Informaţii
DESPRE AVION
Dezvoltare:
OKB A.N. Tupolev
Productie:
Uzina de aviație Taganrog,
Uzina de aviație Samara
Primul zbor:
Etapa proiectului:
modernizare
Purtătorul strategic de rachete Tu-95MS (codificare NATO: Bear) a fost creat ca transportator de rachete de croazieră strategice cu rază lungă de acțiune. Este o versiune modificată a aeronavei Tu-95. Cel mai rapid avion de producție cu turbopropulsoare din lume este un purtător de rachete. Este una dintre componentele triadei nucleare.
Caracteristici de design
Monoplan integral metalic, cu o aripă înclinată la mijloc și o coadă cu o singură înotătoare. Dispunerea aerodinamică oferă o eficiență aerodinamică ridicată la viteze mari de zbor. Îmbunătățirea caracteristicilor de performanță se realizează și datorită alungirii mari a aripii, alegerii adecvate a unghiului său de măturare și a unui set de profile de-a lungul anverității sale. Centrala electrică Tu-95MS este formată din patru motoare turbopropulsoare NK-12MP cu elice coaxiale cu patru pale AB-60K. Combustibilul de pe aeronavă este situat în opt compartimente sigilate ale chesonului aripii (tancuri cheson) și în trei rezervoare moi în secțiunea centrală și fuzelajul din spate. Alimentarea cu combustibil este centralizată. Există o tijă pentru rezervorul de combustibil pentru sistemul de realimentare în zbor.
Istoria creației
60 de recorduri mondiale ale aviației
instalat de piloții forțelor aeriene în 1989
- după altitudinea de zbor cu și fără marfă;
- prin viteza de zbor pe o rută închisă;
- după durata zborului fără escală.
Tu-95MS a fost pus în producție în serie în 1981 ca o modificare a bombardierului strategic Tu-95, care a fost în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse din 1957.
Tu-95 cu diferite modificări au fost în serviciu până la începutul anilor 1990, după ce a suferit o serie de modificări majore și lucrări de modernizare la motoare, arme și echipamente. Pe baza seriei Tu-95KM în 1970-1980, au fost create port-rachetele Tu-95K-22 - purtătoare de rachete Kh-22N. Prin modernizarea profundă a Tu-95RT la sfârșitul anilor 1960, a fost creat aeronava antisubmarină cu rază lungă de acțiune Tu-142, iar mai târziu, pe baza modificării sale Tu-142M, a fost creată aeronava strategică cu rachete Tu-95MS - un transportator de rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune.
Ca parte a unui program de modernizare pe scară largă complexe de aviație Aviația strategică și cu rază lungă de acțiune Tupolev PJSC rezolvă în prezent problemele de creștere a eficienței utilizării și prelungirea duratei de viață a bombardierului strategic Tu-95MS în interesul Ministerului rus al Apărării.
- Data modificării datelor: 06.06.2018
DIMENSIUNI. Anvergura aripilor este de 50,05 m, lungimea aeronavei este de 47,09 m (cu tijă de rezervor de combustibil - 49,13 m); înălțimea aeronavei 13,20 m; suprafata aripii 295,00 m2.
NUMĂR DE LOCURI Echipaj 7 persoane.
POWER POINT Tu-95MS este format din patru motoare de teatru NK 12M (MB) cu o putere de 4 x 15.000 CP. Cu. cu elice coaxiale cu patru pale AB-60N.
Combustibilul este situat în rezervorul central al fuzelajului, în două rezervoare din secțiunea centrală și patru rezervoare integrale în acoperiș. Alimentarea cu combustibil este centralizată.
Există o tijă receptor de combustibil pentru sistemul de realimentare în zbor (când se utilizează realimentarea, greutatea de zbor poate ajunge la 187.700 kg cu o sarcină de luptă de 25.000 kg, iar intervalul maxim de zbor este de 18.000 km.)
MASE ȘI ÎNCĂRCĂRI, kg: decolare maximă 185.000; capacitatea maximă de zbor la realimentarea în aer 187.700; aeronave goale 94.400; combustibil 87.000, maxim aterizare 135.000; sarcina tinta: normal 9000, maxim 20.000.
DATE DE ZBOR. Viteza maxima (fara suspensii exterioare); la sol 650 km/h, la altitudinea de 7600 m - 825 km/h, la altitudinea de 11.600 m - 830 km/h; viteza de croazieră 710 km/h; plafon de serviciu: normal 12.000 m, cu sarcina maximă de luptă 9.100 m; gamă practică. cu o sarcină normală de luptă de 10.500 km, cu o sarcină de luptă maximă de 6.500 km.
ECHIPAMENTE. Aeronava Tu-95MS este echipată cu un sistem de navigație și ochire cu radar Obzor.
Bombardierul care poartă rachete este echipat cu un complex de apărare aeropurtată (ADS), care include echipamente de recunoaștere, precum și sisteme de bruiaj activ și pasiv.
În carlinga frontală a lui Tu-95MS, primul și al doilea pilot sunt amplasați în față, ale căror panouri de instrumente sunt echipate cu instrumente convenționale cu cântare circulare (instrumentele principale sunt similare cu Tu-22M și Tu-160). Controlul se realizează cu ajutorul roților de direcție, fiecare pilot are propriile clapete (în plus, motoarele pot controla și inginerul de zbor în centrul panoului de instrumente există un panou de control al pilotului automat este un transportor). centura care serveste pentru evacuarea de urgenta din aeronava in aer Direct in spatele pilotilor se afla un inginer de zbor (pe dreapta) si un operator radio (in spatele inginerului de zbor se afla o mica bucatarie cu soba). operatorul radio există o toaletă chimică. Mai în partea stângă este operatorul de arme, în dreapta este un scaun rabatabil de rezervă Direct în spatele trapei de intrare, navigatorul stă cu spatele la piloți.
CARACTERISTICI DE DESIGN. Aeronava Tu-95 este proiectată conform unui design aerodinamic normal, cu o aripă înclinată cu aspect ridicat, cu un raport de aspect ridicat.
Aripa este o aripă înclinată, în consolă, cu trei spate (unghi de măturare de-a lungul coardelor 1/4 - 35°, raport de aspect -7).
Coada este echipată cu sistem antigivrare. Liftul și cârma sunt echipate cu amplificatoare hidraulice, iar la rădăcina liftului există un trimmer.
Echipajul de șapte persoane este cazat în două cabine presurizate. Nu există scaune ejectabile.
ARME. Tu-95MS este echipat cu un lansator de tambur cu mai multe poziții proiectat pentru șase rachete de croazieră subsonice cu rază lungă de acțiune Kh-55 de dimensiuni mici (rază 2.500 km). Sub aripă, pe două puncte externe ale aeronavei Tu-95MS-6, este permisă plasarea a încă patru rachete de acest tip. Pe aeronava Tu-95MS-16, zece X-55 pot fi suspendate sub aripă la patru noduri (în prezent, în conformitate cu acordul ruso-american, toate aeronavele Tu-95MS transportă arme de rachete numai pe suspensie internă).
De asemenea, este posibilă echiparea aeronavei cu bombe convenționale în cădere liberă.
Armamentul defensiv al bombardierului este format din două tunuri GSh-23 sau GSh-23L (23 mm).
STAREA PROGRAMULUI. Producția de serie a fost suspendată în 1992. În prezent, se lucrează pentru a crea o nouă modificare cu avionică și arme noi.
INFORMAȚII SUPLIMENTARE. Lucrări la crearea unei aeronave de transport intercontinentale (adică capabile să decoleze de pe aerodromurile sovietice, să ajungă pe teritoriul Statelor Unite și să se întoarcă înapoi) arme nucleare, care a primit codul de fabrică „95” (aeronava „B”) a început la A.N. Tupolev Design Bureau în primăvara anului 1950. În timpul studiilor preliminare pentru noul bombardier, au fost luate în considerare diferite opțiuni ale centralei electrice - motor turboreactor, motor de teatru și combinațiile acestora. Alegerea finală a fost făcută pe un design cu patru motoare turbopropulsoare cu o capacitate de 12.000-15.000 CP fiecare. Aeronava trebuia să fie echipată cu un sistem de realimentare în zbor montat pe aripă (raza de zbor cu o singură realimentare trebuia mărită la 18.400 km, iar autonomia maximă cu mai multe realimentări trebuia să fie de 32.000 km).
Pe primul prototip al bombardierului, aeronava "95-1", s-a decis instalarea a patru motoare de teatru 2TV-2F (4 x 12.000 CP), pe al doilea, "95-2" - motoare TV-12 (prototip NK-12, 12.500 l c) N.D. Kuznetsova.
Primul zbor al bombardierului „95-1” a avut loc la 12 noiembrie 1952 (comandantul navei - A. Perelet). În 1953, la cel de-al 17-lea zbor de probă, această aeronavă s-a prăbușit. A doua aeronavă experimentală, „95-2”, a efectuat primul zbor pe 16 februarie 1955 (comandant - M Nyukhtikov). În timpul testelor de stat efectuate în anii 1955-1956, această mașină, cu o greutate la decolare de 167.200 kg, a atins o viteză maximă de 882 km/h (record pentru aeronavele cu propulsie cu elice) și o autonomie practică (adică autonomie cu ANZ). și resetarea încărcăturii normale cu bombe după parcurgerea jumătate a traseului) 15.040 km. Pentru comparație, raza tehnică (adică, pur calculată, înainte de epuizarea combustibilului) a bombardierului strategic american cu reacție Boeing B-52B „Stratofortress”, care și-a făcut primul zbor în 1955 și a avut o greutate maximă la decolare de 190.500 kg, a fost de 11.530 km, iar viteza maximă este de 957 km/h.
În august 1955, primul bombardier în serie Tu-95 a fost construit la Kuibyshev, care diferă de aeronava 95-2 prin faptul că avea un fuselaj extins cu 2 m. Greutatea maximă la decolare a Tu-95 în serie a fost de 172.000 kg raza practică de zbor a fost de 12.100 km.
În 1957 a început producția în serie a bombardierelor Tu-95M, echipate cu motoare NK-12M mai puternice (4 x 15.000 CP) și având o greutate maximă la decolare de 182.000 kg. Viteza acestor utilaje a atins 920 km/h, autonomia practică a fost de 13.200 km, iar autonomia tehnică a fost de 16.750 km (analogul american al B-52E produs în 1957 avea o greutate maximă la decolare de 204.100 kg, un autonomie de 12.300 km și o viteză maximă de 960 km/h). În 1955-1958 În Kuibyshev, la uzina nr. 18, au fost construite 31 de avioane Tu-95 și 19 Tu-95M. Ulterior, toate bombardierele Tu-95 au fost modificate la nivelul Tu-95M. Aceste avioane au rămas în serviciu până la mijlocul anilor ’80, după care unele dintre ele au fost transformate în avioane de antrenament Tu-95U, care au fost folosite până la începutul anilor ’90.
În 1962, pentru Marina a fost creată desemnarea de recunoaștere și țintă a lui Tu-95RT, care a fost pusă în funcțiune în 1966 (au fost produse 53 de avioane).
Pentru aviația cu distanță lungă, în 1964, aeronava de recunoaștere strategică Tu-95RA a fost creată cu echipamente pentru efectuarea de recunoașteri electronice și fotografice. Această aeronavă a devenit prima din familia „nouăzeci și cinci” care a primit un sistem de realimentare în zbor de tip „furtun-con”. Patru Tu-95MR au fost operate până în a doua jumătate a anilor 80, după care au fost transformate în trenuri Tu-95U (în prezent casate).
Chiar și în faza de proiectare a aeronavei Tu-95, s-a luat în considerare posibilitatea utilizării acestuia ca transportator de rachete ghidate aer-sol. La 11 martie 1954, a fost emis un decret comun al partidului și al guvernului, conform căruia Biroul de Proiectare A.N. Tupolev a fost instruit să dezvolte aeronava de transport Tu-95K pe baza bombardierului Tu-95M. complex de rachete K-20. Racheta supersonică de croazieră cu rază lungă de acțiune (CR) X-20, parte a complexului, a fost dezvoltată la A.N. Mikoyan. Acesta a fost plasat sub fuzelajul aeronavei într-o poziție semi-încastrată și avea scopul de a distruge atât ținte terestre, cât și maritime.
Primul Tu-95K experimental a decolat pe 1 ianuarie 1956, iar pe 6 iunie 1957, prima lansare a KR X-20 a fost efectuată de pe aeronava de transport. La 9 septembrie 1960, complexul K-20 a fost dat în funcțiune. Ceva mai devreme, în martie 1958, în Kuibyshev a început producția de serie a aeronavelor Tu-95K, care a continuat până în 1962 (au fost construite 48 de avioane). Ulterior, majoritatea acestor aeronave au fost modificate în varianta Tu-95KD, care a rămas în serviciu până la mijlocul anilor 80, după care unele dintre port-rachetele au fost transformate în antrenare Tu-95KU, iar restul au fost eliminate.
Suspendarea unei rachete mari sub fuzelajul aeronavei Tu-95K a condus la o reducere a razei de acțiune (comparativ cu bombardierul Tu-95M) cu 2000 km. În acest sens, în 1958, s-a decis echiparea portrachetelor cu un sistem de realimentare în zbor de tip „furtun-con”, deja testat pe bombardierele strategice V.M-4. Miasishcheva. La 5 iulie 1961, au început testele de zbor ale aeronavei Tu-95KD, care a primit o tijă de recepție a combustibilului instalată în partea din față a fuzelajului, precum și un sistem centralizat de alimentare cu combustibil la sol. În 1962, a început producția în serie de port-rachete Tu-95KD (23 de avioane au fost construite înainte de 1965). O parte din Tu-95K a fost, de asemenea, actualizată la nivelul Tu-95KD.
La mijlocul anilor '60. avionica a fost modernizată pe portatoarele de rachete Tu-95K-20 și KD, după care aceste aeronave au primit denumirea Tu-95KM. Vehiculele erau înarmate cu o rachetă de croazieră X-20M îmbunătățită, cu o rază de lansare maximă de 600 km.
În 1963, la OKB A.H. începu Tupolev munca de cautare pentru a echipa Tu-95KM cu o rachetă de nouă generație de tip X-22, care are un sistem de ghidare autonom și este concepută pentru a distruge grupurile de atac de portavioane, precum și ținte de coastă staționare. Din mai multe motive, lucrările au fost întârziate, iar primul avion transformat a decolat pentru prima dată abia pe 30 octombrie 1973. În 1981, lansările de rachete de luptă au început cu Tu-95K-22, iar în 1987 complexul a fost dat oficial în exploatare.
La începutul anilor '70, au început lucrările la crearea rachetelor de croazieră strategice de dimensiuni mici X-55 la Raduga IKB, sub conducerea designerului general I.S. Seleznev. O versiune modernizată a aeronavei Tu-142M, denumită Tu-142MS, a fost propusă ca purtător al noii arme (oamenii de știință TsAGI au contribuit semnificativ la formarea conceptului acestui complex). Inițial, Tu-142MS a fost considerat o alternativă la bombardierul multimodal mai complex și mai scump Tu-160, echipat și cu o rachetă de croazieră. Ulterior, s-a decis continuarea lucrărilor la programe în paralel.
Inițial, s-a planificat dotarea aeronavei cu două compartimente de marfă, fiecare dintre ele trebuind să găzduiască șase lansatoare de rachete pe lansatoare cu tambur cu mai multe poziții. Cu toate acestea, dificultățile de a asigura o aliniere acceptabilă, precum și o cantitate mare de modificări, i-au forțat pe proiectanți să se limiteze la un singur compartiment de marfă pentru șase rachete. Bombarderia a primit, de asemenea, motoare NK-12MP îmbunătățite, mai economice, cu o nouă unitate pentru un generator de curent alternativ mai puternic.
Conversia aeronavei de serie Tu-142M în varianta Tu-95M-55, destinată testării noilor sisteme de rachete, a început în iulie 1977 și a fost finalizată în iulie 1978. La 31 iulie, aeronava modernizată a efectuat primul zbor. Ulterior, a fost utilizat în mod activ pentru testarea CR. În 1978, MMZ „Experience” a început să transforme un alt Tu-142M într-un purtător de rachete cu drepturi depline, echipat cu un set complet de echipamente și arme. Lucrarea a fost finalizată în septembrie 1979. Aeronava, denumită Tu-95MS, a efectuat primul zbor în septembrie 1979, iar în 1981 noul transportator de rachete a fost pus în producție la Uzina de Aviație Taganrog, iar în 1983 producția sa a fost transferată la Kuibyshev. . Au fost construite două modificări ale bombardierului purtător de rachete - Tu-95MS-6 cu arme de rachetă situate în compartimentul de marfă și pe două puncte externe sub aripi (au fost produse 31 de avioane) și Tu-95MS-16 cu patru puncte rigide sub aripi (57). aeronave). Acesta din urmă a avut o serie de diferențe, în special, în loc de două tunuri AM-23, au fost instalate două tunuri GSh-23L cu două țevi, a fost schimbată instrumentația cockpitului, ergonomia cockpitului a fost îmbunătățită etc.
Ulterior, în conformitate cu termenii acordurilor ruso-americane privind armele ofensive strategice, toate aeronavele au fost standardizate pentru a înarma varianta Tu-95MS-6.
Producția în serie a Tu-95MS a continuat până la începutul anului 1992. În prezent, Forțele Aeriene Ruse au 28 de avioane Tu-95MS-6 și 35 Tu-95MS-16. În plus, Ucraina are 23 de aeronave (eliminarea acestora a început în 1998, iar negocierile sunt în desfășurare pentru a transfera o parte din aeronave în Rusia).
În 1989, producția Tu-95MS a stabilit 60 de recorduri de viteză și altitudine pentru zborul încărcat.
În anii 80, în URSS au început lucrările de creare a unui bombardier strategic de nouă generație, conceput pentru a înlocui aeronavele Tu-95MS. Cu toate acestea, colapsul Uniunea Sovietică, criza economică din Rusia și reducerea bruscă care a rezultat a cheltuielilor pentru apărare au dus la o încetinire a lucrărilor de reechipare a aviației cu distanță lungă cu noi tipuri de aeronave. În aceste condiții au ieșit în prim plan sarcinile de modernizare a flotei de aeronave DA existente. La ASTC Tupolev, se lucrează în prezent pentru a crea o nouă modificare a aeronavei Tu-95, echipată cu avionică îmbunătățită și rachete de croazieră strategice de înaltă precizie de o nouă generație, capabile să transporte atât focoase nucleare, cât și convenționale și să lovească de dimensiuni mici. și ținte de zonă la o rază de până la 5000 km, precum și lansatoare de rachete tactice.
Aeronava modernizată va putea transporta opt rachete strategice sau 14 rachete tactice de un nou tip pe puncte interne și externe. Se presupune că bombardierele modernizate cu rachete Tu-95 vor rămâne în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse până în anii 2010.
Monitorizare:
05.04.2016
Interfax-AVN: Purtătorul de rachete strategice cu turbopropulsor actualizat Tu-95MS, care a suferit o modernizare...
11.02.2016
RIA Novosti: Forțele Aerospațiale Ruse au primit o altă strategie modernizată...
15.12.2015
Ministerul Industriei și Comerțului, comunicat de presă: Transferul următorului transportator de rachete strategice Tu-95MS a avut loc pe 14 decembrie în...
14.12.2015
PJSC Tupolev, comunicat de presă: Transferul următorului transportator de rachete strategice a avut loc pe 14 decembrie 2015...
20.11.2015
RIA Novosti: Portatoarele strategice de rachete Tu-160 și Tu-95MS au petrecut mai mult de 200 de ore în aer...
Cele mai noi cele mai bune aeronave militare ale Forțelor Aeriene Ruse și din lume, fotografii, imagini, videoclipuri despre valoarea unei aeronave de luptă ca armă de luptă capabilă să asigure „superioritatea în aer” au fost recunoscute de cercurile militare din toate statele până în primăvară. din 1916. Aceasta a necesitat crearea unei aeronave speciale de luptă superioară tuturor celorlalte ca viteză, manevrabilitate, altitudine și folosirea armelor de calibru ofensive. În noiembrie 1915, biplanele Nieuport II Webe au ajuns pe front. Acesta a fost primul avion construit în Franța care a fost destinat luptei aeriene.
Cele mai moderne avioane militare interne din Rusia și din lume își datorează aspectul popularizării și dezvoltării aviației în Rusia, care a fost facilitată de zborurile piloților ruși M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. . Rossiysky, S. Utochkin. Au început să apară primele mașini autohtone ale designerilor J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovici, V. Slesarev, I. Steglau. În 1913, aeronava grea rusă Knight a efectuat primul zbor. Dar nu se poate să nu-ți amintești de primul creator al aeronavei din lume - căpitanul de rang 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky.
Avioane militare sovietice ale URSS Mare Războiul Patriotic a căutat să lovească trupele inamice, comunicațiile sale și alte obiecte din spate cu lovituri aeriene, ceea ce a dus la crearea unor avioane bombardiere capabile să transporte o încărcătură mare de bombe către distante semnificative. Varietatea misiunilor de luptă pentru a bombarda forțele inamice în adâncimea tactică și operațională a fronturilor a condus la înțelegerea faptului că implementarea lor trebuie să fie proporțională cu capacitățile tactice și tehnice ale unei anumite aeronave. Prin urmare, echipele de proiectare au trebuit să rezolve problema specializării avioanelor bombardiere, ceea ce a dus la apariția mai multor clase de aceste mașini.
Tipuri și clasificare, ultimele modele avioane militare ale Rusiei și ale lumii. Era evident că va dura timp pentru a crea un avion de luptă specializat, așa că primul pas în această direcție a fost încercarea de a înarma aeronavele existente cu arme ofensive mici. Suporturile mobile pentru mitraliere, care au început să fie echipate cu aeronave, au necesitat eforturi excesive din partea piloților, deoarece controlul mașinii în luptă manevrabilă și tragerea simultană din arme instabile a redus eficiența împușcării. Utilizarea unei aeronave cu două locuri ca luptă, unde unul dintre membrii echipajului a servit ca trăgător, a creat și anumite probleme, deoarece creșterea greutății și rezistența mașinii a dus la scăderea calităților sale de zbor.
Ce tipuri de avioane există? În anii noștri, aviația a făcut un mare salt calitativ, exprimat printr-o creștere semnificativă a vitezei de zbor. Acest lucru a fost facilitat de progresul în domeniul aerodinamicii, crearea de noi motoare mai puternice, materiale structurale și echipamente electronice. informatizarea metodelor de calcul etc. Viteze supersonice au devenit principalele moduri de zbor ale avioanelor de vânătoare. Cu toate acestea, cursa pentru viteză a avut și laturile sale negative - caracteristicile de decolare și aterizare și manevrabilitatea aeronavei s-au deteriorat brusc. În acești ani, nivelul de construcție a aeronavelor a atins un astfel de nivel încât a devenit posibil să se înceapă crearea de aeronave cu aripi cu mișcare variabilă.
Pentru aeronavele de luptă rusești, pentru a crește în continuare vitezele de zbor ale avioanelor de luptă care depășesc viteza sunetului, a fost necesar să se mărească sursa de alimentare a acestora, să se mărească caracteristicile specifice ale motoarelor cu turboreacție și, de asemenea, să se îmbunătățească forma aerodinamică a aeronavei. În acest scop, au fost dezvoltate motoare cu compresor axial, care aveau dimensiuni frontale mai mici, eficiență mai mare și caracteristici de greutate mai bune. Pentru a crește semnificativ tracțiunea și, prin urmare, viteza de zbor, au fost introduse post-arzătoare în designul motorului. Îmbunătățirea formelor aerodinamice ale aeronavelor a constat în utilizarea aripilor și a suprafețelor de coadă cu unghiuri mari de baleiaj (în tranziția la aripi subțiri delta), precum și a prizei de aer supersonice.
Tu-95 (produsul „B”, conform codificării NATO: Bear - „Bear”) este un bombardier sovietic cu rachete strategice cu turbopropulsare, cea mai rapidă aeronavă cu elice, care a devenit unul dintre simbolurile Războiului Rece. Singurul bombardier cu turbopropulsare din lume adoptat pentru service și produs în masă. Conceput pentru a distruge ținte importante din spatele liniilor inamice cu rachete de croazieră în orice moment al zilei și în orice condiții meteorologice. În serviciu din 1956.
La 30 iulie 2010, a fost stabilit un record mondial pentru un zbor non-stop pentru aeronave din această clasă, timp în care bombardierele au zburat aproximativ 30 de mii de kilometri peste trei oceane, realimentând de patru ori în aer.
aspect
La 11 iulie 1951, a fost emis un decret al guvernului URSS, care instruia Biroul de Proiectare al lui A.N Tupolev și V.M. Myasishchev să creeze bombardiere strategice capabile să poarte arme nucleare. Biroul de proiectare A.N. Tupolev, după ce a desfășurat o cantitate imensă de cercetare, a ajuns la concluzia că un motor turbopropulsor este mai potrivit pentru o aeronavă cu rază lungă. Deja în septembrie 1951, două versiuni ale proiectelor preliminare ale aeronavei „95” erau gata: cu 4 motoare 2-TV-2F (twin TV-2F 6250 CP fiecare) și cu 4 TV-12 (12000 CP) și pe 31 octombrie, comisia de stat a aprobat un model full-size.
Primul „95-1” experimental cu motoare 2-TV-2F a fost construit la fabrica nr. 156 în 1952. Pe 12 noiembrie 1952, echipajul condus de pilotul de încercare A.D. Perelet a luat-o pentru prima dată pe cer. În 1954, al doilea prototip „92-2” era gata (deja cu motoare TV-12). Pe 16 februarie 1955, „95-2” a efectuat primul zbor.
În 1955, a început producția în serie a Tu-95 (anterior ar fi trebuit să se numească aeronava Tu-20, dar toate desenele fuseseră deja lansate cu indicele „95”, așa că au decis să-l păstreze) la fabrica de avioane. Nr. 18 în Kuibyshev. Testele din fabrică au continuat până în ianuarie 1956, iar pe 31 mai aeronava a fost prezentată pentru teste de stat. În august 1956, noul bombardier a fost demonstrat pentru prima dată la o paradă aeriană în onoarea Zilei Aviației. În 1957, pe aeronavă au fost instalate motoare NK-12M mai puternice și, sub denumirea Tu-95M, aeronava a fost acceptată în serviciu cu armata sovietică.
Proiecta
Corpul aeronavei este realizat în principal din aliaje de aluminiu, se mai folosesc aliaje de magneziu si oteluri. Aripa este măturată cu un unghi de 35°. Echipajul este găzduit în cabine presurizate situate în părțile din față și din spate ale fuzelajului. Evacuarea de urgență a aeronavei se realizează folosind o podea mobilă prin trape în ambele cabine.
Trenul de aterizare al aeronavei este cu trei stâlpi, cu cilindri gemeni. Struturile principale sunt biaxiale, retractabile în zbor în nacelele aripii (care este o caracteristică de familie a majorității aeronavelor Tupolev), loncherul de la nas este uni-axial, retractabil de-a lungul „fluxului” în fuzelaj.
În partea de jos, în mijlocul fuzelajului, există uși pentru un compartiment mare pentru bombe.
În funcție de modificare, Tu-95 a folosit motoare turbopropulsoare NK-12 cu o putere de 12.000 CP, NK-12M, NK-12MV sau NK-12MP (fiecare cu o putere de 15.000 CP). Elicele sunt metalice cu patru pale cu pas variabil, instalate coaxial.
Un pic despre motoare
Motorul NK-12 rămâne încă cel mai puternic motor turbopropulsor din lume. NK-12 are un compresor cu 14 trepte și o turbină foarte economică în cinci trepte. Pentru a regla compresorul, acest motor este echipat pentru prima dată cu un sistem de supapă de bypass de aer. Eficiența turbinei motorului NK-12 este de 94%, ceea ce reprezintă o cifră record.
Pe motorul NK-12, a fost folosit pentru prima dată un sistem unificat de control al alimentării cu combustibil, proiectat într-o singură unitate (așa-numita unitate de comandă-combustibil).
Puterea mare a motorului și designul elicelor determină zgomotul său fără precedent; Tu-95 este una dintre cele mai zgomotoase avioane din lume și poate fi detectată chiar de sistemele hidroacustice ale submarinelor, dar acest lucru nu este esențial la lansarea rachetelor nucleare.
Aeronava are un sistem automat de pornire a motorului. Combustibilul este amplasat în rezervoarele de combustibil moale din chesonul cu 11 aripi și fuselaj.
Utilizarea motoarelor de teatru economice și a unei unități de elice cu o eficiență de 82% pe Tu-95 a făcut posibilă atingerea unor intervale de zbor destul de mari, în ciuda calității aerodinamice relativ scăzute a aeronavei.
Armament
Sarcina cu bombe a aeronavei Tu-95 poate ajunge la 12.000 kg. Bombele de avioane în cădere liberă (inclusiv nucleare) cu un calibru de până la 9.000 kg pot fi plasate în compartimentul pentru bombe din fuzelaj.
Tu-95KD și Tu-95-20 au fost înarmați cu rachete de croazieră Kh-20 cu un focos nuclear, concepute pentru a distruge ținte cu contrast radio la distanțe de 300-600 km.
Tu-95V (exista într-o singură copie) a fost convertit pentru a fi folosit ca vehicul de livrare pentru cea mai puternică bombă termonucleară din lume. Greutatea acestei bombe a fost de 26,5 tone, iar randamentul în echivalent TNT a fost de 50 de megatone. După testarea Bombei Țarului pe 30 octombrie 1961, această aeronavă nu a mai fost folosită în scopul propus.
Tu-95MS, alcătuind coloana vertebrală aviație strategică Rusia, este purtătorul de rachete de croazieră Kh-55. În modificarea Tu-96MS6 în compartimentul pentru bombe pe o poziție multiplă lansator tip tambur poartă șase astfel de rachete. În modificarea Tu-95MS16, pe lângă lansatorul intra-fuselaj, încă zece rachete X-55 sunt suspendate pe patru suporturi sub aripi.
Dezvoltarea și funcționarea Tu-95-urilor a avut propriile sale dificultăți. Cabina era prost adaptată pentru zboruri lungi, iar echipajele erau foarte epuizate. Nu era toaletă adecvată, scaune incomode. Aerul din sistemul SCR era uscat și conținea praf de ulei. Nici rațiile de zbor nu au fost plăcute - echipajele încă preferă să-și ia mâncarea gătită acasă la zboruri.
Evaluarea ergonomiei cabinei a fost exprimată simplu și aproximativ - „ca într-un rezervor”, și numai odată cu apariția modificării „MS” locul de muncă a devenit mai plăcut.
Marea problemă a fost funcționarea pe timp de iarnă. Un amestec de uleiuri minerale este turnat în sistemul de ulei al motoarelor NK-12, care la îngheț ușor se îngroașă atât de mult încât șuruburile nu pot fi răsucite. Înainte de plecare, toate motoarele trebuiau încălzite cu încălzitoare de motor de la sol (tunuri termice), iar în absența acestora, de exemplu, pe un aerodrom operațional, era necesar să se acopere motoarele cu capace termoizolante și să pornească. ei la fiecare câteva ore. Ulterior, industria a început să producă un ulei de motor special care a permis pornirea motoarelor NK-12 la înghețuri până la -25 de grade (dar în Federația Rusă producția acestui ulei a fost redusă).
Pe Tu-95MS, un auxiliar este instalat în furcă power point, care vă permite să evacuați aer pentru încălzirea înainte de zbor a motoarelor.
Înlocuirea unui motor NK-12 este extrem de laborioasă și are o mulțime de caracteristici, necesită anumite calificări de personal și abilități speciale, în comparație cu alte tipuri de aeronave;
Avionul încă nu are un sistem de ejectare a echipajului, ceea ce face aproape imposibilă scăparea unui avion în cădere.
Aceste aeronave cu aproape 60 de ani de experiență fac încă nervoase alte țări.
Între 22 aprilie și 3 mai 2007, două avioane rusești Tu-95MS au fost implicate într-un incident care a avut loc în timpul exercițiului Neptune Warrior al armatei britanice, desfășurat în Golful Clyde din Marea Nordului, lângă Hebride. Avioane rusești au apărut în zona exercițiului (desfășurat în apele internaționale), după care doi luptători britanici au fost ridicați de la baza aeriană Luachard din regiunea scoțiană Fife. Luptătorii au escortat avioanele rusești până au părăsit zona de exerciții. Potrivit unui purtător de cuvânt al Forțelor Aeriene Britanice, acesta a fost primul astfel de incident de la sfârșitul Războiului Rece.
În august 2007, Tu-95MS, ca parte a unui exercițiu, a zburat în apropierea bazei marinei americane de pe insula Guam în Oceanul Pacific, în iulie - în imediata apropiere a frontierei aeriene britanice peste Marea Nordului, iar pe 6 septembrie, luptătorii britanici au trebuit să întâlnească opt bombardiere ruși deodată
În noaptea de 9 spre 10 februarie 2008, patru avioane Tu-95 au decolat de pe baza aeriană Ukrainka. Doi dintre ei au zburat aproape de granița aeriană a Japoniei și unul dintre ei, potrivit declarațiilor părții nipone, care a emis ulterior o notă de protest, a încălcat granița timp de trei minute. A doua pereche de avioane s-a îndreptat spre portavionul Nimitz. Când avioane rusești Mai erau aproximativ 800 km până la navă și patru avioane F/A-18 au fost împodobite pentru a intercepta. La o distanta de 80 km de grupul de portavion avioane americane a interceptat Tu-95, dar, în ciuda acestui fapt, unul dintre „ursi” a trecut peste Nimitz de două ori la o altitudine de aproximativ 600 de metri.
Director general al PJSC Tupolev Alexander Konyukhov a raportat că, în viitorul apropiat, Ministerul rus al Apărării va primi șapte bombardiere cu rachete strategice Tu-95MS modernizate. Ele vor veni în completarea unei astfel de aeronave deja predate armatei în luna aprilie a acestui an.
S-ar părea că legendarul Tu-95MS, căruia NATO i-a dat de multă vreme numele „Ursul”, este deja timpul să se retragă. A ajuns la " vârsta de pensionare", deoarece a fost adoptat de Long-Range Aviation în urmă cu mai bine de jumătate de secol - deja în 1956. Cu toate acestea, actualul Tu-95MS continuă să-și îndeplinească sarcinile perfect astăzi. Versiunea sa modernizată este de fapt o nouă dezvoltare a Biroului de Proiectare Tupolev.
Purtătorul de rachete bombardier strategic rus Tu-95MS „Bear”
Cert este că la mijlocul anilor '60 a fost creată aeronava antisubmarin Tu-142, care a devenit și o modernizare profundă a Tu-95. Aripa și coada au fost schimbate și a fost instalat un motor nou, mai puternic. De asemenea, proiectanții au acordat în sfârșit atenție condițiilor de lucru ale echipajului, care efectuează patrule de oră lungă. De exemplu, în loc de o găleată cu mâner, la bord a apărut în sfârșit o toaletă adevărată. Desigur, avionica a fost complet actualizată.
La sfârșitul anilor 70, Tu-142 a fost modernizat în Tu-142M. Ulterior, noile dezvoltări din acest proiect au fost folosite pentru a crea Tu-95MS. Și producția sa la fabrica de avioane Kuibyshev a început în 1981. Pe parcursul a unsprezece ani, au fost construite 88 de bombardiere strategice. Deci „cel mai în vârstă” dintre ei are 35 de ani, cel mai tânăr are 24 de ani. Pentru astfel de mașini, aceasta nu este vârsta.
Avion antisubmarin cu rază lungă de acțiune Tu-142M
Trebuie spus că aeronava a fost produsă în două modificări - Tu-95MS-6 și Tu-95MS-16. Primul are arme de rachetă situate în compartimentul pentru bombe și pe două puncte externe sub aripi. Au fost produse 31 de astfel de aeronave.
Și 57 de aeronave Tu-95MS-16 au patru unități de suspensie externe pentru arme de rachete și bombe. În plus, în loc de două tunuri AM-23, acestea sunt echipate cu două tunuri GSh-23L cu două țevi de calibrul 23 mm, iar ergonomia cabinei a fost de asemenea îmbunătățită.
Astfel, cel mai înarmat este purtătorul de rachete Tu-95MS-16, capabil să transporte 16 rachete de croazieră Kh-55 cu diverse modificări. Printre acestea se numără rachete cu un focos nuclear cu un randament de 200 de kilotone fiecare și o abatere maximă de la țintă care nu depășește 100 de metri. Raza maximă raza de tragere în funcție de modificare - în intervalul de la 2000 km la 3500 km.
În prezent, aviația rusă cu rază lungă de acțiune este înarmată cu 60 de port-rachete Tu-95MS și Tu-95MSM (așa-numitele port-rachete care au fost modernizate). Trei dintre ele, precum și 580 de rachete X-55, au fost achiziționate din Ucraina pentru a plăti datoria pentru provizii. gaz natural. (în total, după prăbușirea URSS, Ucraina deținea 23 de avioane Tu-95MS). Marea majoritate a restului au fost tăiate la cererea Statelor Unite. Două din oțel exponate de muzeu. Și încă două port-rachete strategice sub conducerea lui Ianukovici au dispărut într-o direcție necunoscută.
În versiunea inițială, de bază, port-rachetele au primit instrumente moderne conform standardelor anilor 80. Și, de asemenea, noul motor NK-12MP, creat la OKB-276 (acum SNTK numit după N.D. Kuznetsov), care a devenit o modificare a NK-12MV folosit pe Tu-95. Are aceeași putere de 15 mii CP, dar în același timp fiabilitatea și mentenabilitatea au fost semnificativ crescute. Aeronava, care a fost modernizată din 2014, este echipată cu o nouă modificare a motorului - NK-12МВМ. Și, de asemenea, noi elice duble cu patru pale AB-60T, care se rotesc în sens opus.
Modernizarea actuală presupune înlocuirea radarului aerian Obzor-MS cu un nou radar Novella-NV1.021 cu antenă phased array, instalarea unui nou sistem de afișare a informațiilor SOI-021 (așa-numitul „cockpit de sticlă”) și a unui Meteor- NM2".
Dar, poate, cel mai important lucru este echiparea aeronavei cu noile rachete de croazieră X-101 și X-102. Primul are o umplutură puternic explozivă, al doilea are un focos nuclear cu o capacitate de 250 de kilotone.
Racheta aer-suprafață cu rază ultra-lungă unică a fost creată la biroul de proiectare Fakel de mai bine de zece ani. Proiectanții au reușit să combine o rază de zbor de 5.500 de kilometri și o abatere circulară probabilă de 5-6 metri. În același timp, racheta are un profil de zbor variabil și o vizibilitate redusă (RCS de ordinul a 0,01 mp), datorită cărora este capabilă să spargă apărarea antirachetă inamicului. Altitudinile la care se desfășoară zborul sunt de la 30 m până la 10.000 m. Viteza maximă este transsonică. Masa focosului nenuclear X-101 este de 400 kg.
Răspunsul companiei Boeing
În ceea ce privește bombardierul strategic american B-52 Stratofortress, care este „simetric” cu al nostru, aici este destul de legitim să discutăm despre „vârsta avansată”. Prima modificare a fost pusă în funcțiune cu șase luni mai devreme decât Tu-95 - în 1955. Lansarea ultimei modificări a „Fortărețelor stratosferice” a fost întreruptă în 1962. Și, prin urmare, „cel mai tânăr” B-52H are acum 54 de ani.
bombardier american B-52H
În mai puțin de 10 ani, Boeing a produs 744 de avioane. În prezent, 74 dintre ei au supraviețuit. Toate aparțin modificării B-52H. Nouă dintre ele sunt în depozit.
Dacă aeronavele modificărilor anterioare au fost în cea mai mare parte bombardiere „pure”, al căror armament includea și rachete cu rază scurtă de acțiune, atunci B-52H a devenit în primul rând un purtător de rachete. Inițial, pe el au fost montate patru rachete aerobalistice AGM-28. Aveau o abatere maximă de aproape doi kilometri de la țintă, dar puterea lor era de 1,5 Mt. În cele din urmă, s-a ajuns la rachete de croazieră mai serioase.
Compania Boeing a îndeplinit ordinul grandios al Pentagonului în modul accelerat. Modificarea a înlocuit modificarea la intervale scurte. Cea mai mare viteză a fost obținută în timpul dezvoltării și dezvoltării B-52H. Chiar și în timpul zborurilor de testare, turela mitralieră din spate a fost înlocuită cu un tun cu șase țevi de 20 mm. În 1984 a fost demontat.
În 1962, avionul a fost spânzurat sistem nou război electronic. La trei ani după ce bombardierul a fost acceptat în exploatare, motoarele au fost înlocuite cu altele mai fiabile.
La începutul anilor '70 au început să fie introduse sisteme de supraveghere opto-electronice. În același timp, armamentul a fost completat cu noi rachete de croazieră AMG-69. Raza de acțiune a fost de numai 160 km, dar precizia lor a crescut de patru ori.
Deoarece B-52H a apărut mult mai devreme decât Tu-95MS, a fost rearmat în mod repetat cu rachete mai moderne. După AMG-69 a venit AMG-86. Și la începutul anilor 90 a fost rândul lui AMG-129A.
Trebuie spus că B-52H, la fel ca ursul rus, este capabil să folosească o gamă largă de rachete și bombe, inclusiv cele cu cădere liberă. Cu toate acestea, sarcina noastră este să comparăm capacitățile celor două aeronave ca purtători de arme de descurajare. Adică rachete nucleare strategice. Prin urmare, cea mai nouă rachetă a noastră X-102 este comparabilă cu cea mai recentă și mai serioasă rachetă americană AMG-129A.
Cel american a intrat în serviciu în 1990. Puterea sa este de 150 kt. Gama este destul de decentă - 3700 km. Dar aceasta este de o ori și jumătate mai mică decât cea a X-102. Abaterea probabilă circulară este de 50 m Pentru opțiunea nucleară, diferența cu rachetă rusească, pentru care CEP-ul este de 5−6 m, este nesemnificativ. Dar pentru un focos convențional, o astfel de pierdere contează. Stealth-ul este egal - ESR este de 0,01 mp.
Dar! Toate acestea au fost adevărate până pe 24 aprilie 2014, când ultimul AMG-129A a fost distrus la baza aeriană Tinker din cauza scoaterii din serviciu a acestor rachete. Și acum cea mai serioasă rachetă din arsenalul B-52N este AMG-86B. Capacitățile sale sunt mult mai modeste:
— autonomie - 2400 km
— putere de încărcare nucleară - 150 kt
— KVO - 80 m
Cea mai recentă actualizare a aeronavei, care a început în 2007, a inclus instalarea unui sistem de imagistică termică de perspectivă și a unui pod de ghidare laser pentru muniții cu rază scurtă de acțiune.
Urmează înlocuirea radarului APQ-166, care are deja mai bine de 30 de ani. Se discută și posibilitatea integrării aeronavei prin creșterea capacităților computerului de bord în rețeaua unificată de informații a Pentagonului pentru a interacționa cu forțele terestre, maritime și spațiale.
