων και αποδείχθηκε ότι είναι ένα από τα πιο προσιτά. Ωστόσο, υπάρχουν αποχρώσεις: για παράδειγμα, οι περισσότεροι ανταγωνιστές προσφέρουν θερμαινόμενα καθίσματα, ενώ στη βασική έκδοση του Active δεν μπορεί να παραγγελθεί ούτε με επιπλέον χρέωση και ο επόμενος εξοπλισμός, Ambition, κοστίζει ήδη από 749 χιλιάδες ρούβλια.
Το Octavia με ένα "αυτόματο" έξι ταχυτήτων θα κοστίσει 704 χιλιάδες, αν το εξοπλίσετε με κλιματισμό και ραδιόφωνο - περίπου 748 χιλιάδες. Αναλυτικός τιμοκατάλογος είναι διαθέσιμος στο
