Prima generație Kia Sorento a fost prima încercare a producătorului coreean de a-și lua locul în popularitatea în creștere rapidă a segmentului SUV-urilor. Și coreenii au reușit să facă față cu succes acestei sarcini.
Astăzi, pe piața secundară, mașinile Kia Sorento uzate pot fi de asamblare coreeană și ucraineană. Versiunile fabricate în Ucraina au unele dezavantaje, dar nu sunt atât de multe și au fost eliminate chiar și în momentul pregătirii înainte de vânzare. În cazuri rare, puteți găsi pe piață versiuni cu motor cu șase cilindri importate din America, dar astfel de exemple pot avea un trecut trist, așa că este mai bine să le verificați cu Carfax înainte de a cumpăra.
Primii proprietari au ales o mașină Kia Sorento din mai multe motive: un aspect solid care amintea în același timp de Lexus RX 300 și Mercedes ML, echipare decentă cu interior din piele, sistem de control al vitezei de croazieră, izolare fonică bună, pasiv bun și siguranță activă, precum și motoare puternice.
SUV-ul Kia Sorento a fost produs într-un singur tip de caroserie - un break cu cinci uși și un interior cu cinci sau șapte locuri. Pe piețele auto interne, modificările pe cinci locuri sunt considerate cele mai comune.
Corpul acestuia vehicul au primit galvanizare parțială, motiv pentru care mașinile nu au probleme mari cu rezistența la procesele de coroziune. Urme de rugină se găsesc acum doar pe copiile aduse din America și versiunile din primii ani de producție, iar apoi sub monturile trusei de caroserie, motiv pentru care tratamentul suplimentar anticoroziv este binevenit.
Interiorul tuturor Kia Sorentos second hand este încăpător și confortabil, cel mai adesea este decorat cu piele. Mai rar - velur, dar în orice caz acoperirea se murdărește ușor, deoarece este în mare parte ușoară. După cum s-a menționat deja, echipamentul standard al acestui „coreean” este foarte bogat și oferă acționări electrice pentru toate geamurile, scaunul șoferului, oglinzi exterioare, tetiere față active, închidere centralizată, servodirecție, ABS, imobilizator, cruise control și climatizare. , scaune incalzite, stergatoare si oglinzi Echipamentul suplimentar cel mai problematic este antena, care în cele din urmă încetează să se extindă automat. Grupul de risc include și unitatea de control al sistemului de climatizare, scaune încălzite și geamuri electrice.
În 2006, SUV-ul a suferit o modernizare, după care motorul de 2,4 litri de 141 de cai putere nu a mai fost instalat. Unitatea de 3,5 litri cu șase cilindri a fost înlocuită cu una de 3,3 litri de 238 de cai putere, iar puterea turbodieselului de 2,5 litri de 140 de cai putere a fost crescută la 170 de „cai”.
Experții tind să creadă asta cea mai buna alegere pentru cumpărători există o modificare diesel datorită faptului că această unitate de putere a devenit cea mai populară pentru modelul Sorento. Mulți proprietari le place acest motor pentru tracțiunea sa bună, funcționarea silențioasă și dinamica bună.
Motorul pe benzină de 2,4 litri de la Mitsubishi este considerat mai puțin popular pe piața secundară, dar experții îl consideră destul de slab pentru o mașină care cântărește aproximativ două tone. În oraș, consumă aproximativ 13 litri de benzină, dar îl puteți umple cu 92, deoarece acest lucru nu îi afectează răspunsul, performanța și durata de viață. Printre problemele tipice asociate cu această unitate, se poate observa doar o scurgere în etanșarea arborelui cotit din spate, care apare ca urmare a remorcării frecvente. În cazuri rare, termostatul se defectează. Șoferii spun că chiar dacă trebuie să facă renovare majoră Motor pe benzina de 2,4 litri, atunci este vina proprietarilor care permit motorului sa dea ciocanul de bac la cucerirea obstacolelor de apa.
Bobinele de aprindere individuale și sistemele de sincronizare variabilă a supapelor pe motoarele de 3,3 și 3,5 litri durează mult timp, același lucru este valabil și pentru turbinele unităților turbodiesel. Pe turbodiesel, un lanț este instalat în locul unei curele de distribuție și rezistă cu ușurință pe întreaga durată de viață a motoarelor în sine. Dar motoarele pe benzină trebuie să înlocuiască cureaua de distribuție împreună cu rolele la fiecare 50 de mii de km, deoarece atunci când acest interval crește, curelele se pot rupe, ceea ce duce la îndoirea supapelor. Și într-o unitate de 2,4 litri, împreună cu rolele și cureaua, trebuie să schimbați și cureaua de antrenare a arborelui de echilibrare, deoarece dacă se rupe, consecințele vor fi, de asemenea, grave.
O transmisie manuală cu cinci trepte la un Kia Sorento uzat poate fi găsită numai în combinație cu un motor pe benzină de 2,4 litri și motoare diesel. Motoarele cu șase cilindri mai puternice au primit transmisii automate, mai întâi au fost cu patru trepte, iar apoi cu cinci trepte cu un mod de schimbare sport. Modificări de 2,4 litri apar adesea la benzinării pentru a înlocui ambreiajul, aparent, proprietarii încearcă deseori să rotească motorul înainte de pornire, uitând că îi lipsește puterea.
În general, cutiile de viteze utilizate în Kia Sorento sunt fiabile, problemele pot apărea doar cu „mecanica”, în care treapta de viteză poate fi scoasă în funcțiune. Transmisia trebuie întreținută în mod regulat prin schimbarea uleiului într-o transmisie manuală la fiecare 90 mii km și într-o transmisie automată la fiecare 45 mii km.
Dacă suspensia unui Kia Sorento second-hand este în stare bună, este oarecum dură, deci transmite cu sensibilitate orice denivelare a suprafeței carosabilului, dar are curse lungi și consumă energie. Probabil, mulți șoferi vor fi de acord că o astfel de suspensie nu va oferi prea multă plăcere de la conducerea activă.
Lucrătorii de service spun că șasiul lui Sorento este foarte fiabil. Cel mai adesea, într-o suspensie față cu braț dublu, trebuie să schimbați bucșele stabilizatoare față - la fiecare 40-60 de mii de km, dar alte părți, cum ar fi amortizoarele față, blocurile silentioase ale pârghiilor față, articulațiile sferice și amortizoarele din spate. durează cu ușurință mai mult de 100 de mii de km. Dar cu direcția, lucrurile nu mai sunt atât de netede, deoarece capetele tirantului trebuie schimbate după 70-90 de mii de km, iar scurgerile din cremalieră de direcție sunt considerate o întâmplare comună.
Astăzi nu există probleme cu dezasamblarea pentru prima generație Kia Sorento, dar prețurile chiar și la piesele de schimb second hand sunt mari, mai ales la părțile caroseriei. Mașina în sine este cotată destul de bine pe piața secundară și este și vândută. Acum puteți cumpăra un Kia Sorento uzat încă din primii ani de producție pentru 15 mii de dolari, iar cele mai noi modele costă până la 27 de mii de dolari.
Prima generație de mașini Kia Sorento, precum și modificarea sa reamenajată, au fost asamblate în fabrici din Coreea, iar mai târziu în Rusia (din 2007 până în 2009), la întreprinderea IzhAvto. Ambele versiuni sunt ușor de recunoscut după codul „VIN” - „KNE” și respectiv „XWK”. Mașina își datorează popularitatea costului rezonabil, ca și pe piața secundară. Licitația pentru modelele diesel Kia Sorento de șase ani începe de la 500 de mii, iar pentru cele de trei ani – de la 600. Un detaliu interesant este că modelele proaspete sunt mai scumpe decât cele diesel, în timp ce cele mai vechi sunt invers. Acest lucru ar trebui să fie luat în considerare atunci când alegeți o unitate de putere, pentru că mai devreme sau mai târziu ar trebui să vă gândiți să o vindeți.
Așa cum ar trebui să fie cu un SUV tipic, caroseria este amplasată pe un cadru puternic. Deși această structură este de multe ori mai grea decât corpul de susținere, este mai durabilă. Aceasta înseamnă că nu ar trebui să existe plângeri vizibile. Cu toate acestea, pe capota Sorento pot apărea așchii de vopsea în avans și rugina va înflori mai târziu. Ea mănâncă, de asemenea, „VIN” ștampilat pe lonjeroanele cadrului, lângă roata din dreapta spate. Dacă accidentul vascular cerebral este deteriorat, ar trebui să se aștepte complicații în timpul înregistrării.
Pe mașinile cu lot inițial actualizate Sistemul de aer condiționat era adesea ocupat. Motivul constă în conectorul electric neglijent - trebuie împins strâns. Există cazuri cunoscute când tranzistorul de putere responsabil pentru schimbarea vitezei ventilatorului s-a defectat. Elementul este ieftin, iar schimbarea nu este dificilă.
Funcționarea și „răni” motoarelor Kia Sorento
Mașinile din prima generație au fost echipate cu volume de 2,4 și 3,5 litri din seriile Sirius 2 și Sigma. De asemenea, merită remarcată versiunea diesel „A-Engine” cu un volum de 2,5 litri. După restyling, copia a achiziționat un motor pe benzină de 3,3 litri din seria Lambda. În ceea ce privește motorul diesel, acesta a rămas același, dar puterea lui a urcat la 170 în loc de 140 de cai putere. Acest lucru a fost realizat prin introducerea altor duze și a celor capabile să modifice geometria paletei de ghidare. După cum sa dovedit, puterea turbinelor a devenit mult mai scăzută. Dacă cele vechi au trăit până la 120 de mii, atunci cele noi sunt și mai puține.
Dupa modernizare pe instalatii cu o putere de 170 cai Am inceput sa am mai multe probleme cu injectoarele, si anume cu suruburile pentru fixarea lor. Elementele de fixare s-au rupt adesea și injectorul a tras din motor, dar din anumite motive mai des din al patrulea sau al treilea cilindru. Dacă șurubul se sparge la cap, ești norocos. Este mai rău când vine vorba de cap: va trebui să mânuiești piesa pentru a o deșuruba. În orice caz, este important să schimbați șuruburile rămase, chiar dacă acestea par complet intacte. Pentru prevenire, este mai bine să scoateți fiecare injector la fiecare 100 de mii de km. Din cauza funinginei, acest lucru poate fi dificil de realizat. Un truc simplu: deșurubați bujia și turnați cel mult 100 g de ulei de motor în cilindru, apoi înșurubați bujia la loc și întoarceți arborele cotit pe șurubul scripetei. Uneori este suficient un mic efort pentru a ieși și a rămâne nevătămat. Doar nu uitați să scoateți uleiul din cilindru mai târziu. Și încă un lucru: asigurați-vă că înlocuiți inelele O.
Echipamentul de combustibil Bosch este în general destul de fiabil. De asemenea, poate fi terminat dacă doar mașina este umplută cu motorină de o anumită calitate sau dacă ignorați semnalul de pe tabloul de bord, anunțându-vă despre acumularea unei cantități mari de apă în baia filtrului.
Unitatea din linia Sirius 2 este echipată cu un arbore de transmisie relativ complex: o curea controlează cureaua de distribuție, iar a doua controlează contragreutățile echilibrate. Dacă reparația primului este tratată cu grijă, atunci a doua este în general ignorată. Unii „maeștri” reușesc să pună semnele arborilor de echilibrare în antifaze, adică le mută din poziția adevărată cu o rotație (echilibratorul se rotește de două ori mai repede decât arborele cotit). După aceasta, centura „non-principală” se uzează rapid și se rupe. „Tremurarea” motorului nu este cel mai rău lucru. Este mult mai rău când senzorul de poziție a arborelui cotit ajunge sub biciul „ragamuffinului”.
Motoarele din gama Lambda sunt relativ tinere, dar au reușit deja să aibă o defecțiune plutitoare - atunci când turația la ralanti crește fără niciun motiv și se aprinde enervantul „ ”. Dacă înlocuiți ansamblul supapei de accelerație, lumina se va stinge.
Unitățile din seria Sigma sunt considerate cele mai nepretențioase., disponibil pe Hyundai Terracan. În ciuda inconvenientelor operaționale, avarii tipice Nicio Kia Sorento nu a fost văzută. Și totuși, aici există același acces mediocru la bujii incandescente ca la Lambdas (înlocuire la fiecare 60 de mii, inclusiv cureaua de distribuție și role). În plus, acestei familii îi place să „mânânce” combustibil.
Defecțiuni ale transmisiei Kia Sorento
Modificări cu transmisie manuala nu este suficient pe piața internă, dar aproape toate au un dezavantaj: atunci când eliberați gazul, cutia bubuie în treapta neutră - așa se mișcă arborele intermediar în suporturi, așa că nu ar trebui să vă fie frică. Experții sunt reticenți în a-și asuma sarcina de a elimina defectul, deoarece alegerea șaibelor de reglare necesită o muncă destul de mare: structura va trebui să fie dezasamblată și reasamblată de două ori. Dar nervii fierbinți ai proprietarilor, nemulțumiți de zgomotele de altă lume, sunt răcoriți de Kia Sorento. Ambreiajul durează nu mai mult de 120 de mii de km– lagărul de deblocare se acru mai întâi. Sub fluierul său, nu puteți conduce mai mult de 10 mii de km, până la o stație de service.
Transmisii automate Jatco RXC, ca și cazurile de transfer EST cu trei moduri, au o fiabilitate bună. Doar nu uitați să schimbați lichidul de ulei în timp util. Dar în ceea ce privește „TOD” cu trei moduri, ambreiajele acestuia se ard adesea, ceea ce face ca mașina să înceapă să se zvâcnească în timpul mișcării. Motivul constă în economiile fabricii la petrol. Uneori, după umplerea pe transportor, în carter intră încă 0,7 litri.
Probleme cu șasiu, suspensie, direcție
Nu există practic nicio bătaie de cap cu șasiul. Bucșele și barele stabilizatoare vor necesita înlocuire după 30, respectiv 90 de mii. Rulmenții roților din față durează până la 50 de mii. Blocurile silențioase, vârfurile de direcție și articulațiile sferice durează 150 de mii de kilometri.
Plăcuțele de frână nu durează mai mult de 40 de mii (indiferent de tipul de transmisie), atât față, cât și spate. Suficiente discuri de frână pentru câteva seturi de plăcuțe, cu trei – mult mai rar. Dacă există „tobe” în spate (ceea ce este foarte rar), atunci nu trebuie să vă faceți griji cu privire la înlocuirea lor pentru 80 de mii de km.
Video: recenzie a Kia Sorento 2004. ("Drumul principal")
Mașinile KIA Sorento au fost furnizate pe piața rusă din principalele fabrici ale concernului coreean. În august 2005, asamblarea acestui SUV a fost lansată la uzina de automobile IzhAvto. Patru ani mai târziu, producția KIA Sorento în Rusia a fost întreruptă din cauza lipsei de fonduri pentru achiziționarea de truse auto. În mai-septembrie 2011, uzina IzhAvto a asamblat 800 de mașini pentru a-și îndeplini obligațiile față de concernul KIA Motors.
Ai probleme cu mașina ta?
Toate tipurile de diagnosticare si reparatii KIA Sorento la preturi competitive in reteaua de service-uri Schmid!
ÎN Modele KIA Prima versiune a lui Sorento avea trei tipuri de unități de putere:
Restyling-ul modelului din 2006 a făcut posibilă creșterea puterii motorului diesel la 170 l/s. Gama de unități de putere a fost completată cu un motor pe benzină de 3,3 litri cu o putere de 247 l/s.
Principalele defecțiuni ale motorului diesel KIA Sorento
Practica a arătat că cel mai problematic lucru la Kia Sorento este motorul diesel. Componentele sistemului de alimentare cu combustibil devin rapid inutilizabile, provocând dificultăți la pornirea unității și întreruperi în funcționarea acesteia. În pompa de injecție de combustibil se observă frecarea pieselor, ceea ce provoacă zgârieturi. Particulele de metal trec de-a lungul șinei de combustibil în rezervor și injectoare.
Principalul factor în apariția prematură a defecțiunilor sistemului de alimentare și a defecțiunilor motorului este combustibilul diesel „uscat” de calitate scăzută, care nu conține suficienți lubrifianți.
La motorina KIA Sorento pot apărea probleme atunci când este necesară înlocuirea bujiilor. Cu un kilometraj care depășește o sută de mii de km, se „lipesc”. La deșurubare, carcasa se poate rupe.
Posesorii unui SUV, după ce au condus peste 150.000 de km, au deseori de-a face cu faptul că motorul se blochează în timpul conducerii sau devine capricios la pornire. Injectoarele de preaplin creează aceste probleme. Acestea trebuie reparate sau înlocuite. Costul elementelor noi variază de la 8-11 mii de ruble. Va trebui să plătiți aproximativ 7 mii de ruble pentru a repara injectoarele. Deoarece diferența de sume este neglijabilă, merită să investiți în articole noi, deoarece acestea vor dura mult mai mult.
Defecțiuni la motoarele diesel ale modelelor restilizate
Modelele restilizate cu o unitate diesel mai puternică nu au fost lipsite de probleme. Au existat cazuri în care, la lucrul cu o sarcină la viteză maximă, biela pistonului s-a rupt. Ca urmare, elementele motorului au fost rupte în timpul rotației. Unitatea de alimentare trebuie schimbată. Asemenea defecțiuni nu pot fi numite comune, dar totuși, riscul acestei defecțiuni a dieselului KIA Sorento există și apare după un kilometraj de peste 20.000 km.
Adesea, proprietarii de mașini care au parcurs mai mult de 70.000 km se confruntă cu o astfel de problemă precum „declanșarea” supapei din cauza unui șurub spart. Cel mai adesea, eșecul are loc pe al 4-lea element. Producătorul recunoaște defectul pentru a-l elimina, șuruburile au fost înlocuite cu opțiuni mai durabile.
Nu există plângeri speciale cu privire la turbină. În condiții normale de funcționare ale mașinii, aceasta își îndeplinește perfect funcțiile până la 170 de mii. După sute de mii de kilometri, pot apărea simptome de defecțiuni. Primul „clopot” este un fluier, jocul radial crește și uleiul apare în conducta de aer. Repararea unui KIA în acest caz va costa 15.000 de ruble. Turbina poate fi înlocuită. Costă aproximativ 30.000 de ruble. Serviciul va percepe 6-7 mii de ruble pentru instalare.
Motorul este echipat cu un lanț de distribuție. Conform recomandării experților, acesta trebuie înlocuit după ce au fost parcurși sute de mii de km. În caz contrar, lanțul se întinde, începe să zdrăngănească, iar la 150.000 capătă dimensiuni inacceptabile. Au fost cazuri de defecțiuni ale unității după 120 de mii. Lucrările de înlocuire a lanțului costă între 8-10 mii de ruble.
Durata de viață a pompei de combustibil este proiectată pentru 220.000 km. Cu un kilometraj de 140-180 mii km, poate fi observată instabilitatea funcționării în gol, asociată cu probleme la supapa de reducere a presiunii.
Probleme cu motoarele pe benzina KIA Sorento
Unitățile de putere atmosferică sunt mai stabile. Aceste motoare sunt echipate cu transmisii cu curele, care trebuie schimbate după parcurgerea a șaizeci de mii de km.
Principalele probleme ale benzinei KS 2.4 sunt legate de supraîncălzirea în interior lunile de iarnă. Se observă următoarea imagine:
- motorul se încălzește până la 100°C;
- conducta din sistemul de răcire nu se încălzește;
- Ventilatorul funcționează pentru a răci motorul.
Cauza problemei este o defecțiune a termostatului. Producătorul nu a reușit să remedieze această problemă. Unii proprietari au încercat să înlocuiască termostatul cu analogi de la alte modele, dar acest lucru nu aduce rezultate. O altă problemă a acestui motor este o creștere semnificativă a consumului de ulei după sute de mii de kilometri parcurs.
În timpul operațiunii, a fost descoperit puncte slabe iar unitatea are 3,5 litri. Șurubul care fixează fulia de antrenare a arborelui cotit este distrus. Dacă scripetele se rupe, este indicat să-l înlocuiți, altfel defecțiunea va apărea din nou în curând. Acest element costă aproximativ 5 mii de ruble.
Adesea, proprietarii acestor modele se confruntă cu funcționarea instabilă a motorului din cauza scurgerilor de aer în galeria de admisie. La mașinile cu kilometraj care depășește 100.000, au fost sparte supapa care a pătruns în cilindru. Această defecțiune KIA Sorento poate fi reparată de un centru de service pentru 30 de mii de ruble. Concernul a desfășurat o campanie pentru eliminarea acestei deficiențe în 2005.
Proprietarii nu au avut plângeri serioase cu privire la motorul 3.3.
Întreținere KIA Sorento
Prelungirea duratei de viață a mașinii și eliminarea multor probleme care apar cu Kia Sorento se poate realiza printr-o atenție atentă la echipamentul tehnic și prin înlocuirea la timp a elementelor pentru care se asigură o anumită durată de viață. Proprietarii ar trebui să cunoască durata de viață a unor componente și piese importante:
- Rolă de tensiune de antrenare - 130 mii km.
- Pompa sistemului de răcire cu apă - 110 mii km.
- Catalizator - 120 mii km.
- Crema de direcție - 150 mii km.
- Generator - 170 mii km.
- Senzor de nivel de combustibil - 150 mii km.
Întreținerea unui KIA, ca orice altă mașină, include în primul rând lucrări preventive la sistemul de frânare. Aceasta este o garanție a siguranței șoferului și pasagerilor. După un kilometraj de 40.000 km, plăcuțele KIA de pe discurile din față trebuie înlocuite. Elementele din spate durează mai mult și pot fi înlocuite după o sută de mii de kilometri. În același timp, pompa de vid poate deveni inutilizabilă. Este necesar să se verifice integritatea furtunurilor pe care apar formațiuni de hernie, creând riscul de rupere.
Periodic este necesar să se injecteze canelurile cutiei de transfer și ale arborelui de transmisie, precum și traversele arborelui. Ciclul de înlocuire a garniturilor de ulei este de 110 mii km. Multe defecțiuni ale tracțiunii integrale KIA Sorento sunt asociate cu uzura.
Aceste SUV-uri au suspensie durabilă și fiabilă. Pentru a-l menține în stare excelentă, după nouăzeci de mii de kilometri trebuie să înlocuiți bucșele și barele stabilizatoare, după 120.000 va trebui să înlocuiți articulațiile sferice, iar după alte douăzeci de mii va fi timpul să instalați noi silent-blocuri și șocuri. absorbante.
În general, proprietarii și experții consideră că calitatea și costul acestui SUV sunt într-un echilibru ideal. Multe defecțiuni tipice KIA Sorento pot fi prevenite și eliminate fără costuri exorbitante.
Prima generație a SUV-ului Kia Sorento I cu cadru a apărut în 2002. În 2006, modelul a suferit un restyling, care l-a schimbat ușor aspectși o linie de motoare cu ardere internă. În 2009, a fost lansată a doua generație Sorento.
Pentru piața rusă, Sorento (BL) a fost asamblat inițial în Coreea de Sud, dar de ceva timp este produs în Rusia.
Modelele Sorento pre-stilizate au fost produse cu un motor diesel turbo de 2,5 litri CRDi de 140 de cai putere și două motoare aspirate care funcționează pe benzină - 2,4 și 3,5 litri (139 și 195 cai putere). Dupa restyling, 2.5l diesel. a crescut la 170 de „cai”, iar un motor de 3,3 litri și 248 de cai putere a fost introdus în linia de benzină. De asemenea, pe piața auto puteți găsi un număr mic de versiuni restilizate de mașini cu motor de 3,3 litri. (238 CP) și 3,8 l. (262 CP).
Modificări și caracteristici ale motoarelor Kia Sorento din prima generație
Motorina Sorento a provocat cei mai mulți „hemoroizi” proprietarilor săi. Motivele majorității problemelor sale stau în calitatea scăzută a motorinei rusești. Elementele sistemului de combustibil încep să sufere mai întâi, apoi motorul începe să funcționeze intermitent și uneori devine dificil să pornească.
Motorina rusă nu are un conținut suficient de grăsime, ceea ce afectează calitatea lubrifierii elementelor pompei de injecție a combustibilului, iar în el apar convulsii. Particulele de metal intră apoi în canalele de alimentare cu combustibil, în rezervor și în injectoare.
Foarte des, atunci când încercau să înlocuiți bujiile incandescente la un Sorento diesel, proprietarii au întâmpinat problema lipirii bujiilor. Pasionații de mașini deosebit de puternici au spart bujia când au încercat să o smulgă din loc.
Pornirea defectuoasă a unui motor diesel sau oprirea sa bruscă în timpul funcționării este asociată cu preaplinul injectoarelor. Această problemă începe de obicei să apară după 150 de mii de kilometri. Tratat prin înlocuirea sau repararea injectoarelor.
Nici motorul diesel restilizat nu i-a mulțumit proprietarilor săi. La viteze mari ale unei mașini care se deplasează cu o sarcină, o biela de pe unul dintre pistoanele motorului cu ardere internă s-a rupt, iar apoi pistonul a zdrobit motorul din interior. Unitatea a trebuit înlocuită după aceea. Cazurile sunt rare, dar s-au întâmplat. Acest lucru s-a întâmplat în intervalul de 30-80 de mii de km.
De asemenea, motorul diesel cu ardere internă actualizat a devenit faimos pentru ruperea șurubului de fixare a injectorului, ceea ce a dus la săritul acestuia în timpul funcționării. Cel mai adesea, acesta se referea la al patrulea injector. Acest lucru s-a întâmplat după 70 de mii de km. Producătorul a recunoscut problema și a înlocuit șurubul cu unul mai fiabil.
Nu există mari plângeri cu privire la turbocompresor. Dar la motorul diesel actualizat eșuează mai des. Un șuierat și apariția uleiului în conducta de aer vă vor informa despre dispariția sa iminentă. De obicei, toate aceste fenomene încep după 100 de mii de km, iar resursa turbinei este de cel puțin 150 de mii de km.
Kia Sorento I 2007
Din cauza unei defecțiuni a supapei de reducere a presiunii pompei de injecție, motorul diesel poate funcționa instabil la ralanti. Pompa în sine rulează mai mult de 200 de mii de km.
Motoarele pe benzină din Sorento 1 nu sunt atât de capricioase, dar au și anumite dezavantaje. Transmisia de cronometrare a acestor motoare este transmisă prin curea, iar intervalul de service este de 60.000 km.
Kia Sorento I 2007
Motorul cu ardere internă de 2,4 litri surprinde prin supraîncălzire pe vreme rece (nu toate motoarele, desigur, dar au fost cazuri). Și totul datorită faptului că termostatul nu funcționează corect inițial. Producătorul a încercat să rezolve problema, dar în zadar. Cineva a încercat să aleagă un termostat dintr-o altă mașină, dar acest lucru nu a dat întotdeauna rezultate. După 100 de mii de km, aceste motoare încep adesea să mănânce ulei (de la 0,3 la 0,8 litri la mie de km).
Motoarele de 3,5 litri suferă de defecțiunea amortizorului curelei de transmisie după un kilometraj de peste 100 de mii de km. Scripetea a fost smulsă din cauza distrugerii șurubului care o fixează. În mod obișnuit, șurubul se defecta după ce scripetele uzate începeau să funcționeze dezechilibrat. Dacă se întâmplă acest lucru, este mai bine să înlocuiți scripetele, deoarece se va rupe și se va rupe.
De asemenea, un astfel de motor are o problemă cu scurgerea aerului prin galeria de admisie, ceea ce face ca motorul să funcționeze instabil. Amortizorul de pe galeria de admisie se poate rupe după 100 de mii de km, după care zboară direct în cilindru.
Motor cu ardere internă de 3,3 litri probleme serioase nu s-a arătat. Există un mic dezavantaj, care se exprimă într-un zgomot în primele 2-3 secunde de la pornirea motorului. Acest lucru este cel mai probabil cauzat de lubrifierea insuficientă la începutul funcționării.
Kia Sorento I 2007
Rola de tensionare a curelei generatorului are nevoie de 130-140 de mii înainte de înlocuire. Nu trebuie să schimbați videoclipul în sine. Este suficient să te limitezi la înlocuirea rulmentului.
Pompa trăiește puțin peste 100 de mii de km, iar rezervorul de expansiune a lichidului de răcire se poate scurge mai aproape de 150 de mii. Catalizatorul durează aproximativ aceeași perioadă de timp.
Transmisiile manuale în Sorento sunt destul de fiabile. Ambreiajul durează mai mult de 100 de mii de km.
Transmisia automată este foarte rară, dar poate începe să devină „prost”. Acest lucru poate fi tratat prin reaprinderea unității de control a transmisiei. Citirile incorecte ale contorului de debit la mașinile care se pre-restilează pot perturba algoritmul de transmisie, ceea ce îl va determina să schimbe vitezele prematur.
Senzorul de debit de aer trăiește aproximativ 130-140 mii km. Apropo, nu te grăbi să-l arunci și să cumperi unul nou. Foarte des, curățarea acestuia cu un carbocleaner rezolvă problema.
Nu uitați să injectați periodic traversele și canelurile arborelui de transmisie și ale carcasei de transfer.
Prima generație Sorento are o suspensie destul de puternică, tenace. Tijele și bucșele stabilizatoare durează aproape 100 de mii de km. Apoi balamalele manetelor eșuează, urmate de amortizoare și silent block. La 150 de mii de km, este de obicei necesar să înlocuiți capetele tirantului și rulmenții roții din față.
Problemele cu cremaliera de direcție au fost recunoscute oficial de producător. Rack-ul începe să se joace destul de repede și se poate scurge și bate. Dar uzura sa se oprește aici și va fi necesară înlocuirea atunci când kilometrajul este aproape de 150 de mii de km.
După 150.000 km, pompa de servodirecție se defectează adesea, ceea ce va fi evident din zgomotul care apare atunci când este rotit volanul.
Plăcuțele de frână din fabrică durează cel puțin 50 de mii de km pe puntea față și 90-100 pe puntea spate. Dacă pedala de frână a lui Sorento începe să se scufunde atunci când o apăsați mult timp, atunci este timpul să schimbați cilindrul de frână. Pompa de vid de frână poate începe să curgă după 100 de mii de km. Aproximativ în același timp, furtunurile de frână pot începe să se cedeze, așa cum indică „herniile” de pe suprafața lor.
Corpul este destul de rezistent la coroziune și nu va rugini până la 9-10 ani. Locurile în care jetoanele vor începe să devină roșii vor fi primele care vor începe să devină roșii. În timp, plasticul de pe trusele de caroserie se va desprinde.
Interiorul lui Sorento nu irită cu scârțâituri. La unele exemple, izolația fonică de sub parbriz poate scârțâi, frecându-se de metalul din partea centrală. Pe vreme geroasă, ușile pot scârțâi când sunt închise. Geamul șoferului poate începe să emită un zgomot ușor după 100.000 km.
Salon Kia Sorento I 2007
Centura de siguranță a șoferului de multe ori nu se retrage automat în poziție. Mai mult, înlocuirea acestuia și a mecanismului său nu rezolvă problema.
Uneori, pe modelele restilizate (70-80 mii km) se aude un clic când dezaburitorul de parbriz este pornit. Acest lucru blochează unitatea amortizorului. Reparația nu ajută, doar înlocuirea poate ajuta.
Primele modele Sorento lansate în 2002 aveau instalat un radiator de încălzire foarte slab, care era foarte vizibil în înghețurile rusești. În 2003 a fost schimbat, iar problema a fost parțial rezolvată. A devenit mai cald la mașinile diesel, dar picioarele șoferului au înghețat încă, dar din cauza distribuției proaste a aerului.
Generatorul durează 150 și puțin mai mult de o mie de km înainte de reparație. Starter - puțin peste 100.
Indicatorul nivelului de combustibil din rezervor va începe să se afle la aproximativ 150 de mii de km. Poate fi tratată prin înlocuirea senzorului corespunzător.
O altă problemă care nu are o soluție clară este lampa AIRBAG care se aprinde cu o eroare corespunzătoare. Adesea, această problemă apare după instalarea unei alarme „strânse”.
Să rezumam. Masina isi merita cu siguranta banii, dar nu varianta diesel.
O selecție de recenzii, recenzii video și test drive ale Kia Sorento 1:
Test de accident Kia Sorento I BL:
Sorento are două motoare: una pe benzină de 2,4 litri (175 CP) și una diesel de 2,2 litri (197 CP). Motoarele sunt combinate cu o transmisie manuală sau automată cu 6 trepte. În timpul funcționării vehiculului de teren, unitățile de putere se arată numai cu latura pozitiva. Sunt câteva necazuri minore. Deci in înghețuri severe Pe mai multe mașini cu un motor pe benzină și un kilometraj de peste 40 de mii de km, etanșarea arborelui cotit a scurs. De asemenea, motorul pe benzină este destul de sensibil la calitatea combustibilului, care este raportată aproape imediat de pictograma „Verificați motorul” iluminată.
Unitatea diesel își mulțumește proprietarii cu un start de iarnă. Doar câțiva au avut ghinion, iar motorul a pornit cu mare dificultate. Motivul a fost un microprocesor defect în controlerul bujiilor incandescente. Costul unei astfel de unități de la dealeri este de aproximativ 10 mii de ruble. „Oficialii”, la recomandarea Kia Motors, au efectuat o rechemare pe unele mașini cu privire la această problemă. Dacă abordați problema la prima manifestare, de multe ori puteți scăpa pur și simplu cu reîncărcarea controlerului.
Unii au întâmpinat o problemă - motorul se oprește atunci când rămân 60 - 70 km de combustibil în rezervor conform computerului de bord. Problema este legată de o pompă de transfer de combustibil defectă din rezervor.
Proprietarii de Kia Sorento 2 pe benzină cu transmisie automată se plâng adesea de vibrațiile crescute în cabină la oprire dacă selectorul este lăsat în poziția „D”. Cei care erau deosebit de disperați au apelat la serviciile unui service auto pentru a înlocui suporturile de motor și cutie de viteze, dar nu au obținut un rezultat pozitiv. Aceasta este o caracteristică de design. Proprietarii de Sorentos diesel cu transmisie automată observă uneori apariția de șocuri atunci când cutia de viteze este comutată în timpul accelerației. Aceste fenomene nu sunt constante, iar erorile nu apar.
Mulți oameni care conduc un Sorento cu transmisie automată aud clicuri puternice în zona schimbătorului de viteze atunci când conduc în trafic. Acesta este modul în care funcționează solenoidul de blocare. Clicuri încep să se audă clar după un kilometraj de peste 10 - 15 mii km. Nu toți dealerii recunosc acest comportament al cutiei ca caz de garanție. Și dacă sunt de acord că există un defect, atunci înlocuiesc selectorul de viteze.
Suspendarea unui crossover mare și scump dezamăgește prin fragilitatea sa. Pe vreme rece, bucșele stabilizatoare scârțâie adesea. Cu un kilometraj de peste 30 - 50 de mii de km, bucșele stabilizatoare din spate încep să scârțâie mai des. Bucșele noi vor costa 500 de ruble, iar lucrările de înlocuire a acestora vor costa aproximativ 1.500 de ruble. Bucșele din față sunt returnate mai târziu, cu un kilometraj de peste 50 - 80 mii km (120 - 150 ruble pe bucată). Structurile stabilizatoare frontale se mișcă puțin mai puțin, începând să bată după un kilometraj de peste 30 - 60 de mii de km. Cele originale costă aproximativ 1700 - 2000 de ruble, cele neoriginale 600 - 700 de ruble. Lucrarea de înlocuire a acestora va necesita aproximativ 1 mie de ruble de la „oficiali” și 600-700 de ruble pe lateral.
Amortizoarele din față se pot scurge deja după un kilometraj de 30-60 mii km. Deși pe primele exemplare ale Kia Sorento 2 au „trăit” până la 100 – 140 de mii de km fără probleme. Amortizoarele noi vor costa 2,5 – 3 mii de ruble pentru cele neoriginale și 6 – 7 mii de ruble pentru cele de dealer. Lucrările de înlocuire costă aproximativ 1,2 - 1,5 mii de ruble. În jurul aceluiași kilometraj, mulți au avut norocul să schimbe rulmenții de susținere ai lonjeroanelor din față. Un analog non-original costă aproximativ 700 de ruble, dealerii le oferă pe ale lor pentru 2 – 3 mii de ruble.
Rulmentul roții din spate poate zumzăi după un kilometraj de peste 50 - 80 mii km. Se înlocuiește doar ca ansamblu cu butucul. Originalul este disponibil pentru 6 - 8 mii de ruble, analogul - pentru 4 - 5 mii de ruble. Lucrările de înlocuire vor costa 2 mii de ruble.
O lovitură în volan poate apărea după un kilometraj de puțin peste 10 mii de km. Sursa lui este cremalieră de direcție. Tirantul din dreapta bate din cauza jocului din bucșa rackului - un defect de design. Înlocuirea cremalierei de direcție cu una nouă de către dealer salvează problema pentru o perioadă scurtă de timp, la scurt timp după următorii 10 mii de km, ciocănirea apare din nou. Mai rar, cauza lovirii este articulația de direcție.
Hardware-ul corpului și elementele sale sunt uneori supărătoare. Deci, lacul de pe caroserie și bara de protecție se zgârie ușor. Dar acest lucru este tipic pentru toate mașinile moderne. Elementele caroseriei cromate nu rezistă la agresivitate mediu extern, începând să se întunece sau chiar să se „umfle” după a doua iarnă. Iarna, clapeta de plastic a căptușelii aripii din fața roții din față se rupe adesea.
Ușa portbagajului din spate poate „înflori” în jurul marginilor după două „iernari”. Plăcuța de înmatriculare de pe ușă deseori „zuncă” atunci când se închide sau se conduce pe un drum denivelat. Motivul sunt punctele de montare ale cadrului plăcuței de înmatriculare situate aproape unul de celălalt. În unele exemple, în timp, ușa din spate începe să se prindă de ornamentele din plastic vopsite ale barei de protecție. Este imposibil de corectat situația prin reglarea poziției ușii din spate, nu este reglabilă. Suportul barei de protecție trebuie reglat.
Parbrizul nu rezistă bine la impact; așchiile apar destul de repede, apoi cresc în crăpături. Cauza crăpăturii sticlei poate fi, de asemenea, o încălzire electrică eșuată a zonei ștergătoarelor de parbriz.
La mașinile 2009–2010, luminile decorative ale ușilor din față și din spate ar putea să nu se mai aprindă. Dealerii oficiali Kia au desfășurat o campanie de rechemare pentru a înlocui cablurile problematice ale luminilor ușii Kia Sorento.
Mulți oameni se plâng de un fluier deasupra urechii stângi atunci când conduc pe drum cu viteză mare. Vinovatul este sigiliul colțului superior al ușii șoferului. Ușile din spate pot zdrăngăni când conduceți peste denivelări. Motivul sunt garniturile și încuietorile ușilor.
Interiorul Kia Sorento 2 scârțâie adesea, mai ales iarna, până când plasticul se încălzește. De regulă, căptușeala din plastic a stâlpilor parbrizului și joncțiunea tunelului central cu panoul frontal scârțâie.
Plăcuțele de frână față se rotesc înapoi cu 40–70 mii km, discuri de frână – 70–90 mii km. Un set de plăcuțe de frână față originale noi va costa 2-4 mii de ruble, cele neoriginale - aproximativ 1,5 mii de ruble. La înlocuirea plăcuțelor, este necesar să inspectați cu atenție furtunurile de frână, există mai multe cazuri de umflare cu un kilometraj mai mare de 40 de mii de km. Un nou furtun de frână va costa 900 – 1000 de ruble.
Jocul pe scaunul șoferului electric este o întâmplare comună. Apare după 20 de mii de km și, uneori, pe mașini complet noi. Dealerii oficiali se referă adesea la caracteristica de design a unui astfel de scaun și refuză să-l schimbe. Dacă diapozitivul este înlocuit, problema reapare curând. Producătorul încă nu a găsit o soluție la problemă... sau poate nu a căutat-o. Unii oameni se plâng de jocul din spatele banchetei din spate, care zdrăngănește pe suprafețele neuniforme.
Capacul din plastic al volanului care arată ca aluminiu se desprinde adesea după 2 ani de utilizare a mașinii.
Tetiera scaunului pasagerului din față de tip activ, de asemenea, frământă adesea cu scârțâituri. Sunetele străine sunt produse de o placă de plastic mobilă care controlează arcul și un arc situat în interiorul structurii tetierei.
Cu un kilometraj de peste 20 - 25 de mii de km, ventilatorul încălzitorului poate fluiera. Rulmentul motorului face zgomot din cauza unei cantități mici de lubrifiant. Dar re-ungerea nu ajută mult timp. Rulmenții vor trebui înlocuiți (aproximativ 100 - 150 de ruble). Există cazuri în care un ventilator „murește” complet după un scârțâit prelungit.
Electricienii, de regulă, nu provoacă probleme. Despre posibila funcționare incorectă a închiderii centralizate pe vreme rece, Kia a notat cu prudență în manual Operare Kia Sorento 2. Există „glitch-uri” cu radioul care refuză să citească unități flash cu muzică. Mai mult cazuri complexe– radiourile înghețate pot fi tratate prin clipirea unității principale.
Nu vă faceți griji dacă observați că oglinda electrică dreaptă se pliază mai repede decât cea din stânga. Aceasta este una dintre caracteristicile Kia Sorento.
Fazele scurte „clipitoare” se găsesc și pe Sorento. Motivul este contactul slab al cipului. Și proprietarii de faruri cu xenon se plâng uneori de lumina „tremurătoare”.
