Am citit un articol foarte interesant (cel puțin pentru mine) în revista Aviație și cosmonautică nr. 10 octombrie 2015 „Cine va fi în miză”.
În articol, autorul compară caracteristicile de luptă (aproape luptă) ale luptătorilor americani și ruși (în serviciu cu India și Malaezia). Multe dintre faptele prezentate în articol au mai fost publicate, dar există și articole noi. Și așa textul în sine...
CE-30MKI la RAF Coningsby, Exercițiul Indradanush 2015
De la sfârșitul Războiului Rece, exercițiile internaționale au căpătat o nouă formă și iau adesea parte la ele. echipament militar, care în caz de război poate ajunge pe părți opuse ale liniei frontului. Acestea sunt realizate, printre altele, astfel încât să poată fi comparate capacitățile de luptă ale aeronavelor, sistemelor informatice și de luptă etc.
Forțele aeriene americane sunt un participant indispensabil la astfel de exerciții. Pentru americani, cele mai recente modificări ale luptătorilor fabricați din Rusia prezintă un interes deosebit și, prin urmare, nu este o coincidență faptul că au loc exerciții comune americane-indiene, deși relațiile dintre Statele Unite și India nu sunt aliate.
Rezultatele exercițiilor sunt de obicei interpretate în limite destul de largi.
În același timp, fiecare parte încearcă să-și prezinte participarea din partea cea mai avantajoasă. În același timp, nimeni nu poate ignora faptul de superioritatea zdrobitoare a lui SuZOMKA. Un alt lucru este că acest avantaj a fost demonstrat aproape exclusiv în bătălii aeriene strânse manevrabile. Desfășurarea bătăliilor aeriene cu rachete cu rază lungă, mai degrabă de aproape decât rază lungă, este determinată de scenariile exercițiului. Niciunul dintre participanți nu este dornic să dezvăluie caracteristicile reale ale radarelor aeriene și să demonstreze caracteristicile funcționării lor în modul de luptă. Cu toate acestea, această limitare Se aplică chiar și la multe exerciții efectuate de forțele aeriene NATO.
Cu toate acestea, rezultatele exercițiilor oferă o idee bună despre capacitățile luptătorilor și nivelul de pregătire de luptă a piloților. Forțele aeriene indiene se pot mândri de piloții săi. În nici o măsură mai mică, succesul indienilor a fost asigurat de tehnologia aviației ruse. Totuși, nu trebuie să ne amăgiți - piloții Forțelor Aeriene Indiene au câștigat numeroase victorii condiționate în luptă apropiată, dar totuși trebuie să zboare în luptă apropiată... Astfel, echipajele MiG-31 ale Forțelor Aeriene Ruse nu practică manevra apropiată. luptă deloc, fără a avea complexe în acest sens.
Cu toate acestea, primul lucru mai întâi...
Forțele aeriene indiene au luat parte la primul exercițiu internațional (după câteva decenii) în 2003. A fost exercițiul indo-francez Garuda desfășurat în India. Franța a fost reprezentată de luptători Mirage 2000, India - Su-30. În iunie 2005, șase Su-ZOK indiene au zburat la baza forțelor aeriene franceze Istres pentru a participa la exercițiul Garude II. Aceasta a fost prima dată în istoria modernă a Indiei când avioanele de luptă au fost transferate pe teritoriul unui alt stat. Exercițiul Garuda III a avut loc din nou în 2007 în India. În 2010, Su-30 a vizitat Istres pentru a doua oară, a fost o versiune indiană cu drepturi depline cu OVT - Su-ZOMKI. În plus față de Mirage 2000 francez, Rafale și Indian Su-ZOMKI, F-16 ale Forțelor Aeriene din Singapore, IL-78MKI ale Forțelor Aeriene Indiene, KS-135 și E-3 ale Forțelor Aeriene Franceze au luat parte la Garuda exerciții IV. Următorul exercițiu „Garuda V” a avut loc în vara anului 2014 în India. Din Franța, nouă luptători Rafale au participat la ele, din Forțele Aeriene Indiene - Su-ZOMKI, MiG-21 și MiG-27, precum și Il-78 și A-50.
Exercițiul Garuda a fost acoperit de presă pe scară largă. Amplă, dar oarecum unilaterală: o mulțime de fotografii frumoase, informații despre aeronavele care au fost implicate în exerciții. Altfel, informația semăna cu o frază sacramentală din vremurile de neuitat N.S. Hrușciov: „Hindi Rus' bhai bhai” - frați hinduși și ruși, cu diferența că francezii au jucat rolul rușilor.
Probabil totul se rezumă la compoziția participanților. Exercițiul Garuda este în primul rând un exercițiu indo-francez și Singapore a fost reprezentat o singură dată – ca „oaspete invitat”. Franța și India sunt aliate, un acord de parteneriat strategic a fost încheiat între aceste două state în 1998. Cel mai probabil, din acest motiv, informațiile despre rezultatele exercițiului rămân pur interne, chiar și la zece ani după exercițiul Garuda I. O situație complet diferită s-a dezvoltat în ceea ce privește exercițiile americane-indiene.
Pentru prima dată, piloții US Air Force și Indian Air Force s-au întâlnit în timpul unui exercițiu din februarie 2004 la Gualior, India.
Exercițiul a fost numit Sore India 2004. Din cadrul Forțelor Aeriene SUA, șase avioane de luptă F-15C din Escadrila 19 de Luptă a Aripii 3 Tactice de Luptă, staționate la Baza Forțelor Aeriene El Mendorf (Alaska), au participat la exerciții. Din cadrul Forțelor Aeriene Indiene, avioanele de vânătoare Mirage 2000, MiG-21 Bison, MiG-29, Su-ZOMK/K (fără sistem de deviere a vectorului de tracțiune) și MiG-27 au participat la exerciții.
Exercițiul Sore India 2004 nu a fost complet, ci a constat în bătălii aeriene separate ofensive și defensive. Scenariul de luptă corespundea în general cu cel pe care americanii îl practică în antrenamentul DACT: lupte unu-la-unu și de grup ale unui număr mic de luptători mai avansați din punct de vedere tehnic împotriva unui număr mai mare de luptători mai puțin avansați din punct de vedere tehnic. Bătăliile de grup au implicat de obicei patru F-15C împotriva a 10-12 avioane ale Forțelor Aeriene Indiene de același tip.
Conform scenariului ofensiv Americanii au interceptat avioane de atac ale Forțelor Aeriene Indiene escortate de luptători.
Conform defensivei- a protejat o instalație terestră de atacurile aeronavelor indiene.
Rezultatele exercițiilor au fost destul de neașteptate pentru ambele părți: piloții indieni, spre surprinderea lor, ca să nu mai vorbim de americani, pur și simplu au învins inamicul. Conform estimărilor statistice medii (deși probabil că nu există mai mult adevăr despre rezultatele bătăliilor de antrenament în surse deschise decât despre bătăliile reale; toate părțile interesate exagerează sau subminează rezultatele), raportul pierderilor condiționate a fost de 9:1 în favoarea Forțele aeriene indiene!
Potrivit comandantului Aripii 3 a Forțelor Aeriene, colonelul Mike Snowgrass, nivelul de pregătire al piloților indieni și al aeronavelor lor s-a dovedit a fi mult mai bun decât se aștepta: „Inamicul nu era doar superior numeric, piloții forțelor aeriene indiene aveau o comandă excelentă a aeronavelor lor și au fost foarte bine antrenați din punct de vedere tactic. Indienii au zburat cu diverse avioane de vânătoare, inclusiv francezul Mirage 2000, rusesc MiG-27 și MiG-29, dar cele mai eficiente au fost Su-ZOMK și MiG-21 modernizat rusesc.
ÎN bătălii la distanță lungă
din vizibilitate vizuală, F-15C și Su-30 s-au detectat reciproc folosind radar la aproximativ aceleași distanțe, dar piloții indieni au fost mai des primii care au efectuat lansări condiționate ale lansator de rachete R-27 și, în consecință, au fost mai mult probabil să câștige.
În luptă manevrabilă Su-30, chiar și în versiunea fără motoare cu OVT, l-a depășit complet pe F-15C, nu în ultimul rând datorită rezervei mai mari de combustibil, datorită căreia indienii puteau porni post-arzătorul mai des decât americanii și pentru o perioadă mai lungă. de timp.
Dacă rezultatele bătăliilor F-15C împotriva Su-30 erau în general așteptate, atunci MiG-21 „Bison” i-a surprins cu adevărat pe americani!
În bătăliile cu rachete cu rază lungă de acțiune dispozitivele active de bruiaj instalate pe Bison au perturbat captarea radarului Iglov.
În luptă apropiată Bisonul a câștigat un avantaj în manevrabilitate față de F-15C datorită vitezei unghiulare mai mari de viraj și a raportului mai mare tracțiune-greutate.
Americanii știau despre combinația „ucigașă” a sistemului de desemnare a țintei montat pe cască și lansator de rachete R-73 din experiența în lupta cu MiG-29, dar nu se așteptau să o „găsească” pe MiG-21. În plus, indienii au folosit în mai multe cazuri tactici de interceptare „semi-silențioase”: spațiul aerian și îndrumarea grupului Bison a fost efectuată de echipajul Su-30, în timp ce MiG-urile au atacat în tăcere radio, fără a-și porni radarele.
Americanii au trebuit să fie de acord public cu faptul transformării cu succes a unui avion de vânătoare de generația a 2-a, care este clasicul MiG-21, într-un avion de luptă de generația a 4-a.
Americanii au citat lipsa suportului informativ de la aeronavele AWACS drept unul dintre motivele pierderii lor la Sora India 2004 - întreaga tactică de luptă a aviației US Air Force și US Navy se bazează pe furnizarea de suport informațional piloților de către echipajele E. aeronave -3 și E-2. La Sora India 2004, piloții F-15C au trebuit să se bazeze doar pe ei înșiși atunci când căutau ținte și evaluează situația din aer, pentru care nu erau complet pregătiți. Americanii au fost nevoiți să tragă o concluzie dezamăgitoare în ceea ce privește radarul cu AFAR și lansatorul de rachete AIM-120 - ambele sunt destul de ușor scoase din joc cele mai noi instrumente Război electronic (totuși, concluzia privind radarul cu rachete AFAR și AIM-120 a fost făcută „prin calcul”, deoarece F-15 avea radare convenționale și „trăgea” racheta AIM-7 Sparrow).
Iată o concluzie complet neașteptată: pentru o victorie încrezătoare asupra forțelor aeriene indiene în spațiul aerian indian, forțele aeriene americane trebuie să aibă o superioritate numerică de o dată și jumătate!
F-16C la baza Forțelor Aeriene Indiene Kalaikunda, exercițiul „Cope India 2005”. În fundal este un MiG-27UPG.
Nu este surprinzător că rezultatele exercițiului Sore India 2004 au fost discutate nu numai în Pentagon, ci și în Congresul SUA. Congresmenii, în lumina rezultatelor nu foarte pozitive pentru Statele Unite, au propus finanțarea imediată a modernizării urgente a avioanelor F-22 și F-35. Apoi a avut loc o adevărată luptă pentru finanțarea pentru producția în serie a F-22, iar programul F-35 era atârnat de un fir. De aceea, aproape pentru singura dată în istoria lor, americanii și-au recunoscut oficial scorul incomod în luptele aeriene. Este clar că au oferit o listă lungă de motive obiective și subiective pentru a explica acest indicator.
Exercițiul Sore India 2004 a avut un impact asupra implementării programelor de aviație militară a SUA, dar sistemul de antrenament de luptă pentru piloții Forțelor Aeriene nu s-a schimbat cu siguranță! Între timp, colonelul Snowgrass într-unul dintre interviurile sale a vorbit în mod special despre deficiențele sistemului de antrenament: „Întrenamentul nostru împotriva aviației „roșii” probabil nu este bun, deoarece inamicul este mai bun decât ne-am așteptat.... Întotdeauna am crezut în superioritatea echipamentului nostru față de oricare altul, Am crezut într-un război cu un inamic inferior nouă din punct de vedere tehnic și, prin urmare, „agresorii” i-au imitat pe cei corespunzători.”
Americanii au remarcat diferențele dintre sistemul de pregătire a piloților din Forțele Aeriene Indiene. În timp ce americanii luptau cu potențialii adversari în exerciții, adaptându-se la tacticile lor, Forțele Aeriene Indiene s-au concentrat pe piloții săi să stăpânească pe deplin toate capacitățile de luptă ale aeronavelor lor și să-și impună tactica inamicului.
Americanii au făcut concluzii, dar după cum au arătat evenimentele ulterioare, mai ales pe hârtie.
În 2005, a avut loc al doilea exercițiu american-indian Sore India 2005. Realizat în noiembrie 2005 în zona bazei aeriene Kalaikunda, buc. Bengalul de Vest, exercițiul de două săptămâni al Forțelor Aeriene americane a implicat de data aceasta 12 avioane de luptă F-16C Block 50 din Escadrila 13 de Luptă din Aripa 35 de Luptă staționată în Japonia la Baza Aeriană Misawa. Forțele aeriene indiene, împreună cu Mirage 2000, MiG-21 Bison și MiG-27, și-au lansat cel mai avansat avion de luptă, Su-ZOMKI, echipat cu motoare OVT. O altă caracteristică importantă a acestor exerciții a fost utilizarea aeronavelor AWACS de ambele părți. Forțele aeriene americane au fost reprezentate de un E-ZS din escadrila 961 AWACS.
În pregătirea pentru exercițiul din 2005, șase piloți ai Forțelor Aeriene Indiene au finalizat pregătirea de familiarizare, inclusiv pilotarea cu F-16, la Baza Aeriană Misawa, iar doi piloți ai Forțelor Aeriene ale SUA au avut ocazia de a pilota Su-ZOMKI în India. Rezultatul s-a dovedit a fi aproape similar cu rezultatele exercițiilor din 2004 - indienii i-au învins pe Yankees. Americanii au făcut o altă descoperire surprinzătoare - piloții forțelor aeriene indiene folosesc informațiile de la aeronavele AWACS mai rapid și mai eficient.
În vara anului 2008, Forțele Aeriene Indiene au participat pentru prima dată la Exercițiul Steagul Roșu. Comandamentul Forțelor Aeriene Indiene a trimis șase Su-ZOMKI din escadronul 20 „Iluminat”, două tancuri Il-78MKI și un avion de transport Il-76MD al Forțelor Aeriene Indiene să participe la exerciții. Lungimea traseului 19000 km (!) a străbătut țările din Orientul Mijlociu, Mediterana, Atlanticul și o bună jumătate din Statele Unite. Zborul, desigur, a fost efectuat cu escale intermediare la Doha (Qatar), Chorlu (Turcia), Mont-de-Marsan (Franța), Lajes (Azore), Bangor (Maine, SUA) și a durat 11 zile. Între fiecare aterizare intermediară, s-a efectuat o realimentare în aer, au zburat peste Atlantic cu două realimentări.
Indienii au ajuns la baza aeriană Mountain Home. Idaho la mijlocul lunii iulie. Aici, timp de trei săptămâni, s-a lucrat pentru coordonarea procedurilor de efectuare a zborurilor care au fost diferite în forțele aeriene indiene și americane. După cum a spus comandantul Escadrilei 20 a Forțelor Aeriene ale SUA, locotenent-colonelul George Thomas: „În India zboară aproape la fel ca aici, dar terminologia și jargonul comunicațiilor radio sunt complet diferite”.
Cele trei săptămâni de pregătire preliminară au inclus mai mult decât practică radio. Pe lângă aeronavele Forțelor Aeriene Indiene, F-15C și F-15E de la Escadrila 85 de Test și Evaluare de la Baza Forțelor Aeriene Eglin și opt avioane F-16 de la Escadrila 18 Agresor din Alaska au zburat la Mountain Home. „Testerii”, precum indienii, urmau să ia parte la exercițiile Steagul Roșu, iar „agresorii” urmau să conducă lupte aeriene împotriva Su-30 și F-15.
Zborurile comune de antrenament ale avioanelor de luptă ale Forțelor Aeriene ale SUA și ale Forțelor Aeriene Indiene au început pe 21 iulie. S-a practicat luptă aeriana unu-la-unu și pereche-pe-pereche. Pe lângă oaspeți, la aceste bătălii au luat parte luptătorii F-15 din „acasă” 366th Fighter Wing. Oficial, aceste bătălii aeriene erau tocmai sesiuni de antrenament pentru a conveni asupra regulilor de zbor, deși în realitate erau adevărate bătălii de antrenament. Rezultatele lor au fost discutate cu mult mai multă fervoare decât activitățile Su-ZOMKA în timpul exercițiilor ulterioare Steagul Roșu. La fiecare ultim zbor al schimbului de zbor, un echipaj mixt indian-american a zburat pe unul dintre Su-ZOMKI, în consecință, scaunul din cabina din spate a F-15E a fost ocupat de un pilot al Forțelor Aeriene Indiene;
Un contingent limitat al Forțelor Aeriene Indiene a zburat la baza Nellis pe 9 august 2008.
Când s-a convenit asupra scenariului exercițiului, modurile de funcționare ale radarului Bars instalat pe Su-ZOMKI au devenit subiectul unor discuții aprinse. Partea americană, sperând să obțină cât mai multe informații despre cea mai modernă imagine a designului rusesc, a insistat să folosească moduri de luptă, dar indienii au refuzat categoric să dezvăluie toți parametrii de funcționare ai radarului Su-ZOMKI. Cu toate acestea, acordul indienilor de a opera radarul în modul de antrenament a fost deja un progres, deoarece în timpul exercițiilor din 2007 din Marea Britanie, radarele luptătorilor Su-ZOMKI nu au fost pornite deloc!
De asemenea, comanda Forțelor Aeriene Indiene a interzis utilizarea mijloacelor de bruiaj active și pasive în timpul exercițiilor din Statele Unite, deși această interdicție a complicat serios viața piloților. Sistemul de apărare aeriană Su-ZOMKI, pe lângă bruiaj, este capabil să „deschidă” sistemul de apărare aeriană, ceea ce este de mare importanță pentru victorie în exercițiile Steagul Roșu. O altă restricție indiană a fost refuzul de a simula bătălii folosind lansatorul de rachete R-77, un analog al lansatorului de rachete american AIM-120 AMRAAM.
Se găsesc speculații mai mult decât suficiente asupra rezultatelor exercițiului Steagul Roșu în mass-media și pe internet, dar informațiile oficiale sunt practic reduse la zero. Americanii, firesc, au încercat să obțină cât mai multe informații despre Su-ZOMKI.
Purtătorul de cuvânt al Forțelor Aeriene americane, colonelul Terence Fornoff, a fost eliberat urmatoarele concluzii, obținut din observațiile piloților indieni și ale echipamentelor acestora:
Forțele aeriene indiene se confruntă cu probleme cu motoarele de fabricație rusă;
- Piloții indieni sunt predispuși la „fratricid” - un avion „prietenos” a fost doborât;
- intervalul dintre decolare în Forțele Aeriene Indiene este de 60 de secunde, de două ori mai lung decât în Forțele Aeriene ale multor țări dezvoltate;
- F-15 este capabil să doboare Su-ZOMKI;
- în luptă apropiată, Forțele Aeriene Indiene nu reprezintă o amenințare serioasă pentru Forțele Aeriene ale SUA.
Partea indiană nu a fost categoric de acord cu concluziile exprimate de colonelul US Air Force.
- Conform versiunii indiane, Su-ZOMKI în timpul antrenamentului la Mountain Home nu numai că nu a pierdut o singură bătălie în fața „agresorilor” escadrilei 18, ci nici măcar o singură „uscare” nu a fost aproape de zona de ucidere a F-16 în luptă apropiată, deși mai multe bătălii s-au încheiat în zadar: luptătorii nu au putut să ia poziția necesară pentru a garanta distrugerea țintei.
În timpul exercițiului Steagul Roșu, mai multe Su-ZOMKI au fost doborâte condiționat, dar în principal sarcini de distrugere a țintelor terestre. Cu toate acestea, în timpul exercițiilor, „uscătorii” au mai luat parte la mai multe bătălii aeriene de grup. Într-una dintre aceste bătălii, „albaștrii”, care includeau indieni Su-ZOMKI, au doborât 21 de avioane ale „roșilor” (majoritatea victoriilor au fost câștigate de piloți indieni).
În ceea ce privește așa-numitele probleme ale motorului: mai mult de 90% pregătirea pentru luptă a Su-ZOMKI în timpul exercițiilor vorbește de la sine și nu uitați că înainte de exerciții avioanele au zburat în jur de jumătate de glob! În timpul exercițiului, Su-ZOMKI a zburat 850 de ore, ceea ce echivalează cu operarea a șase avioane de acest tip acasă (în India) timp de patru luni.
- „Distrugerea” luptătorului cuiva a avut loc de fapt, dar este o consecință a interzicerii utilizării integrale și în moduri de luptă a sistemelor informatice de bord Su-ZOMKI- Piloții indieni au făcut schimb de informații exclusiv prin voce, prin radio. În acest caz, partea indiană nu a putut rezista „acului de păr”: „Americanii sisteme informatice a funcționat grozav, dar au doborât câteva ținte „prietenoase””.
Partea indiană a explicat simplu intervalul de 60 de secunde. La decolare la intervale de 30 de secunde, probabilitatea de deteriorare a motoarelor de către obiectele ridicate de pe pistă de jetul de gaze de la motoarele avionului de luptă care decolează înainte crește. De regulă, astfel de obiecte lasă urme pe paletele turbinei. Defectul este eliminat în timpul reparațiilor, dar reparațiile tuturor motoarelor până în 2015 au fost efectuate în Rusia. În timp ce Forțele Aeriene Indiene erau în curs de revizie, a trebuit să închirieze (și să plătească chirie pentru) un alt motor de la producător, în Rusia. Înlocuire centrala electrica pe Su-ZOMKI situate în SUA, a fost în general exclus, deoarece Rusia a interzis categoric importul chiar și a motoarelor de rezervă în Statele Unite.
În cele din urmă, cel mai intrigant comentariu al indienilor referitor la faptul că americanii au afirmat că nu a fost o problemă pentru piloții de F-15 să doboare Su-ZOMKI: „Ne-am luptat cu Raptors - băieți. Au fost doborâți cu primul atac, apoi au început din nou. Așa e de fiecare dată. F-15 nu va putea face absolut nimic. ... Viteza unghiulară a virajului Raptor este de 28 de grade/s pentru Su-ZOMKA această cifră, atunci când se utilizează un vector de împingere deviat, este semnificativ mai mare de 35 de grade. Ca pilot de F-15, Fornof știe cât de dificil este să lupți cu F-22 în această aeronavă. Dacă Su-ZOMKI bate potențial Raptor precum un cuțit taie untul, ce va face cu F-15?
Intriga acestui citat Ideea este că Raptors nu păreau să participe deloc la exercițiul Red Flag 2008.
Potrivit datelor neoficiale, americanii nu au vrut să-și etaleze cel mai nou luptător, atât indienilor, cât și francezilor, care și-au etalat primii Rafalele la Red Flag. Cu toate acestea, nici luptele dintre F-22 și Su-ZOMKI nu pot fi excluse. Astfel, americanii au tăcut mult timp în legătură cu bătălia F-22 împotriva lui Rafale, dar când în 2012 francezii au arătat un filmuleț cu Raptor în vederea lui Rafale, au fost nevoiți să intre într-o dezbatere pe această temă. de cine a doborât pe cine și cum.
Luptătorii americani nu i-au impresionat pe piloții indieni, dar au învățat o lecție importantă de la Red Flag despre necesitatea organizării unui „câmp de luptă informațional”. Comandantul adjunct al Forțelor Aeriene Indiene, Air Marshal Nike, a remarcat: „Astăzi nu vom putea rezista mult timp împotriva unui inamic demn fără mijloace centrate pe rețea”.
În iulie 2015, Forțele Aeriene Indiene au surprins din nou Occidentul.
Patru Su-ZOMKI (zece echipaje aeriene: 15 piloți și cinci operatori SUV) din escadrila 20 a Forțelor Aeriene Indiene au zburat în Marea Britanie la baza aeriană Coningsby pentru a participa la exercițiul comun „Indradanush 2015” („Curcubeu”) aeronave de sprijin S- 17, S-130 și Il-78. Exercițiile s-au desfășurat în perioada 20 iulie – 31 iulie. Din cadrul Forțelor Aeriene Britanice, luptătorii Typhoon FGR.4 din Escadrila 3 RAF au participat la exercițiu.
ÎN faza initiala Exercițiile au inclus bătălii aeriene unu-la-unu și pereche-pe-pereche. Apoi - un „Typhoon” împotriva unei perechi de Su-ZOMKI și invers. Punctul culminant a fost lupte patru la patru, opt la opt și o bătălie aeriană între patru Su-ZOMKI și șase Typhoon, care au îndeplinit sarcina de a acoperi două transporturi S-130, care, conform scenariului, urmau să cadă. o adevărată parașută care aterizează în spatele liniilor unui inamic simulat, împotriva a zece „agresori”, în rolul cărora erau „Taifunuri”. Zborurile au fost efectuate de două ori pe zi.
În luptele aeriene, Forțele Aeriene Indiene i-au învins pe britanici cu scorul de 12:0!În urma Forțelor Aeriene ale SUA, a fost rândul Forțelor Aeriene Regale să experimenteze șoc. În acest caz, situația este și mai gravă. Taifunurile au fost pilotate de piloți care au participat la „misiuni de poliție” peste Marea Baltică.Țările NATO își păstrează în mod constant luptătorii pe aerodromul din Siauliai, aparent pentru a proteja spațiul aerian al Lituaniei, Letoniei și Estoniei. Aceste aeronave decolează în mod regulat pentru a intercepta și escorta orice aeronavă a Forțelor Aeriene și Aviației Navale Ruse care apare deasupra Mării Baltice.
În timpul unor astfel de interceptări, „antrenamentul DACT” are loc cu participarea Su-27 rusești. Câștigătorii DACT nu sunt întotdeauna băieții cool cu avioane frumos pictate. De exemplu, există informații că comandamentul lor nu a recomandat piloților NATO să se apropie de „uscătoarele” de peeling-to-the-primer de la Besovets... Pe cerul Angliei natale, piloții Typhoon au avut ocazia să afle ce îi așteaptă în cazul unei întâlniri cu alții mult mai avansați decât avioanele de luptă Su -27 proiectate de rusi.
Presa britanică, mult mai obiectivă în comparație cu cea americană, a remarcat mai ales că Su-ZOMKI și Typhoon FGR.4 aparțin aceleiași generații. Ambele avioane sunt echipate cu radare cu sisteme de ochire AFAR și IR. Caracteristicile lor de manevră sunt în general similare - raza de viraj a Typhoon-ului este mai mică, dar Su-ZOMKI, datorită utilizării OVT, este mai rapid capabil să-și schimbe poziția în plan orizontal și vertical.
Exercițiul Indradanush 2015 nu a fost prima dată când Su-ZOMKI-urile indiene au apărut în Europa.
În 2007, luptătorii indieni au luat parte la exerciții comune la baza aeriană Waddington, dar apoi au fost desfășurate numai bătălii aeriene individuale, cu restricții severe din cauza cerințelor părții indiene. De fapt, acestea au fost pure „lupte de câini” fără utilizarea radarului, „lansări” de rachete cu rază medie și lungă de acțiune. În exercițiile din 2015, restricțiile au fost mult mai puțin stricte, deși din nou s-a desfășurat, în principal, lupte de manevră apropiată.
Obiectivitatea SI britanic este obiectivitatea, dar britanicii au numit informația lansată de un reprezentant al Forțelor Aeriene Indiene despre scorul 12:0 „bravadă obișnuită a piloților de luptă”, deși l-au recunoscut pe Su-ZOMKI. teribilă armăîn mâini experimentate. Reprezentant Oficial RAF a fost mai rezervat: „Analizele noastre nu confirmă această informație (indiană). Piloții RAF și aeronavele Typhoon au avut rezultate bune în exercițiile de antrenament cu Forțele Aeriene Indiene. Ambele părți au învățat din exerciții experiență utilă, care vor fi luate în considerare în exercițiile viitoare."
Nu numai India
Poate cel mai intrigant ultimii ani a devenit exercițiul comun al Forțelor Aeriene ale SUA și Malaezia „Sore Tai-fan 2014”, desfășurat în iunie 2014 în Malaezia. Pentru prima dată în istorie, în lupte cap-la-cap, deși de antrenament, F-22 s-au unit oficial pe de o parte, iar Su-ZOMKM și MiG-291\1 pe de altă parte.
Aeronave care au participat la Sora Tai-fan 2014”: Hornet, MiG-29, SU-30MKM și Hawk of the Malaysian Navy, American F-22 și F-15.
Din Forțele Aeriene Malaeziei, patru Su-ZOMKM din escadrila 11 a Forțelor Aeriene Malaeziei, patru MIG-29N din escadronul 17, două F-18D din escadrila 18, patru Hawks din escadrile 6 și 15 au luat parte. exerciții de escadroane, precum și mai multe avioane de transport și elicoptere. Forțele aeriene americane au fost reprezentate de șase F-22 Raptors din escadrilele 19 și 199 ale celei de-a 154-a aripi de luptă staționate în Hawaii, opt F-15C din Escadrila 131 de luptă din cea de-a 104-a aripă de luptă. Garda Nationala(locație permanentă la Barneys Air Force Base, Massachusetts) și avioane de transport.
Conform scenariului exercițiului operațiunile de luptă erau practicate peste apele Mării Chinei de Sud adiacente coastei Malaeziei. Forțele aeriene americane și malaeziene au acționat alternativ ca atacatori și apărători. Într-una dintre misiunile de antrenament, opt F-15C au fost antrenate pentru a intercepta două C-130 malaeziene și un C-17 american, care aveau acoperire de luptă sub forma a patru Su-ZOMKM, șase F-22, două MiG-29 și două F-18. Ca de obicei, luptele aeriene au devenit obligatorii în astfel de exerciții, care au fost desfășurate în scenarii unu-la-unu și pereche-pe-pereche, precum și o pereche de Hawks Malaysian împotriva unui avion de luptă al Forțelor Aeriene ale SUA.
Hokies și Raptor taxi până la start
Aceste exerciții au stârnit un mare interes în cercurile aviatice din întreaga lume, însă niciuna dintre părțile care au participat la Sora Taufan 2014 nu a oferit informații oficiale despre rezultatele exercițiilor. Cu toate acestea, la doar o lună de la finalizarea exercițiilor, în presă au apărut „scurgeri” despre Raptors despre care se presupune că „doborâți” de malaezieni. Interesant, un F-22 a fost doborât... de un Hawk! Nu este greu de ghicit ce partid a permis sau a organizat în mod deliberat scurgerea de informații.
Mai mult, chiar înainte de finalizarea exercițiilor, presa din Malaezia a publicat o fotografie făcută din cabina unui F-15 american folosind o cameră montată pe aeronava pilotului. Fotografia arată un MiG-29 atacând un F-22 pe un curs de coliziune. Se poate observa că F-22 se afla în mod clar în raza de acțiune a tunului MiG. Conform comentariului la această fotografie, pilotul MiG-29 a efectuat un atac în modul de tăcere radio, urmând îndrumarea pilotului F-15 - același care a făcut fotografia.
O scurtă notă despre bătălia aeriană Su-ZOMKM cu Raptor a fost publicată în revista Malaysian Life&Times la sfârșitul lunii iulie 2014:
***
„Mogwai” (indicativul de apel al pilotului Su-ZOMKM) a detectat inamicul din dreapta lui. Avioanele s-au apropiat cu o viteză de aproximativ 900 de noduri (1665 km/h). Luptătorii s-au ratat unul de celălalt foarte repede, dar Mogwai a întors instinctiv bastonul spre el și în lateral, punându-și uriașul luptător într-o viraj la stânga. Supraîncărcarea l-a apăsat pe pilot în scaun, acesta a întins gâtul, încercând să nu piardă din vedere inamicul. În vizor a apărut silueta unui avion de luptă F-22A Raptor al Forțelor Aeriene ale SUA. Pilotul a lucrat constant cu clapetele de accelerație, tot timpul „Mogwai” a înregistrat vizual inamicul, dar cu un ochi a urmărit valoarea vitezei afișată pe HUD La o viraj, Su a pierdut viteză și energie și o „luptă de câini ” necesită întotdeauna o monitorizare constantă a energiei.
Doi luptători au purtat o luptă clasică într-un plan orizontal la o altitudine de 4600 m deasupra terenului de antrenament. „Mogwai” și „Smegs” (indicativul de apel al operatorului SUV) au pilotat cel mai nou și mai avansat avion de luptă multirol al Forțelor Aeriene Malaeziei, Sukhoi Su-ZOMKM „Super Flanker”. Duzele celor două motoare Lyulka AL-31FP au deviat într-un unghi nebun și Mogwai a început să ridice botul avionului său de luptă spre partea centrală a fuzelajului Raptor.
- „Mogwai” a văzut „Raptor” în fața lui, care este, de asemenea, echipat cu un sistem de deviere a vectorului de tracțiune, dar numai într-un singur plan, vertical. Simbolurile „capturării” unei aeronave furtive au apărut pe HUD. Acum „Mogwai” aștepta să se audă un semnal sonor în căști, permițând folosirea armelor, sau ca ținta să fie încadrată de un semn pentru împușcarea țintită dintr-un tun. De pe bancheta din spate „Smegs” a comentat situația: „Makan dial Makan dia, beb! Lagi! Lagi! Lagil" Munca lui a fost parțial tactică (analiza situației), parțial comandantă (controlul acțiunilor pilotului), în plus, "Smegs" i-a oferit lui "Mogwai" o pereche suplimentară de ochi.
În această luptă unu-la-unu, au fost permise doar lansatoare de rachete. raza scurtași pistoale. Armamentul lui Raptor a constat dintr-un lansator de rachete AIM-9M Sidewinder și un tun M-61 A Vulcan cu șase țevi la bord de calibru 20 mm. "Super Flanker" purtat super manevrabil
UR Vympel R-73. În plus, Su-ZOMKM avea un tun GSh-301 cu o singură țeavă de 30 mm.
MiG-29 peste răpitorul F-22!În timpul exercițiilor din Malaezia.
Aceasta a fost a doua luptă după decolare de la baza forțelor aeriene malaeziene Butterworth. În prima, norocul i-a favorizat pe băieții din cabina Sukhoi. Întrucât a rămas suficient combustibil în rezervoarele ambilor luptători după prima bătălie, conducătorul exercițiului a permis o altă luptă...
Situația într-o luptă aeriană se schimbă rapid, iar avantajul unui echipaj este de scurtă durată. Pilotul are doar una sau două secunde pentru a ținti o explozie de tun.
Tocmai când Mogwai era pe cale să-și tragă tunul, pilotul Raptor a înclinat avionul și în același timp și-a ridicat nasul, efectuând o manevră cu G înalt. Din aripile Raptorului s-au desprins fire de turbulențe de aer clar vizibile. Americanul a pornit post-arzătoare și o flacără albastră a izbucnit din duzele motoarelor Pratt & Whitney F-119. A urcat aproape vertical, ca un înger tânjind după rai.
„Rasak! Pacak! Dia rasak, cauțiune”, a strigat „Smegs”. „Rasak” înseamnă „ur sus” în jargonul pilot al Forțelor Aeriene Malaeziei. Mogwai a întârziat o fracțiune de secundă. „Raptor” a reușit să accelereze înainte ca „Mogwai” să mute clapetele de accelerație în poziția „Zona 5”, pornind post-arzătoare. Dar a fost imposibil să-l atingi pe Raptor.
F-22 și F-15 la exerciții în Malaezia
După zbor, piloții Forțelor Aeriene din Malaezia au împărtășit cu Life&Times impresiile lor despre exercițiul de două săptămâni Sore Taufan: „În mod obiectiv, nu există câștigători sau învinși în astfel de exerciții. Este mai important pentru noi să câștigăm experiență nouă. ... Ele (exercițiile) ne permit să testăm calitatea pregătirii noastre și a organizării zborului”, a spus pilotul Super Flanker. Piloții de luptă folosesc diagrame de manevră energetică (diagrame EM) atunci când planifică bătălii aeriene. „Avem diagrame EM pentru F-15, dar nu știam nimic despre Raptor, deoarece astfel de informații sunt clasificate. Acum am învățat ceva și suntem capabili să planificăm bătălii ținând cont de neajunsurile acestui luptător”, a adăugat pilotul Sukhoi.
Oportunitatea de a merge cap la cap cu singurul a 5-a generație de luptă din lume aflat în serviciu a stârnit entuziasm în rândul piloților din Forțele Aeriene Malaeziei. Mulți oameni au vrut să testeze acest luptător. Deși rezultatele exercițiului sunt clasificate, se știe că mai mulți piloți malaezieni au performat excelent în luptele cu Raptor.
În timp ce piloții forțelor aeriene malaeziene au întâlnit deja avioane F-15 în exercițiile anterioare, Sore Taufan 2014 a fost prima dată când Raptors au apărut în Asia de Sud-Est.
F-15 și MiG-29 în timpul exercițiilor din Malaezia
Aviația a entuziasmat întotdeauna mințile oamenilor și luptători de luptă au fost considerate pe bună dreptate coroana dezvoltării sale. Acum că lumea este din nou neliniștită și mulți politicieni folosesc din ce în ce mai mult expresia „Al Doilea Război Rece”, este interesant să comparăm arsenalele potențialilor „prieteni”. Expresia la modă „produs de a cincea generație” a apărut pentru prima dată în aviația militară. Să încercăm să ne dăm seama ce înseamnă.
De fapt, termenul există de mulți ani. Pentru prima dată, militarii și designerii URSS și SUA s-au gândit la un astfel de luptător chiar la începutul anilor 1980. Principalele caracteristici ale unei astfel de aeronave au fost așa-numitele trei „C”:
- super manevrabilitate;
- vizibilitate ultra-scăzută;
- zbor supersonic.
Fantomele Războiului Rece
Programele pentru crearea de luptători de generația a 5-a au început aproape simultan în SUA și URSS. Era de așteptat ca luptătorii să intre în serviciul forțelor aeriene încă din anii 1990. Cu toate acestea Uniunea Sovietică s-a prăbușit, iar în 2000, din cauza lipsei de finanțare, programul multirol de luptători de primă linie (1,42) a fost înghețat și reziliat. Singurul model de zbor construit, „produsul 1.44”, a făcut doar două zboruri și a fost eliminat.
În paralel, în URSS și apoi în Rusia, s-a lucrat la o altă aeronavă experimentală cu aripă înclinată înainte, S-37 Berkut (conform codificării NATO - Firkin). Luptătorul a fost planificat să fie echipat cu cele mai moderne sisteme: un radar la bord cu o antenă active phased array (AFAR) cu o rază de detectare mărită, un radar retrovizual, un complex optic-electronic și o gamă largă de arme pentru efectuează funcții de interceptare aeriană și angajează ținte maritime și terestre. S-37, ca și MiG-1.44, a fost echipat cu motoare AL-41F. De asemenea, programul Berkut nu a depășit prototipul, ci a servit ca platformă de zbor pentru proiectarea unei noi avioane de generația a 5-a.
Luptător F-22A
Între timp, Statele Unite au reușit să treacă serios înaintea dezvoltatorilor ruși. Ca parte a programului ATF (Advanced Tactical Fighter), până în 1990 primele prototipuri de noi luptători, create pe bază competitivă, erau deja gata. Ca urmare a licitației, la care au participat două perechi de prototipuri, câștigătorul a fost proiectul companiei Lockheed (acum Lockheed Martin), care a primit denumirea F-22 Raptor în serie. Contractul pentru producția de motoare a fost încheiat cu Pratt & Whitney, care a dezvoltat produsul F119-PW-100.
Inițial, s-a planificat construirea a nouă F-22A cu un singur loc de pre-producție și două F-22B cu două locuri (acestea din urmă au fost abandonate ulterior). În timpul testelor de zbor din 1992, un prototip s-a prăbușit în timpul aterizării la baza Edwards Air Force. După aceea, pe parcursul a cinci ani, au fost aduse modificări majore în designul luptătorului. Aeronava în forma sa finală a fost proiectată până în 1995, în mijlocul căreia a început asamblarea unui avion experimental, care a efectuat primul zbor pe 7 septembrie 1997. Producția în serie a Raptors a început în 2000, dar au început să intre în serviciul Forțelor Aeriene SUA doar trei ani mai târziu.
Dragă și foarte secretă
Programul F-22 s-a dovedit a fi unul dintre cele mai scumpe din istoria aviației. Potrivit experților, dezvoltarea și producția în serie a unui număr semnificativ redus de avioane (187 în loc de achiziția planificată inițial de 750) s-a ridicat la 62 de miliarde de dolari, sau aproximativ 339 de milioane pentru un avion de luptă în serie. În acest moment, producția în serie a aeronavei a fost finalizată, iar acestea sunt în serviciu cu 8 aripi aeriene ale Forțelor Aeriene ale SUA.
Linie de asamblare F-22A (în prezent întreruptă)
Astăzi, F-22A Raptor este singurul avion de luptă în serie de generația a 5-a din lume care implementează principalele caracteristici menționate mai sus ale aeronavelor de acest tip. În plus, se caracterizează prin automatizarea ridicată a proceselor de pilotare, navigare, detectarea țintei și utilizarea armelor. Aeronava este echipată cu un radar aeropurtat activ phased array AN/APG-77. Armamentul principal este situat în trei compartimente interne - 6 rachete aer-aer cu rază medie de acțiune AIM-120 AMRAAM (de la 50 la 100 km) în compartimentul central ventral și 2 rachete aer-aer cu rază scurtă de acțiune AIM-9 Sidewinder (până la 30 km) în două compartimente laterale.
Lansarea rachetei de avion AIM-120 AMRAAM
În plus, vehiculul are patru puncte de suspensie sub aripi, care pot fi folosite pentru a găzdui rezervoare externe de combustibil și rachete de avioane. Cu toate acestea, aceste opțiuni de arme măresc dramatic vizibilitatea aeronavei și reduc semnificativ manevrabilitatea acesteia.
Luptător F-22A cu compartimente pentru arme deschise
Aspectul F-22 s-a format în timpul Războiului Rece: sarcina sa prioritară a fost să câștige superioritatea aeriană. Cu toate acestea, lupta împotriva țintelor terestre și participarea la conflicte locale din țările lumii a treia nu se numărau printre sarcinile Raptor la acea vreme. Utilizarea muniției de înaltă precizie de tip JDAM a început abia în 2005. În 2012, Forțele Aeriene ale SUA au primit prima aeronavă F-22 modernizată, care avea capacități de luptă la sol îmbunătățite și era înarmată cu bombe ghidate GBU-29 SDB (Small Diameter Bomb). În plus, în prezent nu este capabil să folosească cele mai recente modificări ale rachetelor aer-aer: AIM-9X Sidewinder cu rază scurtă de acțiune și AIM-120 DAMRAAM cu rază medie de acțiune (rază de ucidere de până la 180 km). Aceste tipuri de rachete vor fi disponibile pentru armarea F-22 începând cu 2015, respectiv 2018.
Testarea utilizării rachetelor de aeronave cu rază scurtă de acțiune AIM-9X
Antrenament și utilizare în luptăF-22
Având în vedere secretul tehnologiilor utilizate în programul F-22, S.U.A. pentru o lungă perioadă de timp nu a permis desfășurarea de luptători în afara țării. Abia în 2007 au început să aibă sediul în străinătate pentru prima dată - pe insula Okinawa (Japonia). În 2014, aeronavele „japoneze” au participat la exerciții cu Forțele Aeriene Regale Malaeziei, care au inclus avioane multirol de generație Su-30 MKM 4++ de fabricație rusă (conform codificării NATO – Flanker-C). În 2007, avioanele de vânătoare au interceptat pentru prima dată o pereche de bombardiere strategice rusești Tu-95MS (codificare NATO: Bear) în largul coastei Alaska.
La început au refuzat să desfășoare F-22 la bazele aeriene americane din Orientul Mijlociu. Cu toate acestea, deja în 2009, aeronavele au apărut în Emiratele Arabe Unite pe baza AlDhafra. În martie 2013, luptătorul ar fi interceptat un F-4 Phantom II iranian, care, la rândul său, încerca să intercepteze o dronă de atac MQ-1 Predator care zbura de-a lungul coastei. Potrivit rapoartelor de presă, abia în septembrie 2014 Statele Unite au decis să folosească F-22 pentru a lovi pozițiile terestre ale militanților Statului Islamic situate în Siria. În timpul acestui raid, luptătorii au folosit bombe de 1.000 de picioare, ghidate de semnale GPS. Cu toate acestea, autoritățile americane au considerat ca utilizarea unor astfel de aeronave scumpe în lupta împotriva rebelilor este nepotrivită.
Ce este în Rusia?
După cum sa menționat deja, din mai multe motive (în primul rând din cauza prăbușirii URSS) în Rusia, dezvoltarea unui luptător de generația a 5-a a fost mult mai lentă. Cu toate acestea, acest lucru a făcut posibilă regândirea scopurilor și obiectivelor programului, deoarece anii 1990 și 2000 nu au fost în zadar pentru industria aviației ruse. În această perioadă au apărut avioane de luptă multifuncționale de generație intermediară de mare succes - 4++ Su-30MK (conform codificării NATO - Flanker-C) în diferite versiuni. Au devenit hit-uri de export în întreaga lume și formează coloana vertebrală a forțelor aeriene din India, China, Malaezia, Vietnam, Venezuela, Indonezia și alte țări.
Su-35S (conform codificării NATO – Flanker-E+)
După cum se dovedește, cheia succesului în aviația modernă este o platformă aerodinamică adecvată și radare moderne la bord, cuplate cu sisteme de zbor și navigație, precum și motoare cu reacție puternice cu vectorizare de tracțiune în toate unghiurile și o gamă largă de arme de toate. clasele. O dezvoltare ulterioară în această direcție a fost apariția avionului de vânătoare Su-35S (conform codificării NATO – Flanker-E+), care a fost creat în interesul Forțelor Aeriene Ruse și ar trebui să fie principalul vânător multirol până la apariția Avioane de producție de a 5-a generație.
Construcția pe termen lung a avansat
Ținând cont de condițiile economice dificile, precum și de experiența și costurile Statelor Unite în crearea F-22, Rusia a decis să dezvolte un luptător de clasă mijlocie - în dimensiune ar trebui să fie între MiG-29 ușor ( conform codificării NATO – Fulcrum) și greul Su-27 (conform codificării NATO – Flanker). În același timp, luptătorul autohton trebuie să depășească toți analogii occidentali și să ofere o varietate de capacități de luptă. Pe baza acestor cerințe, în 2001 a fost anunțată o licitație pentru dezvoltarea unui complex promițător de aviație de primă linie (PAK FA). Competiția a fost câștigată de compania Sukhoi cu proiectul T-50.
Primul zbor al T-50–1. Foto: Sukhoi Holding Holding Company
Construcția de prototipuri și pregătirea pentru producția în serie au fost efectuate la uzina de avioane din Komsomolsk-on-Amur. T-50 experimental a efectuat primul zbor în ianuarie 2010. În prezent, 5 mostre sunt deja testate. În 2014, testele de stat ale luptătorului au început la poligonul de antrenament al Ministerului Apărării din Akhtubinsk, unde, simultan cu piloții de încercare, armata a început să stăpânească vehiculul. Potrivit companiei Sukhoi, în cadrul testelor preliminare ale T-50, au fost evaluate caracteristicile aerodinamice, indicatorii de stabilitate și controlabilitate, rezistența dinamică, precum și funcționarea complexului de echipamente de bord și sisteme de aeronave.
Zborul unei perechi de T-50. Foto: Sukhoi Holding Holding Company
Echipamente și arme T-50
Din vara lui 2012, două aeronave au testat cel mai recent sistem radar aeropurtat cu AFAR, precum și un sistem de detecție optic-electronic promițător.
Un prototip de radar aeropurtat cu AFAR la show-ul aerian MAKS-2009
Alimentarea aeronavelor și modul de super-manevrabilitate sunt deja testate. Este planificată utilizarea noului produs „117” ca motor principal pentru T-50, care va avea performanțe mai mari decât motorul AL-41F creat anterior.
Motor AL-41F1
Spre deosebire de F-22, avionul de luptă rus din generația a cincea va fi multi-rol de la bun început. Pe T-50, un sistem optic-electronic va fi integrat în radarul de bord, care încă nu este disponibil pe omologul său american. T-50 este planificat să aibă o gamă mult mai largă de arme. Ca armă de luptă aeriană, T-50 va transporta mai multe rachete RVV (conform codificării NATO - AA-12 Adder) în modificări cu rază scurtă, medie și lungă. Mai mult, acesta din urmă este capabil să lovească aeronavele inamice la o distanță de până la 200 km - cel puțin acest lucru este raportat în materialele promoționale la MAKS-2013. Nu există analogi cu acesta în lume astăzi.
Rachetă de aviație cu rază lungă de acțiune RVV-BD
La expoziții au fost demonstrate și rachete aer-sol cu care ar putea fi înarmat noul vânător. Una dintre acestea poate fi noua rachetă a aeronavei Kh-38ME (conform codificării NATO - AA-11 Archer). Este proiectat pe o bază modulară, ceea ce permite utilizarea diferitelor sisteme de ghidare combinate. Acesta din urmă poate include un sistem inerțial și opțiuni pentru ghidarea de precizie finală - bazată pe capete de orientare (laser, imagini termice, tip radar) sau navigație prin satelit. În funcție de modificare, racheta este echipată cu un focos de fragmentare puternic exploziv, penetrant sau cluster.
Este de așteptat ca primele avioane de vânătoare T-50 de producție să înceapă să intre în serviciul Forțelor Aeriene Ruse în 2016, iar până în 2020 numărul lor va crește la 55 de unități.
Zborul a trei T-50 în timpul MAKS 2013
T-50vs F-22 Raptor
Deși luptătorul rus de generația a 5-a este oarecum întârziat, în cele din urmă poate fi semnificativ superior omologul său american. Să încercăm să rezumăm comparația celor două mașini.
Raport calitate/preț
Aeronava americană a fost proiectată în timpul Războiului Rece și, după cum a arătat timpul, s-a dovedit a fi nerevendicată și foarte scumpă. Rusia a folosit cu înțelepciune decalajul față de Statele Unite - au fost evaluate experiența creării F-22, funcționarea și capacitățile acestuia. PAK FA va fi un luptător cu mai multe roluri, cu o gamă largă de misiuni.
Manevrabilitate
Exagerat de dusă de dorința de ascundere, Statele Unite au creat avioane care erau incapabile de super-manevrabilitate și prost potrivite pentru luptă corp. Prototipul T-50 demonstrează în mod public manevrele acrobatice, iar în configurație completă cu motoare de bază cu toate aspectele va demonstra o adevărată super-manevrabilitate.
Dominanță în aer și pe pământ
F-22 a fost planificat ca un avion de luptă de superioritate aeriană folosind doar rachete aer-aer la distanțe extrem de lungi și medii. Folosirea lui ca purtător de arme de precizie pentru a distruge ținte terestre a devenit posibilă mult mai târziu. În același timp, F-22 poate folosi un set extrem de limitat de arme cu ghidare bazată pe semnale GPS. Lipsa unui sistem optic-electronic propriu nu permite utilizarea unei game mai largi de rachete și bombe ghidate.
T-50 va avea imediat toate capacitățile de a lovi ținte aeriene și terestre, inclusiv unele specifice precum radarele de apărare aeriană inamice, în timp ce racheta antiradar americană HARM nu se potrivește cu dimensiunile compartimentului de arme intern al F-22. Prezența unor moduri de super-manevrabilitate și a rachetelor eficiente cu rază scurtă de acțiune de tip RVV-MD va oferi T-50 un avantaj în lupta cu manevra strânsă. Deținerea de rachete RVV-BD cu rază ultra-lungă va permite lui T-50 să lovească inamicul la o distanță la care acesta nu poate răspunde.
În concluzie, iată un citat de la o persoană care cu greu poate fi suspectată de părtinire. „Datele de analiză pe care le-am văzut pe PAK FA indică faptul că aeronava are un design destul de complex, care este cel puțin la fel de bun ca și, potrivit unor experți, chiar superior, aeronavelor americane de generația a cincea”, a spus fostul SUA. Șeful serviciului de informații al Forțelor Aeriene, generalul locotenent Dave Deptula.
Aviația de luptă în războiul modern ocupă unul dintre locurile de frunte.
Folosind numai avioane de luptă, ţările moderne poate răsturna regimuri, poate distruge economia și infrastructura inamicului și poate împiedica operațiunile sale terestre; iar intrarea chiar și a unui singur portavion schimbă serios raportul de putere în regiune.
F-22 este singurul avion de vânătoare de producție din a 5-a generație
Dar raportul real al capabilităților aviatice ale Statelor Unite și Rusiei, în ciuda tuturor asigurărilor de la Kremlin, arată un decalaj incredibil atât în termeni cantitativi, cât și calitativi.
În ceea ce privește tehnologia, Rusia rămâne în urmă cu zeci de ani, iar din punct de vedere cantitativ de câteva ori.
„Observer”, pe baza datelor culese de Flight Global, a efectuat o analiză oportunități reale aviația SUA și Federația Rusă.
De trei ori superioritate
În ceea ce privește numărul de avioane de luptă, Statele Unite au continuat să dețină de mulți ani poziția de lider. Pentagonul, pe baza rezultatelor din 2015, are 2.785 de avioane de luptă. Cel mai apropiat concurent este China, care are 1.528 de unități. Ei sunt deja urmați de Rusia, care are 1.438 de avioane de luptă.
Dar atunci când se evaluează aviația de luptă chineză, este necesar să se țină seama de faptul că fiecare a patra aeronave de luptă chineză sunt copii modificate ale aeronavelor sovietice din anii 50 și 60. Adevărat, producția lor este încă în desfășurare sau a fost finalizată cu câțiva ani în urmă.
La rândul său, Rusia se află, de asemenea, în stadiul unei reînnoiri critice a flotei sale de avioane, care au fost dezvoltate în anii 70-80. Acum este parțial modernizat. Astfel, de la începutul anilor 2010, Kremlinul a lansat un program de amploare pentru îmbunătățirea calităților de luptă ale vehiculelor prin instalarea de noi motoare, electronice și arme cu noi tipuri de rachete.
Dacă comparăm direct toți luptătorii americani și ruși, Pentagonul are un avantaj de aproape trei ori ca număr. Dar trebuie remarcat faptul că în Statele Unite, aproape toți luptătorii au capacitatea de a lansa lovituri de înaltă precizie împotriva țintelor terestre. În Rusia, această capacitate este disponibilă numai pentru vânătorii modificați și este atribuită în principal bombardierelor de primă linie Su-24 și Su-34, precum și aeronavelor de atac Su-25.
Un alt aspect critic al războiului aerian rămâne mobilitatea sporită a aeronavelor americane. Pentagonul nu are doar un număr mare de baze aeriene în întreaga lume, ci și cea mai mare flotă de portavioane, care include 10 portavioane.
În plus, Forțele Aeriene ale SUA operează cea mai mare flotă de tancuri și avioane de avertizare timpurie aeropurtate, care îmbunătățesc semnificativ capacitățile aviației.
Decalaj de deceniu
Starea actuală a aviației ruse este determinată de decalajul cronic al URSS față de Statele Unite în sectorul aviației. Odată cu prăbușirea țării sovietice, aceasta s-a înrăutățit, creând un decalaj suplimentar de 10-15 ani în tehnologie între țări.
Acum, luptătorii Rusiei de la întreprinderile sale sunt până la generația 4+, nivelul pe care avioanele americane l-au atins în anii 80-90 ai secolului trecut. În același timp, Statele Unite dezvoltau deja a cincea generație de vânătoare F-22. Evoluții similare de la Moscova au fost perturbate de prăbușirea URSS și de criza economică profundă din anii '90. Dezvoltarea a putut fi reluată abia în 2002.
În acest timp, Statele Unite nu numai că au început producția de F-22, dar și-au finalizat și producția de serie, producând aproximativ 200 de unități.
Omologul său rus, PAK-FA, desemnat T-50, este supus abia acum teste de zbor, care sunt în desfășurare din 2010. Și dacă planurile inițiale ale Kremlinului până în 2020 preconizau crearea a 52 de luptători T-50, acum contractul a fost redus la 12 unități. În același timp, dezvoltarea în sine este împărțită în două etape - pe lângă economie, au fost afectate și problemele legate de dezvoltarea unui nou motor și lipsa de noi rachete pentru T-50.
„Înainte de 2017, prima etapă de creare a avionului de luptă T-50 cu un motor de tranziție va fi finalizată până în 2020, cel mai recent motor standard și noi arme vor fi testate”, a spus directorul general al Corporației de Arme Tactice, Boris Obnosov. , după cum a raportat RIA Novosti.
Lucrurile stau și mai rău în Rusia cu proiectul noului bombardier strategic PAK-DA, care ar trebui să-i înlocuiască pe veteranii de onoare ai Tu-95, care a efectuat primul zbor sub conducerea lui Stalin, și mai nou Tu-160. Dar acum Kremlinul încearcă să nu-și amintească acest proiect, care, conform planurilor inițiale, trebuia să „descopere” în 2020.
Din 2015, se știe din rapoartele presei ruse că lucrările sunt acum în stare de „reconstrucție și reechipare tehnică a bazei de producție” pentru producția de prototipuri de aeronave PAK-DA. Având în vedere soarta lui T-50, este foarte posibil să ne asumăm intervalul de timp real pentru finalizarea proiectului.
În același timp, judecând după descrierea preliminară, atunci când alegeți un design preliminar, schema „aripă zburătoare” a câștigat. „Datorită anvergurei uriașe a aripilor și caracteristicilor de design, PAK-DA nu va putea depăși viteza sunetului, dar va fi invizibil pentru radare”, a scris Izvestia, citând o sursă din Forțele Aeriene Ruse.
Astfel, PAK-DA va fi cel mai probabil un analog al faimosului „stealth” american B-2, care a făcut primul zbor în 1989. În același timp, se lucrează deja în Statele Unite pentru a crea masina noua la baza ei.
Rasa generatiilor
Pentru a fi corect, merită remarcat faptul că dezvoltarea aeronavelor de nouă generație se confruntă cu anumite dificultăți nu numai în Rusia. Chiar și în Statele Unite, guvernul a fost nevoit să reducă achizițiile de bombardiere B-2 la 21 de unități. Costul unui B-2, excluzând costurile de dezvoltare, a ajuns la 1,1 miliarde de dolari. Avionul de vânătoare F-22 costă mai puțin, dar și o sumă astronomică - 150 de milioane, excluzând costurile de dezvoltare. Aceste aeronave au primit statutul de cele mai scumpe aeronave din clasele lor de-a lungul istoriei aviației.
Chiar și noul proiect american al avionului de luptă ușor F-35, care a fost creat ca o versiune mai ieftină a F-22, a avut costuri mari. În același timp, dezvoltatorul Lockheed Martin nu dezvăluie costul total al aeronavei, publicând doar date despre costul aeronavei fără motor. Astfel, versiunea de bază a F-35 fără motor costă 98 de milioane de dolari, iar cea mai scumpă, cu capacitatea de a decolare și de a ateriza pe verticală, costă 116 de milioane de dolari, fără un sistem de propulsie dual costisitor.
Aceste date limitate, precum și respingerea masivă a F-35 de către clienții străini, i-au forțat pe jurnaliștii occidentali să efectueze propriile cercetări asupra costului F-35. Drept urmare, ei estimează că prețul mediu este de 150 de milioane de dolari pentru versiunea de bază. Și 200-300 de milioane de dolari pentru cel mai scump.
Este de remarcat faptul că pentru 150 de milioane de dolari puteți cumpăra 3-5 avioane de luptă F-16 de 4+ generație, în funcție de configurație. Și, după cum arată practica, capacitățile F-16 sunt destul de suficiente pentru a rezolva majoritatea misiunilor de luptă în timpul războaielor locale moderne. Iar tehnologiile stealth nu pot oferi întotdeauna o invulnerabilitate absolută, acestea cresc costurile de operare și impun restricții asupra cantității de muniție.
Războiul 4+
În această situație, aeronavele generațiilor anterioare rămân principala, deși nu decisivă, forța de lovitură atât în Statele Unite, cât și în Rusia.
Pentru Statele Unite, aceasta este o flotă imensă de avioane de luptă F-15, F-16 și F-18 și avioane de atac A-10. Pentru Rusia - MiG-29/35, avioane de vânătoare Su-27/35, avioane de atac Su-25, bombardiere de primă linie Su-24 și Su-34 care le înlocuiesc. Principala lor diferență, fără a intra într-o comparație a armelor cu rachete, este doar aducerea vehiculelor rusești la nivelul omologilor lor americani.
Același concept, mai ales în lumina perspectivelor vagi ale F-35, este urmat de țările NATO. Bugetele lor nu includ nici sume astronomice pentru achiziționarea de avioane supernove.
Drept urmare, starea actuală a aviației se află într-un stadiu în care tehnologia face posibilă crearea unor echipamente mai avansate, dar conducerea țărilor fie nu are bani pentru asta, fie nu vede nevoia. În același timp, Statele Unite se află în cea mai avantajoasă poziție, păstrând oportunitatea de a răspunde la apariția chiar și a avionului de luptă rusesc în serie din generația a cincea T-50, cu modificarea sa a F-22 la nivelul de generație 5+. Și, de asemenea, având o infrastructură uriașă care permite Pentagonului să folosească aviația oriunde în lume.
Să ne amintim că Obozrevatel a pregătit o serie de materiale despre starea reală a forțelor nucleare ale Rusiei.
Crearea acestui articol a fost provocată de dispute regulate și măsurători ale diferitelor „organe” în subiecte despre aviația noastră. În general, audiența acestor discuții poate fi împărțită în cei care cred că suntem fără speranță în urmă și cei care, dimpotrivă, sunt supuși unui entuziasm fără precedent și cred cu fermitate că totul este minunat. Argumentul se rezumă în esență la faptul că „nimic nu zboară cu noi, dar totul este bine cu ei”. Și invers. Am decis să scot în evidență câteva teze în jurul cărora izbucnesc dezbateri frecvente și să le dau aprecierea mea.
Pentru cei care își prețuiesc timpul, dau concluzii chiar de la început:
1) Forțele aeriene americane și forțele aeriene ruse sunt aproximativ egale atât din punct de vedere cantitativ, cât și calitativ, SUA având un ușor avantaj;
2) Tendința pentru următorii 5-7 ani este de a atinge paritatea aproape completă;
3) PR, publicitate și război psihologic - favorit și metoda eficienta desfășurarea operațiunilor militare americane. Un inamic care este învins psihologic (din lipsa de credință în puterea armei, a mâinilor, etc.) este deja învins pe jumătate.
Deci să începem.
Este US Air Force/Navy/Gard cea mai puternică aeronavă din lume?
Da, acest lucru este într-adevăr adevărat. Puterea forțelor aeriene americane în mai 2013 era de 934 de avioane de vânătoare, 96 de bombardiere, 138 de avioane de atac, 329 de avioane de transport, 216 de tancuri, 938 de avioane tactice și 921 de alte avioane.
Pentru comparație, puterea forțelor aeriene ruse din mai 2013 este de 738 de luptători, 163 de bombardiere, 153 de avioane de atac, 372 de avioane de transport, 18 tancuri, 200 de echipamente de antrenament și 500 de alte avioane. După cum puteți vedea, nu există o superioritate cantitativă „monstruoasă”.
Cu toate acestea, există nuanțe, dintre care principala este - Aviația americană îmbătrânește și nu există un înlocuitor pentru ea
.
| Nume | În funcțiune (cantitate totală) | Procentul de exploatați | Vârsta medie (din 2013) |
| Luptători | |||
| F-22A | 85 (141) | 9,1% | 5-6 ani |
| Su-35S | 18 (18) | 2,4% | 0,5 ani |
| F-15C | 55 (157) | 5.9% | 28 de ani |
| Su-27SM | 307 (406) | 41,6% | 3-4 ani |
| F-15D | 13 (28) | 1,4% | 28 de ani |
| MiG-29SMT | 255 (555) | 34,6% | 12-13 ani |
| F-16C | 318 (619) | 34% | 21 de ani |
| MiG-31BM | 158 (358) | 21,4% | 13-15 ani |
| F-16D | 6 (117) | 0,6% | 21 de ani |
| F/A-18 (toate modurile) | 457 (753) | 48,9% | 12-14 ani |
| F-35 (toate modurile) | n/a (71) | N / A | 0,5-1 an |
| Total SUA | 934 (1886) | ~ 17,1 ani | |
| RF total | 738 (1337) | ~ 10,2 ani | |
| Bombardiere | |||
| B-52H | 44 (53) | 45,8% | 50 de ani |
| Tu-95MS | 32 (92) | 19,6% | 50 de ani |
| B-2A | 16 (16) | 16,7% | 17 ani |
| Tu-22M3 | 115 (213) | 70,6% | 25-26 de ani |
| B-1B | 36 (54) | 37,5% | 25 de ani |
| Tu-160 | 16 (16) | 9,8% | 20-21 de ani |
| Total SUA | 96 (123) | ~ 34,2 ani | |
| RF total | 163 (321) | ~ 31,9 ani | |
| Stormtroopers | |||
| A-10A | 38 (65) | 34,5% | 28 de ani |
| A-10C | 72 (129) | 65,5% | 6-7 ani |
| Su-25SM | 200 (300) | 100% | 10-11 ani |
| Total SUA | 110 (194) | ~ 13,4 ani | |
| RF total | 200 (300) | ~ 10-11 ani | |
| Avioane de atac | |||
| F-15E | 138 (223) | 100% | 20 de ani |
| Su-24M | 124 (300) | 81% | 29-30 de ani |
| F-111/FB-111 | 0 (84) | 0% | Peste 40 de ani |
| Su-34 | 29 (29) | 19% | 0,5-1 an |
| Total SUA | 138 (307) | ~ 20 de ani | |
| RF total | 153 (329) | ~24,4 ani | |
| AWACS | |||
| E-3 | 24 (33) | 100% | 32 de ani |
| A-50 | 27 (27) | 100% | 27-28 de ani |
În același timp, flota de aviație rusă va fi modernizată activ în următorii 5-7 ani . Inclusiv prin crearea de aeronave complet noi. În prezent, contractele de producție/modernizare au fost încheiate până în 2017 MiG-31BM- 100 de unitati; Su-27SM- 96 unitati; Su-27SM3- 12 unitati; Su-35S- 95 unitati; Su-30SM- 60 de unitati; Su-30M2- 4 unitati; MiG-29SMT- 34 de unitati; MiG-29K- 24 de unitati; Su-34- 124 unitati; MiG-35- 24 de unitati; PAK FA- 60 de unitati; IL-476- 100 de unitati; An-124-100M- 42 unitati; A-50U- 20 de unitati; Tu-95MSM- 20 de unitati; Iac-130- 65 de unitati. Până în 2020, peste 750 de utilaje noi vor fi puse în funcțiune.
Pentru a fi corect, remarc că în 2001 Statele Unite plănuiau să cumpere mai mult de 2.400 F-35. Cu toate acestea, momentan, toate termenele au fost ratate, iar intrarea în exploatare a aeronavei a fost amânată până la jumătatea anului 2015.
Avem doar câteva avioane 4++ și nicio generație a 5-a, dar SUA au deja sute de ele?
Su-35
Da, așa este, SUA au 141 în serviciu F-22A. Avem Su-35S - 18 bucăți. PAK FA - în curs de teste de zbor. Dar trebuie să luați în considerare:
a) Avioane F-22 întrerupt
datorita 1) costului ridicat (280-300 unitati. $ fata de 85-95 Su-35); 2) au trecut cu vederea problema unității de coadă (s-a destrămat la supraîncărcare); 3) probleme cu sistemul de control al incendiului (sistemul de control al incendiului).
b) F-35, cu tot PR-ul lui, foarte departe de a 5-a generație
. Și există o mulțime de neajunsuri: fie EMDS-ul va eșua, fie corpul avionului nu va funcționa așa cum ar trebui, fie sistemul de control va funcționa defectuos.
c) Până în 2017, trupele vor primi: Su-35S - 95 de unități, PAK FA - 60 de unități
.
d) Compararea aeronavelor individuale în afara contextului utilizării lor în luptă nu este corectă. Luptă- aceasta este o distrugere reciprocă de mare intensitate și multimodală, unde mult depinde de topografia specifică, condițiile meteorologice, noroc, antrenament, coordonare, moral etc. Unitățile de luptă individuale nu rezolvă nimic. Pe hârtie, orice ATGM obișnuit rezervor modern va rupe, dar în condiții de luptă totul este mult mai prozaic.
A 5-a generație a acestora este de multe ori superioară PAK FA și Su-35S ale noastre?
Aceasta este o afirmație foarte îndrăzneață.
a) Dacă F-22Şi F-35 atât de cool, de ce sunt: 1) Ascunse atât de atent? 2) De ce nu permit efectuarea măsurătorilor EPR? 3) De ce nu există lupte de câini demonstrative sau măcar simple manevre comparative, ca la spectacolele aeriene?
b) Dacă comparați caracteristicile de performanță ale aeronavelor noastre și cele americane, puteți găsi un decalaj la aeronava noastră doar în ceea ce privește EPR (în Su-35S) și raza de detectare (20-30 km). Raza de 20-30 km este o prostie pentru simplul motiv ca rachetele pe care le avem sunt superioare celor din SUA. AIM-54, AIM-152AAAMîn rază de 80-120 km
. Vorbesc despre RVV DB, KS-172, R-37. Deci, dacă radarul F-35 sau F-22 au o rază mai bună împotriva țintelor discrete, atunci cum vor doborî această țintă? Și unde este garanția că „contactul” nu va zbura „jos”?
c) Nu există nimic universal în afacerile militare. O încercare de a crea o aeronavă universală capabilă să îndeplinească funcțiile unui avion de interceptor, bombardier, luptă și atac duce la faptul că universal devine sinonim cu mediocru
. War recunoaște doar cele mai bune modele din clasa lor, adaptate pentru a rezolva probleme specifice. Prin urmare, dacă un avion de atac, atunci - Su-25SM, dacă un bombardier din prima linie, - Su-34, dacă interceptor, - MiG-31BM, dacă un luptător, - Su-35S.
G) „America a petrecut 400 de miliarde de dolari
în cercetare și dezvoltare pentru a crea F-35 și 70 de miliarde de dolari
pentru F-22. Rusia a cheltuit doar 8 miliarde de dolari
pentru a crea T-50. Nu își dă nimeni seama că, dacă Rusia ar cheltui 400 de miliarde de dolari pentru un proiect de cercetare, probabil că ar produce o aeronavă capabilă să cucerească lumea într-o secundă...(c) Războiul nu este o comparație a cine are X mai mult. Ceea ce este mai important este cine va avea cel mai bun X în ceea ce privește raportul preț/calitate.
Are SUA o superioritate semnificativă în forțele aeriene strategice?
Acest lucru este greșit. ÎN puterea de luptă Forțele aeriene americane operează 96 de bombardiere strategice: 44 B-52N, 36 B-1Bși 16 V-2A. B-2- exclusiv subsonic - transportă numai bombe în cădere liberă din arme nucleare. B-52N- subsonic și vechi, ca un mamut. B-1B- nu este în prezent un purtător de arme nucleare (START-3). Comparativ cu B-1, Tu-160 are o greutate de decolare de 1,5 ori mai mare, o rază de luptă de 1,3 ori mai mare, o viteză de 1,6 ori mai mare și o sarcină mai mare în compartimentele interne. Până în 2025, intenționăm să punem în funcțiune un nou bombardier strategic ( PAK DA), care va înlocui Tu-95Şi Tu-160. Statele Unite au prelungit durata de viață a aeronavei sale până în 2035.
Dacă comparăm ALCM-urile lor ( rachete de croazieră) cu ale noastre, atunci totul se dovedește destul de interesant. AGM-86 ALCM are o autonomie de 1200-1400 km. Ai noştri X-55- 3000-3500 km, și X-101- 5000-5500 km. Aceste., Tu-160 poate trage în teritoriul inamic sau AUG fără a intra în zona afectată și apoi pleca calm cu viteză supersonică (pentru comparație, timpul maxim de funcționare la tracțiune maximă cu postcombustie pentru F/A-18 este de 10 minute, pentru 160 - 45 de minute ). De asemenea, ridică îndoieli profunde cu privire la capacitatea lor de a depăși un sistem normal de apărare aeriană (non-arabo-iugoslavă).
Rezumând
, vreau să remarc încă o dată că războiul aerian modern nu este despre bătălii individuale în aer, ci despre munca de detectare, desemnare a țintelor și sisteme de suprimare. Și uită-te la avion (fie el F-22 sau PAK FA) ca un „lup” mândru și singuratic pe cer - nu este nevoie. Există o mulțime de tot felul de nuanțe în jur, sub formă de apărare aeriană, război electronic, RiRTR la sol, condiții meteorologice, erupții, LTC și alte bucurii care nu vor permite pilotului să atingă nici măcar ținta. Prin urmare, nu este nevoie să compuneți saga și să cântați imnuri unor nave cu aripi fantastice care să aducă lauri de victorie la picioarele celor care le-au creat și să distrugă pe toți cei care îndrăznesc să „ridică mâna” împotriva creatorilor lor.
| PAK FA | F-22 | F-35 | Su-35S | |
| Greutate maximă la decolare, kg | 37 000 | 37 600 | 31 750 | 34 500 |
| 394 | 487 | 606 | 556 | |
| Viteza maxima, km/h | 2500 | 2100 | 1900 | 2400 |
| Viteza de croazieră, km/h | 1300-1800 | 1570 | 850 | 850 |
| Autonomie fără PTB, cu sarcină de luptă, km | 2700 | 2500 | 2520 | 3000 |
| Tracțiune articulată, kgf | 2 la 17.600 | 2 până la 15.810 | 1 din 19.500 | 2 la 14.000 |
| Viteza de urcare, m/s | 230 | N / A | N / A | 280 |
| Suprasarcină operațională maximă | 10-11 G | 6G | 7,5G | 10G |
| EPR | de la 0,005 la 0,3 m² | de la 0,0001 (?!) la 0,3—0,4 m² | 0,005 m² | 0,5-2 m² |
| Tavan de lucru, m | 20 000 | 20 000 | 20 000 | 18 000 |
| până la 10.000 | N / A | până la 7700 | până la 8.000 |
Deci, știm deja că în URSS luptătorii de generația a cincea au fost dezvoltați simultan cu evoluții similare în SUA, dar prăbușirea țării a împiedicat realizarea planului.
A fost această muncă în zadar? Nu. Desigur, aeronava dezvoltată în acei ani nu a intrat în producție, dar în urma acestei lucrări s-au obținut multe avantaje.
În primul rând, a fost efectuată o cantitate imensă de lucrări de cercetare și proiectare, s-a acumulat o cantitate imensă de experiență, care nu a dispărut.
În al doilea rând, nu numai birourile de proiectare Mikoyan și Sukhoi au fost angajate în această lucrare. Institutele de cercetare TsAGI, VIAM, CIAM, CIATIM, constructori de motoare, dezvoltatori de radare și un număr mare de institute, birouri de proiectare și fabrici au lucrat la aeronave noi. La urma urmei, mii de subcontractanți sunt implicați în producția aeronavei și fiecare dintre ei și-a primit propria sarcină.
În al treilea rând, în ciuda secretului, specialiștii ruși au urmărit cu interes progresul dezvoltării și testării Raptor de către americani. La urma urmei, experiența altcuiva, indiferent dacă reușește sau nu, îi învață pe specialiștii competenți ceva și, în plus, devine clar la ce trebuie să reziste viitorul tău avion, la ce trebuie să te străduiești pentru a fi superior inamicului.
Prin urmare, când în 1998, designerii au primit din nou specificații tehnice pentru dezvoltarea unui avion de luptă din a cincea generație (în ceea ce privește cerințele sale nu era prea diferit de cel precedent), ei aveau deja versiuni gata făcute ale proiectelor preliminare în fiecare proiect. birou. Fără a intra în detalii, voi spune că sarcina a inclus din nou două avioane - ușoare și grele și au luat în considerare și opțiuni pentru un avion de luptă „mediu” și o versiune verticală. Și din nou au decis că MiG-35 ar putea fi potrivit pentru rolul LFI, versiunea verticală a fost amânată pentru viitor și, ca urmare, s-au stabilit pe Sukhoi Design Bureau cu PAK FA (alias T-50, aka Su-50).
Cum este el? Unii jurnaliști din presa tabloidă spun că aceasta este o copie stupidă a American Raptor. Voi spune imediat că acest lucru nu este deloc adevărat. Un aerodinamist poate vedea acest lucru imediat, dar este evident și pentru oricine este interesat, mai ales dacă comparați cele două aeronave în vedere laterală: Raptor-ul scurt cu aripioare uriașe și PAK FA plat și lung. În continuare, să ne uităm la diferențele mai detaliat.
Și dacă te gândești puțin: avionul a fost dezvoltat tocmai cu scopul de a fi superior Raptor-ului, altfel de ce ar fi nevoie deloc? Și acest lucru a fost controlat nu numai de Ministerul Apărării autohton, ci și de cel indian, deoarece proiectul era unul comun și nu vor irosi bani atât de uriași în zadar. Și din moment ce capabilitățile Raptor sunt cunoscute de mult timp, nu era nevoie să ghicim. Voi adăuga că reprezentanții indieni au prezentat cerințe foarte stricte pentru aeronave și le-au apărat cu încăpățânare. Au fost de acord să coopereze numai atunci când s-au familiarizat cu proiectul în detaliu și au fost convinși de perspectivele acestuia.
Cum este diferit? Există multe caracteristici interesante.
Permiteți-mi să spun, pentru început, că în comentariile la articolele anterioare, precum și în repostări pe alte site-uri și în LiveJournal, există cereri insistente de a compara capacitățile PAK FA și Raptor, precum și numărul lor, orele de zbor ale pilotului. si alte detalii. Este ca și cum Statele Unite sunt deja în război cu Rusia. Băieți, vă voi spune un secret despre lucruri groaznice: în primul rând, nici Raptor nu va putea zbura în Rusia, nici PAK FA în SUA. Și dacă este vorba de o coliziune directă, atunci este necesar să nu comparăm luptători, ci rachetele strategice și sistemele de apărare antirachetă. Deși această comparație nu va fi din nou pe placul susținătorilor americani, deoarece chiar și din vechiul „Satana”, a cărui resursă a fost extinsă recent, SUA nu are încă protecție. „ Războiul stelelor„SDI s-a dovedit a fi fals și nu există nici bani, nici măcar creier pentru apărarea antirachetă europeană. Disponibil arme strategiceîn SUA se destramă rapid: degradare catastrofală. Fiți atenți la comentarii, specialiștii competenți comunică acolo și sunt în mod clar „în cunoștință”.
Adevărat, unii jurnalişti americani s-au distrat de minune declarând că marele şi teribilul F-35 va patrula peste Polonia şi va doborî Rusia. rachete balistice, începând de undeva în Urali, dar aici nu se poate invidia decât iarba groasă pe care o fumează. Câți kilometri sunt de la Polonia până la Urali? Ce rachetă este capabilă de o astfel de rază de acțiune? Îl va ridica F-35? Cât timp îi va lua până la Urali? Sau îl urmăresc pe „Satana” până la Washington și cad în țintă împreună cu ea?
Ei bine, ce zici de a compara capacitățile avioanelor? De ce nu! Singurul lucru care împiedică acest lucru este secretul și, prin urmare, nu vă agățați prea mult de date: atât pentru Raptor, cât și pentru PAK FA, acestea au fost luate, desigur, din surse deschise.
Deci, prima diferență este super-manevrabilitatea. A fost păstrat în ciuda cerințelor stricte pentru stealth, care contravin aerodinamicii. În același timp, au aplicat soluții noi care nu se găsesc nici în Raptor, nici în alte avioane. Aceasta este, de exemplu, partea rotativă a umflăturii aripii, adică umflarea joacă nu numai rolul unui generator de vortex, ci și al cozii orizontale din față. Această soluție reduce vizibilitatea.
Motoarele sunt distanțate (în Raptor sunt una lângă alta). Acest lucru permite o manevrabilitate sporită și, în același timp, eliberează mai mult spațiu pentru compartimentele interne ale armelor. Tunelul ventral dintre ele mărește portanța, iar manevrabilitatea este menținută chiar și la altitudini mari. În același timp, motoarele distanțate măresc capacitatea de supraviețuire în caz de daune de luptă sau incendiu de motor.
O altă soluție originală - motoarele nu sunt paralele, ci într-un unghi ușor unul față de celălalt (la naiba, m-am uitat odată la fotografii mult timp până m-am convins că aceasta nu este o iluzie optică. În modul normal, direcția de Jetul este compensat de o duză rotativă în toate unghiurile, dar în cazul unei defecțiuni sau a unei avarii de luptă a unui motor, acest aranjament vă permite să rămâneți în aer cu mai multă încredere. Această fotografie arată clar că aceasta nu este o iluzie optică în același timp, sunt vizibile atât compartimentele pentru arme, cât și partea rotativă a suprafeței aripii:
Avionul are două aripioare înclinate, precum Raptor. Dar există și elemente noi aici: în primul rând, au o suprafață mult mai mică, ceea ce reduce vizibilitatea și, în al doilea rând, sunt în mișcare, nu există cârme de direcție separate. Acest lucru este și pentru stealth. În plus, ele joacă și rolul unei frâne pneumatice, adică se pot abate necoordonat în direcții diferite. Nu mai este necesară o frână separată, ceea ce reduce greutatea.
Ca să nu fiu prins laudând tot ce avem, voi spune că a fost o înțepătură în chile. Sunt prea multe lucruri noi: sunt în mișcare și pot servi drept frână de aer și au o suprafață mică, a cărei lipsă este compensată de automatizare și sunt fabricate din fibră de carbon (aceasta este mai ușoară și mai bună pentru stealth), iar modul în care sunt instalate este destul de complicat... În consecință, rezistența chilelor s-a dovedit a fi insuficientă, iar comandantul șef al forțelor aeriene de atunci Mihailov a declarat că s-a luat decizia de a nu să le întărească, dar să limiteze viteza maximă a PAK FA la 2M (aproximativ 2125-2400 km/h - nu se știe la ce altitudine se referea această cifră) în loc de 2,15M conform specificațiilor tehnice și chiar mai mult - într-adevăr. Am fost încă surprins atunci: bine, să presupunem că armata nu va călca în picioare împotriva comandantului lor șef, deși acest lucru nu este un fapt, designerii nici nu trebuie să reziste, dar ce zici de indieni? Se pare că totuși au rezistat: la 13 februarie 2012, comandantul șef al Forțelor Aeriene Ruse, generalul colonel Alexander Zelin, a declarat că o analiză comparativă a caracteristicilor avionului de vânătoare rus de generația a cincea T-50 cu F-22 american și J-20 chinezesc arată că T-50 depășește analogii străini în ceea ce privește viteza maximă de zbor (atât după ardere, cât și fără ardere), raza maximă de zbor, raportul tracțiune-greutate, suprasarcină maximă realizabilă, decolare mai mică și kilometraj și, de asemenea, arată mai bine decât analogii străini în ceea ce privește caracteristicile echipamentului de la bord.
Voi adăuga că raportul din presa americană că Raptor a atins o viteză de 2,6M nu este adevărat. Cu prizele de aer ale lui Raptor, care sunt nereglementate în sensul clasic, acest lucru este imposibil în principiu, în plus, la astfel de viteze, bariera termică începe deja să acționeze în mod vizibil (încălzirea aeronavei de la frecarea aerului la o astfel de viteză este de peste 300 de grade; ), și nici aluminiul, nici fibra de carbon nu o vor rezista.
Nu merită să vorbim despre mentenanță și, cu atât mai mult, despre prețul aeronavelor.
MOTOARE.
Duza plată a fost abandonată în favoarea super-manevrabilității. În același timp, vizibilitatea în emisfera posterioară se înrăutățește teoretic, dar uitați-vă la fotografierea lui Raptor într-o cameră termică: nu ajută prea mult, ca să spunem ușor.
Prizele de aer, ca și cele ale lui Raptor, sunt curbate în două planuri, adică paletele motorului nu sunt vizibile pentru localizatori. Potrivit altor surse, acestea nu sunt prea curbate, iar în fața lamelor va exista un dispozitiv special - un blocator de radar. Acum, PAK FA zboară pe una dintre modificările motoarelor AL-41F. Au o forță mai mică decât cele care sunt testate în prezent și vor fi instalate în mod regulat, dar toate cerințele pentru generația a cincea sunt îndeplinite chiar și cu ele. Noul motor va avea nu numai o tracțiune mai mare, ci și o eficiență mai bună. Deși eficiența motoarelor rusești le-a depășit pe cele americane, începând deja cu perechea Su-27 și F-15. Este dificil de găsit caracteristici specifice de consum de combustibil, dar iată date indirecte:
Prima valoare este PAK FA, a doua este F-22
greutate normală la decolare: cu combustibil 100%: 30610 kg/30206 kg
Greutate combustibil: 11100 kg/9367 kg
Autonomie practică: 4300 km/2500 km
Desigur, consumul de combustibil este redus și printr-o aerodinamică mai bună în comparație cu Raptor, dar nici aceasta, nici alimentarea cu combustibil mai mare cu 1,7 tone nu vor oferi o diferență atât de impresionantă de autonomie.
Apropo, sunt dezvoltate multe modificări atât ale acestuia, cât și ale noului motor, cu parametri îmbunătățiți, greutate redusă etc. Toate sunt desemnate diferit (AL-41, Tip-30, produs-117, produs-129, produs-133, proiect „Demon”, etc.) și nu este prea ușor de înțeles. Îmi amintesc din nou de suspinul greu dintr-una dintre revistele americane de aviație: „Sistemul de desemnare al Biroului de Design Sukhoi îi îngrozește pe analiștii burghezi”.
O caracteristică nouă este sistemul de aprindere cu plasmă, care vă permite să scăpați de alimentarea cu oxigen atunci când porniți motorul chiar și la altitudini mari.
Luptătorul în sine poate fi atât de bun pe cât vrei, dar fără arme nu are valoare. Să vedem ce au pregătit designerii? Setul este destul de extins.
Pentru luptă apropiată - un pistol de calibrul 30 mm. Există două compartimente interne pentru bombe și rachete, fiecare de peste 5 metri lungime. Puteți „ascunde” de la 6 până la 12 bombe sau rachete acolo. În plus, pot fi instalate până la șase hardpoint-uri externe. Să ne uităm la ce poate lua PAK FA cu el.
Dar mai întâi, puțin despre tipurile de rachete. Primele rachete erau neghidate pentru a le lansa, trebuia să țintiți folosind aceeași vizor ca pentru tunuri/mitraliere. Au apărut alături de noi în timpul Marelui Război Patriotic, înspăimântându-i pe germani cu nimic mai rău decât celebrul „Katyusha”, dar descendenții lor NURS (racheta neghidată) sau NAR sunt încă folosiți astăzi, mai des pe elicoptere. Probabil că toată lumea a văzut dispozitive de lansare sub formă de cilindri cu mai multe orificii pentru rachete, exact acestea sunt.
Apoi au apărut localizatoare aeropurtate sau, mai precis, stații radar de interceptare și țintire, iar odată cu acestea și rachete radiocontrolate. Pilotul de pe ecranul de localizare se blochează pe țintă, se apropie de ea în raza de lansare a rachetei, semnalul „PR” se aprinde - lansarea este permisă, apăsăm pe trăgaci, racheta părăsește stâlpul, dar continuăm să ținem inamicul pe ecranul de localizare. În același timp, un fascicul radar îngust este îndreptat spre el, iar racheta urmează acest fascicul. Și numai când se apropie atât de mult încât nu mai poți rata, semnalul „Rever” se aprinde - poți pleca. Uneori, acest lucru poate fi periculos dacă ținta este un bombardier sau un tanc încărcat. Poate exploda atât de tare încât vei fi lovit de fragmente.
Ei încearcă să se apere împotriva unor astfel de rachete trăgând cu bruiaj pasivi, simple pachete de bandă folie. În speranța că fasciculul radar va pierde avionul și va urma panglicile. Ca răspuns, localizatorii au început să sorteze țintele după viteză pentru a nu le observa pe cele cu viteză redusă și să ia alte măsuri pentru a combate interferența.
Apoi au dezvoltat rachete orientatoare. Capul lor de orientare termică (TGSN) simte căldura de la motorul inamicului. Pe măsură ce vă apropiați, se aprinde ledul „ZG” - capetele sunt blocate, ceea ce înseamnă că rachetele au văzut ținta, au fost lansate - și puteți pleca imediat. Acesta se numește principiul „setează-l și uită-l”. Este interesant să fumezi lângă o astfel de rachetă și să vezi cum îți urmărește căutătorul țigara. La început nu este cumva foarte plăcut să vezi asta
Ei se protejează de ele trăgând din capcane de căldură, toată lumea a văzut imagini la televizor cu „focuri de artificii” similare zburând dintr-un avion.
Ei bine, atunci au apărut rachetele cu o mare varietate de metode de ghidare, inclusiv cele multicanal, care nu sunt atât de ușor de înșelat. Nu voi explica în detaliu: va ocupa prea mult spațiu. Aşa:
1. Arma principală este RVV-BD, o rachetă aer-aer cu rază lungă de acțiune.
Raza maximă lansare - 300 km (versiunea de export - 200 km), iar conform unor date, atinge obiective cu contrast ridicat chiar și de la 400 km. Vă rugăm să rețineți: mai jos sunt date toate datele pentru versiunile de export ale rachetelor și bombelor (litera „E” din denumire întâlnește adesea semnifică export), acestea sunt pur și simplu mai ușor de găsit. După cum poți vedea, poți să faci mult mai bine pentru tine. Greutate focos 60 kg, fragmentare puternic explozivă. Sistemul de ghidare este inerțial, cu corecție radio și homing radar activ la secțiunea finală a traiectoriei de zbor.
Permiteți-mi să vă reamintesc că racheta AIM-120C, cu care este înarmat Raptor, are o rază de lansare de 120 km, în viitor va fi modificată pentru a găzdui racheta AIM-120D cu o rază de lansare de 180 km. Adevărat, americanii au rachete probleme serioase, motoarele lor s-au dovedit brusc a fi nesigure, deși înainte funcționau normal: „În nou ghinion! Probleme cu motorul rachetei AMRAAM.” Ei refuză la temperaturi scăzute, iar acceptarea lor a fost suspendată. Permiteți-mi să reamintesc cititorilor că la o altitudine de 10 km temperatura atât vara, cât și iarna este de aproximativ minus 56,5 grade. Și din moment ce această rachetă este principala pentru toate aeronavele din blocul NATO, luați în considerare că nu există cu ce să loviți inamicul... Sau mai bine zis, există ceva, dar doar la altitudine joasă, nu iarna și nici la latitudini polare. .
Raza de lansare a opțiunii „E” este de până la 110 km. Masa focosului este de 22,5 kg, pe bază de tijă, multi-cumulativă. Sistemul de ghidare este inerțial cu corecție radio și homing radar activ la secțiunea finală a traiectoriei.
O rachetă pentru luptă aeriană de aproape, extrem de manevrabilă, cu ghidaj pasiv în infraroșu pe toate aspectele (IGS cu bandă dublă). Raza de lansare - până la 40 km. Masa focosului este de 8 kg.
O rachetă foarte interesantă. Motorul are un vector de tracțiune controlat, iar dacă pilotul captează o țintă folosind un sistem montat pe cască undeva în lateral, întorcând capul, atunci această rachetă este capabilă să se întoarcă spre țintă. Supresoarele de rachete ghidate de IR fie orbesc capetele de ghidare cu un laser, fie împușcă momeli de căldură. Dar această rachetă va distinge în continuare o capcană de o aeronavă datorită diferenței de rază, iar fasciculul laser va „stinge” doar o „culoare” a acestuia.
Se referă la rachete ghidate modulare cu rază scurtă de acțiune. Prin utilizarea diferitelor tipuri de sisteme de ghidare și a diferitelor echipamente de luptă, în timpul operațiunilor sunt oferite capacități de luptă extinse gamă largăținte terestre, precum și ținte de suprafață din zona de coastă.
Kh-38MLE - laser inerțial + semi-activ
Kh-38MAE - radar inerțial + activ
Kh-38MTE - imagistica inerțială + termică
Kh-38MKE - navigație inerțială + prin satelit
Primele trei tipuri pot fi echipate cu echipament de luptă cu fragmentare puternic explozivă sau focos penetrant. Kh-38MKE - focos cluster
Interval de lansare de la 3 la 40 km
5. X-58USHKE.
Rachetă antiradar. Ce este? Îl eliberăm la orice locator de la sol și merge la țintă de-a lungul fasciculului aceluiași localizator. Mai mult, chiar dacă locatorul este oprit, ea nu îl va pierde.
Racheta este folosită atât împotriva țintelor radar programate, cât și împotriva țintelor detectate prompt de sistemul de desemnare a țintei PAK FA. Raza maximă de lansare (în intervalul de altitudini ale transportatorului de la 200 m la 20 km) este de 76 - 245 km. Probabilitatea ca o rachetă să lovească un cerc cu o rază de 20 m, în centrul căruia se află un radar de lucru, este de cel puțin 0,8. focos - puternic exploziv, greutate 149 kg. Masa de lansare a rachetei este de 650 kg.
De asemenea, sunt dezvoltate și alte arme împotriva localizatoarelor și a oricăror alte dispozitive electronice - așa-numita muniție electromagnetică, care poate fi realizată sub formă de rachetă, bombă aeriană, grenadă pentru un lansator de grenade, obuz de artilerie etc. Ideea este că eliberăm astfel de muniție la un locator inamic, post de comandă etc., dar nu explodează, ci emite pentru scurt timp un impuls electromagnetic puternic (care, deși mai slab decât în momentul exploziei unei bombe atomice, este suficient), și pe o rază de câteva zeci (sau chiar multe sute) de contoare „moare” » orice electronică - locatoare, calculatoare, stații radio, sisteme de control, ca să nu mai vorbim telefoane mobile, de exemplu.
Mai mult, din moment ce în arme moderne este plin de electronice, este mult mai ușor să o dezactivați, făcând din această armă o grămadă inutilă de fier, decât să distrugeți echipamentul inamic. forta bruta explozie. În acest fel, puteți neutraliza avioanele, tancurile, locatoarele și comunicațiile. Poți provoca detonarea fără contact de mine, rachete, bombe... poți și în timp de pace, de exemplu, să conduci până la un zgârie-nori în care mulți organizatii financiare, așa cum a fost în World Trade Center, într-o dubă cu aspect inofensiv, și nu este nevoie să prăbușiți avioanele în ea și să sacrificați oameni - doar distrugeți toate computerele cu baze de date și haosul în întreaga lume este garantat...
Și, deși astfel de arme au fost de mult cercetate și produse în multe țări, nu le place să facă publicitate unor mostre de producție specifice, preferând să vorbească despre teoria utilizării lor. Dar toate acestea au fost o digresiune lirică, nu știu dacă asta se va întâmpla la PAK FA.
6. KAB-500S-E, Bombă aeriană reglabilă
Greutate - 560 kg (inclusiv 195 kg - masa explozivă). Înălțimea de descărcare este de la 500 m până la 5 km. Precizia de țintire (Equo) este de 7 - 12 m focosul este foarte exploziv.
Probabil că nu este lista completa arme, scriu despre 14 tipuri diferite de arme, dar deocamdată au decis să o declasifice doar pe aceasta. Cu toate acestea, racheta antinavă X-35 este menționată și aici și acolo.
ECHIPAMENTE DE LA BORD.
Armele sunt bune, dar pentru a le ajunge oriunde, aveți nevoie de dispozitive de țintire variate și complexe, vremurile unui reticulat convențional au trecut de mult. PAK FA folosește așa-numita „piele inteligentă”, când toate antenele de pe toate părțile aeronavei sunt combinate într-un singur complex. Ce este acolo?
Partea principală, desigur, este arcul AFAR, care are 1522 de module transceiver (Raptor are 1200). Două AFAR cu vedere laterală. Două AFAR în vârfurile aripilor. Două AFAR în bandă L în lamele. Acesta este intervalul decimetrului (undeva de la 15 la 30 cm), stealth în el este clar vizibil, deși precizia este mai slabă decât în intervalul de centimetri. Dar principalul lucru este că pilotul este avertizat, vede ținta și apoi sunt problemele rachetei RVV-BD, care are suficiente sisteme proprii de ghidare, iar când se va apropia să o vadă, va deveni din ce în ce mai precis și încrezător. Raptor nu are un astfel de radar decimetru și nu se așteaptă să facă acest lucru în viitorul apropiat. Desigur, este mai bine să vă apropiați de 120 km - raza de lansare a rachetei Raptor, totul va fi mult mai precis: acolo Raptor va fi deja văzut de un radar convențional și, cel mai probabil, chiar și de un sistem optic. .
Preferă să tacă în privința restului antenelor, deși probabil există o antenă pe spate, pentru că a apărut și pe unele versiuni ale Su-27. Pe el, unele dintre rachete ar putea fi suspendate „în spate”. O surpriză pentru inamicul care te ajunge din urmă.
Pe lângă radarul de tip N-036, există un sistem optic de vizualizare multicanal OLS-50, capabil să vadă ziua și noaptea și chiar și în intervalul ultraviolet. Nici detaliile ei nu sunt dezvăluite.
Desigur, există un sistem de desemnare a țintei montat pe cască și multe altele, dar din moment ce secretul în țara noastră este în mod tradițional mai mare decât în Statele Unite, ceea ce este bun, multe dintre date sunt încă necunoscute. Alte detalii sunt in videoclip:
Ei bine, niciun Raptor nu poate zbura așa!
