როგორ მოიპოვება რკინის საბადო. Stoilensky GOK, ბელგოროდის რეგიონი

დასავლეთ აფრიკის უმდიდრესი რკინის საბადოები დიდი ხანია მიიპყრო სამთო და ფოლადის ჯგუფების ყურადღებას. ახლა კომპანიები ახორციელებენ ახალ მცდელობებს რეგიონში ყოფნის გასამყარებლად.

რკინის მადნის მარაგების სიმრავლემ შეიძლება დასავლეთ აფრიკა ამ ნედლეულის მოპოვების ახალ მსოფლიო ცენტრად აქციოს. Renaissance Capital-ის მონაცემებით, რეგიონში ყოველწლიურად 100-150 მილიონი ტონა მადნის მოპოვებაა შესაძლებელი. რა თქმა უნდა, ეს არ შეიძლება შეუმჩნეველი დარჩეს "დიდი სამისთვის": Vale, Rio Tinto და BHP Billiton იყვნენ პირველი, ვინც შევიდნენ მიმზიდველ ტერიტორიაზე. მიმდინარე წლის აგვისტოში, Xstrata-მ ამ გზაზე აიღო Sphere Minerals-ის შესყიდვის შეთავაზება, რომელიც იკვლევს რკინის მადნის რამდენიმე საბადოს მავრიტანიაში. ეს სავსებით ლოგიკურია, რადგან შემოთავაზებული გადასახადი ავსტრალიის მაინინგ კომპანიების ჭარბ მოგებაზე უბიძგებს მაინერებს გეოგრაფიული დივერსიფიკაციისკენ. უფრო მეტიც, ბრაზილიამ შესაძლოა მიბაძოს ავსტრალიის ხელისუფლების მაგალითს. და პრინციპში, სამთო გიგანტები ცდილობენ ხელიდან არ გაუშვან სარეზერვო ბაზის გაფართოების არც ერთი შესაძლებლობა.

თუმცა, დასავლეთ აფრიკაში ინვესტირებას თან ახლავს მნიშვნელოვანი რისკები. ზოგიერთი ქვეყანა იბრძვის გაჭიანურებული სამოქალაქო ომებიდან თავის დასაღწევად - ინვესტორებისთვის ძალიან საშიშია პოლიტიკური არასტაბილურობა, ისევე როგორც განუვითარებელი კანონმდებლობა წიაღით სარგებლობის სფეროში. ამის შესახებ წამყვანი ექსპერტები საუბრობენ. კალიუმ ბეიკერის, ბრიტანული საკონსულტაციო კომპანიის CRU Group-ის ანალიტიკოსის თქმით, რეგიონი გაზრდის რკინის მადნის წარმოებას უახლოეს წლებში, მაგრამ პოლიტიკური რისკები მაღალია - არის მაგალითები, როდესაც მთავრობებმა მცირე ან უმიზეზოდ წაართვეს აქტივები კომპანიებს. Macquarie Bank-ის ანალიტიკოსები თანხმდებიან და წერენ ბოლო მოხსენებაში: „დარწმუნებით შეიძლება ითქვას, რომ დასავლეთ აფრიკის ზოგიერთი საქონელი მალე შევა საზღვაო ვაჭრობაში. თუმცა, ბევრი რკინის საბადო პროექტი, რომელიც პოტენციურად წარმოადგენს 10%-ზე მეტს მასპინძელ ქვეყანაში, ემუქრება სამთავრობო პოლიტიკის ცვლილების რისკი. სოციალური დაზღვევა, ჰონორარებმა და უმოქმედობამ შეიძლება გამოიწვიოს უფლებების მოულოდნელი დაკარგვა“.

მაგალითად, რიო ტინტომ 2008 წელს დაკარგა გვინეაში სიმანდოუს ველის ტერიტორიის ნაწილი. ამ შტატის მთავრობამ კომპანიას საბადოების ჩრდილოეთ ნაწილზე მინიჭებული ლიცენზია ჩამოართვა, რადგან ეს ნაწილი დაახლოებით სამი წლის განმავლობაში არ იყო შემუშავებული. ხელისუფლებამ კომპანიას ტექნიკის გაყვანა მოსთხოვა, წინააღმდეგ შემთხვევაში, საბადოს სამხრეთ ნაწილზე ლიცენზიის გაუქმებით დაემუქრა. დამახასიათებელია, რომ ახალმა მთავრობამ ასევე მხარი დაუჭირა მისი წინამორბედის გადაწყვეტილებას: გამოცხადდა, რომ ლიცენზიის ლიკვიდაცია იყო კანონიერი და ეს არის სტანდარტული პროცედურის ნაწილი - უქმდება უფლებები სამი წლის განმავლობაში განუვითარებელ სფეროზე. მოგვიანებით, Simandou-ს ჩრდილოეთი ნაწილი გადაეცა BSG Resources-ს, რომლის აქციების 51% შეიძინა Vale-მ, გადაიხადა 2,5 მილიარდი დოლარი. ამ კონტექსტში, რიო ტინტომ ერთი თვის წინ გამოაცხადა, რომ დამატებით 170 მილიონი დოლარის ინვესტიციას განახორციელებს მაღაროში, პორტსა და ინფრასტრუქტურაში Simandou-ს დარჩენილ ნაწილზე. Rio Tinto-მ დიზაინის სამუშაოები ჩინეთის სახელმწიფო საკუთრებაში არსებულ სამთო კომპანია Aluminum Corp-ს გადასცა. ჩინეთის და გამოთქვა მზადყოფნა სრული თანამშრომლობისთვის გვინეის მთავრობასთან, რომელიც ელის ამ სფეროში წარმოების ადრეულ დაწყებას. მსგავსი მოთხოვნები პრობლემებს უქმნის უცხოურ კომპანიებს. ბევრმა მათგანმა შეიძინა "რეზერვში" რკინის მადნის საბადოების უფლება, საერთოდ არ გეგმავს მათ დაუყოვნებლივ განვითარებას. თუმცა, ეს ეწინააღმდეგება მთავრობების გეგმებს, რომ რაც შეიძლება მალე დაიწყონ შემოსავლების მიღება მადნის რეკორდულ ფასებში გაყიდვით.

გარდა ამისა, მათ წაართვეს ლიცენზია სამხრეთ აფრიკის Kumba Iron Ore-ს, რომელიც ახორციელებდა სენეგალში Faleme-ს საბადოს ძიებას. 2007 წელს მთავრობამ არსელორ მიტალს მიანიჭა ამ საბადოს განვითარების უფლება. მას შემდეგ კუმბა სამართლებრივ ბრძოლაშია ფოლადის კომპანიასთან ზარალის ანაზღაურების მოთხოვნით, მაგრამ მხარეები ცოტა ხნის წინ შეთანხმდნენ პრობლემის მოგვარებაზე (რა პირობებით უცნობია). ამავდროულად, Faleme ჯერ კიდევ არ არის შემუშავებული - შარშან Arcelor Mittal-მა შეწყვიტა მუშაობა მოთხოვნისა და ფასების კოლაფსის გამო და ახლა ის ცდილობს მოლაპარაკებას მოახდინოს ინფრასტრუქტურის შექმნა ინდოელ პარტნიორთან, სახელმწიფო სამთო კომპანიასთან. მინერალების განვითარების ეროვნული კორპ. (NMDC). NMDC-ის შეფასებით, ინფრასტრუქტურის ხარჯები შეადგენს პროექტში მთელი ინვესტიციის დაახლოებით 75%-ს. კერძოდ, აუცილებელია 750 კმ სიგრძის რკინიგზის მშენებლობა, რომელიც დააკავშირებს ფალემეს პორტთან დაკართან.

მთლიანობაში Macquarie ასახელებს 22 პოტენციურ რკინის საბადო პროექტს რეგიონში და მიუთითებს, რომ ყველა მათგანი არ განხორციელდება. დასავლეთ აფრიკიდან რკინის მადნის პირველი საექსპორტო გადაზიდვები დაგეგმილია არა უადრეს 2011 წელს. Macquarie-ის ანალიტიკოსების აზრით, სიერა ლეონე, სადაც ფუნქციონირებს African Minerals და London Mining PLC, პირველი იქნება მადნით მსოფლიო ბაზარზე, რასაც მოჰყვება გვინეა ან ლიბერია, სადაც Arcelor Mittal გააქტიურდა.

ახლა მსოფლიო გიგანტებს რუსული სევერსტალი შეუერთდა. კომპანია ლიბერიაში პუტუს პროექტის 61,5%-ს ფლობს. 15 სექტემბერს სევერსტალმა და მისმა პარტნიორმა აფრიკულმა აურამ (38,5%) გამოაცხადეს ლიბერიის მთავრობასთან ხელშეკრულების გაფორმება საბადოს განვითარების შესახებ. რუსების თქმით, პროექტის ღირებულება 2,5 მილიარდი დოლარი იქნება. კომპანიამ უკვე განახორციელა 30 მილიონი აშშ დოლარის ინვესტიცია საძიებო და ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლისთვის და ელოდება პროექტის ტექნიკურ-ეკონომიკური დასაბუთების დასრულებას 2012 წლის სექტემბრისთვის.

როგორც ჩანს, ლიბერიაში პოლიტიკური რისკები თანდათან შემცირდება. მრავალი წლის შემდეგ სამოქალაქო ომი(1989-2003 წწ.) ქვეყანაში ჩამოყალიბდა დროებითი მთავრობა, რომელმაც 2006 წლის იანვარში უფლებამოსილება გადასცა ხალხით არჩეულ მთავრობას, რომელიც აქტიურად აღადგენს ქვეყნის ეკონომიკას. სახელმწიფოს სასწრაფოდ ესაჭიროება უცხოური ინვესტიციები და ხელისუფლება ძალიან კეთილგანწყობილია ინვესტორების მიმართ, რომლებიც მზად არიან აღადგინონ ომის შედეგად განადგურებული სამთო მრეწველობა. ასე რომ, Arcelor Mittal-ისა და Severstal-ის გეგმებს სრულად უჭერს მხარს მთავრობა. მართალია, ხელისუფლება არ არის მიდრეკილი ჰონორარის დათმობისკენ და არსელორ მიტალი, რომელიც პირველი გამოჩნდა ამ ქვეყანაში, იძულებულია გამოიჩინოს უჩვეულო გულუხვობა სოციალურ ხარჯებში. ალბათ, ეს ელოდება სევერსტალს. მაგრამ, თუ ვიმსჯელებთ გლობალური რკინის მადნის ბაზრის ტენდენციებით, თამაში სანთლად ღირს.

დიდი ფოტორეპორტაჟი ჩემი საყვარელი სამთო და გადამამუშავებელი ქარხნის შესახებ, რკინის მადნის ერთ-ერთი წამყვანი მწარმოებლის შესახებ: მას უკავია რუსეთში გაყიდვადი მადნის წარმოების 15%-ზე მეტი. გადაღებები ხუთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მიმდინარეობდა და ჯამში 25 დღე გაგრძელდა. ამ ანგარიშში ყველაზე მეტი წვენია გამოწურული.

Stoilensky GOK დაარსდა 1961 წელს სტარი ოსკოლში, ბელგოროდის რეგიონში. ქარხნის ძირითადი პროდუქტებია რკინის მადნის კონცენტრატი და რკინის აგლომერირებული საბადო რკინისა და ფოლადის წარმოებისთვის.

დღეს ბევრი ფოტო იქნება, ამიტომ ჯობია კატის ქვეშ მოდემით ან როუმინგით არ შეხვიდეთ;)

1. რკინის მადნები არის ბუნებრივი მინერალური წარმონაქმნები, რომლებიც შეიცავს რკინას და მის ნაერთებს იმ მოცულობით, რომ მიზანშეწონილია ამ წარმონაქმნებიდან რკინის სამრეწველო მოპოვება. SGOK იღებს ნედლეულს კურსკის მაგნიტური ანომალიის Stoilenskoye საბადოდან. გარედან, ასეთი ობიექტები ჰგავს მრეწველობის უმეტესობას - რაიმე სახის სახელოსნოებს, ლიფტებს და მილებს.

2. იშვიათად, როცა კარიერის თასის კიდეზე კეთდება საზოგადოებრივი სანახავი პლატფორმები. Stoilensky GOK-ში შესაძლებელია ამ უზარმაზარ ძაბრთან მიახლოება, რომლის ზედაპირის დიამეტრი 3 კმ-ზე მეტია და სიღრმე დაახლოებით 380 მეტრია, მხოლოდ უღელტეხილებითა და მოწონებით. გარედან ვერ იტყვი, რომ მოსკოვის ცათამბჯენები ადვილად მოერგება ამ ხვრელს და ისინი არც კი დაკიდებენ)



სურათის გადიდება

3. ისინი მაინინგს ღია გზა. მდიდარი მადნისა და კვარციტის მისაღებად, მაღაროელები ამოიღებენ და ნაგავსაყრელად ყრიან ათობით მილიონი კუბური მეტრი მიწა, თიხა, ცარცი და ქვიშა.

4. ფხვიერი ქანების მოპოვება ხდება ბუჩქებითა და დრაგლაინებით. "ბექჰუები" ჩვეულებრივ თაიგულებს ჰგავს, მხოლოდ SGOK კარიერში არის დიდი - 8 კუბური მეტრი. მ.

5. ასეთ ვედროში თავისუფლად იტევს 5-6 კაცი ან 7-8 ჩინელი.

6. ფხვიერი ქანები, რომლებსაც მაღაროელები ზეწოლას უწოდებენ, ნაგავსაყრელებზე მატარებლებით გადააქვთ. ყოველ კვირას ჰორიზონტები, რომლებზეც კეთდება სამუშაოები, იცვლის ფორმას. ამის გამო მუდმივად საჭიროა რკინიგზის ლიანდაგების, ქსელის გადატანა, რკინიგზის გადასასვლელების გადატანა და ა.შ.

7. დრელაინი. 40 მეტრიან ბუმზე თაიგულს ყრიან წინ, შემდეგ თოკები მას ექსკავატორისკენ უქაჩავს.

8. ქვეშ საკუთარი წონავედრო ათ კუბურ მეტრ მიწას ერთ სროლაში აწვება.

10. მანქანა ოთახი.

11. მძღოლს დიდი ოსტატობა ესაჭიროება, რომ ასეთი ვედრო მანქანაში გვერდების დაუზიანებლად და ლოკომოტივის საკონტაქტო ქსელის მაღალი ძაბვის ხაზთან შეჯახების გარეშე განიტვირთოს.

12. ექსკავატორის ბუმი.

13. მატარებელი ნაგავსაყრელი ვაგონებით (ეს არის თვითგადამცემი ვაგონები) ნაგავსაყრელზე გადააქვს ზედმეტი ტვირთი.

16. საპირისპირო სამუშაოები ხდება ნაგავსაყრელებზე - ვაგონების სახურავი ინახება ექსკავატორის მიერ მოწესრიგებულ ბორცვებზე.

17. ამავდროულად, ფხვიერი ქვები არა მხოლოდ გროვდება, არამედ ცალკე ინახება. მაღაროელების ენაზე ასეთ საწყობებს ადამიანის ხელით შექმნილ საბადოებს უწოდებენ. მათგან ცარცს იღებენ ცემენტის დასამზადებლად, თიხა - გაფართოებული თიხის დასამზადებლად, ქვიშა - სამშენებლო, შავმიწა - მელიორაციისთვის.

18. ცარცული საბადოების მთები. ეს ყველაფერი სხვა არაფერია, თუ არა პრეისტორიული საბადოები საზღვაო ცხოვრება- მოლუსკები, ბელემნიტები, ტრილობიტები და ამონიტები. დაახლოებით 80 - 100 მილიონი წლის წინ, ამ ადგილას ზედაპირული უძველესი ზღვა ჩამოიფრქვა.

19. Stoilensky GOK-ის ერთ-ერთი მთავარი ღირსშესანიშნაობაა სამთო და გაშიშვლების კომპლექსი (GVK) საკვანძო ბლოკით - KU-800 ფეხით თაიგულის ბორბლიანი ექსკავატორით. GVK იწარმოებოდა ჩეხოსლოვაკიაში, აწყობილი იყო SGOK კარიერში ორი წლის განმავლობაში და ექსპლუატაციაში შევიდა 1973 წელს.

20. მას შემდეგ ვედრო ბორბლიანი ექსკავატორი დადის კარიერის გვერდებზე და 11 მეტრიანი ბორბალით ჭრის ცარცის ნალექებს.

21. ექსკავატორის სიმაღლე 54 მეტრია, წონა - 3 ათას 350 ტონა. ეს შედარებულია მეტროს 100 ვაგონის წონასთან. ამ რაოდენობის ლითონისგან 70 T-90 ტანკის დამზადება შეიძლებოდა.



სურათის გადიდება

22. ექსკავატორი ეყრდნობა გრუნტულ მაგიდას და მოძრაობს „თხილამურების“ დახმარებით, რომლებიც ამოძრავებენ ჰიდრავლიკური ბალონებით. ამ მონსტრის მუშაობისთვის საჭიროა 35 ათასი ვოლტის ძაბვა.

23. მექანიკოსი ივან ტოლმაჩოვი ერთ-ერთი იმ ადამიანთაგანია, ვინც მონაწილეობა მიიღო KU-800-ის გაშვებაში. 40 წელზე მეტი ხნის წინ, 1972 წელს, გუბკინსკის სამთო ტექნიკური სკოლის დამთავრებისთანავე, ივან დიმიტრიევიჩი მიიღეს მბრუნავი ექსკავატორის მძღოლის თანაშემწედ. სწორედ მაშინ მოუხდა ახალგაზრდა სპეციალისტიაირბინეთ კიბეები! ფაქტია, რომ ექსკავატორის ელექტრული ნაწილი შორს იყო სრულყოფილი, ამიტომ ასზე მეტი ნაბიჯის გადალახვა იყო საჭირო, სანამ არ იპოვით ამა თუ იმ კვანძის წარუმატებლობის მიზეზს. გარდა ამისა, დოკუმენტები არ იყო მთლიანად თარგმნილი ჩეხურიდან. სქემებში ჩაღრმავების მიზნით, ღამით მომიწია ქაღალდებზე ჯდომა, რადგან დილით საჭირო იყო გაერკვია, როგორ აღმოვფხვრა ესა თუ ის გაუმართაობა.

24. KU-800-ის ხანგრძლივობის საიდუმლო მისი მუშაობის სპეციალურ რეჟიმშია. ფაქტია, რომ სამუშაო სეზონზე დაგეგმილი რემონტის გარდა, ზამთარში ხდება მთელი კომპლექსი კაპიტალური რემონტიდა ახორციელებს კონვეიერის ხაზების რეკონსტრუქციას. სამი თვე GVK ემზადება ახალი სეზონისთვის. ამ დროის განმავლობაში ისინი ახერხებენ ყველა კომპონენტის და შეკრების მოწესრიგებას.

25. ალექსეი მარტიანოვი კაბინაში, რომელიც გადაჰყურებს ექსკავატორის როტორს. მბრუნავი სამსართულიანი ბორბალი შთამბეჭდავია. ზოგადად, KU-800-ის გალერეებში მოგზაურობა განსაცვიფრებელია.
- ეს შთაბეჭდილებები გაქვს, ალბათ, უკვე ცოტა დადუმდი?
- დიახ, რა თქმა უნდა, არსებობს. აქ 1971 წლიდან ვმუშაობ.
- ანუ იმ წლებში ეს ექსკავატორი ჯერ არ არსებობდა?
- იყო პლატფორმა, რომელზედაც ახლახან იწყებოდა დამაგრება. აქ კვანძებით დადიოდა, დაახლოებით სამი წელი ჩეხ სამონტაჟო უფროსებს აწყობდნენ.
- ეს იმ დროს უპრეცედენტო ტექნიკა იყო?
- დიახ, ეს არის მეოთხე მანქანა, რომელიც გადმოვიდა ჩეხოსლოვაკიელი მწარმოებლის ასაწყობი ხაზიდან. მაშინ გაზეთების მუშები თავს დაესხნენ თავს. ჟურნალში „მეცნიერება და ცხოვრება“ წერდნენ ჩვენს ექსკავატორზე.

27. საკიდი დარბაზები ელექტრული აღჭურვილობითა და გამანაწილებელი მოწყობილობებით ემსახურება ბუმის საწინააღმდეგო წონას.

რა თქმა უნდა, მესმის, რომ ეს არის მოსიარულე ექსკავატორი. მაგრამ მე მაინც ვერ წარმომიდგენია, როგორ შეუძლია ასეთ "კოლოსს" სიარული?
- ძალიან კარგად დადის, კარგად ბრუნდება. ორნახევარი მეტრის ნაბიჯს მხოლოდ წუთნახევარი სჭირდება. აქ არის საფეხურის მართვის პანელი: თხილამურები, ბაზა, გაჩერება, ექსკავატორის შემობრუნება. ერთ კვირაში ვემზადებით განლაგების ადგილის შესაცვლელად, მივდივართ საპირისპირო მიმართულებით, იქ, სადაც კონვეიერი შენდება.

28. ალექსეი მარტიანოვი, GVK-ის მექანიკოსების ოსტატი, სიყვარულით საუბრობს თავის ექსკავატორზე, თითქოს ეს იყოს ანიმაციური ობიექტი. ამბობს, რომ ამაში სამარცხვინო არაფერი აქვს: მისი თითოეული ეკიპაჟიც თავის მანქანას ეპყრობა. უფრო მეტიც, ჩეხი მწარმოებლის სპეციალისტები, რომლებიც ზედამხედველობენ ექსკავატორის ძირითად რემონტს, იწყებენ ცოცხალ არსებაზე ლაპარაკს.

29. მხოლოდ ექსკავატორის ზედა პლატფორმაზე, მიწიდან ორმოცი მეტრში, გრძნობ მის ნამდვილ ზომებს. როგორც ჩანს, თქვენ შეგიძლიათ დაიკარგოთ კიბეებზე, მაგრამ ლითონისა და საკაბელო კომუნიკაციების ამ სირთულეებში ასევე არის მუშები და ძრავის ოთახები, დარბაზი ელექტრული აღჭურვილობით, გამანაწილებელი მოწყობილობებით, ჰიდრავლიკური განყოფილებების განყოფილებები ფეხით, შემობრუნებისთვის, აწევისა და გაფართოების მოწყობილობები. მბრუნავი ბუმი, ამწე ამწეები, კონვეიერები.
ექსკავატორის მთელი ლითონისა და ენერგიის ინტენსივობით, მის ეკიპაჟში მხოლოდ 6 ადამიანი მუშაობს.

31. ადგილებზე მოძრავი საფეხურებით ვიწრო რკინის კიბეები ტყის ბილიკებივით ეხვევა ექსკავატორს. მავთულის გაუთავებელი მდინარეები გადის ექსკავატორში.

32. - როგორ ახერხებ? გაქვთ რაიმე საიდუმლო? როცა, მაგალითად, ახალი ადამიანი მოვა, რამდენ თვეში შეძლებს აქ დაჯდომას, ამ სკამზე?
- თვეები კი არა, წლებია. კაბინაში მუშაობის სწავლა, ავარია, სიარული ერთია, მაგრამ მანქანის შეგრძნება სულ სხვაა. ბოლოს და ბოლოს, ჩემგან სატვირთო ბუმის მძღოლამდე მანძილი 170 მეტრია და კარგად უნდა გავიგოთ და დავინახოთ ერთმანეთი. არ ვიცი რა ვიგრძნო ზურგით. რა თქმა უნდა, აქ არის სპიკერი. ხუთივე მძღოლს შეუძლია ჩემი მოსმენა. და მესმის მათი. თქვენ ასევე უნდა იცოდეთ ელექტრული სქემები, ამ უზარმაზარი აპარატის მოწყობილობა. ვინც სწრაფად ითვისებს და ვინც მხოლოდ ათი წლის შემდეგ ხდება მაქინატორი.

33. KU-800-ის დიზაინი კვლავ აოცებს საინჟინრო გადაწყვეტილებებს. უპირველეს ყოვლისა, ტარების ერთეულებისა და ნაწილების ოპტიმალური გამოთვლები. საკმარისია ითქვას, რომ ჩეხური KU-800-ის მსგავსი ექსკავატორები ზომითა და წონით გაცილებით დიდია, ისინი ერთნახევარჯერ უფრო მძიმეა.

34. როტორით ამოჭრილი ცარცი დაახლოებით 7 კილომეტრს გადის კონვეიერის სისტემით და ცარცის მთებში ინახება გამავრცელებლის დახმარებით.

35. ერთი წლის განმავლობაში ნაგავსაყრელებზე იგზავნება ისეთი მოცულობის ცარცი, რომელიც საკმარისი იქნება 1 მეტრის სიმაღლისა და 500 კილომეტრის სიგრძის ორზოლიანი გზის შესავსებად.

36. ჩატვირთვის ბუმის დრაივერი. საერთო ჯამში, გამავრცელებელზე მუშაობს 4 კაციანი ცვლა.

37. Spreader - KU-800-ის უფრო მცირე ასლი, გარდა მბრუნავი ბორბლის არარსებობისა. საპირისპიროა ექსკავატორი.

40. ახლა მთავარი სასარგებლო მინერალი Stoilensky GOK-ის კარიერში ეს არის შავი კვარციტები. მათში რკინა 20-დან 45%-მდეა. ის ქვები, სადაც რკინა 30%-ზე მეტია, აქტიურად რეაგირებენ მაგნიტზე. ამ ხრიკით მაღაროელები სტუმრებს ხშირად აოცებენ: „როგორ ხდება, რომ ჩვეულებრივი გარეგნობის ქვები მოულოდნელად იზიდავს მაგნიტს?

41. Stoilensky GOK-ის კარიერში აღარ არის საკმარისი მდიდარი რკინის საბადო. მან დაფარა კვარციტის არც თუ ისე სქელი ფენა და თითქმის დამუშავებული იყო. აქედან გამომდინარე, კვარციტი ახლა მთავარი რკინის საბადო ნედლეულია.

43. კვარციტების მისაღებად მათ ჯერ ააფეთქებენ. ამისთვის ჭაბურღილების ქსელი იჭრება და მათში ასაფეთქებელი ნივთიერებები ასხამენ.

44. ჭაბურღილების სიღრმე 17 მეტრს აღწევს.

46. ​​Stoilensky GOK წელიწადში 20-მდე კლდის აფეთქებას ატარებს. ამ შემთხვევაში ერთ აფეთქებაში გამოყენებული ფეთქებადი ნივთიერების მასა 1000 ტონას აღწევს. სეისმური შოკის თავიდან ასაცილებლად ასაფეთქებელი ნივთიერება აფეთქდება ტალღით ჭიდან ჭაში წამის ნაწილის დაგვიანებით.

47. ბადაბუმ!

50. დიდი ექსკავატორები ატვირთავენ ნაგავსაყრელ მანქანებში აფეთქების შედეგად დამსხვრეულ მადანს. დაახლოებით 30 BelAZ სატვირთო მანქანა 136 ტონა ტევადობით თითოეული მუშაობს SGOK-ის ღია ორმოში.

52. 136 ტონიანი ბელაზი ივსება ბორცვით ექსკავატორის 5-6 ბრუნისთვის.

55. ვჟჟჟჟ!

60. მუხლუხა კაცის ზომის.

64. ბელაზის მძღოლი დიმიტრი ამბობს, რომ ამ "სპილოს" ტარება არ არის უფრო რთული, ვიდრე ექვსი ჟიგული.

65. მაგრამ უფლებები ცალკე უნდა იყოს მიღებული. მთავარია, იგრძნო ზომები და არასოდეს დაგავიწყდეს რამდენ წონაზე მუშაობ.

73. სამი წლის წინ ყურადღების გარეშე ვარ. ჯერ არ არის გამხდარი)

76. ბელაზმა მადანი გადაიტანა გადასატან საწყობებში კარიერის შუა ნაწილში, სადაც სხვა ექსკავატორები უკვე იტვირთება ნაგავსაყრელ მანქანებში.

80. ექსკავატორი და მისი მემანქანე.

81. გადამამუშავებელ ქარხანაში იგზავნება 11 ვაგონის დატვირთული მატარებლები. ელექტრო ლოკომოტივებს დიდი შრომა უწევთ, რადგან 1150 ტონა მადნის გადატანა აღმავალი სერპენტინის გასწვრივ არ არის ადვილი საქმე.

82. დატვირთული ასვლისთვის და ცარიელი დაღმართისთვის.

85. გადამამუშავებელ ქარხანაში მადანი იტვირთება უზარმაზარი გამანადგურებლების პირებში.

86. აქ ირკვევა, თუ რატომ იყენებენ ნაგავსაყრელ მანქანებს ტრანსპორტირებისთვის. თუ ვაგონები თავს არ ახვევდნენ, მათი განტვირთვა რთული იქნებოდა.

87. გამდიდრების პროცესში მადანი გადის დაწურვის რამდენიმე ეტაპს. თითოეულ მათგანზე ის უფრო და უფრო პატარა ხდება.

88. პროცესის მიზანია მადნის დაფქვა თითქმის წვრილი ქვიშამდე.

89. მაგნიტური კომპონენტი აღებულია კვარციტების ამ დაქუცმაცებული მასიდან მაგნიტური გამყოფების დახმარებით.

92. ამ გზით მიიღება რკინის მადნის კონცენტრატი 65 - 66% რკინის შემცველობით. ყველაფერს, რაც არ არის მაგნიტიზებული სეპარატორებზე, მაღაროელები უწოდებს ნარჩენ ქანებს ან ნარჩენებს.

94. კუდებს ურევენ წყალს და ასხამენ სპეციალურ რეზერვუარებში - ნარჩენებში.

95. ფაქტობრივად, კუდებიც შეიცავს რკინას, მხოლოდ არამაგნიტურ მდგომარეობაში. მისი მოპოვება ტექნოლოგიების განვითარების ამ ეტაპზე წამგებიანია. გარდა ამისა, ნარჩენები შეიცავს ოქროს და სხვა ძვირფას ელემენტებს, რომლებიც ასევე არ არის ამოღებული დაბალი შემცველობის გამო.

96. მაგრამ ამავდროულად, ნარჩენები განიხილება ადამიანის მიერ წარმოქმნილ საბადოებად, რადგან, შესაძლოა, მომავალში ისწავლონ მისგან ღირებული ელემენტების ამოღება. იმისათვის, რომ ქარმა მტვერი არ ააფეთქოს, რაც გარემოსდამცველებისა და ადგილობრივი მოსახლეობის რისხვას იწვევს, კუდებს ცისარტყელასთან ერთად გამუდმებით ასხამენ წვიმას. სარგებელი წყლის კარიერის - heaps!

97. კარიერის წყლით დატბორვის თავიდან ასაცილებლად, მიწისქვეშ დაახლოებით 200 მეტრის სიღრმეზე, მიწისქვეშა ჩაღრმავდა სანიაღვრე შახტის სარტყლის ქსელი.

99. დრეიფებიდან, რომელთა საერთო სიგრძე დაახლოებით 40 კილომეტრია, ზემოთ, კარიერში გაბურღული იყო ჭაბურღილები, რომლებიც კვეთენ მიწისქვეშა წყლებს.

102. მაღაროს დრეიფებით წყალი ჩაედინება წყლის კოლექტორებში და დიდი ტუმბოებით ამოტუმბავს ზედაპირზე.

105. ყოველ საათში სტოილენსკის გოკ-ის სადრენაჟო მაღაროდან 4500 კუბური მეტრი წყალი ამოტუმბება. ეს უდრის 75 სარკინიგზო ტანკის მოცულობას.

108. ახლა სრულდება სტოილენსკის გოკ-ში პელეტიზაციის ქარხნის მშენებლობა. ამ ქარხანაში მოხალული მარცვლები დამზადდება რკინის მადნის კონცენტრატისგან, რათა მოხდეს ღორის რკინის დნობა ნოვოლიპეცკის რკინისა და ფოლადის საწარმოში.

110. ქარხნის საპროექტო სიმძლავრე შეადგენს 6 მლნ ტონა მარცვლებს წელიწადში. ეს არის დაახლოებით მოცულობა, რომელიც NLMK ჯგუფი, რომელიც მოიცავს SGOK-ს, ამჟამად იძულებულია იყიდოს მესამე მხარის მწარმოებლებისგან. სტოილენსკის გრანულები უფრო ეფექტურს გახდის ღორის რკინის წარმოებას.

112. მომავალი ბუხარი.

114. ჯერჯერობით მცენარის მზა პროდუქტი ასე გამოიყურება. როგორც ჩანს, მანქანები ბოლომდე არ არის სავსე, რაც არ არის რაციონალური. მაგრამ სინამდვილეში, ეს არის მათი მაქსიმალური ტარების მოცულობა. არ დაგავიწყდეთ, რომ ეს არ არის რაიმე სახის შავი ნიადაგი, არამედ მძიმე მეტალი.

115. 115-ე ფოტო უკვე წავიდა, მაგრამ ამდენი საინტერესო რამ ჯერ არ მიჩვენებია და არც მითქვამს)

116. აღჭურვილობა, რობოტები, ტუმბოები - ეს ყველაფერი მშვენიერია. მაგრამ მეტალურგიაში ყველაზე მნიშვნელოვანი ხალხია.

117. დიდი მადლობა სტოილენსკის GOK-ის პრესსამსახურის მუშაობაში დახმარებისთვის და ცალკე ნიკოლაი ზასოლოცკის! იმედია წელს კიდევ გესტუმრები ;)

დიდი მადლობა ყურადღებისთვის და მოთმინებისთვის!

ფოტოგრაფები: დიმიტრი ჩისტოპრუდოვი და ნიკოლაი რიკოვი,

რკინის მადნის მოპოვება ადამიანმა მრავალი საუკუნის წინ დაიწყო. მაშინაც აშკარა გახდა რკინის გამოყენების უპირატესობა.

რკინის შემცველი მინერალური წარმონაქმნების პოვნა საკმაოდ მარტივია, რადგან ეს ელემენტი დედამიწის ქერქის დაახლოებით ხუთ პროცენტს შეადგენს. მთლიანობაში, რკინა მეოთხე ყველაზე უხვი ელემენტია ბუნებაში.

მისი სუფთა სახით პოვნა შეუძლებელია, რკინას გარკვეული რაოდენობით შეიცავს მრავალი სახის ქანებში. რკინის ყველაზე მაღალი შემცველობა აქვს რკინის მადანს, რომლის მოპოვებაც ყველაზე ეკონომიურად მომგებიანია. მასში შემავალი რკინის რაოდენობა დამოკიდებულია მის წარმოშობაზე, რომლის ნორმალური წილი დაახლოებით 15%-ია.

Ქიმიური შემადგენლობა

რკინის მადნის თვისებები, მისი ღირებულება და მახასიათებლები პირდაპირ დამოკიდებულია მასზე ქიმიური შემადგენლობა. რკინის საბადო შეიძლება შეიცავდეს სხვადასხვა რაოდენობით რკინას და სხვა მინარევებს. აქედან გამომდინარე, არსებობს მისი რამდენიმე ტიპი:

• ძალიან მდიდარია, როცა მადნებში რკინის შემცველობა აღემატება 65%-ს;
• მდიდარი, რკინის პროცენტი, რომელშიც 60%-დან 65%-მდე მერყეობს;
• საშუალო, 45%-დან და ზემოთ;
• ცუდი, რომელშიც სასარგებლო ელემენტების პროცენტი არ აღემატება 45%.

რაც მეტია გვერდითი მინარევები რკინის მადნის შემადგენლობაში, მით მეტი ენერგიაა საჭირო მისი გადამუშავებისთვის და ნაკლებად ეფექტურია მზა პროდუქციის წარმოება.

კლდის შემადგენლობა შეიძლება იყოს სხვადასხვა მინერალების, ნარჩენი ქანების და სხვა მინარევების ერთობლიობა, რომელთა თანაფარდობა დამოკიდებულია მის საბადოზე.

მაგნიტური მადნები გამოირჩევა იმით, რომ ისინი დაფუძნებულია ოქსიდზე მაგნიტური თვისებები, მაგრამ ძლიერი გათბობით ისინი იკარგება. ბუნებაში ამ ტიპის ქანების რაოდენობა შეზღუდულია, მაგრამ მასში რკინის შემცველობა შეიძლება არ ჩამოუვარდეს წითელ რკინის მადანს. გარეგნულად ის შავი და ლურჯი მყარი კრისტალების მსგავსია.

სპარის რკინის საბადო არის მადნის კლდე, რომელიც დაფუძნებულია სიდერიტზე. ძალიან ხშირად ის შეიცავს თიხის მნიშვნელოვან რაოდენობას. ამ ტიპის კლდე ბუნებაში შედარებით ძნელად მოსაძებნია, რაც რკინის მცირე შემცველობის გათვალისწინებით, ნაკლებად გამოიყენებს მას. აქედან გამომდინარე, შეუძლებელია მათი მიკუთვნება საბადოების სამრეწველო ტიპებს.

ოქსიდების გარდა ბუნებაში გვხვდება სილიკატებისა და კარბონატების საფუძველზე დაფუძნებული სხვა მადნები. კლდეში რკინის შემცველობა ძალიან მნიშვნელოვანია მისი სამრეწველო გამოყენებისთვის, მაგრამ ასევე მნიშვნელოვანია ისეთი სასარგებლო ქვეპროდუქტების არსებობა, როგორიცაა ნიკელი, მაგნიუმი და მოლიბდენი.

აპლიკაციის ინდუსტრიები

რკინის მადნის სფერო თითქმის მთლიანად შემოიფარგლება მეტალურგიით. იგი ძირითადად გამოიყენება ღორის რკინის დნობისთვის, რომელიც მოპოვებულია ღია კერის ან გადამყვანი ღუმელების გამოყენებით. დღეს თუჯი გამოიყენება ადამიანის საქმიანობის სხვადასხვა სფეროში, მათ შორის სამრეწველო წარმოების უმეტესობაში.

არანაკლებ ზომით გამოიყენება რკინის დაფუძნებული სხვადასხვა შენადნობები - ფოლადმა იპოვა ყველაზე ფართო გამოყენება მისი სიძლიერისა და კოროზიის საწინააღმდეგო თვისებების გამო.

თუჯის, ფოლადი და სხვა სხვადასხვა რკინის შენადნობები გამოიყენება:

1. მანქანათმშენებლობა, სხვადასხვა ჩარხების და აპარატურის წარმოებისთვის.
2. საავტომობილო ინდუსტრია, ძრავების, კორპუსების, ჩარჩოების, აგრეთვე სხვა კომპონენტებისა და ნაწილების წარმოებისთვის.
3. სამხედრო და სარაკეტო მრეწველობა, სპეციალური აღჭურვილობის, იარაღისა და რაკეტების წარმოებაში.
4. კონსტრუქცია, როგორც გამამაგრებელი ელემენტი ან მზიდი კონსტრუქციების აღმართვა.
5. მსუბუქი და კვების მრეწველობა, როგორც კონტეინერები, საწარმოო ხაზები, სხვადასხვა დანადგარები და მოწყობილობები.
6. სამთო მრეწველობა, როგორც სპეციალური მანქანები და აღჭურვილობა.

რკინის საბადოები

მსოფლიოში რკინის მადნის მარაგი შეზღუდულია რაოდენობითა და ადგილმდებარეობის მიხედვით. მადნის მარაგების დაგროვების უბნებს საბადოები ეწოდება. დღეს რკინის მადნის საბადოები იყოფა:

1. ენდოგენური. მათ ახასიათებთ სპეციალური მდებარეობა დედამიწის ქერქში, ჩვეულებრივ ტიტანომაგნიტის მადნების სახით. ასეთი ჩანართების ფორმები და ადგილები მრავალფეროვანია, ისინი შეიძლება იყოს ლინზების სახით, დედამიწის ქერქში მდებარე ფენების სახით დეპოზიტების სახით, ვულკანის მსგავსი საბადოები, სხვადასხვა ვენების და სხვა არარეგულარული ფორმების სახით.
2. ეგზოგენური. ამ ტიპში შედის ყავისფერი რკინის მადნის და სხვა დანალექი ქანების საბადოები.
3. მეტამორფოგენური. რომელიც მოიცავს კვარციტის საბადოებს.

ასეთი მადნების საბადოები გვხვდება ჩვენს პლანეტაზე. საბადოების ყველაზე დიდი რაოდენობა კონცენტრირებულია პოსტსაბჭოთა რესპუბლიკების ტერიტორიაზე. განსაკუთრებით უკრაინა, რუსეთი და ყაზახეთი.

რკინის დიდი მარაგი აქვთ ისეთ ქვეყნებს, როგორიცაა ბრაზილია, კანადა, ავსტრალია, აშშ, ინდოეთი და სამხრეთ აფრიკა. თუმცა, თითქმის ყველა ქვეყანაში გლობუსიგანვითარებულია საბადოები, რომელთა დეფიციტის შემთხვევაში ჯიშის იმპორტი ხდება სხვა ქვეყნებიდან.

რკინის მადნების გამდიდრება

როგორც აღვნიშნეთ, არსებობს რამდენიმე სახის საბადო. მდიდრის დამუშავება შესაძლებელია დედამიწის ქერქიდან ამოღებისთანავე, სხვები უნდა გამდიდრდეს. გამდიდრების პროცესის გარდა, მადნის დამუშავება მოიცავს რამდენიმე ეტაპს, როგორიცაა დახარისხება, დამსხვრევა, გამოყოფა და აგლომერაცია.

დღემდე, გამდიდრების რამდენიმე ძირითადი გზა არსებობს:

1. გამორეცხვა.

იგი გამოიყენება მადნების გასაწმენდად თიხის ან ქვიშის სახით გვერდითი მინარევებისაგან, რომლებიც ირეცხება წყლის ჭავლით. მაღალი წნევა. ეს ოპერაცია საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ რკინის შემცველობა ღარიბ მადნებში დაახლოებით 5%-ით. ამიტომ, იგი გამოიყენება მხოლოდ სხვა სახის გამდიდრებასთან ერთად.

1. გრავიტაციული გაწმენდა.

იგი ხორციელდება სპეციალური ტიპის სუსპენზიების გამოყენებით, რომელთა სიმკვრივე აღემატება ნარჩენი ქანების სიმკვრივეს, მაგრამ ჩამოუვარდება რკინის სიმკვრივეს. გრავიტაციული ძალების გავლენით გვერდითი კომპონენტები მაღლა ადის, რკინა კი საკიდის ძირში იძირება.

1. მაგნიტური გამოყოფა.

გამდიდრების ყველაზე გავრცელებული მეთოდი, რომელიც დაფუძნებულია მაგნიტური ძალების ზემოქმედების მადნის კომპონენტების მიერ აღქმის განსხვავებულ დონეზე. ასეთი გამოყოფა შეიძლება განხორციელდეს მშრალი ქვით, სველი ქვით ან მისი ორი მდგომარეობის ალტერნატიული კომბინაციით.

მშრალი და სველი ნარევების დასამუშავებლად გამოიყენება სპეციალური დოლები ელექტრომაგნიტებით.

1. ფლოტაცია.

ამ მეთოდისთვის, დაქუცმაცებული მადანი მტვრის სახით ჩაედინება წყალში სპეციალური ნივთიერების (ფლატაციის აგენტის) და ჰაერის დამატებით. რეაგენტის მოქმედებით რკინა უერთდება ჰაერის ბუშტებს და ამოდის წყლის ზედაპირზე, ნარჩენი ქანები კი ფსკერზე იძირება. რკინის შემცველი კომპონენტები გროვდება ზედაპირიდან ქაფის სახით.