Impormasyon
TUNGKOL SA EROPLO
Pag-unlad:
OKB A.N. Tupolev
Produksyon:
Taganrog Aviation Plant,
Planta ng Samara Aviation
Ang unang paglipad:
Yugto ng proyekto:
modernisasyon
Ang Tu-95MS strategic missile carrier (NATO codification: Bear - "Bear") ay nilikha bilang carrier ng long-range strategic aviation cruise missiles. Ito ay isang binagong bersyon ng Tu-95 na sasakyang panghimpapawid. Ang pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid ng turboprop sa mundo ay isang missile carrier. Ito ay isa sa mga bahagi ng nuclear triad.
Mga tampok ng disenyo
All-metal monoplane na may mid-swept wing at isang single-keel empennage. Ang aerodynamic na layout ay nagbibigay ng mataas na kalidad ng aerodynamic sa mataas na bilis ng paglipad. Ang pagpapabuti sa mga katangian ng pagganap ay nakakamit din dahil sa malaking aspect ratio ng pakpak, ang naaangkop na pagpili ng anggulo ng sweep nito at ang hanay ng mga profile sa kahabaan ng span nito. Ang Tu-95MS power plant ay binubuo ng apat na NK-12MP TVD na may coaxial four-bladed AV-60K propellers. Ang gasolina sa sasakyang panghimpapawid ay inilalagay sa walong selyadong mga kompartamento ng caisson na bahagi ng pakpak (mga tanke ng caisson) at sa tatlong malambot na tangke sa gitnang seksyon at sa likuran ng fuselage. Ang paglalagay ng gasolina ay sentralisado. Mayroong fuel receiver bar ng air refueling system.
Kasaysayan ng paglikha
60 talaan ng aviation sa mundo
itinatag ng mga piloto ng Air Force noong 1989
- flight altitude na may at walang kargamento;
- sa pamamagitan ng bilis ng paglipad sa isang saradong ruta;
- sa tagal ng walang tigil na paglipad.
Ang Tu-95MS ay inilagay sa mass production noong 1981 bilang isang pagbabago ng Tu-95 strategic bomber, na nasa serbisyo sa Russian Air Force mula noong 1957.
Ang mga Tu-95 ng iba't ibang mga pagbabago ay nasa serbisyo hanggang sa unang bahagi ng 1990s, na sumailalim sa isang bilang ng mga pangunahing pagbabago at paggawa ng modernisasyon sa mga makina, armament at kagamitan. Sa batayan ng serial Tu-95KM noong 1970-1980, nilikha ang Tu-95K-22 missile carriers - mga carrier ng Kh-22N missiles. Sa pamamagitan ng malalim na paggawa ng makabago ng Tu-95RTs noong huling bahagi ng 1960s, ang mahabang hanay na anti-submarine na sasakyang panghimpapawid na Tu-142 ay nilikha, nang maglaon, batay sa pagbabago nito na Tu-142M, nilikha ang strategic missile carrier na Tu-95MS - isang carrier ng malayuang cruise missiles.
Bilang bahagi ng malawakang programa ng modernisasyon mga aviation complex Ang Strategic at Long-Range Aviation PJSC Tupolev ay kasalukuyang nilulutas ang mga gawain ng pagpapabuti ng kahusayan ng paggamit at pagpapahaba ng buhay ng serbisyo ng Tu-95MS strategic bomber sa mga interes ng Russian Ministry of Defense.
- Petsa ng pagbabago ng data: 06/06/2018
MGA DIMENSYON. Wingspan 50.05 m, haba ng sasakyang panghimpapawid 47.09 m (na may fuel receiver bar - 49.13 m); taas ng sasakyang panghimpapawid 13.20 m; wing area 295.00 m2.
BILANG NG MGA LUGAR. Crew ng 7 tao.
POWER POINT Ang Tu-95MS ay binubuo ng apat na TVD NK 12M (MB) na may kapasidad na 4 x 15000 hp. kasama. na may coaxial four-bladed propellers AV-60N.
Ang gasolina ay inilalagay sa gitnang tangke ng fuselage, sa dalawang tangke ng center-section at apat na integral na tangke sa bubong. Ang paglalagay ng gasolina ay sentralisado.
Mayroong in-flight refueling system fuel receiver (kapag gumagamit ng refueling, ang bigat ng flight ay maaaring umabot sa 187.700 kg na may combat load na 25.000 kg, at ang maximum na saklaw ng flight ay 18.000 km.)
MGA TIMBANG AT MGA LOAD, kg: maximum na pag-alis 185.000; maximum na flight sa panahon ng refueling sa hangin 187.700; walang laman na sasakyang panghimpapawid 94.400; gasolina 87.000, maximum na landing 135.000; target na load: normal 9000, maximum 20.000.
DATA NG FLIGHT. Pinakamataas na bilis (nang walang mga panlabas na suspensyon); malapit sa lupa 650 km / h, sa taas na 7600 m - 825 km / h, sa taas na 11.600 m - 830 km / h; bilis ng cruising 710 km/h; kisame ng serbisyo: normal na 12.000 m, na may pinakamataas na pagkarga ng labanan na 9100 m; praktikal na saklaw. na may normal na pagkarga ng labanan na 10.500 km, na may pinakamataas na pagkarga ng labanan na 6500 km.
KAGAMITAN. Ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-95MS ay nilagyan ng navigation at sighting system na may Obzor radar.
Ang missile-carrying bomber ay nilagyan ng airborne defense complex (ABS), na kinabibilangan ng reconnaissance equipment, pati na rin ang active at passive jamming system.
Sa harap na sabungan ng Tu-95MS, ang una at pangalawang piloto ay inilalagay sa harap, ang mga panel ng instrumento na kung saan ay nilagyan ng mga maginoo na instrumento na may mga pabilog na kaliskis (ang pangunahing mga instrumento ay katulad ng Tu-22M at Tu-160). control at flight engineer). Sa gitna ng dashboard ay ang autopilot control panel. Sa pagitan ng mga upuan ng mga piloto, magsisimula ang isang conveyor-transporter, na nagsisilbi para sa isang emergency na pagtakas ng sasakyang panghimpapawid sa himpapawid. Direkta sa likod ng mga piloto ay isang flight engineer (sa kanan) at isang radio operator (sa kaliwa). Sa likod ng flight engineer ay isang maliit na galera na may kalan, sa likod ng operator ng radyo, isang kemikal na banyo. Karagdagan sa kaliwang bahagi ay ang armament operator, sa kanan ay isang ekstrang folding chair. Direkta sa likod ng entrance hatch, ang navigator ay nakaupo na nakatalikod sa mga piloto.
MGA TAMPOK SA DISENYO. Ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-95 ay ginawa ayon sa normal na aerodynamic scheme na may mataas na naka-mount na swept wing ng mataas na pagpahaba.
Wing - swept cantilever three-spar (sweep angle kasama ang 1/4 chords - 35╟, elongation -7).
Ang balahibo ay nilagyan ng isang anti-icing system. Ang elevator at timon ay nilagyan ng hydraulic boosters, mayroong trimmer sa ugat na bahagi ng elevator.
Ang mga tripulante ng pito ay tinatanggap sa dalawang presyur na cabin. Walang mga ejection seat.
MGA ARMAS. Ang Tu-95MS ay nilagyan ng drum multi-position launcher na idinisenyo para sa anim na maliit na laki ng Kh-55 long-range subsonic cruise missiles (saklaw na 2,500 km). Sa ilalim ng pakpak sa dalawang node ng panlabas na suspensyon ng Tu-95MS-6 na sasakyang panghimpapawid, pinahihintulutan ang apat pang missile ng ganitong uri. Sa isang sasakyang panghimpapawid ng Tu-95MS-16, ang sampung X-55 ay maaaring masuspinde sa ilalim ng pakpak sa apat na node (sa kasalukuyan, alinsunod sa kasunduan ng Russian-American, lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-95MS ay nagdadala sandata ng misayl lamang sa panloob na suspensyon).
Ito ay pinahihintulutang magbigay ng kasangkapan sa sasakyang panghimpapawid na may maginoo na libreng bumabagsak na mga bomba.
Ang nagtatanggol na armament ng bomber ay binubuo ng dalawang baril na GSh-23 o GSh-23L (23 mm).
STATUS NG PROGRAMA. Ang serial production ay nasuspinde noong 1992. Sa kasalukuyan, ginagawa ang paggawa ng bagong pagbabago gamit ang mga bagong avionics at armas.
KARAGDAGANG IMPORMASYON. Magtrabaho sa paglikha ng isang intercontinental (i.e., may kakayahang lumipad mula sa mga airfield ng Sobyet, makarating sa Estados Unidos at bumalik) na sasakyang panghimpapawid. mga sandatang nuklear, na nakatanggap ng factory code na "95" (sasakyang panghimpapawid "B") ay nagsimula sa Design Bureau ng A.N. Tupolev noong tagsibol ng 1950. Sa kurso ng mga paunang pag-aaral para sa bagong bomber, ang iba't ibang mga pagpipilian para sa planta ng kuryente ay isinasaalang-alang - mga turbojet engine, mga makina ng teatro, at ang kanilang mga kumbinasyon. Ang pangwakas na pagpipilian ay ginawa sa isang scheme na may apat na turboprop engine na may kapasidad na 12.000-15.000 hp. Ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na nilagyan ng wing-mounted in-flight refueling system (ang flight range na may isang refueling ay dapat na tumaas sa 18,400 km, at ang maximum na saklaw na may ilang mga refueling ay 32,000 km.)
Sa unang prototype ng bomber, ang "95-1" na sasakyang panghimpapawid, napagpasyahan na mag-install ng apat na TVD 2TV-2F (4 x 12000 hp), sa pangalawa, "95-2" - TV-12 engine (NK- 12 prototype, 12,500 l s) N.D. Kuznetsova.
Ang unang paglipad ng bomber na "95-1" ay naganap noong Nobyembre 12, 1952 (kumander ng barko - A. Perelet). Noong 1953, sa ika-17 na pagsubok na paglipad, bumagsak ang sasakyang panghimpapawid na ito. Ang pangalawang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid, "95-2", ay gumawa ng unang paglipad nito noong Pebrero 16, 1955 (kumander - M Nyukhtikov). Sa kurso ng mga pagsusuri ng estado na isinagawa noong 1955-1956, sa makinang ito na may timbang na pag-alis na 167,200 kg, isang maximum na bilis na 882 km / h (isang talaan para sa sasakyang panghimpapawid na pinapatakbo ng propeller) at isang praktikal na saklaw (i.e., ang saklaw na may ANZ at i-reset ang normal na pagkarga ng bomba pagkatapos na malampasan ang kalahati ng ruta) 15,040 km. Para sa paghahambing, ang teknikal (i.e., puro kalkulado, hanggang sa ganap na pagkaubos ng gasolina) na hanay ng American jet strategic bomber na Boeing B-52B Stratofortress, na ginawa rin ang unang paglipad nito noong 1955 at nagkaroon ng maximum take-off weight na 190,500 kg, ay 11,530 km, at ang maximum na bilis ay 957 km / h.
Noong Agosto 1955, ang unang serial Tu-95 bomber ay itinayo sa Kuibyshev, na naiiba sa 95-2 na sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng 2 m na mas mahabang fuselage. .
Noong 1957, nagsimula ang serial production ng Tu-95M bombers, na nilagyan ng mas malakas na NK-12M engine (4 x 15,000 hp) at may maximum na takeoff weight na 182,000 kg. Ang bilis ng mga makinang ito ay umabot sa 920 km / h, ang praktikal na saklaw - 13,200 km, at ang teknikal na saklaw - 16.750 km (ang American analogue ng B-52E ng 1957 release ay may maximum na take-off weight na 204.100 kg, isang teknikal na hanay ng 12,300 km at isang maximum na bilis ng 960 km / h). Noong 1955-1958 sa Kuibyshev, sa planta No. 18, 31 Tu-95 at 19 Tu-95M na sasakyang panghimpapawid ay itinayo. Kasunod nito, ang lahat ng mga bombero ng Tu-95 ay na-upgrade sa antas ng Tu-95M. Ang mga makinang ito ay nanatili sa serbisyo hanggang sa kalagitnaan ng 80s, pagkatapos nito ang ilan sa mga ito ay na-convert sa Tu-95U na sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay, na ginamit hanggang sa unang bahagi ng 1990s.
Para sa Navy noong 1962, nilikha ang reconnaissance-target designator na Tu-95RTs, na inilagay sa serbisyo noong 1966 (53 sasakyang panghimpapawid ang ginawa).
Para sa long-range aviation noong 1964, nilikha ang Tu-95RA strategic reconnaissance aircraft na may kagamitan para sa pagsasagawa ng radio technical at photographic reconnaissance. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ang una sa "siyamnapu't limang" pamilya na nakatanggap ng in-flight refueling system ng uri ng "hose-cone". Apat na Tu-95MRs ang pinaandar hanggang sa ikalawang kalahati ng 80s, pagkatapos nito ay na-convert sila sa pagsasanay ng Tu-95Us (na itinapon na ngayon).
Kahit na sa yugto ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-95, ang posibilidad na gamitin ito bilang isang carrier ng guided air-to-surface projectiles ay isinasaalang-alang. Noong Marso 11, 1954, isang magkasanib na partido at utos ng gobyerno ang inilabas, alinsunod sa kung saan ang Design Bureau ng A.N. Tupolev ay inutusan na bumuo ng isang Tu-95K carrier aircraft batay sa Tu-95M bomber para sa sistema ng misil K-20. Ang Kh-20 long-range supersonic cruise missile (KR), na bahagi ng complex, ay binuo sa A.N. Mikoyan. Ito ay matatagpuan sa ilalim ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid sa isang semi-submerged na posisyon at nilayon upang sirain ang parehong mga target sa lupa at dagat.
Ang unang eksperimentong Tu-95K ay nagsimula noong Enero 1, 1956, at noong Hunyo 6, 1957, ang unang paglulunsad ng KR X-20 ay isinagawa mula sa sasakyang panghimpapawid ng carrier. Noong Setyembre 9, 1960, ang K-20 complex ay inilagay sa serbisyo. Medyo mas maaga, noong Marso 1958, nagsimula ang serial production ng Tu-95K aircraft sa Kuibyshev, na nagpatuloy hanggang 1962 (48 na sasakyang panghimpapawid ang itinayo). Kasunod nito, ang karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ay binago sa variant ng Tu-95KD, na nanatili sa serbisyo hanggang sa kalagitnaan ng 80s, pagkatapos nito ang ilan sa mga missile carrier ay na-convert sa pagsasanay ng Tu-95KUs, at ang iba ay itinapon.
Ang pagsuspinde sa ilalim ng fuselage ng Tu-95K na sasakyang panghimpapawid ng isang malaking laki ng misayl ay humantong sa isang pagbawas sa saklaw (kumpara sa Tu-95M bomber) ng 2000 km. Kaugnay nito, noong 1958, napagpasyahan na magbigay ng kasangkapan sa mga missile carrier na may in-flight refueling system ng uri ng "hose-cone", na nasubok na sa V.M. Myasishchev. Noong Hulyo 5, 1961, nagsimula ang mga pagsubok sa paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-95KD, na nakatanggap ng isang fuel receiver na naka-install sa pasulong na fuselage, pati na rin ang isang sentralisadong ground refueling system. Noong 1962, nagsimula ang serial production ng Tu-95KD missile carriers (hanggang 1965, 23 sasakyang panghimpapawid ang itinayo). Ang bahagi ng Tu-95K ay na-upgrade din sa antas ng Tu-95KD.
Noong kalagitnaan ng 60s. sa mga missile carrier na Tu-95K-20 at KD, ang mga avionics ay na-moderno, pagkatapos ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay binigyan ng pagtatalaga ng Tu-95KM. Nakatanggap ang mga sasakyan ng pinahusay na Kh-20M cruise missile na may maximum na saklaw ng paglulunsad na 600 km.
Noong 1963, sa Design Bureau A.H. Nagsimula si Tupolev naghahanap ng trabaho upang magbigay ng kasangkapan sa Tu-95KM ng isang bagong henerasyong Kh-22 missile, na mayroong autonomous guidance system at idinisenyo upang sirain ang mga aircraft carrier strike group, pati na rin ang mga nakatigil na target sa baybayin. Para sa isang bilang ng mga kadahilanan, ang trabaho ay naantala, at ang unang na-convert na sasakyang panghimpapawid ay lumipad sa unang pagkakataon lamang noong Oktubre 30, 1973. Noong 1981, nagsimula ang mga combat missile launch mula sa Tu-95K-22, at noong 1987 ang complex ay opisyal na inilagay sa serbisyo.
Noong unang bahagi ng 1970s, ang Design Bureau na "Raduga" sa ilalim ng pamumuno ng General Designer I.S. Seleznev ay nagsimulang magtrabaho sa paglikha ng maliit na laki ng strategic aviation cruise missiles X-55. Bilang isang carrier ng bagong sandata, iminungkahi ang isang modernong bersyon ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-142M, na natanggap ang pagtatalaga ng Tu-142MS (ang mga siyentipiko ng TsAGI ay gumawa ng isang makabuluhang kontribusyon sa pagbuo ng konsepto ng kumplikadong ito). Sa una, ang Tu-142MS ay itinuturing na isang alternatibo sa mas kumplikado at mahal na Tu-160 multi-mode bomber, na nilagyan din ng KR. Sa hinaharap, napagpasyahan na ipagpatuloy ang trabaho sa mga programa nang magkatulad.
Sa una, ito ay binalak upang magbigay ng kasangkapan sa sasakyang panghimpapawid na may dalawang mga compartment ng kargamento, na ang bawat isa ay dapat na tumanggap ng anim na CD sa mga multi-position na drum launcher. Gayunpaman, ang mga kahirapan sa pagtiyak ng katanggap-tanggap na pagsentro, pati na rin ang isang malaking halaga ng mga pagpapabuti, ay pinilit ang mga taga-disenyo na limitahan ang kanilang sarili sa isang kompartimento ng kargamento para sa anim na missile. Nakatanggap din ang bomber ng pinabuting, mas matipid na NK-12MP engine na may bagong drive para sa mas malakas na alternator.
Ang muling kagamitan ng serial Tu-142M aircraft sa Tu-95M-55 variant, na nilayon para sa pagsubok ng mga bagong cruise missiles, ay nagsimula noong Hulyo 1977 at natapos noong Hulyo 1978. Noong Hulyo 31, ang na-upgrade na sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng unang paglipad nito. Sa hinaharap, ito ay aktibong ginamit para sa pagsubok sa CR. Noong 1978, ang "Karanasan" ng MMZ ay nagsimulang muling magbigay ng isa pang Tu-142M sa isang ganap na carrier ng missile, na nilagyan ng isang buong hanay ng mga kagamitan at armas. Nakumpleto ang trabaho noong Setyembre 1979. Ang sasakyang panghimpapawid, na itinalagang Tu-95MS, ay gumawa ng unang paglipad nito noong Setyembre 1979, at noong 1981 ang bagong missile carrier ay inilagay sa produksyon sa Taganrog Aviation Plant, at noong 1983 ang produksyon nito ay inilipat sa Kuibyshev . Dalawang pagbabago ng bomber-missile carrier ang itinayo - ang Tu-95MS-6 na may mga missile weapon na matatagpuan sa cargo compartment at sa dalawang underwing external hardpoints (31 sasakyang panghimpapawid ang ginawa) at ang Tu-95MS-16 na may apat na underwing hardpoints (57). sasakyang panghimpapawid). Ang huli ay may maraming pagkakaiba, lalo na, sa halip na dalawang AM-23 na kanyon, dalawang double-barreled na baril na GSh-23L ang na-install, binago ang instrumento ng sabungan, napabuti ang ergonomya ng sabungan, atbp.
Kasunod nito, alinsunod sa mga tuntunin ng mga kasunduan ng Russian-American sa mga estratehikong nakakasakit na armas, ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ay na-standardize para sa armament ng Tu-95MS-6 na variant.
Ang serial production ng Tu-95MS ay nagpatuloy hanggang sa simula ng 1992. Sa kasalukuyan, ang Russian Air Force ay mayroong 28 Tu-95MS-6 at 35 Tu-95MS-16 na sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, ang Ukraine ay may 23 sasakyang panghimpapawid (noong 1998, nagsimula ang kanilang pagtatapon, ang mga negosasyon ay isinasagawa upang ilipat ang bahagi ng sasakyang panghimpapawid sa Russia).
Noong 1989, ang serial Tu-95MS ay nagtakda ng 60 na tala ng bilis at taas na may load.
Noong 1980s, nagsimula ang trabaho sa USSR sa paglikha ng isang bagong henerasyong strategic bomber na idinisenyo upang palitan ang Tu-95MS aircraft. Gayunpaman, ang pagkabulok Uniong Sobyet, ang krisis sa ekonomiya sa Russia at ang nagresultang matinding pagbawas sa paggasta sa pagtatanggol ay humantong sa paghina sa muling kagamitan ng Long-Range Aviation na may mga bagong modelo ng kagamitan sa aviation. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, ang mga gawain ng paggawa ng makabago sa umiiral na armada ng sasakyang panghimpapawid ng DA ay nauna. Sa Tupolev ASTC, kasalukuyang isinasagawa ang trabaho upang lumikha ng isang bagong pagbabago ng Tu-95 na sasakyang panghimpapawid, na nilagyan ng pinahusay na avionics at high-precision strategic cruise missiles ng isang bagong henerasyon, na may kakayahang magdala ng parehong nuclear at conventional warheads at tumama sa maliit at lugar. mga target sa saklaw hanggang 5000 km , pati na rin ang taktikal na CD.
Ang na-upgrade na sasakyang panghimpapawid ay makakapagdala ng walong strategic o 14 na tactical missiles ng isang bagong uri sa panloob at panlabas na mga hardpoint. Ipinapalagay na ang mga na-upgrade na Tu-95 bombers ay mananatili sa serbisyo sa Russian Air Force hanggang sa 2010s.
Pagsubaybay:
05.04.2016
Interfax-AVN: Na-update na turboprop strategic missile carrier Tu-95MS, na na-moderno...
11.02.2016
RIA News": Nakatanggap ang Aerospace Forces ng Russia ng isa pang upgraded strategic air...
15.12.2015
Ministri ng Industriya at Kalakalan, press release: Ang paglipat ng susunod na strategic missile carrier na Tu-95MS ay naganap noong Disyembre 14 sa…
14.12.2015
PJSC "Tupolev", press release: Ang paglipat ng susunod na strategic missile carrier ay naganap noong Disyembre 14, 2015 ...
20.11.2015
RIA News": Ang mga strategic missile carrier na Tu-160 at Tu-95MS ay gumugol ng higit sa 200 oras sa hangin sa…
Ang pinakabagong pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng Air Force ng Russia at ang mundo ng mga larawan, mga larawan, mga video tungkol sa halaga ng isang sasakyang panghimpapawid bilang isang sandata ng labanan na may kakayahang magbigay ng "air supremacy" ay kinilala ng mga lupon ng militar ng lahat ng mga estado sa tagsibol ng 1916. Nangangailangan ito ng paglikha ng isang espesyal na sasakyang panghimpapawid na lumalampas sa lahat ng iba sa mga tuntunin ng bilis, kakayahang magamit, altitude at ang paggamit ng mga nakakasakit na maliliit na armas. Noong Nobyembre 1915, dumating sa harapan ang mga biplane ng Nieuport II Webe. Ito ang unang sasakyang panghimpapawid na itinayo sa France, na nilayon para sa air combat.
Ang pinaka-modernong sasakyang panghimpapawid ng domestic militar sa Russia at sa mundo ay may utang sa kanilang hitsura sa pagpapasikat at pag-unlad ng aviation sa Russia, na pinadali ng mga flight ng mga piloto ng Russia na M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B . Rossiysky, S. Utochkin. Ang unang domestic machine ng mga designer J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau ay nagsimulang lumitaw. Noong 1913, ang mabibigat na sasakyang panghimpapawid na "Russian Knight" ay gumawa ng unang paglipad nito. Ngunit hindi maaaring hindi maalala ng isa ang unang lumikha ng sasakyang panghimpapawid sa mundo - Captain 1st Rank Alexander Fedorovich Mozhaisky.
sasakyang panghimpapawid ng militar ng Sobyet ng Great USSR Digmaang Makabayan hinahangad na tamaan ang mga tropa ng kaaway, ang kanyang mga komunikasyon at iba pang mga bagay sa likuran gamit ang mga air strike, na humantong sa paglikha ng mga sasakyang panghimpapawid ng bomber na may kakayahang magdala ng malaking karga ng bomba sa malaking distansya. Ang iba't ibang mga misyon ng labanan para sa pambobomba sa mga pwersa ng kaaway sa taktikal at lalim ng pagpapatakbo ng mga front ay humantong sa pag-unawa sa katotohanan na ang kanilang pagganap ay dapat na katumbas ng mga taktikal at teknikal na kakayahan ng isang partikular na sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, ang mga koponan ng disenyo ay kailangang lutasin ang isyu ng pagdadalubhasa ng mga sasakyang panghimpapawid ng bomber, na humantong sa paglitaw ng ilang mga klase ng mga makinang ito.
Mga uri at pag-uuri, pinakabagong mga modelo sasakyang panghimpapawid ng militar ng Russia at ng mundo. Malinaw na kakailanganin ng oras upang lumikha ng isang dalubhasang sasakyang panghimpapawid, kaya ang unang hakbang sa direksyon na ito ay subukang magbigay ng mga umiiral na sasakyang panghimpapawid na may maliliit na armas na nakakasakit na mga sandata. Ang mga mobile machine-gun mount, na nagsimulang magbigay ng kasangkapan sa sasakyang panghimpapawid, ay nangangailangan ng labis na pagsisikap mula sa mga piloto, dahil ang kontrol ng makina sa isang maneuverable na labanan at ang sabay-sabay na pagpapaputok ng isang hindi matatag na sandata ay nagbawas sa bisa ng sunog. Ang paggamit ng isang dalawang-upuan na sasakyang panghimpapawid bilang isang manlalaban, kung saan ang isa sa mga tripulante ay gumanap bilang isang gunner, ay lumikha din ng ilang mga problema, dahil ang pagtaas sa bigat at pag-drag ng makina ay humantong sa pagbawas sa mga katangian ng paglipad nito.
Ano ang mga eroplano. Sa aming mga taon, ang aviation ay gumawa ng isang malaking qualitative leap, na ipinahayag sa isang makabuluhang pagtaas sa bilis ng flight. Ito ay pinadali ng pag-unlad sa larangan ng aerodynamics, ang paglikha ng mga bagong mas malakas na makina, istrukturang materyales, at elektronikong kagamitan. computerization ng mga pamamaraan ng pagkalkula, atbp. Ang mga supersonic na bilis ay naging pangunahing mga mode ng fighter flight. Gayunpaman, ang karera para sa bilis ay mayroon ding mga negatibong panig - ang mga katangian ng pag-alis at pag-landing at ang kakayahang magamit ng sasakyang panghimpapawid ay lumala nang husto. Sa mga taong ito, ang antas ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ay umabot sa isang antas na posible upang simulan ang paglikha ng sasakyang panghimpapawid na may isang variable na sweep wing.
Upang higit pang mapataas ang bilis ng paglipad ng mga jet fighter na lumampas sa bilis ng tunog, ang Russian combat aircraft ay nangangailangan ng pagtaas sa kanilang power-to-weight ratio, isang pagtaas sa mga partikular na katangian ng turbojet engine, at isang pagpapabuti din sa aerodynamic na hugis. ng sasakyang panghimpapawid. Para sa layuning ito, ang mga makina na may isang axial compressor ay binuo, na may mas maliit na frontal na sukat, mas mataas na kahusayan at mas mahusay na mga katangian ng timbang. Para sa isang makabuluhang pagtaas sa thrust, at samakatuwid ang bilis ng paglipad, ang mga afterburner ay ipinakilala sa disenyo ng makina. Ang pagpapabuti ng mga aerodynamic na anyo ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo sa paggamit ng mga pakpak at empennage na may malalaking anggulo ng sweep (sa paglipat sa manipis na mga pakpak ng delta), pati na rin ang mga supersonic na air intake.
Tu-95 (produkto "B", ayon sa NATO codification: Bear - "Bear") - isang Soviet turboprop strategic bomber-missile carrier, ang pinakamabilis na propeller-driven na sasakyang panghimpapawid, na naging isa sa mga simbolo ng Cold War. Ang tanging pinagtibay at mass-produce na turboprop bomber sa mundo. Idinisenyo upang sirain ang mahahalagang bagay sa likod ng mga linya ng kaaway na may mga cruise missiles sa anumang oras ng araw at sa ilalim ng anumang kondisyon ng panahon. Sa operasyon mula noong 1956.
Noong Hulyo 30, 2010, ang isang walang tigil na rekord ng paglipad sa mundo ay naitakda para sa mga sasakyang panghimpapawid ng klase na ito, habang sa panahong ito ang mga bombero ay lumipad ng halos 30 libong kilometro sa tatlong karagatan, na nagpapagatong ng apat na beses sa hangin.
hitsura
Noong Hulyo 11, 1951, isang utos ng gobyerno ng USSR ang inilabas, na nagtuturo sa Design Bureau ng A.N. Tupolev at V.M. Myasishchev na lumikha ng mga madiskarteng bombero na may kakayahang magdala ng isang sandatang nuklear. Ang OKB A.N. Tupolev, na nagsagawa ng isang malaking halaga ng gawaing pananaliksik, ay dumating sa konklusyon na ang isang turboprop engine ay mas angkop para sa isang pang-matagalang sasakyang panghimpapawid. Noong Setyembre 1951, ang dalawang bersyon ng mga paunang disenyo ng "95" na sasakyang panghimpapawid ay handa na: na may 4 na 2-TV-2F engine (twinned TV-2F para sa 6250 hp) at may 4 na TV-12 (12000 hp), at sa Oktubre 31, isang buong laki na layout ang inaprubahan ng komisyon ng estado.
Ang unang eksperimental na "95-1" na may 2-TV-2F na makina ay itinayo sa planta No. 156 noong 1952. Noong Nobyembre 12, 1952, ang crew, na pinamumunuan ng test pilot na si A.D. Perelyot, ay dinala siya sa langit sa unang pagkakataon. Noong 1954, ang pangalawang prototype na "92-2" ay handa na (mayroon nang mga makina ng TV-12). Pebrero 16, 1955 "95-2" ang unang lumipad.
Noong 1955, nagsimula ang mass production ng Tu-95 (dati ay dapat itong tawaging Tu-20, ngunit ang lahat ng mga guhit ay naibigay na sa "95" index, kaya nagpasya silang panatilihin ito) sa pabrika ng sasakyang panghimpapawid No. 18 sa Kuibyshev. Ang mga pagsubok sa pabrika ay nagpatuloy hanggang Enero 1956, at noong Mayo 31, ang sasakyang panghimpapawid ay isinumite para sa mga pagsusulit ng Estado. Noong Agosto 1956, ang bagong bomber ay ipinakita sa unang pagkakataon sa isang air parade bilang parangal sa Aviation Day. Noong 1957, mas malakas na NK-12M engine ang na-install sa sasakyang panghimpapawid, at sa ilalim ng pagtatalaga ng Tu-95M, ang sasakyang panghimpapawid ay pinagtibay ng Soviet Army.
Disenyo
Ang glider ng sasakyang panghimpapawid ay pangunahing gawa sa aluminyo haluang metal, ginagamit din ang magnesium alloys at steels. Wing swept sa isang anggulo ng 35 °. Ang mga tripulante ay matatagpuan sa mga presyur na cabin na matatagpuan sa forward at aft fuselage. Ang emergency na pagtakas ng sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa gamit ang isang gumagalaw na sahig sa pamamagitan ng mga hatch sa parehong mga cabin.
Ang landing gear ng sasakyang panghimpapawid ay tricycle, na may kambal na mga silindro. Ang mga pangunahing struts ay dalawang-axle, maaaring iurong sa paglipad papunta sa wing nacelles (na isang katangian ng pamilya ng karamihan sa sasakyang panghimpapawid ng Tupolev), ang nose strut ay single-axle, maaaring iurong kasama ang "daloy" sa fuselage.
Sa ibaba sa gitna ng fuselage ay ang mga pintuan ng isang malaking bomb bay.
Depende sa pagbabago, ang Tu-95 ay pinalakas ng NK-12 turboprop engine na may lakas na 12,000 hp, NK-12M, NK-12MV o NK-12MP (bawat isa ay may lakas na 15,000 hp). Mga Propeller - apat na talim ng metal na variable pitch, na naka-install na coaxially.
Medyo tungkol sa mga makina
Ang NK-12 engine pa rin ang pinakamalakas na turboprop engine sa mundo. Ang NK-12 ay may 14-stage na compressor at isang napakatipid na limang yugto na turbine. Sa unang pagkakataon, isang air bypass valve system ang na-install sa engine na ito upang i-regulate ang compressor. Ang kahusayan ng NK-12 engine turbine ay 94%, na isang record figure.
Sa NK-12 engine, sa unang pagkakataon, ginamit ang isang pinag-isang sistema ng kontrol sa supply ng gasolina, na idinisenyo sa isang solong yunit (ang tinatawag na command-fuel unit).
Ang mataas na kapangyarihan ng makina at ang disenyo ng mga propeller ay nagdudulot ng hindi pa naganap na ingay nito; Ang Tu-95 ay isa sa pinakamaingay na sasakyang panghimpapawid sa mundo at natukoy kahit ng mga sonar system ng mga submarino, ngunit hindi ito kritikal kapag naghahatid ng mga nuclear missile strike.
Ang sasakyang panghimpapawid ay may awtomatikong sistema ng pagsisimula ng makina. Ang gasolina ay matatagpuan sa 11 wing caisson at fuselage soft fuel tank.
Ang paggamit ng mga matipid na makina ng teatro at isang propeller unit na may kahusayan na 82% sa Tu-95 ay naging posible upang makamit ang medyo mataas na hanay ng paglipad, sa kabila ng medyo mababang kalidad ng aerodynamic ng sasakyang panghimpapawid.
Armament
Ang pagkarga ng bomba ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-95 ay maaaring umabot sa 12,000 kg. Sa fuselage bomb bay, pinapayagang maglagay ng free-falling (kabilang ang nuclear) aviation bomb na may kalibre na hanggang 9,000 kg.
Ang Tu-95KD at Tu-95-20 ay armado ng Kh-20 cruise missiles na may nuclear warhead, na idinisenyo upang sirain ang mga target na radio-contrast sa layo na 300-600 km.
Ang Tu-95V (umiiral sa isang kopya) ay na-convert upang magamit bilang isang sasakyan sa paghahatid para sa pinakamalakas na thermonuclear bomb sa mundo. Ang bigat ng bombang ito ay 26.5 tonelada, at ang kapangyarihan sa katumbas ng TNT ay 50 megatons. Matapos subukan ang tsar bomb noong Oktubre 30, 1961, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi na ginamit para sa layunin nito.
Tu-95MS, na bumubuo sa gulugod estratehikong paglipad Ang Russia, ay ang carrier ng Kh-55 cruise missiles. Sa pagbabago ng Tu-96MS6 sa bomb bay sa multi-posisyon launcher uri ng tambol ay tumanggap ng anim na naturang missile. Sa pagbabago ng Tu-95MS16, bilang karagdagan sa in-fuselage launcher, sampung higit pang X-55 missiles ang sinuspinde sa apat na underwing holder.
Ang pag-unlad at pagpapatakbo ng Tu-95s ay may sariling mga paghihirap. Ang sabungan ay hindi mahusay na inangkop para sa mahabang paglipad, ang mga tripulante ay pagod na pagod. Walang maayos na palikuran, hindi komportable na upuan. Ang hangin mula sa sistema ng SCR ay tuyo at naglalaman ng alikabok ng langis. Ang rasyon sa paglipad ay hindi rin nakapagpapatibay - hanggang ngayon, ang mga tripulante sa mga flight ay mas gustong kumuha ng kanilang sariling lutong bahay na pagkain.
Ang pagtatasa ng ergonomya ng cabin ay ipinahayag nang simple at walang pakundangan - "tulad ng sa isang tangke", at sa pagdating lamang ng pagbabago ng "MS" ay naging mas kaaya-aya ito sa lugar ng trabaho.
Ang operasyon sa taglamig ay isang malaking problema. Ang isang pinaghalong langis ng mga mineral na langis ay ibinubuhos sa sistema ng langis ng NK-12 na mga makina, na lumapot sa isang bahagyang hamog na nagyelo upang ang mga tornilyo ay hindi maiikot. Bago ang pag-alis, ang lahat ng mga makina ay kailangang magpainit gamit ang ground-based na mga pampainit ng makina (mga heat gun), at kung wala ang mga ito, halimbawa, sa isang operational airfield, kinakailangan upang takpan ang mga makina ng mga heat-insulating cover at patakbuhin. bawat ilang oras. Sa hinaharap, ang industriya ay nagsimulang gumawa ng isang espesyal na langis ng motor na nagpapahintulot sa pagsisimula ng mga makina ng NK-12 sa mga frost hanggang -25 degrees (ngunit sa Russian Federation ang produksyon ng langis na ito ay nabawasan).
Ang Tu-95MS ay mayroong Auxiliary power point, na nagpapahintulot sa iyo na kumuha ng hangin para sa pre-flight heating ng mga makina.
Ang pagpapalit ng makina ng NK-12 ay napakatagal at may maraming mga tampok, nangangailangan ito ng ilang mga kwalipikasyon ng mga tauhan at mga espesyal na kasanayan, kumpara sa iba pang mga uri ng kagamitan sa aviation.
Kulang pa rin ang eroplano ng crew ejection system, na ginagawang halos imposibleng makatakas sa nahulog na eroplano.
Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito, na may halos 60 taong karanasan, ay nagpapakaba pa rin sa ibang mga bansa.
Sa pagitan ng Abril 22 at Mayo 3, 2007, dalawang Russian Tu-95MS na sasakyang panghimpapawid ang naging kalahok sa isang insidente na naganap sa panahon ng ehersisyo ng Neptune's Warrior ng British Army, na ginanap sa Clyde Bay ng North Sea malapit sa Hebrides. Lumitaw ang mga eroplano ng Russia sa lugar ng mga pagsasanay (isinasagawa sa neutral na tubig), pagkatapos nito ay itinaas ang dalawang British fighters mula sa Luashar airbase sa Scottish na rehiyon ng Fife. Nag-escort ang mga mandirigma sasakyang panghimpapawid ng Russia hanggang sa umalis sila sa lugar ng pag-eehersisyo. Ayon sa isang tagapagsalita ng British Air Force, ito ang kauna-unahang kaso mula noong pagtatapos ng Cold War.
Noong Agosto 2007, ang Tu-95MS, bilang bahagi ng ehersisyo, ay lumipad malapit sa base ng US Navy sa isla ng Guam sa karagatang pasipiko, noong Hulyo - sa agarang paligid ng hangganan ng hangin ng Britanya sa Hilagang Dagat, at noong Setyembre 6, ang mga mandirigma ng British ay kailangang makipagkita ng walong mga bombero ng Russia nang sabay-sabay
Noong gabi ng Pebrero 9-10, 2008, apat na Tu-95 ang lumipad mula sa Ukrainka airbase. Dalawa sa kanila ang lumipad malapit sa air border ng Japan at isa sa kanila, ayon sa mga pahayag ng panig ng Hapon, na kalaunan ay naglabas ng tala ng protesta, ay lumabag sa hangganan sa loob ng tatlong minuto. Ang pangalawang pares ng sasakyang panghimpapawid ay tumungo patungo sa carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Nimitz. Kailan sasakyang panghimpapawid ng Russia humigit-kumulang 800 km ang natitira bago ang barko, apat na F / A-18 ang itinaas upang maharang. Sa layo na 80 km mula sa grupo ng carrier ng sasakyang panghimpapawid, naharang ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika ang Tu-95, ngunit sa kabila nito, ang isa sa mga "bears" ay dalawang beses na dumaan sa "Nimitz" sa taas na halos 600 metro.
Pangkalahatang Direktor ng Tupolev PJSC Alexander Konyukhov sinabi na sa malapit na hinaharap ang Ministry of Defense ng Russian Federation ay makakatanggap ng pitong modernized Tu-95MS strategic missile-carrying bombers. Darating sila bilang karagdagan sa isang naturang sasakyang panghimpapawid, na naibigay na sa militar noong Abril ngayong taon.
Tila ang maalamat na Tu-95MS, na matagal nang binigyan ng NATO ng pangalang "Bear", ay oras na para magretiro. Naabot niya" edad ng pagreretiro", dahil pinagtibay ito ng Long-Range Aviation mahigit kalahating siglo na ang nakalipas - noong 1956 na. Gayunpaman, ang kasalukuyang Tu-95MS ay gumaganap pa rin ng perpektong mga gawain nito ngayon. Ang modernisadong bersyon nito ay talagang isang bagong pag-unlad ng Tupolev Design Bureau.
Russian strategic bomber-missile carrier Tu-95MS "Bear"
Ang katotohanan ay noong kalagitnaan ng 60s, nilikha ang Tu-142 anti-submarine aircraft, na naging malalim din na modernisasyon ng Tu-95. Ang pakpak at balahibo ay binago, isang bagong mas malakas na makina ang na-install. Gayundin, sa wakas ay inalagaan ng mga taga-disenyo ang mga kondisyon sa pagtatrabaho ng mga tripulante, na nagsasagawa ng maraming oras ng patrolling. Halimbawa, sa halip na isang balde na may hawakan, sa wakas ay lumitaw ang isang tunay na palikuran. Siyempre, ang avionics ay ganap na na-update.
Sa pagtatapos ng 70s, ang Tu-142 ay na-moderno sa Tu-142M. Kasunod nito, ang mga bagong pag-unlad ng proyektong ito ay ginamit din upang lumikha ng Tu-95MS. At ang paggawa nito sa planta ng sasakyang panghimpapawid ng Kuibyshev ay nagsimula noong 1981. Sa labing isang taon, 88 strategic bombers ang naitayo. Kaya ang "pinakamatanda" sa kanila ay 35 taong gulang, ang pinakabata ay 24 taong gulang. Para sa mga ganitong makina, hindi ito edad.
Long-range na anti-submarine aircraft na Tu-142M
Dapat sabihin na ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa dalawang pagbabago - Tu-95MS-6 at Tu-95MS-16. Ang una ay may mga sandatang missile na matatagpuan sa bomb bay at sa dalawang underwing node ng panlabas na suspensyon. 31 ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay ginawa.
At ang 57 Tu-95MS-16 na sasakyang panghimpapawid ay may apat na panlabas na suspensyon na yunit para sa mga sandatang missile at bomba. Bilang karagdagan, sa halip na dalawang AM-23 na kanyon, dalawang double-barreled na GSh-23L na kanyon ng 23 mm na kalibre ang na-install sa kanila, at ang ergonomya ng cabin ay napabuti din.
Kaya, ang pinaka-armas ay ang Tu-95MS-16 missile carrier, na may kakayahang magdala ng 16 Kh-55 cruise missiles ng iba't ibang mga pagbabago. Mayroon ding mga missile na may nuclear warhead na may kapasidad na 200 kilotons bawat isa at may maximum deviation mula sa target na hindi hihigit sa 100 metro. Pinakamataas na saklaw pagbaril, depende sa pagbabago - sa hanay mula 2000 km hanggang 3500 km.
Sa ngayon, ang Long-Range Aviation ng Russian Federation ay armado ng 60 Tu-95MS at Tu-95MSM missile carriers (ang tinatawag na missile carriers na sumailalim sa modernisasyon). Tatlo sa kanila, pati na rin ang 580 X-55 missiles, ay binili mula sa Ukraine upang bayaran ang utang para sa mga paghahatid. natural na gas. (sa kabuuan, pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, ang Ukraine ay nagmamay-ari ng 23 Tu-95MS na sasakyang panghimpapawid). Ang karamihan sa natitira ay nakita sa kahilingan ng Estados Unidos. Dalawang bakal mga eksibit sa museo. At dalawa pang madiskarteng missile carrier sa ilalim ng Yanukovych ay nawala sa hindi kilalang direksyon.
Sa orihinal, pangunahing bersyon, ang mga carrier ng missile ay nakatanggap ng modernong instrumento ayon sa mga pamantayan ng 80s. Pati na rin ang bagong engine na NK-12MP, na nilikha sa OKB-276 (ngayon - SNTK na pinangalanang N.D. Kuznetsov), na naging isang pagbabago ng NK-12MV, na ginamit sa Tu-95. Ito ay may parehong kapangyarihan, katumbas ng 15 libong hp, ngunit ang pagiging maaasahan at pagpapanatili nito ay makabuluhang nadagdagan. Ang sasakyang panghimpapawid, na na-moderno mula noong 2014, ay nilagyan ng bagong pagbabago ng makina - NK-12MVM. Pati na rin ang bagong four-blade double propellers AB-60T, umiikot sa tapat na direksyon.
Kasama sa kasalukuyang modernisasyon ang pagpapalit ng Obzor-MS airborne radar ng bagong Novella-NV1.021 radar na may phased antenna array, ang pag-install ng bagong SOI-021 information display system (ang tinatawag na "glass cockpit") at ang na-upgrade na Meteor- NM2".
Ngunit, marahil, ang pangunahing bagay ay upang magbigay ng kasangkapan sa sasakyang panghimpapawid ng mga bagong Kh-101 at Kh-102 cruise missiles. Ang una ay may mataas na paputok na pagpuno, ang pangalawa - isang nuclear warhead na may kapasidad na 250 kilotons.
Ang natatanging ultra-long-range na air-to-surface missile ay binuo sa Fakel Design Bureau nang higit sa sampung taon. Nagawa ng mga taga-disenyo na pagsamahin dito ang isang hanay ng paglipad na 5500 kilometro at isang pabilog na posibleng paglihis ng 5-6 metro. Kasabay nito, ang misayl ay may isang variable na profile ng paglipad at nabawasan ang kakayahang makita (EPR ng pagkakasunud-sunod ng 0.01 sq.m.), dahil sa kung saan nagagawa nitong masira ang mga sistema ng pagtatanggol ng missile ng kaaway. Ang mga altitude kung saan nagaganap ang paglipad ay mula 30 m hanggang 10,000 m. Ang pinakamataas na bilis ay transonic. Ang masa ng warhead ng non-nuclear Kh-101 ay 400 kg.
Ang tugon ng Boeing Company
Tulad ng para sa B-52 Stratofortress, na "symmetrical" sa ating American strategic bomber, medyo lehitimong talakayin ang "old age" dito. Ang unang pagbabago ay inilagay sa serbisyo anim na buwan na mas maaga kaysa sa Tu-95 - noong 1955. Ang pagpapalabas ng huling pagbabago ng Stratospheric Fortresses ay itinigil noong 1962. At, samakatuwid, ang "pinakabatang" B-52H ay 54 taong gulang na ngayon.
Amerikanong bomber B-52H
Sa wala pang 10 taon, nakagawa ang Boeing ng 744 na sasakyang panghimpapawid. Sa ngayon, 74 sa kanila ang napanatili. Lahat ay kabilang sa B-52H modification. Siyam sa kanila ay nasa imbakan.
Kung ang sasakyang panghimpapawid ng mga nakaraang pagbabago ay para sa karamihan ng mga "malinis" na mga bombero, na armado din ng mga short-range missiles, kung gayon ang B-52H ay naging pangunahing missile carrier. Sa una, apat na AGM-28 aeroballistic missiles ang nakasabit dito. Nagkaroon sila ng maximum deviation na halos dalawang kilometro mula sa target, ngunit ang lakas ay 1.5 Mt. Sa huli, ito ay dumating sa mas malubhang cruise missiles.
Isinagawa ng Boeing ang napakagandang utos ng Pentagon sa sapilitang mode. Binago ng pagbabago ang pagbabago na may pinakamaikling agwat ng oras. Ang pinakamalaking bilis ay nakuha sa panahon ng pagbuo at pagpipino ng B-52H. Kahit na sa mga pagsubok na flight, ang machine-gun aft turret ay pinalitan ng isang anim na bariles na 20 mm na kanyon. Ito ay binuwag noong 1984.
Noong 1962, sumabit sila sa eroplano bagong sistema elektronikong digmaan. Tatlong taon pagkatapos mailagay ang bomber sa serbisyo, ang mga makina ay pinalitan ng mas maaasahan.
Noong unang bahagi ng 70s, nagsimulang ipakilala ang mga optical-electronic survey system. Kasabay nito, ang armament ay dinagdagan ng mga bagong AMG-69 cruise missiles. Ang kanilang saklaw ay 160 km lamang, ngunit ang katumpakan ay tumaas ng apat na beses.
Dahil ang B-52H ay lumitaw nang mas maaga kaysa sa Tu-95MS, ito ay paulit-ulit na nilagyan ng mas modernong mga missile. Kasunod ng AMG-69 ay dumating ang AMG-86. At noong unang bahagi ng 90s, dumating ang turn ng AMG-129A.
Dapat sabihin na ang B-52H, tulad ng Russian Medved, ay may kakayahang gumamit ng malawak na hanay ng mga missiles at bomba, kabilang ang mga free-falling. Gayunpaman, ang aming gawain ay ihambing ang mga kakayahan ng dalawang sasakyang panghimpapawid bilang mga carrier ng mga armas ng pagpigil. Ibig sabihin, nuclear strategic missiles. Samakatuwid, ang aming pinakabagong X-102 missile ay maihahambing sa pinakabago at pinakaseryosong American AMG-129A missile.
Pinagtibay ng Amerikano noong 1990. Ang kapangyarihan nito ay 150 kt. Ang saklaw ay medyo disente - 3700 km. Ngunit ito ay isa at kalahating beses na mas mababa kaysa sa X-102. Circular error probable - 50 m Para sa nuclear na bersyon, ang pagkakaiba mula sa misil ng Russia, kung saan ang CEP ay katumbas ng 5−6 m, ay hindi gaanong mahalaga. Ngunit para sa isang maginoo na warhead, ang naturang pagkawala ay mahalaga. Ang stealth ay katumbas - EPR ay katumbas ng 0.01 sq.m.
Ngunit! Ang lahat ng ito ay totoo hanggang Abril 24, 2014, nang ang huling AMG-129А ay nawasak sa airbase ng Tinker dahil sa pag-alis ng mga missile na ito mula sa serbisyo. At ngayon ang pinakaseryosong missile sa arsenal ng B-52H ay ang AMG-86B. Ang mga kakayahan nito ay mas katamtaman:
- saklaw - 2400 km
- nuclear charge power - 150 kt
– KVO - 80 m
Ang huling modernisasyon ng sasakyang panghimpapawid, na nagsimula noong 2007, ay binubuo sa pag-install ng isang overhead container para sa isang forward-looking thermal imaging system at laser guidance para sa short-range na mga bala.
Ang susunod sa linya ay ang pagpapalit ng APQ-166 radar, na mahigit 30 taong gulang na. Ang posibilidad ng pagsasama ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng pagtaas ng mga kakayahan ng on-board na computer sa pinag-isang network ng impormasyon ng Pentagon ay tinatalakay din upang makipag-ugnayan sa mga puwersa sa lupa, dagat at kalawakan.
