Sistem de rachete de luptă feroviar (abreviat BZHRK) - un tip de sisteme mobile de rachete strategice pe cale ferată. Este un tren feroviar special conceput, ale cărui vagoane adăpostesc rachete strategice (de obicei clasa intercontinentală), precum și posturi de comandă, sisteme tehnologice și tehnice, echipamente de securitate, personal care asigură funcționarea complexului și sistemele sale de susținere a vieții.
Ordinul „Cu privire la crearea unui sistem mobil de rachete feroviare de luptă (BZHRK) cu racheta RT-23” a fost semnat la 13 ianuarie 1969. Biroul de proiectare Yuzhnoye a fost desemnat ca dezvoltator principal. Principalii designeri ai BZHRK au fost frații academicieni Vladimir și Alexey Utkin. V.F Utkin, specialist în combustibil solid, a proiectat vehiculul de lansare. A.F. Utkin a proiectat complexul de lansare, precum și mașini pentru trenul care transportă rachete.
Potrivit dezvoltatorilor, BZHRK ar fi trebuit să formeze baza grupului de atac de răzbunare, deoarece avea o capacitate de supraviețuire crescută și ar putea supraviețui cel mai probabil după ce inamicul a dat prima lovitură. Singurul loc din URSS care produce rachete pentru BZHRK este Uzina Mecanică Pavlograd (PO Yuzhmash).
Testele de zbor ale rachetei RT-23UTTH (15Zh61) au fost efectuate în 1985-1987 la cosmodromul Plesetsk (NIIP-53), au fost efectuate în total 32 de lansări. Pe căile ferate ale țării au fost efectuate 18 călătorii BZHRK (au fost parcurși peste 400.000 de kilometri). Testele au fost efectuate în diverse zonele climaticețări (de la tundra la deșerturi).
Fiecare compoziție a BZHRK a primit un regiment de rachete. Trenul, care a intrat în serviciu de luptă, transporta peste 70 de militari, inclusiv câteva zeci de ofițeri. În cabinele locomotivelor, în scaunele șoferilor și ale asistenților acestora, se aflau doar ofițeri militari - ofițeri și ofițeri de subordine.
Primul regiment de rachete cu racheta RT-23UTTH a intrat în serviciu de luptă în octombrie 1987, iar până la jumătatea anului 1988 au fost dislocate cinci regimente (un total de 15 lansatoare, 4 în regiunea Kostroma și 1 în regiunea Perm). Trenurile erau amplasate la o distanță de aproximativ patru kilometri unul de celălalt în structuri staționare, iar când intrau în serviciul de luptă, trenurile erau dispersate.
Caracteristicile tehnice tactice ale BZHRK:
| Raza de tragere, km 10100 | Raza de tragere, km 10100 |
| focos - 10 focoase: |
|
| putere de încărcare, Mt |
10 x (0,3-0,55) |
| greutatea capului, kg | 4050 |
| Lungimea rachetei, m |
plin - 23.3 fără parte a capului - 19 în TPK - 22,6 |
| Diametrul maxim al corpului rachetei, m |
2,4 |
| Greutatea de pornire, t |
104,50 |
| Prima etapă (dimensiuni), m: | lungime - 9,7 diametru - 2,4 |
| greutate, t |
53,7 |
| A doua etapă (dimensiuni), m: |
lungime - 4,8 diametru - 2,4 |
| A treia etapă (dimensiuni), m: | lungime - 3,6 diametru - 2,4 |
| Dimensiuni PU, m | lungime - 23,6 lățime - 3,2 înălțime - 5 |
Până în 1991, trei divizii de rachete înarmate cu BZHRK cu ICBM RT-23UTTH au fost desfășurate:
- Divizia a 10-a de rachete din regiunea Kostroma;
- Divizia 52 de rachete, staționată în orașul închis Zvezdny ( Regiunea Perm);
- Divizia 36 de rachete, Teritoriul închis Kedrovy ( Regiunea Krasnoyarsk).
Fiecare divizie avea patru regimente de rachete (un total de 12 trenuri BZHRK, câte trei lansatoare). Pe o rază de 1.500 km de bazele BZHRK, au fost întreprinse măsuri comune cu Ministerul Căilor Ferate din Rusia pentru înlocuirea căilor ferate uzate: au fost așezate șine mai grele, traverse de lemn au fost înlocuite cu altele din beton armat, terasamentele au fost consolidate cu zdrobiri mai dens. piatră.
Cum funcționează
Arată ca un tren obișnuit, tras de trei locomotive diesel. Poștă obișnuită și bagaje și vagoane frigorifice. Dar în șapte dintre ele există o secțiune de comandă a unui regiment de rachete (un centru de control, un centru de comunicații, o centrală diesel, cămine pentru ofițeri și soldați, o cantină,atelier de feronerie). Și la nouă - lansați module cu „bravo”. Fiecare modul este format din trei mașini: un post de comandă, lansator cu rachetă, echipament tehnologic. Ei bine, și o cisternă cu combustibil...
Mii de trenuri similare cu poștă și pește înghețat au circulat pe o șesime din pământ. Și doar un ochi foarte atent a putut observa că mașinile „ref” cu rachete nu aveau boghiuri cu patru roți, ca de obicei, ci boghiuri cu opt roți. Greutatea este destul de considerabilă - aproape 150 de tone, deși pe părțile laterale există inscripția „pentru încărcături ușoare”. Și trei locomotive diesel - pentru ca, dacă este necesar, să poată duce modulele de lansare în diferite părți ale vastei țări...
Cum a procedat
Trenurile-rachetă circulau de-a lungul șinelor doar noaptea și ocoliu stațiile mari. Ziua stăteau în poziții special echipate - încă îi puteți vedea ici și colo: ramuri abandonate, de neînțeles până nicăieri, iar pe stâlpi sunt senzori de determinare a coordonatelor, asemănătoare butoaielor. Fără de care o lansare rapidă a unei rachete este imposibilă...
Trenul s-a oprit, dispozitive speciale au deviat firul de contact în lateral, acoperișul vagonului a fost pliat înapoi - și un „bine făcut” de 104,5 tone a zburat din burta „frigiderului”. Nu imediat, ci doar la o altitudine de 50 de metri, motorul de propulsie al primei trepte de rachetă a fost pornit - pentru ca jetul de foc să nu lovească complexul de lansare și să ardă șinele. Acest tren este în flăcări...Totul a durat mai puțin de două minute.
Racheta cu combustibil solid în trei trepte RT-23UTTH a aruncat 10 focoase cu o capacitate de 430 de mii de tone fiecare la o rază de acțiune de 10.100 km. Și cu o abatere medie de la țintă de 150 de metri. Ea a avut o rezistență crescută la efectele unei explozii nucleare și a fost capabilă să restabilească independent informațiile din „creierul” ei electronic după aceasta...
Dar nu asta i-a iritat cel mai mult pe americani. Și imensitatea pământului nostru.
Cum a câștigat
Erau douăsprezece astfel de trenuri. 36 de rachete și, în consecință, 360 de focoase lângă Kostroma, Perm și pe teritoriul Krasnoyarsk. „Molodtsy” a stat la baza grupului de atac de răzbunare, mișcându-se constant pe o rază de 1.500 km de la punctul de bază. Și din moment ce nu diferă de trenurile obișnuite, atunci când au părăsit linia de cale ferată, au dispărut pur și simplu pentru recunoașterea inamicului.
Dar într-o zi un astfel de tren ar putea parcurge până la 1000 de kilometri!
Asta i-a înfuriat pe americani. Modelarea a arătat că chiar și o lovitură de la două sute de rachete Minuteman sau MX (un total de 2000 de focoase) poate dezactiva doar 10% din „bine făcut”. Pentru a ține sub control restul de 90%, a fost necesar să se atragă încă 18 sateliți de recunoaștere. Și întreținerea unui astfel de grup a depășit în cele din urmă costul „Molodtsy”...Cum să nu fii supărat aici?
Americanii au încercat să creeze ceva asemănător. Dar au suferit o defecțiune tehnică. Dar au învins necondiționat politica sovietică iubitoare de pace: în iulie 1991, Gorbaciov i-a ajutat în mod neașteptat acceptând să semneze tratatul START-1. Și „Bine făcut” nostru a încetat datoria de luptă pe autostrăzile țării. Și în curând au condus la ultimul drum la cele mai apropiate focare deschise...
Din 1991, după o întâlnire între liderii URSS și Marea Britanie, au fost introduse restricții pe rutele de patrulare ale BZHRK, au îndeplinit serviciul de luptă într-un punct de desfășurare permanentă, fără a călători în rețeaua feroviară a țării. În februarie-martie 1994, unul dintre BZHRK a diviziei Kostroma a călătorit în rețeaua feroviară a țării (BZHRK a ajuns cel puțin la Syzran).
Conform tratatului START-2 (1993), Rusia trebuia să scoată toate rachetele RT-23UTTH din serviciu până în 2003. La momentul dezafectării, Rusia avea 3 divizii (Kostroma, Perm și Krasnoyarsk), în total 12 trenuri cu 36 de lansatoare. Pentru a elimina „trenurile rachete”, o linie specială de „tăiere” a fost instalată la uzina de reparații Bryansk a Forțelor Strategice de Rachete. În ciuda retragerii Rusiei din tratatul START-2 în 2002, în perioada 2003-2007 toate trenurile și lansatoarele au fost casate, cu excepția a două demilitarizate și instalate ca exponate în muzeul de echipamente feroviare de la gara Varșovia din Sankt Petersburg și în AvtoVAZ. Muzeul Tehnic.
La începutul lunii mai 2005, așa cum a anunțat oficial comandantul Forțelor de rachete strategice, generalul colonel Nikolai Solovtsov, BZHRK a fost scos din funcția de luptă în Forțele de rachete strategice. Comandantul a spus că în locul BZHRK, trupele vor începe să primească cele mobile din 2006. sistem de rachete„Topol-M”.
La 5 septembrie 2009, comandantul adjunct al Forțelor de rachete strategice, general-locotenent Vladimir Gagarin, a declarat că Forțele strategice de rachete nu exclud posibilitatea reluării utilizării sistemelor de rachete feroviare de luptă.
În decembrie 2011, comandantul Forțelor Strategice de Rachete, generalul-locotenent Serghei Karakaev, a anunțat posibila renaștere a complexelor BZHRK în armata rusă.
Pe 23 aprilie 2013, ministrul adjunct al Apărării Iuri Borisov a anunțat că Institutul de Inginerie Termică din Moscova (dezvoltatorul rachetelor Bulava, Topol și Yars) a reluat lucrările de dezvoltare pentru crearea unei noi generații de sisteme de rachete feroviare.
BZHRK include: trei locomotive diesel DM62, un post de comandă format din 7 vagoane, un vagon cisternă cu rezerve de combustibil și lubrifianți și trei lansatoare (PU) cu rachete. Materialul rulant pentru BZHRK a fost produs la uzina de construcții de vagoane de marfă Kalinin.
BZHRK arată ca un tren obișnuit format din vagoane frigorifice, poștă, bagaje și vagoane de pasageri. Paisprezece mașini au opt perechi de roți, iar trei au patru. Trei mașini sunt deghizate în mașini ale flotei de pasageri, restul, cu opt osii, sunt mașini „refrigerate”. Datorită proviziilor disponibile la bord, complexul ar putea funcționa autonom până la 28 de zile.
Mașina de lansare este echipată cu un acoperiș cu deschidere și un dispozitiv pentru descărcarea rețelei de contact. Greutatea rachetei a fost de aproximativ 104 de tone, cu un container de lansare de 126 de tone. Raza de tragere a fost de 10.100 km, lungimea rachetei a fost de 23,0 m, lungimea containerului de lansare a fost de 21 m, diametrul maxim al rachetei. caroseria avea 2,4 m Pentru a rezolva problema supraîncărcării mașinii de lansare, au fost utilizate dispozitive speciale de descărcare, redistribuind o parte din greutate către mașinile vecine.
Racheta are un caren original pliabil al secțiunii capului. Această soluție a fost folosită pentru a reduce lungimea rachetei și a o plasa în cărucior. Lungimea rachetei este de 22,6 metri.
Rachetele puteau fi lansate din orice punct de-a lungul traseului. Algoritmul de lansare este următorul: trenul se oprește, un dispozitiv special se deplasează în lateral și scurtcircuitează rețeaua de contact la sol, containerul de lansare ia o poziție verticală.
După aceasta, poate fi efectuată o lansare cu mortar a rachetei. Deja în aer, racheta este deviată cu ajutorul unui accelerator de pulbere și numai după aceea motorul principal este pornit. Deviarea rachetei a făcut posibilă devierea jetului motorului de propulsie departe de complexul de lansare și calea ferată, evitând deteriorarea acestora. Timpul pentru toate aceste operațiuni, de la primirea unei comenzi de la Statul Major până la lansarea rachetei, a fost de până la trei minute.
Fiecare dintre cele trei lansatoare incluse în BZHRK se poate lansa atât ca parte a unui tren, cât și independent.
Costul unei rachete RT-23 UTTH „Molodets” la prețurile din 1985 a fost de aproximativ 22 de milioane de ruble. În total, la Uzina Mecanică Pavlograd au fost produse aproximativ 100 de produse.
Motivele oficiale pentru scoaterea din funcțiune a BZHRK au fost designul învechit, costul ridicat al recreării producției de complexe din Rusia și preferința pentru unitățile mobile bazate pe tractoare.
BZHRK a avut, de asemenea, următoarele dezavantaje:
- Securitate mai scăzută a complexului (spre deosebire, de exemplu, de mine), care poate fi răsturnat sau distrus de o explozie nucleară în zona înconjurătoare. Pentru a evalua impactul undei de șoc aerian a unei explozii nucleare, a fost planificat un experiment la scară largă „Shift” pentru a doua jumătate a anului 1990 - simulând o explozie nucleară apropiată prin detonarea a 1000 de tone de TNT (mai multe trenuri de TM-57). mine antitanc (100.000 buc.), scoase din depozitele Grupului Central de Forțe din Germania de Est, așezate sub forma unei piramide trunchiate de 20 de metri înălțime). Experimentul „Shift” a fost efectuat la 53 NIIP MO (Plesetsk) pe 27 februarie 1991, când în urma exploziei s-a format un crater cu un diametru de 80 și o adâncime de 10 m, nivelul presiunii acustice în compartimentele locuibile ale BZHRK au atins pragul de durere - 150 dB, iar lansatorul BZHRK a fost scos din stare de pregătire, cu toate acestea, după efectuarea unor regimuri pentru a-l aduce la gradul de pregătire necesar, lansatorul a putut efectua o „lansare uscată” (imitarea unei lansări folosind structura electrică a unei rachete). Adică, postul de comandă, lansator și echipament de rachetă au rămas operaționale.
Imposibilitatea de a camufla complet trenul din cauza configurației neobișnuite (în special, trei locomotive diesel), care a făcut posibilă determinarea locației complexului folosind instrumente moderne de recunoaștere prin satelit. Multă vreme, americanii nu au putut detecta complexul cu sateliți și au existat cazuri când lucrătorii feroviari cu experiență de la 50 de metri nu au putut distinge un tren acoperit cu o simplă plasă de camuflaj.
Uzura șinelor de cale ferată de-a lungul cărora s-a deplasat complexul greu RT-23UTTKh.
Susținătorii utilizării BZHRK, inclusiv inginerul echipei de lansare la primele teste ale BZHRK, șeful grupului de reprezentanți militari ai Ministerului Apărării URSS la Asociația de producție Yuzhmash, Serghei Ganusov, notează caracteristicile unice de luptă a produselor, care au pătruns cu încredere în zonele de apărare antirachetă. Platforma de lansare, după cum au confirmat testele de zbor, a livrat focoase cu o masă solidă sau totală de 4 tone la o distanță de 11.000 km.
Un produs care conținea 10 focoase cu un randament de aproximativ 500 de kilotone a fost suficient pentru a lovi un întreg stat european. Presa a remarcat, de asemenea, mobilitatea mare a trenurilor capabile să se deplaseze de-a lungul rețelei feroviare a țării (care a făcut posibilă schimbarea rapidă a locației poziției de plecare peste 1000 de kilometri pe zi), spre deosebire de tractoarele care funcționează pe o rază relativ mică în jurul baza (zeci de km).
Calculele efectuate de specialiști americani în legătură cu versiunea feroviară a desfășurării MX ICBM pentru rețeaua feroviară din SUA arată că odată cu dispersarea a 25 de trenuri (de două ori numărul pe care Rusia îl avea în serviciu) pe tronsoane de cale ferată cu un total lungime de 120.000 km (care mult mai lungă decât ruta principală a căilor ferate rusești), probabilitatea de a lovi un tren este de doar 10% atunci când se folosesc 150 de ICBM de tip Voevoda pentru un atac.
Biroul de proiectare Yuzhnoye (Dnepropetrovsk, Ucraina) a fost numit ca dezvoltator principal al BZHRK cu racheta RT-23. „Sarcina pe care guvernul sovietic ne-a pus-o înainte a fost uimitoare prin enormitatea ei. În practica domestică și mondială, nimeni nu a întâmpinat atâtea probleme. A trebuit să plasăm o rachetă balistică intercontinentală într-un vagon de cale ferată, dar racheta cu lansatorul său cântărește mai mult de 150 de tone. Cum să faci asta? La urma urmei, un tren cu o încărcătură atât de mare trebuie să circule pe șinele naționale ale Ministerului Căilor Ferate. Cum să transportăm o rachetă strategică cu un focos nuclear în general, cum să asigurăm siguranța absolută pe drum, deoarece ni s-a dat o viteză estimată a trenului de până la 120 km/h. Podurile rezistă, se va prăbuși șina și lansarea în sine, cum poate fi transferată încărcătura pe calea ferată atunci când racheta este lansată, va sta trenul pe șine în timpul lansării, cum poate fi ridicată racheta la o poziție verticală cât mai repede posibil după oprirea trenului?” — Designerul general al Biroului de proiectare Yuzhnoye, academician al Academiei Ruse de Științe Vladimir Fedorovich Utkin, și-a amintit mai târziu întrebările care l-au chinuit în acel moment. Cu toate acestea, până la mijlocul anilor 80 ai secolului trecut, Biroul de Proiectare Yuzhnoye a realizat racheta necesară, iar Biroul de Proiectare Specială de Inginerie (KBSM, Sankt Petersburg, Rusia), sub conducerea designerului general, Academician al Academiei Ruse de Științe Alexei Fedorovich Utkin, a creat un „cosmodrom pe roți” unic.
Au testat creația inginerească a fraților Utkin într-o manieră dură în stil sovietic. Testele de zbor ale rachetei RT-23UTTH (15Zh61) au fost efectuate de 32 de ori. Trenurile cu experiență au efectuat 18 teste de anduranță și transport, în timpul cărora au parcurs peste 400 de mii de km de-a lungul căilor ferate. Deja după ce primul regiment de rachete cu racheta RT-23UTTH a intrat în serviciul de luptă, BZHRK a trecut cu succes teste speciale pentru efectele radiațiilor electromagnetice, protecția împotriva trăsnetului și efectele undelor de șoc.
Ca urmare, până în 1992, trei divizii de rachete au fost dislocate în țara noastră, înarmate cu BZHRK cu ICBM RT-23UTTH: a 10-a divizie de rachete din regiunea Kostroma, a 52-a divizie de rachete staționată la Zvezdny (regiunea Perm), a 36-a divizie de rachete. Divizia, închisă administrativă Okrug Kedrovy (teritoriul Krasnoyarsk). Fiecare divizie avea patru regimente de rachete (un total de 12 trenuri BZHRK, câte trei lansatoare).
Alexei Fedorovich Utkin
(15 ianuarie 1928, satul Zabelino, provincia Ryazan - 24 ianuarie 2014, Sankt Petersburg) - Omul de știință sovietic și rus, proiectant de sisteme de rachete, a proiectat complexul de lansare și materialul rulant pentru Complexul de rachete Combat Railway.
Doctor în științe tehnice (1989), profesor (1993), academician Academia Rusă cosmonautică numită după. K. E. Ciolkovski (1994), Academia de Inginerie din Sankt Petersburg (1994). Lucrător onorat al științei și tehnologiei (1995), laureat al Premiilor Lenin (1976), de stat (1980) al URSS.
Accident de tren
Douăsprezece trenuri de rachete sovietice au devenit o durere de dinți pentru americani. Rețeaua feroviară extinsă a URSS (să vă reamintesc că fiecare tren care transporta 30 de încărcături nucleare la bord putea parcurge 1 mie de km pe zi), prezența a numeroase adăposturi naturale și artificiale nu ne-a permis să stabilim amplasarea acestora într-un grad suficient. de certitudine, inclusiv cu ajutorul sateliților . La urma urmei, SUA au făcut și ele încercări de a crea trenuri similare în anii 60 ai secolului trecut. Dar nu a ieșit nimic din asta. Potrivit unor surse străine, un prototip BZHRK a fost testat la locul de testare a căii ferate din SUA și la locul de testare a rachetelor de vest (Vandenberg Air Force Base, California) până în 1992. Era format din două locomotive standard, două vagoane de lansare cu MX ICBM-uri, post de comandă, vagoane cu sistem suport si vagoane pentru personal. Mașina de lansare, unde se afla racheta, avea aproape 30 m lungime, cântărea aproximativ 180 de tone și, la fel ca în URSS, avea opt perechi de roți.
Dar, în același timp, inginerii americani, spre deosebire de cei sovietici, nu au reușit să creeze mecanisme eficiente pentru coborârea rețelei de contact și retragerea rachetei în timpul lansării ei departe de șinele de tren și de cale ferată (racheta MX a fost dezvoltată inițial pentru o versiune bazată pe siloz). ). Prin urmare, lansarea rachetelor de către BZHRK-urile americane trebuia să fie de pe platforme de lansare special echipate, ceea ce, desigur, a redus semnificativ factorul de secret și surpriză. În plus, spre deosebire de URSS, SUA au o rețea feroviară mai puțin dezvoltată, iar căile ferate sunt deținute de companii private. Și acest lucru a creat multe probleme, de la faptul că personalul civil ar trebui să fie implicat pentru a controla locomotivele trenurilor de rachete, până la probleme cu crearea unui sistem de control centralizat al patrulelor de luptă ale BZHRK și organizarea operațiunii tehnice a acestora. .
Pe de altă parte, în timp ce lucrau la proiectul BZHRK lor, americanii au confirmat de fapt concluziile armatei sovietice cu privire la eficacitatea acestei „arme de răzbunare” ca atare. Armata americană intenționa să primească 25 de BZHRK. Conform calculelor lor, cu un astfel de număr de trenuri de rachete dispersate pe secțiuni ale căii ferate cu o lungime totală de 120 de mii de km, probabilitatea ca aceste BZHRK să fie lovite de 150 de ICBM-uri Voevoda sovietice este de doar 10 (!)%. Adică, dacă aplicăm aceste calcule trenurilor de rachete sovietice, atunci 150 de rachete MX americane vor putea lovi nu mai mult de 1-2 BZHRK sovietice. Iar restul de 10, la trei minute după începerea atacului, vor declanșa o salvă de 300 de încărcături nucleare (30 de rachete a câte 10 încărcături fiecare) asupra Statelor Unite. Și dacă luați în considerare că până în 1992, sistemele de rachete feroviare de luptă din Uniunea Sovietică erau deja produse în SERIE, atunci imaginea pentru americani s-a dovedit a fi complet tristă. Cu toate acestea, ceea ce s-a întâmplat în continuare a fost ceea ce s-a întâmplat cu zeci sau chiar sute de dezvoltări unice ale ingineriei militare sovietice. În primul rând, la insistențele Marii Britanii, din 1992, Rusia și-a pus BZHRK „în așteptare” - în locuri de desfășurare permanentă, apoi - în 1993, în temeiul tratatului START-2, s-a angajat să distrugă toate rachetele RT-23UTTH. în termen de 10 ani. Și deși acest acord, de fapt, nu a intrat niciodată în vigoare, în 2003-2005, toate BZHRK-urile ruse au fost scoase din serviciul de luptă și eliminate Apariția a două dintre ele poate fi văzută acum doar în Muzeul Echipamentului Feroviar din Varșovia Gara din Sankt Petersburg si la Muzeul Tehnic AvtoVAZ.
Cum a fost distrus
„Trebuie să distrugi trenurile de rachete” - aceasta a fost condiția categorică a americanilor la semnarea Tratatului de limitare a armelor strategice START-2. Și în 1993, Elțin a făcut acest lucru spre bucuria de nedescris a Pentagonului: yankeii au alocat în grabă bani pentru a distruge rachetele urate și chiar au furnizat o nouă linie de tăiere pentru asta. Pe parcurs, consolându-ne: se spune că calea ferată „Molodeți” va fi înlocuită cu automobilul „Topol”.
Dar primul poartă zece focoase, iar al doilea...
Greșeala a fost realizată, dar era prea târziu: tratatul a interzis dezvoltarea de noi sisteme de rachete de acest tip. Restricțiile au fost ridicate abia după semnarea START-3: consilierii lui Obama au decis că nu mai este posibil ca Rusia să se ridice din cenușă, deoarece în Ucraina au fost fabricate BZHRK sovietice (sisteme de rachete feroviare de luptă).
„Scalpel” nu este o piedică pentru „Topol”
BZHRK-urile au fost înlăturate oficial din serviciul de luptă în mai 2005. S-a presupus că funcțiile lor vor fi preluate de sistemele mobile de rachete Topol-M. Cu toate acestea, această decizie pare încă controversată. Întrebarea nu este că Topol-M poartă o singură încărcare, în timp ce RT-23UTTH a avut 10 dintre ele. În cele din urmă, Topol-M este înlocuit de Yars (R-24), care are mai multe încărcări. Și nici măcar întrebarea nu este că, după prăbușirea URSS, producția de „scalpels” a rămas în Ucraina și nimeni, chiar și în delir febril, nu și-ar imagina acum oportunitatea de a relua producția acolo. rachete balistice pentru complexele feroviare de luptă. Problema este incorectitudinea fundamentală a transportatorilor BZHRK și ICBM contrastați pe o platformă de automobile. „Este timpul să ne dăm seama că în curând ICBM-urile mobile de la sol își vor pierde orice semnificație, rachetele noastre Topol-M se vor transforma în ținte fără apărare și nu vor putea supraviețui primei lovituri asupra lor. Ca să nu mai vorbim de faptul că rachetele care stau în pădure nu sunt protejate de obișnuit arme mici terorişti. Prin urmare, toate vorburile despre viteze hipersonice, focoasele de manevră și alte produse noi nu au niciun sens, deoarece aceste rachete pur și simplu nu vor supraviețui până la o lovitură de răzbunare. Pentru ICBM-urile mobile pe șină (BZHRK), situația nu este atât de tragică, deoarece aceste rachete se pot deplasa pe teritorii vaste ale țării noastre și nu este atât de ușor să le detectăm în fluxul trenurilor obișnuite, mai ales că în zonele montane. regiuni ale țării este posibil să se creeze tuneluri speciale în care BZHRK s-ar putea ascunde dacă este necesar. Cu toate acestea, în contextul creșterii terorismului în Rusia, ar trebui să vă gândiți profund înainte de a decide să recreați BZHRK. Bombardarea unui astfel de tren cu rachete echipate cu încărcături nucleare de către teroriști, și chiar un accident obișnuit, poate duce la consecințe tragice imprevizibile”, este convins doctorul în științe tehnice, profesorul Iuri Grigoriev.
„Mobilitatea Topol-M mobil este limitată la o anumită rază în jurul bazei lor principale. Este naiv să credem că, cu mijloace moderne de recunoaștere a spațiului, poate fi ascuns un obiect metalic de peste 24 de metri lungime, aproximativ 3,5 metri în diametru și aproape 5 metri înălțime, care emite și o cantitate mare de căldură și radiații electromagnetice. Ramificația rețelei feroviare oferă BZHRK un secret mai mare în comparație cu complexele terestre. Din planurile declarate pentru producția ICBM Topol-M, nu este greu de presupus că până în 2015, doar două divizii de rachete vor fi înarmate cu noi rachete - 54 de lansatoare mobile și 76 de silozuri. Este posibilă o lovitură de răzbunare după un raid a sute de Minutemen și nu suntem prea risipitori în reducerea unilaterală a potențialului nostru de rachete nucleare? Păstrarea, chiar și prin modernizare și testare, a 36 de lansatoare BZHRK cu rachete, fiecare dintre ele transportând 10 focoase, de 25-27 de ori mai puternice decât cele aruncate pe Hiroshima, în ciuda tuturor coliziunilor posibile, ar fi departe de a fi cea mai gravă (conform criteriului " eficiență-cost”)” este subliniată și de actualul consilier academic al Academiei de Științe Inginerie a Federației Ruse, Yuri Zaitsev.
Oricum ar fi, după refuzul americanilor și europenilor de a oferi Rusiei garanții că sistemul de apărare antirachetă pe care îl creează în Europa nu va fi folosit împotriva țării noastre, revigorarea producției de BZHRK pare a fi unul dintre cele mai eficiente răspunsuri. la această ameninţare. „Până în 2020, sistemul european de apărare antirachetă, datorită apariției noilor modificări ale sistemului de apărare antirachetă SM-3, va putea intercepta ICBM-urile rusești. Ținând cont de această circumstanță, Moscova este nevoită să ia contramăsuri adecvate”, subliniază Igor Korotchenko, directorul Centrului de Analiză a Comerțului Global cu Arme.
Prin urmare, de la sfârșitul anului 2011, vocile armatei ruse au început să se audă din nou că în țara noastră este necesar să revigorăm producția de sisteme de rachete feroviare de luptă. Și odată cu sosirea lui Dmitri Rogozin în guvern și numirea lui Serghei Șoigu ca noul ministru al Apărării, acest subiect a început să prindă contur concret. „Conducerea Ministerului Apărării a prezentat un raport comandantului șef suprem și a primit sarcina de a realiza un proiect preliminar al BZHRK în cadrul programului de armare de stat și al ordinului de apărare a statului. Antreprenorul principal pentru această lucrare este Institutul de Inginerie Termică din Moscova, data de finalizare a proiectării preliminare este prima jumătate a anului 2014. S-a raportat că este nevoie să revenim la examinarea problemei unui nou BZHRK, ținând cont de capacitatea sa de supraviețuire sporită și de ramificațiile rețelei noastre feroviare”, a subliniat reporterilor Serghei Karakaev, comandantul Forțelor Strategice de Rachete.
Funcția BZHRK, în acest caz, rămâne în mod evident aceeași - de a ataca orice țintă de pe Pământ. Dar atât racheta în sine, cât și complexul de lansare vor fi în mod evident diferite de Molodets sovietici BZHRK cu ICBM Scalpel. În ceea ce privește racheta, este evident că va fi una dintre modificările Yars, potrivită ca dimensiune pentru o mașină frigorifică standard de 24 de metri lungime cu mai multe focoase. În același timp, însă, raza sa de tragere este încă neclară. Din cuvintele generalului colonel Karakayev, s-ar putea concluziona că proiectanții vor încerca să reducă greutatea rachetei pentru noul BZHRK cu aproape jumătate față de bisturiu - la 50 de tone. Și acest lucru este de înțeles, deoarece noul sistem de rachete are sarcina de a deveni și mai discret (amintiți-vă de mașinile de lansare „Molodets” cu opt axe și cele trei locomotive ale sale) și mai circulabil (adică noul BZHRK trebuie să se deplaseze de-a lungul ORICE șine de cale ferată). a unei ţări imense fără nicio pregătire prealabilă). Dar cea mai potrivită rachetă pentru aceasta este RS-26 Rubezh, ale cărei teste de zbor ar trebui să fie finalizate în acest an, până acum zboară doar la o rază de cel mult 6 mii de kilometri. „Scalpel” a zburat 10 mii de km, „Yars”, după cum s-a spus, zboară 11 mii de km.
De asemenea, designerii au idei noi pentru locomotive pentru BZHRK. La momentul dezvoltării lui Molodtsov, puterea totală a trei locomotive diesel DM62 (o modificare specială a locomotivei diesel M62 de serie) era de 6 mii CP. Puterea actualei locomotive diesel cu două secțiuni 2TE25A „Vityaz”, care este produsă în serie de Transmashholding, este de 6.800 CP. Cu toate acestea, există și idei complet exotice (deocamdată). La începutul anilor 80 ai secolului trecut, țara noastră a dezvoltat o versiune de proiectare a unui purtător nuclear cu un reactor cu neutroni rapid BOR-60 (putere termică 60 MW, putere electrică 10 MW). Cu toate acestea, acest vehicul nu a intrat în producție, deși ar fi putut oferi BZHRK autonomie aproape nelimitată. Dar, în ultimii ani, Căile Ferate Ruse au testat o locomotivă care funcționează cu combustibil lichefiat. gaz natural- o locomotivă cu turbină cu gaz, care a fost creată în 2006 pe baza unuia dintre motoarele cu turbină cu gaz ale lui Nikolai Kuznetsov. În 2009, în timpul testării, un prototip al acestei mașini a stabilit un record inclus în Cartea Recordurilor Guinness: a transportat un tren de 159 de mașini de-a lungul inelului experimental. greutate totală 15 mii de tone (!). Și la o realimentare poate parcurge aproape 1000 km. În general, un vehicul aproape ideal pentru navigarea unui sistem de rachete feroviare de luptă, de exemplu, în partea rusă a Arcticii.
În același timp, se pare că noul BZHRK în sine va apărea program nou Arme de stat - pentru perioada 2016-2025, pe care guvernul o pregătește în prezent. Prin urmare, designerii de locomotive ruși au încă puțin timp să se „adapte” cu dezvoltarea lor nouă sau veche, dar neimplementată încă. sursa-sursa-sursa-
Noul sistem de rachete feroviare de luptă " Barguzin„se pregătește pentru etapa finală a testării. După finalizarea cu succes, BZHRK va intra în Armata Rusăși va intra în serviciu de luptă. Va fi aproape imposibil ca un potențial inamic să detecteze un astfel de tren cu o rachetă în întinderile largi ale Rusiei. Se bazează pe o experiență vastă în dezvoltarea de complexe similare și pe cele mai noi soluții tehnologice.
Vestea testării cu succes a BZHRK Barguzin a fost oarecum grăbită să fie făcută publică. Sursa inițială a fost locul de transmisie Andrei Karaulova„Momentul adevărului”, și nu a existat nicio confirmare, deși știrea s-a răspândit pe multe site-uri. Interfax apoi contactat Ministerul apărare prin propriile canale și s-a dovedit că, deși sunt planificate teste pentru acest an, încă nu au existat lansări. Cu toate acestea, au mai rămas două luni până la sfârșitul anului.
„Este necesar să se confirme cu noul produs fezabilitatea unei lansări „mortar” a produsului și retragerea lui ulterioară departe de trenul de rachete, care conține oameni și echipamente tehnologice, după care va fi lansat motorul de propulsie ICBM.”
Desi jurnalistii s-au cam grabiti, dezvoltarea este in plina desfasurare, asa ca Barguzin poate fi discutat acum.
Merită să ne amintim pe scurt predecesorul său - BZHRK 15P961 " Bine făcut»:
Un videoclip bun, dar la sfârșit există fraudă: complexe, se pare, " au servit aproximativ 20 de ani și au fost desființate la sfârșitul perioadei de garanție" Primul regiment de rachete cu RT-23UTTH a fost pus în funcțiune în octombrie 1987 și de ce nu au produs trenuri noi, ci au așteptat până la sfârșitul garanției? Iar după garanție s-a putut efectua întreținere/modernizare preventivă, așa cum s-a făcut cu rachete.
Din păcate, din 12 trenuri de rachete, două au fost transformate exponate de muzeu(situat în Muzeul Tehnic AvtoVAZ și în Muzeul Echipamentului Feroviar din Gara Varșovia Sankt Petersburg), iar restul au fost distruse, în ciuda retragerii Rusiei din tratat START-2în 2002.
chiar nu mi-a placut Washington„Bine făcut” (conform clasificării NATO - „Scalpel”): rachetele strategice cu focoase nucleare rulează de-a lungul căii ferate și încearcă să le găsească. Și dacă îl găsiți, încercați să îl împiedicați să pornească. În 1991, a fost efectuat un experiment: nu departe de „Molodets” au îngrămădit o grămadă de mine antitanc care fuseseră odată scoase din Germania, înalt de aproximativ 20 de metri și a explodat. Puterea exploziei a fost de aproximativ un kiloton, rezultând un crater cu un diametru de 80 de metri și o adâncime de 10 metri - iar imediat după explozie racheta a fost lansată ca de obicei.
Cu toate acestea, este incorect să reducem motivele doar la dorința de a face pe plac lui Washington. Da, BZHRK-urile greu de urmărit au stârnit dorința de a le distruge „într-un mod negociat” - chiar și atunci, experții au înțeles problemele cu ICBM-urile moderne și, într-adevăr, cu evoluțiile militare în general. Să spunem, un analog al „Bine făcut” Pentagon nu a reușit niciodată să-l dezvolte (proiectele „Garnizoana feroviară pentru menținerea păcii” și „Midgetman”), în timp ce chinezii lucrează încet-încet ceva.
Dar ideea este, de asemenea, că rachetele 15Zh61 folosite de „Molodets” au fost produse la Uzina Mecanică Pavlograd (PO Yuzhmash), care, după distrugerea sa, URSS a rămas pe teritoriu Ucraina, unde încă se degradează. Este clar că ar fi extrem de naiv să sperăm la fiabilitatea furnizorilor ucraineni. Maidan.
Este extrem de naiv să te bazezi pe fiabilitatea furnizorilor ucraineni de produse de înaltă tehnologie.
În plus, „Molodets” avea dezavantajele sale - de exemplu, era încă vizibil, deoarece, din cauza greutății rachetelor, trenul era tras de trei locomotive diesel simultan, iar mașinile cu lansatoare aveau osii suplimentare, așa că era dificil. pentru a-l confunda cu un tren frigorific obișnuit. Desigur, echipamentul de navigație este și el învechit.
Prin urmare, s-a decis să nu se încerce restabilirea proiectului „Molodets”, ci să se dezvolte imediat o versiune modernă - „Barguzin”.
S-a raportat că planul în 2016 era doar crearea documentației, dar, după cum știți deja, testarea sistemului de lansare va începe în curând. Totul este logic: specificațiile au fost elaborate pe „Molodeți”: un mecanism pentru îndepărtarea firelor electrice, decolarea mortarului, devierea evacuarii rachetei în lateral la lansare.
În același timp, noul tren-rachetă devine de nerecunoscut: folosește rachete RS-24 „ani”. Deși au doar 4 focoase, iar 15Zh61 a avut o duzină de ele, Barguzinul în sine nu poartă trei rachete, ci de două ori mai multe. Desigur, încă se dovedește a fi 24 față de 30.
Cu toate acestea, nu trebuie să uităm că „Yars” este o dezvoltare mai modernă și probabilitatea de a depăși PRO mult mai sus. În același timp, greutatea rachetelor este aproape jumătate, iar greutatea mașinii este comparabilă cu cea obișnuită. Prin urmare, camuflajul la exterior este perfect, iar trenul în sine poate fi tras de o locomotivă dublă. Sistemul de navigație a fost și el actualizat: nu mai trebuie să setați coordonatele țintei în avans, totul poate fi schimbat rapid.
Într-o zi, un astfel de complex mobil poate acoperi până la 1000 km, circulând de-a lungul oricăror linii de cale ferată din țară, care nu se pot distinge de un tren obișnuit cu mașini frigorifice până la „ora X”. Timpul de autonomie este de o lună.
De ce au insistat Statele Unite atât de mult asupra distrugerii lui Molodtsy și sunt acum foarte nemulțumiți de Barguzin? Totul ține de conceptul de război: dacă Rusia joacă întotdeauna defensiv (deși, bineînțeles, nu trebuie să uităm că în unele cazuri o lovitură nucleară preventivă poate fi și defensivă), atunci doctrina militară americană atacă mereu. Și dacă Pentagonul se descurcă din ce în ce mai rău cu armele nucleare, iar utilizarea lor nu va fi aprobată de alte țări semnificative, ca să nu mai vorbim de un atac nuclear de represalii, atunci Conceptul „Prompt Global Strike”.(Prompt Global Strike, PGS) prevede o lovitură globală masivă a forțelor non-nucleare.
Doctrina militară americană atacă mereu.
Are loc „dezarmarea”: țintele militare și civile cunoscute sunt distruse de explozii non-nucleare, dar puternice, după care rezultatul diferă de utilizarea armelor nucleare, cu excepția absenței radioactivității. Să subliniem natura globală a unui astfel de atac - centrele industriale vor fi și ele distruse, și nu doar instalațiile militare. Un exemplu clar din trecut: bombardamentele Dresda SUA și Marea Britanie. Nu aveau sens militar, funcția lor era pur terifiantă (cum ar fi folosirea bombelor atomice în HiroshimaŞi Nagasaki ulterior).
Și împotriva unei astfel de strategii de atac, „trenurile de rachete” sunt un „antidot” foarte bun, deoarece nu pot fi distruse cu o lovitură precisă și, ca răspuns la agresiune, „Yars” va decola - și, în consecință, va sosi. Până în 2020, 5 regimente ale BZHRK Barguzin ar trebui să fie puse în funcțiune - aceasta este, în consecință, 120 de focoase.
Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că, desigur, BZHRK aici nu este un fel de armă miracolă: dacă dintr-o dată Washingtonul colectiv înnebunește și autorizează o astfel de salvare împotriva Rusiei, atunci amploarea sa masivă va fi evidentă - și, în consecință, ca răspuns. , rachetele cu arme nucleare pot fi lansate imediat focoase, și nu numai din trenuri. Aceste. obținem total război nuclear, în care este oarecum ciudat să începeți cu încărcături non-nucleare, probabilitatea de a distruge inamicul pentru Statele Unite este mai mică dacă este garantată propria sa. Prin urmare, o „lovitură globală rapidă” împotriva Rusiei încă nu funcționează, dar poate fi aplicată unei țări mai mici. Dacă astfel de țări învață să facă și trenuri rachete? Rusia dă un exemplu prost, fără viață pentru agresor.
O rezonanță uriașă în mediul profesional a fost cauzată de știrile despre înghețarea proiectului sistemului de rachete feroviare de luptă Barguzin (BZHRK), mai cunoscut sub numele de tren nuclear. Informații despre aceasta cu referire la un „reprezentant informat al complexului militar-industrial” au fost distribuite de „ ziar rusesc”, publicație oficială a guvernului rus.
La momentul redactării acestui articol, Ministerul Apărării nu a comentat situația. Având în vedere reputația RG, este sigur să spunem că dezvoltarea Barguzinului a fost într-adevăr suspendată. Totuși, nu este clar de ce cei de la vârf au decis să vorbească despre asta atât de delicat, abținându-se să explice public motivele, pe care, probabil, nu are rost să le ascundă.
„Subiectul creării unei noi generații de trenuri rachete este închis, cel puțin pentru viitorul apropiat”, a raportat Rossiyskaya Gazeta. În același timp, se indică faptul că „dacă este necesar urgent, trenul nostru rachetă va fi adus rapid în stare de funcționare și pus pe șine”. Russian Planet a analizat motivele suspendării proiectului Barguzin.
Eliminarea forțată
Ministerul Apărării a anunțat pentru prima dată progresul lucrărilor privind crearea unui nou BZHRK strategic în aprilie 2013. La 24 decembrie 2014, ministrul adjunct al Apărării Anatoli Antonov a subliniat că adoptarea unui sistem de rachete feroviare în Federația Rusă nu contravine prevederilor Tratatului privind reducerea armelor strategice ofensive (START-3).
Dezvoltarea lui Barguzin a început la Institutul de Inginerie Termică din Moscova (MIT), probabil în 2011-2012. O schiță a fost pregătită în 2014, iar lucrările de dezvoltare (C&D) au început în 2015. În decembrie 2015, comandantul Forțelor Strategice de Rachete (RVSN), generalul colonel Serghei Karakaev, a vorbit despre „dezvoltarea documentației de proiectare de lucru pentru unitățile și sistemele complexului” în curs.
În noiembrie 2016, testele de aruncare ale unei rachete balistice intercontinentale pentru noul BZHRK au fost finalizate cu succes la cosmodromul Plesetsk. Testele au constat în aruncarea din vagon a unui model de greutate al viitoarei rachete folosind un acumulator de pulbere. Desfăşurarea trenului nuclear a fost planificată pentru perioada 2018-2020.
„Barguzin” este o modernizare profundă a analogului sovietic RT-23 UTTH „Molodets” (SS-24 Scalpel - conform clasificării NATO). Primul regiment de rachete a început serviciul de luptă pe 20 octombrie 1987 la Kostroma. Potrivit Ministerului Apărării, principalul avantaj al BZHRK sovietic a fost capacitatea sa de a se dispersa. Neobservat de mijloacele de recunoaștere, complexul și-ar putea schimba locația.
„Din punct de vedere structural, BZHRK era un tren format din două sau trei locomotive diesel și speciale (conform aspect autoturisme frigorifice și de pasageri, care adăposteau containere de transport și lansare (TPC) cu rachete balistice intercontinentale, puncte de control al lansării, sisteme tehnologice și tehnice, echipamente de securitate, personal și sisteme de susținere a vieții”, explică Ministerul Apărării.
„Molodets” a fost adoptat la sfârșitul Războiului Rece. Până în 1994, Rusia deținea 12 BZHRK cu trei rachete fiecare. Trei divizii de rachete au fost desfășurate în teritoriul Krasnoyarsk, regiunile Kostroma și Perm.
În 1993, Moscova și Washington au semnat Tratatul START II, conform căruia țara noastră s-a angajat să scoată trenurile nucleare din serviciu. În 2002, ca răspuns la retragerea SUA din Tratatul ABM din 1972, Rusia a denunțat START II. Cu toate acestea, m-am hotărât totuși să elimin Molodtsov. Doar două trenuri au rămas intacte: un complex împodobește Gara Varșovia din Sankt Petersburg, iar al doilea - Muzeul Tehnic AvtoVAZ din Tolyatti.
Încercarea eșuată
Motivele scoaterii din serviciu a lui Molodtsov se suprapun în mare măsură cu situația din jurul proiectului Barguzin. Experiența de funcționare a BZHRK a dezvăluit o serie de deficiențe care sunt critice în timp de pace. Vorbim de costuri mari și nerezolvate probleme tehnice.
Ministerul Apărării a presupus că trenurile cu propulsie nucleară se vor putea deplasa în întreaga rețea feroviară a URSS. Fără îndoială, acesta ar fi un avantaj gigantic. În acest scop a fost creat un nou mijloc de livrare a armelor atomice. Cu toate acestea, trenul nuclear s-a dovedit a fi prea greu și o cale ferată obișnuită nu a putut rezista. O singură rachetă cântărea peste 100 de tone și erau trei dintre ele pe fiecare BZHRK.
Se știe că pe o rază de 1,5 mii de kilometri de locurile de desfășurare Molodtsov, calea ferată a fost consolidată. Traversele din lemn au fost înlocuite cu altele din beton armat, șinele obișnuite cu altele grele, iar terasamentul a fost realizat din piatră spartă mai densă. Este evident că relocarea tuturor căilor ferate pentru nevoile BZHRK este un proces fără sens din punct de vedere militar și economic, care va necesita cheltuieli enorme și o perioadă incredibilă de timp.
Astfel, MIT s-a confruntat cu sarcina de a dezvolta un tren nuclear mai ușor și mai manevrabil. Din comentariile experților rezultă că ICBM pentru Barguzin a fost creat pe baza RS-24 Yars și ar fi trebuit să cântărească mai puțin de 50 de tone. Numai în acest caz funcționarea BZHRK ar fi justificată. Este posibil ca MIT să aibă dificultăți în a crea o rachetă ușoară sau trenul în sine.
Probleme similare ar putea apărea din cauza faptului că „Molodets” a fost complet dezvoltat și asamblat în RSS Ucraineană. Dezvoltatorul RT-23 UTTH este faimosul birou de proiectare Dnepropetrovsk Yuzhnoye, iar producția a fost stabilită în Pavlograd din apropiere.
Versiunea despre încercarea nereușită de a crea un ICBM armat a fost confirmată indirect pe 3 iulie 2017 de viceprim-ministrul Dmitri Rogozin. În special, el a afirmat că industria este pregătită să producă un BZHRK și o rachetă balistică grea de 100 de tone dacă se ia o astfel de decizie și trenurile nucleare sunt incluse în Programul de Stat pentru Arme (SAP) pentru 2018-2025.
În martie 2017, postul TV Zvezda a susținut că BZHRK „se pregătește pentru etapa finală a testării”. Și în cursul anului 2017, presa federală a raportat în mod repetat că Barguzin ar trebui inclus în Programul de armament de stat pentru 2018-2027. Cu toate acestea, includerea unui tren nuclear cu o rachetă de 100 de tone în GPV, așa cum sa menționat mai sus, pur și simplu nu are sens.
După cum a raportat Rossiyskaya Gazeta, la sfârșitul acestui an, prototipul Barguzin a fost „într-o lungă escală pe margini”. Cu toate acestea, nu are rost să îngropam un proiect unic. Principalul motiv al eșecului este lipsa unei versiuni ușoare a ICBM. Lucrul în acest domeniu a necesitat probabil o creștere a timpului și a finanțării. Proiectul este înghețat, iar asta înseamnă că Rusia se poate întoarce oricând la el dacă situația o cere.
Urmați-ne
BZHRK pe ruta de patrulare / Foto: Serviciul de presă al Forțelor de rachete strategice
În 2020, forțele armate ruse vor primi o nouă generație de trenuri cu lansatoare de rachete balistice. Sistemul de rachete de luptă Barguzin va fi înarmat cu șase rachete RS-24 Yars împotriva celor trei ICBM Scalpel ale predecesorului său, Molodets BZHRK.
Va fi imposibil de detectat trenul - pe lângă mijloacele moderne de camuflaj, acesta va fi echipat cu sisteme de război electronic și alte dispozitive care cresc secretul. Setul divizional al BZHRK va fi format din cinci trenuri, fiecare dintre ele echivalent cu un regiment.
Fostul șef al Statului Major Principal al Forțelor de Rachete Strategice Viktor Esin / Foto: Serviciul de presă al Forțelor de Rachete Strategice
„Crearea lui Barguzin este răspunsul rusesc la desfășurarea de către americani sistem global Apărare antirachetă”, spune fostul șef al Statului Major al Forțelor Strategice de Rachete, Viktor Esin.
Anterior, comandantul Forțelor Strategice de Rachete, generalul colonel Serghei Karakaev, a vorbit despre introducerea în serviciu a Barguzinului în 2019, dar calendarul lucrărilor la crearea trenului a fost amânat cu un an din cauza situației financiare dificile. Proiectul preliminar al BZHRK a fost creat și documentația de proiectare este în curs de dezvoltare. În 2017, lui Vladimir Putin i se va prezenta un raport detaliat pe această temă și un plan de desfășurare a trenurilor de rachete.
Barguzin BZHRK va fi înarmat cu șase rachete RS-24 Yars împotriva celor trei ICBM Scalpel ale predecesorului său, Molodets BZHRK / Imagine: oko-planeta.su
„Noul BZHRK va depăși semnificativ predecesorul „Molodets” în ceea ce privește precizia, raza de zbor a rachetelor și alte caracteristici. Acest lucru va permite acestui complex să funcționeze mulți ani, cel puțin până în 2040. puterea de luptă Forțele strategice de rachete. Astfel, trupele revin într-o grupare cu trei servicii care conține complexe miniere, mobile și feroviare”, a spus S. Karakaev.
Sergey Karakaev / Foto: Serviciul de presă al Forțelor Strategice de Rachete
Dintre cele 12 trenuri de rachete sovietice, 10 au fost distruse în conformitate cu tratatul START-2, două au fost transferate la muzee. Au fost înlocuite cu sisteme mobile de rachete la sol „Topol-M”, care sunt semnificativ inferioare trenurilor în mobilitate și invulnerabilitate. În același timp, nu este dificil să restabiliți sistemul BZHRK: soluții tehnice unice și dezvoltări de proiectare, infrastructura terestră au fost păstrate - inclusiv tuneluri de stâncă, unde niciun serviciu de informații nu va găsi trenul și o lovitură nucleară nu va ajunge la el.
Evaziv „Bravo”
Potrivit legendei, ideea de a folosi trenuri pentru a lansa rachete balistice a fost dată Uniunii Sovietice de către americani. După ce crearea sistemelor de rachete feroviare în Statele Unite a fost considerată un proiect costisitor, dificil și nepractic, CIA a propus dezinformarea informațiilor sovietice: se spune că astfel de trenuri sunt create în America - și îi lasă pe ruși să pompeze miliarde în utopie.
Operațiunea a fost efectuată, dar rezultatul ei a fost neașteptat - Uniunea Sovietică a creat trenurile de rachete Molodets, care au devenit imediat o durere de cap pentru Pentagon. Pentru a le urmări, o constelație de sateliți a fost pusă pe orbită, iar la sfârșitul anilor 80 - când BZHRK-urile își începuseră deja rutele - un container cu echipamente de urmărire a fost trimis de la Vladivostok în Suedia pe calea ferată sub pretextul mărfurilor comerciale. Ofițerii de contrainformații sovietici „au dat seama” rapid de container și l-au scos din tren. Generalul american Colin Powell a recunoscut odată creatorului BZHRK, academicianul Alexei Utkin: „A-ți căuta trenurile de rachete este ca un ac într-un car de fân”.
Foto: vk.com
Într-adevăr, BZHRK-urile care au intrat în serviciu de luptă au dispărut instantaneu printre miile de trenuri care călătoreau de-a lungul rețelei feroviare extinse. Uniunea Sovietică. În exterior, „Molodets” era deghizat într-un tren mixt obișnuit: vagoane de pasageri, vagoane poștale, frigidere argintii.
Adevărat, unele mașini nu aveau patru perechi de roți, ci opt - dar nu le poți număra dintr-un satelit. BZHRK era condus de trei locomotive diesel. Pentru a face acest lucru mai puțin evident, la sfârșitul anilor 1980, trenurile mari de marfă au început să fie conduse de locomotive cu trei secțiuni. Până în 1994, existau 12 BZHRK în serviciu cu câte trei rachete.
Rachetă pliabilă
În timpul creării „Bine făcut”, au trebuit rezolvate o mulțime de probleme dificile. Lungimea mașinii cu lansator nu trebuie să depășească 24 de metri - altfel nu se va potrivi în infrastructura feroviară. URSS nu a făcut rachete balistice atât de scurte. Cel mai compact ICBM cântărește peste 100 de tone. Cum să împiedici un tren cu trei lansatoare să zdrobească șinele de cale ferată? Cum să salvezi un tren de focul iadului al unei rachete de lansare? Există o rețea de contact deasupra șinelor - cum să o ocoliți? Și acestea nu sunt toate întrebările care au apărut designerilor.
Crearea BZHRK a fost realizată de celebrii frați academicieni Alexey și Vladimir Utkin. Primul a făcut un tren, al doilea a făcut o rachetă pentru el. Pentru prima dată în URSS, ICBM au fost fabricate combustibil solid, cu un focos multiplu. RT-23 (conform clasificării NATO SS-24 Scalpel) a constat din trei etape și a aruncat 10 focoase termonucleare cu un randament de 500 de kilotone pe 11 mii de kilometri. Pentru ca bisturiul să se potrivească într-un vagon de cale ferată, duzele și carenarea au fost făcute retractabile.
Duze retractabile pentru rachete / Foto: vk.com
În timp ce Vladimir Utkin inventa o rachetă pliabilă, fratele său Alexey lucra la un tren de alunecare. Special Engineering Design Bureau a proiectat un lansator cu o capacitate de ridicare de 135 de tone pe patru boghiuri biaxiale. O parte din greutatea sa a fost transferată mașinilor vecine. Trăsura era deghizată într-un frigider cu uși glisante false pe laterale. De fapt, acoperișul s-a deschis, iar cricuri hidraulice puternice au ieșit de sub fund, sprijinindu-se pe plăcile de beton de pe părțile laterale ale căii ferate. BZHRK a fost echipat cu dispozitive retractabile unice care au deviat firul de contact în lateral. În plus, zona în care a avut loc lansarea a fost dezenergizată.
Lansarea rachetei a fost o lansare de mortar: o sarcină de pulbere a aruncat bisturiul din containerul de lansare la o înălțime de 20 de metri, o sarcină de corecție a deviat duzele departe de tren, motorul din prima etapă a pornit și cu o dâră de fum caracteristică pentru rachete cu propulsie solidă, SS-24 s-a îndreptat spre cer. Invizibil și invulnerabil Până în 1991, trei divizii de rachete cu 12 BZHRK au fost desfășurate: în teritoriul Krasnoyarsk, regiunile Kostroma și Perm. Pe o rază de 1.500 de kilometri de la locațiile legăturilor, calea ferată a fost modernizată: traversele din lemn au fost înlocuite cu altele din beton armat, au fost puse șine grele, terasamentele au fost întărite cu piatră spartă mai densă.
Când nu erau în serviciul de luptă, BZHRK-urile erau la adăpost. Apoi s-au mutat într-un anumit punct al rețelei feroviare și s-au împărțit în trei. Locomotivele duceau lansatoarele la locurile de lansare - de obicei erau amplasate în jurul punctului într-un triunghi. Fiecare tren includea un rezervor de combustibil (deghizat și în frigider) și un sistem de conducte care permitea realimentarea locomotivelor în timpul mișcării. Erau și vagoane de dormit pentru echipaje, provizii de apă și hrană. Autonomia trenului rachetă a fost de 28 de zile.
După ce a rezolvat lansarea rachetelor la un moment dat, trenul a fost trimis în următorul - au fost peste 200 de rachete în Uniunea Sovietică Într-o zi, BZHRK putea călători peste o mie de kilometri. Din motive de secret, s-au trasat trasee pe lângă gările mari, iar dacă era absolut imposibil de evitat, trenurile rachete treceau pe lângă ele fără opriri și în zori, când erau mai puțini oameni. Lucrătorii feroviari au numit BZHRK „trenul numărul zero”.
Deoarece trenul-rachetă a fost planificat ca o armă de lovitură de represalii, în 1991 au fost efectuate experimentele „Shine” - privind efectele radiațiilor electromagnetice - și „Shift”. Acesta din urmă a simulat o explozie nucleară de kilotone. La terenul de antrenament din Plesetsk, la 650 de metri de BZHRK, au fost detonate 100 de mii de mine antitanc, luate din depozitele din estul Germaniei și așezate într-o piramidă de 20 de metri. La locul exploziei s-a format un crater cu un diametru de 80 de metri, nivelul presiunii sonore în compartimentele locuibile ale BZHRK a atins pragul durerii (150 decibeli). Unul dintre lansatoare a arătat că nu era pregătit, dar după ce a repornit complexul de computer de bord, a lansat racheta.
Trenurile cu rachete nucleare au fost cândva cele mai multe teribilă armăȚările sovietice au fost monitorizate de un grup special de 12 sateliți americani, dar toate eforturile au fost în zadar.După prăbușirea URSS, această armă unică a fost distrusă treptat. Și recent a devenit cunoscut faptul că Rusia reînvie trenurile rachete, dar la un nou nivel tehnologic. Proiectul a fost numit „Barguzin”, iar noile BZHRK vor fi înarmate cu rachete similare ca design cu rachetele complexelor Yars. S-a raportat anterior că noul tren-rachetă va fi creat înainte de 2020.
42.TUT.BY a trasat scurta istorie a uneia dintre cele mai formidabile arme ale URSS.
FANTOME ATOMICE
Trenurile atomice au fost create ca o armă de răzbunare, ele trebuiau să țină un potențial inamic de tentația de a apăsa butonul roșu și, dacă se întâmpla acest lucru, atunci replică. În exterior, nici măcar un feroviar cu experiență nu a putut distinge aceste mașini de cele obișnuite de la 50 de metri și niciunul dintre civili nu a reușit să se apropie. Într-o zi, un tren BZHRK (Combat Railway Rachete Complex) ar putea parcurge o distanță de peste 1000 km.
Trenul-rachetă trecea prin orașe aglomerate doar noaptea la gară a fost întâmpinat doar de câțiva ofițeri KGB, care nici nu știau încotro se îndrepta trenul. În exterior, vagoanele de tren-rachetă erau asemănătoare cu mașinile frigorifice obișnuite, pentru un nespecialist era foarte dificil să le distingă. Chiar dacă s-a întâmplat să fii în apropiere, ai putea ușor confunda compoziția rachetei cu una obișnuită. Prin urmare, astfel de trenuri au fost numite „fantome” și au devenit un răspuns adecvat la desfășurarea americană a rachetelor nucleare Pershing în Germania.
„SCALPEL” CU O PUTERE DE 900 HIROSHIMA
Fiecare tren transporta trei versiuni speciale ale rachetei RT-23, denumite 15Zh61 sau RT-23 UTTH „Molodets”. Dimensiunile rachetei au fost uimitoare: diametrul de 2,4 metri, înălțime de 22,6 metri și greutatea de peste 100 de tone. Raza de tragere era de 10.100 km și, pe lângă cele 10 focoase nucleare țintite individual, fiecare rachetă transporta un complex pentru a depăși apărarea antirachetă inamicului.
Puterea totală a unei salve a fost de 900 de ori mai mare decât cea a bombei aruncate asupra Hiroshima. Nu este surprinzător, trenul de rachete a devenit amenințarea numărul unu pentru NATO, unde a primit denumirea SS-24 Scalpel. Deși bisturiul este un instrument chirurgical precis, iar abaterea „Molodeților” de la țintă a fost de aproximativ o jumătate de kilometru, cu puterea sa acest lucru nu a fost atât de important.
Chiar și căzând la 500 de metri de țintă, focosul „bisturiu” a fost capabil să distrugă o țintă protejată precum un lansator de siloz, despre care nu merită să vorbim;
RACHETA DANSANT PENTRU LOCOMOTIVA NUCLEARĂ
La crearea BZHRK, designerii au avut de înfruntat multe probleme. Prima dintre acestea este greutatea mașinii cu racheta, care ar putea deteriora cu ușurință calea ferată. Prin urmare, pentru a distribui uniform greutatea, a fost creat un cuplaj special pentru trei mașini. Acest lucru a ajutat și la protejarea șinelor de distrugere în timpul lansării rachetei, când sarcina a crescut brusc.
A doua problemă a fost lansarea rachetei în sine - era imposibil să se lanseze direct din trăsură, așa că a fost folosită o soluție simplă, dar eficientă. Racheta a fost lansată la 20-30 m de-a lungul mortarului, apoi, în timp ce se afla în aer, racheta a fost deviată cu ajutorul unui accelerator de pulbere și abia atunci motorul principal a fost pornit.
Necesitatea unor astfel de manevre complexe, pe care armata le-a numit „dans”, este dictată nu numai de preocuparea pentru mașina de transport, ci și de calea ferată: fără o astfel de lansare, racheta va mătura cu ușurință toate molozurile pentru o bună utilizare. o sută de metri în jur.
A treia problemă a fost necesitatea de a monta racheta în mașina frigiderului. S-a rezolvat, de asemenea, pur și simplu prin realizarea carenării de geometrie variabilă. În momentul în care racheta a ieșit din containerul de transport și lansare, a avut loc presurizarea: carenul metalic ondulat a luat o anumită formă sub acțiunea unei încărcături de pulbere (se mai numește și „acumulator de presiune cu pulbere”).
TREI MINUTE ÎNAINTE DE APOCALIPSA
Din momentul în care se primește comanda de lansare și până la decolarea rachetei, trec aproximativ trei minute. Totul se face automat, iar personalul nici măcar nu trebuie să părăsească mașinile.
Era posibil să se lanseze rachete din absolut orice punct al rețelei feroviare sau din trei deodată, și cu un tren! În acest scop, trenul era format din trei locomotive diesel, care, dacă era necesar, puteau transporta trei vagoane de lansare în trei puncte diferite. După lansare, trenul putea fi ascuns rapid într-unul dintre tuneluri. Era aproape imposibil să detectezi un astfel de tren mobil și secret.
Controlul venea de la modulul de comandă, care avea o rezistență crescută la impulsurile electromagnetice. De asemenea, special pentru mașina de control au fost create antene speciale de comunicare, care asigurau recepția stabilă a semnalelor prin acoperișurile radio-transparente ale mașinilor.
DISTRUGE ÎN ORICE MOD
De la apariția BZHRD, americanii și aliații lor au încercat să găsească o modalitate de a le asigura distrugerea. Dacă cu o instalație de siloz totul este simplu: lansarea rachetelor este detectată de la un satelit, atunci o țintă staționară este ușor distrusă, atunci cu trenurile nucleare totul este complicat. O astfel de compoziție, dacă este ghidată de radiații electromagnetice, se deplasează de-a lungul unei anumite raze, acoperind o zonă de ordinul a 1-1,5 mii km. Pentru a garanta distrugerea trenului, trebuie să acoperiți întreaga zonă cu rachete nucleare, ceea ce este foarte dificil din punct de vedere fizic.
Mai mult, experimentul efectuat cu numele de cod „Shift” a arătat rezistența excelentă a BZHRK la efectele unei unde de șoc aerian. În acest scop, au fost aruncate în aer mai multe trenuri de cale ferată cu mine antitanc TM-57 (100.000 de bucăți). După explozie, s-a format un crater cu un diametru de 80 și o adâncime de 10 m Trenul nuclear, situat la o oarecare distanță, a fost acoperit de o undă de șoc în compartimentele locuibile, nivelul de presiune acustică a atins un prag de durere de 150 dB. Cu toate acestea, locomotiva nu a fost grav avariată, iar după ce au fost luate anumite măsuri de punere în alertă, a fost simulată cu succes o lansare de rachetă.
Este clar că americanii nu au stat cu mâinile în brațe: a fost dezvoltată o operațiune secretă pentru a identifica trenurile de rachete sovietice. Pentru a face acest lucru, sub pretextul mărfurilor comerciale, containerele au fost trimise din Vladivostok într-una dintre țările scandinave, dintre care una era plină cu echipamente de recunoaștere. Dar nimic nu a rezultat - contrainformații sovietice a deschis containerul imediat după ce trenul a părăsit Vladivostok.
Cu toate acestea, după prăbușirea URSS, situația s-a schimbat radical și americanii au reușit să pună capăt amenințării sovietice. Boris Elțin, care a venit la putere, la instrucțiuni de la Washington, a interzis Scalpels să intre în serviciu și, de asemenea, s-a angajat să vadă toate cele 12 trenuri de rachete în metal.
În plus, la instrucțiunile lui Elțin, toate lucrările privind crearea unor astfel de sisteme au fost interzise. Apropo, în același timp, majoritatea silozurilor de lansare pentru cele mai puternice rachete R-36M la acea vreme, pe care NATO au primit denumirea SS-18 Mod.1,2,3 Satan, au fost eliminate - umplute cu beton.
 |
