Tu 134 caracteristici tehnice. Aeronave regionale de pasageri

Tu-134- aeronave regionale de pasageri dezvoltate la Biroul de Proiectare care poartă numele. Tupolev la începutul anilor 1960. Una dintre cele mai masive avioane de pasageri produse în URSS, în total, 854 de unități cu diverse modificări au fost produse în perioada 1966-1989. Aeronava a fost operată în URSS și în țările aliate.

Istoria lui Tu-134

La începutul anilor 1960, aviația civilă mondială intra în era avionului cu reacție. Prima aeronavă cu reacție din URSS, Tu-104, a fost folosită doar pe rutele internaționale și mai ales aglomerate din interiorul Uniunii, în timp ce aeronavele învechite erau folosite pe rutele regionale. Necesitatea unui nou avion cu reacție capabil să transporte cel puțin 40 de persoane pe o rază de aproximativ 2000 de kilometri cu o viteză de 800-900 km/h a devenit evidentă.

Cu toate acestea, aeronava nu a fost proiectată cu ardezie curată. Baza a fost avionul de linie Tu-124. Aeronava de bază a suferit modificări semnificative, inclusiv mutarea motoarelor în secțiunea de coadă, prelungirea fuselajului și modificarea designului cozii. Primele prototipuri au fost produse în 1963 și au început testele de zbor.

Până în 1965, aeronava a primit denumirea Tu-134 și a înlocuit în cele din urmă predecesorul său, Tu-124. Un an mai târziu, producția în serie a început la Asociația de producție a aviației din Harkov, unde a fost produsă timp de 18 ani până în 1984.

Primele aeronave de producție au fost livrate la Aeroflot în 1966. Tu-134 a fost exportat activ: în 1968, primele aeronave au fost vândute companiei aeriene est-germane Interflug și puțin mai târziu către LOT polonez.

La începutul anului 1972, majoritatea aeronavelor Tu-134 au fost operate pe zboruri internaționale, cu toate acestea, după prăbușirea aeronavei An-10 lângă Harkov în 1972, s-a decis să se abandoneze aeronava învechită și să o înlocuiască cu Tu-134. pe zborurile interne. De atunci, aeronava a fost calul de bătaie al călătoriilor aeriene regionale timp de un deceniu.

Până la începutul anilor 1990, flota Tu-134 numai din URSS transporta aproximativ 500 de milioane de pasageri și astăzi continuă să opereze pe rute din țările CSI și din Forțele Aeriene. Pe lângă transportul de pasageri, anumite modificări sunt utilizate în aviația militară și agricolă.

În prezent, aeronavele sunt scoase din funcțiune pentru că sunt învechite din punct de vedere moral și fizic. Unele mașini sunt instalate ca monumente.

Proiectarea lui Tu-134

Tu-134 este o aeronavă de pasageri pe distanță scurtă, cu două motoare cu dublu circuit instalate în fuzelajul din spate. Coada este în formă de T (stabilizatorii orizontali sunt ridicați în vârful aripioarei). O aripă înclinată, dispusă într-o configurație joasă, cu rezervoare de combustibil în cheson încorporate și suporturile principale ale trenului de aterizare cu patru roți.

Videoclipul Tu-134: aterizarea aeronavei Aeroflot-Plus (Jetalliance East) RA-65559

Modificări Tu-134

Tu-134 (1966-1970)
Prima serie de avioane, produse între 1966 și 1970 în valoare de 78 de unități, transporta la bord 64 de pasageri. Inițial, aeronava a fost desemnată Tu-124A și abia mai târziu a devenit oficial cunoscută ca Tu-134. Prima serie de aeronave au fost echipate cu un nas de sticlă și o parașută de frânare.
Tu-134A (1970-1980)
Începând din 1970, a început producția pe scară largă a modelului Tu-134A, care a durat 10 ani. Aeronava a fost echipată cu motoare D-30 mai economice cu inversor de tracțiune, ceea ce a făcut posibilă abandonarea parașutei de frânare și integrarea unui APU. Fuzelajul a fost prelungit cu 2,1 metri, iar numărul de pasageri a crescut la 76 de persoane. Din modelul Tu-134A aeronava și-a primit aspectul format.
În timpul procesului de lansare, au fost aduse câteva modificări la model:

• Tu-134A-2 - au fost aduse îmbunătățiri la geamurile nasului,
• Tu-134A-3 - o serie cu motoare D-30 îmbunătățite din a treia serie,
• Tu-134AK - în cabina pasagerilor a devenit posibil să se creeze o cabină de clasa I și o cabină de lux. Această modificare a fost folosită în principal de forțele aeriene și de serviciile guvernamentale.

Tu-134B (1980-1984)

Tu-134A modernizat. Greutatea goală a aeronavei a fost redusă, au fost adăugate ieșiri mari de urgență din spate, echipajul a fost redus la 3 persoane, a fost dezvoltat un nou aspect al cabinei, compartimentului de marfă și încăperilor utilitare, iar capacitatea de pasageri a crescut la 80 de locuri. Productia de serie a inceput in martie 1980. În locul cabinei vitrate de la prova a navigatorului, este instalat sistemul radar Groza-134. Controlul centralei electrice, al liftului și al sistemului de navigație a fost mutat în consola centrală. Spre deosebire de Tu-134A cu un „nas radar”, 2 ecrane de localizare au fost instalate pe consolele laterale în loc de unul în mijloc Unele modele B au o capacitate de combustibil crescută.

Din 1980, a început producția versiunii modernizate a Tu-134B. Aeronava a primit ieșiri de urgență din spate și o alimentare sporită cu combustibil, a redus greutatea goală și numărul echipajului la 3 persoane. Capacitatea de pasageri a crescut la 80 de persoane. Această versiune a avut și o serie de modificări: o versiune VIP, o versiune cu motoare îmbunătățite și chiar o versiune pentru lansarea la mare altitudine a navelor spațiale.

De asemenea, pe toată perioada de dezvoltare și funcționare, Tu-134 a avut multe alte modificări pentru sarcini speciale.

Schema interioara Tu-134

Caracteristicile aeronavei TU-134 (versiunea B-3)

Tip	aeronave regionale de pasageri
Power point	două motoare turborreactor cu două circuite D-30-II, 6.930 kgf fiecare
Numărul maxim de pasageri	80 de persoane
Plafon de serviciu	10 100 m
Raza de zbor	2.020 km
Greutatea maximă la decolare	47,6 t
Viteza de croazieră	880 km/h
Anvergura aripilor	29 m
Zona aripii	127 mp m
Lungime	37,1 m
Înălţime	9,02 m

La mijlocul secolului trecut, inginerii companiei aeriene franceze Sud Aviation au dezvoltat și în 1958 au lansat în producție de masă avionul de linie SE-210 ("Caravelle"). O caracteristică specială a aeronavei a fost locația motoarelor cu turboreacție: o pereche de unități de putere erau amplasate în spatele aeronavei. Alți producători de aeronave de top au început să folosească noua schemă în proiectele lor.

Așa s-a născut o legendă

Există opinia că inițiatorul creării aeronavei Tu-134 a fost liderul statului sovietic N. S. Hrușciov, care a fost foarte impresionat de un zbor demonstrativ pe un nou avion de linie francez în timpul unei vizite la Paris.

Rezultatul a fost o rezoluție a Consiliului de Miniștri privind crearea OKB-ului numit după. Tupolev pentru aviație civilă aeronave similare cu următoarele caracteristici:

• Viteza de croazieră este de 800 km/h, viteza maximă este de până la 1000 km/h.
• Altitudine de zbor - până la 12 km.
• Raza maximă de acțiune este de până la 2 mii de km.
• Capacitate minima - 40 de pasageri.

Primele teste

S-a decis crearea mașinii necesare pe baza aeronavei Tu-124 supuse testelor din fabrică. Lucrarea de proiectare din etapa inițială a fost condusă de proiectantul șef al OKB-156 (acum JSC Tupolev) D. S. Markov, iar apoi a fost înlocuit de L. L. Selyakov. Primul prototip al viitorului lider al industriei aviatice a URSS (Tu-124A) a fost zburat pe cer în iulie 1963 de pilotul de testare A.D. Kalina. Doi ani mai târziu, aeronava Tu-134 și-a primit denumirea obișnuită.

În același timp, a fost realizată crearea de nave cu un aspect similar Compania engleza British Aerospace și Douglas Aircraft Company (SUA). Tragedia care a avut loc în timpul unui zbor de probă cu BAC111 britanic, ca urmare a apariției unui mod „deep stall” nestudiat (umbrirea lifturilor de către aripile aeronavei la unghiuri înalte de atac) a permis designerilor sovietici și americani să facă modificări în timp util. la designul mașinilor lor.

Aeroflot a primit prima sa aeronave de producție Tu-134 în 1966, iar în următorii trei ani au început să fie utilizate pentru zboruri regulate în interiorul Uniunii. Primele zboruri au conectat capitala țării cu Leningrad și Kiev.

Tu-134 - avionul diavolului

Printre specialiști și oameni apropiați de aviație, noului avion de linie i-au fost imediat atribuite câteva nume alternative potrivite: „șold” - pentru fuselajul său elegant alungit, „fluier” - pentru sunetul caracteristic ascuțit la pornirea motoarelor, „diavolul raiului”. ” - pentru caracteristicile sale excelente de zbor. În țările NATO, noul produs rusesc a fost numit nimic mai puțin decât Crusty ( din engleză. „îndrăzneț”, „ascuțit”).

Primele trei nave de producție au fost echipate cu unități cu turboreacție D-20P-125, iar cele ulterioare au fost echipate cu centrale D-30 mai avansate. Aeronava Tu-134 este primul avion de linie din istoria industriei aeronautice interne care a primit certificate internaționale BCAR (conformitate cu standardele britanice de navigabilitate) și ICAO (cerințe locale de zgomot). A fost nevoie de mai mult de zece ani pentru a crea aeronava, dar rezultatul eforturilor unui număr imens de specialiști a depășit toate așteptările.

Mai mult de jumătate de secol în serviciu

Producția în serie a modelului de avion Tu-134 a fost efectuată la uzina de aviație din Harkov până în 1985. Peste douăzeci de ani, 852 de avioane au fost „puse pe aripă”. În curând, majoritatea zborurilor internaționale și pe distanțe scurte au fost efectuate de aceste aeronave. Potrivit numeroaselor recenzii ale pasagerilor, caracteristicile de zgomot și vibrații ale cabinei aeronavei Tu-134 au făcut zborul cu avionul de linie confortabil și plăcut. În timpul operațiunii sale numai în Uniunea Sovietică, flota Tu-134 a transportat mai mult de jumătate de miliard de pasageri.

Aviatorii au acceptat și ei cu entuziasm avion nou Tupolev. Potrivit experților, pentru a pilota această aeronavă, trebuie să fii un pilot foarte bun și nu un „specialist în computere”. Mulți piloți, după ce s-au transferat la alte aeronave, își amintesc cu nostalgie atmosfera și netezimea zborului pe Tu-134, densitatea „aterizării” în aer și răspunsul sensibil și clar la cârme.

Din 1968, mașina a fost exportată în mod activ în țările Pactului de la Varșovia, Turcia, Irak, Vietnam și unele state de pe continentul african. Costul aeronavei Tu-134, caracteristicile sale tehnice și operaționale de zbor au permis produsului sovietic să concureze cu succes cu nave dintr-o clasă similară de producție străină.

Modificări

Prima modernizare a avionului a fost realizată deja în 1970. Lungimea fuzelajului Tu-134A a fost mărită cu 2,1 metri, motoarele au fost echipate cu marșarier și consumul de combustibil a fost ușor redus. Numărul de locuri pentru pasageri a crescut la 76. Pe versiunile de export ale aeronavei, navigatorul a fost înlocuit cu o stație radar. Din 1980 (modificarea lui Tu-134B), radarele au fost instalate pe toate aeronavele. Greutatea la decolare a aeronavei a fost crescută la 47 de tone, iar capacitatea de pasageri a fost mărită la 96 de locuri.

Pe baza Tu-134A, aeronavele au fost create pentru a asigura transportul de mărfuri (Tu-134C), nevoile agricole și monitorizarea suprafata pamantului(Tu-134СХ), pregătirea navale și aviație strategică(Tu-134UBL și UBL-Sh). Avioanele cu literele LK au fost folosite pentru a testa programele spațiale ca laborator de zbor și pentru a antrena astronauți în condiții de gravitate zero. Ca parte a proiectului Tu-134D, s-a planificat instalarea de unități de putere cu forță sporită pe aeronave, dar lucrările au fost oprite. Efectuarea unei modernizări profunde a fost considerată inadecvată.

E timpul să te pensionezi?

Producția în masă a „șoldului” a fost oprită în 1984, iar 5 ani mai târziu, ultima mașină a coborât de pe linia de asamblare a fabricii de avioane din Harkov. După ce noile standarde de zgomot pentru aeronave au intrat în vigoare în țările europene, avioanele au fost treptat transferate la zboruri interne.

În 2007, în Rusia erau operate 146 de utilaje. Prețul scăzut al aeronavelor Tu-134 a permis ca acestea să fie folosite pentru a servi charter-uri de afaceri și în flotele companiilor aeriene mici. De exemplu, un model Tu-134B cu aproximativ 6.500 de ore de zbor ar putea fi achiziționat cu doar 1,5 milioane de euro.

După prăbușirea unui avion în 2011 pe un avion care zbura de la Moscova la Petrozavodsk, Ministerul Transporturilor rus a fost instruit de șeful statului în 2012 să înlocuiască Tu-134 pe zborurile regulate cu avioane mai moderne. Din 2015, s-a decis trimiterea mașinilor învechite la o odihnă binemeritată. Combinația dintre calitățile aerodinamice excelente ale unei structuri de avion puternice și confortabile și unul dintre cele mai fără probleme motoare din istoria aviației a oferit avionului de linie Tu-134 o călătorie glorioasă și lungă prin vastele întinderi ale planetei noastre.

Statistici triste

Deși avioanele veterane s-au dovedit a fi mașini fiabile și fără probleme, nu au fost lipsite de dezastre. Cauzele accidentelor Tu-134 includ factori obiectivi și subiectivi. Pe întreaga perioadă de operare (din 2012), 78 de avioane au fost pierdute, s-au soldat cu 1.494 de vieți omenești, zece aeronave fiind distruse în timpul ostilităților.

Peste 71% din pierderile de aeronave se datorează factorilor umani (coborâre prematură, derapare de pe pistă, încălcări grave în timpul aterizării), 16% din cauza defecțiunilor aeronavei (probleme cu trenul de aterizare). În alte cazuri, factorii externi au jucat un rol fatal - conditii naturale si reparatii de proasta calitate. În ciuda poreclei de rău augur al Tu-134 - „avionul diavolului”, avionul de linie sovietic se află abia pe locul șase în statisticile triste de „un dezastru pe oră de zbor” cu un indicator de 1.087.600 de ore.

Muzeul avionului

Avioanele legendare care și-au îndeplinit scopul pe bună dreptate ocupă locul de mândrie în muzeele aviației. Total pe site Federația Rusă Aproximativ două duzini de mașini au fost instalate ca exponate și monumente. Le puteți admira, de exemplu, în Muzeul Aviației Populare din Nord (Arkhangelsk), în Parcul Patriot (Kubinka, regiunea Moscova), în Muzeul Aviației din Orientul Îndepărtat (Arseniev, Teritoriul Primorsky), în Muzeul Gloriei Militare. (Saratov) și Muzeul de Istorie a Aviației Civile (Ulyanovsk).

Celebrul Tu-134 poate fi văzut în străinătate - într-o colecție privată la Sinsheim, în expoziții tehnice aviatice la Bernsdorf și Merseburg (Germania), în Muzeul Aviației din Cracovia (Polonia), în parcare permanentă pe aeroportul Chișinău (Moldova), în Școala de Aviație Civilă Krivoy Rog și Muzeul Aviației din Kiev (Ucraina), precum și la locul Institutului de Ingineri de Aviație Civilă din Riga (Letonia).

„Șoldul” și-a pus amprenta și în cinematografia sovietică. În bestsellerul de Anul Nou al lui Eldar Ryazanov „Ironia destinului sau bucură-te de baie!” Eroul lui Andrei Myagkov a zburat din capitală în orașul de pe Neva cu avionul de linie Tu-134. Adevărat, au fost câteva gafe: la Moscova eroul este băgat într-un Il-62, în timpul zborului doarme liniștit în cabina lui Tu-134, iar în Pulkovo coboară rampa de pe Tu-154.

Dar punctul culminant al carierei cinematografice a lui Tu-134 a fost aterizarea pe o autostradă în comedia aceluiași regizor, „The Incredible Adventures of Italians in Russia”. Filmarea episodului a avut loc pe pista cu marcaje rutiere ale Școlii de Aviație Barateevo (Ulyanovsk). Au fost plantați arbori special de-a lungul pistei, au fost instalate semafoare, indicatoare rutiere și chioșcuri. „Eroul” episodului (numărul de coadă USSR-65748) este astăzi poate cea mai populară expoziție din Muzeul de Istorie a Aviației Ulyanovsk.

P.S. Pot fi, frumoasa poveste Tu-134 nu se termină aici. Au apărut informații că Comandamentul Principal al Forțelor Aeriene Ruse inițiază restaurarea și modernizarea simulatoarelor aeronavei Tu-134 și a întregii flote rămase de modificări de antrenament ale UBL(Sh).

Pe aeroportul Syktyvkar, care a fost cândva o rezervă Tu-134 în țara noastră (există multe fotografii cu „fluiere” în Syktyvkar -), acum există doar două aeronave de acest tip - una este dezmembrată și este folosită pentru instruirea pompierilor și salvatori, dar al doilea este mult mai norocos. Și nu fără motiv - poartă numărul de coadă norocos RA-65777 (la începutul carierei sale în 1971, desigur, era URSS-65777). La un moment dat, acest Tu-134 a zburat mult, mai întâi pe liniile aeriene centrale, apoi din 1985 - pe cerul Republicii Autonome Sovietice Socialiste Komi, ca parte a companiilor noastre aeriene regionale (Komi UGA, Komiavia, Komiinteravia), în anii 2000 a fost a lucrat pentru Aeroflot, Krasair, UTair și UTair Express. În 2012, a fost depozitat în Syktyvkar și ar fi putut foarte bine să împartă soarta semenilor săi, tăiați pentru metal. În soarta sa a intervenit însă comunitatea aviatică a Republicii Komi, care și-a amintit acest avion ca fiind unul dintre cele mai bune aeronave ale sale, care nu a suferit defecțiuni tehnice complexe sau accidente. Aviatorii ar dori să păstreze TU-134 cu un număr norocos ca monument al aviației Komi. Negocierile lungi între conducerea SA regională Komiaviatrans și SA UTair privind achiziția RA-65777 s-au încheiat în 2014, când au reușit în sfârșit să cadă de acord asupra unui preț. Avionul a fost din nou echipat cu echipamente și scaune, un motor i-a fost returnat și din acel moment a fost transferat în depozitul Komiaviatrans, dar pentru o lungă perioadă de timp a păstrat imaginea fostului său operator.

RA-65777 în depozit în 2014-2016:

În 2016, s-a decis să ținăca parte a sărbătoririi celei de-a 95-a aniversări a Republicii Komispectacolul aerian al aviației mici și regionale „Aviaregion-2016”, iar Tu-134 trebuia să devină unul dintre exponatele sale, reprezentând istoria aviației din regiune. Mai ales în acest scop, avionul a fost revopsit în modelul Aeroflot din 1974. În general, înapoi în URSS, așa cum este cântat într-un cântec celebru.

Iată cum a apărut USSR-65777 actualizat la spectacolul aerian:

Spectacolul aerian s-a desfășurat pe parcursul a două zile - 20 și 21 august. Vremea în prima zi nu a fost foarte bună, cerul a fost acoperit de nori și a plouat periodic.
În prima zi a spectacolului aerian au fost atât de mulți oameni care doreau să vadă Tu-134 încât coada s-a întins pe o sută bună de metri, iar timpul de așteptare, surprinzător, a fost de aproximativ 3 ore. De acord, priveliștea modelului clasic sovietic Aeroflot evocă nostalgia trecutului - copilărie, adolescență, tinerețe, așa că am vrut să mă urc la bord și să văd din nou aceste ferestre rotunde, scaune cu mese de fier. Și pentru copiii care nu au zburat niciodată în mașini sovietice, a fost pur și simplu interesant să atingă literalmente istoria.

În a doua zi în Syktyvkar era un cer însorit, așa că a fost o prostie să nu mergi la aeroport și să fotografiezi avioanele și spectacolele aeriene în condiții mai bune. Cu toate acestea, din cauza vremii bune, numărul de vizitatori a crescut considerabil, motiv pentru care toate cozile cel puțin s-au dublat, așa că nu m-am urcat la bordul „carcasului” în acea zi: nu am avut timp să stau la coadă pentru Din nou 3-4 ore, fără putere.

Tu-134 este un avion special pentru mine din copilărie, am zburat mult pe el ca pasager, iar în 2012-2013. Am fotografiat adesea „carcasele” la aeroportul nostru (vezi), dar acum, datorită spectacolului aerian, a devenit posibil nu numai să mă îmbarcăm din nou și să stau pe scaunul pasagerului, ci și să mă uit în carlingă și, în general, să obținem un Privește atent avionul însuși din toate părțile.

Deci, Tu-134 în interior și în exterior în detaliu.În continuare - multe fotografii la dimensiune completă ale aeronavei în exterior și în interior pentru fanii lui Tu-134:

Partea din față a fuzelajului cu carlingele piloților și navigatorului:

Apropo, dacă ar fi restaurat o rampă veche precum SPT-154 și ar fi plasat-o sub avion, ar fi fost mai identică și mai veche. Deși, desigur, cu un astfel de aflux de vizitatori, rampa mai largă a noului model cu o platformă în vârf s-a dovedit a fi atât mai sigură, cât și mai convenabilă, inclusiv pentru echipajul de la bord, care uneori a fost nevoit să rețină Syktyvkar-ul. locuitorii care au luat cu asalt avionul.

Vedere a cozii avionului:

Portbagajul din spate:

Chila și nacelele motorului:

Marşarier motor stâng:

Duza unității de alimentare internă:

Vârfurile aripilor cu lumini laterale verzi și roșii și scurgeri de electricitate statică:

Locația unuia dintre înregistratoarele de zbor:

Inscripții pe laterale:

Acum este timpul să vă urcați la bord și să inspectați habitaclu și cabina de pilotaj:

Primul salon:

Scaune pentru iesirea de urgenta:

Scaune sovietice vechi bune, cu mese pliabile din metal subțiri:

Panouri pentru pasageri - flux de aer individual, iluminare, apelarea unui însoțitor de bord:

Vedere fereastră a aripii:

Al doilea salon:

Coada pentru urcarea în avion nu scade:

E timpul să ne uităm în carlingă.

Vestibul de lucru cu bucătărie și coridor către cabină:

Echipamente de bucătărie:

Echipamente de însoțitor de bord pentru comunicarea cu piloții și pasagerii:

Coridorul către cabină. În stânga în spate este o ușă către portbagajul de la prova și un panou cu butoane și întrerupătoare, în dreapta este un vestibul cu o ușă:

De fapt, cabina:

Cabina navigatorului:

După spectacolul aerian, Tu-134 RA-65777 ar trebui să devină un monument pe aeroportul Syktyvkar. Sper că are o soartă mai bună decât predecesorul său - aeronava Il-14, care stătea în fața terminalului aeroportului (). Principalul lucru este să nu plasez Tu-134 într-un spațiu neprotejat din afara aeroportului: în timp ce stăteam la coadă, am văzut câți părinți și-au ridicat copiii pe aripile avionului și s-au indignat când angajații aeroportului le-au cerut să se zbată. urmașii să fie duși la pământ. Dar acest lucru este nesigur pentru copii și dăunător pentru aeronave.

Pentru cei care sunt interesați de istoria lui Tu-134 - o carte a designerului său L.L. Seliakova

Istoria aviației civile sovietice are multe pagini glorioase, dintre care una este avionul de linie turbojet TU-134 - una dintre cele mai produse în masă avioane din Uniunea Sovietică. Avea multe nume neoficiale, inclusiv „prost”, „șold” și chiar „fluier”. Până de curând, putea fi găsit adesea pe companiile aeriene locale, în ciuda faptului că a fost dezvoltat încă din anii 60.

O aeronavă frumoasă și confortabilă pentru timpul său, este mândria industriei aviatice autohtone.

Istoria creației

Începutul anilor 60 a marcat intrarea masivă a aviației civile în era motoarelor cu reacție. În acest moment, zborurile interne erau deservite în cea mai mare parte aeronave cu piston IL-14, care până acum erau deja învechite. În plus, capacitatea de pasageri a acestor aeronave a lăsat mult de dorit - 36 de persoane, în condițiile în care numărul de persoane care foloseau călătoriile aeriene era doar în creștere.

La acea vreme, flota Aeroflot avea deja mai multe modele de avioane cu reacție, în special TU-104 și TU-124. Primul a fost folosit cu succes pe liniile internaționale și pe liniile interne puternic încărcate. Al doilea a fost folosit cu destul de mult succes, atât în ​​direcția locală, cât și în cea externă.

Creare și testare

Legenda spune că aeronava își datorează creația lui Nikita Sergeevich Hrușciov. Anul 1960 a fost marcat de introducerea unui nou avion de linie francez, Sud Aviation Caravella.

Una dintre diferențele sale față de modelele sovietice existente a fost amplasarea motoarelor turboreactor în coadă - acest design a redus semnificativ nivelul de zgomot din cabină, ceea ce a afectat în mod natural confortul zborului.

Întors din Franța, Hrușciov dă sarcina biroului de proiectare experimentală al lui Tupolev să dezvolte un analog intern al mașinii.

Planul inițial al designerilor a fost de a moderniza deja menționatul TU-124. Pentru a atinge obiectivele stabilite, lungimea fuselajului a fost mărită, motoarele, în consecință, au avut loc în secțiunea de coadă a aeronavei și, în loc de coada standard, a fost instalată una în formă de T.

În 1961 munca de proiectare au fost finalizate și, având în vedere că proiectarea s-a bazat pe o altă mașină, aceasta a primit inițial marcajul TU-124A. Două prototipuri au fost finalizate până în 1963, iar testele lor de zbor au început în vara acelui an. Aeronava a primit denumirea Tu-134 în 1965, iar un an mai târziu a început producția sa în serie la HAPO.

Apropo, în paralel, dezvoltarea unei mașini similare a fost realizată în alte țări - Anglia și SUA.

În timpul testării, a avut loc un dezastru cu prototipul englezesc, care a introdus comunitatea mondială de proiectare a aeronavelor în conceptul „deep stall”.

Odată cu acesta, în spatele aripilor, în timpul unui unghi mare de atac, se creează o zonă de umbrire a fluxului de aer, în care cad și ascensoarele, drept care nu mai pot influența starea de zbor. Scoaterea aeronavei dintr-o astfel de poziție este extrem de dificilă și, în unele cazuri, aproape imposibilă.

Câteva caracteristici ale primelor modele

La proiectarea cabinei, inițial s-a calculat că numărul de locuri pentru pasageri ar fi 56 într-o configurație obișnuită și 50 în două clase. Pentru versiunile intrasindicale, s-a luat decizia de a abandona prima clasă din mai multe motive de înțeles. Datorită acestui fapt, numărul de locuri a fost crescut la 72. Ulterior, împărțirea în clase a fost returnată la majoritatea aeronavelor.

Există versiuni cu scaune atât clasa întâi, cât și clasa business.

Primele exemplare, inclusiv 9 versiuni de pre-producție, nu aveau marșarier pe motoare, drept urmare kilometrajul de aterizare a fost o valoare serioasă, ceea ce, la rândul său, a impus cerințe corespunzătoare asupra PIB-ului.

Inițial, au vrut să rezolve această problemă instalând o parașută specială care să fie folosită atunci când aeronava atinge pământul (un sistem similar a fost implementat pe TU-104). Dar această idee nu a găsit feedback pozitiv din partea conducerii și problema a fost parțial rezolvată prin plasarea unor clapete speciale de frână sub secțiunea centrală.

Punerea in functiune si primele modificari

Aeroflot a primit primul său TU-134 în 1966. Un an mai târziu, primul zbor comercial al acestui avion de linie a fost înregistrat ca parte a companiei aeriene - Moscova-Adler. În ciuda faptului că aeronava a fost dezvoltată special pentru rute interne pe distanțe scurte, până în vara anului 1969 a efectuat exclusiv zboruri internaționale.

Pe rutele din interiorul Uniunii, a deservit mai întâi zboruri Moscova-Kiev și Moscova-Leningrad.

În același timp, au început vânzările de mașini către țările din lagărul socialist: așa că în 1968, un lot de TU-134 a fost trimis în RDG pentru compania aeriană locală Interflug. Apropo, în Occident aeronava a primit porecla „diavolul cerurilor” pentru caracteristicile sale excelente de zbor. Modul în care unul este conectat la celălalt nu este încă pe deplin clar - fiecare națiune are propria sa logică.

În 1970, a apărut prima modificare a aeronavei, care a primit indicele „A”. A primit o serie de îmbunătățiri critice, inclusiv:

• instalarea inversării, așa-numita forță de frânare inversă, pe centralele electrice;
• refuzul clapetei de frână (din cauza inutilității sale);
• extinderea fuselajului cu 2,1 m.

Acesta din urmă a făcut posibilă amplasarea a încă 4 locuri în cabină, crescând astfel număr total locuri până la 76. Aceste modificări au afectat și raza de zbor a TU-134A - a scăzut de la 3100 la 2770 de kilometri.

Trecerea la utilizarea în interiorul Uniunii

La sfârșitul anilor 60 și începutul anilor 70, principalul domeniu de operare al aeronavei TU-134 a rămas rute internaționale. Dintre destinațiile intracomunitare, doar 12 au fost închise de acest avion de linie - de la capitală la cele mai marile oraseţări.

Momentul de cotitură a fost anul 1972, luna mai a căreia a fost marcată de una serioasă, care a fost principala mașină a companiilor aeriene interne. Accidentul a ucis 112 persoane.

Se ia decizia urgentă de a abandona temporar utilizarea An-10, până când cauzele prăbușirii avionului sunt clarificate și analizate, iar acesta este înlocuit cu TU-134. Cu toate acestea, pistele de aterizare ale multor orașe sovietice nu au fost proiectate pentru aterizarea și decolarea avioanelor și s-a dat ordin de reechipare imediată a acestora.

Ancheta asupra acestui accident aviatic a dus la faptul că un an mai târziu - în 1972 - s-a luat decizia de a abandona complet utilizarea An-10.

Cu toate acestea, nu au existat suficiente 134 pentru toate direcțiile, ceea ce a dus la înlocuirea lor pe aeroporturile capitalei cu noile sosite TU-154 și Il-62 pe distanță medie, concepute pentru zboruri pe distanțe lungi.

În 1980, aeronava a primit o altă actualizare, denumită TU-134B. Modificările au afectat numărul de locuri pentru pasageri, care a crescut la 96, iar greutatea la decolare, a crescut la 47.000 kg. În plus, s-a decis abandonarea completă a navigatorului.

Următorul în linie a fost un alt proiect cu indicele „D”, care a implicat instalarea de centrale electrice modernizate cu forță sporită pe avionul de linie, dar nu a văzut lumina zilei din cauza încetării complete a producției „tupolenka” în 1989. Cu toate acestea, în această perioadă au fost create modificări pentru o varietate de nevoi, inclusiv cele militare.

Un exemplu este TU-134, pe care navigatorii echipajelor aviației cu rază lungă și de atac au efectuat antrenament în interacțiune strategică și bombardare.

Pe toată perioada producției sale, adică din 1966 până în 1989, toate soiurile de pasageri de aeronave TU-134 au transportat aproximativ jumătate de miliard de oameni. Dezafectarea sa treptată s-a datorat achiziționării de mașini noi, mai economice și mai moderne. Un alt motiv a fost simpla învechire a „fluierelor”.

De exemplu, din cauza introducerii de către Uniunea Europeană a unor noi standarde pentru nivelul de „zgomot” al aeronavelor în anii 2000, a fost necesar să se renunțe la utilizarea avionului de linie pe rutele străine.

Astăzi, aceste avioane practic nu mai sunt folosite nici măcar pe companiile aeriene locale - sunt depășite din punct de vedere moral și structural.

Fanii industriei aeronautice autohtone au creat un registru special de aeronave, în care puteți vedea unde mai puteți găsi asta sau acea aeronavă astăzi, inclusiv TU-134. Această listă poate fi găsită cu ușurință pe forumurile pasionaților de aviație.

Designul aeronavei și caracteristicile de performanță

Din punct de vedere tehnic, TU-134 este o aeronavă din metal cu aripi joase cantilever. Aripa are o formă înclinată (unghiul este de 35°). Diferite modificări ale motorului turborreactor D-30 au fost folosite ca centrale electrice situate în coadă.

Mecanizarea aripilor, adică sistemul de elemente de control și controlul zborului și rezistența aerodinamică pe acesta, este reprezentată de flapsuri cu două fante, precum și spoilere, care au fost produse exclusiv pe pistă. Nu există nicio șipcă.

Fuzelajul este o versiune extinsă a părții corespunzătoare a TU-124 - lungimea sa este cu 7 m mai mare. După cum sa indicat deja, aeronava are o coadă în formă de T. Trenul de aterizare are trei lonjituri: cel din față, care se retrage într-o nișă specială în partea inferioară a fuzelajului și două principale, care au un design cu două axe și se pliază în nacele sub aripă.

Are propriul sistem de stingere a incendiilor.

De remarcat este și sistemul de control al cârmei. În timp ce predecesorii săi foloseau un sistem de cabluri (avioanele de pasageri și aeronavele militare aveau acest lucru, de exemplu), aeronava TU-134 implementează principiul tracțiunii rigide folosind propulsoare hidraulice.

Cabina avionului

Această parte a avionului de linie diferă în funcție de modificarea aeronavei. Astfel, modelul TU-134A avea 4 locuri pentru echipaj, în timp ce versiunea cu indicele „B” avea o cabină cu trei locuri. Pe ultimul model s-a hotărât abandonarea navigatorului, a cărui poziţie a fost desfiinţată.

O altă caracteristică a modelului „A” a fost nasul glazut, unde, de fapt, era amplasat scaunul navigatorului. Cu toate acestea, nu toată lumea se putea lăuda cu un astfel de design - a existat un TU-134A cu jaluză sau, așa cum se mai spunea, un nas „de lemn”.

În acest din urmă caz, navigatorul a trebuit să se „înghesuie” pe culoar pentru a nu reduce dimensiunea portbagajului. Interiorul pereților cabinei este realizat din materiale ușoare. Rafturile pentru bagaje erau făcute din placaj sau spumă.

Salon

După cum sa menționat mai devreme, pe liniile din interiorul Uniunii nu a existat o distribuție a locurilor pe clasă. Această diviziune a fost returnată abia la sfârșitul așa-numitei „perioade a perestroika” a URSS. Din acest moment, cea mai comună schemă a fost cea cu două clase.

Primele două rânduri ocupau locuri în clasa business. Caracteristică interesantă aranjamentul lor era „cu fața” unul față de celălalt - nicio altă aeronavă nu are un astfel de aranjament. Ulterior, s-a decis renunțarea la acest aranjament și scaunele au fost instalate în mod obișnuit. Numerotarea rândurilor începe cu numărul 5 - toate cele anterioare sunt alocate locurilor echipajului.

Specificații

Caracteristicile de performanță ale celor mai comune modificări ale TU-134 sunt prezentate în următorul tabel:

	"O"	"B"	"SH"
Dimensiuni
Lungime, m	37,1
Anvergura aripilor, m	29
Înălțime, m	9,02
Diametrul fuzelajului, m	2,9
Numărul de locuri
Echipajul	4	3	3
Îmbarcare	68	80	12
clasa I	8	8	-
Decolare, t	43	47,6	47
Comercial, or	8,2	9	-
Aterizare, or	43	43	43
Rezerva de combustibil, t	14,4	13,2	16,5
LTH
Viteza de croazieră, km/h	850	880	885
Raza maxima, km	2100	2020	1890
Înălțimea tavanului, m	12100	10100	11900
Lungimea necesară a PIB-ului, m	2200	2550	2200
Timp mediu de decolare, secunde	56

După cum se poate observa din tabel, diferența de modificări este minimă, cu excepția scaunelor, desigur.

Revizuiți viața

Urmând regulile internaționale și cerințele de siguranță pentru transportul aerian de pasageri, în 2002, o comisie formată din reprezentanți ai Roscosmos și ai Ministerului Transporturilor al Federației Ruse a aprobat o listă care specifica durata de viață a fiecărei aeronave produse în URSS și Federația Rusă.

Inițial, aeronavei TU-134 și modificărilor sale, fără a număra cele militare, au primit o limită de 8.000 de ore de zbor pentru 5.000 de zboruri.

În acest caz, durata de viață nu trebuie să depășească 9 ani.

Treptat, aceste cifre au crescut la 40.000 de ore de zbor pentru 25 de mii de zboruri și pentru o perioadă de 25 de ani. Mai mult, acești indicatori pot fi revizuiți în direcția creșterii lor, dacă aeronava este recunoscută ca fiind adecvată pentru utilizarea ulterioară.

Modificări

Multe modificări ale TU-134 au fost create pentru o varietate de scopuri, în lumina cărora putem vorbi nu numai despre caracteristicile remarcabile de zbor ale aeronavei, ci și despre capacitățile de modificare inerente designului său. Lista este reprezentată de următoarele modele:

• TU-134 - primul model care găzduiește 72 de pasageri (motoare fără marșarier, clapetă de frână sub fuzelaj);
• TU-134A - motoare D-30 de a doua generație cu marșarier și consum redus de combustibil, capacitate de pasageri - 76 de persoane;
• TU-134A-2 - modificare cu nas vitrificat;
• TU-134A-3 - a treia generație de motoare D-30 instalate;
• TU-134AK - cabina a fost împărțită în două clase: prima, care avea 24 scaune, și lux - 13 locuri. Avea o a doua ușă pentru pasageri. Folosit de înalți oficiali ai Forțelor Aeriene și în scopuri guvernamentale;
• „Salon” TU-134A - totul este similar cu modelul anterior, cu excepția celei de-a doua uși.
• TU-134B - numărul de locuri pentru pasageri a fost crescut la 80, echipajul a fost redus la 3 persoane, greutatea goală a aeronavei a fost redusă, au fost instalate noi echipamente radar, comenzile au fost îmbunătățite, unele au crescut capacitatea de combustibil;
• TU-134B-3 - a treia generație de motoare D-30 instalate;
• TU-134BV - modificarea este special concepută pentru livrarea spațială apropiată și a navelor spațiale (navete) pe orbită joasă în scopul lansării lor ulterioare;
• „Salon” TU-134B – caracterizat printr-un nivel crescut de confort, prezența unei a doua uși pentru ieșirea pasagerilor în spatele fuselajului;
• TU-134LK - aeronavă de laborator, parte a programului de pregătire a cosmonauților;
• TU-134M - dezvoltat în 1993, unde era planificată instalarea unui nou tip de motor - nu a mers mai departe decât proiectul;
• TU-134S - modificarea modelului „A” pentru transport de marfa- nu a intrat în producție;
• TU-134СХ - model dezvoltat pentru nevoile industriei agricole;
• TU-134UBL - acționează ca un simulator pentru piloții de aviație strategică și echipajele acestora. Trăsătură distinctivă este un design special al nasului aeronavei, similar cu mașini precum .
• TU-134UBL-SH - diferența față de versiunea anterioară este prezența spațiului pentru navigatorul aeronavelor strategice de aviație, pentru care aeronava este de fapt un simulator. Echipamentul instalat (complexul de navigație NK-45 și rafturile pentru bombe seria MBD) permite conditii reale practica bombardamentele și lansările de rachete. Face parte din programul de instruire pentru navigatori pentru bombardierul supersonic TU-22M și modificările acestuia.
• TU-134Sh este o modificare concepută pentru antrenarea navigatorilor aeronavelor bombardiere ale aviației de linie frontală și cu rază lungă. Folosit pentru .
• TU-134SH-SL - aeronavă de laborator concepută pentru testarea echipamentelor radar și a armelor electronice;
• TU-134A-3M - model pentru VIP-uri. Pentru comenzi individuale au fost create 6 piese.

Numărul mare de modificări nu face decât să confirme popularitatea și cererea modelului.

Fapte interesante legate de avion

Având în vedere că TU-134 este una dintre cele mai produse în masă avioane din URSS, treptat și-a dobândit propriile legende.

Dar nu toate sunt ficțiune și iată câteva fapte care s-au întâmplat cu adevărat:

1. Unul dintre zborurile de testare ale avionului de linie a fost efectuat în condiții meteorologice nefavorabile, iar avionul a fost lovit fulger cu minge. Mai mult, ea a intrat în cockpit și a zburat mai departe în cabină. Scândura a fost aterizată ca de obicei și nu s-au constatat consecințe grave, neținând cont de câteva părți topite și de pielea ciuruită de mici găuri traversante.
2. Aeronava este prima dintre aeronavele sovietice care primește un certificat internațional de conformitate.
3. Fiind baza flotei de aeronave a guvernului URSS, aceasta a fost echipată cu diverse echipamente unice. De exemplu, avionul lui L.I Brejnev avea la bord un complex de comunicații Tatra, care permitea contactarea oricărui abonat de pe Pământ și era cel mai sistem modern asemănător cu exemplul de atunci. Și ministrul Apărării Grechko a „făcut” complexul de comunicații prin satelit Karpaty, care, la rândul său, a făcut posibilă contactarea oricărei persoane care avea la îndemână ceva asemănător unui mijloc de comunicare.
4. Unele dintre avioanele care au zburat în afara duratei lor de viață nu au fost eliminate, ci au fost instalate ca monumente sau exponate de muzeuîn diferite orașe ale URSS și, ulterior, în Federația Rusă. Astfel, Murom, Voronezh, Poltava, Ulyanovsk, Riga, Moscova și alții se pot lăuda cu o astfel de „sculptură”.
5. Este TU-134 care este prezent în filmările de zbor din legendarul film sovietic „Ironia destinului sau bucurați-vă de baie”.

Acest avion este, fără exagerare, o întreagă eră. aviația internăși gândirea inginerească a designerilor de avioane sovietici.

La un moment dat, părea a fi nu doar o mașină modernă, performanța sa era semnificativ înaintea caracteristicilor corespunzătoare ale omologilor săi occidentali.

Astăzi, desigur, nu poate concura cu avioanele moderne, dar nu ar trebui să uităm că multe dintre soluțiile utilizate în proiectarea lor au fost „testate” pe „avionul diavolului” TU-134.

Video

Tu-134 este o aeronavă de pasageri cu corp îngust pe distanță scurtă. A fost dezvoltat de biroul de dezvoltare al lui A. N. Tupolev și a fost produs în masă din 1966 până în 1989.

Privire de ansamblu asupra interiorului și aspectul celor mai bune scaune

Capacitatea de pasageri a lui Tu-134 depinde de modelul aeronavei, precum și de aspectul cabinei sale de pasageri și variază de la 12 locuri (Tu-134Sh) la 80 (Tu-134B-3).

În prezent, cele mai comune aeronave sunt cele cu un aspect al cabinei de pasageri cu două clase (așa cum este indicat în diagramă).

Clasa business a aeronavei Tu-134 este reprezentată de scaune mai moi, distanța dintre care este de la 1 metru la 1 metru 30 de centimetri. De asemenea, scaunele pot fi înclinate la un unghi mai mare, obținând astfel confort și cea mai buna vacantaîn timpul zborului. Scaunele din clasa business sunt amplasate în rândurile numerotate 2 și 3 (în funcție de aspectul habitaclului). Pentru această clasă, cele mai bune locuri vor fi cu siguranță cele situate lângă ferestre, deoarece toată lumea știe asta recenzie buna iar priveliștea peste bord sunt cheia unei călătorii plăcute.

Scaunele din rândul numărul 2 la clasa business nu sunt foarte bune, în mare parte datorită amplasării lor: în imediata apropiere a acestora se află utilități și toalete, a căror apropiere poate aduce multe necazuri și neplăceri.

Cabina de clasă economică a aeronavei Tu-134 este reprezentată de scaune situate în rânduri desemnate prin numere de la 5 la 19. În ceea ce privește clasa business, aici scaunele sunt dispuse în model „2-2” și au un culoar central larg. Cu siguranță cele mai bune locuri pentru clasa economică ar fi în rândurile 5 și 13 datorită spațiului puțin mai mare pentru picioare de aici. O alegere proastă ar fi să stai în rândul 18 sau 19 (conform diagramei) din cauza apropierii apropiate a toaletelor.

Istoricul dezvoltării și funcționării

La începutul anilor 60 ai secolului XX, în URSS s-a dezvoltat o situație destul de interesantă. Călătoria cu avionul de pasageri a început să câștige popularitate, dar noile aeronave cu reacție Tu-104 nu au fost suficiente pentru a satisface toate nevoile. Astfel, aceste aeronave au fost utilizate în principal pentru zboruri internaționale, inclusiv între țările taberei socialiste, precum și pe rutele aeriene cele mai aglomerate. Cea mai mare parte a flotei interne a țării consta din avioane învechite care nu mai erau fiabile, convenabile sau economice de operat.

Pentru zborurile de pasageri pe distanțe scurte a început dezvoltarea unui nou avion. Inițial, avionul de linie a fost conceput ca o modernizare a lui Tu-124, așa că denumirea sa a fost Tu-124A. Deja în 1963, primul avion a fost construit și a început testele de zbor. Cu toate acestea, în curând au fost făcute o serie de modificări în designul aeronavei, datorită cărora s-a decis să recunoască avionul ca un model nou, independent și să i se dea numele Tu-134.

În 1965, aeronava Tu-134 a fost certificată, iar un an mai târziu a început producția sa în masă. Aeroflot a început operarea comercială a Tu-134 în 1967. De la primele zboruri, aeronava s-a dovedit a fi fiabilă, stabilă în aer și ușor de întreținut, datorită căruia anul viitor Tu-134 au fost achiziționate de companiile aeriene est-germane și poloneze.

În 1970, ținând cont de caracteristicile de proiectare ale aeronavei, precum și de condițiile sale de funcționare, Biroul de Proiectare Tupolev a dezvoltat prima modificare a Tu-134 - Tu-134A, care avea un corp alungit și motoare mai economice. Această modificareși a schimbat modelul de bază în producția de masă.

În prima jumătate a anilor 70 ai secolului XX, Tu-134 au fost folosite pe aproape toate companiile aeriene interne din Uniunea Sovietică, dar mai aproape de anii 80 au început să fie înlocuite mai activ de noi Tu-154. Cu toate acestea, în 1980, o nouă modificare a Tu-134, Tu-134B, a fost dezvoltată și a intrat în producție de masă.

În 1989, funcționarea lui Tu-134 a scăzut brusc, în urma căreia producția sa în serie a fost întreruptă. Începând cu 2013, existau puțin sub 130 de aeronave în serviciu, dintre care majoritatea erau avioane de marfă.

Modificări Tu-134

În perioada 1996-1984, au fost dezvoltate și produse 12 modificări ale aeronavei Tu-134, dintre care unele aveau mai multe versiuni.

• Tu-134 este o modificare de bază a aeronavei cu o capacitate de până la 64 de pasageri (mai târziu - până la 72). Are un nas vitrat, precum si o parasuta de frana pentru a reduce distanta de aterizare. Produs din 1966 până în 1970.
• Tu-134A este o modificare a avionului de linie, echipat cu motoare mai avansate, care a făcut posibilă renunțarea la utilizarea parașuturilor de frânare pentru a reduce viteza aeronavei în timpul aterizării. Eficiența operațională a aeronavei a fost, de asemenea, îmbunătățită semnificativ. Datorită fuselajului extins cu 2 metri, capacitatea de pasageri a Tu-134 a fost, de asemenea, crescută. Modelul a fost produs din 1970 până în 1980.
• Tu-134B este o versiune îmbunătățită a Tu-134A. Are greutate mai mică și un nou aspect al habitaclului. Echipajul aeronavei a fost redus (de la 4 la 3 persoane). Au fost adăugate noi ieșiri de urgență. Unele aeronave ale acestei modificări au rezervoare suplimentare de combustibil, ceea ce le permite să-și mărească raza de zbor. Producția de serie a continuat din 1980 până în 1984.
• Tu-134LK este o modificare care este un laborator zburător folosit în principal pentru nevoi spațiale.
• Tu-134M – versiune modernizată Tu-134B, echipat cu motoare noi.
• Tu-134S este o modificare de marfă a aeronavei.
• Tu-134СХ este o modificare a lui Tu-134 pentru uz agricol.
• Tu-134UBL (numit și Tu-134A-4) este o aeronavă folosită pentru antrenarea piloților de bombardiere navale și strategice.
• Tu-134UBL-Sh este o modificare specializată a lui Tu-134UBL, concepută pentru a antrena navigatori pentru aeronave navale și de aviație strategică.
• Tu-134Sh (denumit și Tu-134Uch) este o aeronavă concepută pentru a antrena navigatori pentru aviația cu bombardiere cu rază lungă și prima linie.
• Tu-134Sh-SL este o modificare folosită ca laborator de zbor pentru testarea echipamentelor radio-electronice.
• Tu-134A-3M – modificare VIP a lui Tu-134. Au fost construite în total 6 avioane din acest model.

Revizuirea și caracteristicile lui Tu-134

Din punct de vedere aerodinamic, Tu-134 este un avion cantilever cu aripi joase din metal, cu un design normal. Coada este în formă de T. Centrala electrică a avionului de linie este reprezentată de două motoare instalate în secțiunea de coadă.

Caracteristicile zborului Tu-134:

Dimensiuni
Lungime, m	37,1	37,1	37,1
Anvergura aripilor, m	29	29	29
Înălțime, m	9	9	9
Diametrul fuzelajului, m	2,9	2,9	2,9
Lățimea cabinei, m	2,6	2,6	2,6
Înălțimea cabinei, m	2	2	2
Numărul de locuri
Echipajul	4	3	3
Pasager	76	80	12
Greutate
Decolare, t	47	47,6	47
Comercial, or	8,2	9	-
Aterizare, or	43	43	43
Rezerva de combustibil, t	13,2	14,4	16,5
Date de zbor
Viteza de croazieră, km/h	850	880	885
Raza de zbor, km	2100	2020	1890
Plafon operațional, m	12 100	10 100	11 900
Lungimea pistei, m	2200	2550	2200
Motoare	2 × 6800 kgf	2 × 6930 kgf	2 × 6800 kgf
	(D-30-II)	(D-30-III)	(D-30-II)
Consum de combustibil (mod decolare)	8296 kg/h	8454,6 kg/h	-
Consum de combustibil (mod croaziera)	2300 kg/h	2062 kg/h	-
Consumul de combustibil	2907 kg/h	3182 kg/h	-
Consum specific de combustibil	45g/(trecerea.⋅km)	45,2 g/(trecerea.⋅km)	-

Concluzie

Tu-134 este o piatră de hotar importantă în industria aeronautică civilă autohtonă. Acest avion a fost în producție de masă aproape un sfert de secol, influențând astfel dezvoltare ulterioară sovietic industria aviatica. Nu va fi o exagerare faptul că această aeronavă, într-o anumită măsură, a devenit parte a culturii. Uniunea Sovietică, și, în consecință, țările care au făcut parte odată din ea. Un exemplu izbitor al acestui „rol” al aeronavei în viața țării a fost apariția sa în multe filme sovietice (de exemplu, „Aventurile italienilor în Rusia” sau „Mimino”).