Volumul baldachinului parașutei d 6. Verificarea sacului de transport

Cum se întâmplă?
Carabiniera parașutei stabilizatoare trebuie să fie prinsă de cablul din avion. De îndată ce pășiți peste bord, se va deschide o parașută stabilizatoare cu o suprafață de un metru pătrat și jumătate. Camera lui va rămâne în avion. Datorită copertinei stabilizatoare, căderea dumneavoastră încetinește puțin (până la 30-35 m/s), și cel mai important, nu vă veți răsturna în timpul căderii, corpul dumneavoastră va lua o poziție confortabilă pentru deschiderea copertinei principale (picioarele); jos). Pentru referință, fără o parașută stabilizatoare, viteza de cădere este de 60-60 m/s - aproximativ 200 km/h. Brrrrr! După trei secunde, trebuie să scoateți inelul și să inițiați deschiderea domului principal. Forța nu mai mult de 16 kg. Nu este atât de puțin, trageți de inel din toată inima! Dar nu-l pierde după ce îl scoți în timpul săriturii. Parașuta stabilizatoare este scoasă din rucsac. După deschiderea celui principal, veți coborî cu o viteză verticală de cel mult 5 metri pe secundă (cu greutatea de zbor a unui parașutist de până la 120 kg). Această viteză verticală vă va fi asigurată de o cupolă cu o suprafață de 83 mp. Greutatea parașutei principale este de aproximativ 12 kg.
Parașuta de rezervă este atașată la piept. Are o suprafata mai mica (50 mp) si o greutate mai mica (cca 5 kg). În rezervă, un parașutist cu o greutate de zbor de 120 kg va coborî cu o viteză de 7,5 m/s. Acesta este, desigur, mai rapid decât cel principal, dar dacă aterizați corect nu vă veți răni. Ei bine, sperăm că nu se va reduce la domul de rezervă.
Atât parașuta principală, cât și parașuta de rezervă sunt echipate cu dispozitive de siguranță pentru parașute. Dispozitivul este armat de manevrătorul parașutei. Imediat ce ne-am despărțit de avion, începe numărătoarea inversă. Cu trei secunde înainte de deschidere. Dacă i se întâmplă ceva parașutistului (ezită, își pierde cunoștința), dispozitivul va funcționa și parașuta se va deschide singură, fără participarea ta.
Pe parașuta principală, dispozitivul este declanșat de timp, iar pe parașuta de rezervă, de altitudine. Înălțimea de instalare este de obicei -300m.
Dacă parașuta principală se deschide și totul este în regulă, trebuie să împiedicați desfășurarea rezervei. Totuși, dacă parașuta de rezervă se deschide, nu se va întâmpla nimic groaznic, dar va trebui să o reambalezi. Ambele copertine pot lucra împreună, deoarece au lungimi diferite de linii. Nouă metri pentru cel principal și șase pentru cel de rezervă. Dar este mai bine să nu deschideți cel de rezervă. Pentru a face acest lucru, trebuie să deblocați dispozitivul de asigurare trăgând în afară cordonul de siguranță roșu.
În continuare, ar trebui să te uiți în jur, iar dacă colegul tău este prea aproape de tine, trebuie să iei măsuri împotriva proximității.
Asezat confortabil in sistemul de suspensie, te poti bucura de peisaj doar pana la o inaltime de 100-150m. În continuare, trebuie să vă pregătiți pentru aterizare, o etapă foarte importantă a săriturii. Aduceți picioarele și genunchii împreună, îndoiți ușor picioarele. Picioarele și întregul corp trebuie să fie încordate și pregătite pentru contactul cu solul înainte de aterizare. Parașuta trebuie să fie desfășurată astfel încât să se deplaseze către solul care se apropie (sau trebuie să vă întoarceți pe curelele față de baldachin). Îndreptați-vă privirea înainte;
Imediat după aterizare, trebuie să vă ridicați și să opriți baldachinul pentru a evita târarea pe pământ. Pentru a face acest lucru, trebuie să fugiți din lateral. Dacă, totuși, eziți, iar parașuta, plină de vânt, te trage de-a lungul pământului, stinge-l trăgând și înfășurând o linie inferioară.

Scurtă secvență de acțiuni:

1. După separarea de aeronavă, numărați trei secunde (501, 502, 503) și trageți inelul de evacuare.
2. Inspectați domul.
3. Deblocați dispozitivul de pe parașuta de rezervă.
4. Inspectați spațiul aerian pentru a preveni convergența.
5. Stați confortabil în ham.
6. Determinați direcția deplasării vântului și locația posibilei aterizări.
7. La o altitudine de 100-150m, pregătiți-vă pentru aterizare (picioarele împreună, întoarceți-vă spre solul care se apropie, priviți înainte).
8. După aterizare, săriți în sus și opriți baldachinul.

După stingerea baldachinului parașutei, trebuie să îl colectați într-o pungă specială. Se pune sub cureaua de piept a hamului atunci cand pui parasuta. Apoi puteți merge la punctul de colectare.

Instrucțiuni pentru sărituri cu parașuta D-6, D-6 seria 4.

Pregătirea la început

La comanda „Decolează, îmbrăcă-te”, înregistrată pentru această decolare și numită pe nume, parașutiștii se apropie de masa de depozitare așezată la start unde se află echipamentul de parașută și fiecare stă lângă parașuta lor, pe care instructorul. le va indica.
În același timp, nu ar trebui să încercați să puneți singur o parașuta sau să o ridicați sau să o răsturnați sau parașutele vecinilor, deoarece, din cauza lipsei de experiență în manipularea echipamentului de parașută, puteți pur și simplu „elibera” parașuta chiar la început. Prin urmare, fiecare parașutist pentru prima dată trebuie ajutat să-și pună parașuta de către sportivi și instructori experimentați.
Pe lângă parașuta principală, în acest caz D-6, setul include o parașută de rezervă Z-5, o cască dură și o geantă de parașută, care este plasată sub puntea pieptului și rezervă. Ambele parașute, D-6 principal și Z-5 de rezervă, sunt echipate cu dispozitive de siguranță PPKU.

Inspecție la pornire

După ce sistemul și echipamentul de parașute sunt reglate și îmbrăcate, parașutiștii merg la linia de inspecție a lansării.
Linia de inspecție de pornire este o linie convențională la câțiva metri de mesele de așezare, de regulă, este marcată de-a lungul marginilor cu steaguri roșii.
Ajunși la linia de inspecție de pornire, parașutiștii se aliniază într-o linie. Din acest moment este strict interzis: parasirea liniei de inspectie, schimbarea locurilor cu alti parasutisti de pe linie si, de asemenea, permiterea persoanelor neautorizate sa fie pe linie.
La linia de inspecție de lansare, toți parașutiștii, sau mai degrabă parașutele și echipamentul lor, vor fi inspectați de două ori de cel puțin doi instructori pentru a se asigura că parașutele sunt depozitate corect și că echipamentul de parașută este gata de utilizare pentru săritură.
În același timp, toți parașutiștii începători sunt în mod necesar clasați în funcție de greutate în ordinea în care vor părăsi aeronava, astfel încât parașutistul mai greu să fie primul și cel mai ușor să fie ultimul. Acest lucru se face pentru a minimiza posibilitatea ca parașutiștii să se piardă în aer.

Urcarea in avion

După finalizarea inspecției, parașutiștii, la comanda instructorului, sunt trimiși la aeronavă în aceeași ordine în care se aflau pe linia de inspecție de plecare. Apropierea aeronavei este permisă numai din coadă. Aterizarea se efectuează strict la comanda instructorului. La îmbarcarea într-o aeronavă, este necesar să urmați aceeași secvență ca și pe linia de inspecție, astfel încât parașutiștii mai ușori să fie mai aproape de carlingă, iar parașutiștii grei să fie mai aproape de ușile aeronavei (cu excepția unor tipuri de elicoptere unde ușile sunt situate lângă cockpit).
În avion, parașutiștii sunt așezați, conform instrucțiunilor instructorului, în partea stângă și în dreapta, cu spatele la perete, la jumătate de tură spre ușă („os de pește”). Ar trebui să evitați mișcările inutile și „agitarea” pentru a nu prinde accidental pachetul de parașute pe orice obiecte proeminente sau parașute ale parașutilor vecini. În plus, nu trebuie să apucați frânghiile de tracțiune care vin de la parașute, pe care instructorul le va agăța cu carabiniere de un cablu special situat sub tavanul aeronavei. Legarea cablului pilot al parașutei D-6 cu cablul aeronavei asigură că parașuta stabilizatoare iese din cameră în momentul separării și este condiția principală pentru funcționarea normală a parașutei în stadiul inițial.
După plasarea parașutiștilor la bordul aeronavei, instructorul de eliberare închide ușa și raportează pilotului că sunt pregătiți pentru decolare.
Instructorul absolvent este cel mai instruit instructor de parașutiști ale cărui responsabilități includ organizarea de sărituri cu parașuta direct din momentul în care parașutiștii se îmbarcă în avion până când părăsesc aeronava. Comenzile instructorului de eliberare trebuie să fie urmate fără îndoială de toți parașutiștii de la bord.

Decolare și urcare

După ce a primit un raport de la instructorul absolvent cu privire la pregătirea parașutiștilor, comandantul aeronavei începe decolarea.
La o altitudine de 100-150 de metri, instructorul absolvent dă comanda parașutiştilor începători să privească pe ferestre. Parașutistii trebuie să-și amintească cum arată solul la această altitudine, deoarece capacitatea de a determina vizual o altitudine de 100-150 de metri va fi necesară atunci când se pregătesc pentru aterizare.
Când ajunge la o altitudine de peste 700 de metri, instructorul de eliberare (sau parașutistii sub controlul său) scoate o driză cu un știft flexibil din dispozitivele de siguranță PPKU de pe parașutele de rezervă ale parașutistilor începători (aceasta asigură pregătirea dispozitivului). pentru desfășurarea forțată a parașutei de rezervă la o altitudine de aproximativ 300-400 de metri)
Când aeronava intră în cursul de luptă, instructorul absolvent dă comanda „Pregătește-te”.
La comanda „Pregătește-te”, parașutiștii apucă cu mâna dreaptă inelul de evacuare al parașutei principale, introducând în prealabil mâna dreaptă în banda elastică atașată inelului (banda elastică este necesară pentru ca inelul să nu se piardă). după utilizare).
La altitudinea de cădere, care pentru parașutiștii începători este de 800-900 de metri, eliberatorul deschide ușa și, asigurându-se că aeronava este în punctul necesar pentru aterizare, dă comanda „Stand up”
Deoarece din cauza sunetului motorului aeronavei și a zgomotului vântului după deschiderea ușii, comenzile date de voce pot fi auzite cu distorsiuni, pentru a exclude posibilitatea unei neînțelegeri, instructorul emitent duplică toate comenzile cu mâinile sale.
Comanda „Stand up” este însoțită de o mișcare în sus a brațului întins, cu brațul îndreptat spre partea pe care parașutiștii o vor părăsi primul. De regulă (dar nu întotdeauna), parașutiștii aflați în partea stângă sar primii.
La această comandă, toți parașutiștii așezați pe partea indicată se ridică și se întorc spre ușă, iar toți parașutiștii din partea opusă rămân la locul lor.

Ramura

După ce toți parașutiștii s-au ridicat și s-au întors spre uşă, instructorul de eliberare îi face semn către prima persoană care se despart, cea mai apropiată de uşă, să ia o poziţie pregătită pentru săritură.
La această comandă, parașutistul se apropie de ușă, așează piciorul stâng la margine (pragul ușii) și ia o poziție la 90 de grade față de coada aeronavei, mâna dreaptă ține ferm inelul principal de tragere a parașutei, iar mâna stângă se fixează mâna dreaptăîn zona încheieturii mâinii, mâinile înseși sunt apăsate pe piept ca și cum ar fi „în cruce”, coatele sunt apăsate strâns în lateral, iar picioarele sunt pe jumătate îndoite pentru a face un salt, în timp ce degetul piciorului stâng , situat pe marginea (pragul) ușii, iese ușor în exterior.
De asemenea, este necesar să vă aplecați sau să vă aplecați capul, astfel încât în ​​momentul săritului să nu vă loviți cu capul de bara de sus a ușii.
În acest caz, frânghia de eliberare a parașutei nu trebuie în niciun caz să fie amplasată în fața parașutistului.
După ce a luat poziția pregătită, parașutistul așteaptă comanda „Du-te”. Separarea fără comanda eliberatorului este strict interzisă.
Instructorul absolvent îi pune parașutistului întrebarea „Ești gata?”, iar după ce se asigură că este gata să sară, dă comanda „Să mergem!”
Comanda „Hai să mergem!” trebuie să fie duplicat printr-o lovitură a mâinii de eliberare pe umărul sau spatele parașutistului care se despart. Având în vedere starea psihologică tensionată în care este posibilă o percepție distorsionată a comenzilor vocale, parașutistul începător trebuie să se concentreze, într-o măsură mai mare, nu pe auz, ci pe bătaia de pe umăr.
Auzind comanda „Hai să mergem!” iar după ce a simțit o bătaie pe umăr, parașutistul, fără întârziere, dar și fără tam-tam inutil, se împinge energic din lateralul aeronavei, menținând o poziție de grupare; mâinile pe piept, coatele apăsate pe corp și picioarele reunite imediat după împingere, începe numărătoarea inversă 501. 502. 503. Numărătoarea inversă se face cu voce tare și sonor. Este inacceptabil să numărați: unu, doi, trei sau numărați invers „pentru dvs.”.
Datorită numărării în acest mod, până în momentul în care parașutistul spune 503, vor fi trecut aproximativ trei secunde de când s-a separat de aeronavă, acesta este exact timpul necesar pentru ca parașutistul să se îndepărteze de aeronavă la o distanță care să asigure desfășurarea în siguranță a parașutei.
Imediat după ce ajunge la numărătoarea inversă de 503, parașutistul trage cu forță inelul pilot al parașutei principale departe de el și spre picior.
La o fracțiune de secundă după ce a scos inelul de tracțiune, parașutistul va simți o lovitură dinamică, care se simte ca o smucitură puternică cu o oprire instantanee în toamnă și este un semn al deschiderii și umplerii baldachinului parașutei.

Lucrează sub cupolă

După ce a simțit o smucitură dinamică, care indică faptul că parașuta este deschisă, parașutistul trebuie să efectueze următoarele acțiuni:
1. Inspectați domul pentru a-i evalua integritatea, umplerea corespunzătoare și performanța.
2. Privește în jur pentru a evita o posibilă coliziune cu alți parașutiști.
3. Deblocați dispozitivul de siguranță al parașutei de rezervă.

Pentru a inspecta domul, trebuie să ridicați capul în sus, astfel încât să puteți vedea întregul dom, de la marginea din față până în spate. Copertina trebuie să aibă o formă rotundă corectă, fără rafale, suprapuneri sau rupturi în linii. Copertina parașutei D-6 în stare normală de funcționare este o emisferă bine umplută cu flux de aer, realizată din material alb, de la marginea căreia sunt întinse 28 de chingi până la capetele libere ale sistemului de suspensie, în ordine strictă fără a se intersecta.
Baldachinul propriu-zis are două deschideri (fante), una în față și cealaltă în spate în raport cu poziția parașutistului La dreapta și la stânga între capete libere există linii de control sub formă de bucle, de obicei roșii, mai rar. verde.
Inspectarea copertinei este prima și obligatorie acțiune pe care un parașutist trebuie să o efectueze imediat după deschiderea parașutei.

Următoarea acțiune a parașutistului este să se uite în jur pentru a se asigura că nu există nicio amenințare de convergență (coliziune) cu alți parașutiști. Când te uiți în jur, nu este suficient să te uiți doar la dreapta, la stânga și în fața ta, trebuie să te uiți și în spatele tău pentru a te asigura că nu există alți parașutiști periculos de aproape în spatele tău. Pentru a face acest lucru, parașutistul trebuie să se întoarcă în ham.
O întoarcere în sistemul de ham se face astfel: parașutistul își aruncă capul pe spate și cu o mână (să zicem cea dreaptă) prinde capătul liber din spate stânga în zona umărului stâng, în timp ce mâna este ținută între fața parașutistului și înălțătoarele din spate, în același timp cu mâna secundă (respectiv stânga), parașutistul apucă înălțătorul față drept la nivelul umărului drept, cu mâna ținută în fața ridicătorilor din față. După care capetele libere din spate și din față sunt trase unul spre celălalt. Drept urmare, ascensoarele se răsucesc și hamul începe să se desfășoare, permițând parașutistului să inspecteze spațiul din spatele lui. După inspecție, parașutistul eliberează ridicătorii și îl întoarce la el pozitia de pornire. La inspectarea părților laterale, este de asemenea necesar să inspectați spațiul de sub dvs. pentru a exclude posibilitatea ca un parașutist de mai jos să intre accidental în baldachin.
Inspecția baldachinului și inspecția laterală sunt o acțiune obligatorie după ce parașuta este desfășurată numai după aceasta, după ce s-a asigurat de propria sa siguranță, parașutistul poate începe să lucreze direct sub baldachin. (Dar, de regulă, în această etapă, de la o persoană care face primul salt, în plus față de acțiunile de mai sus, nu este necesară nicio lucrare specială sub baldachin, deoarece întregul său „traseu” este calculat în avans de directorul de sărituri și eliberarea instructorului.)

A treia acțiune a parașutistului după deschiderea parașutei D-6 este de a debloca dispozitivul de siguranță al parașutei de rezervă pentru a preveni declanșarea acesteia la o anumită altitudine.
Pentru a face acest lucru, parașutistul ia linia roșie de pe parașuta de rezervă cu degetele unei mâini și o trage cu grijă din bucla albă moale, ținând această buclă cu degetele celeilalte mâini.

Toate aceste trei acțiuni sunt efectuate într-o secvență strict specificată și anume: inspecția baldachinului, inspecția lateralelor, deblocarea parașutei de rezervă.

După care, pentru comoditate și o coborâre mai confortabilă, parașutistul trebuie să stea în ham.
Pentru a face acest lucru, parașutistul trebuie să apuce capătul liber din spate (și dreapta) cu o mână (de exemplu, cea dreaptă) și să plaseze degetul mare al celeilalte mâini (stânga) sub cureaua circulară aproximativ în zona de buzunarul din spate al pantalonilor și ridică piciorul îndoit la genunchi (în acest caz cel stâng) Trage-te brusc în sus și plasează cureaua circulară cât mai adânc sub tine. Apoi schimbați mâinile și repetați același lucru pe cealaltă parte.
De asemenea, puteți sta în ham pur și simplu punând degetele mari ale ambelor mâini pe cureaua circulară (în zona buzunarelor din spate) și cu o smucitură ascuțită, aduceți-o sub dvs.
Dacă nu este posibil să stai în ham, parașutistul coboară așa cum este.

După deschidere, inspectarea copertinei și privirea în jur, parașutistul mai are 1,5 - 2,5 minute înainte de aterizare.

Controlul altitudinii și pregătirea pentru aterizare la o altitudine de 100-150 de metri (parașuta D-6, D-6 p.4).

După deschiderea și inspectarea baldachinului, parașutistul își monitorizează constant altitudinea și poziția față de sol. Controlul altitudinii de către un parașutist începător care nu are instrumente speciale se realizează prin observarea liniei orizontului și evaluarea vizuală a apropierii solului.
Imediat după deschidere, orizontul este de obicei observat de parașutistul de sub el la un unghi de aproximativ 45-60 de grade, solul are aspectul unei hărți topografice, iar coborârea în jos nu este simțită sau observată vizual.
Treptat, apare o senzație de deplasare în jos, încep să apară contururile obiectelor mari, clădirilor, copacilor etc., iar linia orizontului se ridică în sus.
Când coboară la o înălțime de 100-150 de metri, parașutistul începe să-și simtă din plin viteza verticală și să vadă clar copacii, clădirile, echipamentele și alte obiecte mari de pe sol, iar nivelul orizontului este la nivelul umerilor sau al ochilor. Pentru a determina mai convenabil înălțimea orizontului, puteți ridica orice braț la un unghi de 90 de grade, extinzându-l spre orizont, dacă orizontul este în linie cu brațul întins, aceasta înseamnă că parașutătorul se află la o altitudine de aproximativ; 100-150 de metri.

La o altitudine de 100-150 de metri, parașutismul trebuie:

1. Stabiliți-vă poziția față de locul de aterizare.
2. Determinați direcția vântului lângă pământ.
3. Întoarceți-vă pentru a îndrepta direcția de mișcare.

Pentru a determina direcția vântului, parașutismul localizează cu ochii lansarea parașutei și conul de direcție a vântului (vrăjitorul) instalat pe ea. Vrăjitorul este un con de țesătură bicolor în formă de plasă, lung de doi metri sau mai mult, montat pe un suport (3-6 metri). Vrăjitorul acționează pe principiul unei giruete, adică se întoarce în vânt cu capătul său îngust. Dacă parașutistul nu poate găsi vrăjitorul sau naviga pe lângă el, atunci direcția vântului poate fi determinată de următoarele semne suplimentare:
1. Domuri ale parașutiștilor aterizați anterior. (Toate copertinele parașutiștilor tocmai aterizați se află pe pământ într-o direcție - direcția vântului)
2. Fumul de la coșuri și incendii (direcționat și în sensul vântului)
3. Praful de la mașinile care trec (dacă există drumuri neasfaltate în zona locului de aterizare)

Dacă coborârea parașutistului are loc în direcția vântului sau în sens invers, parașutistul, ținând liniile de control situate în lateral cu ajutorul tensiunii unuia dintre ele, trebuie să întoarcă parașuta în sensul de mișcare (aval vântului). ) astfel încât să se vadă locul de aterizare așteptat direct în fața sa și să elimine posibilitatea de a ateriza lateral sau înapoi.

După ce a determinat direcția vântului și a desfășurat parașuta, parașutistul așteaptă să ajungă la o înălțime de 30-50 de metri.

Pregătirea pentru aterizare la o altitudine de 30-50 de metri. (parașuta D-6, D-6s.4)

Înălțimea de 30-50 de metri este determinată de următoarele criterii:

1. Obiectele mici de pe pământ devin vizibile, vocile și fețele oamenilor se disting
2. Rata declinului este resimțită și determinată vizual că a crescut semnificativ.

Când ajunge la o înălțime de 30-50 de metri, parașutistul trebuie să apuce cu mâinile ridicătorii din spate, să-și strângă picioarele strâns, să le îndoaie ușor la genunchi și să le pună puțin înainte, astfel încât din spatele parașutei de rezervă să poată vedea. degetele pantofilor, tălpile picioarelor trebuie să fie ferm presate împreună și poziționate în același plan cu suprafața de aterizare, astfel încât aterizarea să aibă loc simultan pe întreaga suprafață a ambelor picioare reunite.

ATENŢIE! Este necesar să înțelegeți că aterizarea pe degetele de la picioare sau călcâiele poate duce la răni, iar atunci când aterizați pe un picior, accidentarea este aproape inevitabilă.

După ce a luat poziția pregătită, parașutistul așteaptă contactul cu solul în acest moment este interzisă orice încercare de a se întoarce sau de a schimba poziția (cu excepția situațiilor prevăzute în instrucțiunile pentru acțiuni în cazuri speciale).

Aterizare.

După ce a atins pământul, parașutistul, fără să încerce să stea pe picioare, cade în direcția în care baldachinul îl trage. În același timp, mâinile continuă să rămână pe capetele libere din spate până când se opresc complet. După aterizare, parașutistul, stând în picioare, aleargă imediat în jurul baldachinului și, stând pe o parte laterală a acestuia, îndepărtează sistemul de ham prin desfășurarea în succesiune: parașuta de rezervă, jumperul de piept și curelele pentru picioare. După ce s-a eliberat de ham, el pune parașuta în sacul de parașută și merge la locul de lansare.

ATENŢIE!
Secvența acțiunilor după aterizare este respectată cu strictețe în ordinea specificată: 1. Stați pe partea laterală a domului. 2. Desfaceți parașuta de rezervă. 3. Desfaceți cureaua de piept. 4. Desfaceți curelele pentru picioare.
Nerespectarea acestei secvențe, în cazul unei rafale bruște de vânt, poate duce la o cădere neașteptată a parașutistului la sol din cauza baldachinului nou umplut, urmată de târâri repetate și rănire (sau sufocare) de către carabinier și bretele ale jumperului de piept desfăcut, cu buclele pentru picioare desfăcute mai devreme.

Tragând.

Dacă există vânt după aterizare, este posibil să trageți parașutistul de-a lungul solului din cauza baldachinului incomplet stins. Deși tragerea nu se aplică în cazuri speciale, este totuși plină de răni ale parașutistului pe orice obiecte proeminente, cum ar fi pietre, și, prin urmare, trebuie eliminată cât mai repede posibil.
Pentru a elimina târarea parașutistului după aterizare
se răstoarnă pe burtă (dacă a căzut pe o parte sau pe spate la aterizare), își desfășoară picioarele cât mai larg și, după ce a prins cu mâinile mai multe de jos pe pământ, praștia le ia la îndoitură (pentru a evita tăieturile). și arde la mâini) și le trage spre sine cu interceptări în lateral, ca și cum ar trage baldachinul unei parașute spre tine. Este necesar să trageți liniile până când baldachinul parașutei este complet stins (sau se oprește complet). La vânt puternic Este posibil să întindeți întreaga lungime a liniilor până la marginea baldachinului, o încercare de a vă ridica înainte de a vă opri complet (stingerea baldachinului) poate duce la căderea din nou la pământ.
După stingerea baldachinului și oprirea târâirii, parașutistul, stând în picioare, aleargă în jurul baldachinului și, stând pe o parte a acestuia pe partea sub vânt, scoate hamul în secvența descrisă anterior.

Concluzie.

Dacă, atunci când lovește pământul, parașutistul simte durere indicând o posibilă rănire, trebuie să închidă baldachinul, să se răstoarne pe spate (cu excepția cazurilor în care durerea se intensifică) și să ridice mâna pentru a atrage atenția, să aștepte ajutor. . Este interzisă încercarea de a te ridica și de a te deplasa singur la punctul de plecare.

Și dimpotrivă, după o aterizare normală, parașutistul trebuie să se ridice în picioare imediat după stingerea baldachinului pentru ca observatorul grupului RP (liderul săriturii) să se asigure că săritura și aterizarea sunt finalizate normal.

SĂRIRI BUNE ȘI ATERIZĂRI SIGURANȚE!

Articolul a fost pregătit de Oleg Russkikh. Karaganda. Acest articol este proprietatea site-ului Când copiați sau reimprimați, vă rugăm să furnizați un link de lucru.

Parașuta principală este proiectată pentru coborârea și aterizarea în siguranță a parașutistului (Fig. 8) și constă dintr-o bază de baldachin și linii.

Baza cupolei, cu o suprafață de 83 m2, are practic formă de cerc, formată din patru sectoare și o suprapunere.

Fiecare sector este realizat din material textil 56011P. În centrul bazei domului există un strat cusut din material textil cu numărul articolului 56006P într-un singur pliu.

Orez. 8. Parașuta principală

1 - sling 15B; 2 - sling 15A; 3 - sectoare ale domului; 4 - suprapunere; 5 - pene cu panouri cu dom; 6 - cadru; 7 - buclă-căpăstru; 8 - sling 1B; 9 - sling 1A; 10 - bandă de strângere; 11 - bucla pentru curele; a - marcaj

Sectoarele sunt conectate între ele printr-o cusătură de blocare. Benzile LTKP-13-70 sunt cusute pe cusăturile care leagă sectoarele domului.

Marginea inferioară a domului este formată prin plierea țesăturii pe partea exterioară și întărită cu bandă LTKP-15-185 cusată pe ambele părți. Pentru a crește rezistența domului, acarienii LTKP-13-70 sunt cusați pe acesta partea exterioară, care, intersectându-se, formează un cadru pe suprafața domului, iar la marginea inferioară există treizeci de bucle pentru atașarea curelelor.

Toate chingile, cu excepția sling-urilor 1A, 1B, 15A și 15B, au benzi de strângere din LTKP-15-185 cusute de-a lungul marginii inferioare a baldachinului pentru a reduce cazurile de suprapunere a sling-ului și a reduce timpul necesar umplerii acestuia.

Pe partea de stâlp a domului sunt cusute o bandă de căpăstru și LTKP-26-600, destinate atașării buclei de legătură a sistemului de stabilizare.

Pe baza copertinei, între curele 1A și 1B, 15A și 15B, există fante lungi de 1,6 m pornind de la marginea inferioară și concepute pentru a roti copertina în timpul coborârii.

Copertina are 30 de chingi, dintre care 27 sunt din snur ShKP-150, iar trei chingi - 1A, 1B și 28 - sunt realizate din snur verde ShKPkr-190 pentru a facilita controlul instalării baldachinului.

Slingurile sunt legate la un capăt de balamalele domului, la celălalt - de cataramele semi-inele 1-OST 1 12002-77 ale capetelor libere ale sistemului de suspensie. Capetele slingurilor sunt cusute cu o cusătură în zig-zag.

Pentru a facilita depozitarea parașutei principale, cuplaje de identificare din țesătură de bumbac portocaliu sunt cusute pe chinga 14 la marginea inferioară a baldachinului și la catarama semi-inelă a sistemului de ham.

Lungimea liberă a chingilor de la marginea inferioară a domului până la semi-inelele capetelor libere ale sistemului de suspensie este de 9 m Pentru a facilita așezarea chingilor, se pun semne pe acestea la o distanță de 0,2 m de partea inferioară. marginea cupolei și la 0,4 m de cataramele-semi-inele ale capetelor libere, indicând începutul și sfârșitul așezării.

De-a lungul marginii inferioare a domului, în stânga liniilor, sunt indicate numerele lor de serie. Există marcaje din fabrică pe exteriorul copertinei între liniile 1A și 28.

Liniile de control sunt cusute pe liniile 1A și 15A, 1B și 15B.

Liniile de control sunt concepute pentru a roti baldachinul parașutei și sunt realizate din cordon ShKPkr-190 în două pliuri de culoare roșie sau portocalie.

Liniile de control (Fig. 9) sunt trecute prin inele cusute pe interiorul capetelor libere ale sistemului de suspensie.

Orez. 9. Parașuta principală în acțiune

1 - sling 1A; 2 - sling 15A; 3 - sling 15B; 4 - sling 1B; 5 - cataramă semi-inel; 6 - capete libere ale sistemului de suspensie; 7 - linii de control; 8 - inele; A - vedere din spate

Un capăt al liniei de control din stânga este atașat la linia 15A la o distanță de 1,45 m, al doilea - la linia 1A la o distanță de 1,25 m de cataramele semi-inele ale sistemului de suspensie.

Un capăt al liniei de control din dreapta este atașat la linia 15B la o distanță de 1,45 m, al doilea - la linia 1B la o distanță de 1,25 m de cataramele semi-inele ale sistemului de suspensie.

Când linia de control din dreapta este trasă, liniile 1B și 15B sunt tensionate, trăgând marginea inferioară a baldachinului spre interior. Domul se întoarce la dreapta. Când linia de control din stânga este trasă, liniile 15A și 1A sunt tensionate, trăgând marginea inferioară a baldachinului spre interior. Domul se întoarce la stânga.

Masa parașutei principale este de 5,5 kg.

Parașuta D-6 este proiectată pentru sărituri de antrenament din aeronavele de transport.

1 - fagure de cauciuc
2 - link
3 - parașuta stabilizatoare în cameră
4 — bandă de etanșare
5 - unitate de blocare pentru bucla de legătură la inelul de pe rucsac
6 — inel pe rucsac
7 — inel de ghidare pentru driză
8 - driză cu ace flexibilă
9 — cravată cu panglică
10 — blocarea știftului flexibil cu dispozitivul
11 — dispozitiv PPK-U-165A-D sau AD-3U-D-165

Date tactice și tehnice ale parașutei

1. Cu o masă totală a sistemului parașutist-parașuta de cel mult 140 kg, parașuta asigură:

• resursă (tehnică) alocată - 80 de aplicații la altitudini de la 200 la 8000 m cu stabilizare de 3 s sau mai mult la părăsirea aeronavei la viteze de zbor de la 140 la 400 km/h în funcție de instrument, inclusiv 10 aplicații cu o greutate de zbor de 150 kg, în timp ce copertina principală trebuie introdusă la o altitudine de cel mult 5000 m cu o greutate totală a parașutistului de până la 140 kg și la o altitudine de cel mult 2000 m cu o greutate totală a parașutistului de până la 150 kg;
• suprasarcini apărute la deschiderea domurilor de stabilizare și principale - nu mai mult de 10 g;
• o altitudine minimă de siguranță de 200 m la părăsirea unei aeronave care zboară orizontal la o viteză de zbor de 140 până la 400 km/h conform instrumentului cu stabilizare timp de 3 s, în timp ce timpul de coborâre pe un baldachin complet umplut este de cel puțin 10 s;
• viteza medie de coborâre constantă pe cupola stabilizatoare la altitudini de 500 m și mai jos este în intervalul 30 - 40 m/s;
• viteza medie verticală de coborâre pe copertina principală, redusă la atmosfera standard și greutatea totală de zbor a parașutistului 120 kg, în zona de 30-35 m de sol nu mai mult de 5 m/s;
• dacă există un cablu care blochează capetele libere ale sistemului de suspensie - poziția neutră a copertinei principale în timpul coborârii, întoarceți în orice direcție 180° în 15-25 s;
• atunci când scoateți cablul de blocare și strângeți capetele libere ale sistemului de suspensie: viteza medie orizontală de mișcare pe cupola principală înainte și înapoi este de cel puțin 2,6 m/s, precum și rotirea în orice direcție cu 180° în 29-60 s;
• declin constant atât pe cupola principală, cât și pe cea stabilizatoare;
• oprirea coborârii pe sistemul de stabilizare și punerea în acțiune a copertinei principale prin deschiderea încuietorii cu dublu con atât de către parașutist însuși cu ajutorul unui inel de tragere, cât și de către dispozitivul de asigurare;
• fiabilitatea funcționării parașutelor de rezervă 3-5, 3-2, Z-3 seria 2M, 3-1P seria 2M și 3-1P seria ZM atunci când copertina de stabilizare nu se retrage sau nu funcționează, precum și la o viteză de mai mult de 8,5 m/c în cazul suprapunerii copertinei principale cu curele;
• reglarea sistemului de hamuri la parașutiști cu înălțimea de 1,5-1,9 m, în uniforme de iarnă și vară;
• forța necesară pentru deschiderea unui blocaj cu dublu con cu un inel de tragere nu este mai mare de 16 kgf;
• împiedicarea detașării unor părți ale sistemului de parașute pe toată durata săriturii;
• asigurarea unui container de marfă;
• plasarea comodă a parașutistului în ham.

2. Dimensiunile totale ale parașutei depozitate (nu mai mult), mm:

• lungime: 570;
• latime: 285;
• inaltime: 210.

3. Greutatea parașutei fără geantă de transport și dispozitiv de siguranță nu depășește 11,5 kg.

4. Când parașutistul coboară, parașuta asigură deplasarea orizontală înainte și înapoi trăgând capetele libere ale sistemului de suspensie și se rotește în orice direcție datorită tensiunii liniilor de control.

Note:

1. Când se efectuează sărituri de antrenament dintr-o aeronavă An-2, carabiniera camerei cu o parașută stabilizatoare este atașată de cercelul de legătură (extensie) adaptor de 1000 mm lungime.
2. Blocarea inelelor penelor stabilizatoare cu inelele camerei domului stabilizator se face cu cordonul ShKhB-20.

Figura 2: Diagrama de desfășurare a parașutei D-6
1 — camera de stabilizare a parașutei
2 — parașuta stabilizatoare
3 - legătură de legătură
4 — camera principală de parașute
5 — baldachin parașuta
6 - rucsac

Date tactice și tehnice ale pieselor parașutei

1. Camera parașutei stabilizatoare, destinată depozitării copertinei stabilizatoare cu linii și a părții superioare a stabilizatorului, este realizată din nylon avisent (art. 56039) și are formă de cilindru. În partea de sus a camerei, o carabină trasă este atașată la o bandă de nailon LTKkrP-26-600 cu o rezistență de 600 kgf, cu care camera este atașată la un cablu sau adaptor în avion. Un cordon de nailon ShKP-150 este introdus în tivul bazei superioare pentru a strânge baza superioară a camerei. Banda de nailon LTKkrP-26-600 a fost trecută în ochiul carabinei și s-a cusut cu o cusătură în zig-zag pentru a fixa fagurele de cauciuc montat pe rucsac.
Lungimea camerei când este pliată este de 300 mm, lățimea de 190 mm.
Greutatea camerei: 0,155 kg.

2. Sistemul de stabilizare a baldachinului constă dintr-o bază a baldachinului, chingi și un stabilizator cu o legătură. Domul este realizat din material de nailon (art. 56004P), are forma unui trunchi de con cu o suprafață mare de bază de 1,5 m2 și este format dintr-o bază și un dispozitiv de evacuare cusute în partea de stâlp a domului.

Dispozitivul de evacuare este alcătuit din opt buzunare, materialul pentru care este țesătură vopsită calandră nailon (art. 56005krPK). Pe dom sunt cusute benzi radiale de putere LTKP-15-185 cu o rezistență de 185 kgf și curele circulare LTKP-13-70 cu o rezistență de 70 kgf. De-a lungul marginii inferioare a domului, sub benzile de armare radiale, sunt filetate și cusute capetele a 16 chingi din cordon de nailon ShKP-200. Lungimea liniilor exterioare pe fiecare buclă în stare liberă de la marginea inferioară a baldachinului până la buclele stabilizatoare este de 520 mm, iar liniile de mijloc sunt de 500 mm.

Stabilizatorul este format din patru pene formate din două triunghiuri isoscele din material nailon de culoare gri (art. 56004krP). Pe părțile laterale ale fiecărei pene sunt cusute benzi de nailon cu o rezistență de 600 kgf, formând bucle în partea superioară de care sunt atașate curele și o legătură în partea inferioară.

Pentru a asigura penele stabilizatorului cu camera de stabilizare a parașutei, pe cameră și pe stabilizator sunt cusute inele. La o distanță de 450 mm de pene stabilizatoare, pe legătura din bandă de nailon LTKkrP-26-600 este cusută o buclă pentru a atașa driza știftului flexibil al dispozitivului.
Legătura din partea inferioară se ramifică și formează benzi de alimentare, în ale căror capete sunt cusute catarame ale unui blocaj cu dublu con.

Jumperele din bandă de nailon LTK-44-1600 sunt cusute pe benzile de putere. Între jumperi există o buclă pentru atașarea sistemului de stabilizare la căpățânile cupolei principale și a camerei acesteia. Triunghiul format din panglici este acoperit pe ambele fețe cu eșarfe din nailon avisent (art. 56039).
Între gușeuri, pe benzile de putere este cusut un inel de ghidare, prin care trece driza bolțului flexibil al dispozitivului. Pe benzile de alimentare din apropierea cataramelor sunt cusute săgeți pentru a controla instalarea corectă a cataramelor în blocarea cu dublu con.

Baza cupolei este întărită pe interior cu benzi LTKP-15-185 de 120 mm lungime: opt benzi la orificiul stâlpului și opt benzi pe a doua centură circulară.
Masa sistemului de stabilizare cu o cupolă cu o suprafață de 1,5 m2 este de 0,93 kg.

3. Camera cupolei principale este de formă cilindrică, realizată din material nailon gri (art. 56023krP). Un inel elastic din bandă de 29 mm lățime este introdus în tivul părții inferioare a camerei. Suprafața camerei este întărită cu două benzi de nailon LTKkrP-26-600, care formează un căpăstru în partea superioară. Pentru comoditatea plasării cupolei în cameră, o eșarfă este cusută de-a lungul bazei superioare a camerei și a panglicilor de căpăstru.

Pentru a strânge camera, un cordon de nailon ShKP-150 este cusut în baza sa superioară. Pe partea bazei camerei în care se află fagurii sunt cusute întărituri din țesătură de nailon gri (art. 56023krP), unsprezece fagure drepte cu panglici, un distribuitor de fagure cu cauciuc alveolat realizat dintr-un șnur de rucsac pentru a ține slinguri în faguri, o supapă cu două perechi de ochiuri pentru trecerea celor detașabile în fagure și cu două buzunare (dreapta și stânga) pentru acoperirea mănunchiurilor de slinguri. În baza inferioară a camerei există încă doi faguri de cauciuc detașabil și un șorț, care este echipat cu încă doi faguri de cauciuc detașabil. Legăturile de chingi care ies din fagurii de cauciuc detașabili sunt acoperite cu buzunare - dreapta și stânga.

Pentru ușurința așezării curelelor, numerele 1, 2, 3 și 4 sunt plasate pe supapă lângă ochiuri.
Lungimea camerei când este pliată este de 735 mm, lățimea de 387 mm.
Greutatea camerei 0,4 kg.

4. Domul (principal) are forma unui cerc și este format din patru sectoare și o suprapunere în centrul domului. Baza cupolei este realizată din material nailon art. 560011P, iar husa este din material nailon art. 56006P. Domul este întărit cu benzi de nailon: între sectoare - LTKP-15-70 și de-a lungul marginii inferioare - LTKP-15-185.

O bandă de căpăstru din bandă de nailon LTKP-26-600 este cusută pe partea de stâlp a domului pentru a atașa bucla de legătură a sistemului de stabilizare. Pe baza copertinei, între curele Nr. 1A și 1B, 15A și 15B, există fante lungi de 1600 mm, pornind de la marginea inferioară și concepute pentru a roti copertina în timpul coborârii.
Baldachinul are 30 de linii din cordon de nailon ShKP-150. 8 chingi sunt atașate de capetele libere ale sistemului de suspensie nr. 1 și 3, iar 7 chingi sunt atașate de capetele libere nr. 2 și 4. Lungimea liberă a curelelor de la marginea inferioară a baldachinului până la cataramele semi-inele este de 9000 mm. Pentru a ușura așezarea slingurilor pentru baldachin, se pun semne pe acestea la o distanță de 200 mm de marginea inferioară a baldachinului și 400 mm de cataramele semi-inelare ale capetelor libere, indicând începutul și sfârșitul așezării.

Liniile de control sunt cusute pe curele nr. 1A și 15A, 1B și 15B.
Suprafata domului este de 83 m2.

5. Linii de control din snur de nailon roșu 10KPkr (în două pliuri cu rezistența de 190 kgf), înfilate prin inele cusute pe interiorul capetelor libere ale sistemului de suspensie. Un capăt al liniei de control din stânga este atașat la linia nr. 15A la o distanță de 1450 mm, celălalt - la linia nr. 1A la o distanță de 1250 mm de cataramele semi-inele ale sistemului de suspensie. Un capăt al liniei de control din dreapta este atașat la linia nr. 15B la o distanță de 1450 mm, la linia nr. 1B - la o distanță de 1250 mm de cataramele semi-inel.

Când linia stângă este trasă, baldachinul se întoarce la stânga, iar când linia dreaptă este trasă, se întoarce spre dreapta.
Masa cupolei principale este de 5,5 kg.

6. Sistemul de suspensie este realizat din bandă de nailon LTK-44-1600 și constă din următoarele părți principale: cureaua principală cu bucle pentru umeri, două perechi de capete libere, două bucle pentru picioare și un jumper pentru piept. Grupul de coloane din dreapta este marcat cu numerele 1 și 2, cel din stânga - 3 și 4. Pe ridicători, marcați cu numerele 2 și 3, există bucle de cauciuc realizate dintr-o bandă elastică, destinate filetării slăbirii liniilor de control. . În vârful capetelor libere se află patru panglici cu inele cusute prin care sunt trecute liniile de control.

Fiecare pereche de înălțători are un cordon de blocare din nailon (ShKP-150), care este utilizat atunci când se utilizează un sistem de parașută „fără rulare” a ridicătorilor sistemului de ham.
Șuvițele de control din bandă LTKR-25-200 cu bile la capete sunt legate de cataramele curbate ale capetelor libere cu o buclă de laț. Șuvițele de control sunt concepute pentru a scoate bilele din buzunarele de la capetele libere ale sistemului de suspensie.

Buclele pentru umăr din spate trec între panglicile curelei principale și formează triunghiuri cu o carabină în partea stângă și o cataramă în partea dreaptă. Concomitent cu coaserea triunghiurilor, cataramele sunt cusute în cureaua principală pentru a strânge rucsacul în poziția inferioară folosind benzi reglabile.

Pentru a preveni mișcarea spontană a centurii umărului din spate prin catarame curbate și prin catarame cu dinți montați pe rucsac, pe centuri sunt cusute benzi de nailon LTKkrP-43-800.
Capetele inferioare ale buclelor dorso-umărului, trecute între panglicile curelei principale, formează bucle pentru picioare. Există o carabină atașată la bucla piciorului drept și o cataramă la bucla piciorului stâng. Pe cureaua principală din partea stângă la nivelul pieptului se află un furtun și un buzunar pentru capătul de evacuare din avisent (art. 56039). Pentru a atașa capetele libere ale parașutei de rezervă, în cureaua principală sunt montate două console de fixare. Partea inferioară bifurcată a curelei principale are un suport moale și inele pentru tragerea colțurilor inferioare ale rucsacului la cureaua principală folosind bandă de nailon LTKkrP-26-600.

Șanjele umărului din spate, care formau puntea toracică, trec apoi între panglicile curelei principale și, folosind catarame dreptunghiulare cusute în capetele centurii umărului din spate, formează o circumferință a taliei.

Greutatea sistemului de suspensie este de 2 kg.

7. Un ghiozdan din nylon avisent (art. 56039, sau 56260, sau 56261) este format dintr-o baza, un fund aplicat, valve dreapta si stanga. Un cadru metalic de rigidizare este introdus între bază și partea inferioară a capului. Pe clapeta din dreapta sunt cusute un buzunar pentru un dispozitiv de asigurare cu legături de curele și un buzunar driză cu supapă de siguranță, iar în partea superioară a clapei se află un fagure de cauciuc pentru montarea unui sistem de stabilizare pe partea superioară a rucsacului.

Pentru a trage supapa potrivită spre dvs. atunci când introduceți slăbirea verigii de legătură sub ea, pe exteriorul supapei drepte este cusut un mâner din bandă de nailon LTKP-26-600.
Inelele sunt cusute în colțurile libere ale supapelor dreapta și stânga ale rucsacului pentru a menține supapele strânse.

Pentru a fixa driza unui știft flexibil cu o buclă, există un inel metalic pe veriga de legătură (în mijlocul clapei din dreapta). Pe partea superioară a clapei din dreapta există o buclă cu un vârf de buton pentru clapeta care acoperă încuietoarea cu dublu con.

În partea superioară a rucsacului, sub placa de montare a încuietorului dublu con, se află un inel proiectat să treacă printr-un fagure de cauciuc care fixează sistemul de stabilizare instalat pe partea superioară a rucsacului.
Pe interiorul rucsacului (la o distanta de 260 mm de sus) exista un marcaj pentru a limita amplasarea capetelor libere in rucsac.

Pe baza rucsacului, sunt cusute opt bucle de fixare la sistemul de suspensie, sunt cusute o supapă de blocare cu dublu con și două garnituri. Pe eșarfe este instalat un suport pentru rucsacul pentru parașuta de rezervă.
Pe eșarfa din stânga există un buzunar pentru un card care înlocuiește un pașaport, în dreapta este un buzunar pentru dispozitivul de parașută de rezervă PPK-UM-10. Deasupra gușului din dreapta de pe rucsac sunt cusute două legături de panglică pentru atașarea furtunurilor pentru instrumente.

În partea de sus a rucsacului există o a doua buclă cu un vârf de buton pentru supapa care acoperă încuietoarea cu dublu con. Pe partea stângă a rucsacului (în partea superioară), un capăt al unui furtun flexibil este fixat de o cataramă cu dinți.

Pe cadrul de rigidizare din partea superioară a rucsacului există două găuri rotunde și patru longitudinale. În cele două orificii longitudinale superioare sunt atașate curele pentru fixarea rucsacului de circumferințele dorso-umăr ale sistemului de suspensie, iar în cele două orificii longitudinale inferioare există curele de reglare.

În funcționare, puteți găsi cadre de rigidizare cu ferestre dreptunghiulare în partea superioară.

În partea superioară a rucsacului există un blocaj cu dublu con pentru închiderea cataramelor benzilor de alimentare ale verigii de legătură a parașutei stabilizatoare.
Greutatea rucsacului este de 1,7 kg.

8. O încuietoare cu dublu con, concepută pentru închiderea cataramelor benzilor de putere, a buclei de cablu a inelului de tragere și a cercelului dispozitivului de asigurare, constă dintr-o placă de montare, un corp cu două conuri, un obturator, un capac, amortizoare, șaibe arc și de reglare, două catarame, o placă de fixare, un șurub de acoperire, cinci șuruburi și o piuliță.

9. Furtunul flexibil este proiectat pentru a găzdui cablul inelului de tragere și pentru a-l proteja de agățarea accidentală.
Lungime furtun 380 mm.

10. Inelul de tragere cu cablu este format dintr-un corp dintr-o tijă de oțel, un cablu de 600 mm lungime, un limitator și o buclă de sârmă. Cablul inel de tragere la o distanță de 210 mm de limitator și 57 mm de buclă este acoperit cu o manta din polietilenă. Corpul este vopsit în roșu. Pentru a ține hamul în buzunar, corpul inelului are proeminențe și depresiuni. În funcționare, pot exista inele de evacuare cu cabluri fără manta de polietilenă.

11. Asiguratorii dispozitive de parașută PPK-U-165A-D sau AD-ZU-D-165. Dispozitivul PPK-U-165A-D vă permite să instalați automat o parașută după o anumită perioadă de timp după separare sau la o altitudine specificată. Dispozitivul AD-ZU-D-165 vă permite să deschideți automat parașuta doar după o anumită perioadă de timp. Lungime furtun instrument 165 mm, lungime cablu 322 mm, lungime buclă 19 mm, lungime driză 360 mm.

12. Cercelul este veriga de legătură între dispozitivul de asigurare și încuietoarea cu dublu con. Cercelul de 2,5 mm grosime, din otel ZOXGSA, are doua gauri: unul pentru conul de blocare, celalalt pentru balamaua dispozitivului.

13. Firul de siguranță este folosit pentru a asigura legătura cu rucsacul, știftul flexibil al dispozitivului de asigurare a parașutei și încuietoarea cu dublu con. Pentru blocare, se folosește firul central al cablului ShKhB-125.

14. Snurul de siguranta este folosit pentru a bloca inelele penelor stabilizatoare cu inelele camerei sistemului de stabilizare. Când săriți dintr-o aeronavă An-2, se folosesc două cabluri de siguranță cu lungimea de 300 mm, iar când săriți dintr-o aeronavă mai rapidă, se folosește un cablu de siguranță de 300 mm lungime. Materialul pentru această parte este șnur de bumbac ШХБ-20 (GOST 2297-70).

15. Este necesar un pașaport pentru a înregistra informații despre acceptarea, transferul, operarea și repararea unei parașute.

Sistemul de parașute de aterizare D-6 seria 4 funcționează după o schemă în cascadă. Parașuta stabilizatoare intră mai întâi în acțiune.

Reducerea acesteia are loc până la o oră specificată pe dispozitivul PPK-U-165A-D sau AD-3U-D-165.

După ce dispozitivul este declanșat, parașuta stabilizatoare scoate camera cu parașuta principală din rucsac.

Designul sistemului de parașute din seria 4 D-6 oferă două moduri de a activa copertina principală a parașutei cu o parașută stabilizatoare care funcționează normal - dispozitivul PPK-U-165A-D (sau dispozitivul AD-3U-D-165) sau un link de implementare manuală.

Orez. 4. Funcționarea sistemului de parașute

1 - camera de stabilizare a parașutei; 2 - parașuta stabilizatoare; 3- camera parașutei principale; 4 - parașuta principală; 5 - rucsac.

Când se separă un parașutist de un avion (elicopter) dintr-o cameră fixată cu o carabină de cablurile și corpurile PRP situate în interiorul aeronavelor An-12, An-2 2, An-26, Pl-76 și Mi-8 elicopter sau la cercelul de legătură de tranziție (extensie) în aeronava An-2 și elicopterul Mi-6, parașuta de stabilizare este extinsă și pusă în funcțiune (Fig. 4).

În momentul în care copertina parașutei stabilizatoare este umplută, legătura este tensionată și scoate un știft flexibil din dispozitivul PPK-U-165A-D sau AD-ZU-D-165, care este conectat la legătură folosind un 0,36. m drizză lungă.

După ce se umple baldachinul parașutei stabilizatoare, are loc o coborâre stabilizată a parașutistului. În acest caz, rucsacul principal cu parașuta rămâne închis. Oprirea coborârii stabilizate, eliberarea supapelor rucsacului și punerea în funcțiune a parașutei principale se efectuează după deschiderea încuietorului cu dublu con manual (folosind legătura de deschidere manuală) sau cu PPK-U-165A-D sau AD-ZU-D -165, în urma căruia parașuta stabilizatoare trage din rucsac camera cu parașuta principală împachetată în ea.

Pe măsură ce parașutistul coboară, camera principală a parașutei se îndepărtează de el și liniile parașutei principale ies uniform din fagurii ei.

Când liniile sunt tensionate complet, fagurele de cauciuc detașabil al camerei este descăpătat și partea inferioară liberă a copertinei principale a parașutei, lungă de 0,2 m, începe să iasă din acesta, neprinsă de inelul elastic.

Pe măsură ce parașuta stabilizatoare cu camera principală a parașutei se îndepărtează de parașutist, restul copertinei iese treptat din cameră până când întregul sistem este tensionat complet.

Umflarea copertinei principale a parașutei începe după ce părăsește camera aproximativ la jumătate și se finalizează după ce camera este complet retrasă din ea. Acțiunile parașutistului din momentul separării de aeronavă până la aterizare sau splashdown sunt efectuate în conformitate cu RVDP-79.

Note:

1. Când săriți din aeronava An-12, An-22, An-26. Elicopterul Il-76 și Mi-8, camera cu o parașută stabilizatoare împachetată în ea este atașată direct la cablul sau conducta ERP folosind o carabină în avion sau elicopter.

Când săriți dintr-un avion An-2 sau un elicopter Mi-6, carabiniera camerei cu o parașută stabilizatoare este atașată de cercelul unei verigi (prelungitor de 1 m lungime).

2. Blocarea inelelor penelor stabilizatoare cu inelele camerei de stabilizare a parașutei se realizează numai cu cablul de siguranță ShKhB-20 și:

• la saritura dintr-un avion An-2 se folosesc doua corzi de siguranta de 0,3 m lungime, iar sariturile se fac la o viteza de zbor a aeronavei de 140-180 km/h (38,9-50,0 m/s);
• Când săriți de pe aeronavele An-12, An-22, An-26, Il-76, se folosește un cablu de siguranță de 0,3 m lungime.

Sistemul de parașute asigură, atunci când parașutistul coboară, mișcare orizontală înainte și înapoi prin tragerea de ridicători și întoarceri în orice direcție datorită tensiunii liniilor de control de către parașutist.