Six premiers mois
Donc Mojav. Cela fait six mois de possession et 17 000 miles de retard, vous pouvez dire quelque chose.
Ma première rencontre avec lui a eu lieu il y a plusieurs années, lorsque Mojav venait d'apparaître dans la Fédération de Russie et était un cheval encore plus sombre qu'il ne l'est maintenant. J'ai aidé un ami à acheter une voiture, dans le cadre de laquelle je me suis retrouvé chez un concessionnaire automobile Kia. Et le voilà. Il monta à l'intérieur, par habitude recula complètement le siège et se pencha en arrière (hauteur 188 cm). Déplacé et abaissé le volant. Et j'ai compris - le mien. Mais le prix était mordant, les taxes sur l'électricité étaient effrayantes - en général, à cette époque, la voiture était inaccessible. Il convient de mentionner qu'à cette époque, je conduisais un classique Hyundai Santa Fe, produit dans la ville de Taganrog.
Plusieurs années ont passé, le Père Noël a servi fidèlement, mais a lentement vieilli et il est temps de changer de cheval. Bien sûr, je me suis souvenu du mojave. À ce moment-là, le rodage des premiers propriétaires et en même temps des versions pas trop anciennes des voitures venait d'arriver. Les principaux concurrents de la sélection étaient Mitsubishi Pajero 4 et Nissan Pathfinder. Le Toyota Land Cruiser Prado 120 a également été envisagé.Le Prado s'est avéré être un peu vieux, je n'aimais tout simplement pas le Nissan à l'intérieur et sa taille est plus petite (au moins subjectivement), le Pajero a un étrange ensemble de moteurs - soit il ne va pas et mange beaucoup, ou il va, mais il mange indécemment beaucoup. Parmi les arguments en faveur du Pajero figuraient son "légendaire", un ensemble universel de modes de transmission et de liquidité sur le marché secondaire. Mais quand j'ai commencé à m'asseoir alternativement dans le mojave et dans le pajero, j'ai réalisé que le padzherik, quel que soit son équipement, était toujours un voyou avec toutes les conséquences. Le palier est "capitaine", la porte se serre à gauche... En comparaison, le mohaw séduit par le confort dans la cabine et une position de conduite extrêmement confortable (c'est un critère subjectif, mais avec ma taille et ma corpulence j'ai trouvé un excellente position du siège et du volant). En général, j'ai décidé du choix de la voiture, il reste à trouver une option appropriée. J'ai appelé quelques annonces, lu des informations sur les options d'exportation depuis la Corée ... Et puis, tout à fait par accident, en allant en ligne depuis le téléphone, je suis tombé sur une annonce pour un salon vendant une telle voiture. De plus, le salon est proche de chez vous. Le budget est un peu supérieur à ce que l'on souhaiterait, l'âge et le kilométrage aussi, mais globalement acceptable. J'ai appelé - oui, disponible, viens. Je suis arrivé. Regardé. Promenade. A laissé un acompte et deux semaines plus tard (c'est arrivé) a racheté en vendant son Santa Fe. Je suis donc devenu propriétaire d'une kia mohaw blanche avec un moteur diesel et une suspension pneumatique arrière.
Parmi les montants - la caméra de recul ne fonctionnait pas et il y avait une petite puce sur le capot. La voiture a été achetée dans ce salon, elle y a été entretenue toute sa vie et elle a été remise pour échange. Il restait deux ans de garantie, le carnet d'entretien était disponible.
Juste au moment de l'achat, le responsable a déclaré qu'il commanderait l'appareil photo et appellerait lorsqu'il arriverait. Trompé exactement à moitié - commandé, mais n'a pas appelé. Néanmoins, lorsque je suis venu chez eux pour l'entretien, la caméra m'attendait, et elle a été remplacée sous garantie.
Maintenant en fait sur la voiture. Comme j'écris habituellement - point par point à partir des notes.
Sécurité. Je vais vous en donner cinq ici. Tout le monde écrit toujours sur les airbags et toutes sortes de systèmes de stabilisation, de stabilité, etc., etc. Tout cela est merveilleux, et tout cela contribue à sauver la vie et la santé des personnes à l'intérieur. Mais à mon avis, la solidité de la structure et le poids de la machine sont également d'une grande importance. Ici, nous avons un cadre et environ deux tonnes de poids à vide. C'est en partie pourquoi j'aime les SUV. Avec de telles données initiales, il y a beaucoup moins de voitures sur la route qui représentent une menace pour la vie par rapport à une petite voiture. Soit dit en passant, c'était l'un des critères de choix d'une voiture.
Confort. Aussi cinq. Eh bien, je suis très à l'aise. Certes, il est nécessaire de mentionner les caractéristiques de conception du siège conducteur (je ne l'ai pas remarqué sur le siège passager). Le siège a deux nervures le long de la voiture. Ils sont situés approximativement à la largeur de, en fait, les fesses. Autrement dit, ceux qui sont plus étroits - sont placés entre eux - et ils se sentent bien. Mais ceux qui sont plus larges peuvent être confrontés au fait que deux poutres les creuseront à l'arrière. je suis placé. Je me sens bien :) Sinon, l'isolation est au top. Le moteur est audible, mais pas gênant. Au contraire, son son peut être décrit comme un grondement plein et colérique. La conduite de la voiture est douce. Sur la piste c'est un plaisir. En ville, il y a une "vibration de masses non suspendues" lors du passage de certains obstacles sous la forme de "agents de la circulation" courts et hauts. De plus, après le passage de ces "agents de la circulation", la voiture oscille à nouveau dans le sens longitudinal. Beaucoup ne l'aiment pas - ils pensent que les amortisseurs ne peuvent pas y faire face. Et je suis défoncé, j'adore les déhanchements imposants à l'américaine :)
Le salon est très grand. Nous avons fait un long voyage - le chauffeur conduisait, une personne dormait sur le siège avant déplié et la seconde - à travers la voiture à l'arrière. Nous avons bien dormi :) Il y a beaucoup d'espaces. Devant, le conducteur et le passager peuvent s'appuyer sur l'accoudoir central et ne pas se gêner. Il y a deux grands porte-gobelets sur le tunnel central en largeur. Le chauffeur de gauche n'est pas soutenu par la porte, comme dans le même téléavertisseur. Il est tout à fait possible de s'asseoir derrière un conducteur de grande taille pour un passager de grande taille. Bref, spacieux. Comme j'aime :)
Dans ma configuration il y a tout sauf le capteur de pluie. Les sièges avant sont électriques. Le conducteur dispose d'un réglage de la hauteur, d'avant en arrière, d'inclinaison et dispose également d'un réglage du support lombaire. Le passager uniquement avant-arrière et inclinaison. Le conducteur et le passager ont des appuie-tête réglables - vous pouvez les éloigner ou les rapprocher. Eh bien, en hauteur, bien sûr aussi. Comparé au passager, le conducteur a un bonus supplémentaire - la ventilation du siège. La chose est cool, mais dangereuse. Une fois, j'ai oublié de l'éteindre et j'ai attrapé un rhume dans le bas du dos. Pendant plusieurs jours, il s'est comporté comme un loup du dessin animé "Le loup et le chien". Il y a des sièges avant chauffants et une deuxième rangée. Les avant ont trois niveaux d'intensité de chauffage (la ventilation du conducteur a également trois niveaux), la deuxième rangée n'a qu'un seul. Et hors. J'appelle délibérément la deuxième rangée la deuxième, et non l'arrière, car il y en a aussi une troisième. Il n'y a que deux sièges, mais ces sièges sont complètement retirés du sol. Il convient de noter qu'il est assez confortable de s'asseoir au troisième rang, ce qui ne peut être dit à propos de l'entrée et de la sortie. Pour y arriver, vous devez décemment vous blottir comme ça. Mais quand il a fait son chemin et s'est laissé tomber là-bas, tout s'est bien passé. Avec un poids de 95 kg et, comme mentionné ci-dessus, une taille de 188 cm, je me suis assis là avec mon ami de la même taille et du même poids de 130 kg - et nous ne nous sommes pas interférés. En même temps, chacun de nous avait son propre porte-gobelet et son propre déflecteur d'air. En bref, la troisième rangée de cette voiture, comme on dit, est "pleine". Au fait, c'était amusant de transporter sept personnes pour la première fois. C'était très inhabituel d'écouter la deuxième rangée avec la troisième discuter activement de quelque chose :)
Puisque je parle de déflecteurs, cela vaut la peine de parler de climatisation. Ici, c'est en trois dimensions. Conducteur, passager et arrière. Il n'y a rien à lui reprocher. Chaud froid. La climatisation arrière peut être désactivée séparément de l'avant. J'ai lu quelque part qu'il y a des radiateurs électriques dans le système de ventilation pour fournir de la chaleur même lorsque le moteur n'est pas encore chaud ou ne chauffe pas en cas de gel intense (moteur diesel).
Ah oui, diesel. Volume - trois litres, 250 chevaux (ils disent qu'il peut être réduit jusqu'à 290), 560 Nm. C'est juste une bombe. Il n'y a aucune sensation de masse dans la voiture. Du mot "absolument". Accélération très facile et affirmée. Certes, pour une raison quelconque, sur le fond, le moteur ne tire pas comme on l'attend d'un moteur diesel. Mais à deux mille il se réveille. Ma voiture a une transmission automatique à six vitesses. Dans les modifications plus récentes, une huit vitesses a été installée. La commutation est douce et imperceptible. Le kick-down est trop réfléchi dans le contexte général de la dynamique de la voiture. Il y a un "mode sport". Il est manuel. Vous pouvez indépendamment tirer le levier d'avant en arrière, en contrôlant la boîte. Pas sur la voiture précédente, pas sur celle-ci application pratique Je n'ai pas trouvé ce mode, si ce n'est que vous pouvez freiner avec le moteur sur des pentes (par exemple, des serpentins) et fixer la première vitesse sur une amorce boueuse afin que la machine n'essaie pas de passer plus haut.
Que faut-il faire, bien dispersé ? C'est vrai - ralentissez. Les freins de la voiture sont puissants. La masse de la voiture, ainsi que lors de l'accélération, ne se fait pas sentir. Le ralentissement est certain. Il y a caractéristique intéressante- les plaquettes avant de la voiture "s'épuisent" très rapidement. Littéralement de MOT à MOT (selon le maître, car je n'ai visité qu'un seul MOT jusqu'à présent). Mais les arrière vont et viennent, ne s'usent presque pas. Ce n'est pas seulement moi, c'est une fonctionnalité massive.
Puisque nous parlons de conduite, je mentionnerai une maniabilité étonnamment bonne. La voiture est grande, mais étonnamment agile pour sa taille. Virer un tel cuirassé dans des espaces étroits est donc grandement simplifié. De plus, la forme « hachée », « carrée » est avantageuse. Lors du stationnement, une caméra de recul et de grands rétroviseurs aident beaucoup. Au fait, ils ont un mode lorsqu'ils s'abaissent lorsque la marche arrière est enclenchée pour regarder sous les roues. Il s'allume très simplement - en déplaçant le commutateur de réglage du rétroviseur sur n'importe quelle position autre que neutre. Au point mort, les rétroviseurs ne s'affaissent pas en marche arrière.
Parlons maintenant de l'INCONFORT. Tout d'abord, comme je l'ai dit plus haut, les "côtes" sont dans le siège. Haut-fond important. Mais encore une fois, subjectif. Celui qui tombe entre ces "côtes" est confortable pour lui. Deuxièmement, la taille de la voiture. Avec tous les avantages sous forme de maniabilité, de rétroviseurs mobiles et d'une caméra de recul, la physique ne peut pas être trompée. La voiture est très grande. Dans ces chantiers où je conduisais "avec un sifflet", maintenant je me faufile avec prudence. Ceci est également lié au problème des parkings étroits. Tout d'abord, vous ne rentrerez pas dans tous les endroits. Et deuxièmement - lorsque le parking est encombré outre mesure - les propriétaires du puzotok garent leurs voitures du mieux qu'ils peuvent. Ils quittent les sorties et les allées - mais en fonction de leurs idées sur l'endroit où ils peuvent passer et tourner. Ce n'est pas du tout un fait qu'une voiture pleine grandeur se faufilera dans ces "boucles".
Un autre des petits pains de confort (je parle de ma configuration, dans d'autres ce n'est peut-être pas le cas):
Lave-phares. Il fonctionne lorsque la lumière est allumée, si vous maintenez le levier de la laveuse pendant plus de trois secondes (c'est-à-dire que vous pouvez laver le verre sans éclabousser les phares si vous relâchez le levier plus tôt), et dispose également d'un bouton séparé.
Feux de croisement xénon. L'éclairage est très bon. De près comme de loin, c'est excellent.
Haut-parleur régulier
Navigation établie (incommode, soit dit en passant). Écran tactile.
Port USB standard et entrée auxiliaire. En général, la musique est étrange. Les disques et les clés USB sont acceptables et la qualité sonore de la radio est médiocre sur les deux jambes.
Électrotrappe. S'ouvre entièrement dans le toit ou s'ouvre légèrement vers le haut. Lorsque la trappe est ouverte, un petit diviseur de flux d'air se lève, ce qui réduit le bruit et empêche les moucherons de voler dans la cabine lors de vos déplacements
Il y a un cinquième ferme-porte. A ne pas confondre avec la propulsion électrique. C'est-à-dire que vous devez fermer la porte avec votre main, mais lorsqu'elle claque, un ferme-porte spécial la tire encore plus fort pour qu'elle s'enclenche
Cela n'affecte pas directement le confort, mais ce n'est qu'une caractéristique - il y a une lumière rouge régulière dans les portes à l'intérieur. A l'air noble et beau :)
Système d'assistance en descente. Stupide à mon avis stupide, mais drôle. Je l'ai testé plusieurs fois - la voiture maintient la vitesse d'un piéton, ralentissant d'elle-même. Vous n'avez pas besoin de toucher les pédales. Je répète, une drôle de chose, mais je ne lui trouve aucune application pratique
Démarrage sans clé. La clé est dans votre poche, le frein est enfoncé, le bouton est enfoncé - le moteur démarre. Idéalement.
Eh bien, juste quelques points. Le tableau de bord est assez lumineux et sa luminosité n'est pas réglable. Mais la luminosité de l'écran du système multimédia est régulée. Il peut être rendu plus sombre ou éteindre complètement l'écran. Il y a un bouton DARK séparé pour cela. En mode navigation, la carte passe en mode nuit. Le frein de stationnement s'active au pied. Ce n'est donc pas un "frein à main", mais un "couteau". Se comporte étrangement. Je l'utilise rarement, son absence à portée de main est inhabituelle, je l'ai donc touché plusieurs fois sans l'éteindre. Et la voiture roulait. Soit il le tient si mal, soit il est conçu pour des gens comme moi, et ils s'affaiblissent d'une manière ou d'une autre lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, car la voiture a commencé à émettre un bip pendant la conduite, disent-ils, que faites-vous, conducteur, désactivez le frein de stationnement.
Nous allons plus loin. Qualité. Je n'ai pas d'exigences très élevées sur la qualité des matériaux de finition et tout ça. Le panneau avant est doux. Les portes se ferment sans bruit comme sur le x-trail de mon ami. La qualité du cuir pourrait être meilleure, sinon j'aime bien.
Pour la fiabilité, je mets 4. Il n'y a pas de pannes majeures et, j'espère, il n'y en aura pas, mais il y a de la "morve". Le même appareil photo est un point sensible. Elle est apparemment inondée, alors elle échoue régulièrement. Rarement, mais régulièrement. Eh bien, disons une fois par an ou deux. C'est à en juger par les critiques, parce que. Je n'ai pas encore possédé la voiture depuis longtemps. Le deuxième dévers concerne les capteurs de suspension pneumatique. Structurellement posé leur décomposition. Le forum du club écrit qu'il est possible de mettre la deuxième duplication ou de sceller les principales. Le maître de service a froncé les sourcils et a déclaré que tout cela était une hérésie et qu'il vous suffisait de les changer sous garantie. Ces capteurs échouent, le cardan passe en mode d'urgence et demande à contacter d'urgence le revendeur. Et il y a des pépins inoffensifs comme celui où l'erreur du système d'assistance apparaît lors de la descente d'une montagne, puis disparaît d'elle-même. Ils disent que quelque chose surchauffe en ce moment, mais ce n'est pas dangereux et vous pouvez marquer. Mais ça gâche l'ambiance. En toute honnêteté, je dois dire que cela m'est arrivé une fois en six mois.
Il a commencé à parler de suspension pneumatique et s'est rendu compte que je n'avais rien dit à ce sujet. Ce n'est que mécanique à l'arrière, à l'avant. Elle a trois positions - normale, complètement baissée et complètement relevée. Vous pouvez toujours rouler en position normale. Vous ne pouvez pas du tout monter dans la partie inférieure (comme il est écrit dans les instructions) - c'est uniquement pour charger et décharger le coffre. Le toit est conçu pour la conduite tout-terrain. Le contrôle s'effectue à partir du bouton dans la cabine, la suspension prend la position souhaitée en quelques secondes, environ 15-20, probablement. Il y a un avantage pratique à cela - j'ai une barre de remorquage installée sur ma voiture, qui, couplée à un porte-à-faux déjà long, s'efforce de labourer le sol sur un terrain accidenté. La position haute de la suspension améliore considérablement la situation.
Apparence - mettre cinq. Les Coréens avec une vue arrière nous ont un peu laissé tomber - un peu de côté. Sous d'autres angles, la voiture a l'air strictement, noble, soignée, intelligente - en bref, belle.
Un peu plus sur la voiture. Les quatre roues motrices ont trois modes (il existe différentes variantes, mais c'est comme ça que je l'ai) - auto, verrouillage 4x4 et 4x4 avec une rangée inférieure. Abaissement "honnête". Ne s'allume qu'au neutre. Quelque chose clique là-bas, s'allume - et la voiture commence à rouler comme un jouet - le moteur tourne, mais nous roulons à peine. Tiré sur un qashqai abaissé d'argile. Je n'ai pas touché la pédale d'accélérateur, j'ai juste relâché le frein, la voiture a roulé - et le Qashqai est sorti.
J'ai laissé la voiture pendant deux semaines sans bouger (je suis parti en vacances) - la suspension pneumatique a été emportée. C'est-à-dire que la voiture s'est installée arrière. Démarrez-le - il est monté dans sa position normale - et c'est tout, allons-y.
Consommation en moyenne 10-12 litres de carburant diesel. Le minimum indiquait 6,8 - c'est à ce moment-là que je viens de faire le plein (la consommation moyenne est réinitialisée à chaque ravitaillement) et que je conduisais le long de la route avec des descentes dominantes. Sur l'autoroute à une vitesse de 90-110 consommation d'environ 9,2 litres. À 110-130 - approchant 11 litres. En moyenne, comme je l'ai dit plus haut - 10-12. Dans les embouteillages lourds, il peut monter jusqu'à 13.
Voyons comment le diesel se comportera en hiver. Je suis un peu inquiet à ce sujet. Mais d'une manière ou d'une autre, les gens conduisent moins bien que moi))
Oh oui. TO-90000 coûte environ 30 000 roubles. Un ensemble de pneus d'été (achetés pour l'hiver) coûte environ 27 000. Choisissez l'un des plus abordables. Et probablement en vain. Mojav a commencé à ressentir une forte ornière. Si en hiver (hakkapelita 7) vous pouvez changer de voie avec une ornière et ne pas le remarquer (comme dans une règle), alors en été (kumho, je ne me souviens pas du modèle) dans une ornière, par rapport à la hakkapelita, ça en jette franchement. Je considère cela comme un inconvénient non pas d'une voiture, mais du caoutchouc.
Il y a une vidéo sur Internet sur la nouvelle jeep militaire coréenne. J'ai regardé - et j'ai été touché - le moteur est le même, même le levier de transmission automatique est le même.
Autre fait curieux. Santa Fe avait 10 000 milles entre les intervalles d'entretien. Ici 15 000. Sur Santa Fe, le carnet d'entretien s'est terminé à 120 000 km, ici à 180 000 km (!) Soit 144 (!!) mois de fonctionnement. 144 mois c'est douze ans.
Sécurité Confort Performances de conduite Apparence de fiabilité
Kia Mojave est un SUV sud-coréen de taille moyenne. Le principal marché de vente est l'Amérique du Nord, l'Asie et la Russie.
Le Kia Mohave a été présenté pour la première fois au Salon de l'auto de Detroit au début de 2008.
Il convient de noter qu'en raison de la faible demande, depuis 2011, la voiture n'a pas été livrée en Amérique du Nord.
Récemment, il y avait des informations selon lesquelles en 2017, le SUV devrait subir un restylage, à la suite duquel il devrait obtenir un nouveau design et un «rembourrage».
La gamme d'unités de puissance ne peut pas être qualifiée de riche, mais les moteurs proposés par les développeurs sont considérés comme l'un des meilleurs de la catégorie. Un moteur à essence de 3,8 litres produit 276 chevaux et consomme en moyenne 11,6 litres de carburant au cent.
La consommation de carburant aux 100 km d'un moteur diesel de 3,0 litres est de 9,3 litres avec un cycle de conduite mixte.
Les automobilistes expérimentés savent que les chiffres officiels correspondent rarement aux chiffres réels, il est donc préférable de tirer des conclusions en fonction de leurs commentaires des propriétaires de Kia Mojave.
Commentaires
Andrey Ilyin : "J'ai un Kia Mojave 3.0 2012 en opération. Je veux dire tout de suite que le SUV n'est qu'une bombe. Me convient tout à fait. En moins de 5 ans de conduite - comme neuve. Dans la station-service appliqué uniquement pour remplacer les consommables et l'huile. Je considère que les principaux avantages de la voiture sont son intérieur spacieux et confortable et son dynamisme. L'inconvénient n'est pas le design le plus élégant. Quant à la consommation, il faut compter en moyenne 9,5 litres.
Igor Lastochkine : "En 2011, j'ai pris une Kia Mojave avec un moteur diesel de 3 litres directement du salon. Juste un super SUV. Peu importe qu'il s'agisse d'une route enneigée ou d'un désert. Mojave se sent bien sur n'importe quelle surface. Satisfait du niveau d'insonorisation de la cabine, car les passagers ont des sons extérieurs presque inaudibles. L'inconvénient est que la suspension est trop rigide. Au niveau de la consommation, on peut facilement rentrer dans 9 litres en mode mixte.
Viktor Bezusov : "Je suis fatigué de toujours réparer ma Niva et j'ai décidé d'acheter une voiture étrangère. Par une étrange coïncidence, un ami vient de mettre en vente le Mojave 3.0 dans la configuration maximale de sept places. Je n'ai épargné aucune dépense et je l'ai acheté. Je ne veux même pas comparer avec Niva. Le SUV est très fiable et démontre une excellente dynamique dans toutes les conditions routières. La consommation de carburant en cycle mixte est de 9,9 litres.
Arkady Lyubchenko : "Toute ma vie, j'ai conduit des "voitures de tourisme" allemandes et japonaises et, à une certaine période de ma vie, j'ai voulu changer quelque chose et j'ai décidé de prendre un SUV. Pendant longtemps, je n'ai pas pu choisir entre Pajero et Mojave. En conséquence, j'ai opté pour la deuxième option et je ne l'ai jamais regretté. Le principal facteur qui a influencé ma décision était un intérieur coréen très confortable et spacieux. J'ai déjà parcouru 200 000 kilomètres et des problèmes ne sont survenus qu'avec les portes arrière, mais les problèmes ont été rapidement résolus au centre de service. Consommation en ville - 13 litres.
Denis Minkov : « Les parents de ma femme nous ont offert une Kia Mojave 3.8 pour le mariage. Au début, j'étais très sceptique à propos de la voiture, car je m'attendais à quelque chose de plus compact et économique. Mais, au fil du temps, je me suis attaché au SUV, et maintenant je ne le vendrai pas pour de l'argent. Au cours de l'année de fonctionnement, j'ai parcouru 30 000 kilomètres et la voiture s'est parfaitement montrée même dans les situations de circulation les plus difficiles. La seule chose qui ne me convenait pas était l'isolation, mais j'ai réussi à l'améliorer moi-même. La consommation moyenne est de 12 litres.
Valery Maslennikov : "En 2010, j'ai acheté Mojave 3.0 pour près de 43 000 $. Pour être honnête, j'étais prêt à donner plus pour une telle voiture. Le SUV est génial. J'aime particulièrement le grand intérieur et la maniabilité incroyable même à grande vitesse. Comme je vis dans les régions du Nord, de très fortes fluctuations de température se produisent en hiver, je ne trouve donc tout simplement pas l'huile optimale. L'indicateur de consommation en mode mixte est de 9,8 litres.
Alexeï Ignatov : "J'ai longtemps roulé sur le Prado et j'ai décidé d'expérimenter - j'ai échangé avec un ami contre un Kia Mojave 3.0. Pour être honnête, pas ravi du SUV coréen. Je ne dirais pas qu'il y a des défauts majeurs dedans, mais c'est justement à cause de quelques petites choses que je ne l'ai pas aimé. Je me retransforme. Soit dit en passant, la consommation est au moins normale - 9,5 litres en moyenne.
Victor Onopko : "Je suis sûr que vous ne trouverez pas de meilleur SUV que le Kia Mojave. Si vous achetez d'autres modèles populaires, vous devrez payer trop cher pour la marque. De plus, le coréen est très fiable et de haute qualité, et il consomme peu de carburant - 8 litres sur autoroute.
Evgueni Skvortsov : "Je regrette d'avoir dépensé de l'argent pour le Kia Mojave 3.8. Premièrement, à cause de la suspension trop rigide, il n'est même pas nécessaire de parler d'une conduite confortable. Deuxièmement, le SUV consomme jusqu'à 16 litres d'essence en ville, et ce avec le climatiseur et les autres appareils électriques éteints.
Le SUV Kia Mohave est apparu en Russie depuis 2009 et est produit chez Avtotor à Kaliningrad. Grâce à ce modèle, le constructeur a pu non seulement entrer dans le segment des SUV pleine grandeur, mais aussi y prendre la place qui lui revenait. Caractéristiques distinctives modèles - style strict et dimensions impressionnantes, excellentes performances de conduite, puissance élevée, un niveau de confort et de sécurité décent.
Apparence Kia Mohave
Les concepteurs ont réussi à développer une voiture concise et modérément stricte avec l'apparence d'un conquérant tout-terrain. Le corps a des lignes géométriquement correctes, des angles clairs. La calandre a un nouveau design, contrairement aux autres voitures de la marque, les phares ont une garniture chromée. La longueur du SUV Kia Mohave est de 4880 mm, l'empattement est de 2900 mm.
Intérieur Kia Mohave
Le salon est grand et spacieux, pouvant accueillir confortablement 7 personnes. Les sièges sont confortables, équipés de chauffage, les sièges du premier rang ont un maintien latéral et un réglage électrique. Le tableau de bord élégant offre une conduite confortable à tout moment de la journée. En général, les matériaux de finition les plus modernes sont utilisés dans le salon. Le volume du coffre à bagages est de 350 litres, avec les sièges de la troisième rangée rabattus, il passe à 1045 litres, et si la deuxième rangée de sièges est également rabattue, le volume augmentera ...
VUS KiaMohave apparu en Russie depuis 2009, est produit au "Avtotor" de Kaliningrad. Grâce à ce modèle, le constructeur a pu non seulement entrer dans le segment des VUS pleine grandeur, mais également y prendre la place qui lui revient.Les caractéristiques distinctives du modèle sont un style strict et des dimensions impressionnantes, d'excellentes performances de conduite, une puissance élevée, un niveau décent. de confort et de sécurité.
Apparence Kia Mohave
Les concepteurs ont réussi à développer une voiture concise et modérément stricte avec l'apparence d'un conquérant tout-terrain. Le corps a des lignes géométriquement correctes, des angles clairs. La calandre a un nouveau design, contrairement aux autres voitures de la marque, les phares ont une garniture chromée. Longueur du VUS Kia Mohave- 4880 mm, empattement - 2900 mm.
Intérieur Kia Mohave
Le salon est grand et spacieux, où 7 personnes peuvent accueillir confortablement. Les sièges sont confortables, équipés de chauffage, les sièges du premier rang ont un maintien latéral et un réglage électrique. Le tableau de bord élégant offre une conduite confortable à tout moment de la journée. En général, les matériaux de finition les plus modernes ont été utilisés dans le salon. Le volume du coffre à bagages est de 350 litres, avec les sièges de la troisième rangée rabattus, il passe à 1045 litres, et si la deuxième rangée de sièges est également rabattue, le volume passera à 2765 litres.
Pour les Russes, deux niveaux de finition sont disponibles Kia Mohave- Exécutif et Premium. A la base, ces deux configurations sont similaires, mais cette dernière est complétée par une ventilation pour le siège conducteur, un système de navigation et un réglage électrique de la hauteur du pédalier. De plus, les voitures disposent de la climatisation, d'un ordinateur de bord, d'un régulateur de vitesse, d'un système audio moderne avec six haut-parleurs, de la climatisation pour les passagers de la rangée arrière.
Sécurité Kia Mohave
Quelle que soit la configuration, le modèle dispose d'une large gamme de systèmes de sécurité active et passive. La machine a une structure de châssis avec des zones de déformation pré-planifiées, elles supporteront la force d'impact en cas de collision. L'habitacle dispose de nombreux airbags, appuie-tête actifs et airbags rideaux. Selon les résultats des crash-tests, la voiture a reçu les 5 étoiles tant convoitées. La sécurité du conducteur et des passagers a été particulièrement remarquée dans les collisions latérales et frontales.
La machine est équipée d'un moteur à essence de 274 chevaux et d'un moteur diesel de 3 litres de 250 chevaux Transmissions - mécaniques et automatiques.
En 2011, le modèle a reçu quelques mises à jour. Kia Mohave ils ont commencé à s'équiper de feux de jour, de vitres arrière teintées et d'un connecteur spécial pour l'iPod. Un moteur à essence de 3,8 litres d'une capacité de 275 chevaux a été ajouté à la gamme de moteurs.
Kia Mojave, ou autrement Borrego, a été présentée pour la première fois au public au Salon de l'auto de Detroit en 2008. Là, il a commencé à être produit. Les acheteurs de notre pays ont dû attendre quelques mois de plus pour le début des ventes, après le lancement mondial.
Depuis 2017, une version mise à jour de ce SUV pleine grandeur a été produite. En plus de sérieux changements externes, nous avons également travaillé un peu sur la partie technique.
Données officielles (l/100 km)
Désormais, un seul moteur est installé sur la Kia Mohave, avec un volume de 3,0 litres. Il est boosté par un turbocompresseur et produit 250 chevaux. La boîte de vitesses ne peut être qu'automatique et comporte jusqu'à huit modes de fonctionnement. La voiture est également équipée d'un système de traction intégrale. Seul le diesel peut consommer un tel moteur. Une version qui utiliserait de l'essence comme carburant n'est pas fournie. La consommation de carburant aux 100 km pour une telle unité est enregistrée à 12,5 litres en ville et à 7,8 sur l'autoroute.
Avis des propriétaires
"Je n'ai jamais eu affaire à des voitures coréennes. Il est temps de changer de transport personnel et, curieusement, des amis ont conseillé de se tourner vers les modèles Kia. Comme j'aime les gros VUS, j'ai décidé d'acheter un Mojave. Il a l'air moyen, à notre époque, il a l'air très démodé. Mais dans l'habitacle, tout va déjà beaucoup mieux. Ici, vous pouvez voir juste une énorme quantité d'espace libre. À première vue, vous pouvez accueillir jusqu'à 10 personnes. Le tableau de bord est fait de matériaux agréables, assemblés avec une grande qualité. Il existe de nombreuses fonctions à la fois utiles et inutiles. En ce qui concerne la dynamique, les Coréens ont fait un excellent travail ici. La voiture, bien que grande, accélère assez rapidement. Peu importe qu'il soit plein ou vide. La tenue de route et le freinage sont également excellents. J'étais également satisfait de la consommation, qui pour un si gros moteur n'est que de 9 litres », Arkady de Petrozavodsk a laissé une telle critique.
Et c'est ainsi que Vasily écrit de Saint-Pétersbourg :
« Quand je suis venue au salon pour acheter une voiture, j'ai tout de suite remarqué ce modèle. Je l'ai soigneusement étudié pendant plusieurs jours, puis je l'ai acheté. Pour nos routes carrossables, mieux vaut ne pas trouver exactement. Haut garde au sol, suspension souple, transmission intégrale et moteur puissant - la combinaison parfaite pour la Russie. Aussi au salon commande complète, vous pouvez transporter confortablement des personnes et diverses choses. De plus, la quantité de poids en excès n'est pas importante pour le moteur, il tirera toujours vivement, tout en consommant le minimum de carburant. Je dépense 13 litres en ville et 9 litres sur l'autoroute.
« J'ai pris la voiture. J'ai été surpris par son état, il n'y a eu aucune panne, même si le kilométrage approchait les 200 000 kilomètres. Je roule depuis longtemps et je n'ai rien réparé non plus. La qualité de construction est excellente. Et ce n'est pas le seul avantage de la voiture. Vous pouvez vivre dans le salon. Il y a assez d'espace pour absolument toutes les idées. Nous allons souvent dans la nature avec des proches, emportant un tas de choses avec nous, et tout le monde est logé confortablement. La dynamique mérite des éloges particuliers. Le moteur tire toujours comme s'il n'y avait rien dans la voiture. Il a également une grande perméabilité. Au niveau de la consommation, je dirai que c'est un peu gros. Je dépense jusqu'à 10 litres », écrit Ruslan de Moscou.
Ces mots ont été écrits par Pierre de Kaliningrad :
« J'ai une grande famille, alors j'ai pris la voiture appropriée. Près de 150 000 kilomètres ont déjà été parcourus sur cette unité et cela ne nous a mené nulle part. Il a surmonté toutes les difficultés et a conduit sur tous les types de routes. Il n'y a pas de meilleure voiture pour les sorties sur le terrain. Il est assemblé qualitativement, ce qui le rend quasiment indestructible. Il y a suffisamment d'espace dans la cabine pour que tout le monde soit à l'aise. Bien que la voiture ait un moteur relativement gros, sa consommation est extrêmement faible. Sur l'autoroute, je reçois jusqu'à 8 litres et en ville - seulement 11.
"J'ai acheté la voiture en 2010. Je l'utilise toujours et je n'ai aucun problème avec. J'aime tout chez elle sauf apparence qui aurait pu être rendu beaucoup plus agréable. De plus, la garniture intérieure n'est pas particulièrement distinguée. Trop simple, et les matériaux sont en quelque sorte médiocres, bien que la voiture coûte décemment. Dans la partie technique, l'inverse est vrai. Malgré sa taille, la voiture accélère parfaitement, tient la vitesse, braque et freine. Grâce à la garde au sol élevée et à la transmission intégrale, tout tout-terrain ne devient pas un problème. Une autre caractéristique positive est le faible coût de maintenance. Le carburant est généralement un sou - 10 litres, pas plus », écrit Nikolai d'Ekaterinbourg.
Voici l'avis de Yaroslav de Vladikavkaz :
"Je vis en dehors de la ville, donc pour des besoins personnels, une sorte de SUV était nécessaire. Choisissez Kia Mojave. Je ne peux pas dire qu'il m'ait touché de quelque manière que ce soit. C'était juste qu'il y avait une remise dessus, et ses données techniques étaient plus ou moins pour ce prix. J'y vais maintenant rarement, mais en général il n'y a que des impressions positives. Le moteur est puissant, je peux facilement dépasser n'importe qui sur l'autoroute et je ne me perds pas dans la foule de la ville. De plus, la consommation est minime pour un SUV. Environ 11 litres.
Kia Mohave est le SUV phare de Kia. Il s'agit d'un VUS pleine grandeur à cinq portes avec un design de cadre classique. Le concurrent le plus proche du Kia Mohave est le Toyota Land Cruiser. De plus, les concurrents de Kia Mohave incluent Honda Pilot, Mitsubishi Pajero et Mazda CX-9. Kia Mohave est le modèle tout-terrain le plus cher de Kia, qui est sur la chaîne de montage depuis 2008. Aujourd'hui, il est produit avec des modifications importantes. Il existe des options de traction avant et de traction intégrale. Il convient de noter que les ventes de Kia Mohave ont déjà été interrompues en Amérique du Nord, tandis qu'en Russie et au Moyen-Orient, la voiture est toujours disponible à la vente.
La navigation
Moteurs Kia Mohave. Le taux officiel de consommation de carburant aux 100 km.
Génération 1 (2008-2016)
- 3.0, 250 l. s., automatique, pleine, consommation - 12,4 / 7,6 l aux 100 km
Génération 1 (lifting, depuis 2016)
- 3.0, 250 l. s., automatique, pleine, consommation - 12,4 / 7,6 litres aux 100 km.
Avis des propriétaires de Kia Mohave
- Vladimir, Riazan. La voiture a impressionné par la dynamique d'une voiture de tourisme, ainsi que par l'économie au niveau d'une berline sportive. Soit dit en passant, la consommation de diesel ne dépasse pas 13 litres, et c'est dans le mode le plus dynamique. La voiture est de 2015, a parcouru 80 000 kilomètres en trois ans. Intérieur spacieux et confortable, suspension souple et excellente visibilité. Je ne vais pas encore vendre Mojave.
- Vitaly, Kirovsk. Je conduis Mojave depuis 2015, la voiture est de 2008. Je n'achèterais jamais une telle nouvelle voiture moi-même. Pour rien dans la vie, car c'est très cher. Et la version d'occasion convient. Le coréen vaut juste l'argent que j'ai donné pour lui - 600 000 roubles pour une voiture avec un kilométrage de 60 000 km. Pour un 3 litres diesel, la consommation atteint 13 l/100 km.
- Igor, Oulianovsk. Kia Mohave est une voiture pour ceux qui ne veulent pas payer trop cher pour un Toyota Land Cruiser, et plus encore une Mercedes-Benz Classe GL. La voiture consomme 13 à 14 litres, ce qui est un chiffre normal pour un moteur diesel de 3 litres d'une capacité de 250 litres. avec.
- Boris, Tomsk. J'ai un Kia Mohave 2010, un VUS à cadre classique au design brutal. J'aime juste les voitures comme ça. Sans fioritures, contrairement aux Nissan (par exemple). La voiture est dans la configuration Premium haut de gamme, avec transmission automatique et transmission intégrale. Le moteur diesel produit beaucoup de couple et le temps d'accélération à 100 km / h est de 9 secondes. La voiture consomme 13 litres en ville et en cycle extra-urbain, elle consomme 8 litres.
- Alexeï, région de Nijni Novgorod. A parcouru 130 000 km, le vol est normal. Mon Kia Mojave 2008 est toujours à jour. J'utilise la voiture en ville, sur des terrains accidentés, sur de longs trajets et sur de vrais tout-terrain. Mojave est une voiture universelle pour toutes les routes. Il est parfaitement adapté aux conditions routières et météorologiques russes. J'ai une version avec un moteur diesel de trois litres pour 250 forces, une transmission automatique et 4 roues motrices. En ville, vous pouvez vous limiter à 13 litres, ce qui est assez bon pour une telle puissance et les dimensions de la voiture. Sur la piste en forme et fait 8 litres.
- Maxime, Petrozavodsk. A parcouru plus de 100 000 kilomètres sur Kia Mohave. Une voiture avec des réglages de suspension souples, ce qui est un plus, ce qui est bénéfique pour l'aptitude et le confort tout-terrain, compte tenu de la qualité de nos routes. Un moteur diesel de trois litres avec un pistolet produit 250 chevaux et consomme 12-13 litres / 100 km.
- Constantin, Tcheliabinsk. Je suis satisfait de la voiture, il n'y a rien de superflu, bien qu'il existe de nombreuses options différentes, mais beaucoup d'entre elles sont parfois utiles. moteur diesel un volume de 3 litres donne 250 chevaux - c'est pour cela qu'il valait la peine d'acheter une Kia Mojave. Accélération à des centaines en 9 secondes, la consommation de carburant ne dépasse pas 13 litres.
- George, Saint-Pétersbourg. J'ai longtemps voulu un SUV. Kia Mojave m'a eu pour 500 000 roubles. Machine 2008, avec un kilométrage de 70 000 km. En très bon état. Voiture encore actuelle. Toutes les options fonctionnent - transmission intégrale, intérieur en cuir, multimédia, chauffage, ventilation, massage des sièges, tout fonctionne. Je ne change principalement que des consommables, je roule sur les pires routes, et tout va bien. Consommation de carburant 13 litres avec un moteur de 3 litres.
- Karine, Lipetsk. Je me suis étonnamment vite habitué aux dimensions de cette voiture, que j'ai reçue de mon mari. Voiture pratique, confortable et puissante. À propos, il est très économique et capable de conduire n'importe où - par exemple, sur l'impraticabilité urbaine. Un diesel de trois litres consomme 13 litres aux 100 km, et dans le cycle extra-urbain, il s'avère 8-9 litres. La cabine peut accueillir sept passagers, dont moi le chauffeur. Au fait, dans mes sièges en cuir de performance. Excellente visibilité et perméabilité.
