Чимало автомобілістів у світі віддають перевагу продукції чеської Skoda. Ці комфортні та надійні автомобілі можна зустріти на дорогах різних континентів. Усі новинки виробників очікуються як експертами, так і автолюбителями. Чималою популярністю у європейських та російських власників користується а5 модифікація Skoda Octavia, оснащена двигуном на 1.6 літра. Дизайн та технічні характеристики а5 повністю відповідають вимогам сучасних стандартів. Також цікавить модифікація а7. Треба сказати, що кузов a7 почали виготовляти з 2013 року. Розглянемо невелику характеристику моделей, а також відгуки користувачів A7 та A5.
Агрегат та його особливості
Для А5 Октавія передбачено кілька варіантів силових агрегатів. Про оснащення автомобіля двигуном MPI свідчать написи, що є на багажнику. Мотор, що є модифікацією відомого виробу BSE, виробляється концерном VAG близько 10 років. Основною особливістю, що відрізняє даний силовий агрегат є малотоксичність його вихлопних газів, яка обумовлена особливостями конструкції. Про це свідчать численні відгуки про Шкода Октавія з двигуном 1.6 літра.
Завдяки використанню алюмінію при створенні блоку, вага агрегату значно нижча, а потужність дорівнює 102 «конячки». Skoda Octavia, оснащена двигуном 1.6, споживає як 95, так і 92 бензин, витрачаючи в місті близько 11 літрів, за містом – близько 8 літрів. Наділена, на вибір користувача, АКПП або механічною трансмісією, Шкода з двигуном 1.6 працює безперебійно.
Про це говорять відгуки автовласників моделі автомат і тих, хто віддає перевагу механіці.
Коментарі автолюбителів
Михайло, стаж водіння – 10 років
А ось а5 Октавія завжди подобалася, вона має море переваг. Майже великий багажник, платформа Фолькса, хороша ергономіка, виняткове якість складання. Перелік переваг Skoda Octavia можна продовжувати нескінченно. Загалом, позбавившись Круза, було вирішено брати а5 Октавія з атмосферником 1.6 mpi - вкрай живучим двигуном, в тандемі з яким йде АКПП 6 ступенів.
Так як машину а5 брав б/ушную, після придбання відразу змінив усі фільтри та масло. Що можу сказати про покупку. Керованість, шумка і плавність ходу а5 - на висоті, від їзди отримуєш повне задоволення, якість простежується у всьому. Парктронік, клімат-контроль, якісні датчики, що контролюють світло та дощ, працюють виключно. Коротше, мрії здійснюються, і я маю в машині більше, ніж хотілося б. Крім цього, величезна кількість скриньок-схованок і купа місця для веселої компанії.
Окремо слід сказати про коробку і двигун a5 Octavia. Незважаючи на те, що мій 8-клапанний 1.6 MPI старенький, почувається він абсолютно впевнено, добре витягує з самих низів. АКПП просто принадність, теж тішить, працює виключно, переключається швидко, а в режимі «спорт» їде чітко, бадьоро і передбачувано. Тепер не дивуюсь відгукам захоплених автовласників АКПП.
Витрата горючки цілком прийнятна, по міських пробках – не більше 14 літрів «з'їдає». Якщо пробок вдається уникнути, можна і 10 літрами обійтися. За містом – взагалі чарівність, більше 7.5 модель а5 не витрачає. Завдяки чіткій роботі гальм вдалося уникнути «поцілунку» з маршруткою. Маневреність a5 Octavia можна порівняти з малолітражкою, машинка здатна розвернутися на невеликому п'ятачку. Загалом, автомобілем задоволений, рекомендую всім, хто потребує спокійного та якісного транспорту з неймовірно великим багажником.
Ігор, стаж володіння автомобілем – 9 років
За весь період експлуатації до серйозних поломок можна віднести компресор кондиціонера і підшипник, що полетів у коробці при зимових «покатушках». На той час пробіг перевалив за 100 тисяч. Незважаючи на те, що я Шкоду здорово не ґвалтую, їжджу не по-пенсіонерськи, на трасі вичавлюю чітко 140-170 км.
Що можу сказати про двигун 1.6 MPI. На 325-й тисячі пробігу біля клапанної кришки почала «спливати» прокладка. Наслухавшись розповідей автовласників автомата, можу сказати, що дуже задоволений механічною трансмісією. Вона дуже уважно ставиться до моїх вимог, реагуючи на найменший рух. Слів немає. Я дуже радий, що придбав a5 Skoda Octavia з 1.6 двигуном MPI.
Сергій, стаж володіння автомобілем – 4 роки
Як і попередня, так і нинішня моя а7 Шкода оснащені 1.6 MPI двигуном. Роки володіння автомобілем з кузовом a7 вважаю найкращими. Спочатку потужність MPI для 1.6-літрового агрегату а7 я ставився з недовірою. Особливо мене турбував тандем з АКПП, вважав, що для подібного двигуна механіка – найбільш прийнятний варіант. Проте виявилося все навпаки. Потужності MPI а7 цілком достатньо для подолання підйомів та здійснення різких розгонів. Послухавши автовласників а7 автомата, а також зі свого досвіду я переконався, що АКПП у дуеті з 1.6 літровим двигуном MPI поводиться абсолютно адекватно, а потужності достатньо для мого а7 «динозавра».
Владислав, стаж володіння автомобілем – 1.5 роки
Вирішив розповісти свої враження про Skoda марки Тур із бензиновим двигуном 1.6 літра, тому що ця машина – перше моє майно. Зважаючи на те, що співвідношення якість/ціна мене влаштувало, зупинив вибір на даній моделі. Почитавши в Мережі відгуки колишніх і справжніх власників і скидаючись на салони, вирішив купити Тур, що привабила своїми перевагами: великими габаритами самої машини, перевіреної часом, і багажного відсіку.
Сьогодні я дуже задоволений своєю машиною: просторий салон, наявність кондиціонера, гарне оздоблення, великий багажник та бортовий комп'ютер – великий плюс Skoda моделі Тур як сімейного транспорту. Зараз пробіг моєї Octavia (Тур) становить трохи більше 2 тисяч кілометрів, і треба сказати, що обкатка двигуна MPI пройшла успішно.
На закінчення
Як свідчать відгуки автомобілістів, якщо порівнювати з турбодвижками, 1.6 MPI відрізняється невибагливістю, тому при виборі Октавія багато хто віддав би йому перевагу. Крім цього, до такого двигуна додається не відома DSG, а звичайна гідромеханічна АКПП. Щоб відповісти на запитання, чи достатньо такого агрегату для такого досить великого автомобіля, була протестована Тур, оснащена не АКПП, а механікою.
Мотор впевнено і невимушено розганяє важку машину, неначе схудлий В-класник. Неабияку допомогу в розгоні надає помірна маса: завдяки високоміцній сталі, що використовується для шасі, базова 1.6 MPI Октавія Тур має вагу 1225 кг. Це дуже добре для автомобіля, довжина якого перевищує 4.5 метра.
Крім цього, Тур наділений відмінною коробкою передач, що має зручний вибір чисел і виразний механізм перемикання. Атмосферний двигун є правильним кроком. Він робить автомобіль зрозумілішим російській клієнтурі, при цьому не псує концепцію Тур.
Скажу відразу, що мій стаж 33 роки, категорії АВСD, за цей час у моїй експлуатації були різні автомобілі різних виробників. За всіма автомобілями стежив, як і зараз за Шкодою. Вважаю, що якщо автомобіль у гарантійний свій період їздив лише від заміни до заміни олії та вимагав лише розхідники, то автомобіль вважаю вдалим. А після 100000 км вже багато залежить від ступеня та манери вашої експлуатації. Тепер про Шкода: На автомобілі їжджу багато, місто, траса, кілька пробігів по 5000 - 6000 км влітку на відпочинок. Чому я вибрав мотор 1,6 BSE? Тому що цей двигун найнадійніший, ремонтопридатний, менш витратний в обслуговуванні двигун. Тим більше, він уже перевірений часом. Плюс – він спокійно їде на 92 бензині. Олія не їсть, як турбові. Єдиний мінус – потужність. Але тут вже вибір за вами - ресурс та довговічність або жвавість та витрати на масло та ремонт. Тільки з цим двигуном йде АКПП, а не DSG. До речі, скажу відразу, масло міняю в АКПП кожні 80000 км. Роблю заміну в сервісі, що спеціалізується на ремонті та обслуговуванні АКПП. Фільтр промивається, прокладка піддону коробки багаторазова. Процедура недешева, але дуже важлива. Як Ви вже помітили, проїхав я на Октавії пристойно (за нинішніми мірками), можу розповісти, що було з моєю красунею. За час гарантії (100 000 км) автомобіль показав себе відмінно. Були проблеми з пильовиками внутрішніх ШРУС (чомусь їх протирало хомутами), треба дивитися при кожному ТО, а то заміна ШРУС - недешеве заняття. Дилери говорили, що це хвороба лише з АКПП, з механікою такого немає. Змінювали пильовики без проблем. Підвіска в міру жорстка, але мене влаштовує. Правда, якщо ганяти, то амортизатори пробиває на відбій, але треба пристосуватися і буде все нормально. Деякі люди скаржаться на те, що в машині холодно. Я вам скажу, що 5 хв. і я поїхав потихеньку, через 1,5 – 2 км починає дмухати тепле повітря, а через 30 хв. їзди можна знімати вже куртку, навіть якщо на вулиці -15-20 градусів. Коротше, у мене з теплом все нормально, навіть у сильні морози. Скажу відразу, що під самий кінець гарантії, в мороз, я став помічати, що мотор грубки здав трохи поскрипувати. Я не прогаяв момент гарантії і мені моторчик пічки поміняли на новий. Забігу вперед, скажу, що через 100000 км, коли було вже 200000 км, моторчик знову почав поскрипувати, знову замінив. Працює він у мене завжди – взимку опалення, влітку – охолодження. Вікна майже не відчиняю. Деталі підвіски служать досить довго, до мого пробігу змінював тільки тяги стабілізатора (після 100000 км), салейнтблоки переднього важеля (близько 100000 - 150000 км) і вже в 200000 км поміняв передні стійки в місці з опорними. Передні ступичні підшибні також теж поміняв, але по пробігу не пам'ятаю. Задня підвіска ще рідна. Всіх більше я намучився з проблемою, коли під навантаженням йдеш на розгін і з'являється вібрація на кузов, не на кермі, а, повторюю, на кузов. Довго не міг зрозуміти я, та й у сервісах не розуміли, що таке сталося. Поки що не потрапив до більш досвідчених хлопців, які займаються ремонтом машин VAG – групи. Довелося змінювати внутрішній ШРУС, спочатку, 150000 км, з одного боку, потім, 220000 км - з іншого. Заміна ШРУС тільки оригінал, ціна космічна. Ось це вважаю мінусом в автомобілі, т.к. за все моє життя, я ніколи не змінював внутрішній ШРУС на жодній своїй машині. Свічки я змінюю кожні 60000 км, якщо комусь цікаво. Ремінь ГРМ – кожні 80000 км. Згадав ще одну проблему: машина їде нормально, але несподівано перестає їхати, електроніка відключає педаль газу, машина троїть, не їде, але не глухне. Сам заглушиш, потім заводиш, вона заводиться відразу і нормально, але тут знову починає троїти і не їхати. Після того, як трохи двигун охолоне, проблема зникає. Машина їде, як ні в чому не бувало. Я одразу звернувся до діагностів, але вони нічого не знайшли. Помилка не вискакувала на панелі, коротше не зрозуміло. Потім ще я проїхав 1000, може 2000 км, і така проблема нагадала про себе. Постояв, остигнув двигун, знову все нормально. Багато консультувався, на цьому сайті порадили подивитися котушку та дроти. Коли я їх зняв, стало зрозуміло, що виною були вони. Поміняв і котушку, і дроти. Проїхав уже тисяч 25-40, політ нормальний. Більше нічого в мене такого не було. Машина служить гідно мені. Радіатори я цього літа (200000 км) знімав, почистив. Взимку я ставлю картонку попереду радіаторів. До речі, деякі люди скаржаться, що швидко стираються гальмівні колодки. Скажу так, що це залежить від стилю їзди, якості та правильної заміни колодок. Завжди потрібно при заміні колодок чистити супорти, що направляють чистити і змащувати спеціальним жаростійким мастилом, що, майже, ніхто ніколи не робить. Дивіться та контролюйте, як вам змінюють колодки! Хотів би сказати, що до цього пробігу треба вже фарбувати пороги. Ґрунтовка стала відшаровуватися в районах передніх дверей. Решта ЛКП у нормі. Це я написав про проблеми та ремонти. А так машина гарна, містка для свого класу. Усім удачі і гарного настрою за кермом. Хотів би ще раз подякувати творцю сайту за допомогу та виконану роботу.
Що німцю турбомотор, то російському клубок сумнівів. Відсутність у нової Octavia звичайних атмосферних двигунів росіяни сприйняли з настороженістю, базові машини отримали маломірку 1.2 TSI. Комусь не подобався імідж машини з об'ємом мотора «як у Корси», хтось боявся замерзнути взимку, а більшість просто не хотіли двигун із прямим вписком та наддувом. І це зрозуміло: гаразд, коли під капотом 180 л.с. та 1,8 TSI, а якщо мова про 105 к.с., чи варто город городити?
І ось Skoda повернувся в лінійку двигун 1.6 MPI. Тільки не зробіть помилки – це не той двигун 1.6 CFNA, що знайомий нам за моделями Polo Sedan та Skoda Rapid . Це абсолютно новий двигун з індексом CWVA і зовсім новою архітектурою, виробництво якого незабаром налагодять у Калузі.
Skoda Octavia III побудована на платформі MQB, до якої «додавалася» і зовсім нова лінійка двигунів сімейства EA211. Декілька типорозмірів цих моторів(1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI) мали мало спільного з моторами сімейства EA111, які встановлювалися на минуле Octavia, хоча однакові індекси плутали клієнтів. Так ось, мотор 1.6 MPI на сучасній «Октавії» також належить до нової родини EA211 , проте позбавлений наддуву та безпосереднього упорскування. Але інші родові ознаки на місці: алюмінієвий блок, інтегрований в головку блоку випускний колектор, фази газорозподілу, що змінюються, ремінний привід ГРМ. Чому не встановилидвигун від Polo Sedan? По-перше, він слабенький для Octavia, по-друге, платформа MQB в принципі сумісна лише з моторами сімейства EA211. Докладніше про відмінності двох поколінь моторів - у нашому матеріалі.
Взагалі двигун 1.2 TSI мені подобався: він перевершував очікування. Чуйний характер і хороша тяга у всьому діапазоні, крім самих низів, дозволяли Skoda Octavia розганятися бадьоріше, ніж більшість конкурентів із атмосферними 1.6. Втім, про пролите молоко не плачуть…
Зате 1.6 MPI в порівнянні з турбомоторами невибагливий, і якщо вже покласти руку на серце, купуючи «Октавію» я б однозначно віддав перевагу його До того ж і «автомат» цього двигуна покладено звичайний, гідромеханічний, а не горезвісний DSG. Питання власне одне – чи достатньо 1.6-літрового атмосферника для такої великої машини?
На тесті була Octavia із «механікою». Перші враження, швидше, позитивні: двигун розганяє машину чесно і навіть невимушено, немов Octavia – це не переросток гольф-класу, а якийсь B-класник. Разючої різниці з турбомотором немає, і це здалося мені настільки дивним, що я поліз вивчати характеристики. У розгоні до 100 км/год атмосферна «Октава» програє версії 1.2 TSI лише третину секунди – 10,6 проти 10,3 сек – так що цифри підтверджують суб'єктивні відчуття.
Порівняння характеристик Skoda Octavia з різними двигунами
Розгону допомагає помірна маса: за рахунок шасі з високоміцних сталей базова Octavia 1.6 MPI важить 1225 кг, що дуже непогано для машини завдовжки більше 4,6 м. Для порівняння, близький за габаритами Peugeot 408 на 150 кг важчий. Крім того, у Skoda чудова коробка передач з виразним механізмом перемикання та вдалим підбором чисел.
І все-таки відмінності є. Граничні можливості моторів близькі, але щоб вичавити 100% двигуна 1.6 MPI, потрібно більше працювати. Насамперед, важелем коробки передач. Там, де 1.2 TSI з вогником підхоплював машину з 2000 об/хв, атмосферний двигун впадає у задум. Хочеш прискорюватися інтенсивно - не лінуйся включати знижені передачі, утримуючи обороти в діапазоні 3000 об/хв і вище. Іноді, забувши скинути одну-дві передачі, отримуєш ватний відгук, тому що двигун спить на 2000 об/хв. П'ята передача тут – для неспішного круїзу трасою, а для будь-яких активних маневрах потрібно працювати: третя, друга, третя, четверта…
Є й різниця в ефективності: якщо судити за паспортними даними, у середньому турбо-Октава заощаджувала б 1 л/100 км. З іншого боку, вона більш чутлива до якості палива, тоді як двигун 1.6 MPI проблем з російським бензином не має.
Версію з гідромеханікою ми не пробували, але є підозри, що ось вона виявиться більш сонною: принаймні, Polo Sedan з аналогічним агрегатом їде скромно, причому суб'єктивне враження посилюється сильно задемпфованої педаллю разу.
Але взагалі мотор непоганий. Якщо абстрагуватися від порівняння з 1.2 TSI, то Octavia 1.6 MPI їде краще за багатьох конкурентів з двигунами аналогічного обсягу. Зрештою, для любителів динаміки Skoda пропонує 1.4 TSI (140 к.с.), який щастить набагато краще за атмосферні 2-літрові агрегати, а до мільйона рублів можна купити Octavia 1.8 TSI (180 к.с.) з динамікою майже як у гарячого хетчу. Але я впевнений, багатьом клієнтам Octavia 1.6 MPI припаде до душі: адже її і купують прагматики, і двигун такий же, під сімейні потреби
Octavia - один із улюблених авто Андрія Винникова. Підозрюю, через багажник, в якому його обладнання скромно вміщається в одному кутку В іншому версія 1.6 MPI - це типова "Октавія" з просторими задніми сидіннями, найкращим у класі багажником, класною ергономікою та правильно налаштованими органами управління. Кажуть, переналаштували ще задню підвіску, і хоча порівнювати за очі не беруся, за віброкомфортом Octavia 1.6 MPI мені сподобалася: до дріб'язку чутлива, але рейки проїжджає на ура. Безумовно, це один з найкращих автомобілів у класі.
До чого причепитися? До ціни. Нагадаю, . Здавалося б, установка простішого двигуна повинна знизити ціну, але не тут-то було: Octavia 1.6 MPI коштує від 644 тисяч, і це без кондиціонера і магнітоли. З ними ціна підскочить до 689 тисяч. Не сказати, що це дуже дорого, адже і конкуренти за рік підросли, але все ж таки черговий прайсовий ілюзіон розсипався. Халяви не буде. Тестова машина з клімат-контролем та з мультимедійним екраном, за моїми підрахунками, коштує майже 800 тисяч.
Напевно, на підвищення ціни зіграв вихід, який близький до «Октавії» за концепцією, але простіше. У порівнянні версії він коштує близько 567 тисяч: для Skoda важливо розвести моделі по нішах, щоб «Октавія» не відволікала увагу від новинки.
У такому ракурсі «Рапід» майже не відрізняється від «Октавії». І відразу напрошується порівняння: чи варто доплачувати понад 100 тисяч рублів за «Октавію»?
Якщо поставити в основу практичність, то вони близькі. Обидва місткі, з хорошими багажниками, адекватною динамікою та приємною керованістю. «Октавія» трохи більша, що особливо помітно по ширині салону, але прірви між ними немає.
Для мене основна різниця – у комфорті. «Октавія» краще за всіма напрямками: це стосується зручності посадки водія та задніх пасажирів, ізольованості від зовнішнього середовища, суб'єктивного відчуття якості та безлічі інших дрібниць. Не те щоб «Рапід» був навмисне дискомфортним, ні, за мірками класу він зовсім добрий. Але стотисячне збільшення вартості роблять «Октавію» машиною рафінованою, тоді як молодший братик все одно вирубаний з думками про економію. Простіше кажучи, вибір між «Рапідом» та «Октавією» крім гаманця визначається ступенем розпещеності майбутнього власника.
Підсумовуючи скажу так: поява атмосферного двигуна – крок правильний. Він не зіпсував концепцію машини, зате зробив її «зрозуміліше» для російської клієнтури. Гегемонію турбомоторів порушено, а для Росії це хороша новина.
Що німцю турбомотор, то російському клубок сумнівів. Відсутність у нової Octavia звичайних атмосферних двигунів росіяни сприйняли з настороженістю, базові версії отримали маломірку 1,2 TSI. Комусь не подобався імідж машини з об'ємом мотора «як у Корси», хтось боявся замерзнути взимку, а більшість просто не хотіли двигун з прямим упорскуванням та наддувом. І це зрозуміло: гаразд, коли під капотом 180 л.с. та 1,8 TSI. Але якщо йдеться про 105 «коней», чи варто городити город?
І ось Skoda повернула в лінійку двигун 1,6 MPI. Тільки не зробіть помилки – це не той двигун 1,6 CFNA, що знайомий нам за моделями Polo Sedan та Skoda Rapid. Це абсолютно новий мотор з індексом CWVA та зовсім іншою архітектурою, виробництво якого незабаром налагодять у Калузі.
Skoda Octavia III побудована на платформі MQB, до якої додавалася і нова лінійка моторів сімейства EA211. Декілька типорозмірів цих моторів (1,2 TSI, 1,4 TSI, 1,8 TSI) мали мало спільного з моторами сімейства EA111, які встановлювалися на минулу Octavia, хоча однакові індекси плутали клієнтів. Так ось, мотор 1,6 MPI на сучасній Octavia також відноситься до нового сімейства EA211, проте позбавлений наддуву та безпосереднього упорскування. Але інші родові ознаки на місці: алюмінієвий блок, інтегрований в головку блоку випускний колектор, фази газорозподілу, що змінюються, ремінний привід ГРМ. Чому не встановили двигун від Polo Sedan? По-перше, він слабенький для Octavia, по-друге, платформа MQB в принципі сумісна тільки з моторами сімейства EA211. Докладніше про відмінності двох поколінь моторів – у нашому матеріалі.
Взагалі, минулий двигун 1,2 TSI мені подобався: він перевершував очікування. Чуйний характер і хороша тяга в усьому діапазоні, крім самих низів, дозволяли Skoda Octavia розганятися бадьоріше, ніж більшість конкурентів з атмосферними 1,6. Втім, про пролите молоко не плачуть…
Зате 1,6 MPI хоч і схожий на турбодвигуни конструктивно, не має наддуву та прямого впорскування, а отже має бути більш невибагливим. До того ж, і «автомат» цього двигуна покладено простий, гідромеханічний, а не горезвісний DSG. Питання, власне, одне: чи достатньо 1,6-літрового атмосферника для такої великої машини?
На тесті була Octavia із «механікою». Перші враження, швидше, позитивні: двигун розганяє машину чесно і навіть невимушено, немов Octavia – це не переросток гольф-класу, а якийсь B-класник. Разючого контрасту з турбомотором немає, і це здалося мені настільки дивним, що я поліз вивчати характеристики. У розгоні до 100 км/год атмосферна Octavia програє версії 1,2 TSI лише третину секунди – 10,6 проти 10,3 сек – так що цифри підтверджують суб'єктивні відчуття.
Порівняння характеристик Skoda Octavia з різними двигунами
Розгону допомагає помірна маса: за рахунок шасі з високоміцних сталей базова Octavia 1,6 MPI важить 1225 кг, що дуже непогано для машини завдовжки більше 4,6 м. Для порівняння, близький за габаритами Peugeot 408 на 150 кг важчий. Крім того, у Skoda чудова коробка передач з виразним механізмом перемикання та вдалим підбором чисел.
І все-таки відмінності є. Граничні можливості моторів близькі, але щоб вичавити 100% з двигуна 1,6 MPI, потрібно більше працювати. Насамперед, важелем коробки передач. Там, де 1,2 TSI з вогником підхоплював машину з 2000 об/хв, атмосферний двигун впадає у задум. Хочеш прискорюватися інтенсивно - не лінуйся включати знижені передачі, утримуючи обороти в діапазоні від 3000 об/хв. Іноді, забувши скинути 1-2 передачі, отримуєш ватний відгук, тому що двигун спить на 2000 об/хв.
Не скажіть, що це створює великі проблеми. Зрештою, з такою коробкою зайве перемикання не в тягар, а на піку можливостей двигун цілком бадьорий для атмосферника такого обсягу. Жаль, що на тесті не було комплектації з «автоматом»: чи не задушить він мотор? У Polo Sedan така версія здається млявою багато в чому через дуже демпфовану педалі газу.
Є і різниця в ефективності: судячи з паспортних даних, в середньому «турбооктава» заощадила б 1 л / 100 км. З іншого боку, вона чутлива до якості палива, тоді як мотор 1,6 MPI повинен бути більш всеїдним: його можна годувати 92 бензином.
Якщо абстрагуватись від порівняння з 1,2 TSI, то Octavia 1,6 MPI їде на рівні більшості конкурентів з двигунами аналогічного обсягу. Зрештою, для любителів швидкості Skoda пропонує 1,4 TSI (140 к.с.), який бадьоріший за 2-літрові атмосферники, а до мільйона рублів можна купити Octavia 1,8 TSI (180 к.с.) з динамікою майже як у гарячого хетчу. Але я впевнений, багатьом клієнтам Octavia 1,6 MPI припаде до душі: адже її купують прагматики, і двигун такий же - під сімейні потреби.
В іншому версія 1,6 MPI – це типова Octavia з просторими задніми сидіннями, найкращим у класі багажником, класною ергономікою та правильно налаштованими органами управління. Кажуть, переналаштували задню підвіску, і хоча на око порівнювати не можу, за вібраційним комфортом Octavia 1.6 MPI сподобалася: чутлива до дрібниць, але їздить на ура. Безумовно, це один з найкращих автомобілів у класі.
Підсумовуючи, скажемо так: поява атмосферного двигуна – крок правильний. Він не зіпсував концепцію машини, зате зробив її «зрозуміліше» для російської клієнтури. Гегемонію турбомоторів порушено, а для Росії це хороша новина.
Аналіз цін
На жаль, установка атмосферного двигуна не знизила вартість базової Octavia. Так, якщо рік тому версія 1,2 TSI з кондиціонером коштувала 632 тисячі, то зараз близька за оснащеністю машина з двигуном 1,6 MPI коштуватиме майже 688 тисяч.
І все ж ціна адекватна, тому що за останній рік ціни і конкуренти переписали. У таблиці нижче ми порівняли Octavia з «переростками» гольф-класу довжиною понад 4,6 метра з атмосферними двигунами, і з'ясувалося, що вона – одна з найдоступніших. Втім, є нюанси: наприклад, більшість конкурентів пропонують підігрів сидінь, тоді як у базовій версії Active його не можна замовити навіть за доплату, а наступна комплектація Ambition коштує вже від 749 тисяч рублів.
Octavia з шестиступінчастим "автоматом" коштуватиме 704 тисячі, якщо дооснастити її кондиціонером та магнітолою – близько 748 тисяч. Детальний прайс-лист доступний
