Sarcina care duce la uzura. Uzura pieselor în mecanisme

07.07.202227.05.2017

„Studiu independent și luarea de note a subiectului: „Uzura pieselor echipamentelor industriale””

Esența fenomenului de uzură

Durata de viață a echipamentelor industriale este determinată de uzura pieselor sale.- modificări ale dimensiunii, formei, masei sau stării suprafețelor acestora din cauza uzurii, adică deformarea reziduală de la sarcinile care acționează constant sau din cauza distrugerii stratului de suprafață în timpul frecării.

Rata de uzură a pieselor echipamentului depinde de mai multe motive:

Ø conditiile si modul de functionare a acestora;

Ø materialul din care sunt realizate;

Ø natura ungerii suprafetelor de frecare;

Ø forta specifica si viteza de alunecare;

Ø temperatura in zona de interfata;

Ø conditiile de mediu (nivel de praf etc.).

Cantitatea de uzură caracterizat prin unități stabilite de lungime, volum, masă etc.

Uzura este determinata:

Ø prin schimbarea golurilor dintre suprafețele de împerechere ale pieselor,\

Ø apariția scurgerilor în garnituri,

Ø reducerea preciziei prelucrării produselor etc.

Uzura sunt:

ü normal şi

ü urgență.

Normal sau natural se numește uzura care apare în timpul funcționării corecte, dar pe termen lung, a mașinii, adică ca urmare a utilizării unei anumite resurse a funcționării acesteia.

Urgență sau progresivă, numită uzură care are loc într-un timp scurt și atinge proporții atât de ridicate încât funcționarea ulterioară a mașinii devine imposibilă.

La anumite valori ale modificărilor rezultate din uzură, limita de uzura, provocând o deteriorare bruscă a performanței pieselor individuale, a mecanismelor și a mașinii în ansamblu, ceea ce necesită repararea acesteia.

Rata de uzură - acesta este raportul dintre valorile cantităților caracterizatoare și intervalul de timp în care au apărut.

Esența fenomenului de frecare

Cauza principală a uzurii pieselor (în special piesele care se potrivesc și frecarea atunci când se mișcă unele împotriva altora) este frecarea.

Frecare - procesul de rezistență la mișcarea relativă care are loc între două corpuri în zonele de contact ale suprafețelor lor tangențial la acestea, însoțit de disiparea energiei, adică conversia acesteia în căldură.

În viața de zi cu zi, frecarea este atât benefică, cât și dăunătoare.

Beneficiu este că, din cauza rugozității tuturor obiectelor fără excepție, alunecarea nu are loc între ele ca urmare a frecării. Așa se explică, de exemplu, faptul că ne putem deplasa liber pe sol fără a cădea, obiectele nu ne alunecă din mâini, un cui este ținut ferm în perete, un tren se mișcă pe șine etc. Același fenomen de frecare se observă în mecanismele mașinilor, a căror activitate este însoțită de mișcarea pieselor care interacționează. În acest caz, frecarea dă rezultat negativ - uzura suprafetelor de împerechere a pieselor. Prin urmare, frecarea în mecanisme (cu excepția frecării frânelor, curelelor de transmisie, angrenajelor de frecare) este un fenomen nedorit.

Tipuri și natura uzurii pieselor

Tipurile de uzură se disting în funcție de specii existente purta-

Tipuri de purtare:

Ø mecanic(abraziv, oboseală ),

Ø corozive si etc.

Uzura mecanica este rezultatul forțelor de frecare atunci când o parte alunecă peste alta.

La acest tip de uzură se produce abraziunea (tăierea) stratului superficial al metalului și deformarea dimensiunilor geometrice ale pieselor care lucrează în comun. Uzura de acest tip are loc cel mai adesea în timpul funcționării unor astfel de interfețe comune ale pieselor precum arbore - rulment, cadru - masă, piston - cilindru etc. Apare și în timpul frecării de rulare a suprafețelor, deoarece acest tip de frecare este însoțit inevitabil de alunecare. frecarea, cu toate acestea, în astfel de cazuri, uzura este foarte mică.

Gradul și natura uzurii mecanice a pieselor depind de mulți factori:

Ø proprietatile fizice si mecanice ale straturilor superioare de metal;

Ø condiţiile de lucru şi natura interacţiunii suprafeţelor de împerechere; presiune; viteza relativă de mișcare;

Ø conditii de lubrifiere a suprafetelor de frecare;

Ø gradul de rugozitate al acestuia din urma etc.

Cel mai distructiv efect asupra pieselor este abraziune, care se observă în cazurile în care suprafețele de frecare sunt contaminate cu mici particule abrazive și de metal.

De obicei, astfel de particule cad pe suprafețele de frecare atunci când se prelucrează piese turnate pe o mașină, ca urmare a uzurii suprafețelor în sine, a prafului etc.

ei perioadă lungă de timpîși păstrează proprietățile de tăiere, formează zgârieturi și zgârieturi pe suprafețele pieselor și, de asemenea, atunci când sunt amestecate cu murdărie, acționează ca o pastă abrazivă, în urma căreia are loc frecare intensă și uzură a suprafețelor de împerechere. Interacțiunea suprafețelor pieselor fără mișcare relativă provoacă prăbușirea metalului, care este tipic pentru conexiuni cu cheie, caneluri, filetate și alte conexiuni.

Uzura mecanică poate fi cauzată și de întreținerea defectuoasă a echipamentului, de exemplu, nereguli în furnizarea de lubrifiere, reparații de proastă calitate și nerespectarea termenelor, suprasarcina de putere etc.

În timpul funcționării, multe părți ale mașinii (arbori, dinți angrenaj, biele, arcuri, rulmenți) sunt supuse acțiunii prelungite a sarcinilor dinamice variabile, care au un efect mai negativ asupra proprietăților de rezistență ale piesei decât sarcinile statice.

Uzura de oboseala este rezultatul acțiunii sarcinilor variabile asupra piesei, provocând oboseala materialului piesei și distrugerea acestuia. Arborii, arcurile și alte părți sunt distruse din cauza oboselii materialului din secțiunea transversală. Rezultă un tip caracteristic de fractură cu două zone - zona de dezvoltare a fisurilor și zona de-a lungul căreia s-a produs fractura. Suprafața primei zone este netedă, în timp ce a doua are coji și uneori este granulară.

Defectarea prin oboseală a materialului unei piese nu duce neapărat la defectare imediată. De asemenea, este posibil să apară fisuri de oboseală, decojirea și alte defecte, care, totuși, sunt periculoase deoarece provoacă uzura accelerată a piesei și mecanismului.

Pentru a preveni eșecul oboselii, este important să alegeți forma potrivită secțiune transversală piesa nou fabricata sau reparata: nu ar trebui sa aiba tranzitii bruste de la o dimensiune la alta. De asemenea, trebuie amintit că o suprafață prelucrată aproximativ, prezența urmelor și a zgârieturilor poate provoca fisuri de oboseală.

Uzură lipităapare ca urmare a aderenței („prinderea”) unei suprafețe la alta.

Acest fenomen se observă cu o lubrifiere insuficientă, precum și cu o presiune semnificativă, la care cele două suprafețe de împerechere se unesc atât de strâns încât forțele moleculare încep să acționeze între ele, ducând la sechestrarea lor.

Uzură corozivă este rezultatul uzurii pieselor și instalațiilor de mașini care se află sub influența directă a apei, aerului, substanțelor chimice și a fluctuațiilor de temperatură. De exemplu, dacă temperatura aerului în spațiile industriale este instabilă, atunci de fiecare dată crește conținutul

Orez. 1. Natura uzurii mecanice a pieselor:

A- ghiduri ale patului și mesei, b- suprafețele interioare ale cilindrului,

V- piston, g, d- ax, e, f-dintii rotii, h- filete de șuruburi și piulițe,

Și- ambreiaj cu frecare pe disc;

1 - masa, 2 - pat, 3 - fusta, 4 - săritor, 5 - fund, 6 - gaura,

7 - ținând, 8 - gatul arborelui, 9 - decalaj, 10 - surub, 11 - surub;

ȘI- locuri de purtare, R-eforturi efective

În aer, vaporii de apă, care vin în contact cu părțile metalice mai reci, se depun pe acestea sub formă de condensare, ceea ce provoacă coroziune, adică distrugerea metalului din cauza proceselor chimice și electrochimice care se desfășoară pe suprafața acestuia. Sub influența coroziunii, se formează coroziune profundă în părți, suprafața devine spongioasă și își pierde rezistența mecanică. Aceste fenomene se observă, în special, în părțile preselor hidraulice și ciocanelor de abur care funcționează în abur sau în apă.

În mod obișnuit, uzura corozivă este însoțită de uzura mecanică din cauza împerecherii unei piese cu alta. În acest caz, are loc așa-numitul proces mecanic de coroziune, adică. complex, uzură.

Fiecare persoană știe de mult că totul în jurul nostru tinde să se uzeze. Acest lucru se aplică atât clădirilor, cât și oricărui echipament. Mai mult decât atât, echipamentele și obiectele imobiliare trebuie înlocuite nu numai atunci când se defectează, ci și când apar echipamente mai moderne.

Acest lucru va economisi sume semnificative pe reparații și echipamente și va duce la o producție mai rapidă și mai sigură. Specialiștii în domeniu sunt bine familiarizați cu aceste procese. contabilitate si economie.

Detectare uzură

Nu este greu de înțeles ce este uzura. Aceasta este pierderea proprietăților originale ale obiectului. Acest lucru se întâmplă din multe motive diferite și din combinația lor: naturale, temporare, economice și tehnologice. Progresul și influența umană nu au o influență mai mică.

În contabilitate, acest concept este strâns legat de amortizare. Unii oameni consideră că conceptele sunt identice, dar diferența este semnificativă. Amortizarea reflectă latura fizică a procesului de producție, iar amortizarea reflectă latura economică, adică redistribuirea costului deformărilor la costul de producție și alocarea de fonduri pentru achiziționarea de echipamente noi.

Acesta din urmă poate deveni învechit în diferite moduri, ceea ce afectează direct uzura. pot fi clasificate după diferite criterii. Există uzură fizică și uzură funcțională. Fiecare dintre ele este, de asemenea, împărțit în grupuri.

Deteriorarea fizică

Vorbim despre pierderea directă a proprietăților originale în timpul utilizării obiectelor. Amortizarea poate fi reprezentată ca totală sau parțială. În acest din urmă caz, echipamentul trebuie restaurat prin reparație. În alte situații, este permisă doar ștergerea sau utilizarea ca piese de schimb.

Există, de asemenea, o clasificare mai detaliată a uzurii fizice:

primul tip - echipamentul se uzează ca urmare a funcționării corecte;
de al doilea fel - natura, încălcarea regulilor de utilizare etc. devin vinovați pentru deteriorarea echipamentelor și clădirilor;
continuă - pierderea treptată a proprietăților originale din cauza utilizării echipamentelor;
urgență - bruscă (uzura ascunsă este o cauză comună).

Tipurile de uzură descrise mai sus pot fi determinate nu numai pentru echipamentul în ansamblu. Dar și pentru ea componente.

În ceea ce privește semnificația, speciile nu sunt deosebit de diferite de cele morale.

Purtare funcțională

Dacă cu fizicul totul este destul de transparent, atunci în cazul funcționalului trebuie clarificat că aici vorbim despre o scădere a atractivității mașinilor ca urmare a producției de echipamente care utilizează noile tehnologii. Uzura funcțională este împărțită în următoarele tipuri:

Parțial - echipamentul devine neprofitabil de utilizat pentru întregul ciclu de producție, dar poate fi încă potrivit pentru anumite operațiuni specifice.
Complet - uzura duce la faptul că echipamentul nu poate fi utilizat în scopuri de producție. Este potrivit doar pentru eliminare sau utilizare ca piese de schimb.

Purtarea funcțională are și o altă clasificare - bazată pe motivele apariției acesteia. Se distinge următoarele tipuri:

Învechirea este apariția pe piață a unor echipamente mai avansate similare cu cele utilizate în producție. Tipurile sunt cauzate de excesul de capital sau de costurile operaționale.
Uzura tehnologică - apariția unei tehnologii de producție mai avansate. Poate fi redusă datorită numărului și compoziției echipamentelor.

Uzură economică

Nu numai natura și timpul influențează tipurile de purtare. Economia, dezvoltarea ei și indicatorii afectează și deprecierea tehnologiei. Uzura este direct legată de factori precum:

Scăderea cererii pentru produsele fabricate de întreprindere.
Inflația. Este nevoie de a cumpăra materii prime la prețuri mai mari, ridicați salariile lucrătorilor, apar alte costuri similare, dar prețurile la produse nu cresc într-o sumă corespunzătoare costurilor.
Concurență sporită.
Înălţime ratele dobânzilor pentru împrumuturile acordate organizațiilor acordate în scopuri specifice (de exemplu, achiziționarea de echipamente noi).
Schimbări pe piețele de mărfuri.
Introducerea de restricții privind utilizarea anumitor modele de echipamente din motive de mediu.

Atât bunurile imobiliare, cât și diferitele grupuri de echipamente pot deveni învechite și își pot pierde proprietățile. Fiecare întreprindere are propria sa listă completă a locurilor în care se produce uzura. Tipurile de uzură au, de asemenea, propria lor clasificare.

Instrumente

Durata de viață și respectarea instrucțiunilor afectează starea instrumentelor. Când sunt utilizate activ sau incorect, sunt mai susceptibile la deformare și își pierd proprietățile inițiale. Tipurile de uzură a sculelor sunt variate:

deformarea suprafeței;
formarea de adâncituri;
deformare plastica;
despicare;
fisuri;
creșteri de diferite tipuri.

Fiecare dintre ele are propriile sale cauze și modalități de a elimina daune. Măsurile luate pentru combaterea uzurii sculei vor ajuta la prelungirea duratei de viață a sculei și la producerea unei lucrări de mai bună calitate.

Detalii

Ca urmare a utilizării continue, dimensiunea, forma și integritatea pieselor echipamentului se pot modifica. Acest lucru se întâmplă din mai multe motive, care ne permit să distingem următoarele tipuri de uzură a pieselor:

mecanic;
mecanică moleculară;
coroziune-mecanic.

O măsură preventivă excelentă este lubrifierea la timp a pieselor, indiferent dacă echipamentul (mașini, mașini, echipamente etc.) este în funcțiune sau într-un depozit.

Clădire

Orice structură își pierde rezistența în timp. Îi puteți prelungi durata de viață atât prin funcționarea corectă, cât și prin repararea sau reconstrucția în timp util. Tipurile de uzură ale clădirilor sunt următoarele:

Fizic - impactul timpului și al factorilor externi asupra unui obiect.
Funcțional - atunci când clădirea încetează să îndeplinească cerințele pentru structuri și activități de acest tip.
Extern - influenta exercitata de factori economici externi.

În acest caz, obiectele sunt împărțite în elemente din două categorii: pe termen lung și supuse uzării rapide. Primul grup include pereții, iar al doilea grup include acoperișul, țevile etc.

Tipurile de uzură ale imobilelor sunt aceleași, indiferent de natura utilizării și amplasamentul acestuia. Singura diferență este că uzura fizică în diferite condiții climatice poate apărea mai lent sau mai rapid.

Există, de asemenea, nu numai tipuri de uzură a echipamentului, ci și metode pentru determinarea deformării echipamentului. Să ne uităm la ele.

Metode: cum se determină uzura

Tipurile de uzură sunt adesea definite ca fizice și morale, fără o împărțire mai detaliată în subgrupe. Următoarele metode vor ajuta la determinarea gradului lor:

observația - o metodă directă de determinare a uzurii (inspecția obiectului și diverse teste);
după durata de viață - raportul dintre perioada standard de funcționare și timpul de utilizare arată clar cu ce procent echipamentul și-a pierdut proprietățile originale;
evaluarea integrată a stării tehnice - determinarea uzurii la scară specială;
măsurare monetară directă - raportul dintre costul reparațiilor și prețul unei noi unități de echipament;
rentabilitatea operațională este raportul dintre reducerea la maximum posibil.

Fiecare dintre metode reflectă mai mult sau mai puțin precis starea obiectelor, dar în practică metoda directă este folosită mult mai puțin frecvent decât celelalte.

Metode contabile

După cum devine clar, este posibil să se identifice și să clasifice cele mai multe tipuri diferite purta. Amortizarea acestora se calculează, de asemenea, folosind mai multe metode. Acest:

liniar;
prin suma anilor de utilizare utilă;
proporţional cu volumul produselor produse.

Toate aceste metode sunt folosite în contabilitatea întreprinderii, în funcție de ceea ce face firma și care este volumul de producție al acesteia.

În viața și activitățile fiecărei întreprinderi, trebuie acordată o mare atenție uzurii. Tocmai din cauza utilizarea corectă echipamente și articole imobiliare, reparații și înlocuiri la timp, compania va primi bunuri de înaltă calitate la costurile minime necesare.

În timpul funcționării oricărui echipament de producție, au loc procese care sunt asociate cu o scădere treptată a caracteristicilor sale de performanță și modificări ale proprietăților pieselor și ansamblurilor. Pe măsură ce se acumulează, pot duce la o oprire completă și la pagube grave. Pentru a evita consecințele economice negative, întreprinderile organizează un proces de gestionare a uzurii și de actualizare la timp a mijloacelor fixe.

Detectare uzură

Uzura sau îmbătrânirea reprezintă o scădere treptată a caracteristicilor de performanță ale produselor, componentelor sau echipamentelor ca urmare a modificărilor formei, dimensiunii sau proprietăților lor fizice și chimice. Aceste modificări apar treptat și se acumulează în timpul funcționării. Există mulți factori care determină rata de îmbătrânire. Afectează negativ:

frecare;
sarcini mecanice statice, de impuls sau periodice;
condiții de temperatură, în special cele extreme.

Următorii factori încetinesc îmbătrânirea:

decizii constructive;
utilizarea lubrifianților moderni și de înaltă calitate;
respectarea condițiilor de funcționare;
întreținere la timp, reparații preventive programate.

Datorită scăderii caracteristicilor de performanță, scade și costul de consum al produselor.

Tipuri de uzură

Rata și gradul de uzură sunt determinate de condițiile de frecare, sarcini, proprietățile materialelor și caracteristicile de proiectare ale produselor.

În funcție de natura influențelor externe asupra materialelor produsului, se disting următoarele tipuri principale de uzură:

tip abraziv - deteriorarea suprafeței de către particule mici de alte materiale;
cavitația, cauzată de prăbușirea explozivă a bulelor de gaz într-un mediu lichid;
aspect adeziv;
specii oxidative cauzate de reacții chimice;
vedere termica;
aspectul de oboseală cauzat de modificările structurii materialului.

Unele tipuri de îmbătrânire sunt împărțite în subtipuri, cum ar fi abrazive.

Abraziv

Constă în distrugerea stratului de suprafață al materialului în timpul contactului cu particule mai dure ale altor materiale. Caracteristică pentru mecanismele care funcționează în condiții de praf:

echipamente pentru minerit;
transport, mecanisme de construcție a drumurilor;
Mașini agreeculturale;
constructia si productia de materiale de constructii.

O poți contracara folosind acoperiri speciale întărite pentru frecarea perechilor, precum și prin schimbarea promptă a lubrifiantului.

Gaz abraziv

Acest subtip de uzură abrazivă diferă de acesta prin faptul că particulele abrazive solide se mișcă în fluxul de gaz. Materialul de suprafață se sfărâmă, este tăiat și este deformat. Se găsește în echipamente precum:

linii pneumatice;
ventilatoare și pale de pompă pentru pomparea gazelor contaminate;
noduri de instalare a domeniului;
componente ale motoarelor cu turboreacție cu combustibil solid.

Adesea, efectele abrazive ale gazului sunt combinate cu prezența temperaturilor ridicate și a fluxurilor de plasmă.

Descărcați GOST 27674-88

Jet de apă

Efectul este similar celui precedent, dar rolul purtătorului abraziv este îndeplinit nu de un mediu gazos, ci de un flux lichid.

Următoarele sunt susceptibile la acest efect:

sisteme de hidrotransport;
unități cu turbine pentru centrale hidroelectrice;
componente ale echipamentelor de spălat;
echipament minier folosit pentru spălarea minereului.

Uneori, procesele cu jet de apă sunt agravate de expunerea la un mediu lichid agresiv.

Cavitație

Scăderile de presiune în fluxul de lichid care curge în jurul structurii duc la apariția bulelor de gaz în zona de relativă rarefacție și la prăbușirea lor explozivă ulterioară cu formarea unei unde de șoc. Această undă de șoc este principalul factor activ în distrugerea suprafețelor prin cavitație. O astfel de distrugere are loc pe elicele navelor mari și mici, în turbinele hidraulice și echipamentele tehnologice. Situația poate fi complicată de expunerea la un mediu lichid agresiv și de prezența unei suspensii abrazive în acesta.

Adeziv

Cu frecare prelungită, însoțită de deformații plastice ale participanților la perechea de frecare, are loc convergența periodică a suprafețelor la o distanță care permite forțelor interacțiunii interatomice să se manifeste. Începe întrepătrunderea atomilor de substanță dintr-o parte în structurile cristaline ale alteia. Apariția repetată a legăturilor adezive și întreruperea lor duc la separarea zonelor de suprafață de piesă. Perechile de frecare încărcate sunt supuse îmbătrânirii adezive: rulmenți, arbori, osii, rulmenți de alunecare.

Termic

Tipul de îmbătrânire termică constă în distrugerea stratului de suprafață al unui material sau modificarea proprietăților straturilor sale profunde sub influența încălzirii constante sau periodice a elementelor structurale la temperatura de plasticitate. Deteriorarea se exprimă prin zdrobire, topire și modificarea formei piesei. Caracteristică pentru componentele foarte încărcate ale echipamentelor grele, role de laminoare, mașini de ștanțat la cald. Poate apărea și în alte mecanisme atunci când sunt încălcate condițiile de proiectare pentru lubrifiere sau răcire.

Oboseală

Asociat cu fenomenul de oboseală metalică sub sarcini mecanice variabile sau statice. Tensiunile de forfecare duc la dezvoltarea fisurilor în materialele pieselor, determinând o scădere a rezistenței. Fisurile din stratul apropiat de suprafață cresc, se unesc și se intersectează unele cu altele. Acest lucru duce la erodarea fragmentelor de dimensiuni mici. În timp, această uzură poate duce la defectarea piesei. Se găsesc în componente ale sistemelor de transport, șine, seturi de roți, mașini de minerit, structuri de constructiiși așa mai departe.

Frumoasa

Fretting este fenomenul de microfractură a pieselor aflate în contact strâns în condiții de vibrație de amplitudine redusă - de la sutimi de micron. Astfel de sarcini sunt tipice pentru nituri, conexiuni filetate, chei, caneluri și știfturi care conectează părți ale mecanismelor. Pe măsură ce îmbătrânirea prin frecare crește și particulele de metal se desprind, acestea din urmă acționează ca un abraziv, agravând procesul.

Există și alte tipuri specifice de îmbătrânire, mai puțin frecvente.

Tipuri de uzură

Clasificarea tipurilor de uzură din punct de vedere al fenomenelor fizice care o provoacă în microcosmos este completată de sistematizarea în funcție de consecințele macroscopice pentru economie și subiecții acesteia.

În contabilitate și analiza financiară, conceptul de uzură, care reflectă latura fizică a fenomenelor, este strâns legat de concept economic amortizarea echipamentelor. Amortizarea se referă atât la scăderea valorii echipamentelor pe măsură ce îmbătrânește, cât și la atribuirea unei părți din această scădere costului produselor produse. Acest lucru se realizează cu scopul de a acumula fonduri în conturi speciale de amortizare pentru achiziționarea de echipamente noi sau îmbunătățirea parțială a acestuia.

În funcție de cauze și consecințe, ele disting între fizice, funcționale și economice.

Deteriorarea fizică

Aceasta se referă la pierderea directă a proprietăților de proiectare și a caracteristicilor unui echipament în timpul utilizării sale. O astfel de pierdere poate fi totală sau parțială. În caz de uzură parțială, echipamentul este supus unor reparații de restaurare, redând proprietățile și caracteristicile unității la nivelul inițial (sau alt nivel prestabilit). Dacă echipamentul este complet uzat, acesta trebuie eliminat și demontat.

Pe lângă grad, uzura fizică este, de asemenea, împărțită în tipuri:

Primul. Echipamentul se uzează în timpul utilizării planificate, în conformitate cu toate standardele și reglementările stabilite de producător.
Al doilea. Modificările în proprietăți se datorează funcționării necorespunzătoare sau factori de forță majoră.
De urgență. Modificările ascunse ale proprietăților duc la defecțiuni bruște de urgență.

Soiurile enumerate se aplică nu numai echipamentului în ansamblu, ci și pieselor și ansamblurilor sale individuale

Acest tip este o reflectare a procesului de învechire a mijloacelor fixe. Acest proces constă în apariția pe piață a unui echipament de același tip, dar mai productiv, economic și sigur. Mașina sau instalația este încă în stare fizică bună de funcționare și poate produce produse, dar utilizarea noilor tehnologii sau a modelelor mai avansate care apar pe piață face ca utilizarea celor învechite să fie neprofitabilă din punct de vedere economic. Purtarea funcțională poate fi:

Parțial. Mașina este neprofitabilă pentru un ciclu complet de producție, dar este destul de potrivită pentru efectuarea unui anumit set limitat de operațiuni.
Deplin. Orice utilizare duce la daune. Unitatea este supusă radierii și dezmembrării

Uzura funcțională este, de asemenea, împărțită în funcție de factorii care au determinat-o:

Morală. Disponibilitate de modele identice din punct de vedere tehnologic, dar mai avansate.
Tehnologic. Dezvoltarea unor tehnologii fundamental noi pentru producerea aceluiași tip de produs. Conduce la necesitatea reconstruirii întregului lanț tehnologic cu o actualizare completă sau parțială a compoziției mijloacelor fixe.

Dacă tehnologie nouă De regulă, compoziția echipamentului este redusă, iar intensitatea muncii scade.

Pe lângă factorii fizici, temporari și naturali, siguranța caracteristicilor echipamentului este influențată indirect și de factori economici:

Scăderea cererii de produse manufacturate.
Procese inflaționiste. Prețurile la materiile prime, componentele și resursele de muncă sunt în creștere, în timp ce, în același timp, nu există o creștere proporțională a prețurilor la produsele companiei.
Presiunea prețurilor din partea concurenților.
O creștere a costului serviciilor de credit utilizate pentru activități de exploatare sau pentru actualizarea mijloacelor fixe.
Fluctuațiile neinflaționiste ale prețurilor pe piețele de materii prime.
Restricții legale privind utilizarea echipamentelor care nu respectă standardele de mediu.

Atât imobiliarele, cât și grupurile de producție de active fixe sunt susceptibile de îmbătrânirea economică și pierderea calităților consumatorului. Fiecare întreprindere ține registre ale mijloacelor fixe, care țin cont de amortizarea acestora și de evoluția acumulărilor de amortizare.

Principalele motive și modalități de a determina uzura

Pentru a determina gradul și cauzele uzurii, la fiecare întreprindere se creează și funcționează un comision pentru mijloacele fixe. Uzura echipamentului este determinată în unul dintre următoarele moduri:

Observare. Include inspecție vizuală și măsurători și teste complexe.
În funcție de durata de viață. Este definit ca raportul dintre perioada reală de utilizare și cea standard. Valoarea acestui raport este luată drept cantitatea de uzură în termeni procentuali.
se face o evaluare cuprinzătoare a stării unui obiect folosind metrici și scale speciale.
Măsurare directă în bani. Se compară costul achiziției unei noi unități similare de mijloace fixe și costul reparațiilor de restaurare.
rentabilitatea utilizării ulterioare. Reducerea veniturilor este estimată luând în considerare toate costurile de restaurare a proprietăților în comparație cu venitul teoretic.

Ce metodă să folosiți în fiecare caz concret este hotărâtă de comisia de mijloace fixe, ghidată de documente de reglementareși disponibilitatea informațiilor de bază.

Metode contabile

Taxele de amortizare, concepute pentru a compensa procesele de îmbătrânire ale echipamentelor, pot fi, de asemenea, determinate prin mai multe metode:

calcul liniar sau proporțional;
metoda echilibrului reducător;
după perioada totală de utilizare a producției;
în conformitate cu volumul de produse produse.

Alegerea metodologiei se face în timpul creării sau reorganizării profunde a unei întreprinderi și este consacrată în politicile contabile ale acesteia.

Funcționarea echipamentelor în conformitate cu regulile și reglementările, contribuțiile în timp util și suficiente la fondurile de amortizare permit întreprinderilor să mențină eficiența tehnologică și economică la un nivel competitiv și să își încânte consumatorii cu bunuri de calitate la prețuri rezonabile.

Prelegerea nr. 3. Uzura pieselor echipamentului. Tipuri de uzură.

Uzura este distrugerea treptată a suprafeței unui material cu o schimbare a formelor geometrice și a proprietăților straturilor de suprafață ale pieselor.

Există uzură:

Normal - urgență.

În funcție de motive, uzura este împărțită în 3 categorii:

1. chimic 2. fizic;

3. termice

Uzura normală este o modificare a dimensiunilor care are loc într-o perioadă scurtă de timp din cauza instalării, exploatării și întreținerii necorespunzătoare.

Uzura chimică constă în formarea de straturi subțiri de oxid pe suprafața pieselor, urmată de exfolierea acestor straturi. Distrugerea care are loc este însoțită de apariția ruginii și coroziunii metalului.

Uzura fizică - cauza poate fi:

Sarcini semnificative;

Frecarea suprafeței;

Impact abraziv și mecanic.

Și, în același timp, pe detalii apare următoarele:

Microfisuri;

fisuri;

Suprafața metalică devine aspră.

Uzura fizică apare:

Variola; - oboseala;

Uzura termică se caracterizează prin formarea și distrugerea ulterioară a legăturilor moleculare în interiorul metalului. Apare din cauza temperaturii crescute sau scăzute.

Motive care afectează uzura:

1. Calitatea materialelor pieselor.

De regulă, pentru majoritatea părților rezistența la uzură este mai mare, cu atât suprafața lor este mai dură, dar gradul de duritate nu este întotdeauna direct proporțional cu rezistența la uzură.

Materialele cu duritate ridicată au o rezistență ridicată la uzură. Cu toate acestea, acest lucru crește probabilitatea ca zgârieturile și particulele de material să se desprindă. Prin urmare, astfel de piese trebuie să aibă vâscozitate ridicată, care împiedică desprinderea particulelor. Dacă două piese din materiale omogene suferă frecare, atunci, pe măsură ce coeficientul de frecare crește, se uzează rapid, prin urmare, piesele mai scumpe și mai greu de înlocuit trebuie să fie fabricate dintr-un material mai dur, de calitate superioară și scump, iar piesele simple mai ieftine trebuie să fie realizat dintr-un material cu un coeficient de frecare scăzut.

2. Calitatea tratamentului de suprafață al piesei.

Au fost stabilite trei perioade de uzură a piesei:

Perioada inițială rodaj - caracterizat printr-o creștere rapidă a decalajului articulațiilor în mișcare - perioadă de uzură constantă - se observă o uzură lentă;

O perioadă de uzură rapidă, în creștere - cauzată de o creștere semnificativă a jocurilor și modificări ale formelor geometrice ale pieselor.

Pentru a crește durata de viață a pieselor, este necesar:

Reduceti prima perioada pe cat posibil printr-o prelucrare foarte precisa si curata a pieselor;

Maximizați a doua perioadă;

Preveniți a treia perioadă.

3. Ungere.

Un strat de lubrifiant introdus între părțile de frecare umple toată rugozitatea și denivelările și reduce frecarea și uzura de mai multe ori.

4. Viteza de mișcare a pieselor și presiunea specifică.

Pe baza datelor experimentale, s-a stabilit că la sarcini specifice normale și viteze de mișcare de la 0,05 la 0,7, stratul de ulei nu se rupe și piesa funcționează mult timp. Dacă creșteți sarcina, uzura piesei va crește de multe ori.

5. Încălcarea rigidității în piesele fixe.

6. Încălcarea aterizărilor.

7. Încălcarea poziției relative a pieselor în mate.

mehanik-ua.ru

Principalele tipuri de uzură a echipamentelor: definiție, motive, metode de contabilizare

Detectare uzură

frecare;
sarcini mecanice statice, de impuls sau periodice;
condiții de temperatură, în special cele extreme.

Următorii factori încetinesc îmbătrânirea:

decizii constructive;
utilizarea lubrifianților moderni și de înaltă calitate;
respectarea condițiilor de funcționare;
întreținere la timp, reparații preventive programate.

Datorită scăderii caracteristicilor de performanță, scade și costul de consum al produselor.

Tipuri de uzură

Rata și gradul de uzură sunt determinate de condițiile de frecare, sarcini, proprietățile materialelor și caracteristicile de proiectare ale produselor.

În funcție de natura influențelor externe asupra materialelor produsului, se disting următoarele tipuri principale de uzură:

tip abraziv - deteriorarea suprafeței de către particule mici de alte materiale;
cavitația, cauzată de prăbușirea explozivă a bulelor de gaz într-un mediu lichid;
aspect adeziv;
specii oxidative cauzate de reacții chimice;
vedere termica;
aspectul de oboseală cauzat de modificările structurii materialului.

Unele tipuri de îmbătrânire sunt împărțite în subtipuri, cum ar fi abrazive.

Abraziv

echipamente pentru minerit;
transport, mecanisme de construcție a drumurilor;
Mașini agreeculturale;
constructia si productia de materiale de constructii.

O poți contracara folosind acoperiri speciale întărite pentru frecarea perechilor, precum și prin schimbarea promptă a lubrifiantului.

Gaz abraziv

linii pneumatice;
ventilatoare și pale de pompă pentru pomparea gazelor contaminate;
noduri de instalare a domeniului;
componente ale motoarelor cu turboreacție cu combustibil solid.

Adesea, efectele abrazive ale gazului sunt combinate cu prezența temperaturilor ridicate și a fluxurilor de plasmă.

Descărcați GOST 27674-88

Jet de apă

Efectul este similar celui precedent, dar rolul purtătorului abraziv este îndeplinit nu de un mediu gazos, ci de un flux lichid.

Următoarele sunt susceptibile la acest efect:

sisteme de hidrotransport;
unități cu turbine pentru centrale hidroelectrice;
componente ale echipamentelor de spălat;
echipament minier folosit pentru spălarea minereului.

Uneori, procesele cu jet de apă sunt agravate de expunerea la un mediu lichid agresiv.

Cavitație

Adeziv

Termic

Oboseală

Asociat cu fenomenul de oboseală metalică sub sarcini mecanice variabile sau statice. Tensiunile de forfecare duc la dezvoltarea fisurilor în materialele pieselor, determinând o scădere a rezistenței. Fisurile din stratul apropiat de suprafață cresc, se unesc și se intersectează unele cu altele. Acest lucru duce la erodarea fragmentelor de dimensiuni mici. În timp, această uzură poate duce la defectarea piesei. Se găsește în componente ale sistemelor de transport, șine, seturi de roți, mașini de minerit, structuri de construcții etc.

Frumoasa

Există și alte tipuri specifice de îmbătrânire, mai puțin frecvente.

Tipuri de uzură

În contabilitate și analiza financiară, conceptul de uzură, care reflectă latura fizică a fenomenelor, este strâns legat de conceptul economic de amortizare a echipamentelor. Amortizarea se referă atât la scăderea valorii echipamentelor pe măsură ce îmbătrânește, cât și la atribuirea unei părți din această scădere costului produselor produse. Acest lucru se realizează cu scopul de a acumula fonduri în conturi speciale de amortizare pentru achiziționarea de echipamente noi sau îmbunătățirea parțială a acestuia.

În funcție de cauze și consecințe, ele disting între fizice, funcționale și economice.

Deteriorarea fizică

Pe lângă grad, uzura fizică este, de asemenea, împărțită în tipuri:

Primul. Echipamentul se uzează în timpul utilizării planificate, în conformitate cu toate standardele și reglementările stabilite de producător.
Al doilea. Modificările în proprietăți se datorează funcționării necorespunzătoare sau factori de forță majoră.
De urgență. Modificările ascunse ale proprietăților duc la defecțiuni bruște de urgență.

Soiurile enumerate se aplică nu numai echipamentului în ansamblu, ci și pieselor și ansamblurilor sale individuale

Parțial. Mașina este neprofitabilă pentru un ciclu complet de producție, dar este destul de potrivită pentru efectuarea unui anumit set limitat de operațiuni.
Deplin. Orice utilizare duce la daune. Unitatea este supusă radierii și dezmembrării

Uzura funcțională este, de asemenea, împărțită în funcție de factorii care au determinat-o:

Morală. Disponibilitate de modele identice din punct de vedere tehnologic, dar mai avansate.
Tehnologic. Dezvoltarea unor tehnologii fundamental noi pentru producerea aceluiași tip de produs. Conduce la necesitatea reconstruirii întregului lanț tehnologic cu o actualizare completă sau parțială a compoziției mijloacelor fixe.

Dacă apare o nouă tehnologie, de regulă, compoziția echipamentului se reduce și intensitatea muncii scade.

Pe lângă factorii fizici, temporari și naturali, siguranța caracteristicilor echipamentului este influențată indirect și de factori economici:

Scăderea cererii de produse manufacturate.
Procese inflaționiste. Prețurile la materiile prime, componentele și resursele de muncă sunt în creștere, în timp ce, în același timp, nu există o creștere proporțională a prețurilor la produsele companiei.
Presiunea prețurilor din partea concurenților.
O creștere a costului serviciilor de credit utilizate pentru activități de exploatare sau pentru actualizarea mijloacelor fixe.
Fluctuațiile neinflaționiste ale prețurilor pe piețele de materii prime.
Restricții legale privind utilizarea echipamentelor care nu respectă standardele de mediu.

Principalele motive și modalități de a determina uzura

Observare. Include inspecție vizuală și măsurători și teste complexe.
În funcție de durata de viață. Este definit ca raportul dintre perioada reală de utilizare și cea standard. Valoarea acestui raport este luată drept cantitatea de uzură în termeni procentuali.
se face o evaluare cuprinzătoare a stării unui obiect folosind metrici și scale speciale.
Măsurare directă în bani. Se compară costul achiziției unei noi unități similare de mijloace fixe și costul reparațiilor de restaurare.
rentabilitatea utilizării ulterioare. Reducerea veniturilor este estimată luând în considerare toate costurile de restaurare a proprietăților în comparație cu venitul teoretic.

Ce metodă de utilizat în fiecare caz specific este decisă de comisia de active fixe, ghidată de documentele de reglementare și de disponibilitatea informațiilor surse.

Metode contabile

Taxele de amortizare, concepute pentru a compensa procesele de îmbătrânire ale echipamentelor, pot fi, de asemenea, determinate prin mai multe metode:

calcul liniar sau proporțional;
metoda echilibrului reducător;
după perioada totală de utilizare a producției;
în conformitate cu volumul de produse produse.

Alegerea metodologiei se face în timpul creării sau reorganizării profunde a unei întreprinderi și este consacrată în politicile contabile ale acesteia.

Dacă găsiți o eroare, vă rugăm să selectați o bucată de text și să apăsați Ctrl+Enter.

stankiexpert.ru

Tipuri de defecte și uzură a pieselor auto

După cum știți, nimic nu durează pentru totdeauna, așa că în timp, diverse părți ale mașinii se defectează și trebuie înlocuite. Motivul pentru aceasta este uzura pieselor sau defectele acestora.

Toate defectele pieselor auto pot fi împărțite în trei grupe: structurale, de fabricație și operaționale. Defectele de proiectare includ cele care sunt rezultatul erorilor făcute în faza de proiectare a mașinii. Defectele de fabricație sunt defecte rezultate din erori de fabricație sau reparare vehicul. În ceea ce privește defectele de funcționare, acestea apar fie din cauza întreținerii necorespunzătoare, fie din cauza uzurii naturale.

Cauza uzurii naturale a pieselor este frecarea constantă între suprafețele adiacente, precum și oboseala stratului de suprafață al materialelor. Uzura naturală este împărțită în trei tipuri: mecanică, mecanică moleculară și mecanică de coroziune.

La rândul său, uzura mecanică include următoarele grupe de uzură.

Fractură fragilă. Este caracteristic acelor piese care suferă sarcini de șoc în timpul funcționării vehiculului. În special, fractura fragilă este caracteristică suprafețelor de lucru ale capetelor supapelor: sub influența unor arcuri puternice, acestea lovesc frecvent și cu o forță mare.

Deformare plastica.

Apare din cauza impactului unor sarcini semnificative asupra pieselor. O manifestare a deformării plastice este că dimensiunea piesei se modifică, dar greutatea acesteia rămâne aceeași. Pentru a fi mai clar, imaginați-vă plastilină, familiară din copilărie: atunci când o striviți, apare o deformare plastică. În ceea ce privește o mașină, de exemplu, stratul antifricțiune din rulmenții de alunecare este supus deformării plastice.

Uzură abrazivă. Apare din cauza efectului de zgâriere sau forfecare al particulelor solide străine (praf, murdărie, produse de uzură - rumeguș minuscul, așchii etc.) între suprafețele de contact și de frecare. Cel mai tipic exemplu de uzură abrazivă este uzura pistoanelor, cilindrilor și pieselor grupului de pistoane.

În ceea ce privește uzura mecanică moleculară, aceasta se produce datorită aderenței moleculare a materialelor din care sunt realizate suprafețele de frecare ale pieselor de contact. De exemplu, mai întâi, când piesele se mișcă unele față de altele, suprafețele lor suferă uzură plastică, apoi apar contacte locale (în argoul de conducere, aceasta se numește „apucare”) pe suprafețele de frecare. Ca urmare, are loc distrugerea lor, care este însoțită de separarea particulelor de metal sau de aderența lor la suprafețele de frecare. De obicei, uzura mecanică moleculară are loc în timpul fazei de rodare a unei mașini noi. Consecința unei astfel de uzuri poate fi blocarea pieselor și mecanismelor.

Denumirea coroziune-uzură mecanică vorbește de la sine: implică o combinație între uzura mecanică și coroziunea metalului.

NOTĂ Coroziunea este distrugerea metalului, care este cauzată de efectele negative ale proceselor chimice sau electrochimice care au loc în timpul Mediul extern. Rugina binecunoscută a metalului este unul dintre cele mai comune tipuri de coroziune. Dacă totul este mai mult sau mai puțin clar cu coroziunea chimică (aceeași rugină este rezultatul interacțiunii chimice dintre apă și metal), atunci nu toată lumea înțelege cum se manifestă coroziunea electrochimică. În acest articol nu vom intra în detalii științifice, ci vom oferi doar un exemplu: coroziunea electrochimică atmosferică are un efect distructiv asupra fundului mașinii, pieselor metalice nevopsite, pe suprafețele interioare ale aripilor etc. O manifestare a coroziunii -uzura mecanica este decojirea suprafetei metalice, precum si diferite tipuri si grade de oxidare a acesteia. Piesele încep să se uzeze imediat după ce începeți să utilizați o mașină nouă, așa că, după un kilometraj scurt, sunt deja uzate. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că trebuie schimbate imediat: frecvența de înlocuire a pieselor uzate și gradul de uzură admisibil sunt reglementate de producător. Uzura pieselor care nu necesită înlocuire imediată se numește acceptabilă.

SFAT Se recomandă înlocuirea piesei nu când aceasta a atins gradul maxim admis de uzură, ci puțin mai devreme. Dacă piesa este uzată atât de mult încât condițiile normale de funcționare ale componentelor, ansamblurilor și mecanismelor mașinii sunt perturbate, aceasta se numește limită. În acest caz, este interzisă operarea vehiculului până când toate piesele uzate sunt complet înlocuite. Ignorarea acestei reguli este plină nu numai de pierderea puterii motorului, consumul crescut de combustibil și alte consumabile, ci și periculoasă din punct de vedere al siguranței traficului. Există cazuri când, de exemplu, un rulment de roată complet distrus a fost motivul pentru care o roată de mașină a căzut. Inutil să spun, ce consecințe catastrofale poate avea o astfel de avarie în timp ce mașina se mișcă!

www.gazu.ru

Tipuri de uzură a pieselor mașinii | Uzura pieselor masinii

S-a stabilit că pentru piesele de mașini din zonele de contact ale suprafețelor lor se pot distinge două tipuri principale de interacțiuni: mecanice și moleculare. Aceste interacțiuni provoacă modificări fizice și chimice în straturile de suprafață, care, la rândul lor, determină diferite tipuri de deteriorare a suprafeței părților mașinilor-unelte și mecanismelor. Aceste distrugeri determină uzura pieselor, ducând în cele din urmă la defectarea lor completă.

Pe baza tipurilor de interacțiuni ale suprafețelor de îmbinare a pieselor interconectate și a tipurilor corespunzătoare de uzură și distrugere, în practică se disting mai multe tipuri de uzură.

Uzura de gripare

Uzura prin gripare are loc în timpul frecării de alunecare cu viteze relativ mici de mișcare a suprafețelor de frecare (mai puțin de 1,0 m/s pentru oțel) și presiuni specifice care depășesc limita de curgere a materialului în zonele de contact efectiv, în absența lubrifierii și o peliculă protectoare de oxizi. Coeficientul de frecare în timpul setarii ajunge la 1,0-4,0. Acest tip de uzură corespunde unui anumit tip de suprafață a piesei (Fig. 5, a). Tipul de piese cu semne de așa-numită uzură oxidativă este prezentat în Fig. 5 B.

Uzura termica

Uzura termică apare din căldura generată de frecare. În timpul frecării de alunecare la viteze de 3-4 m/s și presiuni specifice mari, în volumele microscopice active ale suprafețelor perechii de frecare apar temperaturi ridicate, ceea ce provoacă modificări ale microstructurii în straturile de suprafață. Acest fenomen reduce rezistența suprafeței, favorizează dezvoltarea gripării de contact a perechii de frecare și distrugerea stratului de suprafață (Fig. 5, c).

Fig 5 - Tipuri de uzură a pieselor

Pe măsură ce viteza de mișcare relativă a perechii de frecare crește, crește și concentrația de căldură pe suprafața de frecare. Aceasta duce la o modificare calitativă a metalului din stratul de suprafață și la activarea procesului de uzură termică. Dacă, în plus, modificați presiunea specifică pe suprafețele de frecare, atunci se va modifica și adâncimea straturilor active ale acestui proces. Odată cu creșterea vitezei de alunecare, coeficientul de frecare crește mai întâi, apoi, atingând un maxim, scade treptat. În timpul frecării uscate a oțelului pe oțel, coeficientul de frecare în prezența unui proces de uzură termică este în intervalul de la 0,1 la 0,5.

Purtarea variolei

Uzura variolei are loc în părțile a căror mișcare reciprocă a suprafețelor de împerechere este caracterizată prin frecare de rulare. Odată cu uzura variolei, se produce deformarea microplastică a suprafețelor pieselor odată cu întărirea straturilor de suprafață. Mecanismul procesului de uzură se explică prin apariția unei stări tensionate complexe a volumelor active de metal în apropierea suprafeței de frecare cu apariția oboselii sub sarcini variabile repetate care provoacă curgerea metalului în straturile de suprafață.

Uzură abrazivă

Uzura abrazivă apare ca urmare a acțiunii de zgâriere a particulelor solide care cad între suprafețele de frecare. Aceste particule, orientate haotic cu margini ascuțite față de suprafața de uzură, taie metalul, îl deformează, lăsând urme sub formă de zgârieturi.

Procesul de uzură abrazivă este caracterizat de trei tipuri de impact al particulelor solide pe suprafețele de îmbinare:

expunerea suprafețelor de împerechere la particule solide aparținând uneia dintre părțile de lucru;
impactul particulelor străine asupra uneia dintre părțile de lucru;
impactul particulelor străine asupra ambelor părți de lucru din zona lor de contact.

În practică, uzura pieselor mașinilor-unelte și mecanismelor apare, de regulă, când diverse procese purta. O modificare a condițiilor de funcționare a unui ton sau a altei părți sau a constanței acestor condiții nu duce decât la faptul că unul dintre procesele de uzură devine predominant și determină pierderea performanței piesei.

www.metalcutting.ru

Conceptul de uzură, principalele tipuri de uzură

Caracteristici ale uzurii adezive și abrazive

Uzura abrazivă apare atunci când particulele abrazive solide ajung între suprafețele de frecare: nisip, produse de uzură, oxizi din diferite materiale. Acest tip de caracter se caracterizează printr-o rată mare de uzură a suprafețelor de împerechere ale pieselor, prezența zgârieturilor pe acestea, nereguli care apar în timpul mișcării reciproce a pieselor, ca urmare a cărora proeminențele microscopice intră în contact unele cu altele. și împiedică mișcarea. Uzura adezivă apare ca urmare a acțiunii unor presiuni locale mari, sudării rugozităților suprafeței între ele, deformarii plastice ulterioare care se produce în timpul mișcării relative a acestora, distrugerea aderenței locale a rugozităților, îndepărtarea sau transferul metalului. În cazul uzurii abrazive, particulele sunt îndepărtate de pe o suprafață ca urmare a acțiunii de tăiere sau zgâriere a neregularităților pe suprafețele mai dure de contact sau a particulelor dure prinse între suprafețe. Când apar simultan condiții atât pentru uzura adeziv cât și abrazivă și coroziune, aceste procese interacționează între ele și are loc uzura corozivă.

Uzura corozivă și oboseala suprafeței

Uzura mecanică, accentuată de fenomenul de coroziune, se numește uzură mecanică-corozională. Atunci când efectele corozive de natură diferită sunt combinate cu diferite tipuri de impact mecanic, pot rezulta diferite tipuri de uzură mecanică prin coroziune. Distrugerea corozivă a pieselor se manifestă sub formă de pelicule de oxid, pete și cavități.

Uzură oxidativă. În timpul uzurii oxidative, oxigenul din aer interacționează cu metalul și formează o peliculă de oxid pe acesta, care afectează în mare măsură procesele de frecare și uzură - uzura corozivă are loc în contact cu corpurile cu mișcări oscilatorii mici. Acest tip de uzură are loc pe suprafața fustelor pentru rulmenții axelor de direcție, în îmbinările cu șuruburi ale cadrelor, caroseriei și alte piese care funcționează în medii corozive Oboseala materială a pieselor este un proces de acumulare treptată a deteriorării sub influența repetată tensiuni alternante în metal, ducând la scăderea durabilității și formarea de fisuri și distrugerea pieselor. Fenomenul de oboseală a materialului apare în piese precum rulmenți, arcuri, arcuri etc.

Principalele semne de uzură extremă

Uzura limitativă a unei piese este o astfel de uzură la care funcționarea normală ulterioară a acestei interfețe este imposibilă, deoarece poate apărea un accident. Principalele semne ale apariției uzurii extreme a pieselor sunt ciocănirea, pornirea dificilă, supraîncălzirea motorului, consumul crescut de combustibil și ulei, fumatul din carter și puterea scăzută. Criteriul tehnic face posibilă determinarea uzurii maxime a pieselor pe baza apariției uzurii forțate ascuțite, a creșterii accentuate a intensității uzurii și a apariției defecțiunilor bruște.

Conceptul de uzură admisă și maximă

Uzura limită a unei piese este o astfel de uzură la care funcționarea normală ulterioară a acestei interfețe este imposibilă, deoarece poate apărea un accident.

Precizia produsului. Erori de proiectare și fabricație

Precizia produsului este gradul de conformitate a produselor fabricate (piese, ansambluri, mașini, dispozitive) cu parametrii prestabiliți specificați prin desen, specificații tehnice și standarde. Eroarea de măsurare este o evaluare a abaterii unei valori măsurate de la valoarea ei adevărată. Eroarea de măsurare este o caracteristică (măsură) a preciziei de măsurare. Eroarea unui rezultat de măsurare este un număr care indică limitele posibile de incertitudine în valoarea obținută a mărimii măsurate. Deoarece este imposibil să se determine cu exactitate absolută valoarea adevărată a oricărei mărimi, este imposibil să se indice și valoarea abaterii valorii măsurate față de cea adevărată. Toate erorile de producție sunt cauzate de erori în echipamentele tehnologice, echipamente, abateri ale parametrilor materialelor utilizate etc. Erorile sunt împărțite în sistematice și aleatorii. Sistematice sunt cauzate de eterogenitatea materiilor prime de la lot la lot, erori de echipamente sau echipamente, erori metodologice (metoda de asamblare, metoda de reglare, alegerea instrumentelor de masura, inexactitatea in fabricarea utilajelor si sculelor), deformatii si uzura echipamentelor, cvasi. -modificări statice, temperatură și alte influențe. Erorile aleatorii sunt cauzate de eterogenitatea proprietăților materialelor în cadrul unui lot, modificări ale proprietăților elementelor electrice, fluctuații ale condițiilor tehnologice, inclusiv. din cauza efectelor dinamice ale temperaturii, erori ale personalului de exploatare.

Pregătirea mașinilor pentru reparații

Mașinile supuse reparației sunt excluse din flota de lucru și trimise la locul de reparații. Pregătirea mașinilor pentru reparații constă în curățarea acestora, spălarea lor, precum și determinarea naturii și a amplorii lucrărilor de reparație. La sosirea la uzina de reparații auto, mașinile sunt acceptate de la client de către angajații biroului (departamentul) pentru a determina amploarea reparațiilor. La depozitul de vagoane, vagoanele sunt primite de la baza de depozitare de către un maistru alocat în acest scop sub conducerea maistrului de depozit. La acceptarea mașinilor în fabrică se verifică prezența, completitudinea și starea tehnică a componentelor acesteia. Pe baza inspecției externe se întocmește un certificat de recepție, în care se înregistrează piesele lipsă, nestandard și uzate peste standardele acceptabile și se constată deteriorarea accidentală. În timpul procesului de dezasamblare și reparare a mașinii se efectuează o inspecție mai amănunțită a tuturor unităților de asamblare ale mașinii, determinarea domeniului lucrărilor viitoare, inclusiv lucrările suplimentare neprevăzute în manualele de reparații. Totodată, întocmesc liste de reparații specializate pentru unități de asamblare, seturi de echipamente de cărucior și lucrări individuale (sudura electrică și gaz, vopsire). Se întocmește un act pentru lucrări suplimentare identificate și pentru modernizarea mașinilor, care este convenit cu clientul.

Curățarea auto în mai multe etape este un element important al culturii de producție a fiecărei întreprinderi de reparații auto. Oferă condiții normale de lucru la locurile de producție ale întreprinderilor de reparații auto la nivelul cerințelor sanitare și igienice moderne și creează o dispoziție psihofiziologică pozitivă. Fără o curățare adecvată, este imposibil să inspectați corect piesele pentru a identifica deteriorarea sau a determina gradul de uzură, a determina posibilitatea refacerii pieselor sau necesitatea înlocuirii acestora. Curățarea suprafețelor este îndepărtarea depozitelor dăunătoare sau nedorite (contaminanți) care variază ca natură și proprietăți. Prin eliminarea straturilor corozive, previne dezvoltarea ulterioară a coroziunii și creează condiții pentru restaurarea de înaltă calitate a straturilor de protecție. Protejează vopseaua și straturile de lac de îmbătrânirea prematură. Recreează calitățile estetice și igienice ale suprafeței După curățare, mașina este trimisă la demontare. Sfera lucrărilor de demontare depinde de tipul de reparație auto și este stabilită prin manuale de reparații și condiții tehnice, îndrumări și instrucțiuni. Părțile critice ale vagonului, în special cele de care depinde siguranța circulației trenurilor, trebuie demontate, inspectate cu atenție și reparate atât în timpul reparațiilor majore, cât și în depozit. Aceste piese includ: boghiuri, seturi de roți, cutii de osii, dispozitive de frână, amortizoare de vibrații, dispozitive de cuplare automată și unele echipamente electrice. Secvența de demontare și posibilitatea operațiilor de demontare paralele se stabilesc prin procesul tehnologic. Unitățile de asamblare și piesele individuale pot fi demontate la punctele de reparație ale zonei de producție a ansamblurilor auto. Testarea nedistructivă a pieselor, pieselor și structurilor în timpul fabricării și exploatării mașinilor și structurilor este de mare importanță pentru determinarea stării lor de calitate și permite, în pe lângă detectarea diferitelor defecte, stabilirea structurii metalului, a grosimii straturilor de protecție etc. Testarea nedistructivă a obiectelor în scopul identificării defectelor se numește detectarea defectelor. Dispozitivele de detectare a defectelor (fisuri, delaminari etc.) in materiale si produse prin metode de testare nedistructiva se numesc detectoare de defecte.

Reparatii caroserii telegondolei

Principalele motive pentru conservarea insuficientă a caroseriei gondolei în funcțiune sunt operațiunile intensive de încărcare și descărcare care utilizează mecanisme care sunt structural neadecvate pentru condițiile de interacțiune a acestora cu materialul rulant, încălcările tehnologiei de operare a mărfurilor, precum și abaterile în activitatea operațională. .

Reparațiile majore ale caroseriei de telegondolă la VRP sunt efectuate pe linii mecanizate în flux în trei etape: în prima etapă se efectuează dezasamblarea și spălarea preliminară a mașinii, în a doua etapă, îndreptarea și îndepărtarea elementelor inutilizabile, iar a treia etapă - lucrări de asamblare auto. Toată cea mai mare parte a lucrărilor corecte este efectuată folosind mașini mobile de reparații.

Corectarea deformărilor locale ale canalului garniturii superioare de mai mult de 10 mm se efectuează cu îndepărtarea armăturii garniturii superioare Fisurile sau rupturile din garnitura superioară pot fi reparate prin sudură cu armarea ulterioară a acestei zone. plăcuțe de colț exterior. La înlocuirea părților inutilizabile ale garniturii superioare, nu este permisă mai mult de o îmbinare în zona dintre rafturile adiacente. La repararea stâlpilor, este permisă lăsarea unor lovituri locale în stâlpii unui corp cu secțiune cu o adâncime de până la 30 mm, în absența fisurilor. De obicei, astfel de lovituri sunt acoperite cu o inserție cu sudură în jurul perimetrului.

Dacă pe rafturile în formă de jgheab apare una dintre următoarele deteriorări - fractură, fisura de peste 50% din secțiunea transversală, coroziune mai mare de 30% din grosime sau subdecupare a raftului de peste 20 mm atunci când deteriorarea zona este situată la o distanță mai mică de 300 mm de marginea superioară a cadrului inferior al corpului, este permisă repararea rack-ului prin tăierea zonei defecte a rack-ului la o înălțime de cel puțin 300 mm de jos garnitură cu instalarea și sudarea unei noi părți a raftului. Cusătura de la cap sudată este întărită cu o suprapunere de 6 mm grosime, sudată în jurul perimetrului. Nu este permisă instalarea a două rafturi defecte adiacente folosind această metodă - unul dintre rafturi trebuie înlocuit cu unul nou.

În cazul deformării suporturilor, lărgirea sau îngustarea totală a corpului în partea de mijloc a vagonului este permisă până la 30 mm, iar un perete - până la 15 mm. În secțiunea transversală a stâlpilor de colț, lărgirea sau îngustarea este permisă până la 10 mm.

Învelișul metalic cu adâncituri locale de peste 15 mm este îndreptat. Dacă există fisuri în carcasă cu lungimea de până la 100 mm, acestea sunt eliminate prin sudare fără a instala o căptușeală de armare. Fisurile mai lungi de 100 mm se repara prin sudare cu montarea unei căptușeli de armare de 4 mm grosime pe interiorul corpului cu sudură în jurul perimetrului. Suprapunerea trebuie să acopere fisura cu cel puțin 30 mm pe fiecare parte. Într-un interval între rafturi, este permisă repararea a nu mai mult de două fisuri cu o distanță între ele de cel puțin 1000 mm. În acest caz, este permisă repararea a două fisuri cu o suprafață, a căror suprafață nu trebuie să depășească 0,3 m3.

Când se formează o gaură în învelișul metalic al marginii, aceasta este îndreptată și se instalează o căptușeală de armare pe interiorul corpului, sudându-l în jurul perimetrului pe exterior cu o cusătură continuă, iar pe interior cu o sudură intermitentă. . Nu sunt permise fisuri radiale din găuri, iar la repararea carcasei, marginile rupte ale găurii cu fisuri trebuie tăiate. Într-un interval între rafturi, este permisă eliminarea a nu mai mult de două găuri cu o suprafață totală de până la 0,3 m2. Dacă daunele de coroziune ale învelișului depășesc 30% din grosimea tablei, învelișul este reparat prin instalarea unei suprafețe de 4 mm grosime. De asemenea, este permisă schimbarea unei părți a pielii de până la 400 mm lățime pe toată lungimea între rafturile adiacente sau pe toată lungimea mașinii cu articulații situate pe rafturi.

Principalele motive pentru lipsa de conservare a caroseriei de telegondolă

în exploatare sunt operațiuni intensive de încărcare și descărcare care utilizează mecanisme neadecvate din punct de vedere structural pentru condițiile de interacțiune a acestora cu materialul rulant, încălcări ale tehnologiei de operare a mărfurilor, precum și abateri în activitatea operațională. Pentru a preveni aceste distrugeri, sunt reglementate reguli de încărcare, conform cărora greutatea unei încărcături aruncate simultan dintr-o găleată pe un capac de trapă nu trebuie să depășească 5 tone. Deversarea unei încărcături de până la 7 tone este permisă în condițiile adăugării preliminare strat de marfă de dimensiuni mici, cu o grosime de cel puțin 300 până la capac de trapă mm.

Defecțiunile obișnuite ale capacelor de descărcare a trapei și ușilor de capăt ale vagoanelor de telegondolă sunt: umflarea, deviațiile, găurile și crăpăturile, precum și uzura mecanismelor de blocare ale acestora. Convexitatea și deformarea capacelor trapei de peste 25 mm sunt eliminate prin îndreptarea la prese. Grosimea metalului capacului trapei în locurile în care se aplică suduri trebuie să fie de cel puțin 4 mm. Cu depozit si reparatii curente a mașinilor în capacele trapei, este permisă sudarea defectelor în suduri și sudarea a cel mult două fisuri de până la 100 mm lungime fără a le îndepărta din vagonul telegondolei. Părțile uzate ale mecanismului de blocare sunt restaurate prin suprafață. Pentru a elimina golurile locale dintre capacul trapei și planul său de contact, locul corespunzător este corectat sau nu sunt sudate mai mult de două benzi cu o lungime totală de până la 12 mm pe flanșele orizontale ale unghiurilor de blocare.

Reparatii cazane cu rezervor

Înainte de a fi trimise pentru reparație, cazanele cu rezervor trebuie aburite și spălate. curățat în interior și în exterior, degazat și testat pentru siguranța la explozie. Pregătirea rezervoarelor specializate pentru reparații se realizează de către întreprinderile care le operează, iar rezervoarele pentru produse petroliere se realizează prin punctele de pregătire pentru încărcare.

Pentru toate tipurile de reparații ale cazanelor rezervoarelor cu patru axe, sudarea fisurilor este permisă, indiferent de locul formării lor, în cantitate de cel mult una la 1 m2, precum și fisurile în îmbinările sudate ale longitudinale și inelare. cearșafuri. Dacă fisura trece sub piciorul modelat, atunci este sudată cu piciorul profilat tăiat. Fisurile care trec de la capac la cazanul rezervorului sunt reparate prin sudură după tăierea acesteia pe ambele părți și după arderea sudură a îmbinării capacului la o distanță de 50 mm pe ambele părți ale fisurii. Găurile sunt reparate prin tăierea zonei deteriorate și instalarea unei inserții rotunde cu diametrul de 15 cm, iar pentru găurile mari este permisă instalarea unei inserții eliptice sau dreptunghiulare. Grosimea metalului de inserție trebuie să corespundă cu grosimea cazanului la locul de reparație.

Grosimea rămasă a metalului cazanului este determinată de calibrele de grosime cu ultrasunete de tipurile KVARTZ-15 și UT-93P. Zonele afectate de coroziune la o adâncime de 50% sau mai mult din grosimea nominală și în placa de blindaj în locurile de sprijin - mai mult de 30%, sunt îndepărtate și reparate prin sudarea unei părți a foii inferioare sau longitudinală. Dacă suprafața afectată de coroziune este mică, este permisă efectuarea reparațiilor prin instalarea a două inserții pe carcase cu o suprafață de 1,5 m2, precum și instalarea inserțiilor cu o suprafață totală de până la m2 pe fiecare fund. a cazanului. Fisurile din cazanele rezervoarelor cu opt osii de pana la 500 mm lungime pot fi sudate fara a instala garnituri de armare. Dacă amploarea defectelor de pe cochilii și funduri depășește dimensiunile admise, elementele defecte sunt înlocuite.

Este permisă sudarea fisurilor în cadre cu montarea de căptușeli de armare de 8-10 mm grosime, acoperind fisura cu cel puțin 100 mm. Dispozitivele de scurgere și supapele de siguranță sunt demontate, piesele defecte sunt inspectate și înlocuite, iar după asamblare sunt testate pentru presiunea corespunzătoare. La renovare majoră rezervoare, toate garniturile de cauciuc ale dispozitivelor de drenaj sunt înlocuite cu altele noi.

La repararea clemelor de prindere, este permisă repararea secțiunilor curelei care prezintă fisuri sau sunt afectate de coroziune prin inserții de sudură cu o lungime de cel puțin 200 mm și, de asemenea, sudarea unui șurub la centură care are o secțiune transversală dreptunghiulară la locul de sudare. Identificați și eliminați toate defecțiunile suporturilor cazanelor, platformelor, scărilor, capacelor hotei și altor componente. Cusăturile sudate ale cazanului, clemele, șurubul tijei de scurgere și fixarea piciorului profilat la cazan sunt supuse unor încercări nedistructive în timpul tipurilor de reparații planificate.

Cazanele reparate sunt testate pentru scurgeri: după reparații la depozit - cu aer sub o presiune de 0,05 MPa (0,5 kgf/cm2) cu spălare a tuturor locurilor unde se pot forma scurgeri; dupa reparatii majore - cu apa sub presiune 0,2 MPa

(2 kgf/cm2). Nu este permisă o scădere a presiunii aerului sau scurgeri de lichid. Testul se efectuează timp de 15 minute. Pentru a verifica funcționarea dispozitivului de scurgere, rezervoarele sunt sub presiune timp de 10 minute cu partea inferioară (dop) a dispozitivului de scurgere deschisă și timp de 5 minute cu supapa parțial deschisă și dopul închis. Cazanele cu rezervor după reparații prin sudare sunt supuse numai testării hidraulice.

Din ce materiale:

Grinda de sprijin KVZ-TsNII este realizată din material St 3sp;

Rulment axial St 3sp;

Amortizor hidraulic: tija-St5, cap tija-St5, bolt-St 3 sp; Spinton-St 25L;

Cadru lateral-St 20GL;

Faza de rapel 18-100 St 20 GFL;

Skolzuny din St. 3;

Banda de frecare St 25L;

Cutie ax (St 15L, 20L, 25L): Atașează capacul - St 25L;

Corp de cuplare automată (St 15L, 20GL, 20GFL): Fuse St 5 și St PZFL, Lift (St 15L, 20L, 20GFL), rolă de ridicare (St 20GFL, 20GL)

Conceptul de uzură, principalele tipuri de uzură

Uzura este procesul de modificare treptată a dimensiunilor suprafeței unei piese în timpul frecării, adică diferența dintre starea inițială și cea finală a suprafeței sale. Uzura este un proces de modificare treptată a dimensiunii unui corp în timpul frecării, manifestată prin separarea materialului de suprafața de frecare și (sau) deformarea reziduală a acestuia este uzura determinată de o scădere a dimensiunii normale a suprafeței de frecare rata este raportul dintre valorile uzurii și timpul în care a apărut. In functie de conditiile de frecare se disting urmatoarele tipuri de uzura: mecanica - abraziva, apa-abraziva, gazo-abraziva, oboseala, eroziva, cavitativa, molecular-mecanica; coroziune - mecanic - oxidativ, oxidativ - mecanic Uzura acceptabila este uzura in care piesele asociate sau una dintre ele mai pot functiona normal pana la urmatoarea reparatie. Limitați uzura - la care lucrările ulterioare pot duce la ruperea piesei.

infopedia.su

Uzura pieselor si metodele de restaurare a acestora

Uzura pieselor poate fi mecanică (inclusiv abrazivă și oboseală), mecanică moleculară și mecanică de coroziune. În cazul uzurii mecanice (interfețe arbore-lagăr, cadru-masă, piston-cilindru; piese de arbore, dinți angrenaj, arcuri etc.), în vederea reducerii acesteia, lubrifiere regulată, utilizarea materialelor rezistente la uzură în proiectare, este necesară întărirea suprafeței, reducerea rugozității suprafețelor prelucrate, funcționarea corectă a utilajului. Pentru a reduce uzura mecanică moleculară (perechi de angrenaje și șuruburi, rulmenți) la o presiune specifică semnificativă, este necesară o lubrifiere regulată și abundentă și o scădere a presiunii specifice. Uzura mecanic-corozivă (journalele arborelui și axelor, rulmenți) este redusă prin lubrifierea regulată a suprafețelor de frecare și vopsirea suprafețelor nefuncționale, precum și prin utilizarea materialelor și a acoperirilor rezistente la coroziune.

Ca urmare a uzurii, dimensiunile și forma pieselor se modifică, golurile în împerecherea pieselor mobile cresc și etanșeitatea pieselor fixe este perturbată. Uzura maximă a unei piese apare atunci când este imposibilă utilizarea în continuare din cauza unei perturbări în funcționarea normală a unității sau a mașinii și a posibilității unui accident. Uzura acceptabilă a unei piese presupune posibilitatea instalării acesteia în mașină fără reparații și funcționare satisfăcătoare în perioada următoare de revizie.

Uzura unei piese poate fi determinată de următoarele semne: 1. detectarea defectelor (fisuri, caneluri, crestături, adâncituri) și modificări ale formei piesei atunci când aceasta este inspecție externă;2. modificarea naturii sunetului produs de un angrenaj, rulment, conexiune;3. evaluarea calității și formei suprafeței prelucrate pe mașină;4. creșterea jocului mânerelor; încălzirea piesei;6. scăderea presiunii în sistemul hidraulic sau pneumatic.

Gradul de uzură poate fi determinat prin una dintre următoarele metode: 1. metoda de micrometrizare - prin modificarea dimensiunilor unei piese, stabilită cu ajutorul instrumentelor de măsurare universale; metoda bazei artificiale - prin modificarea dimensiunii unei adâncituri realizate cu un instrument de diamant sau carbură pe suprafața de lucru a piesei;3. o metodă de evaluare indirectă - prin modificarea caracteristicilor operaționale ale interfeței sau ansamblului (jus, temperatură, nivel de zgomot și presiune).

Reglarea echipamentelor și întreținerea preventivă

Pentru a controla uzura pieselor și a elimina în timp util consecințele acesteia în timpul funcționării echipamentului, se efectuează ajustări și întreținere preventivă. Acestea sunt efectuate ca întreținere între reparații de către lucrătorii de producție înșiși și personalul serviciului de reparații de serviciu (reparatori, șalari, lubrifianți, electricieni), pe baza rezultatelor inspecțiilor periodice, verificări ale preciziei geometrice și cinematice a echipamentului, încercări ale acestuia în exploatare, precum și la solicitarea personalului de întreținere sau a serviciilor departamentului de control tehnic. Întreținerea între reparații se efectuează, de regulă, fără întreruperi ale echipamentelor, în timpul prânzului și în alte pauze de lucru. Gama de lucrări de reglare a echipamentelor include eliminarea denivelărilor, golurilor și jocului în angrenaje și conexiuni, strângerea penelor și a barelor de prindere, reglarea cuplajelor, frânelor, arcuri, tensiunii curelelor și lanțurilor, etanșarea părților sistemelor hidraulice și pneumatice, verificarea funcționării lubrifierii sistem, sistem de răcire, rețele de iluminat, întrerupătoare și întrerupătoare. În timpul întreținerii preventive între reparații, piesele uzate sunt înlocuite - curele, chei, elemente de fixare, garnituri de frână, știfturi, bucșe, clichete etc. Lucrările de reglare și întreținerea preventivă a echipamentului de către reparatori sunt efectuate cu participarea unui lucrător de producție. Vezi si:

www.webarium.ru

Uzura pieselor mașinii, tipuri de uzură, definiție.

AutoturismeAstronomieBiologieGeografieCasa si gradinaAlte limbiAlteleInformaticaIstorieCulturaLiteraturaLogicaMatematicaMetalurgieMecanicaInvatamant Siguranta ocupationalaPedagogiePoliticaLegePsihologieReligieRetoricaSociologieSportConstructiiTehnologieTurismFizicaFizicaFilozofieEconomie

⇐ AnteriorPagina 4 din 5Următorul ⇒

O măsură a uzurii fizice a unei piese sub influența frecării poate fi grosimea stratului uzat (în microni) al suprafeței de lucru. Depinde de durata de funcționare și de factori precum materialul piesei, calitatea tratamentului de suprafață și tipul de lubrifiant. S-a stabilit că uzura fizică a pieselor individuale (ansamblurilor) mașinilor sub influența frecării se caracterizează prin trei etape succesive: uzură intensă în perioada de rodare o creștere mai lentă a uzurii în timpul funcționării normale; în uzură după atingerea unei anumite valori. Mai puțin studiate sunt modelele de uzură fizică a pieselor, a căror distrugere nu are loc sub influența frecării, ci din alte motive, de exemplu din cauza oboselii. Modelele de uzură fizică a mașinilor în ansamblu au fost studiate și mai puțin, această sarcină este mai complexă.

În al doilea caz, distrugerea va avea loc atunci când aria secțiunii transversale periculoase scade la limite inacceptabile. De obicei, o reducere a ariei secțiunii transversale periculoase este asociată cu rezistența nesatisfăcătoare la uzură a materialului selectat, adică, în ciuda caracteristicilor de rezistență satisfăcătoare, acest material trebuie înlocuit cu unul mai rezistent la uzură. Acest caz de distrugere a pieselor mașinii apare adesea în unitățile în contact cu abrazivul, deoarece uzura abrazivă este cel mai catastrofal tip de uzură. Tipul de distrugere luat în considerare este dublu. Pe de o parte, acesta este un eșec treptat, pe de altă parte, o defecțiune bruscă tipică observată în anumite condiții. Acest tip de distrugere, de fapt, înrăutățește primul termen al formulei (3), deși, dacă distrugerea nu a avut loc încă, determină al doilea termen al aceleiași formule. În lupta împotriva uzurii pieselor de mașini, un loc important îl revine identificării principalelor tipuri de uzură. Cunoscând tipul de uzură, puteți dezvolta în mod rezonabil măsuri pentru a elimina uzura pieselor mașinii pentru a proteja produsele metalice de coroziune, pentru a le oferi un aspect frumos, care nu se pătează, pentru a proteja suprafața pieselor de frecare ale mașinilor și dispozitivelor de uzura mecanică, a da suprafața produselor a crescut conductivitatea electrică sau anumite.

10 Metode de reparare a echipamentelor la o întreprindere.

La organizarea reparațiilor se face o distincție între metodele de reparații descentralizate și mixte. Prin metoda centralizată, reparațiile sunt efectuate de către atelierul de reparații mecanice - RMC al întreprinderii sau de către un antreprenor. Metoda centralizată este utilizată atunci când există o cantitate mare de echipamente de același tip și o cantitate mare de echipamente de greutate mică, convenabilă pentru dezmembrare și transport. Centralizarea lucrărilor de reparații face posibilă creșterea productivității muncii prin specializarea subiectului, atunci când anumite tipuri de echipamente sunt reparate într-o zonă special echipată, sau specializarea profesională, atunci când lucrătorii de aceeași specialitate efectuează același tip, muncă limitată la echipamente de diverse tipuri. Metodele de reparare a echipamentelor, în funcție de tipul, tipul și cantitatea echipamentului, dimensiunea și greutatea acestuia, calificările și echipamentul reparatorilor, precum și metoda de reparație adoptată la întreprindere, utilizează diferite metode de reparație.

Serviciul de reparații pentru echipamentele tehnologice ale unei întreprinderi de construcție de mașini este un complex de unități implicate în supravegherea funcționării și reparației echipamentelor tehnologice În timpul funcționării, echipamentele tehnologice sunt supuse uzurii fizice și morale și necesită întreținere constantă. Funcționalitatea echipamentului este restabilită prin repararea acestuia. În plus, în timpul reparației, nu numai că ar trebui să restabilească starea inițială a echipamentului, ci este și necesar să se îmbunătățească semnificativ. specificații prin modernizare.

Esența reparației este păstrarea și restaurarea de înaltă calitate a performanței echipamentului prin înlocuirea sau restaurarea pieselor uzate și reglarea mecanismelor.

Curs 2. Tipuri de uzură. Lubrifianți. Modalități de combatere a uzurii

Procesele tehnologice efectuate în industria chimică se disting printr-o varietate de parametri. Condițiile de funcționare ale echipamentului sunt determinate în principal de temperatură, presiune și proprietățile fizico-chimice ale mediului.

Sub fiabilitate echipamentul să înțeleagă conformitatea deplină cu scopul său tehnologic în parametrii de funcționare specificați.

Durabilitate– durata menținerii fiabilității minime acceptabile în condițiile de funcționare a echipamentului și a sistemului de întreținere adoptat (întreținere și reparare).

1.1. Principalele tipuri de uzură

Fiabilitatea redusă și durabilitatea redusă a echipamentului sunt cauzate de deteriorarea stării acestuia ca urmare a uzurii fizice sau morale.

Sub uzura fizica trebuie să se înțeleagă schimbarea formei, mărimii, integrității și proprietăților fizice și mecanice ale pieselor și ansamblurilor, stabilite vizual sau prin măsurători.

Învechirea echipamentul este determinat de gradul în care scopurile sale tehnice și de proiectare sunt în urmă față de nivelul tehnologiei avansate (productivitate scăzută, calitatea produselor, eficiență etc.).

1.1.1. Uzura mecanica

Uzura mecanică poate fi exprimată prin spargere, uzura suprafeței și scăderea proprietăților mecanice ale piesei.

Spargere

Defectarea completă a unei piese sau apariția fisurilor pe aceasta este rezultatul depășirii sarcinilor permise. Uneori, cauza unei defecțiuni constă în nerespectarea tehnologiei de fabricație a echipamentelor (turnare de proastă calitate, sudare etc.).

Uzura superficiala

În orice condiții de operare și întreținere, uzura suprafeței pieselor în contact cu alte părți sau medii este inevitabilă. Natura și cantitatea de uzură depind de diverși factori:

proprietățile fizice și mecanice ale pieselor și mediilor de frecare;

sarcini specifice;

viteze relative de mișcare etc.

Uzura datorata fortelor de frecare

Uzura este distrugerea treptată a suprafeței unui material, care poate fi însoțită de separarea particulelor de suprafață, transferul particulelor unui corp pe suprafața unui corp de împerechere, o schimbare a formei geometrice a suprafețelor de frecare. și proprietățile straturilor de suprafață ale materialului.

Abraziune

Abraziunea este mișcarea relativă a pieselor presate una pe cealaltă. În timpul oricărui tratament, suprafețele de frecare au rugozitate, adică șanțuri și tuberculi. Cu mișcare reciprocă, tuberculii sunt neteziți. Ca urmare a rulării treptate a suprafețelor de frecare, lucrul de frecare va scădea și uzura se va opri. Prin urmare, este foarte important să se respecte regimul stabilit pentru rularea în echipamente noi.

Un alt motiv pentru abraziune poate fi contactul molecular al suprafețelor din zone individuale, timp în care acestea se îmbină prin sudare. Odată cu mișcarea relativă a suprafețelor, locurile de sudură sunt distruse: multe particule sunt rupte de pe suprafețele de frecare.

Când apare frecarea, suprafețele pieselor se încălzesc. Drept urmare, straturile amorfe ale suprafețelor de rulare se înmoaie în anumite condiții, sunt transportate pe anumite distanțe și, odată ajunse în depresiuni, se întăresc.

Hărțuirea

Curatarea este formarea de caneluri destul de adânci pe suprafață, care servește ca o condiție prealabilă pentru o abraziune intensă în continuare. S-a stabilit că cele mai frecvente cazuri de zgârieturi apar la perechile de frecare din același metal.

Abraziune

Pe lângă particulele solide formate în timpul abraziunii, multe particule mici sub formă de praf, nisip, calcar și funingine ajung pe suprafețele de frecare. Se introduc odata cu lubrifiantul sau se formeaza in anumite conditii de functionare. Influența acestor particule este mică dacă dimensiunea lor este mai mică decât grosimea stratului de lubrifiant.

Deformarea colapsului și spargerea prin oboseală

Atunci când calitatea prelucrării suprafețelor de frecare este slabă, aria de contact reală este mult mai mică decât cea teoretică: piesele intră în contact doar cu crestele proeminente. Când se atinge presiunea maximă, zonele care ies dincolo de suprafața de contact din mijloc sunt deformate prin prăbușire.

Schimbările frecvente ale direcției și amplitudinii sarcinii pe suprafețele de frecare duc la oboseală metalică, ca urmare a căreia particulele individuale se desprind de pe suprafețe (scăpare prin oboseală).

1.1.2. Uzură erozivă

Multe medii cu care piesele intră în contact conțin particule solide (săruri, nisip, cocs în fluxurile de ulei; catalizator, sorbant etc.), care provoacă uzură abrazivă sau șlefuire. O uzură similară se observă cu impacturi puternice și prelungite ale jeturilor de lichid și abur la suprafață. Se numește distrugerea suprafeței unei piese care are loc sub influența frecării și a impactului mediului de lucru uzura eroziva .

1.1.3. Uzura de oboseala

Există cazuri frecvente când o piesă supusă la sarcini variabile se rupe la solicitări semnificativ mai mici decât rezistența la tracțiune a materialului piesei. Distrugerea completă sau parțială a unei piese sub influența tensiunilor, a cărei mărime este mai mică decât rezistența la tracțiune, se numește uzura de oboseala .

1.1.4. Uzură corozivă

Coroziunea se referă la distrugerea unei suprafețe metalice rezultată din procese chimice sau electrochimice. Coroziunea poate fi continuă, locală, intergranulară și selectivă.

La solid coroziune, suprafața piesei se uzează relativ uniform. Pe baza gradului de uniformitate al distrugerii prin coroziune a stratului de suprafață, se face o distincție între uniformă continuă (vezi Fig. 2.1, a) și neuniformă continuă (vezi Fig. 2.1, b).

La local Distrugerea coroziunii nu se extinde pe întreaga suprafață de contact cu mediul, ci acoperă doar zone individuale ale suprafeței și este localizată pe acestea. În acest caz, se formează cratere și depresiuni, a căror dezvoltare poate duce la apariția unor găuri traversante. Tipurile de coroziune locală sunt: coroziunea pete separate (vezi Fig. 2.1, c), ulcerativ (vezi Fig. 2.1, d), loc (vezi Fig. 2.1, d).

Coroziunea intercristalină (sau intercristalină) este distrugerea metalelor de-a lungul limitelor granulelor (Fig. 2.1, f). Acest tip de coroziune este tipic pentru piesele din oțeluri crom-nichel, cupru-aluminiu, magneziu-aluminiu și alte aliaje.

Coroziunea intergranulară care pătrunde adânc se numește transgranulară (Fig. 2.1, g).

Selectiv coroziunea (structural-selectivă) constă în distrugerea uneia sau a mai multor componente structurale ale metalului (fig. 2.1, h).

Orez. 2.1. Natura și formele de distribuție a uzurii corozive:
a – uniformă continuă; b – neuniform continuu; c – local;
g – ulcerativ; d – punct; e – intercristalin; g – transcristalin;
h – structural-selectiv

După mecanismul de acțiune se disting coroziunea chimică și electrochimică.

Chimic coroziune – coroziunea metalului de către substanțe chimic active (acizi, alcaline, soluții de sare etc.).

Răspândit electrochimic coroziunea care apare în soluții apoase de electroliți, într-un mediu de gaze umede și alcaline sub influența curentului electric. În acest caz, ionii metalici trec în soluția de electrolit.

Subteran (sol ) coroziunea este rezultatul atacului solului asupra metalului. În cele mai multe cazuri, apare în timpul aerării și este de natură locală. Un tip de coroziune a solului este biocoroziune (coroziune microbiologică) cauzată de microorganisme. Cel mai adesea apare în sol de pământ, în șanțuri, în nămol maritim sau fluvial.

Suprafețele exterioare ale echipamentelor, conductelor, structurilor metalice sunt supuse atmosferice coroziunea care apare în prezența unei cantități în exces de oxigen sub acțiunea alternativă a umidității și a aerului uscat asupra metalului.

ÎN echipamente chimice asa numitul a lua legatura coroziune. Are loc la locul de contact între două metale diferite sau identice care se află în stări diferite.

1.1.5. Uzura termica

O mare parte din echipamentele din fabricile chimice și petrochimice funcționează la temperaturi ridicate. În aceste condiții, fiind într-o stare solicitată, structura de oțel suferă fluaj și relaxare în timp.

Fenomen târî constă în deformarea plastică lentă a unui element structural sub influența unei sarcini constante. Dacă tensiunile sunt mici, atunci creșterea deformației în timp se poate opri. La solicitări mari, deformațiile pot crește până când produsul eșuează.

Sub relaxare se referă la o scădere spontană a tensiunii într-o piesă, cu o valoare constantă a deformării acesteia, sub influența temperaturii ridicate. Relaxarea poate duce la depresurizarea echipamentului și la accidente.

Încălcarea stabilității structurii la temperaturi ridicate este cauzată de grafitizare, sferoidizare și coroziune intercristalină.

Proces grafitizarea reprezintă distrugerea carburii cu formarea de grafit liber, în urma căruia rezistența la impact a metalului scade. Fonta cenușie, oțelurile carbon și molibden sunt susceptibile la grafitizare la temperaturi de peste 500 °C.

Sferoidizare nu afectează semnificativ rezistența oțelurilor. Constă în faptul că perlitul lamelar capătă o formă granulară rotundă în timp.

1.2. Metode de monitorizare și măsurare a uzurii

Metode calitative și cantitative sunt utilizate pentru a evalua deteriorarea coroziunii.

Metoda calitativă constă în inspectarea vizuală a unei probe și examinarea acesteia la microscop pentru a verifica starea suprafeței, a detecta produsele de coroziune pe aceste suprafețe sau în mediul înconjurător și pentru a determina modificări ale culorii și proprietăților fizice și chimice ale mediului.

Metoda cantitativă constă în determinarea vitezei de coroziune și a caracteristicilor mecanice reale ale metalului.

Un indicator al mărimii coroziunii este adâncimea deteriorării metalului în puncte individuale, determinată cu instrumente speciale. Natura coroziunii și viteza acesteia sunt determinate prin inspecții sistematice și măsurători efectuate periodic pe toată durata de viață a echipamentului. Cu toate acestea, astfel de examinări periodice necesită oprirea destul de frecventă a dispozitivelor, pregătirea și deschiderea acestora, ceea ce reduce timpul de funcționare productiv.

Prin urmare, se preferă metoda de monitorizare continuă folosind sonde. Principiul de funcționare al sondei se bazează pe monitorizarea modificărilor rezistenței electrice a probelor din același material cu echipamentul testat. Un eșantion de o anumită dimensiune și formă este plasat în interiorul aparatului în acele zone în care studierea naturii coroziunii metalului sau a proprietăților agresive ale mediului prezintă cel mai mare interes. Citirile tuturor sondelor sunt afișate pe un singur panou.

Este mai dificil de controlat deteriorarea coroziunii materialelor nemetalice. Mecanismul de distrugere a materialelor polimerice diferă de coroziunea metalelor și nu a fost suficient studiat. Dificultatea este că polimerul se umflă în mediu și se dizolvă rapid. Aceste procese se propagă adânc în materialul polimeric datorită difuziei.

Cea mai simplă și cea mai comună metodă de determinare a gradului de uzură este micrometru , adică măsurarea dimensiunilor reale ale pieselor utilizând o varietate de instrumente (șublere, micrometre, calibre, șabloane etc.).

Pentru a determina mai precis cantitatea totală de uzură se utilizează o metodă care constă în determinarea pierderii de masă a probei ca urmare a uzurii. Această metodă necesită curățarea și clătirea atentă a pieselor și a solzelor foarte sensibile.

În unele cazuri, atunci când este necesar să se controleze uzura echipamentului în timpul funcționării acestuia (din mers), se folosesc metoda integrală , care presupune determinarea cantității de oțel sau fontă care a trecut în uleiul de lubrifiere ca urmare a uzurii suprafețelor de frecare. Pentru a face acest lucru, se prelevează o probă de ulei pentru analiză chimică.

Pe lângă uzura normală, în practică există adesea cazuri de așa-numită uzură catastrofală, care apare foarte rapid și uneori instantaneu (ruperea). Posibilitatea de uzură catastrofală trebuie identificată cât mai curând posibil pentru a preveni accidentele. Toată lumea îl folosește pentru asta moduri posibile inspecție externă și testare la atingere.

La o inspecție externă se verifică poziția relativă corectă a pieselor și componentelor mașinii, etanșeitatea și rezistența conexiunilor, fixarea la fundație etc. Temperatura pieselor de frecare și vibrația mașinii sau a acesteia componentele individuale sunt determinate prin atingere. Temperaturile crescute și vibrațiile inacceptabile pot rezulta din uzura crescută.

Ruperea pieselor mobile poate fi determinată cu ușurință prin ciocănire sau zgomot la ureche sau folosind un aparat auditiv special.

Purtarea este un proces aleatoriu, deoarece depinde de un număr mare de factori. Prin urmare, se realizează o descriere analitică a uzurii folosind valori medii ale indicatorilor de uzură.

Rata de uzură– uzura absolută a unei piese în timp, exprimată în unități liniare, de masă sau volumetrice și măsurată în µm/h, g/h, respectiv mm 3 /h.

Rata de uzură este raportul dintre uzura absolută și distanța de alunecare (µm/km, m/m).

Rata de uzură liniară este determinată de ecuație

eu h = h/L,

Unde h– înălțimea stratului uzat;
L– lungimea traseului de frecare.

Rata de uzură a masei este determinată de ecuație

Sunt = M/FL

Unde M– masa metalului uzat;
F– suprafața nominală a zonei de frecare.

Dependenta intre eu hȘi Sunt determinat de formula

eu h = Suntρ,

unde ρ este densitatea metalului.

Pe măsură ce temperatura crește, duritatea materialului scade, iar ecuația este utilizată pentru a descrie rata de uzură în funcție de temperatură.

eu = A exp( BT),

Unde A, B– permanentă.

Pentru a descrie dependența ratei de uzură de presiune P de obicei se folosește o ecuație de putere

eu = CP n,

Unde C, n– permanentă.

Curățenia tratamentului de suprafață determină suprafața reală de contact a pieselor de frecare. Curățenia tratamentului determină în principal uzura în perioada de rodaj. În fig. Figura 2.2 arată modificarea rugozității suprafeței în timp pentru diferite finisaje inițiale ale suprafeței. Timpul τ 1 caracterizează perioada de rodare, adică atunci când se observă o schimbare vizibilă a rugozității. La τ >τ 1, se observă o perioadă de uzură constantă.

Rugozitatea optimă depinde de proprietățile materialelor, de forma pieselor, de condițiile de funcționare ale perechilor de frecare și de prezența lubrifiantului.

Modelul de uzură al pieselor în timp este prezentat în Fig. 2.3. Valoarea inițială a golului în conexiune este determinată de proiectarea conexiunii. Curba de uzură poate fi împărțită în următoarele secțiuni:

I – perioada de rodare, caracterizată prin uzură crescută ca urmare a distrugerii rapide a micro-neregulilor;

II – perioada de uzură normală, caracterizată printr-o rată constantă de uzură;

III – perioada de uzură de urgență, caracterizată printr-o creștere a ratei de uzură.

Intervalul δ 2, corespunzător trecerii de la perioada de uzură normală la uzura de urgență, este maximul admis. Valorile numerice ale δ 2 sunt date în specificațiile tehnice pentru repararea mașinilor.

Din curba de uzură rezultă că rata de uzură (tangenta unghiului tangentei la curba de uzură) scade în timpul perioadei de rodare, rămâne constantă în timpul funcționării normale și crește în timpul uzurii de urgență. În general, ecuația uzurii va avea forma

Cea mai simplă relație liniară are forma

Unde A, B– coeficienți.

FIABILITATEA ȘI REPARABILITATEA ECHIPAMENTULUI

Orice dispozitiv după fabricare sau reparare trebuie să funcționeze pentru un anumit timp. Necesitatea și frecvența reparațiilor sunt determinate de fiabilitatea acesteia.

Fiabilitate– capacitatea unui produs de a-și îndeplini funcțiile, menținând performanța în limitele specificate pentru o perioadă de timp necesară.

Performanţă– starea unui obiect în care acesta este capabil să îndeplinească funcții specificate, menținând valorile parametrilor specificați în limitele stabilite prin documentația de reglementare și tehnică.

Inoperabilitate– starea obiectului în care valoarea a cel puțin unuia dintre parametrii specificați nu îndeplinește cerințele documentației de reglementare și tehnică.

Fiabilitate– proprietatea unui obiect de a rămâne continuu operațional pentru o anumită perioadă de timp.

Refuz– un eveniment constând într-o defecțiune a unui obiect.

Stare limită- aceasta este starea unui obiect în care funcționarea sa ulterioară trebuie să fie încheiată din cauza unei încălcări ireparabile a cerințelor de siguranță.

Timp de funcționare– durata sau volumul de lucru al obiectului.

Resursa tehnica– timpul de funcționare al obiectului de la începerea funcționării sau reluarea acestuia după reparații majore până la apariția stării limită.

Durabilitate– proprietatea unui obiect de a menține operabilitatea până când apare starea limită când sistem instalat mentenanță și reparații.

Mentenabilitatea– o proprietate a unui obiect, care constă în adaptabilitatea acestuia la prevenirea și detectarea cauzelor defecțiunilor sale și eliminarea consecințelor acestora prin efectuarea de reparații.

Obiect în curs de reparare– acesta este un obiect a cărui funcționalitate și performanță în caz de defecțiune sau deteriorare sunt supuse restaurării.

Obiect ireparabil– acesta este un obiect a cărui funcționalitate și performanță în caz de defecțiune sau deteriorare nu pot fi restabilite.

Definițiile de mai sus arată că fiabilitatea echipamentului depinde de calitatea întreținerii și reparațiilor. Problemele de fiabilitate ar trebui să fie de cea mai mare importanță atunci când se dezvoltă echipamente noi. În industria chimică, serviciile de reparații joacă un rol important în creșterea fiabilității.

Defectarea pieselor apare cel mai adesea nu din cauza rezistenței insuficiente, ci din cauza uzurii suprafețelor de lucru.

Resursa secundara, adică resursa dobândită după prima revizie majoră nu este întotdeauna egală cu resursa primară a noii mașini. Mașina pare să acumuleze oboseală sau îmbătrânire, care nu pot fi eliminate prin reparații majore. Cu toate acestea, principalul motiv pentru resursa secundară scăzută este calitatea mai scăzută a lucrărilor de reparații în comparație cu calitatea muncii efectuate în timpul fabricării mașinii la o fabrică specializată de construcție de mașini.

Indicatorii cantitativi ai fiabilității sunt exprimați sub forma oricăror valori absolute sau relative. Fiabilitatea nu poate fi măsurată sau prezisă cu precizie; nu poate fi aproximat decât prin teste special organizate sau culegere de date operaționale.

Un indicator al fiabilității este, de asemenea Rata de eșec λ este numărul de defecțiuni ale echipamentelor pe unitatea de timp, împărțit la numărul de echipamente operate de același tip.

În conformitate cu modelul de uzură fizică, se construiește o curbă a ratei de deteriorare a componentelor (Fig. 2.4). Secțiunea I caracterizează modificarea ratei de defecțiuni în timpul perioadei de rodare, secțiunea II – rata de defecțiuni în perioada de funcționare normală, secțiunea III – modificarea ratei de defecțiuni în perioada de uzură crescută.

Orez. 2.4. Curba ratei de cedare bruscă λ a unei piese

Posibile tipuri de defecțiuni:

1. Eșecuri în timpul primei perioade de funcționare a mașinii. Defecțiunile de rulare sunt o consecință a tehnologiei imperfecte pentru fabricarea pieselor sau a asamblarii și controlului de proastă calitate.

2. Defecțiuni bruște - apar atunci când există o concentrație bruscă de sarcină care o depășește pe cea de proiectare. Ele apar aleatoriu și este imposibil să se prezică apariția lor, dar este posibil să se determine probabilitatea unor eșecuri aleatorii.

3. Defecțiunile cauzate de uzura pieselor sunt rezultatul îmbătrânirii mașinii. Mijloacele de prevenire a acestora sunt inspecțiile în timp util, lubrifierea, repararea și înlocuirea pieselor uzate.

Mentenabilitatea caracterizat prin adaptabilitatea mașinii de a detecta daune, mentenanță și reparabilitate.

Capacitatea de a detecta deteriorarea și de a diagnostica starea tehnică fără a demonta mașina depinde de proiectare, prezența siguranței, semnalizare, dispozitive de măsurare și componente deschise la vedere.

Mentenabilitatea se evaluează prin ușurința de acces la componente și piesele individuale pentru inspecție și reparație și depinde de prezența trapelor și capacelor care se pot deschide.

Mentenabilitatea determinat de capacitatea mașinii de a înlocui piesele și de capacitatea pieselor de a fi restaurate.

Mentenabilitatea este caracterizată cantitativ de procentul de timp în care dispozitivul este în stare bună de funcționare:

Unde T b – durata de funcționare fără probleme;
T p – durata timpului de nefuncţionare pentru reparaţii;
T o – timpul alocat întreținerii.

Cerințele de bază pentru întreținerea echipamentului pot fi împărțite în două grupuri.

Grupa 1 include cerințe care asigură întreținerea echipamentului în timpul inspecției și reparațiilor la fața locului:

a) acces liber la componentele și piesele care urmează să fie inspectate, reglate sau înlocuite;

b) înlocuirea rapidă a pieselor de uzură;

c) reglarea interacțiunii componentelor și pieselor perturbate în timpul lucrului;

d) verificarea calitatii lubrifiantului, inlocuirea sau completarea acestuia la locul de functionare a echipamentului;

e) identificare rapidă cauzele accidentelor și defecțiunilor echipamentelor și eliminarea acestora.

Al 2-lea grup include cerințe care asigură menținerea în timpul reparațiilor în RMC al întreprinderilor:

a) ușurința de demontare și asamblare a unităților, precum și a complexelor;

b) utilizarea mecanizării simple în timpul operațiunilor de demontare și montare;

c) posibilitate maximă de restabilire a dimensiunilor nominale ale elementelor de uzură;

d) ușurința verificării stării pieselor și ansamblurilor după testele pe banc;

e) capacitatea de a verifica interacțiunea tuturor părților echipamentului după reparație.

Detectare uzură

Deteriorarea fizică

Purtare funcțională

Uzură economică

Instrumente

Detalii

Clădire

Metode: cum se determină uzura

Metode contabile

Detectare uzură

Tipuri de uzură

Abraziv

Gaz abraziv

Jet de apă

Cavitație

Adeziv

Termic

Oboseală

Frumoasa

Tipuri de uzură

Deteriorarea fizică

Principalele motive și modalități de a determina uzura

Metode contabile

Principalele tipuri de uzură a echipamentelor: definiție, motive, metode de contabilizare

Detectare uzură

Tipuri de uzură

Abraziv

Gaz abraziv

Jet de apă

Cavitație

Adeziv

Termic

Oboseală

Frumoasa

Tipuri de uzură

Deteriorarea fizică

Principalele motive și modalități de a determina uzura

Metode contabile

Tipuri de defecte și uzură a pieselor auto

Tipuri de uzură a pieselor mașinii | Uzura pieselor masinii

Uzura de gripare

Uzura termica

Purtarea variolei

Uzură abrazivă

Uzura pieselor si metodele de restaurare a acestora

Reglarea echipamentelor și întreținerea preventivă

Uzura pieselor mașinii, tipuri de uzură, definiție.

Propoziții cu vorbire directă

Istoria dezvoltării teoriei probabilităților Ce este s în teoria probabilităților

Verbul face: forme, expresii cu el, traducere