Există multe expresii în rusă care au un dublu sens. De exemplu, s-a auzit expresia: „ Hei, eu sunt din Kulibin, am venit cu asta„! Pentru a înțelege semnificația a ceea ce s-a spus, trebuie să știi cel puțin cine este Kulibin și să percepi semnificația corectă a acestor cuvinte demne de laudă în raport cu tine însuți! Invențiile lui Ivan Petrovici Kulibin uimesc prin profunzimea și amploarea gândirii din acea vreme. A încercat să învețe toate științele exacte, îmbunătățindu-și constant nu numai creațiile, ci și alte mecanisme tehnice complexe.
Ivan Petrovici Kulibin: scurtă biografie
Viața inventatorului rus acoperă perioada de la sfârșitul secolului al XVIII-lea până la începutul secolului al XIX-lea. Viitorul om de știință s-a născut la Nijni Novgorod în familia unui negustor, tatăl său a vândut făină, iar această ocupație a fost destinată fiului său. Tânărul nu a vrut să-și petreacă toată viața la piață, cu primii ani a fost atras de mecanică, aplicare practică ea în viață. Nu a urmat școala, dar a învățat să citească și să scrie singur de la un sacristan. Ivan avea o mare sete de cunoaștere, așa că a învățat independent științe precum fizica și chimia.
În plus, a învățat să cânte la pian, a scris ode și a cântat bine.
Talentele viitorului mare mecanic au început să apară încă de la început vârstă fragedă. Ivan Kulibin, cu invenția sa, și-a convins tatăl că ar trebui să aleagă o altă profesie și să nu vândă făină.
Puțin mai târziu, I.P Kulibin a proiectat și a prezentat împărătesei Catherine a II-a un ceas care era uimitor la acea vreme. Ea a apreciat invenția și, din ordinul ei, el a fost transferat la Sankt Petersburg. Pentru o lungă perioadă de timp, Ivan Petrovici a slujit la Academia Imperială de Științe, a fost membru al Societății Economice Libere și pentru o lungă perioadă de timp a condus lucrările Camerei instrumentale la Academia de Științe.
Pentru servicii deosebite, I.P Kulibin a fost distins cu premii în bani de către Catherine a II-a și Alexandru I și a primit o medalie specială de aur.
De-a lungul vieții, Ivan Petrovici a fost căsătorit de trei ori, ultima căsătorie a avut loc când avea 70 de ani. Din toate căsătoriile cu I.P. Kulibin a avut 11 copii: patru fii și șapte fiice.
Toată viața, Ivan Petrovici Kulibin a muncit neobosit, cheltuindu-și banii pe proiectele sale, motiv pentru care a murit în sărăcie. Mormântul cu cel mai mare inventator rus este situat în Nijni Novgorod, la Cimitirul Tuturor Sfinților, unde este ridicat un monument pentru cel mai mare om.
Invenții ale marelui mecanic rus
Kulibin Ivan Petrovici și invențiile sale uimesc prin amploarea gândurilor și originalitatea lor. Astfel, marele mecanic rus a proiectat și modernizat următoarele proiecte.
Dispozitiv hidraulic de pompare a apei.
La vârsta de 13 ani, I. Kulibin a creat un dispozitiv hidraulic pentru turnarea apei într-un iaz și pomparea excesului de lichid din sursă. Introducerea acestui dispozitiv a ajutat la normalizarea procesului de reproducere a peștilor în iaz.
Ceas cu cuc.
În acel moment, a venit cu o combinație de mecanică a ceasului și sunet.
Ceas nou functional.
În perioada 1764-1769, el a venit cu și și-a pus în aplicare ideile de raționalizare atunci când a creat un nou mecanism de ceas. Forma originală a ceasului era sub forma unui ou de gâscă. Cel mai unic lucru este designul lor. Ceasul arăta nu numai secundele și orele, ci și anotimpurile și fazele lunii, în timp ce se deschidea în fiecare oră, iar la prânz se cânta muzica. Cadranul înfățișa Biserica Învierii.
Lunete, telescop, microscop și mașină electrică.
O listă incompletă a dispozitivelor tehnice destul de complexe pe care Ivan Petrovici le-a făcut pe baza mostrelor.
Proiect de poduri peste râurile Neva și Volga.
El a proiectat un pod cu o treaptă peste râul Neva, în timp ce lungimea podului a fost presupusă a fi de 298,704 metri (140 de brațe, 1 brață - 2,1336 de metri). Celebrul academician Leonhard Euler a verificat toate calculele lui I.P Kulibin, constatând acuratețea și corectitudinea tuturor calculelor matematice. După aceea, a publicat despre asta la Academia de Științe. Testele practice ale modelului, care a fost redus de 10 ori, au fost efectuate la 27 decembrie 1776 în curtea Academiei de Științe. Imperiul Rus. Și au avut succes.
Designul unui pod de fier cu trei deschideri peste Volga a fost perfect.
Și în timpul nostru, mulți ingineri remarcabili vorbesc despre proiectele lui I.P Kulibin ca fiind cele mai raționale, deoarece podul este susținut de un arc, iar sistemul de contravântuire îl împiedică să se îndoaie.
Lanterna cu sticla reflectorizanta.
I.P Kulibin a îmbunătățit felinarul prin instalarea de sticlă reflectorizantă, care a crescut intensitatea luminii la 25,5 km. Această invenție a început să fie folosită pentru a aprinde balize, a ilumina galerii lungi etc.
Prototipuri ale viitoarelor proteze.
Ivan Petrovici a fost primul din lume care a dezvoltat și a început să producă brate mecaniceși picioare pentru părțile corpului amputate. Această idee de protezare în practică în scară completă a început să fie implementat în Franța după războiul cu Rusia (1812-1813).
Un dispozitiv pentru deschiderea orificiilor de aerisire la ferestre.
Metoda modernă de deschidere și închidere a ferestrelor folosind frânghii a fost inventată pentru prima dată de I.P. El a propus deschiderea ferestrelor din Palatul Tsarskoye Selo, care erau situate la înălțime de la sol, folosind șireturi.
Iluminarea camerelor cu ajutorul oglinzilor.
Ivan Petrovici a venit cu ideea de a ilumina camerele întunecate și coridoarele din palatul împărătesei cu ajutorul oglinzilor care sporesc lumina zilei.
Artificii unice.
A creat artificii de interior, fântâni de foc și rachete care erau originale la acea vreme. Când au fost lansate, în cameră nu au mai rămas urme de praf de pușcă sau de fum.
Proiectul unei nave care s-a deplasat împotriva curentului.
Un design avansat al unei nave la acel moment, care, datorită mișcării apei care se apropie, se deplasa fără pânze împotriva curentului. Această invenție a trecut cu succes toate testele în 1806, iar Ivan Petrovici a făcut o petiție pentru construcția acestui tip de navă în Rusia.
Și aceasta nu este o listă completă a invențiilor lui I.P.
Compatriotul nostru nu numai că a inventat dispozitive mecanice complexe, dar a rezolvat cu succes și alte probleme legate de mecanică. Mai mult, alți oameni de știință nu au putut face față unor astfel de sarcini. Așa că a rezolvat cu ușurință următoarele probleme:
- a reparat mecanismul complex al unei mașini care a demonstrat mișcarea planetelor la Academia de Științe;
- a creat o mașină care a jucat dame și a oferit vizitatorilor diverse sfaturi;
- a proiectat un dispozitiv pentru deplasarea în siguranță a containerelor cu sticlă topită într-o fabrică;
- a inventat și a făcut o mașină de ridicat scară în spirală pentru împărăteasa, iar scaunul se mișca fără frânghii sau lanțuri;
- a rezolvat problema coborârii navei „Grace” cu 130 de tunuri la bord, care era blocată pe o casă pentru bărci, iar constructorii „au renunțat”.
Kulibin Ivan Petrovici însuși și ai lui erau unici pentru acea vreme. Proiectele lor s-au bazat pe cunoașterea profundă a legilor mecanicii și fizicii. Din păcate, multe idei nu au fost aduse la viață.
De-a lungul istoriei sale lungi, Rusia a oferit lumii mulți oameni străluciți. Un loc demn printre ei este ocupat de inventatorul autodidact Ivan Petrovici Kulibin. Numele său a devenit de mult un nume de uz casnic - acesta este numele dat oricărei persoane întreprinzătoare și inventive. Uneori oamenii sunt numiți Kulibins, dorind să-și sublinieze dorința de a-și introduce propriile inovații nefondate și dubioase în tehnologiile dovedite.
Născut la 21 aprilie 1735 în satul Podnovye, districtul Nijni Novgorod, în familia micului negustor din Nijni Novgorod Pyotr Kulibin, a început devreme să devină interesat de „cum funcționează totul în interior”. În camera lui, a înființat un mic atelier, unde a adunat toate utilajele disponibile la acea vreme pentru prelucrarea metalelor, strunjire și alte lucrări.
În plus, tatăl, care a încurajat hobby-ul fiului său, a încercat să-i aducă toate cărțile despre fizică, chimie și altele. stiintele naturii pe care putea să le găsească. Și, treptat, Vanya a înțeles de unde „crește” cutare sau acel obiect de uz casnic. Dar a mai existat o împrejurare care l-a forțat pe tată să „radă” hobby-ul fiului său: băiatul putea repara mecanisme de orice complexitate (cel mai adesea ceasuri) în câteva minute, dar când era vorba de pietre de moară sau de un fel de mașini de fabrică, nici el nu a dezamăgit. Iar Kulibin Sr. a împărtășit gloria cu fiul său: „Ce fel de fiu ai, Peter, un om cu toate meseriile...”
Curând, faima tânărului mecanic de minuni s-a răspândit peste tot Nijni Novgorod. Și dacă luați în considerare că comercianții din Nijni Novgorod au călătorit în toată Rusia și, uneori, s-au uitat în Europa și chiar în Asia, foarte curând au auzit despre pepița talentată din alte orașe și orașe. Singurul lucru care i-a lipsit lui Vanya erau manualele sensibile, dar ne amintim că s-a deschis prima universitate rusă Sankt Petersburg cu doar 11 ani înainte ca Kulibin să se nască.
„Pregătirea de la un sacristan” este singura lui educație. Tatăl spera să-și facă fiul negustor de făină, dar tânărul iscoditor s-a străduit să studieze mecanica, unde abilitățile sale excepționale s-au manifestat foarte devreme și variat. Natura înflăcărată a inventatorului s-a dezvăluit peste tot. Era un iaz putrezit în grădina casei tatălui meu. Tânărul Kulibin a venit cu un dispozitiv hidraulic în care apa dintr-un munte vecin era colectată într-un bazin, de acolo mergea într-un iaz, iar excesul de apă din iaz era evacuat afară, transformând iazul într-unul curgător în care peștii puteau fi găsit.
I.P Kulibin a acordat o atenție deosebită lucrului la ceas. I-au adus faima.
Ceasul lui Kulibin, 1767, stânga - vedere laterală, dreapta - vedere de jos
După câțiva ani de muncă grea și multe nopți nedormite, a construit un ceas uimitor în 1767. „Aspectul și dimensiunea dintre o gâscă și un ou de rață”, au fost închise într-un cadru auriu complicat.
Ceasul a fost atât de minunat încât a fost acceptat ca dar de către împărăteasa Ecaterina a II-a. Nu doar că au arătat ora, ci și au bătut orele, jumătate și sfert de oră. În plus, acestea conțineau și un mic teatru automat. La sfârșitul fiecărei ore, ușile se deschideau, dezvăluind un palat de aur în care spectacolul se juca automat. La „Sfântul Mormânt” stăteau soldați cu sulițe. Ușa din față era blocată cu pietre. La jumătate de minut după ce palatul a fost deschis, a apărut un înger, piatra a fost îndepărtată, ușile s-au deschis, iar războinicii, izbiți de frică, au căzut cu fața la pământ. După încă o jumătate de minut, au apărut „femeile purtătoare de smirnă”, au sunat clopotele și s-a cântat de trei ori versul „Hristos a Înviat”. Totul s-a liniștit, iar ușile au închis palatul pentru ca într-o oră să se repete toată acțiunea. La amiază ceasul a cântat un imn compus de I.P Kulibin în cinstea împărătesei. După aceea, în a doua jumătate a zilei, ceasul a cântat un nou verset: „Isus a înviat din mormânt”. Cu ajutorul săgeților speciale, a fost posibilă declanșarea acțiunii teatrului automat în orice moment.
În mișcarea precis coordonată a masei celor mai mici detalii, în acțiunea indicatoarelor de timp, a figurinelor, a dispozitivelor muzicale, nopțile nedormite ale remarcabilului mecanic rus, care a lucrat ani de zile pentru a crea unul dintre cele mai uimitoare automate cunoscute în istorie, au fost întruchipate.
Creând cel mai complex mecanism al primei creații ale sale, I. P. Kulibin a început să lucreze tocmai în domeniul în care era angajat. cele mai bune tehniciși oamenii de știință din acea vreme, până la marele Lomonosov, care a acordat multă atenție muncii de creare a celor mai precise ceasuri. Lucrarea lui I.P. Kulibin asupra ceasurilor a fost de mare importanță. După cum a subliniat K. Marx, ceasul, împreună cu moara, au fost „două fundații materiale pe care s-au construit lucrări pregătitoare pentru industria mașinilor în cadrul manufacturii... Ceasul este prima mașină automată creată în întregime; teoria producerii mișcărilor uniforme a fost dezvoltată pe ele prin natura lor, ele înșiși sunt construite pe o combinație de meșteșug semi-artistic cu teoria directă” (K. Marx și F. Engels, Opere, vol. XXIII, p. 131. ).
Creatorul-inventatorul și designerul Nijni Novgorod a devenit cunoscut cu mult dincolo de granițele orașului său. În 1767 a fost prezentat Ecaterinei a II-a la Nijni Novgorod, în 1769 a fost chemat la Sankt Petersburg, prezentat din nou împărătesei și a fost numit în fruntea atelierelor Academiei de Științe. Pe lângă ceas, a adus o mașină electrică, un microscop și un telescop de la Nijni Novgorod la Sankt Petersburg. Toate aceste creații ale „comerțului Nijni Novgorod” au fost predate Kunstkamera pentru depozitare.
Odată cu mutarea la Sankt Petersburg au venit cei mai buni ani din viața lui I.P. Au fost lăsați în urmă mulți ani de viață, plini de muncă grea, discretă. S-a deschis drumul către o afacere nouă, mai interesantă. . Era de lucru de făcut în condiții de comunicare constantă cu academicienii și alții oameni remarcabili. Cu toate acestea, birocrația lungă pentru înregistrarea „Nizhny Novgorod Posad” în poziție s-a încheiat abia la 2 ianuarie 1770, când I. P. Kulibin a semnat „condiția” - un acord privind îndatoririle sale în serviciul academic.
Trebuia să: „să aibă supravegherea principală asupra instrumentelor, a metalurgiei, a strunjirii și a acelui etaj în care sunt fabricate instrumentele optice, termometrele și barometrele”. De asemenea, era obligat să: „curățe și repare ceasurile astronomice și de altă natură aflate la Academie, telescoape, lunete și alte instrumente, în special fizice, de la Comisie ( (adică de la organul de conducere al Academiei. - autor)), trimis la el.” „Condiția” conținea și o clauză specială despre pregătirea indispensabilă a lui I. P. Kulibin pentru angajații atelierelor academice: „Să facă o demonstrație deschisă artiștilor academicieni în tot ceea ce el însuși este priceput”. a prevăzut pregătirea celor desemnați la I . P. Kulibin pentru a preda băieților câte o sută de ruble pentru fiecare dintre elevi, care „eși înșiși, fără ajutorul și mărturia unui maestru, vor putea să facă vreun instrument mare, de exemplu, . un telescop sau un tub astronomic mare de 15 până la 20 de picioare, de calitate mediocră „Pentru conducerea atelierelor și lucrul în ele, plăteau 350 de ruble pe an, dându-i lui I.P. Kulibin dreptul de a lucra după-amiaza la invențiile sale personale.
Așa că Ivan Petrovici Kulibin a devenit „Mecanic academician din Sankt Petersburg”.
I.P Kulibin a devenit succesorul direct al lucrărilor remarcabile ale lui Lomonosov, care a făcut multe pentru dezvoltarea atelierelor academice și le-a acordat o atenție deosebită până la moartea sa în 1765.
I.P Kulibin a lucrat la Academie timp de treizeci de ani. Lucrările sale au fost întotdeauna foarte apreciate de oamenii de știință. La câteva luni după începerea lucrărilor academice a lui I.P. Kulibin, academicianul Rumovsky a examinat „telescopul gregorian” realizat de noul mecanic. Conform raportului lui Rumovsky, la 13 august 1770, în procesul-verbal al conferinței academice ei scriau: „... având în vedere multele mari dificultăți care apar la realizarea unor astfel de telescoape, ne-a făcut plăcerea să-l încurajăm pe artistul Kulibin să continue realizarea astfel de instrumente, căci nu există nicio îndoială, că le va aduce în curând la perfecțiunea la care sunt aduse în Anglia”.
O recenzie scrisă a lucrării lui Kulibin, prezentată de Rumovsky, spunea: „Ivan Kulibin, un orășean din Nijni Novgorod, în discuția despre diferite mașini fabricate, în decembrie 1769, pe 23 decembrie, a fost acceptat în Academie în baza unui contract și a fost încredințat. cu supravegherea laboratorului de mecanică, de atunci El se află în această poziție și nu numai prin corectarea acesteia, ci și prin instrucțiunile predate de artist, merită laudă deosebită din partea Academiei.”
I.P Kulibin a finalizat și supravegheat personal execuția unui număr foarte mare de instrumente pentru observații și experimente științifice. Prin mâinile lui au trecut multe instrumente: „instrumente hidrodinamice”, „instrumente folosite pentru efectuarea experimentelor mecanice”, instrumente optice și acustice, mese de pregătire, astrolaburi, telescoape, lunete, microscoape, „borcane electrice”, cadrane solare și alte cadrane, nivele cu bulă de aer, cântare de precizie și multe altele. „Camere instrumentale, de strunjire, prelucrare a metalelor, barometrice”, lucrând sub conducerea lui I.P Kulibin, a furnizat oamenilor de știință și întregii Rusii o mare varietate de instrumente. „Făcut de Kulibin” - această marcă poate fi pusă pe un număr semnificativ de instrumente științifice care erau în circulație în Rusia la acel moment.
Numeroasele instrucțiuni pe care le-a compilat au învățat cum să manevrezi cele mai complexe instrumente și cum să obții cele mai precise citiri din acestea.
„Descrierea modului de menținere a unei mașini electrice la o putere decentă”, scrisă de I. P. Kulibin, este doar un exemplu al modului în care a predat cum să conducă experimente științifice. „Descrierea” a fost întocmită pentru academicienii care efectuează lucrări experimentale privind studiul fenomenelor electrice. „Descrierea” este compilată simplu, clar și strict științific. I.P. Kulibin a indicat aici toate regulile de bază pentru manipularea dispozitivului, metodele de depanare și tehnicile care asigură cea mai eficientă funcționare a dispozitivului.
Pe lângă instrucțiuni, I.P. Kulibin a compilat și descrieri științifice ale instrumentelor, cum ar fi, de exemplu: „O descriere a unei perspective astronomice de 6 inci, care mărește de treizeci de ori și, prin urmare, va arăta în mod clar sateliții lui Jupiter”.
În timp ce executa diverse lucrări, I.P Kulibin s-a ocupat în mod constant de educația studenților și asistenților săi, printre care ar trebui să fie numiți asistentul său Nizhny Novgorod Sherstnevsky, opticienii Belyaevs, mecanicul Egorov, cel mai apropiat asociat al lui Caesarev.
I.P Kulibin a creat la Academie producția de instrumente fizice și alte instrumente științifice care a fost exemplară pentru acea vreme. Moderul mecanic de la Nijni Novgorod a devenit unul dintre primele locuri în dezvoltarea tehnologiei rusești de fabricare a instrumentelor.
În primii ani ai șederii sale la Sankt Petersburg, Ivan Petrovici a fost implicat într-o creativitate reală, mai ales că sub conducerea sa lucrau meșteri străluciți ca el: producătorul de scule Pyotr Kosarev, optici - familia Belyaev. Invenții revărsate dintr-o corn de abundență: dispozitive noi și „tot felul de mașini care... sunt utile în arhitectura civilă și militară și în alte lucruri”.
Iată doar o listă departe de a fi completă cu ceea ce au fost surprinși contemporanii: cântare de precizie, busole marine, telescoape acromatice complexe care au înlocuit telescoapele gregoriene simple și chiar un microscop acromatic. Străinii au fost pur și simplu șocați când au văzut aceste dispozitive. În acele vremuri, Europa luminată nu avea instrumente și dispozitive, de exemplu, pentru găurirea și prelucrarea suprafeței interioare a cilindrilor.
Cu toate acestea, lui Ivan Petrovici nu i s-a permis să lucreze corespunzător, deoarece ordinele de la împărăteasa și curtenii de toate neamurile se precedau uneori. Pentru Catherine a II-a, Kulibin a inventat un lift special care o ridica pe regina supraponderală, pentru Potemkin, un iubitor de artificii zgomotoase și colorate, astfel de minuni ale pirotehnicii încât fondatorii acestui tip de divertisment, chinezii, puteau fi mândri de ele.
Dar să nu credeți că Kulibin era preocupat doar de bibelouri. De exemplu, el a fost cel care a ajutat la rezolvarea unei probleme foarte importante din acele vremuri: podurile. La mijlocul secolului al XVIII-lea, acestea erau prost potrivite pentru trecerea navelor. Iar mecanicul autodidact a rezolvat această problemă nu numai la Sankt Petersburg, ci și la Londra. Și ca un rus generos, a refuzat taxa pentru „London Bridge”: este suficient că toate acestea au fost făcute de talentul nostru rus.
Nu totul a fost atât de lin în relația dintre Ivan Petrovici și curteni. Același Potemkin a dormit mulți ani și a văzut că îi va scoate caftanul lui Kulibin, îl va forța să-și radă barba și îl va arăta în Europa, bucurându-se de razele gloriei sale. Dar ea a găsit o coasă pe o piatră - talentatul mecanic a refuzat categoric să se despartă de atributul autentic al unui țăran rus și nu se grăbea să se îmbrace în mătase. Potemkin a răspuns în felul său: a început să joace trucuri murdare la fiecare pas, forțând munca lui Kulibin să fie evaluată la doar bănuți...
Dar Paul I, care a ajuns la putere după moartea Ecaterinei, l-a tratat și mai rău pe maestru El a încercat să ștergă din memoria contemporanilor săi tot ceea ce era asociat cu numele mamei sale. Și Kulibin a fost unul dintre primii care și-a dat seama de asta. Nu s-a agățat de Academia de Științe, unde a petrecut 32 de ani fără nicio pauză, ci și-a împachetat lucrurile și s-a întors în patria sa, Nijni Novgorod.
Nu mai era tânăr, dar și-a păstrat o minte limpede, un ochi precis și o mână fermă, un mecanic de 61 de ani. A continuat să inventeze ceva, cu toate acestea, domeniul de aplicare a noilor sale proiecte a devenit semnificativ mai mic. Kulibin, din generozitatea sa, a dat invenții oamenilor, iar străinii vicleni organizau apoi o adevărată vânătoare pentru desenele maestrului și își însuși cele mai faimoase invenții.
Vrei exemple? Vă rog! Telegraful optic inventat de Kulibin avea să fie achiziționat de guvernul țarist de la francezi la 35 de ani de la evenimentul descris. Trotineta cu trei roți a lui Kulibin, cu volantă, frână și cutie de viteze, va sta la baza șasiului mașinii lui Karl Benz peste o sută de ani. „Piciorul mecanic” pe care l-a creat pentru un ofițer care și-a pierdut un membru în timpul atacului Ochakovo va sta la baza protezelor actuale. Același lucru este valabil și pentru metoda poligonului de frânghie pe care a inventat-o, fără de care nu ar fi existat astfel de ajurate și poduri moderne foarte puternice. Și chiar mai mult - construcția celebrului stadion Beijing Bird's Nest, unde concurează astăzi olimpicii, se bazează pe ideile exprimate în secolul al XIX-lea de Kulibin.
Dar si utilaje de constructii, transport, comunicatii, agricultură iar alte industrii păstrează dovezi remarcabile ale muncii sale. Proiectele remarcabile ale lui I.P Kulibin în domeniul construcției de poduri au devenit foarte cunoscute, cu mult înainte de tot ceea ce era cunoscut în practica mondială în vremea lui.
Proiectul unui pod de lemn peste râu. Nevu, întocmit de I.P Kulibin în 1776
I.P Kulibin a atras atenția asupra neplăcerilor cauzate de absența în vremea sa a podurilor permanente peste râu. Neva. După mai multe propuneri preliminare, în 1776 a dezvoltat un proiect pentru un pod arcuit cu o singură travă peste Neva. Lungimea arcului este de 298 de metri. Arcul a fost proiectat din 12.908 elemente din lemn, fixate cu 49.650 de șuruburi de fier și 5.500 de cuști patrulatere de fier.
În 1813, I.P Kulibin a finalizat proiectarea unui pod de fier peste Neva. Adresând o petiție adresată împăratului Alexandru I, el a scris despre frumusețea și măreția Sankt-Petersburgului și a subliniat: „Singurul lucru care lipsește este podul fundamental de pe râul Neva, fără de care locuitorii îndură mari neplăceri și dificultăți primăvara. și toamna și adesea chiar moartea”.
Construcția unui pod cu trei arcade de zăbrele sprijinite pe patru tauri a necesitat până la un milion de lire de fier. Pentru a permite trecerea navelor, au fost prevăzute deschideri speciale. Totul a fost prevăzut în proiect, până la iluminarea podului și protejarea acestuia în timpul derivării gheții.
Construcția podului Kulibin, al cărui design îi uimește chiar și pe inginerii moderni cu îndrăzneala sa, s-a dovedit a depăși capacitățile timpului său.
Celebrul constructor rus de poduri D.I Zhuravsky, conform prof. A. Ershova („Despre importanța artei mecanice în Rusia”, „Buletinul Industriei”, 1859, nr. 3), evaluează modelul podului Kulibin astfel: „Poartă pecetea geniului pe care este construit; un sistem recunoscut de cea mai recentă știință ca fiind cel mai rațional, podul este susținut de un arc, îndoirea lui este împiedicată de un sistem diagonal, care, din cauza necunoscutului a ceea ce se face în Rusia, se numește american." Podul de lemn Kulibin rămâne de neegalat în domeniul construcției de poduri de lemn până în prezent.
Înțelegând importanța excepțională a comunicației rapide pentru o țară precum Rusia, cu întinderile sale vaste, I. P. Kulibin a început în 1794 dezvoltarea unui proiect de telegraf cu semafor. A rezolvat perfect problema și, în plus, a dezvoltat codul original pentru transmisii. Dar la numai patruzeci de ani de la inventarea lui I.P Kulibin, primele linii telegrafice optice au fost instalate în Rusia. În acel moment, proiectul lui I.P Kulibin a fost uitat, iar guvernul a plătit lui Chateau, care a instalat telegraful mai puțin avansat, o sută douăzeci de mii de ruble pentru „secretul” adus din Franța.
Soarta altuia dintre marile îndrăznețe ale unui inovator remarcabil, care a dezvoltat o metodă de mutare a navelor în amonte folosind chiar debitul râului, este la fel de tristă. „Vodokhod” era numele navei lui Kulibin, testată cu succes în 1782. În 1804, ca urmare a testării unui alt „vodokhod” Kulibin, nava sa a fost recunoscută oficial ca „promițând mari beneficii pentru stat”. Dar chestiunea nu a mers mai departe decât recunoașterea oficială, totul s-a încheiat cu nava creată de I.P Kulibin fiind vândută la casare. Dar proiectele și navele în sine au fost dezvoltate atât într-un mod original, cât și profitabil, ceea ce a fost dovedit în primul rând de însuși inventatorul în lucrările pe care le-a scris: „Descrierea beneficiilor care pot veni de la navele cu motor de pe râul Volga. , inventat de Kulibin”, „Descrierea a ce beneficii pot beneficia trezoreria și societatea de pe urma navelor propulsate de mașini pe râul Volga pe baza unor calcule aproximative și mai ales în ceea ce privește creșterea prețurilor pentru angajarea oamenilor care lucrează față de anii precedenți”.
Calcule amănunțite și sobre făcute de I.P Kulibin îl caracterizează ca un economist remarcabil. Pe de altă parte, îl arată ca pe o persoană care și-a dedicat toată puterea și gândurile în folosul patriei sale.
Un patriot remarcabil care a lucrat cu toată pasiunea pentru poporul său, a realizat atât de multe lucruri minunate încât chiar și o simplă listă a acestora necesită mult timp și spațiu. În această listă, unul dintre primele locuri ar trebui să fie ocupat, pe lângă cele menționate, de următoarele invenții: proiectoare, un „scooter”, adică un cărucior cu mișcare mecanică, proteze pentru persoanele cu handicap, o semănătoare, o moară plutitoare, o scaun de ridicare (lift), etc.
În 1779, Gazeta Sankt Petersburg scria despre reflectorul-lanternă Kulibin, care, folosind un sistem special de oglinzi, creează un efect de lumină foarte puternic, în ciuda unei surse de lumină slabe (lumânare). S-a raportat că Kulibin: „a inventat arta de a face o oglindă compusă din mai multe părți folosind o anumită linie curbă specială, care, atunci când doar o lumânare este plasată în fața ei, produce un efect uimitor, înmulțind lumina de cinci sute de ori, împotriva luminii obișnuite a lumânării și mai mult, în funcție de măsura numărului de particule de oglindă conținute în ea.”
Cântărețul celebrului rus G.R Derzhavin, care l-a numit pe I.P Kulibin „Arhimede din zilele noastre”, a scris despre minunata lanternă.
Vezi tu, pe stâlpi noaptea, parcă uneori sunt dungă strălucitoare În trăsuri, pe străzi și în bărci pe râu Strălucesc în depărtare, luminez tot palatul cu mine, Ca luna plină.
În lista lucrărilor remarcabile ale lui I.P Kulibin, invenții precum, de exemplu, artificii fără fum (optice), diverse mașini pentru divertisment, dispozitive pentru deschiderea ferestrelor palatului și alte invenții făcute pentru a satisface cerințele împărătesei, curții și nobililor. iau locul lor Ecaterina a II-a, Potemkin, Prințesa Dashkova, Naryshkin și mulți nobili au fost clienții săi.
Îndeplinind comenzile pentru invenții de acest fel, I.P Kulibin a acționat și aici ca cercetător. A trebuit să aranjeze artificii pentru împărăteasa și demnitari de multe ori. Rezultatul a fost un întreg tratat al lui Kulibin „Despre artificii”. Și-a scris lucrarea temeinic și exact, cuprinzând secțiuni: „Pe foc alb”, „Pe foc verde”, „Despre explozia de rachete”, „Despre flori”, „Despre razele soarelui”, „Despre stele” si altele. I.P. Kulibin a dat dovadă de o creativitate inepuizabilă.
S-a dat o rețetă originală pentru multe incendii amuzante, bazată pe studierea influenței diferitelor substanțe asupra culorii focului. Au fost propuse multe altele noi tehnici, au fost introduse în practică cele mai ingenioase tipuri de rachete și combinații de lumini amuzante. Un inovator remarcabil a rămas fidel cu sine, făcând chiar invenții pentru distracția curții și a nobilimii.
Invențiile de acest fel, realizate de I.P Kulibin, au primit cea mai mare publicitate în Rusia țaristăși, în plus, atât de semnificative încât au ascuns într-o oarecare măsură principalele lucrări ale lui I.P Kulibin, care au determinat adevărata față a marelui inovator. Luminile artificiilor de la palat păreau să împingă în umbră munca enormă a lui I.P Kulibin, de care a beneficiat patria.
Nu s-a păstrat tot ce a scris I.P Kulibin, dar ceea ce a ajuns până la noi este foarte divers și bogat. Au mai rămas vreo două mii de desene după I.P Kulibin. Schițe, descrieri ale mașinilor, note, texte, calcule detaliate, desene atent executate, schițe realizate în grabă pe bucăți de hârtie, însemnări făcute cu creion negru sau colorat, desene pe fragmente de jurnal, pe colțul unui cont de bani, pe carte de joc- mii de alte înregistrări și materiale grafice ale lui Ivan Petrovici Kulibin arată cum gândul său creator a fost mereu în plină desfășurare. Acesta a fost un adevărat geniu al muncii, nestăpânit, pasionat, creativ.
Cei mai buni oameni ai vremii apreciau foarte mult talentul lui I.P. Celebrul om de știință Leonhard Euler l-a considerat un geniu. S-a păstrat o poveste despre întâlnirea dintre Suvorov și Kulibin la marea sărbătoare a lui Potemkin:
„De îndată ce Suvorov l-a văzut pe Kulibin la celălalt capăt al holului, s-a apropiat repede de el, s-a oprit la câțiva pași, a făcut o plecăciune joasă și a spus:
Excelența Voastră!
Apoi, făcând încă un pas mai aproape de Kulibin, se înclină și mai jos și spuse:
Onorată Instanță!
În cele din urmă, apropiindu-se complet de Kulibin, se înclină din talie și adăugă:
Respectul meu pentru înțelepciunea ta!
Apoi l-a luat pe Kulibin de mână, l-a întrebat despre sănătatea lui și, întorcându-se la întreaga întâlnire, a spus:
Doamne miluiește, multă inteligență! El ne va inventa un covor zburător!”
Astfel, nemuritorul Suvorov a onorat marea putere creatoare a poporului rus în persoana lui Ivan Petrovici Kulibin.
Cu toate acestea, viața personală a remarcabilului inovator a fost plină de multe dureri. A fost lipsit de bucuria de a vedea folosirea corectă a muncii sale și a fost forțat să-și cheltuiască o parte considerabilă din talentul său pentru munca de hublo și decorator al curții. Au venit zile deosebit de amare pentru I.P Kulibin când s-a retras în 1801 și s-a stabilit în Nijni Novgorod, natal. De fapt, a trebuit să trăiască în exil, trăind o nevoie care a crescut din ce în ce mai mult, până la moartea sa, la 12 iulie 1818. Pentru înmormântarea marii figuri, soția sa a fost nevoită să vândă ceasul de perete și, de asemenea, să împrumute bani.
Monumentul lui Ivan Kulibin din Nijni Novgorod. Instalat lângă mormântul lui. Sculptorul P. I. Gusev.
Marea majoritate a invențiilor lui Kulibin, a căror posibilitate a confirmat-o vremea noastră, nu au fost implementate atunci. Mașini ciudate, jucării amuzante, artificii ingenioase pentru mulțimea înaltă - doar asta i-a impresionat pe contemporani.
Un inovator neobosit, Kulibin a fost conservator în viața și obiceiurile sale de acasă. Nu a fumat niciodată tutun și nu a jucat cărți. A scris poezie. Îi plăceau petrecerile, deși doar glumea și glumea la ele, din moment ce era un absent absolut. La curte, printre uniformele brodate de croială occidentală, Kulibin într-un caftan lung, cizme înalte și o barbă groasă părea a fi un reprezentant al altei lumi. Dar la baluri a răspuns ridicolului cu o inteligență inepuizabilă, drăguțându-se cu loquacitatea lui bună și cu demnitatea înnăscută în aparență.
Kulibin a fost căsătorit de trei ori, a treia oară s-a căsătorit ca un bărbat în vârstă de 70 de ani, iar a treia soție i-a adus trei fiice. În total, a avut 12 copii de ambele sexe. Și-a educat toți fiii.
În prezent, în Rusia, numele „Kulibin” a devenit un nume de uz casnic. Acesta este numele dat meșterilor autodidacți care au obținut un mare succes în meseria lor. Kulibins, cu un grad mai mare sau mai mic de ironie, îi cheamă pe cei cărora le place să refacă sau să îmbunătățească singuri ceva în mașini și mecanisme. Cuvântul poate dobândi, de asemenea, o conotație negativă atunci când vine vorba de dorința specialiștilor autohtoni de a schimba ceva în tehnologia dovedită existentă.
surse
http://www.nnov.org
http://nplit.ru/books/item/f00/s00/z0000054/st027.shtml
http://www.peoples.ru/technics/designer/kulibin/
Dacă nu știți ce sau cine este acesta, va fi interesant de citit.
Ivan Petrovici Kulibin s-a născut la Nijni Novgorod la 10 aprilie (stil nou - 21 aprilie), 1735, în familia unui negustor sărac de făină. Tatăl lui Kulibin nu i-a dat fiului său o educație școlară. L-a învățat să facă comerț. Dar fiul lânceia într-o activitate neiubită și, de îndată ce a avut un minut liber, s-a răsfățat cu o activitate neiubită: a făcut diverse minuni - jucării, giruete, unelte. Tatăl s-a plâns de fiul său, repetând adesea: „Dumnezeu m-a pedepsit, băiatul nu va fi de niciun folos”. Kulibin a crescut ca un visător introvertit, obsedat de ideea de a inventa ceva neobișnuit. Tot ceea ce ține de tehnologie l-a îngrijorat foarte mult, tânărul era interesat în special de mecanismele de ceas Dar educația primită de Kulibin de la sacristan nu a fost suficientă pentru a înțelege aceste mecanisme complexe. Cărțile au venit în ajutor. Tânărul a testat prin experimente cunoștințele dobândite din cărți.
Călătoria lui Kulibin la Moscova pentru afaceri la primărie i-a oferit ocazia să se familiarizeze cu ceasornicaria, să cumpere unelte, un strung comercial cu arc și o mașină de tăiat. La întoarcerea de la Moscova, a deschis un atelier de ceasuri și a început să obțină un succes semnificativ în ceasuri. Studiind constant fizica și matematica, inventatorul și-a îmbunătățit abilitățile și s-a convins curând că are suficientă forță, cunoștințe și pricepere pentru a crea un ceas cu design propriu cu numeroase dispozitive matematice.
În această problemă, el a fost ajutat de comerciantul Kostromin, care și-a asumat toate costurile pentru întreținerea familiei lui Kulibin și pentru achiziționarea de materiale și unelte.
Realizarea unor ceasuri atât de complexe precum ceasul în formă de ou a fost extrem de dificilă. Detaliile erau atât de fine încât prelucrare finală trebuiau ghidate sub o lupă. În plus, Kulibin nu a fost doar ceasornicar, ci în același timp mecanic, producător de scule, strungăritor de metal și lemn, dulgher și modelist și, în plus, designer și tehnolog. A fost chiar compozitor, deoarece ceasul cânta o melodie compusă de el.
Când producția ceasului „figura de ou” se apropia de final, Kulibin a reușit să se familiarizeze cu microscopul, mașina electrică, telescopul și telescopul aduse de la Moscova de către comerciantul Izvolsky. Kulibin a fost extrem de interesat de aceste dispozitive și le-a făcut pe aceleași cu propriile mâini. La 20 mai 1767, împărăteasa Ecaterina a sosit la Nijni Novgorod. Guvernatorul Arshenevsky și comerciantul Kostromin, care îl patrona pe Kulibin, l-au prezentat reginei. Ea a examinat o mașină electrică, un telescop, un microscop și un ceas minunat, pe care mecanicul petrecuse mai bine de doi ani să le facă.
Acest ceas avea dimensiunea unui ou de gâscă. Ele constau din mii de cele mai mici părți, se înfășurau o dată pe zi și sunau în timpul alocat, chiar și jumătate și un sfert. Regina a lăudat talentul inventatorului și a promis că îl va chema pe Kulibin la Sankt Petersburg.
Ecaterina a II-a s-a ținut de cuvânt. În martie 1769, Ivan Petrovici a fost chemat la Sankt Petersburg și numit șef al atelierului mecanic al Academiei de Științe cu titlul de mecanic. Ceasul, aparatul electric, microscopul și telescopul pe care le-a prezentat Catherinei au fost transferate la Kunstkamera, un muzeu unic înființat de Petru cel Mare. În care erau depozitate diverse curiozităţi.
În folosul statului și al societății
Perioada de la Sankt Petersburg a vieții lui I.P Kulibin (1761-1801) a fost perioada de glorie a talentului său pentru îndrăzneală. Inventatorul-ceasornicar provincial s-a apropiat de sursa celei mai înalte gândiri științifice a țării, din care acum putea să tragă cunoștințe prin comunicare directă cu marii oameni de știință. A primit la dispoziție ateliere cu numeroase departamente (scultură, strunjire, tâmplărie, barometrie, optică, perforare), cu un colectiv de meșteri calificați.
În același timp, Kulibin, unul dintre inventatorii remarcabili ai secolului al XVIII-lea, care și-a dedicat toate gândurile rezolvării celei mai mari probleme tehnice, a trebuit să trăiesc la chemarea autorităților academice și să-mi petrec o parte semnificativă a timpului într-o muncă care era foarte departe de planuri inventive grandioase.
Și totuși Ivan Petrovici a găsit timp să-și dezvolte invențiile. El a proiectat un pod de lemn cu un singur arc peste Neva. Capitala avea mare nevoie de un pod permanent. Dar construcția unui astfel de pod cu tehnologia de construcție a podurilor de atunci prezenta dificultăți excepționale. Neva este lată și adâncă. În aceste condiții, a fost dificil să se construiască suporturi (tauri) pentru instalarea traveelor. Kulibin a reușit să facă podul cu o singură travă, dintr-un arc. Cu fonduri obținute de la Prințul Potemkin, a început să construiască modelul. Crearea unui astfel de model a fost un eveniment major în tehnologia construcțiilor și a atras atenția academicianului L. Euler. Omul de știință de renume mondial nu numai că s-a familiarizat cu desenele podului, dar a verificat și calculele lui Kulibin pentru a determina capacitatea portantă a podului și le-a găsit corecte. La 27 decembrie 1776, în prezența unei comisii academice speciale, a fost testat un model de pod de lemn cu un singur arc. Trei mii trei sute de lire de marfă au fost plasate pe pod. Modelul a rezistat acestei sarcini, care a fost considerată a fi sarcina maximă conform calculelor. Kulibin a ordonat să mărească greutatea la 3800 de lire sterline. După aceea, a construit un model și a invitat nu numai comisia Academiei de Științe, ci și muncitorii care au participat la test. Toți au mers de-a lungul podului de câteva ori împreună. Comisia nu a avut de ales decât să-l felicite pe inventator pentru succesul său. Comisia a recunoscut că, conform proiectului său, era posibilă construirea unui pod peste Neva cu o lungime de 298 de metri. Regina, „cu o deosebită plăcere”, a acceptat raportul despre o invenție atât de importantă a mecanicului casnic și a ordonat să-l răsplătească cu bani și o medalie de aur. Dar podul? Nimeni nu avea de gând să construiască podul. Modelul său a fost comandat „să fie făcut un spectacol plăcut pentru public, care se înghesuia în număr mare în fiecare zi pentru a se mira de el”. Curând, interesul pentru model atât în rândul guvernului, cât și al publicului s-a răcit. În 1793, a fost emis un decret prin care se mută în grădina Palatului Tauride și se aruncă peste canal acolo. Așa a fost soarta modelului de pod din lemn cu o singură arcă, despre care celebrul constructor de pod D.N. Zhurakhovsky a spus „Poartă pecetea geniului”.
Nici proiectul unui pod de fier cu trei arcade, creat de Kulibin câțiva ani mai târziu, nu a fost pus în aplicare.
Kulibin a inventat și o lampă originală, care poate fi considerată prototipul unui reflector modern. Pentru această lampă, a folosit o oglindă concavă, constând dintr-un număr mare de bucăți individuale de sticlă de oglindă. O sursă de lumină a fost plasată în centrul oglinzii, a cărei putere a fost mărită de 500 de ori.
Kulibin își intenționa reflectorul în primul rând în scopuri practice. A inventat felinare de diferite dimensiuni și puteri: unele erau convenabile pentru iluminarea coridoarelor, atelierelor mari, navelor și erau indispensabile marinarilor, în timp ce altele, mai mici, erau potrivite pentru trăsuri. Dar nobilimea din Sankt Petersburg era cel mai puțin interesată de posibilitatea utilizării acestui felinar, care era la acea vreme un miracol al tehnologiei, pentru nevoile flotei ruse, pentru fabrici sau îmbunătățiri urbane. Lampioanele Kulibin au fost folosite în scopuri decorative și de divertisment.
Dar Ivan Petrovici nu a cedat. Condamnat la funcția de pirotehnician de curte, organizator de lumini și recuzită, a continuat să creeze invenții în acest domeniu care ar putea avea o mare importanță în economia națională și în treburile militare, dacă „patronii” săi nu s-ar amesteca în acest sens. O astfel de invenție a fost, de exemplu, nava sa navigabilă cu motor.
Conform planului lui Kulibin, structura „navei navigabile” era următoarea. Un capăt al frânghiei este legat de un obiect staționar de pe țărm (sau de o ancoră transportată înainte), celălalt este înfășurat în jurul arborelui elicei de pe navă. Curentul pune presiune pe palele roții, acestea încep să se rotească, iar frânghia este înfășurată în jurul arborelui elicei. Nava începe să se miște împotriva curentului.
Testele au fost efectuate pe Neva de către o comisie guvernamentală specială. „Mulți oameni s-au adunat pe malul Nevei, dorind să vadă cum va naviga fără pânze sau vâsle, împotriva vântului și a curentului, cu singura forță a aceleiași ape curgătoare.” Când a mers atât de repede încât iaul cu două vâsle cu greu a putut să țină pasul cu el, un „ura” puternic a răsunat în salutul rusului autodidact, care, stând pe vasul său, conducea el însuși mașina.
Pentru nava construită, Kulibin a primit cinci mii de ruble, dar nava sa nu a fost niciodată pusă în funcțiune. În condițiile socio-economice ale vremii, navele cu transport cu barje erau mai profitabile decât navele propulsate de mașini. 28 septembrie 2004 a marcat 200 de ani de la testarea Vodohodului
Dar acest lucru nu l-a descurajat pe inventator. El încă își îndreaptă „toate gândurile către inventarea de mașini utile pentru trezorerie și societate”. În 1791, Kulibin a creat un scuter, un cărucior cu trei roți condus de pedale conectate printr-un mecanism de transmisie ingenios la roțile motrice ale mașinii. „Servitorul a stat pe călcâiele pantofilor atașați, și-a ridicat și a coborât picioarele alternativ, fără aproape niciun efort, iar monocarul s-a rostogolit destul de repede.” Ea putea duce „unul sau doi oameni inactiv”.
În același an, Kulibin a proiectat picioare mecanice (proteză). A făcut prima proteză pentru ofițerul de artilerie Nepeitsin. Rezultatul l-a uimit pe Kulibin însuși. Când proteza fabricată a fost legată de piciorul lui Nepeitsin, acesta și-a pus o cizmă, „pentru prima dată, s-a dus cu un baston, s-a așezat și s-a ridicat, fără să o atingă cu mâinile și fără ajutor din exterior”.
Chirurgii militari au recunoscut proteza inventată de Kulibin ca fiind cea mai avansată dintre toate cele care existau la acea vreme și destul de potrivită pentru utilizare. Dar această invenție nu a adus nimic lui Kulibin. Pe langa cheltuiala. În timp ce judecau și se îmbrăcau, plănuiau să testeze proteza într-un experiment. Aplicând-o răniților, un oarecare francez năzdrăvan a furat această invenție și, după cum se spune, apoi i-a vândut-o lui Napoleon, primind o sumă mare.
Dezvoltarea acestor invenții a necesitat mai mult decât doar timp de la Kulibin. dar si banii necesari pentru achizitionarea materialelor. Plata meseriașilor civili. Neavând fonduri proprii și neprimind nicio sumă de la trezorerie, Kulibin a fost nevoit să împrumute bani. Drumul unui inventator profesionist devenea din ce în ce mai spinos în fiecare an. După ce a renunțat la conducerea atelierelor, Ivan Petrovici a început să primească doar 300 de ruble pe an. Și ea o deținea deja idee noua privind realizarea unui model de telegraf optic. Kulibin a dezvoltat atât un telegraf cu un design original, cât și un cod telegrafic secret. Dar semnificația de stat și socială a acestei invenții. Nu a fost apreciat de aceia. De cine depindea posibilitatea de a construi un telegraf? Primul telegraf din Rusia a fost instalat în 1835 de francezul Chateau, căruia guvernul rus i-a plătit 120 de mii de ruble doar pentru „secretul” proiectării telegrafului său optic, deși în Rusia un telegraf mai avansat fusese dezvoltat de multă vreme de Kulibin. înainte de asta.
Proiect respins
Deja în 1791, Kulibin a căutat fonduri de la guvern pentru a introduce nave cu mașini în transportul maritim Volga. Birocrația clericală cu luarea în considerare a cererilor sale a durat mulți ani. Defuncta Ecaterina a fost înlocuită pe tron de Pavel, după ce Paul Alexandru I a început să domnească. El a făcut cunoștință cu propunerea lui Kulibin, „cum ar fi mai convenabil și fără a împovăra trezoreria să introducă pe râul Volga nave cu mașină. beneficiul statului.” Kulibin a cerut puțin: să-i dea doi ani de salariu în avans pentru construcția navei. În caz de eșec, el și-a asumat toate cheltuielile. Regele a dat curs cererii inventatorului. În 1891, Kulibin și familia sa au părăsit Sankt Petersburg pentru Nijni Novgorod pentru a începe construirea unei nave navigabile.
Chiar înainte de a ajunge la Nijni Novgorod, a schițat programul și metodele de realizare a experimentelor sale și a început imediat să proiecteze și să construiască un vas de testare. Potrivit fiului lui Ivan Petrovici, „...a petrecut 1802 - 1803 - 1804 în acest exercițiu, a muncit fără să cruțe nici puterea, nici sănătatea, îndurând vânturi puternice, umezeală și ger, încercând să grăbească împlinirea dorinței sale arzătoare. ” Ivan Petrovici avea deja 70 de ani și „abia a putut depăși această sarcină deloc nesemnificativă”.
Testul oficial al navei cu motor de testare de către comisia guvernamentală a avut loc pe 28 septembrie. Rezultatele sale au fost destul de favorabile. Cu o încărcătură de opt mii cinci sute de lire sterline, nava s-a deplasat împotriva curentului cu o viteză de 409 brazi pe oră. Guvernatorul Nijni Novgorod, A.M. Runovsky, remarcând „zelul și zelul excelent al lui I.P Kulibin”, a informat guvernul că utilizarea acestei nave pe Volga „nu va fi inutilă pentru navigație”. Dar vânătorii folosesc o navă alimentată de mașini. Kulibin nu a fost găsit niciodată. Stătea lângă țărm și putredea, iar pe Volga, ca pe vremuri, corăbiile erau trase cu un cârlig și se auzea un cântec de șlep, „ca un geamăt”.
În 1807, la ordinul guvernatorului, Kulibin a transferat nava la Duma Orașului pentru păstrare în siguranță împotriva primirii și a trimis desenele Ministerului Afacerilor Interne. Dar nu era în interesul clasei conducătoare la acea vreme să susțină măsuri de reducere a forței de muncă prin mecanizarea muncii. Proiectul lui Kulibin a fost respins, iar nava a fost vândută pentru lemn de foc cu 200 de ruble.
Ultimul vis al inventatorului a fost o mașină cu mișcare perpetuă. Kulibin a murit înconjurat de desene, muncind până la ultima suflare Pentru a-l îngropa, au fost nevoiți să vândă ceasul de perete. Nu era nici un ban în casa inventatorului, cunoscută cu mult dincolo de Rusia. A trăit și a murit cerșetor.
Soarta lui Kulibin, ca și soarta altor inventatori, reflectă procesul dureros de luptă dintre elementele progresiste ale societății ruse, străduindu-se în adâncurile sistemului feudal-iobagi pentru a dezvolta industria autohtonă pe baza tehnologiei avansate a mașinilor și forţele conservatoare ale nobilimii Rusia XVIII secole care vor să suprime aceste elemente şi să încetinească aspiraţiile progresive.
Tragedia lui Kulibin este tragedia unui geniu care nu a reușit să depășească forțele conservatoare ale vremii și, prin urmare, nu și-a văzut planurile realizate.
(S-au folosit materiale din cărțile lui N. Kochin „Kulibin” și V. Pipunyrov „Ivan Petrovici Kulibin”.)
Astăzi, 21 aprilie, este ziua de naștere a marelui inventator rus, mecanicul Ivan Petrovici Kulibin. Vă invităm să vă amintiți ce a inventat și construit celebrul nostru compatriot.
Ivan Petrovici, născut în așezarea Podnovye de lângă Nijni Novgorod în 1735, a fost incredibil de persoană talentată. Mecanica, inginerie, ceasornicarie, constructii navale - totul s-a discutat in în mâini capabile autodidact rus. A avut succes și a fost aproape de împărăteasa, dar niciunul dintre proiectele lui nu i-a putut face viața mai ușoară oameni obișnuițiși promovarea progresului, nu a fost nici finanțată în mod adecvat, nici implementată de guvern. În timp ce mecanismele de divertisment – automate amuzante, ceasuri de palat, tunuri autopropulsate – au fost finanțate cu mare bucurie.
ÎN sfârşitul XVIII-lea secole, cea mai comună metodă de ridicare a încărcăturii pe nave împotriva curentului a fost forța de muncă la șlep - grea, dar relativ ieftină. Au existat și alternative: de exemplu, nave-mașini conduse de boi. Designul navei cu motor a fost următorul: avea două ancore, ale căror frânghii erau atașate la un arbore special. Una dintre ancore de pe o barcă sau de-a lungul țărmului a fost livrată înainte cu 800-1000 m și asigurată. Boii care lucrau la navă au rotit axul și au înfășurat frânghia ancorei, trăgând nava spre ancoră împotriva curentului. În același timp, o altă barcă a transportat a doua ancoră înainte - acest lucru a asigurat continuitatea mișcării.
Kulibin a venit cu ideea cum să te descurci fără boi. Ideea lui a fost să folosească două roți cu lame. Curentul, rotind roțile, a transferat energie pe arbore - frânghia ancorei, iar nava s-a tras la ancoră folosind energia apei. În timpul muncii sale, Kulibin a fost constant distras de comenzile de jucării pentru descendenții regali, dar a reușit să obțină finanțare pentru fabricarea și instalarea sistemului său pe o navă mică. În 1782, încărcată cu aproape 65 de tone (!) de nisip, s-a dovedit a fi de încredere și mult mai rapidă decât o corabie trasă de boi sau burlate.
În 1804, în Nijni Novgorod, Kulibin a construit o a doua cale navigabilă, care era de două ori mai rapidă decât latră Burlatsky. Cu toate acestea, Departamentul de Comunicații cu apă sub conducerea lui Alexandru I a respins ideea și a interzis finanțarea - transporturile de apă nu s-au răspândit niciodată. Mult mai târziu, în Europa și SUA au apărut capstanele - nave care s-au tras la ancoră folosind energia unui motor cu abur.
Lift cu șurub
Cel mai comun sistem de lift astăzi este o cabină montată pe troliu. Ascensoarele cu troliu au fost create cu mult înainte de brevetele lui Otis la mijlocul secolului al XIX-lea - structuri similare erau în funcțiune în Egiptul Antic, erau conduse de animale de tracțiune sau de puterea sclavilor.
La mijlocul anilor 1790, bătrâna și supraponderală Catherine a II-a l-a însărcinat pe Kulibin să dezvolte un lift convenabil pentru deplasarea între etajele Palatului de Iarnă. Ea își dorea cu siguranță un scaun de lift, iar Kulibin s-a confruntat cu o problemă tehnică interesantă. Era imposibil să atașezi un troliu la un astfel de lift, care era deschis în partea de sus, iar dacă „ai ridica” scaunul cu un troliu de jos, ar fi provocat neplăceri pasagerului. Kulibin a rezolvat problema în mod ingenios: baza scaunului a fost atașată de un șurub cu ax lung și se mișca de-a lungul ei ca o piuliță. Catherine s-a așezat pe tronul ei mobil, servitorul a răsucit mânerul, rotația a fost transmisă axului și a ridicat scaunul la galeria de la etajul doi. Liftul cu șurub Kulibin a fost finalizat în 1793, dar al doilea astfel de mecanism din istorie a fost construit de Elisha Otis la New York abia în 1859. După moartea lui Catherine, liftul a fost folosit de curteni pentru distracție și apoi a fost zidat. Până în prezent, s-au păstrat desene și resturi ale mecanismului de ridicare.
Teoria și practica construcției podurilor
Din anii 1770 până la începutul anilor 1800, Kulibin a lucrat la crearea unui pod permanent cu o singură travă peste Neva. A realizat un model de lucru, pe care a calculat forțele și tensiunile în diverse părți pod - în ciuda faptului că teoria construcției podurilor nu exista încă la acea vreme! Prin experiență, Kulibin a prezis și a formulat o serie de legi ale forței puterii, care au fost confirmate mult mai târziu. La început, inventatorul a dezvoltat podul pe cheltuiala sa, dar contele Potemkin i-a dat bani pentru amenajarea finală. Macheta la scară 1:10 a ajuns la o lungime de 30 m.
Toate calculele podului au fost prezentate Academiei de Științe și verificate de celebrul matematician Leonhard Euler. S-a dovedit că calculele au fost corecte, iar testele modelului au arătat că podul are o marjă uriașă de siguranță; înălțimea lui permitea navelor cu pânze să treacă fără niciuna operațiuni speciale. În ciuda aprobării Academiei, guvernul nu a alocat niciodată fonduri pentru construcția podului. Kulibin era distins cu o medalieși a primit un premiu, până în 1804 al treilea model putrezise complet, iar primul pod permanent peste Neva (Blagoveshchensky) a fost construit abia în 1850.
În 1936, a fost efectuat un calcul experimental al podului Kulibinsky metode moderne, și s-a dovedit că autodidact rus nu a făcut nicio greșeală, deși pe vremea lui majoritatea legilor forței forței erau necunoscute. Metoda de realizare a unui model și de testare a acestuia în scopul calculării forței structurii podului a devenit ulterior răspândită; timpuri diferite Diferiți ingineri au venit independent. Kulibin a fost, de asemenea, primul care a propus utilizarea zăbrelelor în proiectarea podului - cu 30 de ani înaintea arhitectului american Itiel Town, care a brevetat acest sistem.
În anii 1810, Kulibin dezvolta poduri de fier. În fața noastră este un proiect pentru un pod cu trei arcade peste Neva cu o șosea suspendată (1814). Mai târziu, inventatorul a creat un design pentru un pod mai complex cu patru arcade.
Carucior cu rulare singura si alte povesti
Adesea, Kulibin, pe lângă modelele pe care le-a inventat de fapt, este creditat cu multe altele, pe care de fapt le-a îmbunătățit, dar nu a fost primul. De exemplu, Kulibin este adesea creditat cu inventarea scuterului cu pedale (prototipul velomobilului), în timp ce un astfel de sistem a fost creat cu 40 de ani mai devreme de un alt inginer rus autodidact, iar Kulibin a fost al doilea. Să ne uităm la câteva dintre concepțiile greșite comune.
Așadar, în 1791, Kulibin a construit și a prezentat Academiei de Științe o trăsură autopropulsată, o „trăsură autopropulsată”, care a fost în esență predecesorul velomobilului. A fost proiectat pentru un pasager, iar mașina era condusă de un servitor care stătea pe spate și apăsa alternativ pedalele. Trăsura care conduce singur a servit o vreme ca atracție pentru nobilime, apoi s-a pierdut în istorie; Doar desenele sale au supraviețuit.
Kulibin nu a fost inventatorul velomobilului - cu 40 de ani înaintea lui, un cărucior autopropulsat cu un design similar a fost construit la Sankt Petersburg de un alt inventator autodidact Leonty Shamshurenkov (cunoscut în special pentru dezvoltarea sistemului de ridicare a clopotului țarului, care nu a fost niciodată folosit în scopul propus). Designul lui Shamshurenkov a fost un design cu două locuri, în desenele ulterioare, inventatorul a plănuit să construiască o sanie autopropulsată cu un verstomer (un prototip de vitezometru), dar, din păcate, nu a primit finanțare adecvată. La fel ca scuterul lui Kulibin, scuterul lui Shamshurenkov nu a supraviețuit până în prezent.
Picior protetic
La începutul secolelor XVIII-XIX, Kulibin a prezentat Academiei Medicale-Chirurgicale din Sankt Petersburg mai multe proiecte de „picioare mecanice” - proteze ale membrelor inferioare foarte avansate pentru acele vremuri, capabile să simuleze un picior pierdut deasupra genunchiului (!) . „Testerul” primei versiuni a protezei, realizată în 1791, a fost Serghei Vasilyevich Nepeitsyn - la acea vreme un locotenent care și-a pierdut piciorul în timpul atacului asupra lui Ochakov.
Ulterior, Nepeitsyn a urcat la gradul de general-maior și a primit de la soldați porecla Picior de Fier; a dus o viață plină și nu toată lumea știa de ce generalul șchiopăta ușor. Proteza sistemului Kulibin, în ciuda recenziilor favorabile din partea medicilor din Sankt Petersburg conduși de profesorul Ivan Fedorovich Bush, a fost respinsă de departamentul militar, iar producția în masă de proteze mecanice care imit forma unui picior a început ulterior în Franța.
În lumina reflectoarelor
În 1779, Kulibin, care era pasionat de instrumentele optice, și-a prezentat invenția publicului din Sankt Petersburg - un reflector. Sisteme de oglinzi reflectorizante au existat înaintea lui (în special, acestea au fost folosite în faruri), dar designul lui Kulibin era mult mai aproape de un reflector modern: o singură lumânare, care se reflecta din reflectoarele de oglindă plasate într-o emisferă concavă, dădea un flux puternic și direcțional de aprinde.
„Lanterna minunată” a fost primită pozitiv de Academia de Științe, lăudată în presă, aprobată de împărăteasă, dar a rămas doar distracție și nu a fost folosită pentru a ilumina străzile, așa cum credea inițial Kulibin. Maestrul însuși a realizat ulterior o serie de reflectoare conform comenzi individuale armatorilor și, de asemenea, a făcut un felinar compact pentru o trăsură bazată pe același sistem - asta i-a adus niște venituri. Stăpânul a fost dezamăgit de lipsa protecției dreptului de autor - alți meșteri au început să producă în masă „lanterne Kulibino”, ceea ce a devalorizat foarte mult invenția.
Ce altceva a făcut Kulibin?
- A stabilit activitatea de ateliere la Academia de Științe din Sankt Petersburg, unde a fost angajat în fabricarea de microscoape, barometre, termometre, telescoape, cântare, telescoape și multe alte instrumente de laborator.
- Renovat planetariul Academiei de Științe din Sankt Petersburg.
- A venit cu un sistem original de lansare a navelor.
- A creat primul telegraf optic din Rusia (1794), trimis la Camera Kunst ca curiozitate.
- A dezvoltat primul proiect de pod de fier din Rusia (de peste Volga).
- A proiectat o semănătoare pe rând care asigură însămânțarea uniformă (nu a fost construită).
- A aranjat artificii, a creat jucării mecanice și automate pentru distracția nobilimii.
- Am reparat și asamblat independent multe ceasuri de diferite configurații - perete, podea, turn.
Programul Kulibin:
În secolul al XVIII-lea, era dificil pentru oamenii de știință ruși din diferite domenii să își realizeze potențialul la sută la sută. Iar punctul aici nu este în oamenii de știință înșiși, ci în politica urmată de Rusia. Conducătorii au fost cei mai interesați de: cum să stea pe tron, să îmbunătățească viața clasei nobiliare și să extindă granițele statului. Prin urmare, susținerea științei domestice a fost „al zecelea lucru”. Din secolul al XVIII-lea toată lumea știe foarte bine numai nume– M.V. Lomonosova. Dar din nefericire istoria Rusiei Am uitat complet de celelalte „genii ale vremii”. Printre numele uitate se numără și numele unui mecanic remarcabil - I.P.
— Un cadou pentru împărăteasă.
În provincia Nijni Novgorod a existat o casă la Congresul Adormirii Maicii Domnului. Un bărbat de treizeci de ani, cu barbă, locuia în ea și părea, așa cum se spunea atunci, „un om din țărănimea de jos”. Acesta a fost „ceasornicarul” - Ivan Petrovici Kulibin, și tot orașul îl cunoștea. A devenit faimos pentru că a putut repara ceasul guvernatorului, iar după aceea i-au venit multe comenzi din toată Nijni.
În 1764, Kulibin a aflat că împărăteasa Ecaterina a II-a urma să viziteze orașele din Volga. Ivan Petrovici își dorea foarte mult să meargă la Sankt Petersburg pentru a lucra în folosul oamenilor. El, după ce și-a asigurat sprijinul financiar al negustorului Kostromin, a decis să creeze un ceas ca un cadou împărătesei, care era foarte îndrăgostită de diverse curiozități.
Era un adevărat „ceas minune”: avea mărimea unui ou de rață și era încadrat în aur. Caracteristica principală a fost că au interpretat trei melodii diferite în timpul zilei - aceasta a fost o invenție unică a maestrului Nijni Novgorod. Kulibin scria: „arta descrisă mai sus a durat din octombrie 1764 până în 1769...”. Astfel, Ivan Petrovici i-a luat 4 ani și 5 luni pentru a crea acest „cadou”.
Dar i-a arătat ceasul împărătesei mult mai devreme. La 20 mai 1767, Ecaterina a II-a a sosit la Nijni Novgorod. La sfârșitul zilei, i s-a prezentat un meșter local, Kulibin, și acesta a demonstrat un ceas care i-a plăcut foarte mult domnitorului. Ea i-a spus lui Ivan Petrovici: „În curând, te voi chema la Sankt Petersburg”.
— Mecanic la Academia de Științe.
În 1769, Kulibin a ajuns la Sankt Petersburg și a pus un microscop, o mașină electrică, un telescop și același „ceas miracol” la „picioarele împărătesei”. Catherine l-a acceptat pe inventator în serviciu ca mecanic la Academia de Științe.
„Geniul Nijni Novgorod” a apărut la Academie într-un moment în care devenise deja centrul științific al țării și câștigase faima mondială. Nimeni nu se va îndoi că fundația a fost pusă de marele om de știință rus M.V. Lomonosov. Dar Mihail Vasilevici a murit, iar inamicul lui Lomonosov, Tauberg, a început să gestioneze afacerile centrului științific. Au existat multe zvonuri despre el la Sankt Petersburg: „Este un intrigant”, spuneau unii. Alții au replicat: „Aceasta este o persoană întâmplătoare în lumea științifică”. De fapt, în ciuda faptului că în exterior Academia strălucea, în interior a experimentat o adevărată „săritură”.
Lui Kulibin i-a fost foarte greu să se afle în structura, care era controlată oficial de germani. Prin urmare, în ochii cercurilor conducătoare ale Academiei, „pepița Nijni Novgorod” nu a fost niciodată capabilă să stea la același nivel cu ei. Ei au spus: „Acest Kulibin este un simplu provincial și, în general, provine din cercurile inferioare”. Dar Kulibin a continuat să creeze și să surprindă societatea rusă.
„Invenții uimitoare ale locuitorilor din Nijni Novgorod.”
La acea vreme, Rusia era o țară extrem de înapoiată termenii de transport. Academia de Științe a arătat puțin interes probleme tehnice. Astfel, experiența construcției podurilor nu a fost studiată și a fost aproape necunoscută. Și Sankt Petersburg avea nevoie de un pod normal peste Neva. Chiar și în timpul sosirii, Kulibin a atras atenția asupra absenței unui pod permanent peste Neva. În schimb, a existat un pod de pontoane, care a cauzat multe probleme: trecerea navelor era dificilă și, așa cum a remarcat însuși Kulibin: „mulți oameni îl traversează cu mare teamă”.
Conform planului lui Ivan Petrovici: este necesar să se blocheze Neva cu o treaptă a unui pod arcuit, care se va odihni la capetele sale pe malurile râului. Astfel de poduri nu erau noi pentru omenire, dar nimeni nici măcar nu îndrăznea să se gândească la o deschidere de până la 300 de metri. În Elveția, podul construit de mecanicul Grubenmann lângă Wettingen peste Limmat - cel mai mare pod de lemn din lume avea 119 metri. Kulibin a conceput un interval de aproape trei ori mai mare.
În 1776, Kulibin a construit un model pe o scară de o zecime din dimensiunea naturală. Prințul G.A a dat bani pentru construcție. Potemkin: 3524 rub. 96 de copeici
Comisia a apreciat foarte mult acest proiect. Ziarele au scris: „Acest model uimitor creează acum un spectacol pentru întreg orașul, cu un număr mare de curioși care îl inspectează pe rând. Inventatorul său iscusit, excelent în inteligența sa, nu este mai puțin demn de laudă, deoarece toate speculațiile sale sunt îndreptate spre folos.”
Se părea că, după astfel de cuvinte, proiectul ar fi trebuit să i se dea voie, dar cercurile conducătoare aveau alte puncte de vedere. Ecaterina cea Mare i-a acordat „geniului” o medalie cu panglica Sfântului Andrei, dar proiectul lui Kulibin a rămas un proiect.
O altă invenție de la Nijni Novgorod a fost menționată de G.R. Derzhavin în fabula sa „Lanterne”: „Un cuplu s-a întâmplat să fie felinare într-un hambar: Kulibinsky și unul simplu...”. Însuși inventatorul spune:
„Funnarul pe care l-am așezat pe un stâlp poate ilumina orizontul din jurul său cu lumină continuă, în același mod ca farurile de mare. În plus, va fi util artiștilor și meșterilor pentru realizarea desenelor și citirea cărților, pentru iluminarea cărării trăsurilor, curților, intrărilor și străzilor.”
Acesta a fost prototipul reflectoarelor moderne.
Dar din nou, realitatea rusă a jucat un rol decisiv: felinarele au fost achiziționate de oameni din clasa privilegiată ca decor pentru casă.
Invenții de I.P. Kulibina:
1) Înșurubează liftul de pasageri în Palatul de Iarnă pentru Ecaterina cea Mare.
2) O mașină electrică cu care se putea produce scântei uriașe.
3) A inventat „scooterul”. Aceasta nu este o bicicletă, ci mai degrabă un cărucior, ci pentru uz individual, unde forță motrice este puterea omului.
4) Telegraf optic – un astfel de telegraf ar putea fi folosit zi și noapte la stații intermediare situate la distanțe mari.
5) Proteza lui Kulibin - a făcut o proteză pentru fratele unuia dintre favoriți în 1794. Dar istoria protezelor este atribuită chirurgului englez Cysnus, care a fabricat-o în 1848.
„Mecanicul este un geniu”.
Kulibin a inventat și a propus mult mai multe lucruri ingenioase, dar unul după altul proiectele propuse au fost distruse de politica de stat și de aparatul birocratic. Nobilimea dorea divertisment, iar Kulibin a lucrat în beneficiul poporului rus. El a dorit să răspundă nevoilor de bază ale locuitorilor, nevoilor practice cotidiene. Dar satisfacerea nevoilor umane, precum și dezvoltarea științei interne, a fost „al zecelea lucru” pentru stat.
Cu mâna ușoară a lui Alexandru I, Kulibin a fost demis. Ivan Petrovici s-a întors la Nijni natal. Ca un alt conațional al noștri - N.I. Lobaciovski, Kulibin a dat faliment la sfârșitul vieții și a murit în sărăcie profundă.
Astăzi, o stradă, un parc și un monument poartă numele lui Ivan Petrovici Kulibin din Nijni Novgorod. Nijni Novgorod își amintește și onorează memoria marelui inventator, dar pentru restul realității ruse el rămâne un „mecanic uitat - un geniu”.
Egor Timoșenko
