Найбагатші родовища залізняку в Західній Африці давно привертають увагу гірничорудних та сталеливарних груп. Наразі компанії роблять нові спроби закріпити свою присутність у регіоні.
Велика кількість запасів залізняку здатна зробити Західну Африку новим світовим центром з видобутку цієї сировини. За даними Renaissance Capital, у регіоні можна щорічно видобувати 100-150 млн тонн руди. Зрозуміло, це не могло залишитися непоміченим "великою трійкою": Vale, Rio Tinto та BHP Billiton першими прийшли на привабливу територію. У серпні поточного року цим шляхом пішла Xstrata, зробивши пропозицію про купівлю компанії Sphere Minerals, яка веде розвідку кількох залізорудних родовищ у Мавританії. Цілком логічно, адже запропонований в Австралії податок на надприбутки гірничорудних компаній штовхає здобувачів до географічної диверсифікації. Тим більше, що приклад австралійської влади цілком може наслідувати і Бразилія. Та й у принципі гірничорудні гіганти намагаються не прогаяти жодної можливості розширити базу резервів.
Тим не менш, інвестиції в Західну Африку пов'язані з серйозними ризиками. Деякі країни важко вибираються із затяжних громадянських воєн — політична нестабільність дуже небезпечна для інвесторів, так само як і нерозвинене законодавство у сфері надрокористування. Про це свідчать провідні експерти. За словами Калума Бейкера, аналітика британської консалтингової компанії CRU Group, найближчими роками регіон збільшить обсяги видобутку залізняку, проте політичні ризики великі — є приклади, коли уряди забирали активи у компаній практично безпідставно. З ним згодні й аналітики Macquarie Bank, які у своєму недавньому звіті написали: “Можна з упевненістю сказати, що незабаром частина західноафриканської сировини надійде на ринок морської торгівлі. Однак багато із залізорудних проектів, що потенційно представляють більше 10% у країні реалізації, пов'язані з ризиком зміни урядової політики щодо зростання допомоги по соціальному страхуванню, роялті, а бездіяльність може призвести до непередбачуваної втрати прав”.
Наприклад, Rio Tinto у 2008 році втратила частину території родовища Simandou у Гвінеї. Уряд цієї держави відкликав надану компанії ліцензію на північну частину покладів, оскільки ця частина не розроблялася близько трьох років. Влада зажадала, щоб компанія прибрала звідти своє обладнання, погрожуючи інакше анулювати ліцензію і на південну частину родовища. Характерно, що новий уряд підтримав рішення свого попередника: було оголошено, що ліквідація ліцензії була законною, і це є частиною стандартної процедури — права на родовище, яке не розроблялося протягом трьох років, анулюються. Пізніше північну частину Simandou передало компанії BSG Resources, 51% акцій якої придбала Vale, заплативши 2,5 млрд. доларів. У цій ситуації місяць тому Rio Tinto оголосила, що інвестує додаткові 170 млн. доларів у рудник, порт та інфраструктуру на частині Simandou, що залишилася в її розпорядженні. Rio Tinto доручила проектні роботикитайської державної гірничорудної компанії Aluminum Corp. of China і висловила готовність до всебічної співпраці з урядом Гвінеї, який очікує швидкого початку видобутку на цьому родовищі. Подібні вимоги створюють проблеми іноземним компаніям. Багато хто з них набував права на залізорудні родовища "про запас", зовсім не плануючи їх негайну розробку. Однак це йде в розріз із планами урядів максимально швидко почати отримувати доходи від продажу руди за рекордними цінами.
Окрім того, відібрали ліцензію у південноафриканської Kumba Iron Ore, яка здійснювала розвідку родовища Faleme у Сенегалі. У 2007 році право на розробку цього родовища уряд надав Arcelor Mittal. З того часу Kumba вела судові баталії зі сталеливарною компанією, вимагаючи компенсації збитків, проте нещодавно сторони домовилися про врегулювання проблеми (за яких умов — невідомо). При цьому Faleme досі не розробляється - минулого року Arcelor Mittal зупинила роботи через обвал попиту та цін, а зараз намагається домовитися про створення інфраструктури з індійським партнером - державною гірничорудною компанією National Mineral Development Corp. (NMDC). За оцінками NMDC, витрати на інфраструктуру становитимуть близько 75% усіх інвестицій у проект. Зокрема, необхідно збудувати залізницю довжиною 750 км, яка зв'яже Faleme з портом поблизу Дакара.
Загалом Macquarie називає 22 потенційні залізорудні проекти в регіоні і вказує, що аж ніяк не всі вони будуть реалізовані. Перші експортні відвантаження залізняку із Західної Африки плануються не раніше 2011 року. За оцінками аналітиків Macquarie, першою постачати руду на світовий ринок почне Сьєрра-Леоне, де працюють African Minerals і London Mining PLC, наступною буде Гвінея або Ліберія, де активізувалась Arcelor Mittal.
Зараз до світових гігантів приєдналася російська "Сєвєрсталь". Компанія володіє 61,5% у проекті на родовищі Putu у Ліберії. 15 вересня "Сєвєрсталь" та її партнер African Aura (38,5%) оголосили про підписання з урядом Ліберії угоди про освоєння родовища. За оцінками росіян, вартість проекту становитиме 2,5 млрд. доларів. Компанія вже інвестувала у розвідку та ТЕО 30 млн. доларів та розраховує завершити обґрунтування проекту до вересня 2012 року.
Схоже, що політичні ризики в Ліберії поступово знижуватимуться. Після багаторічної громадянської війни(1989-2003) у країні було сформовано тимчасовий уряд, який у січні 2006 року передав повноваження всенародно обраному уряду, який активно відновлює економіку країни. Державі гостро необхідні іноземні інвестиції, і влада дуже прихильно ставиться до інвесторів, які готові відновлювати зруйновану війною гірничорудну галузь. Тож плани Arcelor Mittal та “Сєвєрсталі” знаходять повну підтримку уряду. Щоправда, влада не схильна поступатися щодо роялті, а перша Arcelor Mittal, яка з'явилася в цій країні, змушена виявляти невластиву їй щедрість у соціальних витратах. Ймовірно, на це чекає і “Сєвєрсталь”. Але, судячи з тенденцій світового ринку залізняку, овчинка коштує вичинки.
Великий фоторепортаж про мій улюблений гірничо-збагачувальний комбінат, один із провідних виробників залізорудної сировини: на його частку припадає понад 15% виробництва товарної руди в Росії. Зйомки проводилися протягом п'яти років і зайняли понад 25 днів. У цьому репортажі вичавлений сік.
Стойленський ГЗК утворений у 1961 році у місті Старий Оскол Білгородської області. Основна продукція комбінату - залізорудний концентрат та залізна агломераційна руда для виробництва чавуну та сталі.
Сьогодні буде багато фотографій, так що з модемами чи роумінгом краще під кат не ходити;)
1. Залізні руди - це природні мінеральні утворення, що містять залізо та його сполуки в такому обсязі, коли промислове вилучення заліза з цих утворень є доцільним. Сировина СГЗК бере зі Стойленського родовища Курської магнітної аномалії. З боку подібні об'єкти виглядають як більшість виробництв – якісь цехи, елеватори та труби.
2. Рідко, коли на краю чаші кар'єру роблять громадські оглядові майданчики. У Стойленському ГЗК підійти до цієї величезної вирви, діаметром по поверхні понад 3 км та глибиною близько 380 метрів, можна тільки за перепустками та узгодженнями. Збоку і не скажеш, що в цій ямці спокійно помістяться хмарочоси Москва-сіті, і навіть не стирчатиме)
Збільшити зображення
3. Видобуток ведуть відкритим способом. Для того, щоб дістатися багатої руди та кварцитів гірники знімають і вивозять у відвали десятки мільйонів кубометрів землі, глини, крейди та піску.
4. Пухкі породи розробляють екскаваторами зі «зворотною лопатою» та драглайнами. "Зворотні лопати" виглядають як звичні ковші, тільки в кар'єрі СГЗК вони великі - 8 куб. м.
5. У такому ковші вільно розмістяться 5-6 осіб або 7-8 китайських осіб.
6. Пухкі породи, які гірники називають розтином, перевозяться на відвали залізничними складами. Щотижня горизонти, на яких виконується робота, змінюють свою форму. Через це постійно доводиться перекладати залізничні колії, мережу, переносити залізничні переїзди тощо.
7. Драглайн. Ківш на 40-метровій стрілі викидається вперед, а потім канати тягнуть його до екскаватора.
8. Під власною вагоюківш загрібає близько десяти кубометрів грунту за один кидок.
10. Машзал.
11. Машиністу потрібна дуже велика вправність, щоб вивантажити такий ківш у вагон, не пошкодивши борту і не зачепивши високовольтну лінію контактної мережі локомотива.
12. Стріла екскаватора.
13. Залізничний склад з вагонами думпкарами (це вагони, що самоперекидаються) вивозить розкрив на відвали.
16. На відвалах відбувається зворотна робота - дах із вагонів складується екскаватором в акуратні пагорби.
17. При цьому пухкі породи не просто звалюють у купу, а складують окремо. Мовою гірників такі склади називаються техногенними родовищами. З них беруть крейду для виробництва цементу, глину – для виробництва керамзиту, пісок – для будівництва, чорнозем – для рекультивації земель.
18. Гори крейдяних відкладень. Все це не що інше, як відкладення доісторичних морських мешканців- молюсків, белемнітів, трилобітів та амонітів. Близько 80 – 100 мільйонів років тому тут плескалося мілководне древнє море.
19. Одна з головних визначних пам'яток Стойленського ГЗК - гірничо-розкривний комплекс (ГВК) з ключовим агрегатом - роторним екскаватором KU-800, що крокує. ДВК виготовили у Чехословаччині, два роки збирали у кар'єрі СГЗК та запустили в роботу у 1973 році.
20. З того часу роторний екскаватор крокує вздовж бортів кар'єру і 11-метровим колесом зрізує крейдові відкладення.
21. Висота екскаватора 54 метри, маса – 3 тисячі 350 тонн. Це можна порівняти з вагою 100 вагонів метро. З такої кількості металу можна було б зробити 70 танків Т-90.
Збільшити зображення
22. Екскаватор спирається на поворотну платформу і пересувається за допомогою «лиж», що приводяться в дію гідроциліндрами. Для роботи цього монстра потрібна напруга 35 тисяч вольт.
23. Механік Іван Толмачов із тих людей, хто брав участь у пуску KU-800. Понад 40 років тому, 1972 року, одразу після закінчення Губкінського гірничого технікуму, Івана Дмитровича прийняли помічником машиніста роторного екскаватора. Ось коли довелося молодому фахівцюпобігати сходовими галереями! Справа в тому, що електрична частина екскаватора виявилася далекою від досконалості, тому не одну сотню щаблів потрібно було подолати, доки знайдеш причину відмови того чи іншого вузла. Плюс до цього документи переклали з чеської не повністю. Щоб уникнути схем, над паперами доводилося просиджувати ночами, адже до ранку треба було придумати, як усунути ту чи іншу несправність.
24. Секрет довголіття KU-800 у його особливому режимі роботи. Справа в тому, що, окрім планових ремонтів у робочому сезоні, взимку весь комплекс стає на капітальний ремонтта виконання перебудов конвеєрних ліній. Три місяці ГВК готують до нового сезону. За цей час встигають упорядкувати всі вузли та агрегати.
25. Олексій Мартіанов у кабіні з видом на ротор екскаватора. Триповерхове колесо, що обертається, вражає. Взагалі від подорожі галереями KU-800 захоплює дух.
- У вас ці враження, мабуть, уже трохи притупилися?
- Так, є таке, звісно. Адже з 1971 року працюю тут.
- То ж у ті роки цього екскаватора ще й не було?
– Був майданчик, на якому його лише монтувати починали. Ішов він сюди вузлами, близько трьох років збирали його шеф-монтажники чехи.
- На той час це небачена техніка була?
- Так, це четверта машина, що вийшла з конвеєра чехословацького заводу-виробника. Газетники нас тоді прямо атакували. Навіть у журналі «Наука та життя» про наш екскаватор писали.
27. Висячі зали електрообладнанням та розподільчого пристрою служать противагою стрілі.
Я, звичайно, розумію, що це крокуючий екскаватор. Але й досі не можу уявити, як така «махина» може ходити фактично?
– Вона дуже добре ходить, добре розвертається. Крок у два з половиною метри займає лише півтори хвилини. Ось під рукою пульт керування кроками: лижі, база, стоп, поворот екскаватора. За тиждень ми готуємось поміняти місце дислокації, у зворотний бік підемо, туди, де конвеєр будується.
28. Про свого екскаватора Олексія Мартіанова, бригадир машиністів ДВК розповідає з любов'ю, як про одухотворений предмет. Каже, що в цьому йому нема чого соромитися: кожен з його екіпажу також відноситься до своєї машини. Більше того, як про живе починають відгукуватися і фахівці чеського заводу-виробника, які займаються великими ремонтами екскаватора.
29. Тільки на верхньому майданчику екскаватора, за сорок метрів від землі, відчуваєш його справжні розміри. Здається, що в сходових галереях можна заблукати, адже в цих хитросплетіннях металу і кабельних комунікацій є ще робочі та машинні відділення, зал з електрообладнанням, розподільні пристрої, відсіки гідравлічних агрегатів крокування, повороту, пристрої підйому і висунення роторної стріли, вантажоперевезення, вантажоперевезення, вантажоперевезення.
При всій метало- та енергоємності екскаватора в його екіпажі працює лише 6 осіб.
31. Вузькі залізні драбинки місцями з рухомими сходами обплутують екскаватор, як лісові стежки. Нескінченні річки проводів пронизують екскаватор вздовж і впоперек.
32. - Як ви ним керуєте? Чи є якісь свої секрети? Ось прийде, наприклад, нова людина, через скільки місяців її можна буде посадити сюди, у це крісло?
– Це не місяці, це роки. Навчитися в кабіні працювати, врізатися, крокувати – це одне, а машину відчувати – зовсім інше. Адже відстань від мене до машиніста навантажувальної стріли 170 метрів, і ми маємо добре чути та бачити один одного. Не знаю чим, мабуть, спиною відчувати. Є тут, звісно, і гучний зв'язок. Мене чують усі п'ятеро машиністів. І я їх чую. Знати потрібно ще й електросхеми, будову цієї величезної машини. Хтось освоюється швидко, а хтось лише через десять років стає машиністом.
33. Конструкція KU-800 і зараз вражає інженерними рішеннями. Насамперед оптимальними розрахунками несучих вузлів та деталей. Досить сказати, що екскаватори, аналогічні за продуктивністю чеському KU-800, мають значно більші розміри та масу, вони до півтора раза важчі.
34. Зрізаний ротором крейда за системою конвеєрів проїжджає близько 7 кілометрів і за допомогою відвалоутворювача складується в крейдяні гори.
35. За рік у відвали відправляють такий обсяг крейди, якої вистачило б, щоби насипати двосмугову дорогу заввишки 1 метр і завдовжки 500 кілометрів.
36. Машиніст вантажної стріли. Усього на відвалоутворювачі працює зміна з 4 осіб.
37. Відвалоутворювач - зменшена копія KU-800 за винятком відсутності роторного колеса. Екскаватор навпаки.
40. Нині основний корисний мінералу кар'єрі Стойленського ГЗК - це залізисті кварцити. Заліза у них від 20 до 45%. Ті камені, де заліза більше 30% активно реагують на магніт. Цим трюком гірники часто викликають здивування у гостей: «Як це - звичайні на вигляд камені, і раптом притягуються магнітом?»
41. Багатої залізняку в кар'єрі Стойленського ГЗК вже мало. Вона покривала не дуже товстим шаром кварцити, і її майже виробили. Тому кварцити тепер є головною залізорудною сировиною.
43. Щоб здобути кварцити, їх спочатку підривають. Для цього бурять мережу свердловин та заливають у них вибухівку.
44. Глибина свердловин сягає 17 метрів.
46. У рік Стойленський ГЗК проводить до 20 вибухів гірської породи. При цьому маса вибухівки, яка використана при одному вибуху, може досягати 1000 тонн. Щоб при цьому не вийшло сейсмічного удару, вибухову речовину підривають хвилею від свердловини до свердловини із затримкою в секунди.
47. Бадабум!
50. Роздроблену вибухом руду великі екскаватори перевантажують у автосамоскиди. У кар'єрі СГЗК працюють близько 30 БелАЗів вантажопідйомністю по 136 тонн.
52. 136-тонний Белаз заповнюється з гіркою за 5-6 оборотів екскаватора.
55. Вжжжж!
60. Гусениця розміром із людини.
64. Дмитро, водій Белаза, каже, що керувати цим «слоником» не складніше Шістки жигулів.
65. Але права потрібно набувати окремо. Головне – відчувати габарити і ніколи не забувати, з якою вагою працюєш.
73. Я в розфокусі трирічної давності. Ще не схудлий)
76. Белази перевозять руду на перевантажувальні склади у середній частині кар'єру, де інші екскаватори перевантажують їх у вагони думпкари.
80. Екскаватор та його оператор.
81. Завантажені потяги з 11 вагонів вирушають на збагачувальну фабрику. Електровозам доводиться попрацювати, тому що везти по висхідному серпантину 1150 тонн руди – справа нелегка.
82. Завантажені на підйом і порожні на спуск.
85. На збагачувальній фабриці руду вивантажують у гирла величезних дробарок.
86. Тут стає зрозуміло, чому для перевезення використовують думпкар. Якби вагони не перекидалися самі – розвантажувати їх було б непростим завданням.
87. У процесі збагачення руди проходить кілька етапів дроблення. На кожному з них вона стає дедалі дрібнішою.
88. Мета процесу - отримати руду, пошматовану майже в дрібний пісок.
89. З цієї подрібненої маси кварцитів за допомогою магнітних сепараторів відбирають магнітну складову.
92. Таким чином одержують залізорудний концентрат із вмістом заліза 65 – 66%. Все, що не примагнітило до сепараторів, гірники називають порожньою породою або хвостами.
94. Хвости змішують з водою і перекачують у спеціальні водоймища - хвостосховища.
95. Насправді у хвостах теж міститься залізо, лише у немагнітному стані. Видобувати його на даному етапі розвитку технології – нерентабельно. Крім того, у хвостах є золото та інші цінні елементи, які також не витягують через їх невеликий зміст.
96. Але при цьому хвостосховища вважають техногенними родовищами, тому що можливо в майбутньому з них навчаться видобувати цінні елементи. Щоб з хвостосховищ не піднімався вітром пил, який викликає гнів екологів та місцевих жителів, хвости постійно поливають дощем із веселкою. Благо води з кар'єру – завалися!
97. Щоб кар'єр не затопило водою, на глибині близько 200 метрів під землею пробито мережу штреків дренажної шахти, що оперізує.
99. Зі штреків, загальна протяжність яких близько 40 кілометрів, вгору, в кар'єр пробурені свердловини, які перехоплюють ґрунтові води.
102. По штреках шахти вода стікає у водозбірники та великими насосами відкачується на поверхню.
105. Щогодини з дренажної шахти Стойленського ГЗК відкачують 4500 кубометрів води. Це дорівнює обсягу 75 залізничних цистерн.
108. Зараз на Стойленському ГЗК завершується будівництво фабрики обгортування. На цій фабриці із залізорудного концентрату робитимуть обпалені котуни, щоб із них виплавляти чавун на Новолипецькому металургійному комбінаті.
110. Проектна потужність фабрики 6 мільйонів тонн котунів на рік. Це приблизно той обсяг, який Група НЛМК, до якої входить СГЗК, змушена зараз купувати у сторонніх виробників. Стойленські котуни дозволять зробити виробництво чавуну більш ефективним.
112. Майбутня димова труба.
114. Поки що готова продукція комбінату виглядає так. Здається, що вагони заповнені в повному обсязі, що ні раціонально. Але насправді – це їх максимальна вантажопідйомність. Не варто забувати, що це не чорнозем якийсь, а важкий метал.
115. Ось уже пішла 115-та фотографія, а я ще стільки всього цікавого не показав і не розповів)
116. Техніка, роботи, насоси – все це чудово. Але найголовніше у металургії – це люди.
117. Велике дякую за допомогу в роботі прес-службі Стойленського ГЗК та окремо Миколі Засолоцькому! Сподіваюся, що цього року я знову до вас заїду;)
Велике спасибі за увагу та терпіння!
Фотографи: Дмитро Чистопрудов та Микола Риков,
Залізна руда стала добуватись людиною багато століть тому. Вже стали очевидними переваги використання заліза.
Знайти мінеральні утворення, що містять залізо, досить легко, оскільки цей елемент становить близько п'яти відсотків земної кори. Загалом залізо є четвертим за поширеністю елементом у природі.
У чистому вигляді знайти його неможливо, залізо міститься у певній кількості у багатьох типах гірських порід. Найбільший вміст заліза має залізняк, видобуток металу з якого є найбільш економічно вигідним. Від її походження залежить кількість заліза, що міститься в ній, нормальна частка якого у складі близько 15%.
Хімічний склад
Властивості залізняку, її цінність і характеристики безпосередньо залежать від неї хімічного складу. Залізна руда може містити різну кількість заліза та інших домішок. Залежно від цього виділяють кілька типів:
- дуже багаті, коли вміст заліза у рудах перевищує 65%;
- багаті, відсоток заліза у якій варіюється в діапазоні від 60% до 65%;
- середні, від 45% і від;
- бідні, у яких відсоток корисних елементів вбирається у 45%.
Чим більше побічних домішок у складі залізняку, тим більше необхідно енергії на її переробку, і тим менш ефективним є виробництво готової продукції.
Склад породи може бути сукупністю різних мінералів, порожньої породи та інших побічних домішок, співвідношення яких залежить від її родовища.
Магнітні руди відрізняються тим, що в їх основі закладено оксид, що має магнітні властивостіале при сильному нагріванні вони губляться. Кількість цього типу породи у природі обмежена, але вміст заліза у ньому може поступатися червоному залізняку. Зовні він виглядає як тверді кристали чорно-синього кольору.
Шпатовий залізняк є рудною породою, в основі якої лежить сидерит. Дуже часто має у складі значну кількість глини. Цей тип породи щодо важко знайти у природі, що у тлі малої кількості вмісту заліза робить його рідко використовуваним. Тому зарахувати їх до промислових типів руд неможливо.
Крім оксидів у природі містяться інші руди на основі силікатів та карбонатів. Кількість вмісту заліза в породі дуже важлива для її промислового використання, але також важлива наявність корисних побічних елементів, таких як нікель, магній та молібден.
Галузі застосування
Сфера застосування залізняку практично повністю обмежена металургією. Її використовують, переважно, для виплавки чавуну, який видобувають за допомогою мартенівських або конверторних печей. На сьогоднішній день чавун використовується у різних сферах життєдіяльності людини, у тому числі у більшості видів промислового виробництва.
Не меншою мірою використовуються різні сплави на основі заліза - найбільш широке застосування знайшла сталь завдяки своїм властивостям міцності і антикорозійним.
Чавун, сталь та різні інші сплави заліза використовуються в:
- Машинобудування, для виробництва різних верстатів та апаратів.
- Автомобілебудування для виготовлення двигунів, корпусів, рам, а також інших вузлів і деталей.
- Військової та ракетної промисловості, при виробництві спецтехніки, зброї та ракет.
- Будівництво, як армуючий елемент або зведення несучих конструкцій.
- Легкої та харчової промисловості, як тара, виробничі лінії, різні агрегати та апарати.
- Добувної промисловості, як спецтехніка та обладнання.
Родовища залізняку
Світові запаси залізняку обмежені у кількості та своєму місцезнаходження. Території накопичення запасів руд називають родовищами. На сьогоднішній день родовища залізняку ділять на:
- Ендогенні. Вони характеризуються особливим розташуванням у земній корі, зазвичай як титаномагнетитовых руд. Форми та розташування таких вкраплень різноманітні, можуть бути у формі лінз, пластів, розташованих у земній корі у вигляді покладів, вулканообразовних покладів, у вигляді різних жил та інших неправильних форм.
- Екзогенні. До цього типу належать поклади бурих залізняків та інших осадових порід.
- Метаморфогенні. До яких належать поклади кварцитів.
Родовища таких руд можна зустріти біля всієї нашої планети. Найбільше покладів сконцентровано біля пострадянських республік. Особливо України, Росії та Казахстану.
Великі запаси заліза мають такі країни як Бразилія, Канада, Австралія, США, Індія та ПАР. При цьому практично в кожній країні земній куліє свої родовища, що розробляються, у разі дефіциту яких, порода імпортується з інших країн.
Збагачення залізняку
Як було зазначено, є кілька типів руд. Багаті можна переробляти безпосередньо після вилучення із земної кори, інші необхідно збагатити. Крім процесу збагачення, переробка руди включає кілька етапів, таких як сортування, дроблення, сепарація і агломерація.
На сьогоднішній день існує кілька основних способів збагачення:
- Промивання.
Застосовується для очищення руд від побічних домішок у вигляді глини або піску, вимивання яких проводять за допомогою струменів води під високим тиском. Така операція дозволяє збільшити кількість вмісту заліза у бідній руді приблизно на 5%. Тому його використовують лише у комплексі з іншими типами збагачення.
- Гравітаційне очищення.
Виконується за допомогою спеціальних типів суспензій, щільність яких перевищує щільність порожньої породи, але поступається щільністю заліза. Під впливом гравітаційних сил побічні компоненти піднімаються верх, а залізо опускається вниз суспензії.
- Магнітна сепарація
Найбільш поширений спосіб збагачення, який ґрунтується на різному рівні сприйняття компонентами руди впливу магнітних сил. Таку сепарацію можуть проводити із сухою породою, мокрою, або у почерговому поєднанні двох її станів.
Для переробки сухої та мокрої суміші використовують спеціальні барабани з електромагнітами.
- Флотація.
Для цього методу роздроблену руду у вигляді пилу опускають у воду з додаванням спеціальної речовини (флотаційний реагент) та повітря. Під впливом реагенту залізо приєднується до повітряним бульбашкам і піднімається поверхню води, а порожня порода опускається дно. Компоненти, що містять залізо, збираються із поверхні у вигляді піни.
