Astăzi, zborurile spațiale nu sunt considerate povești științifico-fantastice, dar, din păcate, o navă spațială modernă este încă foarte diferită de cele prezentate în filme.
Acest articol este destinat persoanelor peste 18 ani
Ai împlinit deja 18 ani?
nave spațiale rusești și
Navele spațiale ale viitorului
Nava spațială: cum este?
Pe
Navă spațială, cum funcționează?
Masa navelor spațiale moderne este direct legată de cât de sus zboară. Sarcina principală a navelor spațiale cu echipaj este siguranța.
Modulul de coborâre Soyuz a devenit prima serie spațială Uniunea Sovietică. În această perioadă a avut loc o cursă a înarmărilor între URSS și SUA. Dacă comparăm dimensiunea și abordarea problemei construcțiilor, conducerea URSS a făcut totul pentru cucerirea rapidă a spațiului. Este clar de ce dispozitive similare nu sunt construite astăzi. Este puțin probabil ca cineva să se angajeze să construiască după o schemă în care nu există spațiu personal pentru astronauți. Navele spațiale moderne sunt echipate cu camere de odihnă pentru echipaj și o capsulă de coborâre, a cărei sarcină principală este să o facă cât mai moale în momentul în care are loc aterizarea.
Prima navă spațială: istoria creației
Ciolkovski este considerat pe bună dreptate părintele astronauticii. Pe baza învățăturilor sale, Goddrad a construit un motor de rachetă.
Oamenii de știință care au lucrat în Uniunea Sovietică au fost primii care au proiectat și au putut lansa un satelit artificial. De asemenea, au fost primii care au inventat posibilitatea lansării unei creaturi vii în spațiu. Statele realizează că Uniunea a fost prima care a creat o aeronavă capabilă să meargă în spațiu cu un om. Korolev este numit pe bună dreptate părintele științei rachetelor, care a intrat în istorie drept cel care și-a dat seama cum să depășească gravitația și a fost capabil să creeze prima navă spațială cu echipaj. Astăzi, chiar și copiii știu în ce an a fost lansată prima navă cu o persoană la bord, dar puțini oameni își amintesc contribuția lui Korolev la acest proces.
Echipajul și siguranța lor în timpul zborului
Sarcina principală astăzi este siguranța echipajului, deoarece petrec mult timp la altitudinea de zbor. Când construiți un dispozitiv zburător, este important din ce metal este făcut. Următoarele tipuri de metale sunt utilizate în știința rachetelor:
- Aluminiul vă permite să creșteți semnificativ dimensiunea navei spațiale, deoarece este ușoară.
- Fierul face față remarcabil de bine tuturor sarcinilor de pe carena navei.
- Cuprul are o conductivitate termică ridicată.
- Argintul leagă în mod fiabil cuprul și oțelul.
- Rezervoarele pentru oxigen lichid și hidrogen sunt fabricate din aliaje de titan.
Un sistem modern de susținere a vieții vă permite să creați o atmosferă familiară unei persoane. Mulți băieți se văd zburând în spațiu, uitând de supraîncărcarea foarte mare a astronautului la lansare.
Cea mai mare navă spațială din lume
Printre navele de război, luptătorii și interceptori sunt foarte populari. O navă de marfă modernă are următoarea clasificare:
- Sonda este o navă de cercetare.
- Capsula - compartiment de marfă pentru operațiunile de livrare sau salvare a echipajului.
- Modulul este lansat pe orbită de un transportator fără pilot. Modulele moderne sunt împărțite în 3 categorii.
- Rachetă. Prototipul pentru creație a fost dezvoltarea militară.
- Navetă - structuri reutilizabile pentru livrarea mărfurilor necesare.
- Stațiile sunt cele mai mari nave spațiale. Astăzi, nu numai rușii se află în spațiul cosmic, ci și francezi, chinezi și alții.
Buran - o navă spațială care a intrat în istorie
Prima navă spațială care a mers în spațiu a fost Vostok. Ulterior, Federația URSS pentru Știința Rachetelor a început să producă nave spațiale Soyuz. Mult mai târziu, Clippers și Russ au început să fie produse. Federația are mari speranțe în toate aceste proiecte cu echipaj.
În 1960, nava spațială Vostok a dovedit posibilitatea călătoriilor în spațiu cu echipaj. Pe 12 aprilie 1961, Vostok 1 a orbitat în jurul Pământului. Dar întrebarea cine a zburat pe nava Vostok 1 din anumite motive provoacă dificultăți. Poate că adevărul este că pur și simplu nu știm că Gagarin și-a făcut primul zbor pe această navă? În același an, nava spațială Vostok 2 a intrat pentru prima dată pe orbită, transportând simultan doi cosmonauți, dintre care unul a depășit nava în spațiu. A fost progres. Și deja în 1965, Voskhod 2 a putut să meargă în spațiul cosmic. S-a filmat povestea navei Voskhod 2.
Vostok 3 a stabilit un nou record mondial pentru timpul petrecut de o navă în spațiu. Ultima navă seria a devenit Vostok 6.
Naveta americană din seria Apollo a deschis noi orizonturi. La urma urmei, în 1968, Apollo 11 a fost primul care a aterizat pe Lună. Astăzi există mai multe proiecte de dezvoltare a avioanelor spațiale ale viitorului, precum Hermes și Columb.
Salyut este o serie de stații spațiale interorbitale ale Uniunii Sovietice. Salyut 7 este renumit pentru că este o epavă.
Următoarea navă spațială a cărei istorie prezintă interes este Buran, apropo, mă întreb unde este acum. În 1988 a efectuat primul și ultimul zbor. După dezmembrari și transporturi repetate, traseul de mișcare a lui Buran a fost pierdut. Ultima locație cunoscută a navei spațiale Buranv Soci, lucrările la ea sunt puse sub control. Cu toate acestea, furtuna din jurul acestui proiect nu s-a potolit încă, iar soarta ulterioară a proiectului abandonat Buran este de interes pentru mulți. Și la Moscova, un complex muzeal interactiv a fost creat în interiorul unui model al navei spațiale Buran la VDNKh.
Gemeni este o serie de nave proiectate de designeri americani. Au înlocuit proiectul Mercur și au reușit să facă o spirală pe orbită.
Navele americane numite Space Shuttle au devenit un fel de navete, făcând peste 100 de zboruri între obiecte. A doua Navetă Spațială a fost Challenger.
Nu se poate să nu fii interesat de istoria planetei Nibiru, care este recunoscută ca navă de supraveghere. Nibiru s-a apropiat deja de Pământ la o distanță periculoasă de două ori, dar de ambele ori a fost evitată o coliziune.
Dragon este o navă spațială care ar fi trebuit să zboare pe planeta Marte în 2018. În 2014, federația, citând specificatii tehniceși starea navei Dragon, a întârziat lansarea. Nu cu mult timp în urmă, a avut loc un alt eveniment: compania Boeing a făcut o declarație că a început și dezvoltarea unui rover pe Marte.
Prima navă spațială universală reutilizabilă din istorie urma să fie un aparat numit Zarya. Zarya este prima dezvoltare a unei nave de transport reutilizabile, asupra căreia federația avea speranțe foarte mari.
Posibilitatea utilizării instalațiilor nucleare în spațiu este considerată o descoperire. În aceste scopuri, au început lucrările la un modul de transport și energie. În paralel, este în curs de dezvoltare proiectul Prometheus, un reactor nuclear compact pentru rachete și nave spațiale.
Shenzhou 11 din China a fost lansat în 2016 cu doi astronauți estimați să petreacă 33 de zile în spațiu.
Viteza navei spațiale (km/h)
Viteza minimă cu care se poate intra pe orbita Pământului este considerată a fi de 8 km/s. Astăzi nu este nevoie să dezvoltăm cea mai rapidă navă din lume, deoarece ne aflăm chiar la începutul spațiului cosmic. La urma urmei, înălțimea maximă pe care am putea-o atinge în spațiu este de doar 500 km. Recordul pentru cea mai rapidă mișcare în spațiu a fost stabilit în 1969, iar până acum nu a fost doborât. Pe nava spațială Apollo 10, trei astronauți, care au orbitat în jurul Lunii, se întorceau acasă. Capsula care trebuia să le livreze din zbor a reușit să atingă o viteză de 39,897 km/h. Pentru comparație, să ne uităm la cât de repede se deplasează stația spațială. Poate atinge o viteză maximă de 27.600 km/h.
Nave spațiale abandonate
Astăzi, pentru navele spațiale care au căzut în paragină, a fost creat un cimitir în Oceanul Pacific, unde zeci de nave spațiale abandonate își pot găsi locul de odihnă final. Dezastre de nave spațiale
Dezastrele se petrec în spațiu, adesea luând vieți. Cele mai frecvente, destul de ciudat, sunt accidentele care au loc din cauza coliziunilor cu resturile spațiale. Când are loc o coliziune, orbita obiectului se schimbă și provoacă prăbușire și daune, ducând adesea la o explozie. Cel mai faimos dezastru este moartea navei spațiale americane cu echipaj uman Challenger.
Propulsie nucleară pentru nave spațiale 2017
Astăzi, oamenii de știință lucrează la proiecte pentru a crea un motor electric nuclear. Aceste dezvoltări implică cucerirea spațiului folosind motoare fotonice. Oamenii de știință ruși intenționează să înceapă testarea unui motor termonuclear în viitorul apropiat.
Nave spațiale din Rusia și SUA
Interesul rapid pentru spațiu a apărut în timpul Războiului Rece dintre URSS și SUA. Oamenii de știință americani și-au recunoscut colegii ruși drept rivali demni. Racheta sovietică a continuat să se dezvolte, iar după prăbușirea statului, Rusia a devenit succesorul ei. Desigur, navele spațiale pe care cosmonauții ruși zboară sunt semnificativ diferite de primele nave. Mai mult, astăzi, datorită dezvoltărilor de succes ale oamenilor de știință americani, navele spațiale au devenit reutilizabile.
Navele spațiale ale viitorului
Astăzi, proiectele care vor permite omenirii să călătorească mai mult sunt de un interes din ce în ce mai mare. Evoluțiile moderne pregătesc deja navele pentru expediții interstelare.
Locul de unde sunt lansate navele spațiale
Să vezi lansarea unei nave spațiale la rampa de lansare cu proprii tăi ochi este visul multora. Acest lucru se poate datora faptului că prima lansare nu duce întotdeauna la rezultatul dorit. Dar datorită internetului, putem vedea nava decolând. Dat fiind faptul că cei care urmăresc lansarea unei nave spațiale cu echipaj ar trebui să fie destul de departe, ne putem imagina că suntem pe platforma de decolare.
Navă spațială: cum este înăuntru?
Astăzi, mulțumesc exponate de muzeu, putem vedea cu ochii noștri structura unor nave precum Soyuz. Desigur, primele nave erau foarte simple din interior. Interiorul opțiunilor mai moderne este proiectat în culori liniștitoare. Structura oricărei nave spațiale ne sperie neapărat cu multe pârghii și butoane. Și acest lucru adaugă mândrie celor care au putut să-și amintească cum funcționează nava și, în plus, au învățat să o controleze.
Pe ce nave spațiale zboară ei acum?
Nave spațiale noi aspect confirmă că ficțiunea a devenit realitate. Astăzi, nimeni nu va fi surprins de faptul că andocarea navelor spațiale este o realitate. Și puțini oameni își amintesc că primul astfel de andocare din lume a avut loc în 1967...
Zbor spațial cu echipaj- Zborul spațial cu echipaj este o călătorie umană în spațiu, pe orbita Pământului și nu numai, efectuată folosind nave spațiale cu echipaj. Livrarea unei persoane în spațiu se realizează folosind nave spațiale. Pe termen lung... ... Wikipedia
Nave spațiale- Nava spațială (SV) este un dispozitiv tehnic folosit pentru a îndeplini diverse sarcini în spațiul cosmic, precum și pentru a efectua cercetări și alte tipuri de lucrări pe suprafața diferitelor corpuri cerești. Mijloace de livrare... ... Wikipedia
Nava spațială „Voskhod-1”- Nava spațială cu trei locuri Voskhod 1. A fost lansat pe orbită pe 12 octombrie 1964. Echipajul era format din comandantul navei Vladimir Komarov, cercetătorul Konstantin Feoktistov și doctorul Boris Egorov. Voskhod 1 a fost creat la OKB 1 (acum... ... Enciclopedia știrilor
Zbor spațial cu echipaj- Solicitarea „Zbor spațial orbital” este redirecționată aici. Este necesar un articol separat pe acest subiect. Zborul spațial cu echipaj este o călătorie umană în spațiu, pe orbita Pământului și nu numai, efectuată folosind ... Wikipedia
Navă spațială cu echipaj- Aplicația spațială rusă PKA Manned nave spațială... Wikipedia
Nave spațiale reutilizabile- Primul zbor al navetei spațiale Columbia a NASA (desemnarea STS 1). Rezervorul exterior de combustibil a fost vopsit alb doar la primele zboruri. Acum rezervorul nu este vopsit pentru a reduce greutatea sistemului. Nave spațiale de transport reutilizabile... ... Wikipedia
Nave spațiale- o navă spațială proiectată pentru zborul uman (navă spațială cu echipaj). Trăsătură distinctivă K.k. prezența unei cabine etanșe cu un sistem de susținere a vieții pentru astronauți. K.K. pentru zborul pe... Marea Enciclopedie Sovietică
Navă spațială (SC)- nava spatiala cu echipaj. Se face o distincție între sateliții navelor spațiale și navele spațiale interplanetare. Are o cabină etanșă cu un sistem de susținere a vieții, sisteme la bord de control al mișcării și al coborârii, un sistem de propulsie, sisteme de alimentare cu energie etc. Îndepărtarea navelor spațiale... ... Glosar de termeni militari
nava spatiala- 104 nava spatiala; KKr: O navă spațială cu echipaj, capabilă să manevreze în atmosferă și spațiul cosmic cu întoarcere într-o zonă dată și (sau) coborâre și aterizare pe o planetă.
TASS-DOSSIER /Inna Klimacheva/. Pe 12 aprilie 2016 se împlinesc 55 de ani de la primul zbor uman în spațiu. Acest zbor istoric a fost realizat de cetățeanul URSS Yuri Gagarin. După ce s-a lansat din Cosmodromul Baikonur pe satelitul Vostok, cosmonautul a petrecut 108 minute în spațiu și s-a întors în siguranță pe Pământ.
"Orientul"- prima navă spațială cu echipaj uman din lume. Creat în URSS pentru zboruri pe orbită joasă a Pământului.
Istoricul proiectului
La 22 mai 1959, Comitetul Central al PCUS și Consiliul de Miniștri al URSS a emis o rezoluție prin care se prevedea dezvoltarea și lansarea unui satelit pentru a efectua zborul uman în spațiu. OKB-1 (acum RSC Energia numită după S.P. Korolev) condusă de designerul șef Serghei Korolev a fost numită organizația principală a proiectului.
Unul dintre principalii dezvoltatori ai navei a fost șeful sectorului departamentului de proiectare, Konstantin Feoktistov (mai târziu un cosmonaut), sistemul de control al navei a fost dezvoltat sub conducerea designerului șef adjunct Boris Chertok, sistemul de orientare a fost creat de designerii Boris Rauschenbakh și Viktor Legostaev.
Au fost create două versiuni ale navei, desemnate: 1K(versiunea experimentală fără pilot) și 3KA(destinat pentru zboruri cu echipaj). În plus, pe baza versiunii experimentale, a fost dezvoltat un satelit automat de recunoaștere - 2K.
În total, peste 100 de organizații au fost implicate în programul de pregătire a zborului spațial uman, numit „Vostok”.
Caracteristici
Vostok era o navă satelit, adică, spre deosebire de navele spațiale moderne, nu putea efectua manevre orbitale.
Lungimea navei este de 4,3 m, diametrul maxim este de 2,43 m, greutatea de lansare este de 4 tone 725 kg. Proiectat pentru un membru al echipajului și durata zborului de până la 10 zile.
Era format din două compartimente - un vehicul de coborâre sferică (volum - 5,2 metri cubi) pentru a găzdui astronautul și un compartiment conic pentru instrumente (3 metri cubi) cu aparatele și echipamentele principalelor sisteme ale navei, precum și propulsia de frânare. sistem.
Era echipat cu sisteme de control automate și manuale, orientare automată către Soare și orientare manuală către Pământ, suport pentru viață și controlul temperaturii. Echipat cu echipamente de telemetrie radio pentru a monitoriza starea unei persoane și a sistemelor navei. Două camere de televiziune au fost instalate în cabina navei pentru a monitoriza astronautul. Comunicarea radiotelefonică bidirecțională cu Pământul a fost realizată folosind echipamente care funcționează în intervalele de unde ultrascurte și unde scurte. Unele sisteme majore au fost duplicate pentru fiabilitate.
Vehiculul de coborâre (DA) etanșat avea trei geamuri: unul tehnologic și două cu capace care puteau fi separate cu ajutorul dispozitivelor pirotehnice pentru ejectarea scaunului cu astronautul și ejectarea parașutei SA.
Din motive de siguranță, astronautul a fost îmbrăcat în costum spațial pe tot parcursul zborului. În cazul depresurizării cabinei, costumul avea o sursă de oxigen timp de patru ore, oferia protecție astronautului în timpul ejectării scaunului la o altitudine de până la 10 km. Costumul spațial și scaunul SK-1 au fost create de fabrica pilot numărul 918 (acum Întreprinderea de cercetare și producție Zvezda, numită după academicianul G.I. Severin, satul Tomilino, regiunea Moscova).
Când a fost introdusă pe orbită, nava a fost acoperită cu un caren pentru nas de unică folosință, care avea o trapă pentru evacuarea de urgență a astronautului. După zbor, vehiculul de coborâre s-a întors pe Pământ pe o traiectorie balistică. La o înălțime de șapte kilometri, a fost efectuată o ejecție, apoi cosmonautul în costum spațial s-a separat de scaun și a coborât independent cu parașuta. În plus, a fost posibilă aterizarea navei spațiale cu un astronaut la bord (fără ejecție).
Lansări
Navele Vostok au fost lansate din Cosmodromul Baikonur folosind un vehicul de lansare cu același nume.
În prima etapă, au fost efectuate lansări fără pilot, inclusiv cu animale la bord. Navele experimentale au primit numele de „Sputnik”. Prima lansare a avut loc pe 15 mai. Pe 19 august, câinii Belka și Strelka au făcut un zbor cu succes pe nava satelit.
Prima navă destinată zborurilor cu echipaj (3KA) a fost lansată pe 9 martie 1961, în modulul său de coborâre se afla un câine Chernushka într-un container și un manechin uman în scaunul ejectabil. Programul de zbor a fost finalizat: aeronava cu câinele a aterizat cu succes, iar manechinul a fost ejectat ca de obicei. După aceasta, pe 25 martie, a fost efectuată o a doua lansare similară cu câinele Zvezdochka la bord. Animalele au parcurs complet calea care se afla în fața primului cosmonaut Yuri Gagarin: decolare, o orbită în jurul Pământului și aterizare.
La 30 martie 1961, într-o notă adresată Comitetului Central al PCUS, semnată de vicepreședintele Consiliului de Miniștri (CM) al URSS Dmitri Ustinov și șefii departamentelor responsabile cu rachetele și tehnologia spațială, a fost propus în TASS mesaje pentru a apela nava spațială cu echipaj „Vostok” (conform documentelor: „Vostok- 3KA”).
Pe 12 aprilie 1961, Yuri Gagarin de pe satelitul Vostok a efectuat un zbor cu durata de 108 minute (1 oră 48 de minute) și s-a întors în siguranță pe Pământ.
După el, pe nava Vostok au zburat următoarele persoane: German Titov (1961), Andriyan Nikolaev și Pavel Popovich (1962; primul zbor de grup a două nave spațiale - Vostok-3 și Vostok-4), Valery Bykovsky (1963; cel mai lung) zbor pe nave de acest tip - aproape 5 zile) și prima femeie cosmonaut Valentina Tereshkova (1963).
Au fost lansate în total 13 nave spațiale Vostok: 6 cu echipaj și 7 fără pilot (inclusiv 5 lansări experimentale - două de succes, una de urgență, două anormale).
Vehicul de lansare Vostok
Vehiculul de lansare a fost folosit pentru a lansa primele stații lunare automate, sateliți cu echipaj (Vostok) și diferiți sateliți artificiali.
Proiectul a fost lansat printr-o rezoluție a Comitetului Central al PCUS și a Consiliului de Miniștri al URSS din 20 martie 1958, care prevedea crearea unei rachete spațiale bazată pe o rachetă intercontinentală în două etape. rachetă balistică(ICBM) R-7 („șapte”, index 8K71) cu adăugarea unui bloc de a treia etapă.
Lucrările la rachetă au fost efectuate de dezvoltatorul celor „șapte”, OKB-1 (acum RSC Energia numită după S.P. Korolev) sub conducerea designerului șef Serghei Korolev.
Proiectul preliminar al celei de-a treia etape a ICBM R-7, denumit „Block E”, a fost lansat în același 1958. Vehiculul de lansare a primit denumirea 8K72K. Vehiculul de lansare a avut trei trepte. Lungimea sa a fost de 38,2 m, diametrul - 10,3 m, greutatea de lansare - aproximativ 287 de tone.
Motoarele de toate etapele foloseau kerosen și oxigen lichid drept combustibil. Sistemul de control pentru blocul E a fost dezvoltat de NII-885 (acum Centrul de cercetare și producție pentru automatizare și instrumentare numit după academicianul N.A. Pilyugin, Moscova) sub conducerea lui Nikolai Pilyugin.
Ar putea lansa în spațiu o sarcină utilă de până la 4,5 tone.
Vehiculul de lansare a fost lansat din Cosmodromul Baikonur. Primele lansări de test au fost efectuate ca parte a programului lunar.
Racheta a fost lansată pentru prima dată pe 23 septembrie 1958 cu stația lunară E1, dar lansarea s-a încheiat cu un accident în a 87-a secundă de zbor (motivul a fost apariția vibrațiilor longitudinale în creștere). Următoarele două porniri au fost și ele de urgență. A patra lansare pe 2 ianuarie 1959 cu stația automată interplanetară (AMS) Luna-1 a fost încununată de succes. În același an, racheta a lansat cu succes navele spațiale Luna-2 și Luna-3 în spațiu.
La 15 mai 1960, un prototip al navei spațiale cu pilot „Vostok” - produsul experimental 1K (nume deschis - „Sputnik”) a fost lansat folosind o rachetă. Următoarele lansări din 1960 au fost efectuate cu nave de 1K, la bordul cărora se aflau câini în containere speciale. Pe 19 august a fost lansată o navă satelit cu câinii Belka și Strelka.
Pe 9 și 25 martie 1961 au avut loc două lansări de succes cu nave spațiale proiectate pentru zborul cu echipaj (3KA), tot cu câini la bord. Animalele Chernushka și Zvezdochka au acoperit complet calea care se afla în fața primului cosmonaut: decolare, o orbită în jurul Pământului și aterizare.
Pe 12 aprilie 1961, un vehicul de lansare a lansat satelitul Vostok în spațiu cu Yuri Gagarin.
Prima demonstrație publică a unui prototip de rachetă a avut loc în 1967 la Salonul aerian Le Bourget din Franța. În același timp, pentru prima dată, racheta a fost numită „Vostok” înainte de aceasta, în presa sovietică a fost numită pur și simplu „vehicul de lansare greu”, etc.
În total, au fost efectuate 26 de lansări ale rachetei Vostok - 17 de succes, 8 de urgență și una anormală (în timpul lansării din 22 decembrie 1960, din cauza unei defecțiuni a rachetei, nava satelit cu câini a zburat de-a lungul unei traiectorii suborbitale, animalele au supraviețuit). Ultima a avut loc pe 10 iulie 1964 cu doi sateliți științifici Electron.
Pe baza rachetei Vostok, au fost create ulterior și alte modificări: Vostok-2, Vostok-2A, Vostok-2M, care au fost produse la uzina Kuibyshev Progress (acum Progress Rocket and Space Center, Samara) .
Lansările au fost efectuate atât din Baikonur, cât și din cosmodromul Plesetsk. Cu ajutorul rachetelor, sateliții din seria Cosmos, Zenit, Meteor și alte serii au fost lansați în spațiu Funcționarea acestor portavioane spațiale s-a încheiat în august 1991 odată cu lansarea rachetei Vostok-2M cu satelitul indian de teledetecție IRS-. 1B ("Ai-ar-es-1-bi").
Rezultatele programului
Zborurile cu echipaj pe nava spațială Vostok au oferit ocazia de a studia influența condițiilor de zbor orbitale asupra stării și performanței unei persoane pe navele din această serie, au fost elaborate structurile și sistemele de bază ale construcției navelor spațiale.
Au fost înlocuite cu următoarea generație de nave - Voskhod (două lansări cu echipaj în 1964 și 1966). În 1967, navele spațiale cu echipaj de tip Soyuz au început să funcționeze.
Etapa inițială a explorării spațiale (zboruri pe navele Vostok și Voskhod) a inclus probleme de proiectare a navelor spațiale și a sistemelor acestora, testarea sistemelor de control al zborului la sol, metode de coborâre a navelor de pe orbită, căutarea și întâlnirea cosmonauților la sol.
Primul zbor uman din lume în spațiu a avut loc la 12 aprilie 1961. La ora 6:07 a.m., vehiculul de lansare Vostok-K72K a fost lansat din Cosmodromul Baikonur de pe rampa de lansare nr. 1, care a lansat nava spațială sovietică Vostok pe orbita joasă a Pământului.
Nava spațială a fost pilotată de Yuri Gagarin (indicativul de apel al primului cosmonaut de pe Pământ este „Kedr”). Salvatorul a fost german Titov, cosmonautul de rezervă a fost Grigory Neliubov. Zborul a durat 1 oră și 48 de minute. După ce a finalizat o revoluție în jurul Pământului, modulul de coborâre al navei spațiale a aterizat pe teritoriul URSS în regiunea Saratov.
Primul zbor spațial zilnic a fost realizată de cosmonautul german Stepanovici Titov în perioada 6-7 august 1961 pe nava spațială Vostok-2.
Primul zbor de formație a două nave- „Vostok-3” (cosmonautul Andriyan Nikolaevich Nikolaev) și „Vostok-4” (cosmonautul Pavel Romanovich Popovich) au avut loc în perioada 11-15 august 1962.
Primul zbor spațial feminin din lume realizat de Valentina Vladimirovna Tereshkova in perioada 16-19 iunie 1963 pe nava spatiala Vostok-6.
Pe 12 octombrie 1964, a fost lansată prima navă spațială cu mai multe locuri, Voskhod. Echipajul navei a inclus cosmonauții Vladimir Mihailovici Komarov, Konstantin Petrovici Feoktistov, Boris Borisovici Egorov.
Prima plimbare spațială umană din istorie realizat de Alexey Arkhipovich Leonov în timpul expediției din 18-19 martie 1965 (nava spațială Voskhod-2, echipată de Pavel Ivanovich Belyaev). Alexey Leonov s-a îndepărtat de navă la o distanță de 5 metri și a petrecut 12 minute și 9 secunde în spațiul cosmic în afara ecluzei.
Următoarea etapă a cosmonauticii cu echipaj rusesc este crearea navei spațiale multifuncționale Soyuz, capabilă să efectueze manevre complexe pe orbită, să se apropie și să andoculeze cu alte nave spațiale și cu stațiile orbitale pe termen lung Salyut.
Primul zbor cu noua navă spațială Soyuz-1 a fost interpretat în perioada 23-24 aprilie 1967 de cosmonautul Vladimir Mihailovici Komarov. La sfârșitul programului de zbor, când parașuta principală a vehiculului de coborâre nu a ieșit în timpul coborârii pe Pământ, Vladimir Komarov a murit.
Primul zbor comun a trei nave: Soyuz-6, Soyuz-7 și Soyuz-8 au avut loc între 11 octombrie și 18 octombrie 1969. Echipajele navelor au inclus cosmonauții Georgy Stepanovich Shonin, Valery Nikolaevich Kubasov, Anatoly Vasilyevich Filipchenko, Vladislav Nikolaevich Volkov, Viktor Vasilyevich Gorbatko, Vladimir Alexandrovich Shatalov, Alexey Stanislavovich Eliseev.
De la 1 până la 19 iunie 1969 primul zbor spațial autonom de lungă durată realizat de Andriyan Nikolaevich Nikolaev și Vitali Ivanovici Sevastyanov pe nava spațială Soyuz-9.
Prima lucrare pe termen lung pe orbita spațială pe nava spațială Soyuz-11 a fost efectuată între 6 iunie și 30 iunie 1971 de cosmonauții Georgy Timofeevich Dobrovolsky, Vladislav Nikolaevich Volkov, Viktor Ivanovich Patsaev. La întoarcerea pe Pământ, modulul de coborâre s-a depresurizat și echipajul navei a murit.
A început 11 ianuarie 1975 prima expediție la stația spațială Salyut-4(echipaj: Alexey Aleksandrovich Gubarev, Georgy Mikhailovici Grechko, sonda spațială Soyuz-17), care s-a încheiat la 9 februarie 1975.
Primul zbor spațial internațional- 15-21 iulie 1975. Pe orbită, nava spațială Soyuz-19, pilotată de Alexei Leonov și Valery Kubasov, a fost andocata cu nava spațială americană Apollo, pilotată de astronauții T. Staffor, D. Slayton, V. Brand. Au fost efectuate transferuri reciproce de cosmonauți și astronauți, cercetări științifice și tehnice comune și autonome. Potrivit lui Alexei Leonov, atunci, în anii 1970, cele două superputeri au reușit să demonstreze că era posibilă cooperarea în rezolvarea unei astfel de probleme globale precum explorarea spațiului.
Prima expediție la stația Salyut-5 realizat pe nava spațială Soyuz-21 de Boris Valentinovici Volynov și Vitali Mikhailovici Zholobov. Expediția a durat între 6 iulie și 24 august 1976.
Prima expediție la stația Salyut-6 a avut loc între 10 decembrie 1977 și 16 martie 1978 (96 de zile, echipaj - Yuri Viktorovich Romanenko, Georgy Mikhailovici Grechko, nave spațiale Soyuz-26 (lansare) și Soyuz-27 (aterizare).
Între 2 martie și 10 martie 1978, primul echipaj internațional a vizitat Salyut-6 - cosmonautul Alexey Aleksandrovich Gubarev și Vladimir Remek, cetățean al Cehoslovaciei Republica Socialistă. În total, nouă expediții spațiale internaționale au vizitat Salyut-6.
Prima expediție la stația orbitală Salyut-7 a avut loc în perioada 24 iunie - 2 iulie 1982. Vladimir Aleksandrovich Dzhanibekov, Alexander Sergeevich Ivanchenkov și cetățeanul francez Jean-Loup Chrestien lucrau la stație în acel moment. Total pe Salyut-7 in timpuri diferite Au funcționat 10 expediții.
Salyuts au fost înlocuiți cu a treia generație de laboratoare din apropierea Pământului - stația Mir, care a fost unitatea de bază pentru construirea unui complex multifuncțional cu echipaj permanent cu module orbitale specializate de importanță științifică și economică națională. Ulterior, modulele Kvant, Kvant-2, Kristall și Spectrum au fost andocate la stație și au început să funcționeze. Construcția complexului orbital locuit permanent a fost finalizată în totalitate la 26 aprilie 1996, când a fost andocat cel de-al cincilea și ultimul modul de modernizare, Priroda, cu echipamente științifice sofisticate, care a făcut posibilă realizarea unor studii cuprinzătoare ale solului, oceanului și atmosferei. lui Mir.
Complexul orbital „Mir” a fost în funcțiune până în iunie 2000 - 14,5 ani în loc de cei cinci prevăzuți. În acest timp, pe el au fost efectuate 28 de expediții spațiale, un total de 139 de cercetători spațiali ruși și străini au vizitat complexul, au fost desfășurate 11,5 tone de echipamente științifice din 240 de articole din 27 de țări.
În timpul expedițiilor spațiale, s-au dezvoltat noi metode de asamblare a structurilor de dimensiuni mari în spațiu folosind compuși termodinamici din materiale cu efect de memorie a formei - elemente viitoare ale noii Stații Spațiale Internaționale; a fost efectuat un studiu al naturii nori noctilucenți, straturi de aerosoli în atmosferă și mezosferă, cercetarea gazelor interstelare, s-au obținut informații științifice privind relația dintre procesele fizice care au loc în Univers și spațiul din apropierea Pământului, precum și multe alte experimente în medicina spațială, biotehnologie, astro și geofizică. , știința materialelor și altele.
Complexul spațial rusesc a stabilit recorduri mondiale pentru durata zborului orbital, durata șederii în spațiu și plimbările în spațiu.
Astfel, doctorul-cercetător Valery Polyakov a petrecut 437 de zile și 18 ore în spațiu în cadrul a trei expediții spațiale la rând.
Cosmonautul Serghei Avdeev a stabilit un record remarcabil pentru durata totală a șederii în spațiu - un total de 742 de zile în spațiu pe trei zboruri.
În total, în timpul operațiunii lui Mir în modul cu echipaj, cosmonauții și astronauții au făcut peste 75 de plimbări în spațiu - un total de aproximativ 15 zile petrecute afară.
Complexul spațial Mir a fost înlocuit pe orbită de Stația Spațială Internațională (ISS), la construcția căreia au participat 16 țări. La crearea noului complex spațial, realizările rusești în domeniul zborului spațial cu echipaj au fost utilizate pe scară largă. Funcționarea ISS este proiectată pentru 15 ani.
Prima expediție pe termen lung pe ISS a început pe 31 octombrie 2000. În prezent, pe Stația Spațială Internațională operează a 13-a expediție internațională. Comandantul echipajului este cosmonautul rus Pavel Vinogradov, inginerul de zbor este astronautul NASA Jeffrey Williams. Primul cosmonaut brazilian, Marcos Pontes, a sosit la ISS cu echipajul Expediției 13. După ce a finalizat programul de o săptămână, s-a întors pe Pământ împreună cu echipajul celei de-a 12-a expediții ISS: rusul Valery Tokarev și americanul William MacArthur, care lucrau la stație din octombrie 2005.
Una dintre senzațiile spațiale ale MAKS este o nouă navă spațială cu echipaj: un model la scară largă de design și aspect al vehiculului său de întoarcere a fost prezentat pentru prima dată la spectacolul aerian. Președintele și proiectantul general al RSC Energia numit după A.N a spus unui corespondent RG despre cum va fi noua „navă”. S.P. Regina, membru corespondent al Academiei Ruse de Științe Vitaly Lopota.
Vitaly Alexandrovich, care este noua navă?
Vitaly Lopota: Este diferit de actualul Soyuz. Greutatea de lansare a navei atunci când zboară către Lună este de aproximativ 20 de tone, când zboară către o stație pe orbita joasă a Pământului - aproximativ 14 tone. Echipajul obișnuit al navei este de patru persoane, inclusiv doi piloți cosmonauți. Dimensiunile vehiculului de retur sunt de aproximativ 4 metri lungime (înălțime), excluzând picioarele de aterizare desfășurate, iar diametrul maxim este de aproximativ 4,5 metri. Lungimea întregii nave este de aproximativ 6 metri, dimensiunea transversală a panourilor solare desfășurate este de aproximativ 14 metri.
Este modelul vehiculului de retur aproape de cel „adevărat”?
Vitaly Lopota: Voi spune asta: este aproape de produsul standard. La urma urmei, care este scopul aspectului? Verificați și elaborați soluții tehnice pentru amplasarea și instalarea instrumentelor și echipamentelor, interiorul cabinei presurizate, asigurând siguranța zborului, ergonomia, confortul și confortul pentru cazarea și munca echipajului. Vizitatorii MAX vor putea compara acest model cu modulul de coborâre al navei spațiale moderne Soyuz TMA care s-a întors din spațiu (înălțime aproximativ 2,2 metri, diametru maxim aproximativ 2,2 metri).
În ce stadiu se lucrează astăzi la noul proiect de navă?
Vitaly Lopota: Totul decurge conform programului. Examinarea proiectării tehnice a navei a fost finalizată. La o ședință a Consiliului Științific și Tehnic al Roscosmos, proiectul a fost aprobat. Acum, următorul pas este eliberarea documentației de lucru și producerea de piese de material, inclusiv machete pentru teste experimentale și un produs standard pentru testarea în zbor.
Cum este nava noastră diferită de, să zicem, „piloții” americani?
Vitaly Lopota: Dintre navele americane create, Dragonul și Orionul sunt cele mai pregătite. În viitorul apropiat, încărcătura Cygnus li se poate alătura. Nava spațială Dragon este destinată doar pentru deservirea ISS. Datorită faptului că tehnologiile spațiale pentru rezolvarea acestei probleme au fost suficient de dezvoltate, Dragon a fost creat relativ rapid și a efectuat deja mai multe zboruri într-o versiune de marfă fără pilot.
Sarcinile navei spațiale Orion sunt mai ambițioase decât cele ale navei spațiale Dragon și, în multe privințe, coincid cu sarcinile navei spațiale rusești în curs de creare: scopul principal al navei spațiale Orion este zborurile dincolo de orbitele apropiate de Pământ. Ambele nave americane și noua navă rusă au structuri similare. Aceste nave constau dintr-un vehicul de reintrare de tip capsulă și un compartiment motor.
Este asemănarea întâmplătoare?
Vitaly Lopota: Desigur că nu. Aceasta este o consecință a unității de opinii ale americanilor și specialiști ruși pentru a asigura fiabilitate și siguranță maximă a zborurilor la nivelul de tehnologie existent.
Spune-mi, ce modificări au fost aduse proiectului în legătură cu zborul cu echipaj uman către Lună?
Vitaly Lopota: Principala schimbare este legată de necesitatea asigurării regim termic a vehiculului de întoarcere la reintrarea în atmosferă la a doua viteză de evacuare. Dacă anterior se făceau calcule pentru o viteză de aproximativ 8 km/sec, acum - la 11 km/sec. Noua cerință pentru misiunea de zbor a dus la o schimbare a protecției termice a dispozitivului. În plus, pentru a asigura zborul navei către Lună, sunt instalate noi instrumente de navigație, un sistem de propulsie cu două motoare principale cu o tracțiune de 2 tone fiecare și o alimentare sporită cu combustibil. Sistemele radio de la bord vor asigura comunicațiile navei până la o rază de aproximativ 500 de mii de kilometri. Trebuie remarcat faptul că atunci când zboară pe orbite joase ale Pământului, a căror altitudine nu depășește 500 de kilometri, raza de comunicare radio este mai mică cu două până la trei ordine de mărime.
Este adevărat că se dezvoltă o opțiune de colectare a resturilor spațiale?
Vitaly Lopota: Nava este proiectată pentru zboruri către Lună, transport și întreținere tehnică a stațiilor orbitale din apropierea Pământului, precum și pentru efectuarea cercetarea stiintificaîn timpul unui zbor autonom pe orbită joasă a Pământului. Programul unor astfel de cercetări va fi elaborat de către organizațiile științifice de top din țară. Poate include, de asemenea, probleme legate de eliminarea deșeurilor spațiale. Dar, în general, aceasta este o sarcină separată care necesită un studiu detaliat adecvat.
Va putea noua navă să zboare pe Marte și asteroizi?
Vitaly Lopota: Este posibil ca nava să fie folosită pentru transportul și întreținerea tehnică a complexelor expediționare interplanetare, livrându-le echipaje și returnându-le pe Pământ atunci când aceste complexe se află pe orbite joase ale Pământului. Inclusiv cele înalte.
Va fi noua navă mai confortabilă pentru echipaj decât Soyuz?
Vitaly Lopota: Fără îndoială. Doar acest exemplu: volumul liber al vehiculului de întoarcere per cosmonaut aproape se va dubla în comparație cu Soyuz!
Când vor începe testarea la sol a modelelor de nave?
Vitaly Lopota: Deja in anul viitor, după încheierea unui contract guvernamental cu RSC Energia pentru realizarea documentației de lucru.
Ce materiale și tehnologii noi vor fi folosite pentru a crea noua navă?
Vitaly Lopota: Designul navei conține multe materiale inovatoare: aliaje de aluminiu cu rezistență crescută de 1,2-1,5 ori, materiale termoprotectoare cu o densitate de 3 ori mai mică față de cele utilizate pe navele Soyuz TMA, materiale plastice armate cu fibră de carbon și structuri cu trei straturi, mijloace laser pentru asigurarea andocării și acostare etc. Vehiculul de întoarcere al navei este creat reutilizabil ca urmare a implementării soluțiilor tehnice adoptate, inclusiv prin aterizare verticală pe suporturi de aterizare.
Specialiştii au abandonat complet dezvoltarea navelor spaţiale înaripate? Care sunt avantajele unei carene portante?
Vitaly Lopota: Crearea navei în conformitate cu designul „capsulei” este determinată de specificațiile tehnice ale Roscosmos. În același timp, după încheierea programului Shuttle, tema „înaripată” se dezvoltă din nou activ în Statele Unite și în mai multe țări din întreaga lume (de exemplu, în Statele Unite, nava spațială fără pilot X-37B a efectuat mai multe zboruri de luni de zile pe orbita joasă a Pământului). În acest sens, RSC Energia nu exclude posibilitatea de a continua lucrările pe subiecte „înaripate” în viitor.
Un studiu serios al schemei „cocă portantă” a fost efectuat la RSC Energia pe baza instrucțiunilor de la Roscosmos în cadrul temei „Clipper”. Avantajele potențiale ale „corpului de transport” includ o manevră laterală mai mare în timpul deorbitei decât o capsulă, precum și niveluri ușor mai scăzute ale forțelor g. Cu toate acestea, „plata” pentru aceasta este complexitatea designului asociată cu nevoia de suprafețe de control aerodinamic în plus față de sistem reactiv control, precum și dificultatea de a asigura frânarea în atmosfera Pământului la intrarea la viteza de evacuare 2. În același timp, „corpul portant”, ca și capsula, are nevoie de un sistem de aterizare cu jet de parașute.
Câte nave vor fi construite și când ar putea avea loc prima lansare a unei astfel de nave?
Vitaly Lopota: Presupunem că este suficient să construim cinci vehicule retur, ținând cont de reutilizarea acestora și de programul de zbor prevăzut. Compartimentul motor al navei este de unică folosință, așa că va fi fabricat separat pentru fiecare zbor. Dacă sunt disponibile fonduri adecvate, prima lansare de dezvoltare fără pilot ar putea avea loc în 2018.
Cum se va numi noua navă?
Vitaly Lopota: Numele este în prezent selectat. Oricine își poate propune propria opțiune, dintre care cea mai de succes va fi ulterior acceptată.
Există apeluri de reconsiderare a bugetului pentru explorarea spațială cu echipaj rusesc. Ei spun că se cheltuiește prea mult pentru el - până la 40-50 la sută din bugetul Roscosmos. ce parere aveti?
Vitaly Lopota: Cheltuielile pentru zborurile spațiale cu echipaj sunt o „investiție în viitor”, accesibilă doar celor mai mulți ţările dezvoltate pace. În plus, să aruncăm o privire mai atentă: dacă comparăm bugetele rusești și americane pentru programele cu echipaj, al nostru este cu un ordin de mărime mai mic. În plus, cheltuielile Rusiei în acest sens sunt inferioare nu numai cheltuielilor totale ale diferitelor departamente din SUA, ci și cheltuielilor țărilor din Europa de Vest. Cu toate acestea, astronautica cu echipaj uman nu se referă doar la lansări și zboruri ale navelor spațiale și stațiilor cu echipaj. Aceasta este în mare măsură și menținerea infrastructurii spațiale de la sol într-o stare operațională, foarte fiabilă și funcționarea acesteia. Aceasta este întreținerea și dezvoltarea tehnologiilor de producție și rachete. Aceasta este munca de cercetare, proiectare și explorare pentru a asigura implementarea eficientă a programelor spațiale existente și formarea viitoare, inclusiv lucrări fundamentale care se aplică în alte domenii ale activității umane.
De exemplu, multe dintre rezultatele muncii Institutului de Probleme Medicale și Biologice, obținute în rezolvarea problemelor de asigurare a zborurilor umane pe termen lung în spațiu, sunt folosite pentru tratarea bolilor și reabilitarea postoperatorie a pacienților. Prin urmare, dacă analizăm totul, atunci ponderea „netă” a cosmonauticii cu echipaj în bugetul spațial total al Rusiei nu este mai mare de 15%.
Este întotdeauna ușor să frânezi, iar concurenții noștri vor spune doar „mulțumesc”. Mai mult, în Rusia, astronautica cu echipaj uman aduce deja valută străină considerabilă la buget: pe nava spațială rusă Soyuz este asigurată livrarea astronauților străini către ISS și întoarcerea ulterioară a acestora pe Pământ.
carte de vizită
Vitaly Aleksandrovich Lopota conduce Corporația Rachetă și Spațială Energia, numită după S.P. Korolev din iulie 2007, fiind acum președinte și designer general. El este, de asemenea, director tehnic pentru testarea în zbor a sistemelor spațiale cu echipaj și vicepreședinte al Comisiei de Stat pentru astfel de teste.
Născut în 1950 la Grozny. A absolvit Institutul Politehnic din Leningrad (LPI, acum o universitate) și a absolvit școala acolo. Acolo, ca cercetător junior, a început cariera sa de cercetător și om de știință: a condus departamentul, un laborator de cercetare industrială și Centrul pentru Tehnologia Laserului. În 1991, a devenit director și proiectant șef al Institutului Central de Cercetare și Dezvoltare de Robotică și Cibernetică Tehnică (CNII RTK).
Odată cu venirea sa la RSC Energia, munca corporației a vizat crearea automată sisteme spațialeși facilități de lansare de clasă mondială. Pentru clienții ruși și străini, în curs de desfășurare evoluții promițătoare sateliți specializați bazați pe o platformă spațială universală. O nouă generație de rachete și complexe spațiale sunt în curs de dezvoltare, inclusiv clasa ultra-ușoară, bazată pe temeiul întreprinderii pe tema „Energia-Buran” și altele. Proiectul unui modul spațial de transport cu o centrală nucleară este în curs de implementare.
V.A. Lopota este membru corespondent al Academiei Ruse de Științe, Doctor în Științe Tehnice. Are peste 200 de lucrări științifice, aproximativ 60 de brevete de invenție. Este membru al Consiliului prezidențial pentru știință, tehnologie și educație, precum și al Consiliului designerilor generali și șefi.
