У цій посаді винаходив парашут і що писали з цього приводу в газетах початку минулого століття.
Перший у світі ранцевий парашут із куполом із шовку — тобто такий, якими користуються й донині, — винайшов російський конструктор-самоук Гліб Котельников. 9 листопада 1911 року винахідник отримав «охоронне свідоцтво» (підтвердження прийому заявки на патент) на свій «рятувальний ранець для авіаторів з парашутом, що автоматично викидається». А 6 червня 1912 року пройшло перше випробування парашута його конструкції.
Ось що писав з цього приводу популярний журнал того часу "ВогникЪ"
До цього були спроби винайти рятувальний засіб для авіаторів:
Творець того, що сьогодні називається словом «парашут», з дитинства вирізнявся пристрастю до конструювання. Але не тільки: не менше, ніж розрахунки та креслення, його захоплювали світло рампи та музика. І немає нічого дивного в тому, що у 1897 році, після трьох років обов'язкової служби, випускник легендарного Київського військового училища (яке закінчив зокрема і генерал Антон Денікін) Гліб Котельников подав у відставку. А ще за 13 років залишив державну службуі повністю перейшов на службу Мельпомені: став актором трупи Народного дому на Петербурзькій стороні та виступав під псевдонімом Глєбов-Котельников.
Майбутній батько ранцевого парашута так і залишився б маловідомим актором, якби не талант конструктора і трагічний випадок: 24 вересня 1910 року Котельников, який був присутній на Всеросійському святі повітроплавання, став свідком раптової загибелі одного з найкращих льотчиків того часу — капітана Льва Ма.
Його «Фарман IV» буквально розвалився у повітрі — це була перша авіакатастрофа в історії Російської імперії.
З цього моменту Котельникова і не залишала ідея дати льотчикам шанс на порятунок у таких випадках. «Загибель молодого льотчика настільки глибоко мене вразила, що я вирішив будь-що побудувати прилад, що оберігає життя пілота від смертельної небезпеки, — писав у своїх спогадах Гліб Котельников. — Я перетворив свою невелику кімнату на майстерню і більше року працював над винаходом». За відгуками очевидців, над своєю ідеєю Котельников працював як одержимий. Думка про новий тип парашута не залишала його ніде: ні вдома, ні в театрі, ні на вулиці, ні на рідкісних вечірках.
Головною проблемою були вага та габарити пристрою. На той час парашути як засіб порятунку пілотів вже існували і використовувалися, вони являли собою свого роду гігантські парасольки, укріплені позаду пілотського місця літаком. У разі катастрофи льотчик мав встигнути закріпитися на такому парашуті та відокремитися з ним від літального апарату. Однак загибель Мацієвича доводила: у пілота може просто не бути цих кількох миттєвостей, від яких буквально залежить його життя.
«Я зрозумів, що необхідно створити міцний і легкий парашут, — згадував Котельников. — Складений, він має бути зовсім невеликим. Головне, щоб він був завжди на людині. Тоді льотчик зможе зістрибнути і з крила, і з борту будь-якого літака». Так народилася ідея ранцевого парашута, який сьогодні, власне, ми розуміємо, коли вживаємо слово «парашют».
«Я хотів зробити свій парашут таким, щоб він завжди міг бути на людині, яка летить, не соромлячи по можливості її рухів, — писав у своїх спогадах Котельников. — Я вирішив виготовити парашут із міцного та тонкого непрогумованого шовку. Такий матеріал дав мені можливість укласти його в ранець зовсім невеликого розміру. Для виштовхування парашута з ранця я застосував спеціальну пружину».
Але мало хто знає, що першим варіантом розміщення парашута була… каска льотчика! Котельников починав свої експерименти, ховаючи в буквальному значенні слова ляльковий — оскільки всі ранні експерименти він проводив із лялькою — парашут у циліндричний шолом. Ось як про ці перші досліди згадував потім син винахідника Анатолій Котельников, якому 1910 року було 11 років: «Ми жили на дачі у Стрільні. Був дуже холодний жовтневий день. Батько піднявся на дах двоповерхового будинку і скинув звідти ляльку. Парашут спрацював чудово. У батька радісно вирвалося тільки одне слово: "От!" Він знайшов те, що шукав!
Втім, винахідник швидко зрозумів, що при стрибку з таким парашутом у той момент, коли купол розкриється, відірветься у разі шолом, а в гіршому — голова. І в результаті він переніс всю конструкцію в ранець, який спочатку припускав робити з дерева, а потім з алюмінію. Тоді ж Котельников розділив стропи на дві групи, раз і назавжди заклавши у конструкцію будь-яких парашутів цей елемент. По-перше, так куполом було простіше керувати. А по-друге, так можна було кріпити парашут до підвісної системи у двох точках, що робило стрибок та розкриття зручнішими та безпечнішими для парашутиста. Так з'явилася підвісна система, яка майже без змін використовується і нині, хіба що ножних обхватів у ній не було.
Як ми вже знаємо, офіційним днем народження ранцевого парашута стало 9 листопада 1911, коли Котельников отримав охоронне свідоцтво на свій винахід. А ось чому йому так і не вдалося запатентувати свій винахід у Росії, досі залишається загадкою. Проте через два місяці, у січні 1912 року, винахід Котельникова було заявлено у Франції і навесні того ж року отримало французький патент. 6 червня 1912 року відбулися випробування парашута в гатчинському таборі Повітроплавної школи біля села Салізі: винахід продемонстрували найвищим чинам російської армії. Через півроку, 5 січня 1913 року, парашут Котельникова представили іноземній публіці: студент Петербурзької консерваторії Володимир Оссовський стрибнув із ним у Руані з моста заввишки 60 метрів.
На той час винахідник вже доопрацював свою конструкцію і наважився дати їй ім'я. Свій парашут він назвав РК-1, тобто «Російський, Котельникова, перший». Так, в одній абревіатурі Котельников поєднав усі найважливіші відомості: і ім'я винахідника, і країну, якою він був зобов'язаний своїм винаходом, і свою першість. І закріпив його за Росією назавжди.
«Парашути в авіації — взагалі річ шкідлива…»
Як це часто буває з вітчизняними винаходами, їх довго не можуть гідно оцінити на батьківщині. Так, на жаль, трапилося і з ранцевим парашутом. Перша спроба забезпечити їм усіх російських льотчиків натрапила на досить дурну відмову. «Парашути в авіації — взагалі річ шкідлива, оскільки льотчики за найменшої небезпеки, що загрожує їм з боку ворога, рятуватимуться на парашутах, надаючи літаки загибелі. Машини дорожче за людей. Ми ввозимо машини з-за кордону, тому їх слід берегти. А люди знайдуться, не ті, то інші!» - Таку резолюцію наклав на клопотання Котельникова головнокомандувач Російськими повітряними силамиВеликий князь Олександр Михайлович.
З початком війни про парашути згадали. Котельникова навіть залучили до випуску 70 ранцевих парашутів для екіпажів бомбардувальників Ілля Муромець. Але в тісних умовах тих літаків ранці заважали і льотчики від них відмовилися. Те саме сталося, коли парашути передали аеронавтам: їм було незручно поратися з ранцями в тісних кошиках спостерігачів. Тоді парашути витягли з ранців і просто прикріпили до аеростатів — щоб спостерігач у разі потреби просто стрибнув за борт, а парашут розкриється сам. Тобто все повернулося до ідей вікової давності!
Все змінилося, коли 1924 року Гліб Котельников отримав патент на ранцевий парашут із ранцем з парусини ― РК-2, а потім доопрацював його та назвав РК-3. Порівняльні випробування цього парашута і того ж, але французької системи показали переваги вітчизняної конструкції.
У 1926 році Котельников передав усі права на свої винаходи Радянської Росіїі більше винахідництвом не займався. Натомість написав книгу про свою роботу над парашутом, яка витримала три перевидання, у тому числі й у важкому 1943 році. А створений Котельниковим ранцевий парашут досі використовується в усьому світі, витримавши, образно кажучи, вже не один десяток «перевидань». Чи випадково на могилу Котельникова на Новодівичому цвинтарі в Москві неодмінно приходять нинішні парашутисти, пов'язуючи на гілки дерев навколо стопорні стрічки від своїх куполів.
Котельников Гліб Євгенович
(1872-1944)
винахідник, творець авіаційного ранцевого парашута
Котельников Гліб Євгенович народився 30 січня 1872 року, у Петербурзі. Батько його займався механікою та математикою, мати була творчою натурою, тому з дитинства Гліб співав, грав на скрипці, а також йому подобалося робити різні іграшки та моделі.
Коли майбутньому винахіднику пішов тринадцятий рік, він зробив фотокамеру. У стариків купив старий об'єктив, решту (корпус апарату, хутра) зробив власними руками. Сам виготовив і фотопластинки по «мокрому» методу, що застосовувався тоді.
Гліб Євгенович закінчив Київське військове училище, служив акцизним чиновником у провінції, допомагав організовувати драматичні гуртки, сам іноді грав у виставах, продовжував конструювати. Коли повернувся до Петербурга, став актором трупи Народного дому.
Ідея створення парашута прийшла до винахідника, коли він побачив на комендантському аеродромі смерть льотчика. "Загибель молодого льотчика, - згадував Котельников, - настільки мене вразила, що я вирішив, будь-що побудувати прилад, що оберігає життя пілота від смертельної небезпеки ... Я перетворив свою невелику кімнату в майстерню і більше року працював над винаходом нового парашута" .
Котельников був переконаний, що парашут повинен у польоті перебувати на льотчику і завжди бути готовим до безвідмовної дії. Парашют «РК-1» (російський, Котельникова, модель перша) був розроблений протягом 10 місяців, в 1911 він зареєстрував свій винахід - ранцевий парашут вільної дії, а в 1912 з успіхом зробив показове випробування.
Це був легкий парашут круглої форми, який укладався у металевий рюкзак, відкривався за допомогою витяжного кільця і діяв безвідмовно. Заслуга Котельникова в тому, що він першим розділив стропи на два плечі, що дозволило парашутисту маневрувати. Запропонована ним конструкція парашута використовується досі.
Надалі Котельников значно удосконалив конструкцію парашута, створивши нові моделі, прийняті на озброєння Військово-Повітряними Силами.
В 1923 він випустив напівжорсткий ранцевий парашут «РК-2», пізніше з'явилася модель «РК-3» з м'яким ранцем. Котельников перший розробив парашут, який міг опускати на землю вантажі, колективний парашут для порятунку пасажирів під час аварії цивільних літаків.
Помер видатний винахідник Гліб Євгенович Котельников 22 листопада 1944 року в Москві і був похований на Новодівичому цвинтарі.
Відразу після того, як люди почали підніматися в повітря спочатку на аеростатах, а потім і на літаках, гостро постало питання їхнього порятунку у разі аварії на великій висоті. На перших літаках для цього використовувалися довгі складені конструкції у вигляді зонтів, які закріплювалися на фюзеляжі. Це були дуже ненадійні пристрої, які сильно збільшували вагу літального апарату, тому застосовувалися дуже рідко.
На повітряних кулях еволюція засобів щодо м'якого приземлення при падінні з багатокілометрової висоти йшла своїм шляхом. Там використовувалися важкі та незручні вироби із лляної тканини, які прив'язували до нижньої або бічної частини аеростату. Зрозуміло, що у разі аварії грамотно скористатися такою конструкцією вдавалося далеко не завжди.
Все змінилося 1912 року, коли свій ранцевий парашут випробував російський винахідник Гліб Котельников.
Біографія конструктора
Гліб Котельников народився у Санкт-Петербурзі 1872 року, його батько був професором механіки та вищої математики. Головним захопленням батьків був театр, і хлопчик теж полюбив його. З дитинства він займався грою на скрипці та співом. Проте подобалося йому ще дещо – виготовлення своїми руками різних іграшок і моделей.
1894 року Гліб закінчує Київське військове училище і після 3-річної обов'язкової служби йде в запас. Котельников їде у провінцію і живе тихим розміреним життям – служить акцизним чиновником, допомагає організації драматичних гуртків, іноді сам грає у спектаклях. Не кидає він свого конструкторського захоплення.
Трагедія як поштовх
У 1910 році Котельников повертається до Санкт-Петербурга і вступає в трупу Народного дому на Петербурзькій стороні. Він грає під псевдонімом Глєбов-Котельников.
24 вересня 1910 року (за старим стилем) у Санкт-Петербурзі стояла прекрасна безвітряна погода. Цього дня призначили проведення першого у Росії свята повітроплавання. Публіка була в захваті від небаченого раніше видовища, і раптом один із літаків почав розвалюватись у повітрі. З нього з висоти 400 м випав пілот, який не мав шансів вижити. Так, у першій для Російської імперії авіаційній катастрофі загинув відомий авіатор Лев Мацієвич.
Гліб Котельников виявився свідком трагедії, і тоді він твердо вирішив, що таке повторитися не повинно. Так 38-річний актор перетворився на розробника парашута.
Створення парашута
Роботу Котельникова зі створення першого складного ранцевого парашута було завершено вже у грудні 1911 року, тобто через 15 місяців після загибелі Мацієвича. Винахідник замінив важке лляне полотно легким та міцним шовком. У краї парашута Гліб Євгенович вшив тонкий еластичний трос. Стропи були поділені на дві групи, що закріплювалися на обхватах плечових підвісної системи. В результаті вийшла конструкція, якою людина могла керувати, поки спускалася на землю.
Головною особливістю парашута Котельникова було те, що він уклав його в невеликий рюкзак. На його дні була спеціальна полиця з сильними пружинами під нею. За рахунок такого рішення парашут моментально викидався назовні, коли людина висмикувала в повітрі стопорне кільце. Перша модель була названа РК-1 - це скорочення від "Російський, Котельникова, модель 1".
Після успішних випробувань з манекеном розробка була запропонована військовому відомству, але російська бюрократична машина захоплення винаходом не розділила. Один із великих князів навіть назвав парашут шкідливою для авіації річчю, бо з ним льотчик за найменшої небезпеки рятуватиме себе, а не літак.
Котельников не опустив руки і продовжив роботу над винаходом, який все ж таки знадобився російській авіації, коли почалася .
Після революції та Громадянської війниКотельников залишився у Радянській Росії. У 1923 році він представив модель РК-2, а трохи пізніше - РК-3 з м'яким ранцем. Сучасні парашути російських десантників мають практично ту саму конструкцію, що й РК-3. Повітряно-десантні військаз'явилися в нашій країні в 1929 саме завдяки Глібу Євгеновичу та його розробкам.
Майже одночасно з РК-3 Котельников створює вантажний парашут РК-4. Він відрізняється збільшеним куполом діаметром 12 м та здатністю опускати вантаж, що важить до 300 кг. Втім, цей парашут застосування не одержав. 1926 року Котельников усі свої винаходи передав Радянському уряду.
Початок винахідник зустрів у Ленінграді. Він пережив частину блокади, і після першої зими в обложеному місті було евакуйовано. Котельников дочекався зняття блокади з рідного міста, але до кінця війни не дожив. Він помер наприкінці 1944 року в Москві і був похований на Новодівичому цвинтарі.
Перше випробування парашута Котельникова відбулося в селі Салізі, яке у 1949 році перейменували на Котельникове (Гатчинський район). Ленінградської області). Поруч із полігоном і зараз стоїть невеликий пам'ятник із зображеним на ньому парашутом.
Могила Гліба Євгеновича – місце паломництва парашутистів. Вони прив'язують до дерев поруч із його надгробком стрічки для затягування парашутів.
Вважається, що придумав парашут Леонардо да Вінчі ще 530 років тому, 1483 року. Для чого він це зробив, ніхто не знає. Не знав цього, мабуть, і сам Леонардо. Адже в ті далекі-далекі часи парашутом неможливо було скористатися, бо літати тоді було ще нема на чому - ні повітряних куль, ні авіації. І десантури тоді також ще не було. Стрибати Леонардо міг лише з різних будівель, наприклад, з Пізанської вежі. Але навіщо з неї стрибати? Навіщо? Тобто винахід з'явився раніше за потребу в ньому. Тож через непотрібність про парашут забули аж на 300 років.
Парашут – штука потрібна
Згадали про влаштування «проти падіння» (а саме так перекладається слово «парашут») лише у XVIII столітті, коли з'явилися перші повітряні кулі, які часто падали разом зі своїми пасажирами. Парашути тоді робили з льону, і вони були хоч і міцними, але важкими. Їх прив'язували знизу чи збоку повітряної кулі. Пізніше тканину стали прогумувати, і парашут став ще важчим. До того ж, складений парашут займав багато місця. Тому, коли почали літати перші аероплани, парашути або не використовувалися, або укладалися вздовж фюзеляжу. Коротше, раніше ця штука була дуже незручною в експлуатації.
І ось у 1911 році звичайний російський актор петербурзького Народного дому Гліб Євгенович Котельников (1872–1944) вигадав конструкцію парашута, яка стала популярною у всьому світі. Більше того, ця конструкція з деякими незначними змінами використовується досі.
Котельников значно зменшив вагу парашута. Він замінив важкий льон міцним, але легким шовком. У край парашута він ушив тонкий еластичний трос, а стропи розділив на дві групи, які кріпилися до плечових обхватів підвісної системи. Це дозволяло парашутисту керувати польотом свого рятівного друга. Люди перестали безцільно і безвольно бовтатись у повітрі під дією вітру. Стало можливим навіть проводити змагання на точність приземлення.
І нарешті, найголовніший винахід Котельникова - він уклав парашут у невеликий заплечний металевий ранець, що кріпився до тіла парашутиста. На дні ранця була спеціальна полиця, а під нею – сильні пружини, які моментально викидали парашут назовні, коли стрибаючий висмикував стопорне кільце. Парашют став маневреним, компактним та зручним.
Ранець Котельникова
Першу модель парашута Котельников назвав РК-1, що означало "Ранець Котельникова". Через кілька років він удосконалив РК-1, і з'явилися РК-2 та РК-3. Металевий ранець був замінений на брезентовий у вигляді конверта, а також були "стільники", що оберігають стропи від сплутування. Сучасні парашути мають практично ту саму конструкцію.
Щоб бути впевненим у надійності пристрою, Гліб Євгенович особисто проводив численні випробування на зменшених моделях. Рятувальний ранець працював безвідмовно!
Парашут в авіації – річ шкідлива
Котельников, звичайно, хотів якнайшвидше зареєструвати і запустити у виробництво цей важливий для авіації винахід, який міг врятувати життя багатьох льотчиків. Але тут він зіткнувся з безжальною російською бюрократичною системою.
Спочатку Гліб Євгенович попрямував до Головного військово-інженерного управління. Але начальник управління прямо заявив:
«Парашут в авіації – річ шкідлива, тому що льотчики за найменшої небезпеки рятуватимуться на парашутах, надаючи літаки загибелі».
Тоді Котельников звернувся до військове міністерство. Винахідник просив субсидії для виготовлення дослідного парашута та проведення більш серйозних випробувань. Але й тут йому було відмовлено, тому що один авторитетний член комісії вважав, що «у авіатора від удару під час розкриття парашута відірвуться ноги».
У 1912 році Котельников за допомогою петербурзького підприємця В. А. Ломача зміг побудувати два досвідчені зразки свого ранцевого парашута. Було успішно проведено повномасштабні випробування у повітрі: різні авіатори скидали на різних висотах манекен Івана Івановича з парашутом. Винахід Котельникова добре працював - жодного разу не відмовило, і Іван Іванович не отримав жодних пошкоджень.
У тому ж році в Парижі міжнародному конкурсіпарашутистів Ломач показав у дії винахід Котельникова. Французи були в захваті і викупили у нього обидва зразки, а потім налагодили своє виробництво.
Немає пророка у своїй вітчизні.
А в Росії про парашути Котельникова згадали лише за два роки, коли почалася перша світова війна. Було зроблено дослідну партію для літаків Сікорського, але потім все одно чиновники вирішили закуповувати парашути за кордоном. Хоча зарубіжні аналоги були такі самі, як у Котельникова, бо зроблено за його зразками.
Вже в радянські часиГліб Євгенович розробив перший у світі вантажний парашут РК-4. Його купол мав діаметр 12 метрів, тож на ньому можна було спускати до 300 кілограмів вантажу.
Загальна оцінка матеріалу: 4.9
АНАЛОГІЧНІ МАТЕРІАЛИ (ПО МІТКАХ):
Батько відеозапису Олександр Понятов та AMPEX Синтезатор Термена - Терменвокс Електродвигун для пилососа винайдено у 1891 році. Історія винаходу грамофону
Адже в ті далекі-далекі часи парашутом неможливо було скористатися, бо літати тоді було ще нема на чому — ні повітряних куль, ні авіації. І десантури тоді також ще не було. Стрибати Леонардо міг лише з різних будівель, наприклад, з Пізанської вежі. Але навіщо з неї стрибати? Навіщо? Тобто винахід з'явився раніше за потребу в ньому. Тож через непотрібність про парашут забули аж на 300 років.
Згадали про влаштування «проти падіння» (а саме так перекладається слово «парашут») лише у XVIII столітті, коли з'явилися перші повітряні кулі, які часто падали разом зі своїми пасажирами. Парашути тоді робили з льону, і вони були хоч і міцними, але важкими. Їх прив'язували знизу чи збоку повітряної кулі. Пізніше тканину стали прогумувати, і парашут став ще важчим. До того ж, складений парашут займав багато місця. Тому, коли почали літати перші аероплани, парашути або не використовувалися, або укладалися вздовж фюзеляжу. Коротше, раніше ця штука була дуже незручною в експлуатації.
І ось у 1911 році звичайний російський актор петербурзького Народного дому Гліб Євгенович Котельников (1872-1944) вигадав конструкцію парашута, яка стала популярною у всьому світі. Більше того, ця конструкція з деякими незначними змінами використовується досі.
Котельников значно зменшив вагу парашута. Він замінив важкий льон міцним, але легким шовком. У край парашута він ушив тонкий еластичний трос, а стропи розділив на дві групи, які кріпилися до плечових обхватів підвісної системи. Це дозволяло парашутисту керувати польотом свого рятівного друга. Люди перестали безцільно і безвольно бовтатись у повітрі під дією вітру. Стало можливим навіть проводити змагання на точність приземлення.
І нарешті, найголовніший винахід Котельникова - він уклав парашут у невеликий заплечний металевий ранець, що кріпився до тіла парашутиста. На дні ранця була спеціальна полиця, а під нею — сильні пружини, які моментально викидали парашут назовні, коли стрибаючий висмикував стопорне кільце. Парашют став маневреним, компактним та зручним.
Першу модель парашута Котельников назвав РК-1, що означало "Ранець Котельникова". Через кілька років він удосконалив РК-1, і з'явилися РК-2 та РК-3. Металевий ранець був замінений на брезентовий у вигляді конверта, а також були "стільники", що оберігають стропи від сплутування. Сучасні парашути мають практично ту саму конструкцію.
Щоб бути впевненим у надійності пристрою, Гліб Євгенович особисто проводив численні випробування на зменшених моделях. Рятувальний ранець працював безвідмовно!
Котельников, звичайно, хотів якнайшвидше зареєструвати і запустити у виробництво цей важливий для авіації винахід, який міг врятувати життя багатьох льотчиків. Але тут він зіткнувся з безжальною російською бюрократичною системою.
Спочатку Гліб Євгенович попрямував до Головного військово-інженерного управління. Але начальник управління прямо заявив: «Парашут в авіації — річ шкідлива, тому що льотчики за найменшої небезпеки рятуватимуться на парашутах, надаючи літаки загибелі».
Тоді Котельников звернувся до військового міністерства. Винахідник просив субсидії для виготовлення дослідного парашута та проведення більш серйозних випробувань. Але й тут йому було відмовлено, тому що один авторитетний член комісії вважав, що «у авіатора від удару під час розкриття парашута відірвуться ноги».
У 1912 році Котельников за допомогою петербурзького підприємця В. А. Ломача зміг побудувати два досвідчені зразки свого ранцевого парашута. Було успішно проведено повномасштабні випробування у повітрі: різні авіатори скидали на різних висотах манекен Івана Івановича з парашутом. Винахід Котельникова чудово працював - жодного разу не відмовило, і Іван Іванович не отримав жодних пошкоджень.
У тому ж році в Парижі на міжнародному конкурсі парашутистів Ломач показав у дії винахід Котельникова. Французи були в захваті і викупили у нього обидва зразки, а потім налагодили своє виробництво.
А в Росії про парашути Котельникова згадали лише за два роки, коли почалася Перша світова війна. Було зроблено дослідну партію для літаків Сікорського, але потім все одно чиновники вирішили закуповувати парашути за кордоном. Хоча зарубіжні аналоги були такі самі, як у Котельникова, бо зроблено за його зразками.
Вже за радянських часів Гліб Євгенович розробив перший у світі вантажний парашут РК-4. Його купол мав діаметр 12 метрів, тож на ньому можна було спускати до 300 кілограмів вантажу.
