Tracțiune integrală, transmisie manuală etc.
Dacă nu țineți cont de particularitățile transmisiilor automate, transmisia este mai mult decât fiabilă. Dificultăți minore sunt asociate doar cu anterele articulațiilor CV din față, există adesea cazuri în care s-au scurs la kilometri de până la 50 de mii din cauza clemelor slăbite sau zburate. Se recomandă verificarea acestei unități și, dacă este instalată o clemă care nu este din fabrică, atunci este necesară o inspecție amănunțită a stării articulației CV în sine.
Vehiculele cu tracțiune integrală cu ambreiaj Haldex pentru a conduce roțile din spate funcționează excelent. Ambreiajul de ultimă generație în sine funcționează în mod fiabil, se recomandă schimbarea uleiului din el la 40-50 de mii de kilometri, nu mai devreme, electricitatea nu defectează, pompa va acoperi 120-180 de mii de kilometri chiar și în absența întreținerii, cu kilometraj peste 200, unitatea necesită de obicei reparație.
Din nou, nu există dificultăți cu cutia de viteze unghiulară. Adevărat, totul este cu condiția ca motorul să nu fie puternic reglat. Cu un motor de 350 de cai putere sub capotă și „curse” obișnuite pe autostrăzi, toate elementele de transmisie sunt în pericol - puteți „strânge” arborele de transmisie, cutia de viteze din spate și ambreiajul pentru literalmente zeci de mii de kilometri.
Nu există dificultăți deosebite cu transmisiile manuale, cu condiția ca. Ambreiajul este destul de slab chiar și pentru motoarele de serie 1.8 TSI și 2.0 TSI, ca să nu mai vorbim de diesel. Durata de viață a ambreiajului este, în medie, de aproximativ 50-60 de mii de kilometri chiar și cu o manevrare atentă, iar scumpul volant dublă nu durează mult mai mult, mai ales la motoarele diesel.
Și dacă motorul este forțat, atunci încep adevăratele dificultăți. Cu un cuplu de peste 320 Nm, ambreiajul se uzează literalmente în 10-20 de mii și apoi începe alunecarea. Ambreiajul de la VR 6 nu se potrivește în acest loc, dar, din fericire, tuningul vine în ajutor - puteți instala un volant Bryce personalizat și obțineți ceea ce doriți.
Dar transmisia manuală în sine s-a dovedit a fi mai puțin robustă decât DQ 250 preselectiv cu șase trepte și, cu atât mai mult, decât DQ 500, așa că pentru reglaj serios în acest caz, „mecanica” nu este potrivită. în cel mai bun mod posibil. Cu un cuplu de 450-470 Nm, transmisiile manuale standard nu durează mult. Ei bine, încă nu există probleme pur legate de resurse, cu excepția faptului că garniturile arborilor axului transmisiei manuale pot curge la un kilometraj mare.
Roboți DSG7
Cea mai de succes opțiune care a putut fi găsită pe mașinile din generația B 6 - Aisin TF 60SN - nu a fost instalată oficial pe B7. Dacă îl vedeți în reclame de vânzare, atunci cel mai probabil mașina nu este tocmai un B7, ci ruda sa americană, care are o relație foarte îndepărtată cu B7-ul european.
In fotografie: Volkswagen Passat(B7) „2010–14
Ocazional, există mașini cu o „schimbare” cu transmisie automată, din fericire, producătorul a oferit totul pentru aceasta - literalmente „ia-l și pune-l”, de exemplu, cu Passat CC sau Skoda Octavia, unde astfel de echipamente a fost una dintre cele mai comune. . Nu este o cutie proastă, dar la Passat, cu sistemul de răcire standard, se supraîncălzește în mod regulat și nu rezistă foarte mult. Deja după 100-120 de mii de kilometri, este posibilă zvâcnirea din cauza contaminării corpului supapei, a uleiului murdar și a uzurii intense a garniturilor de blocare a motorului turbinei cu gaz, iar supraîncălzirea face ca cablurile transmisiei automate să fie fragile. În general, această transmisie automată va acoperi 200-300 de mii de kilometri doar cu o întreținere bună, dar șansele sunt mari și este relativ ieftin de reparat.
Ca standard, mașinile cu motoare până la 1.8 TSI inclusiv erau echipate cu o transmisie DSG „uscata” cu șapte trepte, cu nume comun DQ 200. VW a reușit în încercarea de a realiza o transmisie automată ieftină, rapidă și economică pentru mașinile sale. Dar toți utilizatorii de mașini cu aceste cutii până în 2013-2014 au acționat ca testeri beta. După 2014, un set de modificări aduse casetei au acoperit în sfârșit principalul puncte slabe, iar fiabilitatea funcționării sale a crescut la destul de acceptabil pentru transmisiile automate de ultimă generație. Acum transmisia a început să se conducă stabil până la uzura normală a ambreiajului stabilită la 120-160 de mii de kilometri în oraș, fără a se deranja cu avariile.
Din păcate, la mașinile de dinainte de 2013 au fost dificultăți mai mult decât suficiente. Durata de viață redusă a unui set de ambreiaj este doar vârful aisbergului. Compania s-a îmbunătățit constant software cutii pentru a economisi resursele menținând în același timp dinamica mașinii, astfel încât primele versiuni ale transmisiei automate au fost vizibil mai „viguroase” decât cele actuale.
Inițial, durata de viață a ambreiajelor nu depășea adesea 30 de mii de kilometri, iar tehnologia de înlocuire a acestora s-a dovedit a fi foarte dificilă. După prima reparație, problemele s-au înmulțit - dacă tehnologia a fost încălcată, partea mecanică a cutiei a avut de suferit, iar setul de ambreiaj în sine nu a durat mult. Acum serviciile au devenit mai pricepute la efectuarea acestei proceduri și chiar și neoficialii schimbă ambreiajele cu șanse mari de succes. Dar sunt și alte probleme.
Cel mai evident și fatal incident pentru cutia de viteze DQ 200 s-a dovedit a fi un diferențial foarte slab, neproiectat pentru un cuplu de 250 Nm de la motor și un raport mare de transmisie al primelor trepte ale transmisiei automate. În timpul lansărilor intense, axa satelitului a fost literalmente sudată de una dintre ele sau pur și simplu a ieșit din corp. Desigur, în orice caz, caroseria cutiei a fost distrusă, roțile blocate și doar faptul că acest lucru se întâmpla de obicei la viteză mică ne-a scăpat de consecințe grave.
Pe lângă ambreiajele cutiei de viteze, se uzează și volantul motorului. Prețul său este suficient de mare pentru a atrage atenția asupra uzurii sale.
Defecțiunile mecanice nu sunt, de asemenea, neobișnuite înainte de 2013, acest lucru s-a întâmplat adesea prin blocajele din Moscova; Uzura furcilor de schimbare a vitezelor, a furcilor de eliberare a ambreiajului, scaune tijele au dus la schimbarea cu șoc a vitezelor sau la defectarea completă a cutiei. Arborele și rulmenții s-au rupt, de asemenea, în timpul acestui tip de defecțiune, dar uneori rulmenții arborelui s-au defectat singuri.
O parte importantă a DSG este unitatea mecatronică, care conține electronice de control și hidraulice. În cazul DQ 200, unitatea nu are răcire externă, ceea ce o face dependentă de temperatura din compartimentul motor și de acționarea electrică a pompei. Anterior, unitățile hidraulice nu erau reparate, se practica doar înlocuirea completă; în acest moment aceasta problema este rezolvata.
Dacă totuși decideți să cumpărați o mașină cu DSG 7 și cutia de viteze eșuează, atunci este chiar posibil reparați-vă singur. Tot ce aveți nevoie este un scaner de diagnosticare adecvat pentru a muta tijele în poziția de service și un set de instrumente pentru a fixa ambreiajul. Il poti scoate aproape in curte, desi toate sistemele noilor cutii sunt foarte solicitante din punct de vedere al curatenii, asa ca nu pot recomanda acest stil de reparatie.
Apoi, puteți înlocui pur și simplu pompa de antrenare a unității hidraulice, acumulatorul hidraulic, garniturile sistemului, filtrul (de starea căruia depinde mult) și curățați sau înlocuiți setul de solenoizi. Dacă placa este deteriorată (de exemplu, o parte a cablului ars sau contactul dintre placa electronică și placa principală de cablare se pierde), atunci puțini oameni fac astfel de reparații, dar este și posibil.
Cutiile de la începutul anilor 2013 și 2014 au un ordin de mărime mai puține defecțiuni, în special în ceea ce privește mecatronică și mecanică, iar algoritmii optimizați protejează ambreiajele. Proprietarii care au cumpărat o mașină în 2013 sunt deosebit de norocoși - mașinile lor sunt acoperite de o garanție de cinci ani, la fel ca și mai devreme, opțiunile de transmisie sincer nesigure. Din 2014, garanția a fost redusă la cei 2 ani anteriori, dar acest lucru este destul de justificat.
Roboți DSG 6
Mult mai interesant arată transmisia automată cu șase trepte DQ 250, care a fost instalată standard cu motoare diesel 2.0 TSI, 3.6 FSI și 2.0 TDI. Designul său este foarte diferit de cutia „uscata”. Ambreiajul său este realizat sub formă de pachete de ambreiaje „umede” care funcționează într-o baie comună de ulei de motor.
Cutia este proiectată pentru un cuplu vizibil mai mare și „schimbă” activ în loc de DQ 200 în timpul reglajului. Principalul avantaj al acestei cutii este varsta mai inaintata structura, ceea ce înseamnă un echilibru mai bun în fiabilitatea tuturor componentelor sale.
Radiator
pret pentru original
9.603 de ruble
Dar, în esență, problemele sunt aceleași. Ambreiajele nu ard, dar uzura lor afectează contaminarea uleiului de cutie de viteze și uzura mecatronicii. Există răcire externă, iar instalarea unei banale protecție a carterului nu va mai duce la moartea cutiei. Dar răcirea este clar insuficientă, designul termostatului și al schimbătorului de căldură permite temperaturii uleiului să depășească cu mult 120 de grade, iar la astfel de temperaturi uzura mecanicii crește foarte mult și electronica începe să se defecteze. Din fericire, cele mai multe probleme pot fi rezolvate prin schimbarea frecventă a uleiului de cutie de viteze - exact așa este când cu cât mai des, cu atât mai bine. O dată la fiecare 30-40 de mii va fi optim.
Cea mai frecventă problemă pentru această transmisie automată este uzura solenoizilor. Din cauza contaminării severe a uleiului în timpul funcționării, abrazivul roade literalmente bucăți din placa de aluminiu. Gunoiul și așchii sunt o problemă comună cu astfel de cutii. Se recomandă schimbarea frecventă a filtrului; acesta se poate rupe pur și simplu dacă se murdărește foarte mult. De asemenea, merită să instalați un radiator extern (de exemplu, un Passat CC american se potrivește ca unul nativ) și un filtru.
Din cauza așchiilor, etanșările, inelele de cauciuc și etanșările cutiei suferă, astfel încât scurgerile și scurgerile de presiune apar în mod regulat din cauza întreținerii proaste. Partea mecanică suferă și din cauza contaminării cu ulei, deteriorează rulmenții și angrenajele, iar la un anumit nivel de contaminare cu particule solide, deteriorarea crește ca o avalanșă.
DSG 6 nu este foarte ușor de reparat o mulțime de probleme apar din cauza intervenției necalificate. Serviciile care au stăpânit repararea mașinilor hidraulice în patru trepte și a unor mașini cu cinci trepte pot fi surprinse să constate că calificările meșterilor și echipamentelor nu sunt suficiente nici măcar pentru asamblarea și dezasamblarea precisă a unității.
Ambii „roboți” DSG oferă mașinii caracteristici de performanță foarte ridicate, dar numărul de reparații costisitoare din vina lor este foarte mare, chiar și cu un kilometraj redus. Și dacă cutia de viteze DQ 250 necesită în principal întreținere frecventă și de înaltă calitate, atunci DQ 200 până în 2013 are pur și simplu prea multe defecte de design. Nu toate apar imediat, multe mașini reușite doar prin înlocuirea software-ului unităților și o singură înlocuire a ambreiajului cu parcurse de până la 200 de mii de kilometri, dar șansele unor cheltuieli serioase cu o astfel de transmisie automată sunt foarte mari. Mai ales în timpul funcționării blocajului de trafic și chiar și cu temperatură crescută în compartimentul motor și sarcini maxime.
O astfel de cutie are un moment foarte prost la reglarea motoarelor, deoarece cu limita standard de 250 Nm, există software pentru ea și chiar kituri de ambreiaj concepute pentru un cuplu de o dată și jumătate mai mare. În acest caz, mecanica pur și simplu „ard”.
Motoare
Benzina 1.8 si 2.0
Motoarele lui Passat B 7 sunt, de asemenea, „cele mai avansate”. Are un singur motor aspirat, VR 6 de 3,6 litri, restul sunt echipate cu turbine cu toate complicatiile aferente. Vă voi dezamăgi imediat că toate motoarele propuse sunt defecte mecanic. Dar posibilitățile de reglare sunt pur și simplu uimitoare. Dacă citiți articolul meu, atunci motorul din seria EA888 este folosit ca exemplu, ca la Passat. Motoarele 1.4 TSI sunt vizibil mai prost reglate, dar creșterea puterii față de versiunea din fabrică poate fi de până la 50%, ceea ce este foarte, foarte semnificativ. Dar există probleme serioase cu fiabilitatea chiar și în timpul funcționării normale.
În fotografie: sub capota Volkswagen Passat TSI Variant (B7) „2010–14 Chiar și cu o vârstă atât de mică după standardele auto, există plângeri cu privire la etanșeitatea slabă a sistemelor de admisie, contaminarea radiatoarelor și scurgerile sistemelor de răcire. Acest lucru merită să fiți atenți atunci când cumpărați orice Passat pe benzină. Ungerea conductelor de admisie vă va spune și dacă motorul consumă ulei și unde are loc scurgerea - prin turbină sau prin sistemul de ventilație. În general, inspecția compartimentului motor, chiar și la o mașină nouă, trebuie efectuată cu maximă meticulozitate.
Multe motoare cu un kilometraj de 120-150 de mii de kilometri au trecut deja printr-o înlocuire a grupului de piston sau chiar o înlocuire a blocului, deci pot exista nuanțe asociate cu instalarea necalificată: deteriorarea cablajului, încălcarea așezării furtunurilor. și cablare. În plus, proprietarii sunt în mod clar „jenați” să recunoască kilometrajul adevărat al mașinilor. Uneori puteți obține aceste informații atunci când diagnosticați cu un scaner, folosind semne de la diferite blocuri în care „cuitorii de kilometraj” au fost prea leneși pentru a intra, dar starea motorului va spune și multe unei persoane atente.
Cel mai popular motor pentru Passat B7 este 1.8 TSI din familia EA 888 Cu o putere de 152-160 cai putere, oferă o dinamică foarte bună, mai ales în combinație cu DSG, și o eficiență ridicată. Motorul 2.0 TSI de doi litri este extrem de asemănător ca design, cu excepția faptului că este echipat cu o cutie de viteze complet diferită și este mai sporit din punct de vedere al cuplului. Dar principalele nuanțe de design le sunt comune.
În fotografie: Volkswagen Passat TSI (B7) „2010–14 Turbină 1.8 TSI (K03)
pret pentru original
112.938 de ruble
Motoarele 1.8 sunt în principal din seria CDAA, iar cele de doi litri sunt CCZB. În primul rând, ar trebui să fii atent la tendința de a avea un apetit uleios. Producătorul s-a luptat intens cu acest lucru, dar ca urmare a tuturor înlocuirilor grupului de piston, abia după 2013 opțiunea poate fi considerată acceptabilă. Nu este predispus la cocsificare cu cea mai mică ocazie și are o durată de viață acceptabilă.
Mai multe opțiuni diferite cu grosimi diferite ale bolțului pistonului, pistonului și bielei de pe mașini înainte de 2013 au o compatibilitate limitată între ele, dar toate au proprietatea neplăcută de a începe să consume ulei la cea mai mică supraîncălzire sau la cele mai rare schimbări de ulei. Acest lucru se datorează designului ciudat al inelelor pistonului, scurgerii insuficiente a uleiului din inelul de raclere a uleiului și slăbiciunii sale.
Un factor suplimentar care contribuie la pierderi este contaminarea sistemului de ventilație a carterului, scurgerile de garnituri și etanșări, tendința de cocsificare a supapelor de admisie, uzura crescută a ghidajelor supapelor de admisie și durata de viață redusă a garniturilor acestora.
În fotografie: Volkswagen Passat TSI Variant (B7) „2010–14 O altă problemă cu care va trebui să se confrunte fiecare proprietar este durata scurtă și imprevizibilă a lanțului de distribuție și a pompei de ulei. În medie, nu depășește 120 de mii, deși există unele unice cu kilometraj peste 250 pe un lanț. Mai mult, apar și întreruperi în circuitul pompei, mai ales în timpul pornirilor de iarnă. Pompa în sine eșuează rar, dar, în orice caz, rezultatul este fatal pentru motor.
Cireașa de pe tort este designul pompei și al termostatului într-o singură unitate cu carcasă din plastic. Plasticul în vârstă de trei ani sau mai mult este predispus la deformare și scurgere. Pretul unitatii este destul de mare, iar motorul este foarte sensibil la scurgeri de lichid de racire si supraincalzire.
Pompa cu termostat 1.8/2.0 TSI
pret pentru original
13.947 de ruble
Cu toate acestea, motoarele din această serie au o marjă mare de siguranță pentru grupul de piston, un arbore cotit bun, un bloc durabil și o marjă de amplificare de una și jumătate până la două ori fără intervenție în grupul de piston, doar cu înlocuirea. a turbinelor și a sistemului energetic.
Mai mult, creșterea moderată nu afectează foarte mult durata de viață în timpul funcționării normale, cel puțin deoarece reglarea firmware-ului reduce în primul rând temperatura de funcționare, ceea ce are un efect bun asupra stării motorului. Ele necesită, de asemenea, utilizarea de ulei de calitate superioară și vâscos și înlocuirea acestuia mai frecventă decât este prescris de reglementările de întreținere. Un număr foarte semnificativ de mașini din Rusia au chip tuning, nu vă temeți prea mult de acest lucru atunci când cumpărați, dar în acest caz merită să aruncați o privire mai atentă asupra stării transmisiei automate.
Benzina 1.4
Fratele mai mic al motoarelor „marilor” de 1,4 litri este vizibil mai fragil. Grupul său de piston nu tolerează bine creșterea, sistemul de supraalimentare are un punct slab sub forma unui intercooler lichid, iar transmisia lanțului de distribuție are o resursă foarte scurtă și este predispusă la salturi de lanț.
Familia include patru serii de motoare. Cel mai simplu 1,4 122 l. Cu. – acestea sunt motoare CAXA, sunt cele mai comune. O opțiune mai puțin obișnuită este un motor dublu supraalimentat cu 160 CP. pp., seria CTHD/CKMA. Foarte rar se gasesc variante ale acestui motor optimizat pentru functionarea pe gaz comprimat, seria CDGA cu 150 CP. Cu.
În fotografie: Volkswagen Passat (B7) „2010–14 Destul de ciudat, cea mai bună opțiune este un motor „pe gaz”. Are un grup de piston consolidat care nu este aproape predispus la cocsificare, un material de chiulasă mai durabil și o temperatură de funcționare mai scăzută. Motoarele duble supraalimentate au foarte sistem complex admisie, cu compresor și turbină și, prin urmare, costul ridicat de întreținere după expirarea garanției.
Lanț de distribuție 1.8/2.0 20V
pret pentru original
4.993 de ruble
În Europa, erau solicitați pentru combinația lor de putere mare și eficiență uimitoare. Un sedan mare cu un astfel de motor pe autostradă are un consum de mai puțin de 5 litri la sută, iar la viteză mică - chiar mai puțin de 4, în timp ce în ciclul urban consumul poate fi mai mic de 9 litri, ceea ce este o realizare serioasă. pentru o mașină de această greutate cu motor pe benzină.
Problemele cu lanțul de distribuție sunt tipice în principal pentru mașinile produse înainte de 2012, dar surprizele sunt posibile chiar și după. În orice caz, resursa nu va depăși 120-150 de mii, iar dacă apare zgomot, se recomandă schimbarea imediată, fără a aștepta un salt. Dacă motorul este mai vechi, atunci verificați dacă capacul frontal al motorului a fost înlocuit - pe noul design, proeminențele care împiedică săritul lanțului au o configurație mai agresivă.
De asemenea, trebuie să monitorizați curățenia schimbătorului de căldură apă-ulei (blocul său este introdus în galeria de admisie și este contaminat de gazele din carter), funcționalitatea pompei sale de răcire și curățenia secțiunii radiatorului intercooler. Și chiar dacă sistemele sunt în perfectă stare de funcționare, se recomandă monitorizarea cu atenție a temperaturii de funcționare a motorului și a calității benzinei. „Recoacerea” după un dop poate duce la arderea pistonului, la fel ca „cursele” de vară pe autostradă la viteze apropiate de viteza maximă.
În fotografie: Volkswagen Passat Alltrack (B7) „2012–14 Aceleași consecințe sunt cauzate de realimentarea cu benzină de 92 octani, ignorarea erorilor din echipamentul de combustibil sau defecțiunea servomotorului pentru reglarea turbinei în poziția închis. Mai multe probleme pot fi cauzate de tendința existentă a grupului de piston de a cocsifica la intervale standard de schimbare a uleiului de 15 mii de kilometri. Apare mai rar decât la motoarele 1.8/2.0, dar nu este la fel de nedureroasă.
Versiune motor 122 CP. Cu. Este prea slab pentru această mașină, iar cu firmware-ul are 150-160 CP. Cu. Turbina suferă deja - poate rezista la maximum 40-50 de mii de kilometri. În general, această opțiune este vizibil mai puțin fiabilă decât motoarele mai mari, iar reducerea consumului de combustibil și a costurilor de întreținere este puțin probabil să compenseze acest dezavantaj.
Benzina VR 6
Motorul de top 3.6 BWS este sincer rar. Un design foarte interesant are o durată de viață bună în general, dar există și o mulțime de deficiențe. Cel puțin, un lanț de distribuție cu o resursă insuficientă, a cărui înlocuire necesită îndepărtarea motorului. Este situat pe partea volantului, iar înlocuirea lanțului inferior este practic imposibilă pe mașină. S-au remarcat, de asemenea, cocsificarea supapelor și o tendință de cocsificare a grupului de piston. Dispunerea densă, admisia complexă și designul extrem de complex al chiulasei, de asemenea, nu contribuie la reducerea costurilor de operare. În ciuda lipsei supraalimentării, este cu greu mai simplu decât 1.8 TSI.
Diesel-uri
Pompa de injectie 1.8 TSI
pret pentru original
14.215 ruble
Motoarele diesel sunt reprezentate în principal de două tipuri de motoare - 2.0 TDI cu 140 CP. Cu. Seria CFFB cu injectoare cu pompă este un design relativ vechi, al doilea motor CBAB este deja cu injecție Common Rail.
Opțiunea cu injectoare cu pompă este considerată fără ambiguitate plină de resurse și de încredere, iar dezavantajele asociate cu uzura mare a arborilor cu came și scăderea presiunii uleiului în chiulasa sunt cunoscute și rezolvabile. Dar motoarele noi cu injecție electronică, cu aceeași putere, sunt mult mai receptive, au un consum mai mic și piese mai puțin costisitoare.
Bineînțeles, din cauza rarelor plângeri la adresa lor, se are impresia că acestea sunt cele mai fiabile motoare din noul Passat. Este posibil să fie așa, dar operarea unui motor diesel în Rusia este întotdeauna o loterie. Depinde prea mult de calitatea combustibilului, iar componente precum EGR și filtrele de particule, atunci când funcționează în ambuteiaje, cresc numărul defecțiunilor și reduc durata de viață.
În fotografie: Sub capota lui Volkswagen Passat „2010–15 Merită luat?
Pentru asa masina noua Passat B 7 are o mulțime de probleme. Defecțiunile motoarelor și cutiilor de viteze cu kilometraj de până la 150 de mii și reparații costisitoare în același timp par deosebit de neplăcute. Dar în afară de asta, nu este chiar atât de înfricoșător. Caroseria nu este perfectă, dar majoritatea mașinilor încă rezistă bine. Interiorul a devenit semnificativ mai bun decât predecesorul său. Electricele sunt ceva mai complicate decât cele ale majorității mașinilor, dar oferă și o mulțime de posibilități, sporind semnificativ confortul de utilizare. În plus, majoritatea reparațiilor sunt efectuate în garanție sau ca parte a serviciului post-garanție al producătorului, astfel încât proprietarii nu suportă întreaga sarcină a costurilor.
Dacă luați un Passat ca acesta, atunci asigurați-vă că este cât mai proaspăt posibil.
Este cea mai recentă serie de utilaje care sunt mai puțin susceptibile de a avea probleme - tocmai la timp pentru declinul platformei PQ 46, toate problemele care au urmat perechea de platforme PQ 35/PQ 46 din momentul apariției lor au fost corectate. Atât motoarele, cât și cutiile de viteze au devenit semnificativ mai fiabile, scăpând de bolile copilăriei. Ca să fiu și mai concret, aș recomanda o mașină cu transmisie manuală 1.8 sau un 2.0 cu un DSG 6 bine întreținut. Nu conta pe un viitor fără griji - mai devreme sau mai târziu mașina va cere investiții, dar este destul de posibil ca până atunci să nu mai fie în mâinile tale.
În fotografie: Volkswagen Passat (B7) „2013–14 
Passat B7 a debutat în toamna anului 2010. Schimbările din exterior au fost semnificative. Caroseria a primit linii mai ascuțite, faruri noi Passat B7, grila radiatorului și barele de protecție. Există semnificativ mai puține schimbări în interior - interiorul rămâne aproape neatins. La fel și platforma care, în comparație cu generația anterioară, are un ampatament ușor crescut. Volkswagen Passat B7 a achiziționat o linie de motoare revizuită - germanul a devenit și mai economic și mai ecologic. Datorită acestui fapt, în 2013 a fost posibil să doboare recordul Guinness - o mașină de serie cu un motor 2.0 TDI a circulat în toate statele SUA, consumând în medie doar 3,02 litri de motorină la 100 km.
Poveste
Începutul producției acestei mașini a fost datat în septembrie 2010, când primul model a fost prezentat la Salonul Auto de la Parise . Peste aspect mașină apoi un grup de artiști auto, condus de șeful serviciului de design al companiei Volkswagen, Walter da Silva, a făcut o treabă grozavă. Cu toate acestea, în ciuda faptului că exteriorul era mare treabă, încă nu se poate spune că s-au făcut schimbări radicale la mașinile de generația a șaptea de la a șasea. Modificările au afectat designul părții din față a mașinii - aici au fost modificate grila radiatorului și optica și remarcăm și apariția unor noi panouri de caroserie. Modificările de fapt nu au afectat interiorul și nu au existat modificări ale dimensiunilor mașinii - adăugarea de 4 mm la lungime nu contează aici. Volkwagen Passat B7 a ajuns la showroom-urile dealerilor spre sfârșitul lunii noiembrie 2010.
În 2011, a fost lansată lansarea producției acestor mașini în China. Și aici generația a fost împărțită în două grupuri. Prima versiune a mașinii, care este considerată un analog cu cea europeană, este încă produsă de societatea mixtă Shanghai-VW, iar mașinile se numesc NMS. A doua versiune este acum produsă de concernul FAW-VW. Diferența dintre aceste versiuni și B7 standard german este că caroseria mașinii a devenit cu 10 cm mai lungă, iar acest lucru se datorează faptului că societatea mixtă a decis să crească gradul de confort pentru pasagerii din spatele mașinii.
Specificații Volkswagen Passat B7 2012-2013:
în Rusia, noua generație a 7-a Passat este oferită cu patru motoare pe benzină, plus un turbodiesel (la Passat 7, o turbină este prezentă în toate motoarele).
Benzină
- TSI de 1,4 litri (122 CP) este asociat cu o transmisie manuală cu 6 trepte (sau transmisie automată automată cu 7 DSG), va oferi accelerație până la 100 mph în 10,6 secunde, o viteză maximă de 200 mph, consum de combustibil în modul mixt 6,3 litri În oraș, consumul de combustibil este de 8 litri.
- Motorul pe benzină de 1,8 litri TSI (152 CP) cu 6 transmisii manuale (7 transmisii automate DSG) este capabil să accelereze mașina până la 100 mph în 10,3 secunde și să atingă o viteză maximă de 214 mph. Consumul de combustibil va varia de la 5,4 litri pe autostradă la 9,7-10 litri în oraș.
- Motorul pe benzină de 2,0 litri TSI (210 CP) cu transmisie automată 6 DSG trage la prima sută în 7,7 secunde, accelerația urmând să se încheie la o viteză maximă de 233 mph. Pofta de mâncare a motorului pe autostradă va fi de 6,1 litri, iar în traficul urban de 10,9-11,5 litri.
- 2.0 litri TDI BlueMotion (170 CP) cu 6 transmisii automate DSG, motor diesel are un temperament de invidiat până la 100 mph în 8,8 secunde, viteza maximă realizabilă este de 220 mph. Datorită sistemelor start-stop și recuperarea energiei de frânare, motorul diesel vă va mulțumi cu un consum modest, 5,5 litri în ciclu combinat și aproximativ 6,5 litri în oraș.
Recenziile de la proprietarii Volkswagen Passat B7 confirmă apetitul moderat pentru noile motoare Volkswagen TSI și TDI BlueMotion. Avertizăm imediat potențialii cumpărători că motoarele sunt predispuse la pierderi crescute de ulei - până la 0,5 la 1000 km. Există, de asemenea, probleme frecvente cu cutia de viteze DSG - uzura rapidă a discurilor de ambreiaj și defecțiunile asociate cu amortizoarele pot începe să bată la 30 de mii de kilometri, iar în timp plasticul din cabină scârțâie; În opinia noastră, mașina nu s-a înrăutățit odată cu schimbarea generațiilor, doar că costul ridicat al mașinii, multiplicat de atitudinea mai exigentă a pasionaților de mașini față de calitate și întreținere, duce în cele din urmă la așteptări umflate ale proprietarilor. Cea mai mică lovitură în suspensie sau scârțâit în cabină este percepută cu ceea ce se numește „ostilitate”.
Suspensia este complet independentă, barele MacPherson în față, spate cu patru brațe, brațe și subcadre din aluminiu. Servodirectia electromecanica este capabila sa schimbe caracteristicile in functie de viteza de deplasare, frane cu disc cu ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Opțional, puteți comanda (XDS) o blocare electronică a diferențialului pe axă transversală (echipament standard pentru versiunea Highline), dar, din păcate, nu este disponibil cu cel mai tânăr motor de 1,4 litri.
Preturi si optiuni
Volkswagen Passat B7 are șase niveluri de echipare: Trendline, Comfortline, Style, Business Edition (CL), Highline, Business Edition (HL). Toate configurațiile oferă încă 17 modificări, unde principala diferență este în motor și cutie de viteze. Gama de prețuri este destul de largă, ceea ce vă permite să cumpărați o mașină exact în configurația care îndeplinește capacitățile financiare ale cumpărătorului. Sunt oferite și diverse opțiuni de pachet, care vă permit să extindeți echipamentul de bază cu opțiuni suplimentare necesare pentru o cantitate mică.
Versiunea de bază este echipată cu următoarele: ABS, ESP, airbag-uri șofer și pasager, airbag-uri laterale, airbag-uri spate opțional și perdele de geam, sistem de asistență 
la pornirea în sus. Confort: computer de bord, aer condiționat, servodirecție activă, sistem de parcare automată (opțional) și cameră de spate (opțional), pornire motor cu buton, torpedou răcit, geamuri fumurii (opțional), volan reglabil pe înălțime și ajunge. Vizibilitate: oglinzi electrice, oglinzi incalzite, parbriz incalzit si duze de spalat parbriz. Interior: scaune față încălzite, geamuri electrice față și spate, cotieră centrală față, a treia tetiera spate, bancheta spate rabatabilă. Multimedia: pregatire audio, sistem audio CD, AUX, priza 12 V Vopsea metalica (optional) si jante aliaj 16, 17 (optional), jante otel, muluri decorative. La fel și închidere centralizată și imobilizator.
Versiunea maximă completează echipamentul de bază: sistem de monitorizare a unghiului mort (opțional) și sistem de menținere a benzii de rulare (opțional), senzor de oboseală a șoferului, Confort: control climatic, senzor de presiune în anvelope, sistem de intrare fără cheie, brichetă și scrumieră. Vizibilitate: senzori de lumină și ploaie, faruri cu xenon, sistem de iluminare adaptivă, faruri de ceață, reglare automata a farurilor, spalatoare faruri, oglinzi electrice rabatabile. Interior: interior din piele, volan și schimbător de viteze din piele, volan multifuncțional, scaune reglabile electric, ventilație și memorie pentru scaunele din față opționale, căptușeală din material negru (opțional), praguri. Multimedia: sistem audio Hi-Fi, Bluetooth (opțional). Și, de asemenea, un sistem de alarmă cu senzor de intruziune în interior, jante din aliaj 17.
Mai multe detalii despre prețurile și configurațiile Volkswagen Passat B7 în tabelul de mai jos:
| Opțiuni | Motor | Preț, freacă. | Combustibil | Conduce | Max. viteza, km/h | Consum, (oraș/autostradă), l. |
| Linie de tendințe | 1.4 AMT (150 CP) | 1 311 000 | gaz/benzină | faţă | 214 | 8.8 / 5.6 |
| Comfortline | 1.4 AMT (150 CP) | 1 366 000 | gaz/benzină | faţă | 214 | 8.8 / 5.6 |
| Ediția Business (CL) | 1,8 MT (152 CP) | 1 109 000 | benzină | faţă | 216 | 9.7 / 5.4 |
| Highline | 2.0 AMT (170 CP) | 1 373 000 | diesel | faţă | 223 | 6.3 / 4.6 |
| Echipamente | Preț, freacă. |
| Linie de tendințe | |
| 1.4 MT 122 CP | 954 000 |
| 1.4 AMT 122 CP | 1 023 000 |
| 1.4 AMT 150 CP | 1 346 000 |
| Comfortline | |
| 1.8 MT 152 CP | 1 107 000 |
| 1.8 AMT 152 CP | 1 188 000 |
| 1.4 AMT 150 CP | 1 403 000 |
| Ediția Business (CL) | |
| 1.8 MT 152 CP | 1 109 000 |
| 1.8 AMT 152 CP | 1 194 000 |
| Stil | |
| 1.8 MT 152 CP | 1 142 000 |
| 1.8 AMT 152 CP | 1 224 000 |
| Highline | |
| 1.8 AMT 152 CP | 1 247 000 |
| 2.0 AMT 170 CP | 1 408 000 |
| 1.4 AMT 150 CP | 1 462 000 |
| 2.0 AMT 210 CP | 1 466 000 |
| Ediția Business (HL) | |
| 1.8 AMT 152 CP | 1 264 000 |
| 2.0 AMT 210 CP | 1 449 000 |
| 2.0 AMT 170 CP | 1 479 000 |
Siguranta auto
Din punct de vedere al caracteristicilor de design, mașinile Passat B7 nu prezintă diferențe semnificative față de mașinile din a șasea generație . În special, cadrul caroseriei nu a suferit modificări. Și, prin urmare, pentru mașina B7, evaluările nu s-au schimbat în comparație cu mașinile predecesoare. Să vă reamintim că al șaselea Passat a început să funcționeze cele mai mari scoruri conform rezultatelor testelor de impact, în coliziuni laterale și frontale. Experții Euro NCAP au evaluat nivelul de siguranță a pietonilor drept patru încrezători, iar un astfel de rating este o adevărată raritate pentru mașinile moderne de o clasă similară cu B7.
Motoare RP
Pentru mașini VW Gama de motoare Passat a fost proiectată R.P. . Cel mai fiabil și de înaltă calitate motor din întreaga gamă de modele este considerat a fi un motor pe benzină de 1,8 litri cu o putere de 110 CP. Putem spune că toate sistemele din motor sunt realizate de foarte înaltă calitate, materialul componentelor și mecanismelor are rezistență sporită la uzură și, în general, toate sistemele funcționează fără întrerupere. Specialiștii concernului au muncit din greu la etanșeitatea sistemelor, iar aici a dispărut problema scurgerilor de ulei, tipică tuturor mașinilor Volkswagen. Motorul este aproape ideal, deoarece nu acţionează nici la turaţii mici, nici la ralanti, nici la turaţii mari.
Dar un singur motor RP a ieșit atât de bun. Toate celelalte motoare au fost supuse unei „boali” foarte cunoscute a unităților de putere. Mulți șoferi se tem că motorul se va opri după un anumit timp. Și tocmai pe motoarele RP a avut loc o astfel de neînțelegere - motorul se defectează pe mașinile Volkswagen Passat B7.
Test drive
Volkswagen Passat B7 2012-2013: conducerea versiunii a 7-a este o plăcere, suspensia este reglată la granița confortului și manevrabilitatii. Șasiu și director pe de o parte, vă permit să nu observați nici măcar gropi mari, iar pe de altă parte, puteți face rândul cu o claritate filigrană. Adevărata plăcere vine din a conduce o mașină pe o autostradă cu suprafață de drum de înaltă calitate, ca un tren expres de lungă distanță, este gata să „devoreze” sute de kilometri de autostradă.
Care este pretul:
prețul unui sedan Volkswagen Passat B7 din 2013 în Rusia de vânzare în reprezentanțele de mașini începe de la 932.000 de ruble. Puteți cumpăra un nou Passat Variant B7 2013 la un preț de 1.004.000 de ruble.
Deoarece versiunea Volkswagen Passat 7 este o mașină de înaltă tehnologie, este mai bine să încredințați probleme precum achiziția, diagnosticarea, reglarea și repararea unui dealer oficial, care va oferi servicii suplimentare pentru mașină. Este mai ieftin și mai ușor să cumperi huse, covorașe și alte accesorii pentru Passat B7, precum și piese de schimb pentru reparații și tuning, fie la magazinele specializate, fie în magazinele online.
Avantaje și dezavantaje
Avantajele Volkswagen Passat B7 includ o gamă largă de motoare pentru toate gusturile. Există ambele motoare pe benzină, diesel și motoare pe benzină/gaz care pot funcționa cu două tipuri de combustibil. De asemenea, plăcută este prezența unei suspensii bune combinată cu o manevrabilitate excelentă. De asemenea, se remarcă dinamica bună de accelerație și consumul redus de combustibil al motoarelor TSI. Disponibilitatea cutiilor de viteze robotizate moderne și mecanica clasica este o opțiune bună. Și, desigur, designul, mașina arată frumos și scump. Izolație fonică excelentă. Începe bine iarna.
Dezavantajele includ un mic garda la sol. Unii ar putea considera suspensia un pic dură. DSG-6 are un consum de ulei semnificativ mai mare decât DSG-7.
Salon
Interiorul lui Passat B7 este spatios. Poate găzdui cu ușurință cinci adulți. Scaunele din față sunt foarte confortabile. Găsirea unei poziții confortabile de conducere este foarte ușoară, datorită gamei largi de ajustări diferite. Portbagajul este impresionant ca dimensiuni, mai ales la break, care poate găzdui până la 1.731 de litri de marfă dacă este necesar.
De menționat că Volkswagen Passat B7 și-a depășit ușor predecesorul din punct de vedere al manoperei. Plasticul interior al celei de-a șasea generații VW Passat a fost de bună calitate,
dar după câțiva ani a început să scârțâie, iar lacul s-a desprins de pe volanul din piele. Același lucru s-a întâmplat și cu cromul de pe maneta selectorului de viteze. Passat B7 face lucrurile puțin mai bine. Mașinile cu kilometraj peste 150.000 km pot arăta bine, dar interiorul nu este lipsit de urme de uzură. După un timp, plasticul începe să emită sunete străine, care este rezultatul unui design aproape identic. În acest sens, calitatea legendară a lui VW Passat lipsește puțin.
Interiorul lui Passat B7 este umplut cu tot felul de compartimente de depozitare: în cotiera canapelei din spate, în nișele ușilor și în buzunarele de pe spătarul scaunelor. In fata veti gasi un torpedo mare, un mic sertar intre maneta de viteze si cotiera, inchis de o perdea retractabila, si o cutie spatioasa intre scaune. Cu toate acestea, compartimentul practic de deasupra afișajului principal, familiar proprietarilor celui de-al șaselea Passat, a dispărut.
Transmitere
Motorul a fost asociat cu o transmisie manuală cu 6 trepte și una cu 6 sau 7 trepte transmisie automată DSG. Dacă o transmisie manuală este considerată fiabilă, iar șoferii o laudă pentru alegerea sa bună a treptelor, atunci DSG poate cauza unele probleme. Cutia automatizată funcționează confortabil, dar designul său complex crește riscul reparațiilor costisitoare. Mai ales când proprietarul nu își face griji cu privire la schimbarea regulată a uleiului. Atât elementele mecanice, cât și unitatea de comandă comutatoare defectează. O reparație DSG costă aproximativ 1.000 USD.
Fapte interesante despre mașinile Volkswagen Passat B7
La sfârșitul lunii octombrie 2011, la un salon auto din Tokyo, a fost prezentat un nou model de mașină Volkswagen, care a fost construit pe baza lui Passat B7 - Volkswagen Passat Alltrack . Acest model a fost destinat să umple spațiul dintre crossoverele Volkswagen și break-urile de aceeași marcă. Dacă comparăm această mașină cu un Passat simplu obișnuit, devine clar că garda la sol este mult mai mare - cu 3 cm, unghiul de apropiere a crescut și el la 16 grade, iar unghiul de plecare a devenit mare - 13,6. Această mașină nu este doar echipată cu tracțiune integrală, ci este echipată și cu blocare electronică a diferențialului. Pe lângă toate acestea, mașina a primit și un sistem de asistență la coborârea dealurilor. Cu alte cuvinte, această versiune a lui Passat a devenit o simbioză între Volvo XC70 și Subaru Outback, transformându-se astfel într-un break destul de serios, care are un potențial off-road bun.
Altul fapt interesant despre Passat B7 este după cum urmează. În 1012, un cuplu american a reușit să stabilească un record de eficiență cu versiunea lor diesel a B7. Mașina, care avea sub capotă un motor de 140 de cai putere, a reușit să parcurgă 2601 km cu doar 73 de litri (!) de combustibil . Cuplul căsătorit a reușit să aducă condițiile de călătorie cât mai aproape de cele reale - pentru aceasta, mașina se afla în mișcare continuă 14 ore pe zi și, de asemenea, era ponderată suplimentar cu 55 kg de bagaje. Acest record este acum listat oficial în Cartea Recordurilor Guinness.
Generația de mașini Passat B7 se remarcă prin faptul că este echipată cu un sistem inovator de deschidere a portbagajului, numit „kick in the fund” . Senzorul care deschide portiera este situat sub bara de protecție, iar pentru a deschide portbagajul, șoferul trebuie să ridice piciorul de parcă ar vrea să lovească mașina. Și pentru a asigura mașina împotriva deschiderilor care pot apărea accidental, sistemul este configurat în așa fel încât să poată funcționa doar dacă șoferul are cheia de contact în buzunar.
Alegerea unui Volkswagen Passat B7 second hand (buget 700-800tr)
„Al șaptelea Passat” a fost expus public în toamna anului 2010 la Salonul auto internațional de la Paris și a ajuns pe piața rusă în mai 2011. De fapt, mașina este „fructul” unei modernizări profunde a generației a șasea, dar, conform tradiției, i s-a dat un alt indice - „B7”.
La sfârșitul anului 2014 a fost lansată mașina de generația a opta, care este deja vândută pe piața europeană, dar va ajunge în Rusia abia în vara lui 2015, motiv pentru care încă mai vindem „be-seventh”.
Exteriorul sedanului Volkswagen Passat de generația a 7-a este realizat într-un stil strict și laconic, pe deplin în concordanță cu tendințele moderne. Dacă predecesorul avea articole „de garderobă” tipice tinereții, atunci mașina din această caroserie are linii mai drepte cu echipament de iluminat dreptunghiular. „Al șaptelea Passat” arată elegant și respectabil, aspectul său este capabil să sublinieze statutul proprietarului, în timp ce silueta sa nu este lipsită de rapiditate.
Mașina germană cu trei volume este un reprezentant tipic al clasei D în ceea ce privește dimensiunile totale: 4769 mm în lungime, 1470 mm în înălțime și 1820 mm în lățime. Din lungimea totală, 2712 mm sunt alocați ampatamentului, iar garda la sol a vehiculului este de 155 mm.
„Al șaptelea” VW Passat are la dispoziție un interior magnific, caracterizat prin confort, ergonomie ridicată, atenție în detalii și materiale excelente de finisare. Interiorul sedanului poate fi descris în câteva cuvinte: intuitiv și conservator. Totul este realizat într-un stil simplu - un tablou de bord informativ cu digitizare clară și un afișaj color al computerului de bord și un volan cu trei spițe dimensiuni optime. O consolă îngrijită în centru este acoperită cu un ceas analogic, o unitate de comandă a sistemului de divertisment (complex radio sau multimedia cu ecran color) și control al climei bine conceput - nimic de prisos, totul este cât se poate de funcțional.
Materiale plastice plăcute și moi, inserții din aluminiu real, ornamente din piele pe volan și scaune - toate acestea creează un decor interior de înaltă calitate și confortabil. Scaunele din față ale Volkswagen Passat din generația a șaptea arată simple și plate, dar sunt dotate cu un profil anatomic optim și cu suportul necesar pe laterale. „Galeria” din punct de vedere al spațiului este prietenoasă pentru trei pasageri, dar tunelul de transmisie poate provoca disconfort la picioarele pasagerului central.
Pentru nevoile zilnice, Passat B7 oferă un portbagaj bine conceput, de 565 de litri, cu adâncime mare și deschidere largă. Transportul unei cantități mari de bagaje poate fi aranjat prin plierea spătarului canapelei din spate, în urma căreia volumul crește la 1090 de litri.
Specificatii tehnice. Pentru piața rusă, a 7-a generație Passat este echipată cu trei motoare pe benzină care îndeplinesc standardele de mediu Euro-5, fiecare dintre acestea fiind echipată cu un sistem de turbocompresor și alimentare directă cu combustibil către camera de ardere.
Versiunea de bază este un motor de 1,4 litri și 122 de cai putere, care generează un cuplu de 200 Nm. Versiunile intermediare ale sedanului sunt echipate cu o unitate de 1,8 litri, a cărei putere este de 152 de forțe și 250 Nm de tracțiune.
Mașinile „de top” folosesc un motor de 2,0 litri de înaltă performanță, producând o turmă de 210 „iepe” și 280 Nm de cuplu.
O unitate turbodiesel de doi litri este disponibilă și pentru „al șaptelea” Volkswagen Passat, maximizând 170 de cai putere și 350 Nm de tracțiune.
Pe lângă motoarele tradiționale, sedanul este echipat și cu un motor turbo de 1,4 litri cu o capacitate de 150 de „cai” și 220 Nm, care funcționează pe benzină sau gaz natural lichefiat.
Pentru variantele „de top” pe benzină și diesel este alocat un „robot” DSG cu 6 trepte, restul – un „mecanic” cu 6 trepte sau DSG cu 7 trepte, tracțiune față în toate cazurile. În funcție de versiune, Passat ajunge la 100 km/h după 7,6-10,3 secunde, limita capacităților este fixată la 203-236 km/h, iar „mâncarea” combustibilului este de 6,3-7,7 litri (pentru un motor diesel - 5,3 litri).
Volkswagen Passat B7 se bazează pe arhitectura PQ46 cu un motor transversal. Șasiul mașinii este complet independent - arc cu bare McPherson în față și multi-link în spate. În mecanismul de direcție este integrată o servodirecție electromecanică, iar decelerația este asigurată de frânele cu disc pe patru roți.
Opțiuni și prețuri. La începutul anului 2015, în Rusia, Passat-ul în trei volume din a 7-a generație a fost vândut în trei niveluri de echipare (Trendline, Comfortline și Highline) la un preț de 1.118.000 de ruble.
Cea mai simplă versiune a mașinii este echipată cu sisteme ABS și EBD, airbag-uri frontale și laterale, climatizare cu două zone, tehnologie de asistență la pornirea în rampă, accesorii de putere maximă, muzică standard, roți de 17 inchi și alte echipamente. Cea mai „avansată” opțiune va costa minim 1.439.000 de ruble.
Reprezentant al clasei business auto, Volkswagen Passat B7 a debutat pe piața rusă în mai 2011. Știu cititorii noștri că Passat-ul este cea mai recunoscută și populară mașină de la Volkswagen AG din Rusia? Da, și acesta este un fapt, Passat-ul de-a lungul multor ani de producție (prima generație a modelului a debutat încă din 1973) și-a câștigat reputația de mașină super fiabilă. Primele șase generații ale modelului au vândut peste 15 milioane de exemplare în întreaga lume. Priviți în jur, există o mulțime de Passat din a 3-a și a 4-a generație care circulă pe străzile orașului și pe drumurile țării noastre, iar aceste mașini au douăzeci sau mai mult de ani. Va putea noua generație a modelului să depășească Volkswagen Passat B5 ca popularitate și fiabilitate? În recenzia noastră, vom încerca să aflăm dacă Volkswagen Passat B7 2012-2013 a reușit să moștenească fiabilitatea și carisma strămoșilor săi.
Să evaluăm împreună exteriorul și interiorul mașinii, să luăm în considerare opțiunile de caroserie (sedan și break Variant Passat) și să ne ocupăm de caracteristici tehnice(suspensie, motor, cutie de viteze), haideti sa ne uitam la posibilitatea de a alege culorile, anvelopele si jantele. Să organizăm un scurt test de conducere, să ne familiarizăm cu prețurile și configurațiile Volkswagen Passat B7 pentru 2013. Vom dedica o recenzie separată versiunii off-road a Volkswagen Passat Alltrack. În mod tradițional, vom fi ajutați de recenzii de la proprietari și de analizele acestora, fotografii și materiale video.
Să ne concentrăm imediat asupra celor două tipuri de corp ale participantului în recenzia noastră și dimensiunile generale.
A 7-a generație Passat este disponibilă în modelele de caroserie sedan cu patru uși și break cu cinci uși. Extern dimensiuni sedan (break) sunt: 4769 mm (4771 mm) în lungime, 1820 mm (cu oglinzi 2062 mm) în lățime, 1472 mm (1516 mm) înălțime, 2712 mm ampatament, garda la sol ( clearance-ul) pentru versiunile rusești de mașini a crescut la 165 mm.
Aspectul Volkswagen Passat B 7 2012-2013 este strict și laconic în germană. Partea din față a mașinii are faruri mari, între ele există o fantă îngustă în grila radiatorului cu patru bare cromate. O bară de protecție față îngrijită, cu o conductă suplimentară de aer și o buză aerodinamică caracteristică de-a lungul marginii inferioare, faruri de ceață dreptunghiulare. Capota înclinată este marcată cu două nervuri laterale, formând mici margini transformându-se în sculpturi ale pasajelor roților. Când sunt privite din lateral, ne bucurăm de regularitatea și calmul liniilor cu tranziții moi de ștanțare netedă. Este dificil de spus care dintre caroseriile din profil arată mai armonios - un sedan sau un break aici preferințele potențialului proprietar vor fi o prioritate. În opinia noastră, ambele execuții arată complet și laconic.
Partea din spate a sedanului are elemente mari de iluminare orizontale, o bară de protecție îngrijită și un capac compact al portbagajului. Volkswagen Passat B7 break are în mod tradițional o a cincea ușă mare, marginea inferioară intră adânc în profilul barei de protecție și aprinde lămpi care sunt puțin mai mici decât cele ale sedanului.
Designul celui de-al 7-lea Passat a absorbit elemente ale aspectului său generatiile anterioare modele, dar cu ochi tendințele actuale moda auto mondială. Un fapt important pentru pasionații de mașini din Rusia este caroseria „germană” rezistentă la coroziune, realizată în proporție de 74% din oțel de înaltă calitate, cu acoperire cu zinc pe două fețe, protecție anti-pietriș pentru fund și cutii și protecție pentru compartimentul motor.
Când comandați o mașină, puteți alege opțiunea care vă place culorile emailuri dintr-o paletă mare de opțiuni disponibile: Candy de bază (alb) și Urano (gri), opțional Tornado (roșu), Iron (gri), Light-Brown (maro deschis), Night Blue (albastru), Reflex (argintiu), Insulă (gri metalic), Deep (perla neagră), Stejar negru (maro închis).
Volkswagen Passat B 7 este echipat cu Trendline în configurația inițială cauciucuri 205/ 55 R16 pe oțel discuri Marimea 16, pentru versiunea Comfortline anvelope 215/55 R16 si jante din aliaj cu raza 16, iar echipamentele bogate Highline sunt echipate cu anvelope avansate auto-etansante 235/45 R17 pe jante din aliaj usor R17. Puteți instala și roți mai mari 215/45 R18 și 225/40 R18, iar alegerea roților este pur și simplu uriașă.
Interiorul lui Passat B 7 arată scump, indiferent dacă vă aflați în configurația de bază Trendline cu tapițerie din material textil (reglabil mecanic, încălzit, lift) sau așezat pe un scaun din piele cu ventilație și acționare electrică în versiunea Highline ambalată. Scaunele din primul rând arată simple și plate, au căptușeală densă, profil anatomic corect și suport lateral adecvat. De asemenea, sunt foarte confortabile și convenabile pentru călătorii lungi. Volanul este confortabil si placut la atingere, reglabil in adancime si inaltime, tabloul de bord are raze mari ale vitezometrului si turometrului, iar intre ele exista un ecran multifunctional. Fascia frontală și consola centrală sunt conservatoare, cu versiuni high-end cu inserții din lemn masiv pe tabloul de bord și toate versiunile având un ceas cu cadran deasupra consolei. Ergonomia comenzilor, conținutul informativ al instrumentelor, calitatea materialelor și nivelul de asamblare al interiorului sunt exemplare.
În al doilea rând este suficient spațiu pentru trei pasageri adulți, dar cu o avertizare. Cei care stau în centru vor fi deranjați de tunelul de transmisie înalt și deflectoarele de ventilație, care ies puternic în spate salon Dar două persoane li se oferă mult spațiu în toate direcțiile. Portbagajul sedanului în deplasare are o capacitate de 565 de litri prin rabatarea spătarelor separate ale scaunelor din spate, obținem o podea plată și aproape dublul capacității; Portbagajul break-ului Volkswagen Passat b7 găzduiește de la 603 litri cu cinci pasageri la bord până la 1731 litri cu al doilea rând de scaune rabatate.
După cum am spus mai sus, Volkswagen Passat B 7 sedan și Passat Variant B7 break sunt oferite în trei niveluri de finisare: Trendline modest, Comfortline armonios și Highline sofisticat. Mentalitatea slavă îi obligă să cumpere doar cele mai luxoase și scumpe lucruri, motiv pentru care proprietarii de mașini ruși, atunci când își aleg Passat-ul, acordă preferință versiunilor „ambalate” ale mașinii. Vor fi disponibile atributele obișnuite ale unei mașini moderne: climatizare, accesorii de putere maximă (oglinzi, scaune față încălzite, geamuri electrice), frână de mână electrică, parbriz încălzit, alarmă și închidere centralizată. Cea mai mare parte a funcțiilor de confort, divertisment și asistent electronic sunt oferite în continuare ca opțiuni: tapițerie din piele, sistem multimedia avansat cu ecran color (navigator, CD MP3 AUX USB 8 difuzoare), scaune spate încălzite, cruise control, lumini spate LED, sistem Park Pilot cu o cameră pentru vedere în spate, un sistem capabil să recunoască oboseala șoferului, faruri bi-xenon, deschiderea portbagajului cu o mișcare a piciorului sub bara de protecție și alte lucruri mărunte plăcute.
Specificații Volkswagen Passat B7 2012-2013: în Rusia, noua generație a 7-a Passat este oferită cu patru motoare pe benzină, plus un turbodiesel (la Passat 7, o turbină este prezentă în toate motoarele).
Benzină
- TSI de 1,4 litri (122 CP) este asociat cu o transmisie manuală cu 6 trepte (sau transmisie automată automată cu 7 DSG), va oferi accelerație până la 100 mph în 10,6 secunde, o viteză maximă de 200 mph, consum de combustibil în modul mixt 6,3 litri În oraș, consumul de combustibil este de 8 litri.
- Motorul pe benzină de 1,8 litri TSI (152 CP) cu 6 transmisii manuale (7 transmisii automate DSG) este capabil să accelereze mașina până la 100 mph în 10,3 secunde și să atingă o viteză maximă de 214 mph. Consumul de combustibil va varia de la 5,4 litri pe autostradă la 9,7-10 litri în oraș.
- Motorul pe benzină de 2,0 litri TSI (210 CP) cu transmisie automată 6 DSG trage la prima sută în 7,7 secunde, accelerația urmând să se încheie la o viteză maximă de 233 mph. Pofta de mâncare a motorului pe autostradă va fi de 6,1 litri, iar în traficul urban de 10,9-11,5 litri.
- 2.0 litri TDI BlueMotion (170 CP) cu 6 transmisii automate DSG, motorul diesel are un temperament de invidiat pana la 100 mph in 8.8 secunde, viteza maxima realizabila fiind de 220 mph. Datorită sistemelor start-stop și recuperarea energiei de frânare, motorul diesel vă va mulțumi cu un consum modest, 5,5 litri în ciclu combinat și aproximativ 6,5 litri în oraș.
Recenziile de la proprietarii Volkswagen Passat B7 confirmă apetitul moderat pentru noile motoare Volkswagen TSI și TDI BlueMotion. Avertizăm imediat potențialii cumpărători că motoarele sunt predispuse la pierderi crescute de ulei - până la 0,5 la 1000 km. Există, de asemenea, probleme frecvente cu cutia de viteze DSG - uzura rapidă a discurilor de ambreiaj și defecțiunile asociate cu amortizoarele pot începe să bată la 30 de mii de kilometri, iar în timp plasticul din cabină scârțâie; În opinia noastră, mașina nu s-a înrăutățit odată cu schimbarea generațiilor, doar că costul ridicat al mașinii, multiplicat de atitudinea mai exigentă a pasionaților de mașini față de calitate și întreținere, duce în cele din urmă la așteptări umflate ale proprietarilor. Cea mai mică lovitură în suspensie sau scârțâit în cabină este percepută cu ceea ce se numește „ostilitate”.
Suspensia este complet independentă, barele MacPherson în față, spate cu patru brațe, brațe și subcadre din aluminiu. Servodirectia electromecanica este capabila sa schimbe caracteristicile in functie de viteza de deplasare, frane cu disc cu ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Opțional, puteți comanda (XDS) o blocare electronică a diferențialului pe axă transversală (echipament standard pentru versiunea Highline), dar, din păcate, nu este disponibil cu cel mai tânăr motor de 1,4 litri.
Test drive Volkswagen Passat B7 2012-2013: conducerea versiunii a 7-a este o plăcere, suspensia este reglată la granița confortului și manevrabilitatii. Șasiul și direcția, pe de o parte, vă permit să nu observați nici măcar gropi mari, iar pe de altă parte, puteți face ture cu o precizie filigrană. Adevărata plăcere vine din a conduce o mașină pe o autostradă cu suprafață de drum de înaltă calitate, ca un tren expres de lungă distanță, este gata să „devoreze” sute de kilometri de autostradă.
Care este pretul: prețul unui Volkswagen Passat B7 sedan 2013 în Rusia de vânzare în reprezentanțele de mașini începe de la 932.000 de ruble. Puteți cumpăra un nou Passat Variant B7 2013 la un preț începând de la 1.004,00 ruble.
Deoarece versiunea Volkswagen Passat 7 este o mașină de înaltă tehnologie, este mai bine să încredințați probleme precum achiziția, diagnosticarea, reglarea și repararea unui dealer oficial, care va oferi servicii suplimentare pentru mașină. Este mai ieftin și mai ușor să cumperi huse, covorașe și alte accesorii pentru Passat B7, precum și piese de schimb pentru reparații și tuning, fie la magazinele specializate, fie în magazinele online.
Galerie foto:
- An fabricatie: 2011
- Motor: benzina 1,8 l
- Putere: 152 CP
- Cutie de viteze: Robotică
- Conducere: față
- In posesie: de la 1 la 2 ani
Impresii
Bună ziua tuturor. În acest moment, am condus 9.000 km cu Passat B7. M-am dus acasă la părinții mei de la Krasnoyarsk la Ufa, după ce am parcurs 6.000 km doar pe autostradă. Voi spune că datorită motorului, care trage la fel de bine în orice interval de viteză, am depășit fără probleme vehicule lungi, uneori chiar am depășit fără teamă un colț închis cu vizibilitate limitată (poate că sunt doar un prost) și am reușit mereu să fac. depășire completă chiar și în momentele dificile.
În general, sunt 100% mulțumit de motor. Mulți oameni scriu despre consumul de ulei al acestui motor, dar nu am observat acest lucru. Poate că adevărul este că am mângâiat literalmente pedala de accelerație în primii 2.000 de km, am încercat să sparg motorul cât mai ușor posibil, sau poate s-au făcut niște modificări de design. In general la 8.500 km (in ciuda faptului ca intretinerea se face o data la 15.000 km) am fost la dealer sa schimb uleiul practic nu a scazut nivelul. Deci, discuția despre consumul de ulei este „puțin” exagerată. Apropo, întreținerea a costat 3.700 (ulei, filtru, capac, manopera).
Şasiu. Există o scurtă conversație despre ea. Și anume: în TOȚI 9.000 KM NU a fost NICIODATĂ PANAREA, deși am căzut în astfel de gropi! Acesta este motivul pentru care chiar îmi place de ea! Moderat dur, destul de elastic. Mașina nu virează în viteză, rămâne perfect pe drum, nu este nevoie să virați. De asemenea, nu am observat nicio balansare longitudinală. În general, totul este scurt și clar.
Consumul de benzină a fost și el surprinzător. După ce precedentul meu Mitsubishi Colt, cu motorul său modest de 1-3 litri, a „mâncat” 13 litri prin oraș, mă pregăteam pentru ceva mai mult. S-a dovedit că în perioada de rodare, un motor turbo cu aer condiționat în mod constant consumă 11,5 litri la sută. După rulare, această cifră a scăzut la 10,2 l/100 km! Pe autostradă mașina mea consumă 8,2 litri, dar dacă soția mea conduce, atunci 7,2 litri :)
O sa spun imediat ca 150-160 km/h este o viteza cu totul normala pentru mine, iar cam mereu conduc asa (ma refer la autostrada, nu in oras), ca sa judeci singuri ca consumul este pur și simplu minunat. Apropo, se deplasează cu 160 km/h la o turație a motorului de 2.800, datorită unei cutii de viteze cu 7 trepte.
În Krasnoyarsk turn 98 (recomandat) de la Gazpromneft. Fara comentarii. Am turnat 95 pe autostradă de mai multe ori (tot la Gazprom Neft) - nu am simțit o mare diferență, doar că dinamica la viteze mari a scăzut oarecum, dar asta este și subiectiv.
Ce altceva? În ceea ce privește vopseaua (LPK), voi spune următoarele: în timp ce pe Tianas capotele ruginesc, iar pe multe alte mașini japoneze sunt foarte multe așchii, apoi pe alizeu pe 6.000 km de autostradă (s-au făcut piatră zdrobită și pietriș). prezent destul de des, de câteva ori chiar a fost stropit din cap până în picioare) nu există un singur cip de vopsea pe mașină, cu excepția a două așchii pe bara de protecție de plastic. Adică, vopseaua la nemți nu este în mod clar micrometrică ca la japonezi...
De asemenea, voi adăuga că fiind în această mașină, simt că totul a fost gândit de ingineri doar de dragul meu. Totul este extrem de convenabil și exact unde ar trebui să fie! La Passat, posibilitatea de a apăsa accidental butonul de deschidere a geamurilor laterale cu cotul este eliminată, deoarece sunt amplasate exact unde ar trebui să fie. Și lucruri atât de mici în toate! Adică nici nu îmi pot imagina ce altceva ar putea fi îmbunătățit în cabină, cu excepția stâlpului din față drept (în opinia mea, este prea lat și pietonii nu se văd în spatele lui).
Dar iată încă câteva dezavantaje pe care le-am descoperit în timpul funcționării.
1) Așa cum am scris mai sus – stâlp din față stânga. Trebuie să o facem mai subtilă. Ei ascund prea mult pietonii atunci când fac dreapta.
2) La viteze peste 120-130 km/h se aude un fluier în stânga. Aerodinamica nu este gândită în acest sens. Nu știu de ce se întâmplă asta. Păcătuiesc cu forma oglinzii, e posibil ca fluierul să se datoreze.
3) Mașina are un senzor de temperatură a uleiului de motor, care nu a funcționat la mine. Dealer-ul a reparat totul, desigur, dar s-a dovedit că senzorul pur și simplu nu era conectat. De aici concluzia despre strâmbătatea asamblatorilor. Bineînțeles, înțeleg că acesta este un fleac, dar dintr-o dată pe undeva există și un jamb similar, dar într-o componentă mai importantă a mașinii. De exemplu, în aceeași cutie de viteze, care este foarte capricioasă, iar reparația sa costă 300.000 de ruble.
4) Din fabrică, viteza maximă a mașinii este de 220 km/h, dar a mea nu a accelerat peste 178 km/h. După cum s-a dovedit, aceasta este o eroare în ECU-ul motorului, este în curs de remediere program nou UD. Acest defect este prezent chiar în primele loturi de mașini din fabrică. Acest lucru sugerează că mașina este încă oarecum brută, deși este construită pe baza Passat B6 (generația anterioară), care a fost deja elaborată până la cel mai mic detaliu.
5) Cel mai important dezavantaj (deși în același timp un plus) este cutia de viteze DSG. Numai leneșa nu a vorbit despre slăbiciunea ei. Dar am raționat așa: garanția la mașină (și la absolut tot ce este acolo, fără a o împărți în piese componente) este de 2 ani. Dacă există vreun „jamb” în cutie, cu siguranță va ieși în 2 ani. Prin urmare, problema! cutiile nu m-au oprit :)
Datorită faptului că motorul nu se încălzește la ralanti, s-a decis instalarea Webasto pentru iarnă. Să vedem ce se întâmplă cu ea.
