Această postare vă va spune cum a fost inventată parașuta și ce au scris despre ea în ziare la începutul secolului trecut.
Prima parașuta de rucsac din lume cu baldachin de mătase - adică cea care se folosește și astăzi - a fost inventată de designerul rus autodidact Gleb Kotelnikov. La 9 noiembrie 1911, inventatorul a primit un „certificat de protecție” (confirmarea acceptării unei cereri de brevet) pentru „pachetul său de salvare pentru aviatori cu o parașută ejectabilă automat”. Iar pe 6 iunie 1912 a avut loc primul test al unei parașute de designul său.
Iată ce a scris revista populară din acea vreme, Ogonyok, despre asta
Înainte de aceasta, au existat încercări de a inventa un dispozitiv de salvare pentru aviatori:
Creatorul a ceea ce se numește astăzi „parașuta” a avut o pasiune pentru design încă din copilărie. Dar nu numai: nu mai puțin de calcule și desene, era fascinat de luminile de scenă și muzică. Și nu este surprinzător că în 1897, după trei ani de serviciu obligatoriu, un absolvent al legendarei școli militare din Kiev (pe care a absolvit-o, în special, generalul Anton Denikin) Gleb Kotelnikov a demisionat. Și după alți 13 ani a plecat serviciu publicși a trecut complet în serviciul lui Melpomene: a devenit actor în trupa Casei Poporului din partea Sankt Petersburg și a jucat sub pseudonimul Glebov-Kotelnikov.
Viitorul tată al parașutei în rucsac ar fi rămas un actor puțin cunoscut dacă nu ar fi fost talentul designerului și un incident tragic: la 24 septembrie 1910, Kotelnikov, care a fost prezent la Festivalul Aeronautic All-Russian, a asistat la brusca. moartea unuia dintre cei mai buni piloți ai vremii - căpitanul Lev Matsievich.
Farman IV al său sa dezintegrat literalmente în aer - a fost primul accident de avion din istorie Imperiul Rus.
Din acel moment, Kotelnikov nu a abandonat ideea de a oferi piloților șansa de salvare în astfel de cazuri. „Moartea tânărului pilot m-a șocat atât de profund încât am decis cu orice preț să construiesc un dispozitiv care să protejeze viața pilotului de pericolul de moarte”, a scris Gleb Kotelnikov în memoriile sale. „Mi-am transformat camera mică într-un atelier și am lucrat la invenție timp de peste un an.” Potrivit martorilor oculari, Kotelnikov a lucrat la ideea sa ca un om posedat. Gândul unui nou tip de parașută nu l-a lăsat niciodată nicăieri: nici acasă, nici la teatru, nici pe stradă, nici la petreceri rare.
Principala problemă a fost greutatea și dimensiunile dispozitivului. În acel moment, parașutele existau deja și erau folosite ca mijloc de salvare a piloților, erau un fel de umbrele uriașe montate în spatele scaunului pilotului într-un avion. În cazul unui dezastru, pilotul trebuia să aibă timp să se asigure pe o astfel de parașută și să se separe de aeronavă cu ea. Cu toate acestea, moartea lui Matsievich s-a dovedit: este posibil ca pilotul să nu aibă aceste câteva momente de care depinde literalmente viața lui.
„Mi-am dat seama că era necesar să creez o parașută durabilă și ușoară”, și-a amintit Kotelnikov mai târziu. — Pliat, ar trebui să fie destul de mic. Principalul lucru este că este întotdeauna pe persoană. Atunci pilotul va putea sări din aripa și din lateralul oricărei aeronave.” Așa s-a născut ideea unei parașute în rucsac, care astăzi, de fapt, este ceea ce ne referim când folosim cuvântul „parașută”.
„Am vrut să-mi fac parașuta astfel încât să poată fi mereu pe o persoană zburătoare, fără a-i restricționa mișcările cât mai mult posibil”, a scris Kotelnikov în memoriile sale. — M-am hotărât să fac o parașută din mătase durabilă și subțire, fără cauciuc. Acest material mi-a oferit ocazia să-l pun într-un rucsac foarte mic. Am folosit un arc special pentru a împinge parașuta din rucsac.”
Dar puțini oameni știu că prima opțiune de amplasare a unei parașute a fost... casca de pilot! Kotelnikov și-a început experimentele ascunzând într-o cască cilindrică o parașută tip păpușă - deoarece și-a efectuat toate experimentele timpurii cu o păpușă. Astfel, fiul inventatorului, Anatoly Kotelnikov, care avea 11 ani în 1910, și-a amintit mai târziu aceste prime experimente: „Trăim într-o clădire în Strelna. Era o zi foarte rece de octombrie. Tatăl s-a urcat pe acoperișul unei case cu două etaje și a aruncat păpușa de acolo. Parașuta a funcționat excelent. Din tatăl meu a ieșit cu bucurie un singur cuvânt: „Iată!” A găsit ceea ce căuta!”
Inventatorul si-a dat insa repede seama ca la saritura cu o astfel de parasuta, in momentul in care baldachinul se deschide, in cel mai bun caz, se va desprinde casca, iar in cel mai rau caz, capul. Și în cele din urmă, a transferat întreaga structură într-un rucsac, pe care a intenționat să-l facă mai întâi din lemn, iar apoi din aluminiu. În același timp, Kotelnikov a împărțit liniile în două grupuri, încorporând odată pentru totdeauna acest element în designul oricăror parașute. În primul rând, a făcut domul mai ușor de controlat. Și în al doilea rând, a fost posibilă atașarea parașutei la ham în două puncte, ceea ce a făcut săritura și desfășurarea mai convenabile și sigure pentru parașutist. Așa a apărut sistemul de suspensie, care este folosit și astăzi aproape neschimbat, cu excepția faptului că nu avea bucle pentru picioare.
După cum știm deja, ziua oficială de naștere a parașutei în rucsac a fost 9 noiembrie 1911, când Kotelnikov a primit un certificat de protecție pentru invenția sa. Dar de ce în cele din urmă nu a reușit să-și breveteze invenția în Rusia rămâne încă un mister. Dar două luni mai târziu, în ianuarie 1912, invenția lui Kotelnikov a fost anunțată în Franța și a primit un brevet francez în primăvara acelui an. La 6 iunie 1912 au avut loc testele unei parașute în tabăra Școlii Aeronautice Gatchina din apropierea satului Salizi: invenția a fost demonstrată la cele mai înalte grade ale armatei ruse. Șase luni mai târziu, pe 5 ianuarie 1913, parașuta lui Kotelnikov a fost prezentată unui public străin: Vladimir Ossovsky, student la Conservatorul din Sankt Petersburg, a sărit cu ea la Rouen de pe un pod de 60 de metri înălțime.
Până atunci, inventatorul și-a finalizat deja designul și a decis să-i dea un nume. Și-a numit parașuta RK-1 - adică „rus, Kotelnikov, primul”. Deci, într-o abreviere, Kotelnikov a combinat toate cele mai importante informații: numele inventatorului și țara căreia îi datora invenția și primatul său. Și a asigurat-o pentru totdeauna pentru Rusia.
„Parașutele în aviație sunt în general un lucru dăunător...”
Așa cum se întâmplă adesea cu invențiile domestice, acestea nu pot fi apreciate mult timp în patria lor. Asta, din păcate, s-a întâmplat cu parașuta de rucsac. Prima încercare de a-l oferi tuturor piloților ruși a întâmpinat un refuz destul de stupid. „Parașutele în aviație sunt în general un lucru dăunător, deoarece piloții, la cel mai mic pericol care îi amenință din partea inamicului, vor scăpa cu parașuta, lăsându-și avioanele să moară. Mașini mai scump decât oamenii. Importăm mașini din străinătate, așa că ar trebui să avem grijă de ele. Dar vor fi oameni, nu aceia, ci alții!” - o astfel de rezoluție a fost impusă petiției lui Kotelnikov de către comandantul șef al Rusiei forțelor aeriene Marele Duce Alexandru Mihailovici.
Odată cu începutul războiului, parașutele au fost amintite. Kotelnikov a fost chiar implicat în producția a 70 de parașute de rucsac pentru echipajele bombardierelor Ilya Muromets. Însă în condițiile înghesuite ale acelor avioane, rucsacii i-au stricat, iar piloții i-au abandonat. Același lucru s-a întâmplat și când parașutele au fost predate aeronauților: le-a fost incomod să se joace cu ghiozdanele din coșurile înghesuite ale observatorilor. Apoi parașutele au fost scoase din pachete și pur și simplu atașate de baloane - astfel încât observatorul, dacă era necesar, să poată sări pur și simplu peste bord, iar parașuta să se deschidă singură. Adică totul a revenit la ideile de acum un secol!
Totul s-a schimbat când, în 1924, Gleb Kotelnikov a primit un brevet pentru o parașută de rucsac cu un rucsac de pânză - RK-2, apoi l-a modificat și a numit-o RK-3. Testele comparative ale acestei parașute și același sistem, dar francez, au arătat avantajele designului intern.
În 1926, Kotelnikov a transferat toate drepturile asupra invențiilor sale Rusia sovieticăși nu a mai fost implicat în invenție. Dar a scris o carte despre munca sa la parașuta, care a trecut prin trei retipăriri, inclusiv în anul dificil 1943. Și parașuta de rucsac creată de Kotelnikov este încă folosită în toată lumea, având rezistență, la figurat vorbind, la mai mult de o duzină de „reeditări”. Oare întâmplător parașutiștii de astăzi vin cu siguranță la mormântul lui Kotelnikov de la cimitirul Novodevichy din Moscova, legând benzi de reținere de pe cupolele lor de crengile copacilor din jurul lor...
Kotelnikov Gleb Evghenievici
(1872-1944)
inventator, creator al parașutei rucsacului de aviație
Gleb Evgenievich Kotelnikov s-a născut la 30 ianuarie 1872, la Sankt Petersburg. Tatăl său a studiat mecanica și matematica, mama sa a fost o persoană creativă, așa că din copilărie Gleb a cântat, a cântat la vioară și, de asemenea, îi plăcea să facă diverse jucării și modele.
Când viitorul inventator avea treisprezece ani, a făcut un aparat de fotografiat. Am cumpărat un obiectiv folosit de la un dealer de vechituri și am făcut restul (corpul camerei, burduf) cu propriile mâini. De asemenea, a realizat plăci fotografice folosind metoda „umedă” care a fost folosită apoi.
Gleb Evgenievici a absolvit Kievul scoala militara, a servit ca oficial de accize în provincie, a ajutat la organizarea cluburilor de teatru, uneori a jucat în piese de teatru și a continuat să proiecteze. Când s-a întors la Sankt Petersburg, a devenit actor în trupa Casa Poporului.
Ideea creării unei parașute i-a venit inventatorului când a văzut moartea unui pilot pe aerodromul Commandant. „Moartea tânărului pilot”, își amintește Kotelnikov, „m-a șocat atât de tare încât m-am hotărât, cu orice preț, să construiesc un dispozitiv care să protejeze viața pilotului de pericolul de moarte... Mi-am transformat camera mică într-un atelier și a lucrat mai bine de un an la inventarea unei noi parașute.”
Kotelnikov era convins că parașuta ar trebui să fie pe pilot în timpul zborului și să fie întotdeauna pregătită pentru o funcționare fără probleme. Parașuta RK-1 (rusă, Kotelnikova, modelul unu) a fost dezvoltată în 10 luni, în 1911 și-a înregistrat invenția - o parașută de rucsac cu acțiune liberă, iar în 1912 a efectuat cu succes un test demonstrativ.
Era o parașuta rotundă ușoară, care se potrivea într-un rucsac metalic, se deschidea folosind un inel de tragere și funcționa impecabil. Meritul lui Kotelnikov este că a fost primul care a împărțit liniile în doi umeri, ceea ce a permis parașutistului să manevreze. Designul de parașută propus de el este încă în uz astăzi.
Ulterior, Kotelnikov a îmbunătățit semnificativ designul parașutei, creând noi modele care au fost adoptate de Forțele Aeriene.
În 1923, a lansat parașuta de rucsac semirigidă „RK-2”, iar mai târziu a apărut modelul „RK-3” cu rucsac moale. Kotelnikov a fost primul care a dezvoltat o parașută care ar putea coborî încărcătura la sol, o parașută colectivă pentru salvarea pasagerilor în cazul unor accidente de aeronave civile.
Remarcabilul inventator Gleb Evgenievich Kotelnikov a murit la 22 noiembrie 1944 la Moscova și a fost înmormântat la cimitirul Novodevichy.
Imediat după ce oamenii au început să ia în aer, mai întâi în baloane și apoi în avioane, a apărut problema salvării lor în cazul unui accident la mare altitudine. La prima aeronavă, au fost folosite structuri lungi pliate sub formă de umbrele, care au fost atașate la fuzelaj. Acestea erau dispozitive foarte nesigure care creșteau foarte mult greutatea aeronavei, așa că erau folosite extrem de rar.
În baloanele cu aer cald, evoluția mijloacelor pentru o aterizare relativ moale la cădere de la o înălțime de mulți kilometri a mers pe drumul său. Au folosit articole grele și incomode de lenjerie, care erau legate de partea inferioară sau laterală a balonului. Este clar că, în cazul unui accident, nu a fost întotdeauna posibilă utilizarea competentă a unui astfel de design.
Totul s-a schimbat în 1912, când inventatorul rus Gleb Kotelnikov și-a testat parașuta în rucsac.
Biografia designerului
Gleb Kotelnikov s-a născut la Sankt Petersburg în 1872, tatăl său a fost profesor de mecanică și matematică superioară. Principalul hobby al părinților a fost teatrul, iar băiatul s-a îndrăgostit și el de el. Din copilărie, cântă la vioară și cântă. Cu toate acestea, îi plăcea și altceva - să facă diverse jucării și modele cu propriile mâini.
În 1894, Gleb a absolvit Școala Militară din Kiev și, după 3 ani de serviciu obligatoriu, a intrat în rezervă. Kotelnikov pleacă în provincii și duce o viață liniștită, măsurată - servește ca funcționar de accize, ajută la organizarea cluburilor de teatru și uneori joacă el însuși în piese. Nici el nu renunta la hobby-ul sau de design.
Tragedia este ca un șoc
În 1910, Kotelnikov s-a întors la Sankt Petersburg și s-a alăturat trupei Casei Poporului din partea Sankt Petersburg. El joacă sub pseudonimul Glebov-Kotelnikov.
Pe 24 septembrie 1910 (în stil vechi), în Sankt Petersburg era vreme frumoasă fără vânt. În această zi a fost programat primul festival de aeronautică din Rusia. Publicul a fost încântat de spectacolul fără precedent și deodată unul dintre avioane a început să se destrame în aer. Pilotul, care nu avea nicio șansă de supraviețuire, a căzut din el de la o înălțime de 400 m. Astfel, celebrul aviator Lev Matsievich a murit în primul accident de aviație pentru Imperiul Rus.
Gleb Kotelnikov a fost martor la tragedie și, în acel moment, a hotărât ferm că acest lucru nu ar trebui să se mai întâmple. Așa că actorul în vârstă de 38 de ani s-a transformat într-un dezvoltator de parașute.
Făcând o parașută
Lucrarea lui Kotelnikov privind crearea primei parașute de rucsac pliabil a fost finalizată în decembrie 1911, adică la 15 luni după moartea lui Matsievici. Inventatorul a înlocuit lenjeria grea cu mătase ușoară și puternică. Gleb Evgenievici a cusut un cablu elastic subțire în marginile parașutei. Slingurile au fost împărțite în două grupuri, atașate de circumferința umerilor sistemului de suspensie. Rezultatul a fost o structură pe care o persoană o putea controla în timp ce cobora la pământ.
Principala caracteristică a parașutei lui Kotelnikov a fost că a pus-o într-un rucsac mic. În partea de jos era un raft special cu arcuri puternice sub el. Datorită acestei soluții, parașuta a fost aruncată instantaneu atunci când persoana a scos inelul de blocare în aer. Primul model a fost numit RK-1 - o abreviere pentru „rusă, Kotelnikova, model 1”.
După teste de succes cu un manechin, dezvoltarea a fost propusă departamentului militar, dar mașina birocratică rusă nu a împărtășit entuziasmul pentru invenție. Unul dintre marii duce chiar a numit parașuta un lucru dăunător pentru aviație, deoarece cu ea pilotul se va salva, și nu avionul, la cel mai mic pericol.
Kotelnikov nu a renunțat și a continuat să lucreze la invenția, de care aviația rusă avea totuși nevoie atunci când a început.
După revoluţie şi Războiul civil Kotelnikov a rămas în Rusia sovietică. În 1923, a introdus modelul RK-2, iar puțin mai târziu - RK-3 cu un rucsac moale. Parașutele moderne ale parașutistilor ruși au aproape același design ca și RK-3. Trupe aeropurtate a apărut în țara noastră în 1929 tocmai datorită lui Gleb Evgenievici și dezvoltărilor sale.
Aproape simultan cu RK-3, Kotelnikov a creat parașuta de marfă RK-4. Dispune de o cupolă mărită cu un diametru de 12 m și capacitatea de a reduce sarcinile cu o greutate de până la 300 kg. Cu toate acestea, această parașută nu a fost folosită. În 1926, Kotelnikov a transferat toate invențiile sale guvernului sovietic.
Inventatorul a cunoscut începutul la Leningrad. A supraviețuit unei părți a asediului, iar după prima iarnă în orașul asediat a fost evacuat. Kotelnikov a așteptat până când blocada a fost ridicată din orașul său natal, dar nu a trăit să vadă sfârșitul războiului. A murit la sfârșitul anului 1944 la Moscova și a fost înmormântat la cimitirul Novodevichy.
Prima încercare a parașutei lui Kotelnikov a avut loc în satul Salizi, care în 1949 a fost redenumit Kotelnikovo (districtul Gatchina). Regiunea Leningrad). Lângă terenul de antrenament se află încă un mic monument pe care este înfățișată o parașută.
Mormântul lui Gleb Evgenievich este un loc de pelerinaj pentru parașutiști. Ei leagă panglici de copacii de lângă piatra lui funerară pentru a strânge parașutele.
Se crede că Leonardo da Vinci a inventat parașuta în urmă cu 530 de ani, în 1483. De ce a făcut asta, nimeni nu știe. Se pare că Leonardo însuși nu știa asta. La urma urmei, în acele vremuri îndepărtate, îndepărtate, era imposibil să folosești o parașută, pentru că atunci nu era nimic de zburat - nici baloane, nici aeronave. Și nici atunci nu a existat nicio forță de aterizare. Leonardo nu putea să sară decât din diferite clădiri, de exemplu din Turnul înclinat din Pisa. Dar de ce sări de pe el? Pentru ce? Adică invenția a apărut înaintea necesității acesteia. Prin urmare, din cauza inutilității sale, parașuta a fost uitată timp de 300 de ani.
Parașuta este un lucru necesar
Oamenii și-au amintit despre dispozitivul „anti-cădere” (și așa este tradus cuvântul „parașută”) abia în secolul al XVIII-lea, când au apărut primele baloane cu aer cald, care de multe ori cădeau împreună cu pasagerii lor. Parașutele erau apoi făcute din in și, deși erau puternice, erau grele. Erau legați de partea inferioară sau laterală a balonului. Mai târziu, materialul a început să fie cauciucat, iar parașuta a devenit și mai grea. În plus, parașuta pliată a ocupat mult spațiu. Prin urmare, atunci când primele avioane au început să zboare, parașutele fie nu au fost folosite, fie au fost depozitate de-a lungul fuselajului. Pe scurt, acest lucru era foarte incomod de folosit.
Și așa, în 1911, un actor rus obișnuit al Casei Poporului din Sankt Petersburg, Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872–1944), a venit cu un design de parașută care a devenit popular în întreaga lume. Mai mult, acest design, cu unele modificări minore, este încă în uz astăzi.
Kotelnikov a redus semnificativ greutatea parașutei. A înlocuit lenjeria grea cu mătase puternică, dar ușoară. A cusut un cablu elastic subțire în marginea parașutei și a împărțit liniile în două grupuri, care au fost atașate de circumferința umerilor hamului. Acest lucru a permis parașutistului să controleze zborul prietenului său salvator. Oamenii au încetat să plutească fără țintă și moale în aer sub influența vântului. A devenit chiar posibil să se organizeze competiții de precizie la aterizare.
Și, în sfârșit, cea mai importantă invenție a lui Kotelnikov - a plasat parașuta într-un rucsac mic de metal atașat de corpul parașutistului. În partea de jos a rucsacului se afla un raft special, iar sub acesta erau arcuri puternice care aruncau instantaneu parașuta afară când săritorul a scos inelul de blocare. Parașuta a devenit manevrabilă, compactă și convenabilă.
rucsacul lui Kotelnikov
Kotelnikov a numit primul model de parașuta RK-1, ceea ce înseamnă „Rucsacul lui Kotelnikov”. Câțiva ani mai târziu, a îmbunătățit RK-1 și au apărut RK-2 și RK-3. Rucsacul metalic a fost înlocuit cu unul de pânză sub formă de plic și au existat și „faguri” care protejau liniile de încurcare. Parașutele moderne au aproape același design.
Pentru a fi sigur de fiabilitatea dispozitivului, Gleb Evgenievich a efectuat personal numeroase teste pe modele mai mici. Pachetul de salvare a funcționat impecabil!
O parașuta în aviație este un lucru dăunător
Kotelnikov, desigur, a vrut să înregistreze rapid și să pună în producție această invenție importantă pentru aviație, care ar putea salva viețile multor piloți. Dar apoi a întâlnit sistemul birocratic rus nemilos.
În primul rând, Gleb Evgenievich a mers la Direcția principală de inginerie militară. Dar șeful departamentului a declarat direct:
„O parașută în aviație este un lucru dăunător, deoarece la cel mai mic pericol piloții vor scăpa cu parașuta, lăsând avioanele să moară.”
Apoi Kotelnikov se întoarse către Departamentul de Război. Inventatorul a cerut subvenții pentru a face o parașută experimentală și a efectua teste mai serioase. Dar chiar și aici a fost refuzat, deoarece un membru autorizat al comisiei credea că „picioarele aviatorului vor fi rupte de la impact atunci când parașuta se deschide”.
În 1912, Kotelnikov, cu ajutorul antreprenorului din Sankt Petersburg V. A. Lomach, a reușit să construiască două prototipuri ale parașutei sale de rucsac. Au fost efectuate cu succes teste la scară largă în aer: diferiți aviatori au aruncat un manechin al lui Ivan Ivanovici cu o parașută la diferite altitudini. Invenția lui Kotelnikov a funcționat perfect - nu a eșuat niciodată, iar Ivan Ivanovici nu a primit niciun prejudiciu.
În același an, la Paris competiție internațională Parașutiștii Lomach au arătat invenția lui Kotelnikov în acțiune. Francezii au fost încântați și au cumpărat ambele mostre de la el, apoi și-au înființat propria producție.
Nu exista profet in tara lui...
Și în Rusia și-au amintit despre parașutele lui Kotelnikov doar doi ani mai târziu, când a început Primul Război Mondial. război mondial. A fost făcut un lot experimental pentru aeronavele Sikorsky, dar apoi oficialii au decis totuși să cumpere parașute în străinătate. Deși analogii străini erau exact la fel ca și ai lui Kotelnikov, deoarece au fost fabricați conform mostrelor sale.
Deja în vremurile sovietice Gleb Evgenievich a dezvoltat prima parașută de marfă RK-4 din lume. Domul său avea un diametru de 12 metri, astfel încât putea coborî până la 300 de kilograme de marfă.
Evaluarea generală a materialului: 4,9
MATERIALE SIMILARE (DUPĂ ETICĂ):
Părintele videoclipului Alexander Ponyatov și AMPEX Sintetizator de theremin - theremin Motorul electric pentru un aspirator a fost inventat în 1891. Istoria invenției gramofonului
La urma urmei, în acele vremuri îndepărtate, îndepărtate, era imposibil să folosești o parașută, pentru că atunci nu era nimic de zburat - nici baloane, nici aeronave. Și nici atunci nu a existat nicio forță de aterizare. Leonardo nu putea să sară decât din diferite clădiri, de exemplu din Turnul înclinat din Pisa. Dar de ce sări de pe el? Pentru ce? Adică invenția a apărut înaintea necesității acesteia. Prin urmare, din cauza inutilității sale, parașuta a fost uitată timp de 300 de ani.
Oamenii și-au amintit despre dispozitivul „anti-cădere” (și așa este tradus cuvântul „parașută”) abia în secolul al XVIII-lea, când au apărut primele baloane cu aer cald, care de multe ori cădeau împreună cu pasagerii lor. Parașutele erau apoi făcute din in și, deși erau puternice, erau grele. Erau legați de partea inferioară sau laterală a balonului. Mai târziu, materialul a început să fie cauciucat, iar parașuta a devenit și mai grea. În plus, parașuta pliată a ocupat mult spațiu. Prin urmare, atunci când primele avioane au început să zboare, parașutele fie nu au fost folosite, fie au fost depozitate de-a lungul fuselajului. Pe scurt, acest lucru era foarte incomod de folosit.
Și în 1911, un actor rus obișnuit al Casei Poporului din Sankt Petersburg, Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872-1944), a venit cu un design de parașută care a devenit popular în întreaga lume. Mai mult, acest design, cu unele modificări minore, este încă în uz astăzi.
Kotelnikov a redus semnificativ greutatea parașutei. A înlocuit lenjeria grea cu mătase puternică, dar ușoară. A cusut un cablu elastic subțire în marginea parașutei și a împărțit liniile în două grupuri, care au fost atașate de circumferința umerilor hamului. Acest lucru a permis parașutistului să controleze zborul prietenului său salvator. Oamenii au încetat să plutească fără țintă și moale în aer sub influența vântului. A devenit chiar posibil să se organizeze competiții de precizie la aterizare.
Și, în cele din urmă, cea mai importantă invenție a lui Kotelnikov - a plasat parașuta într-un rucsac mic de metal atașat de corpul parașutistului. În partea de jos a rucsacului se afla un raft special, iar sub acesta erau arcuri puternice care aruncau instantaneu parașuta afară când săritorul a scos inelul de blocare. Parașuta a devenit manevrabilă, compactă și convenabilă.
Kotelnikov a numit primul model de parașuta RK-1, ceea ce înseamnă „Rucsacul lui Kotelnikov”. Câțiva ani mai târziu, a îmbunătățit RK-1 și au apărut RK-2 și RK-3. Rucsacul metalic a fost înlocuit cu unul de pânză sub formă de plic și au existat și „faguri” care protejau liniile de încurcare. Parașutele moderne au aproape același design.
Pentru a fi sigur de fiabilitatea dispozitivului, Gleb Evgenievich a efectuat personal numeroase teste pe modele mai mici. Pachetul de salvare a funcționat impecabil!
Kotelnikov, desigur, a vrut să înregistreze rapid și să pună în producție această invenție importantă pentru aviație, care ar putea salva viețile multor piloți. Dar apoi a întâlnit sistemul birocratic rus nemilos.
În primul rând, Gleb Evgenievich a mers la Direcția principală de inginerie militară. Dar șeful departamentului a declarat direct: „O parașută în aviație este un lucru dăunător, deoarece la cel mai mic pericol piloții vor scăpa cu parașuta, lăsând avioanele să moară”.
Apoi Kotelnikov a apelat la Ministerul de Război. Inventatorul a cerut subvenții pentru a face o parașută experimentală și a efectua teste mai serioase. Dar chiar și aici a fost refuzat, deoarece un membru autorizat al comisiei credea că „picioarele aviatorului vor fi rupte de la impact atunci când parașuta se deschide”.
În 1912, Kotelnikov, cu ajutorul antreprenorului din Sankt Petersburg V. A. Lomach, a reușit să construiască două prototipuri ale parașutei sale de rucsac. Au fost efectuate cu succes teste la scară largă în aer: diferiți aviatori au aruncat un manechin al lui Ivan Ivanovici cu o parașută la diferite altitudini. Invenția lui Kotelnikov a funcționat perfect - nu a eșuat niciodată, iar Ivan Ivanovici nu a primit niciun prejudiciu.
În același an, la Paris, la o competiție internațională de parașută, Lomach a arătat invenția lui Kotelnikov în acțiune. Francezii au fost încântați și au cumpărat ambele mostre de la el, apoi și-au înființat propria producție.
Și în Rusia și-au amintit despre parașutele lui Kotelnikov doar doi ani mai târziu, când a început Primul Război Mondial. A fost făcut un lot experimental pentru aeronavele Sikorsky, dar apoi oficialii au decis totuși să cumpere parașute în străinătate. Deși analogii străini erau exact la fel ca și ai lui Kotelnikov, deoarece au fost fabricați conform mostrelor sale.
Deja în vremea sovietică, Gleb Evgenievich a dezvoltat prima parașută de marfă RK-4 din lume. Domul său avea un diametru de 12 metri, astfel încât putea coborî până la 300 de kilograme de marfă.
