REVISTA MILITARĂ STRĂINE Nr. 2/2002, p. 17-22
FORȚELE TERESTRE
B. BOGDAN,
Candidat la Științe Tehnice
Antrenamentul aeropurtat (ATC) în armata SUA (BAC - Cursul aeropurtat de bază) se desfășoară pe baza Batalionului 1, Regimentul 507 de parașuți, care se numește „Școala aeropurtată” (situată pe teritoriul Fort Benning, Georgia). Cartierul General al Batalionului 1 este autoritatea centrală a forțelor armate naționale pentru conducerea VDP. De asemenea, i se încredințează sarcina de a oferi instruire aeriană atât pentru personalul armatei, cât și pentru unitățile navale, pușcașii marini, unitățile operațiuni speciale Forțele Aeriene, serviciile de salvare a Gărzii de Coastă, alte unități ale Forțelor Armate ale SUA, precum și personalul militar din alte țări. În plus, batalionul antrenează eliberatori și controlori de aeronave pentru echipele care asigură zone de lansare în aer.
Batalionul 1 este format dintr-o companie de sediu și patru companii de instruire (A, B, C și D), precum și o companie de sprijin (E), care depozitează, repara și depozitează parașute și alte echipamente. Unitățile de la sediul companiei dezvoltă programe VDP și monitorizează implementarea acestora. Nucleul personalului didactic al batalionului sunt sergenții de foraj (DI - Drill Instructor). Semnul lor distinctiv este o șapcă neagră de baseball.
Cursurile se țin timp de trei săptămâni (125 de ore de instruire). În această perioadă, cadeții trebuie să învețe cum să execute sărituri cu parașuta T-10M de pe două tipuri de aeronave de transport (C-130 și C-141) și să aterizeze respectând reglementările de siguranță. Sunt necesare cinci sărituri pentru a finaliza cu succes cursul. În plus, instructorii trebuie să-i identifice pe cei care nu au stabilitatea psihofizică necesară unui parașutist și nu pot deveni.
În fiecare an, în batalion sunt efectuate 44 de recrutări a 370 - 380 de persoane, iar aproximativ 14.000 de parașutiști calificați sunt absolvenți. Conform statisticilor, aproximativ 85 la sută termină cursurile. personal militar masculin. Aici sunt pregătite și cadrele militare feminine, iar pe parcursul procesului de pregătire, datorită complexității sale, sunt eliminate de 3 ori mai multe decât bărbații. Doar 53 la sută absolvă școala. femei soldate și ofițeri.
Principalele motive ale expulzării din școală sunt următoarele (între paranteze este indicat numărul abandonului școlar): contraindicații medicale (leziuni) - 58 la sută. (2.790 de persoane), nu au rezistat pregătirii fizice - 18 la sută. (870), prin decizie a instructorilor - 11 la sută. (540), prin după voie- 8 procente (390), alte motive - 5 la sută. (249). Problemele de sănătate sunt principalul motiv pentru expulzare. Acestea includ leziuni ale țesutului osos și muscular, lovituri de căldură etc., care, conform comandamentului armatei SUA, se datorează activității fizice ridicate și climatului din zona în care se află școala VDP. În statul Georgia vara, dimineața, temperatura aerului ajunge la +27°C (în timpul zilei ajunge la +38°C), iar umiditatea este de 90 - 95 la sută. Prin urmare, 18 la sută. personalul militar nu poate rezista încărcăturii în timpul pregătirii fizice, adică nu poate îndeplini zilnic standardele cerute (de exemplu, alergarea), concepute special pentru a-i identifica pe cei care nu sunt capabili să reziste la o activitate fizică prelungită. Unii cadeți părăsesc școala de bunăvoie, după ce au învățat că, dacă așa începe viața unui parașutist, atunci nu este pentru ei.
Recrutarea la școala VDP se realizează exclusiv pe bază de voluntariat. Cei care doresc să urmeze un astfel de antrenament semnează un contract prin care se angajează să facă oricând și în orice zonă sărituri de luptă. Singurul motiv pentru refuzul admiterii poate fi doar opinia unui medic. Orice militar, începând cu un soldat, care tocmai a primit o specialitate militară, poate deveni cadet la școală. Conform document de reglementare Pentru admiterea la școala VDP SH (Student Hangout) 57-1, candidatului i se impun trei cerințe: să aibă vârsta sub 36 de ani, să fie voluntar și să treacă standardele de pregătire fizică (Tabelul 1). Tot personalul militar (inclusiv cei cu corecție a vederii) sunt considerați automat apți din punct de vedere fizic pentru parașutism dintr-un avion.
Tabelul 1
STANDARDE DE PREGĂTIRE FIZICĂ PENTRU CADETII ȘCOALA VDP
Pentru a fi înscriși la școala VDP, cei care doresc să întocmească un raport și să îl trimită împreună cu rezultatele certificate la trecerea standardelor de pregătire fizică. Această școală și-a început activitatea în 1942. Totodată, a fost elaborată o metodologie de pregătire și selectare a personalului din Forțele Aeropurtate. În ultimii ani, nici echipamentul, nici metodologia în sine nu au suferit modificări semnificative.
Echipament de parașutist. Parașutiștii armatei americane sar în uniforma standard de câmp purtată de tot personalul armatei. Pe cap poartă o cască de protecție obișnuită din material compozit Kevlar. Pe picioare, parașutistii poartă cizme speciale concepute pentru sărituri cu parașuta, cu vârfuri și tălpi întărite pentru a preveni deteriorarea gleznelor și a picioarelor o pereche de astfel de cizme cântărește 1,8 kg; Echipamentul parașutistilor include o armătură (cu o greutate de 9,1 kg) din Kevlar, dar nu se poartă în timpul săriturii. Blindura este aruncată de parașute de marfă.
Armele personale ale parașutistului - carabină M4A (2,8 kg), pușcă M16A2 (3,5 kg) și mitraliera M249 (6,88 kg) sunt ambalate într-un container special, care are o fantă pentru atașarea unui magazin încărcat. Containerul este legat de ham pe partea stângă a parașutistului folosind panglici (Fig. 1). Încărcătura de muniție (șase reviste M4A și patru grenade, situate în două pungi) este atașată de centura de talie și susținută de curele de umăr. Două baloane de 1 litru pentru apă potabilă sunt, de asemenea, atașate la curea. Sistemele antitanc de tip Javelin, complexul Stinger MANPADS, mitraliera M240B și un mortar de 60 mm (complet) sunt de asemenea ambalate în containere care sunt amplasate pe umărul stâng al parașutistilor.
Centura de talie și elementele de fixare sunt proiectate astfel încât echipamentul să nu se deplaseze de-a lungul centurii în timp ce parașutistul se mișcă. Poartă cu el un pachet de pansament într-o husă specială, care de obicei este atașată de umărul stâng, iar pe partea stângă a centurii se află o baionetă M9 și o mască de gaz completă cu îmbrăcăminte de protecție. Hamul parașutei este purtat peste echipamentul de mai sus. După aterizare, parașutismul este eliberat de ham, scoate o pușcă și o magazie și se pregătește să tragă.
În unitățile aeropurtate din SUA, rolul unui container de marfă este îndeplinit de un rucsac standard al armatei (pachetul ALICE), care este suspendat pe o driză specială sub o parașută de rezervă. Rucsacul impermeabil este montat pe un cadru de aluminiu, are un compartiment comun cu un buzunar pentru un post de radio si trei compartimente externe. Există mai multe tipuri de astfel de rucsacuri, care au un design comun, dar diferă prin dimensiuni (cel mai mare este folosit în Forțele Aeropurtate). După ce s-a despărțit de avion și a deschis parașuta, săritorul dezleagă rucsacul, care cade și este ținut pe loc de driza a 15-a. Rucsacul atinge solul mai întâi, ceea ce reduce greutatea totală a parașutistului și reduce viteza de aterizare. În timpul unui salt de noapte, rucsacul ajută la determinarea momentului întâlnirii cu solul.
Greutatea totală a echipamentului parașutistului ajunge la 50 kg, iar toată încărcătura suplimentară este plasată în rucsac. Dacă sare un mitralier, are o încărcătură suplimentară - o centură de mitralieră pentru mitraliera M240B, o magazie de rezervă pentru mitraliera M249 (3,14 kg), mine M18 A1 (1,6 kg).
Echipa de pompieri a echipajului de infanterie primește două binocluri de vedere nocturnă AN/PVS-7B (0,68 kg fiecare), care sunt destinate comandantului grupului și mitralierului, precum și patru indicatoare laser AN/PAQ-4C (0,255 kg fiecare) și un dispozitiv topografic prin satelit legături AN/PSN-11 (1,5 kg).
Conform standardelor elaborate de Departamentul de Apărare al SUA, fiecărui parașutist trebuie să i se administreze patru seturi de rații de câmp (MRE - Meals Ready to-Eat) nu 1 kg pe zi, ceea ce face ca sarcina individuală să fie practic insuportabilă (pentru exerciții de trei zile). are 12 kg). De obicei, parașutistii iau doar două pachete MRE pe zi, deoarece se crede că acest lucru este suficient (altfel puteți câștiga supraponderali, în ciuda severității exercițiilor).
Având în vedere că forțele aeropurtate sunt folosite în diferite regiuni ale lumii, parașutiștii își asigură o aprovizionare cu apă (2 litri), deoarece atunci când se urcă în avion, nu știu unde vor fi aruncați în plus, iau cu ei; două recipiente de cauciuc (1,8 litri), așa-numitele " vezica urinara”, pe care îl pune într-un rucsac și, de asemenea, pe banii săi cumpără o „cocoașă de cămilă” - un recipient plat de cauciuc plasat între spate și rucsac și având un furtun de cauciuc prin care poți bea apă în timpul marșului. Setul de echipamente include un sac de dormit, o haină de ploaie, un castron, o lingură și o furculiță din oțel inoxidabil. Rucsacul ALICE are un sistem de eliberare rapidă, care, în cazul unei întâlniri cu un inamic, permite parașutistului să-l arunce rapid și să lupte.
Orez. 1. Parașutist în viteză completă
Pregătirea fizică. Comandamentul Armatei SUA crede că școala nu este atât de mult pregătire fizică, cât este selecția celor care sunt demni de a fi parașutist al forțelor terestre. Pentru orele de VDP și de pregătire fizică, personalul militar poartă uniformă de câmp de luptă cu cască de cap (greutate 1,3 kg). Există un număr pe cască, care permite instructorului să se adreseze cadetului corespunzător. Instructorilor școlari VDP li se permite să modifice următoarele prevederi din Manualul de teren de pregătire fizică FM 21-20. Potrivit acestuia, exercițiile de gimnastică și alergarea ar trebui să fie efectuate doar pentru o perioadă de timp, numărul de repetări, distanța și ritmul exercițiilor nu este interzis; exerciţii fizice ca pedeapsă (aceasta este permisă numai în timpul VDP). În timpul zilei, cadetul face cel puțin 200 de flotări și semi-genuflexiuni. Dacă greșește, atunci face flotări, iar dacă poartă ham cu model de parașută, face semi-genuflexiuni. De regulă, trebuie să faceți zece flotări sau semi-genuflexiuni (trebuie să vă ghemuiți pentru a putea ajunge la vârful pantofilor cu brațele în jos). La rândul său, cadetul trebuie să efectueze exercițiul dat de 11 ori și să fie sigur că strigă: „For Airborn” (For Airborn).
Cursurile la școală încep luni, dar cadeții selectați ajung la școală cu două-trei zile înainte pentru a se aclimatiza. După trezirea la ora 6, se efectuează zilnic un antrenament de 60 de minute. În timpul acestuia, în special, implică alergare în formație într-un ritm stabilit de instructori - 1 milă în 9 minute. Programul de alergare pentru anumite distanțe este prezentat în tabel. 2.
După alergare, cadeții efectuează un complex special („aterizare”) exerciții de gimnastică sub comenzile si in masura specificata de instructori. Primul exercițiu este săritul pe loc; al doilea - trageri pe bara transversală; a treia - flotări; al patrulea - dintr-o poziție culcat pe spate, cu brațele întinse în lateral, ridicați picioarele drepte în sus și coborâți-le alternativ spre stânga și spre dreapta; a cincea - jumătate genuflexiuni (trebuie să ajungeți în partea de sus a cizmelor cu brațele drepte); al șaselea - dintr-o poziție în picioare, cu mâinile în spatele capului, aplecați-vă înainte și atingeți genunchiul piciorului stâng cu cotul drept și invers, apoi îndreptați-vă; în sfârșit, ultimul, al șaptelea exercițiu pentru presa „în stil de aterizare”: dintr-o poziție întinsă pe spate, mâinile în spatele capului, genunchii îndoiți în unghi drept, treceți în poziție șezând, în timp ce picioarele trebuie apăsate pentru podeaua singur, fără ajutorul unui partener.
Tabelul 2
RELAȚI PROGRAMUL DE CADET SCOLAR VDP
Alergarea zilnică este, de asemenea, o încălcare a regulamentului, deoarece în conformitate cu aceasta este necesară alternarea alergării, ceea ce favorizează dezvoltarea rezistenței, cu sarcini pentru dezvoltarea forței. Pe lângă dezvoltarea rezistenței, alergarea zilnică vă permite să îi identificați pe cei care au suferit o leziune la nivelul extremităților inferioare în timpul pregătirii sau în timpul săriturii și încearcă să o ascundă. Aterizarea cu un picior rănit poate provoca răni mai semnificative. Dacă un cadet de două ori nu îndeplinește timpul alocat pentru parcurgerea distanței, el este expulzat și transferat la sediul companiei. Aici se adună toată lumea, inclusiv cei care au fost răniți și avariați, dar și-au păstrat dorința de a deveni parașutist. La secția medicală, aceștia sunt tratați, reabilitati și li se oferă pregătire fizică până când pot alerga 4 mile în 36 de minute. Apoi reîncep școala.
Caracteristicile antrenamentului aerian la școala aeropurtată. Prima zi de cursuri (ca toate cele ulterioare) începe cu un divorț și se termină cu un marș de paradă a „plutonului” de cadeți în fața comandamentului școlii. Apoi le vorbește comandantul școlii, care vorbește despre programul de pregătire, se efectuează sărituri demonstrative, iar cadeților li se explică ce li se va cere în timpul studiilor. Lecția introductivă se încheie cu o inspecție a tuturor simulatoarelor și o demonstrație a tehnicilor.
O caracteristică specială a antrenamentului aerian este că în armata SUA, parașutiștii nu împachetează ei înșiși parașute - acest lucru este făcut de ambalatori obișnuiți. Nu există lecții teoretice în cursuri. În primul rând, instructorii demonstrează execuția corectă a elementului. Toate antrenamentele sunt concepute pentru a-l învăța pe cadet cum să facă acest lucru în timpul pregătirii practice pe diverse simulatoare.
Primele două săptămâni sunt dedicate în întregime antrenamentului la sol. În timpul primei, care se numește „săptămâna la sol”, cadeții stăpânesc implementarea elementelor individuale ale săriturii: reglarea hamului și punerea unei parașute; îmbarcare și așezare în avion; actiuni ale parasutistilor in functie de semnalele si comenzile eliberatorului; reguli și tehnici de separare de aeronavele C-130 și C-141 pe machetele lor.
Setul de parașute T-10M include o parașută principală și o parașută de rezervă. Deschiderea principală are loc fără utilizarea unui dispozitiv de stabilizare. Într-un avion, parașutistul, la comanda declanșatorului, agăță carabiniera frânghiei de eliberare a parașutei de cablul de prelungire. După ce parașutistul se separă de aeronavă, frânghia de tracțiune este extinsă pe toată lungimea sa, ținând capacul baldachinului atașat de bucla sa și o trage de pe parașuta principală. Pentru a compensa smucitura la separarea de aeronavă, parașutistul trebuie să-și îndoaie la nivelul articulațiilor șoldului picioarele reunite, încordate și îndreptate în unghi drept față de corp, să strângă parașuta de rezervă cu mâinile, să-și încordeze mușchii abdominali și să înceapă să numere patru secunde, timp în care baldachinul iese din capac și dezvăluirea acestuia. Este dedicat mult timp exersării acestui element în timpul orelor principale pe diverse simulatoare, precum și în timpul sesiunilor de antrenament. Orice instructor are dreptul de a da cadetului comanda „Hit it” în orice moment. Cadetul trebuie să se oprească din ceea ce făcea, să sară în sus și să aterizeze pe picioarele îndreptate, adunate împreună, aplecându-se înainte la articulațiile șoldului, și să apuce cu mâinile o parașută de rezervă imaginară și să înceapă să numere cu voce tare: „O mie două mii... ” (parașuta se deschide în 4 s). Apoi trebuie să se îndrepte, să ridice capul și brațele în sus și să verifice dacă domul s-a deschis și dacă au apărut crăpături în panou.
Pe machetele aeronavelor C-130 și C-141, se efectuează o pregătire cuprinzătoare la îmbarcarea în avion, plasarea parașutiștilor în avion, cuplarea carabinierului la cablul de prelungire, parașutiștii care acționează la comenzile declanșatorului, separându-se de avion și sărind într-un grup de parașutiști într-unul până la patru fluxuri.
În armata SUA, cadeții sunt antrenați la aterizare să nu întoarcă curelele în vânt, ci să se grupeze și să se rostogolească în direcția potrivită: stânga, dreapta, înainte, înapoi. În acest sens, se acordă multă atenție exersării elementelor de aterizare corectă, începând cu luarea unei poziții corecte a corpului la aterizare (Parachute Landing Fall - PLF), sărituri de pe trambulina de parașută și rostogolire după aterizare.
Pe rampa cu sisteme de suspensie, cadeții exersează acțiunile unui parașutist în aer: realimentarea sistemului de suspensie, folosirea unei parașute de rezervă, eliberarea containerului de marfă și pregătirea pentru aterizare pe păduri și apă.
Pregătirea cuprinzătoare în executarea elementelor de săritură în prima săptămână se efectuează pe un tobogan cu cablu de 10 m înălțime. platforma superioară a glisierei de cablu. Aici instructorul atașează sistemul de suspensie la căruciorul de lucru de susținere. Cadetul, la comanda instructorului „Du-te”, sare de pe platformă, se desprinde de „avion” și coboară de-a lungul cablului, executând elementele săriturii: gruparea pentru a întâlni smucitura baldachinului; prinde cureaua principală a hamului; se regrupează pentru a întâlni terenul; iar alunecarea sa în continuare de-a lungul frânghiei este oprită de un opritor special și de mâinile cadeților de asigurare. Fiecare dintre ei face acest exercițiu de 6 ori pe zi timp de patru zile (Fig. 2).
A doua săptămână este dedicată exersării următoarelor elemente: acțiunile parașutiștilor în aer, tehnici și reguli de desfășurare a unei parașute de rezervă, aterizarea unui parașutist și tehnici de stingere a baldachinului, asamblarea parașutei și introducerea acesteia în punga de parașută și în plus, cele care au fost practicate în prima săptămână. A doua săptămână de antrenament la sol se numește „săptămâna turnului”, deoarece săriturile se fac din turnuri de parașute de 76 m. Pe terenul școlii sunt instalate două turnuri cu câte patru posturi de lucru, iar săriturile se desfășoară în opt pâraie. Turnul de parașute este un aparat complex pe care cadetul este introdus la altitudine și practică tehnici de pregătire și aterizare pentru aterizare. Cadetul, purtând un ham și o parașută de rezervă manechinică, este atașat de un baldachin manechin cu praștii, ridicat la înălțime, iar apoi efectuează o coborâre (Fig. 3).
În plus, cursurile se desfășoară pe o trambulină de parașută echipată cu o rampă cu sistem de suspensie. Cadetul sare de pe trambulină, instructorul îl balansează și îl coboară lin, la înălțimea de 1 m cadetul este eliberat și cade. Sarcina cadetului este de a prinde direcția de rostogolire în momentul aterizării și de a efectua corect tuck and roll.
Pe parcursul celei de-a treia săptămâni se execută sărituri cu parașuta. Luni, după pregătirea fizică, se țin cursuri cu cadeții, în cadrul cărora aceștia exersează acțiuni în situații critice și desfășurarea unei parașute de rezervă. Apoi le este prezentat un film educativ, care prezintă principalele situații critice și acțiunile corecte ale parașutilor. În continuare, parașutiștii primesc parașute, reglează sistemele de suspensie și se deplasează pe aerodrom. Aici cadeții pun parașute și merg la liniile de control de start. Încărcarea grupurilor de nave în aeronavele C-130 și C-141 începe la ora 14.00 (Fig. 5), iar eliberarea parașutistilor la locul de aterizare numit „Friar” începe la ora 14.30. Situl are o lungime de peste 2 km, cu o suprafață de pământ plană și moale, permițând o scădere a masei de la o înălțime de 300 m și la o viteză a aeronavei de 240 km/h, care fac mai multe cercuri deasupra șantierului, aruncând 18 parașutiști. de fiecare dată.
Marți, încărcarea are loc la ora 11.00 și săritura la ora 11.30. Al doilea salt se face cu echipament complet de luptă și un container de marfă. Cadeții încep să se încarce în avioane pentru a treia săritură la ora 15.00. Al treilea salt este unul masiv, efectuat în două fluxuri, în echipament complet cu un container de marfă. Primii parașutiști părăsesc avionul la ora 15.30. Miercuri, cadeții mai fac două sărituri. La ora 14.30 are loc o lansare masivă de parașutiști din două aeronave simultan în întregime echipament de luptăși cu containere de marfă. Începând cu ora 21.30, cadeții efectuează a cincea (ultima) săritură de noapte în viteză completă și cu container de marfă.
Ziua de joi este dedicată ceremoniei de absolvire a insignei cu parașute și repetiției cu parașutei. În această zi, uniformele și echipamentul primit la școală sunt puse în stare corespunzătoare și predate la depozit, iar documentele sunt întocmite. Vineri este singura zi în care nu se efectuează pregătirea fizică: cadeții predau lenjeria de pat, fac ordine în cazarmă și se schimbă hainele pentru paradă.
La ora 11.00 începe festivitatea de absolvire cu prezentarea insignelor de parașutist către cadeți, care se încheie cu o paradă. Cadeții încetează să mai fie personal militar obișnuit (picior - picior drept), dar devin parașutiști - „cireșe” (cireș), adică fără experiență. Ei vor primi un bonus lunar de 110 USD pentru statutul lor de parașuta, inclusiv trei săptămâni de școală. Pentru a menține acest statut și bonusul lunar, trebuie să efectuați un salt la fiecare trei luni.
Pentru a comenta trebuie să vă înregistrați pe site.
Antrenamentul aeropurtat este una dintre cele mai importante discipline de antrenament de luptă trupe aeropurtate. Acesta include:
- studiul părților materiale ale parașuturilor de aterizare umane și ale dispozitivelor de parașută de siguranță;
- învățarea regulilor pentru împachetarea parașutelor pentru un salt;
- studierea regulilor de pregătire a armelor și echipamentelor pentru un salt cu parașuta;
- antrenamentul la sol a elementelor unui salt cu parașuta folosind rachete aeropurtate;
- organizarea si efectuarea de sarituri cu parasuta;
- pregătirea pentru aruncarea în aer a armelor, echipament militarși încărcătură și debarcarea lor.
Un loc special în antrenamentul aeropurtat îl ocupă săriturile practice cu parașuta, care este cea mai importantă etapă în pregătirea unui parașutist.
Procesul de învățare- Aceasta este activitatea cognitivă activă a soldaților de a stăpâni materialul educațional. Procesul de pregătire în trupele aeropurtate este una dintre formele de muncă militară a personalului militar, un important parte integrantă activitățile lor oficiale. Rezultatele sale sunt exprimate într-un anumit sistem de cunoștințe, abilități și abilități pe care cursanții le dobândesc sub îndrumarea comandanților și superiorilor lor.
Cunoştinţe- un produs al activității cognitive umane, o reflectare în conștiința sa (sub formă de idei, concepte) a obiectelor și fenomenelor lumii obiective, a legilor naturii și ale societății. Îndemânare este o acţiune practică realizată pe baza cunoştinţelor dobândite. Îndemânare există o acţiune practică caracterizată printr-un grad ridicat de stăpânire („automatizare”). Există o interacțiune complexă între abilități și abilități: în unele cazuri, o abilitate este o abilitate îmbunătățită, în altele, o abilitate crește pe baza abilităților.
Obținerea unor rezultate ridicate de învățare depinde în mare măsură de căile pe care se realizează trecerea de la ignoranță la cunoaștere, de la cunoaștere incompletă la cunoaștere mai completă. Aceste căi și mijloace sunt metode de predare.
Metode de predare- sunt căile și mijloacele prin care se realizează comunicarea și asimilarea cunoștințelor, formarea deprinderilor și abilităților, dezvoltarea unor calități morale și de luptă înalte și se asigură formarea în luptă a unităților și unităților. Fiecare metodă constă din elemente interdependente numite tehnici de predare. În plus, aceleași tehnici pot face parte din metode diferite. Cutare sau cutare metodă își primește cel mai adesea numele de la tehnica sa principală (Tabelul 1).
În funcție de natura materialului educațional, aceste metode pot apărea într-una sau alta varietate care i se potrivește cel mai bine. Ce ar trebui să iei în considerare atunci când alegi o metodă sau alta? După cum știți, în orice lecție liderul își poate stabili trei obiective didactice sau educaționale cele mai generale: să transmită noi cunoștințe soldaților și să le realizeze asimilarea profundă; dezvoltarea abilităților și abilităților în rândul cursanților; consolidarea cunoștințelor și îmbunătățirea abilităților. Atingerea primului scop necesită în primul rând metode precum prezentarea orală, demonstrația, conversația; al doilea este un exercițiu însoțit de o scurtă explicație; al treilea - lectura independentă de manuale, literatură tehnică și alte surse, instruire independentă.
Pregătirea de înaltă calitate a personalului pentru a efectua sărituri cu parașuta în cel mai scurt timp posibil necesită comandanților de toate nivelurile să rezolve o serie de probleme complexe. Sarcina se rezumă la a se asigura că atunci când costuri minime timp educațional pentru a asigura asimilarea profundă a cantității necesare de cunoștințe și un nivel ridicat de dezvoltare a abilităților practice. Intensificarea procesului de pregătire a personalului este strâns legată de stăpânirea și dezvoltarea metodelor și mijloacelor de instruire, precum și de îmbunătățirea cuprinzătoare a culturii metodologice a ofițerilor și sergenților. Mai mult, întrebarea despre profunzimea cunoștințelor, calitatea abilităților și abilităților este, în esență, o întrebare despre metodele de predare, adică despre capacitatea liderului lecției de a prezenta rațional. material educativ, organizează munca practica stagiari și controlează-le acțiunile. Abilitatea metodologică a conducătorului lecției se caracterizează prin capacitatea de a găsi tehnica și mijloacele care sunt necesare în mod specific în timp dat, în această lecție, aplicați eficient o metodă care a fost deja folosită de mai multe ori, ținând cont de condițiile specifice de învățare (compunerea elevilor, locația, mijloacele vizuale, timpul alocat). Abilitatea metodologică se exprimă și în furnizarea celor mai potrivite pentru în acest moment o combinație de tehnici și metode de predare.
Prin urmare, sarcina fiecărui ofițer de forță aeropurtată (și în primul rând comandantului unei unități aeropurtate) este să lucreze în mod constant la pregătirea metodologică, să își dezvolte și să-și îmbunătățească abilitățile în organizarea și desfășurarea tuturor tipurilor de cursuri de pregătire aeriană.
Originea și dezvoltarea antrenamentului aeropurtat este asociată cu istoria parașutării și îmbunătățirea parașutei.
Crearea diferitelor dispozitive pentru coborârea în siguranță de la mari înălțimi datează de secole. O propunere de acest fel fundamentată științific este invenția lui Leonardo da Vinci (1452 - 1519). El a scris: „Dacă o persoană are un cort din in amidonat, de 12 coți lățime și 12 coți înălțime, atunci se va putea arunca de la orice înălțime, fără pericol pentru sine”. Primul salt practic a fost făcut în 1617, când inginerul mecanic venețian F. Veranzio a făcut un dispozitiv și, sărind de pe acoperișul unui turn înalt, a aterizat în siguranță.
Cuvântul „parașuta”, care a supraviețuit până în zilele noastre, a fost propus de omul de știință francez S. Lenormand (din greacă para– împotriva și franceză tobogan– cădere). Și-a construit și și-a testat personal aparatul, făcând un salt de la fereastra observatorului în 1783.
Dezvoltarea ulterioară a parașutei este asociată cu apariția baloanelor, atunci când a apărut nevoia de a crea dispozitive de salvare. Parașutele folosite pe baloane aveau fie un cerc, fie spițe, astfel încât baldachinul să fie întotdeauna deschis și să poată fi folosit în orice moment. Parașutele în această formă erau atașate sub gondola balonului sau reprezentau o legătură intermediară între balon și gondolă.
În secolul al XIX-lea, în baldachinul parașutei a început să se facă o gaură pentru stâlp, cercuri și spițe au fost îndepărtate din cadrul baldachinului, iar baldachinul în sine a început să fie atașat de partea laterală a carcasei balonului.
Pionierii parașutismului domestic sunt Stanislav, Jozef și Olga Drevnitsky. Până în 1910, Jozef făcuse deja peste 400 de sărituri cu parașuta.
În 1911, G. E. Kotelnikov a dezvoltat și brevetat rucsac parașuta RK-1. A fost testată cu succes la 19 iunie 1912. Noua parașută era compactă și îndeplinea toate cerințele de bază pentru utilizare în aviație. Domul său era din mătase, chingile erau împărțite în grupuri, sistemul de suspendare consta dintr-o curea, o curea pentru piept, două curele de umăr și bretele pentru picioare. Principala caracteristică a parașutei a fost autonomia sa, făcând posibilă utilizarea acesteia independent de aeronavă.
Până la sfârșitul anilor 20, parașutele au fost create și îmbunătățite pentru a salva viața unui aeronaut sau pilot în cazul abandonării forțate a aeronavei în aer. Tehnica de evadare a fost practicată la sol și s-a bazat pe studii teoretice și practice de sărituri cu parașuta, cunoașterea recomandărilor pentru părăsirea aeronavei și regulile de utilizare a parașutei, adică s-au pus bazele antrenamentului la sol.
Fără antrenament la un salt practic, antrenamentul cu parașuta s-a rezumat la a-l învăța pe pilot să pună parașuta, separat de avion, să scoată inelul de eliberare, iar după deschiderea parașutei se recomanda: „la apropierea de sol, în pregătirea pentru la coborâre, luați o poziție șezând în brațe, dar astfel încât genunchii să fie sub șolduri. Nu încerca să te ridici, nu-ți încorda mușchii, coboară-te liber și, dacă este necesar, rostogolește-te pe pământ.”
În 1928, comandantul districtului militar Leningrad, M. N. Tuhachevsky, i s-a încredințat elaborarea unui nou manual de câmp. Lucrările la proiectul de carte au făcut necesar ca departamentul operațional al cartierului general al districtului militar să pregătească un rezumat pentru discuție pe tema „Acțiuni aeropurtate într-o operațiune ofensivă”.
Lucrările teoretice au concluzionat că însăși tehnica aterizării în aer și esența luptei lor în spatele liniilor inamice au impus solicitări sporite personalului de aterizare. Programul lor de antrenament ar trebui să se bazeze pe cerințele operațiunilor aeriene și să acopere o gamă largă de abilități și cunoștințe, deoarece fiecare luptător este înregistrat în atacul aerian. S-a subliniat că pregătirea tactică excelentă a fiecărui membru al partidei de debarcare trebuie combinată cu hotărârea sa excepțională, bazată pe o evaluare profundă și rapidă a situației.
În ianuarie 1930, Consiliul Militar Revoluționar al URSS a aprobat un program bine întemeiat pentru construcția anumitor tipuri de avioane (avioane, baloane, dirijabile), care urmau să țină cont pe deplin de nevoile unei noi ramuri emergente a militare - infanteriei aeriene.
Pentru a testa principiile teoretice în domeniul utilizării forțelor de asalt aeropurtate, pe 26 iulie 1930 a fost deschis primul antrenament de parașută din țară cu sărituri dintr-un avion pe aerodromul brigăzii a 11-a aeriene din Voronezh. 30 de parașutiști au fost antrenați să arunce o forță experimentală de asalt aeropurtată la următorul exercițiu pilot al Forțelor Aeriene din Districtul Militar de la Moscova. În cursul rezolvării sarcinilor exercițiului, au fost reflectate principalele elemente ale antrenamentului aeropurtat.
10 persoane au fost selectate pentru a participa la debarcare. Personalul de aterizare a fost împărțit în două grupuri. Primul grup și detașamentul în ansamblu au fost conduse de un pilot militar, un participant război civil, un pasionat de parașute, comandantul de brigadă L. G. Minov, al doilea - pilot militar Ya D. Moshkovsky. Scopul principal al acestui experiment a fost acela de a arăta participanților la un exercițiu de aviație tehnica aruncării trupelor de parașute și a livrării armelor și muniției necesare luptei. Planul prevedea, de asemenea, studiul unui număr de probleme speciale ale aterizării cu parașutei: reducerea numărului de parașutiști în condițiile unei căderi simultane a grupului, rata de cădere a parașutistilor, amploarea dispersării și timpul de colectare a acestora după aterizare, timpul petrecut. privind găsirea de arme aruncate cu parașuta și gradul de conservare a acesteia.
Pregătirea preliminară a personalului și a armelor înainte de aterizare a fost efectuată pe parașute de luptă, iar antrenamentul a fost efectuat direct pe avionul din care urma să se facă saltul.
Pe 2 august 1930, de pe aerodrom a decolat un avion cu primul grup de parașutiști condus de L.G. Minov și trei avioane R-1, care transportau două containere cu mitraliere, puști și muniție. După primul, al doilea grup de parașutiști, condus de Ya D. Moshkovsky, a fost abandonat. Parașutiștii, strângând rapid parașute, s-au îndreptat către punctul de adunare, au despachetat containerele pe parcurs și, după ce au demontat armele, au început să îndeplinească sarcina atribuită.
2 august 1930 a intrat în istorie drept ziua de naștere a trupelor aeriene. Din acel moment, parașuta are un nou scop - să asigure debarcarea trupelor în spatele liniilor inamice, iar o nouă ramură a trupelor a apărut în Forțele Armate ale țării.
În 1930, s-a deschis prima fabrică de parașute din țară, directorul, inginer-șef și proiectantul acesteia a fost M. A. Savitsky. În luna aprilie a aceluiași an, primele prototipuri ale unei parașute de salvare de tip NII-1, parașute de salvare PL-1 pentru piloți, PN-1 pentru piloți observatori (navigatori) și parașute PT-1 pentru realizarea sărituri de antrenament ale echipajelor de zbor. au fost fabricate Air Force, parasutisti si parasutisti.
În 1931, această fabrică a produs parașute PD-1 proiectate de M.A. Savitsky, care, începând din 1933, au început să fie furnizate unităților de parașute.
Sacii moi de aterizare cu parașute (PDMM), rezervoarele de benzină pentru aterizare cu parașută (PDBB) și alte tipuri de containere de aterizare create până atunci asigurau în principal căderea cu parașuta a tuturor tipurilor de arme ușoare și încărcături de luptă.
Concomitent cu crearea bazei de producție pentru fabricarea parașutelor, activitatea de cercetare științifică s-a extins pe scară largă, care și-a propus următoarele sarcini:
Crearea unui design de parașută care să reziste la sarcina primită după desfășurare atunci când sari dintr-un avion care zboară cu viteză maximă;
Crearea unei parașute care asigură o suprasolicitare minimă asupra corpului uman;
Determinarea suprasarcinii maxime admise pentru corpul uman;
Găsirea unei forme a baldachinului care, cu cel mai mic cost al materialului și ușurință de fabricație, ar asigura cea mai mică rată de coborâre pentru parașutist și l-ar împiedica să se balanseze.
În același timp, toate calculele teoretice trebuiau testate în practică. A fost necesar să se determine cât de sigur este un salt cu parașuta dintr-un punct sau altul al avionului la viteza maximă de zbor, să se recomande tehnici sigure de separare de avion, să se studieze traiectoriile unui parașutist după separare la viteze de zbor diferite și studiază efectul unui salt cu parașuta asupra corpului uman. Era foarte important să știm dacă fiecare parașutist putea deschide manual o parașută sau dacă era necesară o selecție medicală specială.
În urma cercetărilor efectuate de medicii de la Academia de Medicină Militară, s-au obținut materiale care au acoperit pentru prima dată problemele de psihofiziologie a săriturii cu parașuta și au avut o importanță practică pentru selecția candidaților pentru pregătirea instructorilor de pregătire a parașutilor.
Pentru a rezolva sarcinile de aterizare, au fost folosite bombardiere TB-1, TB-3 și R-5, precum și unele tipuri de aeronave ale flotei aeriene civile (ANT-9, ANT-14 și ulterior PS-84). Aeronava PS-84 ar putea transporta suspensii de parașute, iar atunci când este încărcată intern, ar putea dura 18 - 20 PDMM (PDBB-100), care ar putea fi eliberate simultan prin ambele uși de către parașutiști sau echipaj.
În 1931, planul de antrenament de luptă pentru detașamentul aeropurtat includea pentru prima dată antrenamentul cu parașute. Pentru a stăpâni noua disciplină, în districtul militar Leningrad au fost organizate tabere de antrenament, la care au fost pregătiți șapte instructori de parașute. Instructorii de antrenament de parașute au efectuat multă muncă experimentală pentru a acumula experiență practică, așa că au sărit pe apă, pe păduri, pe gheață, cu încărcare suplimentară, în vânturi de până la 18 m/s, cu diverse arme, cu împușcături. și aruncând grenade în aer.
Începutul unei noi etape în dezvoltarea trupelor aeriene a fost marcat de o rezoluție a Consiliului Militar Revoluționar al URSS, adoptată la 11 decembrie 1932, care plănuia să formeze până în martie 1933 un detașament aerian în Belarus, Ucraina, Moscova. și districtele militare Volga.
La Moscova, la 31 mai 1933, a fost deschisă Școala Superioară de Parașute OSOAVIAKHIM, care a început pregătirea sistematică a instructorilor de parașute și manipulatorilor de parașute.
În 1933, săriturile în condiții de iarnă au fost stăpânite, temperatura posibilă pentru sărituri în masă, puterea vântului la sol, cel mai bun mod aterizare și fundamentează necesitatea dezvoltării unor uniforme speciale de parașutist care să fie convenabile pentru sărituri și pentru acțiuni la sol în timpul luptei.
În 1933, a apărut parașuta PD-2, trei ani mai târziu parașuta PD-6, a cărei cupolă avea o formă rotundă și o suprafață de 60,3 m 2. După ce au stăpânit noi parașute, tehnici și metode de aterizare și au acumulat suficientă practică în efectuarea diferitelor sărituri cu parașută, instructorii parașutiști au oferit recomandări privind îmbunătățirea pregătirii la sol și îmbunătățirea metodelor de părăsire a aeronavei.
Nivelul profesional ridicat al instructorilor de parașutisti le-a permis să pregătească 1.200 de parașutiști pentru aterizare în toamna anului 1935 în timpul exercițiilor din districtul Kiev, peste 1.800 de oameni lângă Minsk în același an și 2.200 de parașutiști în timpul exercițiilor din districtul militar din Moscova. în 1936.
Astfel, experiența exercițiilor și succesele industriei sovietice au permis comandamentului sovietic să determine rolul operațiunilor aeriene în lupta modernă și să treacă de la experimente la organizarea unităților de parașute. Manualul de teren din 1936 (PU-36, § 7) a afirmat: „Unitățile de parașute sunt un mijloc eficient de a perturba controlul și activitatea din spatele inamicului. În cooperare cu trupele care avansează de pe front, unitățile de parașute pot avea o influență decisivă asupra înfrângerii complete a inamicului într-o direcție dată.”
În 1937, pentru a pregăti tinerii civili pentru serviciul militar, a fost introdus Cursul URSS OSOAVIAKHIM de pregătire educațională și sportivă a parașutilor (KUPP) pentru 1937, în care sarcina nr. 17 a inclus un element precum o săritură cu pușca și schiuri pliabile.
Mijloacele didactice pentru antrenamentul aeropurtat erau instrucțiuni pentru împachetarea parașutelor, care serveau și ca documente pentru parașute. Mai târziu, în 1938, a fost publicată o Descriere tehnică și instrucțiuni pentru depozitarea parașuturilor.
În vara anului 1939 a avut loc o adunare a celor mai buni parașutiști ai Armatei Roșii, care a fost o demonstrație a succeselor enorme obținute de țara noastră în domeniul parașutismului. În ceea ce privește rezultatele sale, natura și masa sărituri, adunarea a fost un eveniment remarcabil în istoria parașutismului.
Experiențele din sărituri au fost analizate, puse în discuție, generalizate, iar toate cele bune, acceptabile pentru antrenamentul în masă, au fost aduse în atenția instructorilor de antrenament de parașute din cantonament.
În 1939, un dispozitiv de siguranță a apărut ca parte a parașutei. Frații Doronin - Nikolai, Vladimir și Anatoly - au creat un dispozitiv semi-automat (PPD-1) cu un mecanism de ceas care deschide parașuta la un moment dat după ce parașutistul se desparte de avion. În 1940, a fost dezvoltat dispozitivul de parașută PAS-1 cu un dispozitiv aneroid proiectat de L. Savichev. Dispozitivul a fost destinat să desfășoare automat o parașută la orice altitudine dată. Ulterior, frații Doronin, împreună cu L. Savichev, au proiectat un dispozitiv de parașută, combinând un dispozitiv temporar cu unul aneroid și numindu-l KAP-3 (parașuta automată combinată). Dispozitivul asigura deschiderea parașutei la o altitudine dată sau după ce a trecut un anumit timp după ce parașutistul s-a separat de aeronavă în orice condiții, dacă din anumite motive parașutistul însuși nu a făcut acest lucru.
În 1940 a fost creată parașuta PD-10 cu o suprafață a domului de 72 m2, în 1941 a fost creată parașuta PD-41, cupola percală a acestei parașute cu o suprafață de 69,5 m2 avea formă pătrată. În aprilie 1941, Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene a finalizat testele pe teren ale suspensiilor și platformelor pentru căderea parașutei de tunuri antitanc de 45 mm, motociclete cu sidecar etc.
Nivelul de dezvoltare al mijloacelor de antrenament aeropurtat și de aterizare cu parașută a asigurat îndeplinirea sarcinilor de comandă în timpul Marelui Război Patriotic.
Prima în Great Războiul Patriotic un mic asalt aerian a fost efectuat lângă Odesa. El a fost aruncat dintr-o aeronavă TB-3 în noaptea de 22 septembrie 1941 și a avut sarcina de a perturba comunicațiile și controlul inamicului cu o serie de sabotaj și foc, creând panică în spatele liniilor inamice și, astfel, atrăgând o parte din forțele sale. și bunuri de pe coastă. După ce au aterizat în siguranță, parașutiștii singuri și în grupuri mici și-au îndeplinit cu succes sarcina.
Aterizarea aeropurtată în noiembrie 1941 în operațiunea Kerci-Feodosia, aterizarea Corpului 4 Aeropurtat în ianuarie - februarie 1942 pentru a finaliza încercuirea grupului inamic Vyazemsk, aterizarea Brigăzilor Aeropurtate 3 și 5 Gărzi în Nipru operațiunea aeropurtată din septembrie 1943 a adus o contribuție neprețuită la dezvoltarea pregătirii aeriene. De exemplu, pe 24 octombrie 1942, un asalt aerian a fost aterizat direct pe aerodromul Maikop pentru a distruge avioanele pe aerodrom. Debarcarea a fost pregătită cu grijă, detașamentul a fost împărțit pe grupe. Fiecare parașutist a făcut cinci sărituri zi și noapte, toate acțiunile au fost jucate cu atenție.
A fost stabilit un set de arme și echipamente pentru personal în funcție de sarcina pe care o îndeplinea. Fiecare parașutist al grupului de sabotaj avea o mitralieră, două discuri cu cartușe și încă trei dispozitive incendiare, o lanternă și mâncare pentru două zile. Grupul de acoperire avea două mitraliere, parașutiștii acestui grup nu au luat niște arme, dar aveau încă 50 de cartușe de mitralieră.
În urma atacului detașamentului asupra aerodromului Maikop, 22 de avioane inamice au fost distruse.
Situația care s-a dezvoltat în timpul războiului a necesitat folosirea trupelor aeropurtate atât pentru operațiuni ca parte a forțelor de asalt aeropurtate din spatele liniilor inamice, cât și pentru operațiuni din front ca parte a formațiunilor de pușcă de gardă, ceea ce impunea solicitări suplimentare în ceea ce privește antrenamentul aerian.
După fiecare aterizare, experiența a fost rezumată și s-au făcut modificările necesare în pregătirea parașutistilor. Astfel, în manualul pentru comandantul unei echipe de unități aeropurtate, publicat în 1942, în capitolul 3 era scris: „Instruire în depozitarea și funcționarea părții materiale a PD-6, PD-6PR și PD-41. -1 parașutele de aterizare trebuie efectuate conform descrierilor tehnice ale acestor parașute prevăzute în broșuri speciale”, iar în secțiunea „Reglarea armelor și echipamentelor pentru un salt de luptă” se menționa: „Pentru antrenament, comandați pregătirea parașutelor. , puști, pistoale-mitralieră, mitraliere ușoare, grenade, lopeți sau topoare care pot fi purtate, pungi de tip bandolieră, genți pentru reviste de mitralieră ușoară, pelerini de ploaie, rucsacuri sau genți de poliție.” Figura a arătat, de asemenea, un eșantion de fixare a unei arme, în care botul armei a fost atașat de circumferința principală folosind o bandă elastică sau șanț.
Dificultatea desfășurării unei parașute folosind un inel de tragere, precum și antrenamentul accelerat al parașutistilor în timpul războiului, au necesitat crearea unei parașute care să se desfășoare automat. În acest scop, în 1942, a fost creată parașuta PD-6-42 cu formă de cupolă rotundă cu o suprafață de 60,3 m 2. Pentru prima dată, pe această parașută a fost folosită o frânghie de tragere, care a asigurat deschiderea forțată a parașutei.
Odată cu dezvoltarea trupelor aeriene, sistemul de instruire a personalului de comandă este dezvoltat și îmbunătățit, care a început odată cu crearea unei școli aeropurtate în orașul Kuibyshev în august 1941, care a fost mutată la Moscova în toamna anului 1942. În iunie 1943, școala a fost desființată, iar pregătirea a continuat la Cursurile de Ofițeri Superioare ale Forțelor Aeropurtate. În 1946, în orașul Frunze, pentru a completa trupele aeropurtate cu ofițeri, s-a înființat o școală militară de parașute, ai cărei elevi erau ofițeri aeropurtați și absolvenți ai școlilor de infanterie. În 1947, după prima absolvire a ofițerilor recalificați, școala a fost mutată în orașul Alma-Ata, iar în 1959 - în orașul Ryazan.
Programul școlar a inclus studiul antrenamentului aeropurtat (Airborne Training) ca una dintre principalele discipline. Metodologia cursului a fost construită ținând cont de cerințele pentru atacurile aeriene în Marele Război Patriotic.
După război, predarea cursului de pregătire aeriană se desfășoară constant cu o generalizare a experienței exercițiilor efectuate, precum și recomandările organizațiilor de cercetare și proiectare. Sălile de clasă, laboratoarele și taberele de parașute ale școlii sunt dotate cu obuze și simulatoare de parașute necesare, machete de avioane și elicoptere militare de transport, rampe (leagăne cu parașute), trambulie etc., ceea ce asigură procesul de învățământ în conformitate cu cerințele pedagogia militară.
Toate parașutele produse înainte de 1946 au fost concepute pentru a sări din avioane la viteze de zbor de 160 - 200 km/h. În legătură cu apariția noilor aeronave și cu creșterea vitezei de zbor a acestora, a apărut necesitatea dezvoltării unor parașute care să asigure sărituri normale la viteze de până la 300 km/h.
O creștere a vitezei și a altitudinii zborului aeronavei a necesitat o îmbunătățire radicală a parașutei, dezvoltarea teoriei săriturii cu parașuta și dezvoltarea practică a sărituri de la altitudini mari folosind dispozitive de parașută cu oxigen la diferite viteze și moduri de zbor.
În 1947, parașuta PD-47 a fost dezvoltată și lansată. Autorii designului sunt N. A. Lobanov, M. A. Alekseev, A. I. Zigaev. Parașuta avea o cupolă de percală de formă pătrată, cu o suprafață de 71,18 m2 și o masă de 16 kg.
Spre deosebire de toate parașutele anterioare, PD-47 avea o husă care a fost pusă pe copertina principală înainte de a o pune în rucsac. Prezența capacului a redus probabilitatea ca baldachinul să se suprapună cu linii, a asigurat consistența procesului de desfășurare și a redus sarcina dinamică a parașutistului atunci când baldachinul a fost umplut cu aer. Așa s-a rezolvat problema asigurării aterizării la viteze mari. În același timp, împreună cu rezolvarea problemei principale - asigurarea aterizării la viteze mari, parașuta PD-47 a avut o serie de dezavantaje, în special, o zonă mare de dispersie a parașutilor, care a creat o amenințare a acestora. convergența în aer în timpul unei aterizări în masă. Pentru a elimina deficiențele parașutei PD-47, un grup de ingineri condus de F. D. Tkachev în 1950 - 1953. a dezvoltat mai multe versiuni de parașute de aterizare de tip Pobeda.
În 1955, pentru aprovizionarea trupelor aeriene a fost adoptată parașuta D-1 cu cupolă rotundă cu o suprafață de 82,5 m2, din percal, cu o greutate de 16,5 kg. Parașuta a făcut posibilă săritul din avioane cu viteze de zbor de până la 350 km/h.
În 1959, în legătură cu apariția aeronavelor de transport militar de mare viteză, a apărut necesitatea îmbunătățirii parașutei D-1. Parașuta a fost echipată cu o parașută stabilizatoare, iar pachetul de parașute, capacul principal al copertinei și inelul de evacuare au fost și ele modernizate. Autorii îmbunătățirii au fost frații Nikolai, Vladimir și Anatoly Doronin. Parașuta a fost numită D-1-8.
În anii șaptezeci, o parașută de aterizare mai avansată, D-5, a intrat în funcțiune. Este simplu ca design, ușor de operat, are o metodă uniformă de depozitare și asigură sărituri de la toate tipurile de aeronave de transport militar în fluxuri multiple la viteze de până la 400 km/h. Principalele sale diferențe față de parașuta D-1-8 sunt absența unei jgheaburi pilot, desfășurarea imediată a unei parașute stabilizatoare și absența capacelor pentru parașutele principale și stabilizatoare. Domul principal cu o suprafață de 83 m2 are o formă rotundă, este fabricat din nailon, greutatea parașutei este de 13,8 kg. Un tip mai avansat de parașuta D-5 este parașuta D-6 și modificările acesteia. Vă permite să vă întoarceți liber în aer cu ajutorul unor linii speciale de control și, de asemenea, să reduceți semnificativ viteza cu care parașutismul se deplasează în aval de vânt, prin mișcarea capetele libere ale sistemului de ham.
La sfârșitul secolului al XX-lea, trupele aeriene au primit un sistem de parașute și mai avansat - D-10, care, datorită suprafeței crescute a cupolei principale (100 m2), permite greutății de zbor a parașutistului să fi crescută și asigură o viteză mai mică de coborâre și aterizare. Parașutele moderne, care se caracterizează printr-o fiabilitate ridicată de desfășurare și fac posibilă efectuarea de sărituri de la orice înălțime și la orice viteză de zbor a aeronavelor militare de transport, sunt în mod constant îmbunătățite, astfel încât studiul tehnicilor de sărituri cu parașuta, dezvoltarea metodelor de antrenament la sol. iar săriturile practice continuă.
Acest manual definește: responsabilitățile funcționarilor pentru pregătirea aeriană, principalele prevederi pentru organizarea pregătirii personalului, armelor, armatei, echipamente specialeși încărcătură pentru aterizare, reguli pentru efectuarea sărituri cu parașuta de la diferite tipuri de avioane și elicoptere de transport militar, procedura de efectuare unitati militare evenimente de parașutism. Acesta stabilește prevederile de bază pentru furnizarea, depozitarea și operarea echipamentelor aeriene.Manualul definește, de asemenea, principalele responsabilități ale funcționarilor aviație militară de transportîn ceea ce priveşte asigurarea antrenamentului sărituri cu paraşuta.
Liniile directoare RVDP-79 și RVDT-80, odată cu lansarea acestui Ghid, își pierd forța.
CAPITOLUL 1
DISPOZIȚII GENERALE.
1. Acest Ghid conține instrucțiuni și cerințe de bază pentru organizarea pregătirii aeriene în formațiuni și unități militare ale Forțelor Armate. Federația Rusă, al cărui program de antrenament de luptă include antrenament în aer.
Liniile directoare (RVDP-79 și RVDT-80), odată cu publicarea acestui Ghid, își pierd forța.
2. Antrenamentul aeropurtat este un subiect de antrenament de luptă și un tip suport tehnic trupe. Acesta urmărește să asigure pregătirea constantă a personalului, armelor, armatei, echipamentelor speciale și încărcăturii (denumite în continuare echipament și mărfuri militare) pentru aterizare pentru a efectua misiuni de luptă și speciale.
Antrenamentul aeropurtat include:
pregătirea formațiunilor și unităților militare pentru debarcare;
instruirea personalului pentru a efectua cu pricepere salturi cu parașuta de pe aeronavele militare de transport cu echipament complet de luptă, zi și noapte, în condiții meteorologice simple și dificile, în orice moment al anului și pe diferite terenuri, precum și pregătirea în pregătirea echipamentului militar și a mărfurilor pentru aterizare ;
organizarea funcționării și repararea echipamentelor aeriene și menținerea acestora în permanență pregătită pentru utilizare;
Furnizarea în timp util a formațiunilor, unităților militare și subunităților cu echipamentul și echipamentele aeriene necesare, menținându-le în permanență pregătire de luptă pentru utilizare;
creșterea sistematică a cunoștințelor, îmbunătățirea abilităților personalului în pregătirea echipamentelor militare și a încărcăturii pentru aterizare și sărituri cu parașuta;
Îmbunătățirea constantă a metodelor de antrenament aeropurtat, antrenament de înaltă calitate, luând în considerare caracteristicile individuale și calitățile morale și psihologice ale fiecărui parașutist;
Efectuarea la timp a sesiunilor de testare cu ofițerii;
Îmbunătățirea constantă a bazei educaționale și materiale pentru antrenamentul aeropurtat și menținerea acesteia în bune condiții;
Dezvoltarea și implementarea măsurilor pentru menținerea în bune condiții a echipamentelor aeropurtate;
Organizarea și desfășurarea de instruire specială pentru personalul de serviciu aeropurtat;
Organizarea și desfășurarea de sesiuni de testare privind pregătirea aeropurtată cu ofițerii;
Organizarea și efectuarea monitorizării amănunțite a tuturor etapelor de pregătire a personalului, echipamentului militar și încărcăturii pentru aterizare;
Pregătirea ofițerilor, a subordonaților și a sergenților pentru îndeplinirea atribuțiilor de absolvent;
Controlul si instruirea parasutistilor la liniile de start;
Asigurarea primirii parasutistilor la locul de aterizare;
Studierea condițiilor preliminare pentru accidentele cu parașuta, analiza în timp util a cazurilor de funcționare anormală a echipamentelor aeriene și adoptarea masurile necesare a-i avertiza;
Generalizarea celor mai bune practici în pregătirea aeropurtată în scopul difuzării acestora și utilizare practicăîn unități și formațiuni militare;
Îmbunătățirea continuă a bazei educaționale și materiale pentru pregătirea aeropurtată;
Managementul lucrărilor inventive și de raționalizare care vizează îmbunătățirea echipamentelor aeriene și a metodelor de pregătire a personalului;
Participarea la testarea militară a noilor modele de echipamente aeriene și aeronave militare de transport;
Organizarea și desfășurarea de evenimente pentru dezvoltarea parașutismului în unitățile și diviziile militare și promovarea standardelor de grad;
Mentinerea inregistrarilor si raportarii pentru serviciu.
8. Unităților militare și unităților de sprijin aerian li se atribuie următoarele sarcini:
Pregătirea echipamentelor aeriene pentru utilizare;
- menținerea constantă a pregătirii pentru luptă, transportul și descărcarea (încărcarea) echipamentelor aeriene;
Participarea împreună cu unitățile și unitățile militare la pregătirea echipamentelor militare și a încărcăturii pentru aterizare;
Colectarea și întreținerea echipamentelor aeropurtate după aterizare;
Efectuarea de inspecții tehnice și reglementări de întreținere cu echipamente aeropurtate, dispozitive automateși dispozitive de siguranță pentru parașute;
Furnizarea de reparații și modificări militare la echipamentele aeriene;
Îmbunătățirea continuă a cunoștințelor și abilităților personalului în pregătirea echipamentelor aeriene pentru utilizare.
9. Unităților de aviație ale Forțelor Aeropurtate li se încredințează sarcina de a asigura activități de pregătire aeriană pentru formațiuni și unități militare.
10. Toate activitățile de pregătire aeriană trebuie să se desfășoare în strictă conformitate cu prezentul Manual, instrucțiuni organizatorice și metodologice ale comandantului Forțelor Aeropurtate pentru pregătirea operațională, de mobilizare și de luptă la an universitar, programe de antrenament de luptă și instrucțiuni aferente.
11. Principalele activități ale antrenamentului aeropurtat sunt:
Pregatirea personalului pentru sarituri cu parasuta;
Organizare si desfasurare de sarituri cu parasuta;
Pregătirea pentru debarcare a echipamentului și încărcăturii militare și aterizarea lor practică.
12. Săritul cu parașuta este cea mai dificilă și responsabilă etapă a antrenamentului aeropurtat.
Salturile de succes cu parașuta sunt obținute prin organizarea lor clară, monitorizarea atentă a pregătirii parașutelor umane și a personalului pentru sărituri, respectarea strictă a cerințelor acestui manual și un nivel ridicat de pregătire a întregului personal.
13. Personalul militar care îndeplinește cerințe medicale speciale, a absolvit un curs complet de pregătire la sol și a trecut teste cu o notă de cel puțin „bun” are dreptul să efectueze sărituri cu parașuta.
14. Ofițerii, subordonații și militarii contractuali care nu au pregătire aeriană sunt instruiți la scara formației (unitatea militară), timp în care sunt instruiți în sfera programului de pregătire a personalului militar pentru a face primul salt cu parașuta și toate cele necesare se întocmesc acte pentru a le permite să efectueze sărituri cu parașuta.
15. Pentru personalul militar care are o pauză în sărituri practice cu parașuta (mai mult de șase luni), se desfășoară cel puțin două clase suplimentare pe pregătirea la sol a elementelor unui salt cu parașuta cu acceptarea testelor. După finalizarea acestor ore se întocmește act și se emite ordin de la comandantul unității militare privind admiterea personalului la sărituri cu parașuta.
16. Atunci când un alt tip de sistem de parașute intră în funcțiune într-o unitate, se organizează și se desfășoară instruire suplimentară cu personalul pentru a studia partea materială și instalarea acestor sisteme de parașută și caracteristicile controlului lor în aer până la aterizare. Timpul și numărul de lecții suplimentare sunt determinate în funcție de complexitatea dispozitivului și de caracteristicile de ambalare a noii parașute și de sarcina viitoarei sărituri.
Admiterea personalului la sărituri pe un nou tip de sisteme de parașute se efectuează prin ordin al comandantului unei unități militare, emis pe baza unui raport privind rezultatele exercițiilor de control și testare privind cunoștințele echipamentelor, instalării, exploatării. regulile acestui sistem de parașute și rezultatele antrenamentului la sol.
17. Militarii care fac primul salt cu parașuta primesc insigna „Parașutist”. Prezentarea insignei se realizează în fața formării unității (unității militare) într-o atmosferă solemnă.
18. Personalul militar care a stăpânit perfect programul de pregătire aeriană, a finalizat cel puțin 10 sărituri cu parașuta, are note excelente la antrenament aerian, foc, tactic, exerciții, iar în rest nu sunt mai mici decât „bun” și nu au încălcări ale disciplinei militare , prin ordin Comandantului unei formațiuni (unității militare) sau șefului unei instituții militare de învățământ i se acordă titlul de „Excelent parașutist”.
Celor care au primit titlul de „Excelent Parașutist” li se dă o insignă și se face o înscriere corespunzătoare în legitimația militară (Anexa nr. 1).
19. Ofițerii, ofițerii de subordine și personalul militar contractual care au o certificare pozitivă pentru funcția lor, au experiență suficientă în pregătirea aeropurtată, cunosc fluent tehnica săriturii cu parașute umane de aterizare, au cunoștințe excelente despre echipamentul aeropurtat și procedura de pregătire a acestuia pentru aterizare , și au promovat probele stabilite cu calificativul „excelent”, din ordinul comandantului Forțelor Aeropurtate, i se acordă titlul de „Instructor de pregătire aeriană” și i se eliberează certificat și insignă.
Candidații la titlul de „Instructor de pregătire aeriană” trebuie să aibă cel puțin 40 de sărituri cu parașuta și să aibă experiență în efectuarea de sărituri cu parașuta de pe o aeronavă Il-76 și altele similare;
Pregătirea candidaților și acceptarea testelor se efectuează în conformitate cu Regulamentul de acordare a titlului de „Instructor de pregătire aeriană” (Anexa nr. 2).
20. Pentru a îmbunătăți cunoștințele și abilitățile practice ale ofițerilor aflați în pregătirea aeropurtată, se desfășoară anual sesiuni de testare cu ofițeri în unitățile și formațiunile militare ale Forțelor Aeropurtate. De asemenea, sunt invitați să susțină sesiunea de test (Anexa nr. 3).
Sesiunile de testare au loc cu ofițeri de serviciu aeropurtați și comandanți de unități care aruncă echipamentele militare și încărcăturile unităților lor pe platforme de parașute, sisteme de parașute-rachete și sisteme de parașută-strapdown, pentru a le permite să monitorizeze în mod independent pregătirea pentru aterizare a echipamentelor militare și a încărcăturii. a unităţilor lor subordonate.
Testele sunt acceptate de o comisie specială de calificare numită prin ordin al comandantului formației (șeful instituției militare de învățământ).
Admiterea persoanelor la controlul independent al pregătirii echipamentului militar și a încărcăturii pentru aterizare se realizează prin ordinul comandantului formației (șeful instituției militare de învățământ), pe baza rezultatelor sesiunii de testare.
21. Instruirea personalului în pregătirea pentru debarcarea echipamentelor militare și a mărfurilor este organizată și efectuată în toate unitățile și diviziile militare ale căror echipamente și încărcături militare sunt destinate aterizării.
Pregătirea echipamentului militar și a încărcăturii pentru aterizare este efectuată de personalul unităților sub atenta supraveghere a comandanților acestora și a ofițerilor (specialiști) ai serviciului aeropurtat.
Unul dintre principalele tipuri de antrenament de luptă pentru trupele aeropurtate; are ca scop antrenarea unităților de TVA pentru a se parașuta în spatele liniilor inamice pentru a îndeplini misiuni de luptă.
1. Conținutul antrenamentului aeropurtat
Antrenament aeropurtat include:
În timpul antrenamentului aerian, sunt studiate și procedura de îmbarcare a avioanelor (elicoptere), regulile de utilizare a echipamentelor de oxigen și executarea comenzilor și semnalelor date pentru pregătirea unui salt. pozitia de pornireși separarea de aeronavă, acțiunile parașutistului în aer în timpul căderii libere după separarea de aeronavă, la deschiderea parașutei, în timpul coborârii și în momentul aterizării, inclusiv pe diverse obstacole (apă, pădure, clădiri etc. ).
Cea mai importantă parte a antrenamentului aerian este antrenamentul sărituri cu parașuta, care sunt efectuate în clase speciale. Antrenamentul aeropurtat este îmbunătățit prin exerciții tactice militare cu aterizare practică. Pentru a efectua antrenament special, sunt create complexe de antrenament aeropurtate, echipate cu dispozitive și dispozitive de antrenament.
Vezi de asemenea
Surse
- Enciclopedia militară sovietică„BABILON – civil” / / = (Enciclopedia militară sovietică) / Mareșal Uniunea Sovietică N.V. Ogarkov - președinte. - M.: Editura Militară, 1979. - T. 2. - P. 285-286. - ISBN 00101-236(rusă)
