Το πιο πρόσφατο καλύτερο στρατιωτικό αεροσκάφος της Πολεμικής Αεροπορίας της Ρωσίας και του κόσμου φωτογραφίες, εικόνες, βίντεο σχετικά με την αξία ενός μαχητικού αεροσκάφους ως όπλο μάχης ικανό να παρέχει "αεροπορική υπεροχή" αναγνωρίστηκε από τους στρατιωτικούς κύκλους όλων των κρατών την άνοιξη του 1916. Αυτό απαιτούσε τη δημιουργία ενός ειδικού αεροσκάφους μάχης που ξεπερνά όλα τα άλλα ως προς την ταχύτητα, την ικανότητα ελιγμών, το ύψος και τη χρήση επιθετικών φορητών όπλων. Τον Νοέμβριο του 1915, τα διπλάνα Nieuport II Webe έφτασαν στο μέτωπο. Αυτό είναι το πρώτο αεροσκάφος που κατασκευάστηκε στη Γαλλία, το οποίο προοριζόταν για αεροπορική μάχη.
Τα πιο σύγχρονα εγχώρια στρατιωτικά αεροσκάφη στη Ρωσία και στον κόσμο οφείλουν την εμφάνισή τους στη διάδοση και ανάπτυξη της αεροπορίας στη Ρωσία, η οποία διευκολύνθηκε από τις πτήσεις των Ρώσων πιλότων M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. Άρχισαν να εμφανίζονται οι πρώτες εγχώριες μηχανές των σχεδιαστών J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. Το 1913, το βαρύ αεροσκάφος "Russian Knight" έκανε την πρώτη του πτήση. Αλλά κανείς δεν μπορεί να παραλείψει να θυμηθεί τον πρώτο δημιουργό αεροσκαφών στον κόσμο - τον καπετάνιο 1η τάξη Alexander Fedorovich Mozhaisky.
Σοβιετικά στρατιωτικά αεροσκάφη της Μεγάλης ΕΣΣΔ Πατριωτικός Πόλεμοςπροσπάθησε να χτυπήσει τα εχθρικά στρατεύματα, τις επικοινωνίες του και άλλα αντικείμενα στο πίσω μέρος με αεροπορικές επιδρομές, γεγονός που οδήγησε στη δημιουργία βομβαρδιστικών αεροσκαφών ικανών να μεταφέρουν μεγάλο φορτίο βόμβας σημαντικές αποστάσεις. Η ποικιλία των αποστολών μάχης για τον βομβαρδισμό των εχθρικών δυνάμεων στο τακτικό και επιχειρησιακό βάθος των μετώπων οδήγησε στην κατανόηση του γεγονότος ότι οι επιδόσεις τους πρέπει να είναι ανάλογες με τις τακτικές και τεχνικές δυνατότητες ενός συγκεκριμένου αεροσκάφους. Ως εκ τούτου, οι ομάδες σχεδιασμού έπρεπε να επιλύσουν το ζήτημα της εξειδίκευσης των βομβαρδιστικών αεροσκαφών, το οποίο οδήγησε στην εμφάνιση πολλών κατηγοριών αυτών των μηχανών.
Τύποι και ταξινόμηση, τελευταία μοντέλαστρατιωτικά αεροσκάφη της Ρωσίας και του κόσμου. Ήταν προφανές ότι θα χρειαζόταν χρόνος για τη δημιουργία ενός εξειδικευμένου μαχητικού αεροσκάφους, επομένως το πρώτο βήμα προς αυτή την κατεύθυνση ήταν μια προσπάθεια οπλισμού των υπαρχόντων αεροσκαφών με επιθετικά όπλα φορητών όπλων. Τα κινητά βάσεις πολυβόλων, τα οποία άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με αεροσκάφη, απαιτούσαν υπερβολικές προσπάθειες από τους πιλότους, καθώς ο έλεγχος της μηχανής σε μια μάχη ελιγμών και η ταυτόχρονη βολή από ένα ασταθές όπλο μείωσαν την αποτελεσματικότητα της βολής. Η χρήση ενός διθέσιου αεροσκάφους ως μαχητής, όπου ένα από τα μέλη του πληρώματος ενεργούσε ως πυροβολητής, δημιούργησε επίσης ορισμένα προβλήματα, επειδή η αύξηση του βάρους και της αντίστασης του μηχανήματος οδήγησε σε μείωση των ιδιοτήτων πτήσης του.
Τι είναι τα αεροπλάνα. Στα χρόνια μας, η αεροπορία έχει κάνει ένα μεγάλο ποιοτικό άλμα, που εκφράζεται σε σημαντική αύξηση της ταχύτητας πτήσης. Αυτό διευκολύνθηκε από την πρόοδο στον τομέα της αεροδυναμικής, τη δημιουργία νέων ισχυρότερων κινητήρων, δομικών υλικών και ηλεκτρονικού εξοπλισμού. μηχανογράφηση των μεθόδων υπολογισμού κ.λπ. Οι υπερηχητικές ταχύτητες έχουν γίνει οι κύριοι τρόποι πτήσης μαχητικών. Ωστόσο, ο αγώνας για την ταχύτητα είχε και τις αρνητικές του πλευρές - τα χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης και η ικανότητα ελιγμών των αεροσκαφών επιδεινώθηκαν απότομα. Κατά τη διάρκεια αυτών των ετών, το επίπεδο κατασκευής των αεροσκαφών έφτασε σε τέτοιο επίπεδο που ήταν δυνατό να ξεκινήσει η δημιουργία αεροσκαφών με μεταβλητή πτέρυγα σάρωσης.
Προκειμένου να αυξηθούν περαιτέρω οι ταχύτητες πτήσης των μαχητικών αεριωθουμένων που υπερβαίνουν την ταχύτητα του ήχου, τα ρωσικά μαχητικά αεροσκάφη απαιτούσαν αύξηση της αναλογίας ισχύος προς βάρος, αύξηση των ειδικών χαρακτηριστικών των κινητήρων στροβιλοκινητήρων και επίσης βελτίωση του αεροδυναμικού σχήματος του αεροσκάφους. Για το σκοπό αυτό αναπτύχθηκαν κινητήρες με αξονικό συμπιεστή, οι οποίοι είχαν μικρότερες μετωπικές διαστάσεις, μεγαλύτερη απόδοση και καλύτερα χαρακτηριστικά βάρους. Για σημαντική αύξηση της ώσης, και ως εκ τούτου της ταχύτητας πτήσης, εισήχθησαν μετακαυστήρες στη σχεδίαση του κινητήρα. Η βελτίωση των αεροδυναμικών μορφών του αεροσκάφους συνίστατο στη χρήση πτερυγίων και πτερυγίων με μεγάλες γωνίες σάρωσης (στη μετάβαση σε λεπτά φτερά δέλτα), καθώς και υπερηχητικές εισαγωγές αέρα.
Λόγω της αξιοπιστίας και της ανεπιτήδειάς του στη συντήρηση, το ελαφρύ μεταφορικό αεροσκάφος με τη μεγάλη πίσω καταπακτή και μια ειδική ράμπα φόρτωσης και εκφόρτωσης ήταν πολύ βολικό για τη μεταφορά στρατιωτικού εξοπλισμού και στρατευμάτων σε μεσαίες αποστάσεις. Τα σοβιετικά ήταν απόλυτα προσαρμοσμένα στις ανάγκες των χωρών του Τρίτου Κόσμου και ήταν ιδιαίτερα δημοφιλή στην Αφρική.
Ιστορία της δημιουργίας
Το 1957 άρχισαν οι εργασίες για ένα έργο για ένα νέο μεταφορικό αεροσκάφος σχεδιασμένο να αντικαταστήσει το απαρχαιωμένο Li-2. Πρώτη σχεδίαση ελαφριάς μεταφοράς κάτω από την ονομασία Αν-24Τπέρασε τις εργοστασιακές δοκιμές, αλλά ο στρατός δεν το δέχτηκε λόγω της μικρής εμβέλειας, του δαπέδου από κόντρα πλακέ, το οποίο γρήγορα έγινε άχρηστο και της αδυναμίας φόρτωσης και αλεξίπτωτου στρατιωτικού εξοπλισμού.
Βελτιωμένη τροποποίηση Αν-24Τμε νέο δάπεδο και ενσωματωμένο μεταφορέα, συσκευή φόρτωσης κάτω από την οροφή του διαμερίσματος φορτίου και ουρά διαστάσεων 2,72 x 1,4 m, μετά από δοκιμές στο Κίεβο και τη Φεργκάνα, ο στρατός ενέκρινε και, χωρίς να περιμένει το τέλος του δοκιμές, η σειριακή παραγωγή του ξεκίνησε στο εργοστάσιο αεροσκαφών του Ιρκούτσκ.
Ο νέος μεταφορέας με την ονομασία σχεδιάστηκε το 1966. Αυτό το μηχάνημα ήταν εξοπλισμένο με ειδική ράμπα για φόρτωση, εκφόρτωση και προσγείωση. Κατασκευάστηκαν τρία πρωτότυπα, το πρώτο απογειώθηκε από τη λωρίδα του εργοστασιακού αεροδρομίου στο Svyatoshino στις 21 Μαΐου 1969 με πλήρωμα υπό τον έλεγχο του πιλότου δοκιμής Yu. Ketov. Η ανάγκη για ένα τέτοιο αεροσκάφος ήταν τεράστιες, γι' αυτό και κατασκευαζόταν μαζικά με γρήγορους ρυθμούς, 14-15 αεροσκάφη το μήνα.
Ο σχεδιασμός του αεροσκάφους An 26
Η αεροδυναμική διάταξη είναι ένα μονοπλάνο με ψηλά φτερά με δύο κινητήρες στροβιλοκινητήρα, μια ουρά με ισχυρή περόνη και κοιλιακά πτερύγια με σταθεροποιητή.
Το φτερό του αεροσκάφους αποτελείται από ένα κεντρικό τμήμα και αποσπώμενα μέρη, η γεωμετρική συστροφή που δίνεται στο φτερό επιτρέπει στο αεροσκάφος να μην πέφτει σε ουρά όταν χάνει ταχύτητα. Το μεσαίο σημείο του πτερυγίου είναι τύπου caisson και, μάλιστα, είναι ρεζερβουάρ καυσίμου. Η μηχανοποίηση του πτερυγίου αποτελείται από πτερύγια δύο τμημάτων και πτερύγια με γλωττίδες επένδυσης.
An-26 στον διάδρομο
Η υψηλή θέση της πτέρυγας κατέστησε δυνατή τη μείωση της πιθανότητας ζημιάς σε κινητήρες και έλικες λόγω ξένων αντικειμένων από τον διάδρομο προσγείωσης και επίσης επέτρεψε να φέρει το πάτωμα της καμπίνας πιο κοντά στο έδαφος, απλοποιώντας τη φόρτωση / εκφόρτωση του αεροσκάφους .
Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας είναι δύο στροβιλοκινητήρες AI 24VT και μια βοηθητική μονάδα RU-19A-300, η οποία βρίσκεται στο αριστερό άκρο του κινητήρα. Το RU-19A-300 χρησιμοποιείται για αυτόνομη εκτόξευση, για επιτάχυνση κατά την απογείωση και σε περίπτωση βλάβης ενός από τους κινητήρες. Οι φτερωτές έλικες AV-72T διαθέτουν όπισθεν για το φρενάρισμα του αεροσκάφους μετά την προσγείωση.
Κάτω από τη μύτη υπάρχει ραδιοδιαφανές φέρινγκ Ραντάρ "Groza-26", που χρησιμεύει για αναθεώρηση η επιφάνεια της γης, προειδοποιήσεις πλοήγησης και πληρώματος σχετικά με ισχυρά σύννεφα και κεραυνούς. Το πλήρωμα του αεροσκάφους αποτελείται από έξι άτομα: δύο πιλότους και έναν πλοηγό, έναν χειριστή ασυρμάτου πτήσης και έναν μηχανικό πτήσης με μηχανικό πτήσης. Το κύριο καθήκον του μηχανικού πτήσης είναι να ελέγχει τη ράμπα και τον εξοπλισμό φόρτωσης στο έδαφος κατά τη φόρτωση εξοπλισμού και ανθρώπων, κατά την πτήση - να ανοίξει και να μετακινήσει τη ράμπα κατά την προσγείωση.
Τα μπροστινά άκρα των εισαγωγών αέρα των πτερυγίων, της ουράς και του κινητήρα προστατεύονται από το πάγωμα με θερμό αέρα που λαμβάνεται από το δέκατο στάδιο των συμπιεστών του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Τα τέσσερα πτερύγια της προπέλας διαθέτουν ηλεκτρικό σύστημα κατά του πάγου.
Ένα από τα σημαντικά μέρη είναι η ράμπα του, η οποία όταν είναι κλειστή εξασφαλίζει τη στεγανότητα του χώρου αποσκευών έως και τα 6.000 μέτρα ύψος. Αυτή η πρωτότυπη συσκευή χρησιμεύει ως σκάλα κατά τη φόρτωση εξοπλισμού και ανθρώπων, κατά την προσγείωση κυλάει πίσω κάτω από την άτρακτο και κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση από φορτηγά, τοποθετείται σε θέση κύλισης. Η ράμπα επιτρέπει το κλείδωμα σε οποιαδήποτε ενδιάμεση θέση.
Το διαμέρισμα φορτίου μπορεί να φιλοξενήσει 5,5 τόνους φορτίου ή 38 άτομα προσωπικό, 30 αλεξιπτωτιστές με εξοπλισμό, στην υγειονομική έκδοση έως και 24 τραυματίες.
Απόδοση πτήσης An 26
- Μέγιστη ταχύτητα - 540 km/h
- Ταχύτητα κρουαζιέρας - 435 km / h
- Εμβέλεια - 2660 χλμ
- Μέγιστο ύψος - 7300 m
- Απόσταση απογείωσης - 870 m
- Απόσταση προσγείωσης - 650 m
- Μήκος αεροσκάφους - 23,87 m
- Ύψος αεροσκάφους - 8,57 μ
- Άνοιγμα φτερών - 29,2 m
- Κενό βάρος - 15850 kg
- Μέγιστο βάρος απογείωσης - 24 τόνοι
- Η ποσότητα καυσίμου - 7080 λίτρα
- Κινητήρες - 2 x TVD AI-24VT
- Προώθηση - 2 x 2820 kgf
- Πλήρωμα - 6 άτομα
Επιπλέον, τέσσερις δοκοί μπορούσαν να μεταφέρουν βόμβες διαμετρήματος έως 500 κιλά.
Σύμφωνα με ανεπίσημα στοιχεία από ξένες πηγές, 130 αεροσκάφη χάθηκαν καθ' όλη τη διάρκεια της επιχείρησης, γεγονός που οδήγησε στο θάνατο 1316 ανθρώπων. Στις 9 Μαρτίου 2016, ένα αεροπλάνο που μετέφερε γαρίδες από το Μπαγκλαντές συνετρίβη στη θάλασσα. Το πλήρωμα αποτελούνταν από τέσσερις πολίτες της Ουκρανίας. Τρία μέλη του πληρώματος έχασαν τη ζωή τους, ένα παραμένει σε κρίσιμη κατάσταση.
Συχνά χρησιμοποιείται σε λειτουργίες διασποράς σύννεφων. Ένας ειδικά εξοπλισμένος πίνακας είναι εξοπλισμένος με συστήματα ψεκασμού υγρού αζώτου, στο τμήμα ουράς της ατράκτου του αεροσκάφους υπάρχουν ειδικές μονάδες για την πυροδότηση φυσιγγίων με ενώσεις αργύρου.
Μετά το εναέρια αναγνώρισημετεωρολογική κατάσταση, πετάει έξω με αντιδραστήρια και αρχίζει να «σπέρνει» σύννεφα βροχής. Υπάρχει μια αντίδραση με αντιδραστήρια και η κατακρήμνιση, έχοντας φτάσει σε μια κρίσιμη μάζα, πέφτει πριν φτάσει σε μια συγκεκριμένη περιοχή.
Συμμετείχε στα γυρίσματα της ταινίας "The Expendables-3", στην οποία οι κύριοι χαρακτήρες πήγαν σε αποστολές.
An-26 στην ταινία "The Expendables-3"
Σημειώθηκε στην ταινία "The Crew", στην οποία οι ήρωες της ταινίας και άλλοι συμμετέχοντες που έπαιζαν τους φυγάδες δραπέτευσαν από το νησί πυρπολώντας.
Βίντεο: An-26 συνετρίβη στη θάλασσα στα ανοικτά των ακτών του Μπαγκλαντές
Αν-32αξιοσημείωτο για το γεγονός ότι η Ρωσία δρα σύνολο 3αεροσκάφη αυτού του τύπου: δύο πλευρές στο AK KrasAvia και ένα στο γραφείο σχεδιασμού MiG. Ταυτόχρονα, σχεδόν διακόσιες τριάντα δευτερόλεπτα μύγες στον κόσμο και η γεωγραφία της εφαρμογής τους είναι πολύ εκτεταμένη. Ο κύριος χειριστής είναι η ινδική Πολεμική Αεροπορία (103 αεροσκάφη) και το αεροσκάφος χρησιμοποιείται επίσης στις αεροπορικές δυνάμεις της Λιβύης, της Αιθιοπίας, του Μπαγκλαντές, της Αγκόλας, του Περού, του Μεξικού, της Κολομβίας, του Σουδάν, του Ιράκ και της Σρι Λάνκα. Κατά τη γνώμη μου, μια εξαιρετική ευκαιρία να γνωριστούμε καλύτερα και να εμβαθύνουμε στην ιστορία της δημιουργίας αυτού του αεροσκάφους.
1. Η γνωριμία με τον κεντρικό χαρακτήρα έγινε έτσι από την ουρά. Το αεροσκάφος δεν έχει ακόμη αποκαλυφθεί, αλλά είναι ήδη έτοιμο για φόρτωση. Σήμερα, μια πτήση με κοινωνικό φορτίο θα πραγματοποιηθεί προς το Τουροχάνσκ, ένα χωριό που έχει χάσει την ιδιότητα της πόλης, το διοικητικό κέντρο της περιοχής Τουροχάνσκ.
Η αεροπορική εταιρεία "KrasAvia" είναι κρατική αεροπορική εταιρεία Επικράτεια Κρασνογιάρσκ, αποστολή της οποίας είναι να εξασφαλίσει υψηλής ποιότητας και αξιόπιστη παροχή κοινωνικά σημαντικών περιφερειακών αεροπορικών μεταφορών επιβατών και εμπορευμάτων με υψηλό επίπεδο ασφάλειας πτήσεων.
2. Ο κύριος σκοπός του αεροσκάφους Αν-32Α– μεταφορά εμπορευμάτων σε γραμμές μικρού και μεσαίου μήκους. Διαθέτει τις απαραίτητες σύγχρονες συσκευές μεταφοράς: μια μεγάλη καταπακτή φορτίου στην πίσω άτρακτο με μια ράμπα που μπορεί να μετακινηθεί κάτω από την άτρακτο ή να κατέβει στο έδαφος, η οποία εξασφαλίζει γρήγορη εκφόρτωση και φόρτωση του αεροσκάφους από ένα όχημα, μια συσκευή άνω φόρτωσης για φόρτωση και εκφόρτωση φορτίου βάρους έως 3 τόνων. Οι διαστάσεις του θαλάμου φορτίου και των καταπακτών καθιστούν δυνατή τη μεταφορά ογκωδών εμπορευμάτων, αυτοκινούμενων τροχοφόρων οχημάτων και αυτοκινήτων.
3. Το αεροπλάνο ήταν ήδη αυτό που λέγεται «κάτω από το SAB», οπότε αρκεστήκαμε μόνο στην εμφάνισή του και στις εργασίες που έγιναν έξω. Η γνωριμία με το εσωτερικό, το πιλοτήριο και τις συσκευές φόρτωσης παραμένει στα σχέδιά μας για το μέλλον. Θα υπάρξει όμως αφορμή να ξανασυναντηθούμε και να τον γνωρίσουμε καλύτερα.
4. Παρεμπιπτόντως, βρισκόταν στο γειτονικό πάρκινγκ, επειδή στη βάση του κατασκευάστηκε τη δεκαετία του '70 ένα πρωτότυπο του ελαφρού μεταφορικού αεροσκάφους An-32 για αεροδρόμια μεγάλου υψομέτρου. Στη φωτογραφία: An-26B-100 RA-26056 1981
5. Λίγο περίεργο, αλλά το An-32 είναι το μοναδικό αεροσκάφος στην ιστορία της σοβιετικής αεροπορίας που δημιουργήθηκε ειδικά για εξαγωγή και δεν υιοθετήθηκε από την ΕΣΣΔ. Δεδομένου ότι η Ινδία ήταν ο κύριος πελάτης αυτού του βαθύ εκσυγχρονισμού για χρήση σε αεροδρόμια μεγάλου υψομέτρου, σύμφωνα με τις παραδόσεις της τοπικής λαογραφίας, το αεροσκάφος έλαβε ένα ποιητικό όνομα " Ασημένιο άλογο“.
Είναι λόγω της ανεπαρκούς ισχύος των κινητήρων AI-24VT(2820 hp), εγκατεστημένο στο An-26, O.K. Ο Αντόνοφ αποφάσισε να χρησιμοποιήσει κινητήρες AI-20DM 5180 ίπποι Έτσι, η ισχύς της μονάδας παραγωγής ενέργειας του αεροσκάφους, σε σύγκριση με την αρχική, έχει αυξηθεί όσο 83%
!
6. Αλλαγές έχει υποστεί και η προπέλα. Εάν το An-26 χρησιμοποιεί AB-72T με διάμετρο 3,9 μ., τότε το An-32 έλαβε μια έλικα AV-68DM με διάμετρο 4,7 μ. Και για να μην προσκολλώνται τα πτερύγια της μεγάλης προπέλας στην άτρακτο, οι κινητήρες ανυψώθηκαν πάνω από το φτερό και παρείχαν τα απαραίτητα διάκενα λόγω του στρογγυλού σχήματος του τμήματος της ατράκτου. Ως αποτέλεσμα, ένα από τα πιο ιδιαίτερα χαρακτηριστικάεξωτερική εμφάνιση του αεροσκάφους. 
7. Εκκίνηση κινητήρων στο έδαφος - ηλεκτρικοί από την πηγή DC της APU ή του αεροδρομίου. Το σύστημα εκκίνησης περιλαμβάνει δύο γεννήτριες εκκίνησης στον κινητήρα, η μία από τις οποίες, μετά την εκκίνηση, μεταφέρεται αυτόματα στη λειτουργία γεννήτριας, η άλλη είναι στο ρελαντί.
8. Ο σχεδιασμός της ατράκτου έχει επίσης υποστεί σημαντικές αλλαγές. Σε σύγκριση με το An-26, το πλήρωμα μειώθηκε κατά 2 άτομα, ο εξοπλισμός αναδιαμορφώθηκε και αυτό κατέστησε δυνατή την επιμήκυνση του θαλάμου φορτίου και την αύξηση του αριθμού των επιβατών από 39 σε 50 άτομα και των αλεξιπτωτιστών από 30 σε 42. Για ο μηχανικός πτήσης, παρείχαν τη δυνατότητα οργάνωσης ξεχωριστού χώρου εργασίας.
9. Η τεράστια αναλογία ώσης προς βάρος αυτών των κινητήρων ήταν ζωτικής σημασίας για τοποθεσίες σε μεγάλο υψόμετρο με δύσκολες προσεγγίσεις, οι οποίες θα μπορούσαν συχνά να ονομαστούν αεροδρόμια μάλλον υπό όρους. Το αεροσκάφος δοκιμάστηκε σε ένα από τα υψηλότερα αεροδρόμια στον κόσμο Fukche, το ύψος του είναι 4200 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Πραγματοποιήθηκαν με επιτυχία αυτόνομες εκτοξεύσεις της APU και των κινητήρων υποστήριξης και πραγματοποιήθηκαν πτήσεις με μέγιστο βάρος απογείωσης, μεταξύ άλλων με μίμηση ενός από τους κινητήρες που σταμάτησε κατά την απογείωση. 
10. Πλαίσιο με πνευματικά συστήματα χαμηλής πίεσης και υψηλή θέση κινητήρα επιτρέπουν την προσγείωση και την απογείωση ακόμη και από μη ασφαλτοστρωμένους διαδρόμους που είναι λασπωμένοι από βροχοπτώσεις.
11. Το πιλοτήριο και το διαμέρισμα φορτίου είναι σφραγισμένα και εξοπλισμένα με σύστημα κλιματισμού. Η χωριστή ρύθμιση της θερμοκρασίας του αέρα στις καμπίνες διασφαλίζει ότι η θερμοκρασία στο χώρο αποσκευών διατηρείται σε σχέση με το φορτίο που μεταφέρεται, διατηρώντας παράλληλα κανονικές συνθήκες θερμοκρασίας για το πλήρωμα. Με άλλα λόγια, είναι δυνατή η μεταφορά ευπαθών προϊόντων χωρίς να παγώσει το πλήρωμα.
12. Στην αριστερή πλευρά υπάρχει μια κυψέλη πλοηγού διαμέτρου 700 mm, εξοπλισμένη με διάφανο φέρινγκ.
13. Για να αυξηθεί η ασφάλεια σε περίπτωση σκόπιμης ή τυχαίας εξόδου σε μεγάλες γωνίες επίθεσης, οι κονσόλες των πτερυγίων ήταν εξοπλισμένες με αυτόματα πηχάκια. Ως αποτέλεσμα, το αεροσκάφος έλαβε εξαιρετικά χαρακτηριστικά ακινητοποίησης, τα οποία έπαιξαν πολύ θετικό ρόλο στην προώθηση του αεροσκάφους τόσο στην Ινδία όσο και σε άλλες χώρες. Όταν έδειξαν στους ντόπιους πιλότους πώς το An-32 αρνούνταν πεισματικά να πέσει σε ουρά με το τιμόνι πλήρως επιλεγμένο, έκανε εντύπωση. Για μια θετική αντίληψη του αεροσκάφους από τον πιλότο, είναι γενικά δύσκολο να καταλήξουμε σε κάτι πιο θεαματικό.
14. Το σύστημα προσγείωσης ανασύρεται κατά την πτήση και σε περίπτωση βλάβης του υδραυλικού συστήματος, η απελευθέρωση πραγματοποιείται υπό την δράση των ίδιο βάροςκαι κριάρι αέρα. Οι τροχοί της μπροστινής σχάρας δεν έχουν φρένα.
15. Και ιδού η λεγόμενη εμπορική λήψη έφτασε εγκαίρως.
16. Το φάσμα των εμπορευμάτων που μεταφέρονται στο An-32 είναι πολύ ευρύ: από τρόφιμα μέχρι πυροβολικό και ελαφρύ στρατιωτικό εξοπλισμό. Η φόρτωση πραγματοποιείται τόσο με τη χρήση επίγειας μηχανοποίησης, όσο και με τη βοήθεια ενσωματωμένων συσκευών φόρτωσης και εκφόρτωσης ή γενικά χειροκίνητα απευθείας από το όχημα. Συχνά, τα φορτηγά και τα περονοφόρα ανυψωτικά προκαλούσαν ζημιές στα αεροσκάφη, ενώ οι κοιλιακές αεροδυναμικές ράχες, που καθιστούσαν δύσκολη την πρόσβαση στην ουρά καταπακτή, υπέφεραν περισσότερο.
17. Το An-32A RA-69354 έκανε την πρώτη του πτήση το 1988. Εργάζεται στην Α.Κ. από το 2004.
18. Λίγο μεγάλα σχέδιαεν όψει της έναρξης των εργασιών στο αεροσκάφος.
19.
20. Πρωτότυπο, αλλά τόσο φωτεινό αφαίρεση.
21. Η τεχνική βοήθεια ξεκινά την προετοιμασία του αεροσκάφους για αναχώρηση.
22. Στο μεταξύ, τυχαία γνωρίζουμε τον Sergey Krivonosov - έναν ιπτάμενο μηχανικό στο επάγγελμα και έναν φωτογράφο αεροπορίας με πάθος! Δυστυχώς, δεν είχαμε πολύ χρόνο να μιλήσουμε από κοντά, αλλά ανακαλύψαμε ότι ο Sergey γεμίζει ενεργά τον ιστότοπο russianplanes.net με τις υπέροχες λήψεις του και θέλει πραγματικά να επισκεφθεί τα επίσημα spottings. Στη φωτογραφία, ο Sergey και ο Vladislav φαίνεται να συμφωνούν ήδη για την ημερομηνία των επερχόμενων γυρισμάτων στην Cheremshanka.
23. Μια μικρή λυρική παρέκβαση. Yak-40 RA-87364 1974. Παροπλίστηκε και χρησιμοποιήθηκε για εκπαίδευση στην αποστολή διάσωσης αεροδρομίου Cheremshanka.
24. Η προετοιμασία πριν από την πτήση μας δίνει επίσης την ευκαιρία να κοιτάξουμε κάτω από το καπό του κινητήρα.
25. Και ακόμη και η Cheremshanka δεν μπορεί χωρίς τον Douglas. :)
26. Ο Σεργκέι συμμετέχει πολύ ενεργά στη διαδικασία ανεφοδιασμού. Ο μέγιστος ανεφοδιασμός του AN-32 είναι 5500 kg.
27. Και επειδή δεν μπορούμε να επιβιβαστούμε, ενώ το αεροπλάνο ετοιμάζεται για αναχώρηση, πηγαίνουμε σε μακρινούς χώρους στάθμευσης για να γνωριστούμε με άλλους εργαζόμενους στη μεταφορά επιβατών της KrasAvia, για τους οποίους στο δεύτερο μέρος.
28. Και λίγο ακόμα για σύγκριση, μια ματιά από μακριά.
29. Το An-26, ίσως, φαίνεται πιο οικείο και αρμονικό σε σύγκριση με τον μυώδη απόγονό του.
30. Οι μηχανές λειτουργούν, το πλήρωμα αρχίζει να ταξιδεύει και περνάω στη λειτουργία βίντεο.
Ξεκινήστε δεξιά και ταξί. Είναι αστείο να κάνεις διαλογισμό σε μια βίδα που φαίνεται να περιστρέφεται προς διαφορετικές κατευθύνσεις.
31. Δύναμη σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςστα επίπεδα αεροδρόμιά μας υπάρχουν περισσότερα από αρκετά και το αεροπλάνο, χωρίς πραγματικά να έχει χρόνο να τρέξει, έχει ήδη σχίσει το μπροστινό του πόδι.
32. Ένα μικρό σενάριο απογείωσης και τοποθέτησης προπέτασης καπνού :)
34.
37. Το δεύτερο αεροσκάφος της εταιρείας KrasAvia σε μια χιονόχρωμη ζωντάνια εκείνη την εποχή βρισκόταν σε αποθήκη, αλλά μας διαβεβαίωσαν ότι θα πετούσε ακόμα για πολύ καιρό. Την επόμενη φορά ελπίζουμε να δούμε τη γρήγορη, ενεργητική απογείωσή του. An-32A RA-69355 1988
Μια τροποποίηση του μοντέλου αεροσκάφους An-24, το οποίο έλαβε την ονομασία An-26, σχεδιάστηκε το 1966. Το πλοίο προοριζόταν να χρησιμοποιήσει την παράδοση αερομεταφερόμενων στρατευμάτων, συμπεριλαμβανομένου όχι μόνο ανθρώπινου δυναμικού, αλλά και εξοπλισμού. Για να γίνει αυτό, ο εξοπλισμός του είναι εξοπλισμένος με ειδικό μηχανισμό φόρτωσης και εκφόρτωσης. Δόθηκε αυξημένη προσοχή στη δυνατότητα ανοίγματος της καταπακτής φορτίου κατά τη διάρκεια της πτήσης.
Το An-26 έκανε την πρώτη του πτήση τον Μάιο του 1969. Του θετικά χαρακτηριστικάταυτοποιήθηκαν άμεσα. Η ανάγκη για μια τέτοια επένδυση ήταν μεγάλη. Για το λόγο αυτό, τα αεροσκάφη κατασκευάζονταν με επιταχυνόμενους ρυθμούς. Για ένα μήνα ήταν δυνατή η κατασκευή 14 αεροσκαφών.
Η επένδυση ήταν εξοπλισμένη με δύο κινητήρες στροβιλοκινητήρα. Επιπλέον, τοποθετήθηκε επιπλέον κινητήρας τζετ.
Το καλοκαίρι του 1999, αρκετά An-26 άρχισαν να μετατρέπονται για μεταφορά επιβατών. Τα αναβαθμισμένα οχήματα χαρακτηρίστηκαν ως An-26-100 και An-26B-100. Οι αλλαγές επηρέασαν όχι μόνο το εσωτερικό. Τα πλαϊνά των επενδύσεων είναι εξοπλισμένα με τέσσερα φινιστρίνια.
Στην καμπίνα του εκσυγχρονισμένου An-26, εκτός από τα καθίσματα, έχει εγκατασταθεί και ο απαραίτητος εξοπλισμός για τη διασφάλιση της μεταφοράς των επιβατών. Έχουν δημιουργηθεί δύο παραλλαγές. Το ένα έχει σχεδιαστεί για 31 άτομα, το δεύτερο - για 43. Ταυτόχρονα, το An-26-100 είναι πιο συχνά σχεδιασμένο για να μεταφέρει 43 επιβάτες.
Ο συνολικός αριθμός των κατασκευασμένων An-26 ήταν 1400 μονάδες. Επί του παρόντος, συνεχίζουν να χρησιμοποιούνται αρκετά μηχανήματα. Οι εγχώριες επιβατικές αεροπορικές εταιρείες εκτελούν πτήσεις και τροποποιήσεις που έχουν σχεδιαστεί για να μεταφέρουν άτομα.
Το πλοίο της γραμμής χρησιμοποιείται ενεργά από την αεροπορική εταιρεία Angara. Το αεροσκάφος εκτελεί δρομολόγια όπως Irkutsk - Kirensk, Irkutsk - Ust Kut, Irkutsk - Lensk, Irkutsk - Chita και μια σειρά από άλλες.
Χαρακτηριστικά σαλονιού
Οι αεροπορικές εταιρείες χρησιμοποιούν το An-26B-100 με καμπίνα σχεδιασμένη για 31 και 43 επιβάτες. Υπάρχει επίσης μια παραλλαγή με 35 θέσεις στην καμπίνα. Εκτός από τους επιβάτες, το πλοίο μεταφέρει αποσκευές και φορτίο.
Υπάρχουν τέτοιες παραλλαγές της γραμμής: μόνο για τη μεταφορά φορτίου, μόνο ένας επιβάτης, ικανός να μεταφέρει 35 άτομα (πιθανώς διαφορετικό αριθμό επιβατών, ανάλογα με τον πελάτη) και παράδοση φορτίου.
Το εσωτερικό της επένδυσης έχει επιπλέον ηχομόνωση. Διαθέτει τουαλέτα, κουζίνα, χώρο αποσκευών. Οι πολυθρόνες τοποθετούνται σύμφωνα με το σχήμα 2 + 2. Δηλαδή σε μια σειρά 4 θέσεων. Τα ζεύγη τους βρίσκονται κατά μήκος των πλευρών. Στο κεντρικό τμήμα υπάρχει πέρασμα.
Ένα κοινό μειονέκτημα της καμπίνας είναι η έλλειψη σχάρες αποσκευών. Μεταξύ του θαλάμου επιβατών και του χώρου αποσκευών τοποθετείται ένα διαχωριστικό, το οποίο μπορεί εύκολα να αποσυναρμολογηθεί. Σε αυτήν την περίπτωση, το διαμέρισμα μπορεί να αναδιαταχθεί σε διαφορετικά σημεία, λόγω των οποίων ο αριθμός των θέσεων επιβατών αυξάνεται ή μειώνεται.
Η εσωτερική επένδυση είναι κατασκευασμένη από μοντέρνα υλικά. Παρέχεται επικοινωνία με ηχεία και ατομικός φωτισμός για τους επιβάτες. Επίσης έχει τοποθετηθεί εξοπλισμός οξυγόνου (μάσκες). Εκτός από την πόρτα από την οποία πραγματοποιείται η επιβίβαση και η αποβίβαση, υπάρχει μια καταπακτή έκτακτης ανάγκης.
Το αεροσκάφος διαθέτει οικιακό διαμέρισμα. Διαθέτει τουαλέτα, πορτμπαγκάζ, αποθήκη και ντουλάπα. Αυτό το διαμέρισμα χωρίζεται από το διαμέρισμα επιβατών με ένα λεπτό τοίχωμα.
Τα καθίσματα επιβατών είναι διατεταγμένα σε σειρές σύμφωνα με το σχήμα 2-2, δηλαδή, μεταξύ των ζευγών καθισμάτων που είναι εγκατεστημένα κατά μήκος των πλευρών, υπάρχει ένα κεντρικό πέρασμα. Μπορεί να υπάρχουν πολλές σειρές. Όλα εξαρτώνται από τον πελάτη. Με την πιο ευρύχωρη έκδοση, τα καθίσματα τοποθετούνται σε 12 σειρές. Η αρίθμηση των θέσεων ξεκινά από το κάθισμα που είναι τοποθετημένο στην πλευρά του λιμανιού. Μοιάζει με αυτό: Α, Β, Γ, Δ.
Οι πολυθρόνες στην καμπίνα του An-26 έχουν τον ίδιο σχεδιασμό που χρησιμοποιείται σε μεγάλα αεροσκάφη. Η πλάτη τους ξαπλώνει, τα μπράτσα σηκώνονται. Τα μεμονωμένα πτυσσόμενα τραπέζια βρίσκονται στις πλάτες των καθισμάτων μπροστά. Εξαίρεση αποτελούν τα καθίσματα της πρώτης σειράς. Εδώ τα τραπέζια είναι ενσωματωμένα στα υποβραχιόνια.
Φυσικά, δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για κάποια ιδιαίτερη άνεση στην καμπίνα An-26, αλλά παρόλα αυτά, υπάρχουν καλύτερα και χειρότερα μέρη εδώ. Οι επιβάτες στην πρώτη σειρά έχουν τις περισσότερες ανέσεις. Έχουν περισσότερο χώρο για τα πόδια. Ωστόσο, τα υποβραχιόνια που δεν σηκώνονται μειώνουν την άνεση. Επιπλέον, όσοι βρίσκονται σε θέσεις που συνορεύουν με το διάδρομο βαριούνται κάπως κατά τη διάρκεια της πτήσης. Υπάρχει ένας τοίχος μπροστά τους.
Στην καλύτερη θέση, οι επιβάτες κάθονται στα παράθυρα. Δεδομένου ότι το An-26 δεν υψώνεται σε ύψος από το οποίο δεν φαίνεται τίποτα εκτός από τα σύννεφα κάτω, μπορούν να θαυμάσουν τις εικόνες που επιπλέουν από κάτω.
Οι θέσεις στην τελευταία, 12η σειρά θεωρούνται άβολες. Αμέσως πίσω τους υπάρχει ένα χώρισμα, πίσω από το οποίο υπάρχει μια τουαλέτα και άλλοι οικιακόι χώροι.
Φυσικά, δεδομένου ότι δεν υπάρχουν πολλοί επιβάτες στην καμπίνα, δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για τη συσσώρευση ουρών για την τουαλέτα στους διαδρόμους, αλλά παρόλα αυτά, επιβάτες εμφανίζονται εδώ κατά καιρούς, ενοχλώντας όσους κάθονται στο διάδρομο.
Η αξιοπιστία του An-26 έχει αποδειχθεί από δεκαετίες λειτουργίας
Το Liner An-26 έγινε ο τελευταίος εκπρόσωπος της οικογένειας, η αρχή της οποίας ήταν το An-24. Λόγω της αξιοπιστίας του, έχει κερδίσει δημοτικότητα τόσο στις ένοπλες δυνάμεις όσο και στις αεροπορικές εταιρείες που ασχολούνται με τη μεταφορά επιβατών.
Πίσω στις αρχές της δεκαετίας του 1980, η διάρκεια ζωής του αεροσκάφους υπολογιζόταν σε 12.000 πτήσεις. Λίγο αργότερα, επεκτάθηκε στις 36 χιλιάδες ώρες. Αυτό σημαίνει ότι το πλοίο θα μπορούσε να πραγματοποιήσει 20.000 απογειώσεις και προσγειώσεις. Η διάρκεια ζωής του αεροσκάφους ήταν 30 χρόνια.
Το An-26 έχει λειτουργήσει με υψηλή απόδοση και συνεχίζει να λειτουργεί σε διάφορους κλιματικές συνθήκες, από την Αρκτική μέχρι την Αφρική. Στο Αφγανιστάν, το αεροπλάνο ελεγχόταν τέλεια στα βουνά. Η υψηλή θέση των πτερυγίων και των κινητήρων του επιτρέπει να προσγειώνεται και να απογειώνεται από μη ασφαλτοστρωμένα αεροδρόμια, μερικές φορές από ένα συνηθισμένο πεδίο.
Χαρακτηριστικά του An-26
Μήκος: 23,8 μ.
Ύψος: 8,58μ.
Άνοιγμα φτερών: 29,3 μ.
Έκταση πτέρυγας: 74,98 τ.μ.
Πλάτος ατράκτου: 2,78 m.
Ταχύτητα κρουαζιέρας: 440 km/h.
Μέγιστη ταχύτητα: 540 km/h.
Εμβέλεια πτήσης: 2600 km.
Αριθμός θέσεων επιβατών: 35 - 43.
Πλήρωμα: 5.
συμπέρασμα
Πίσω το 1988 στα μέσα μέσα μαζικής ενημέρωσηςεμφανίστηκε ένα μήνυμα που έλεγε ότι ήταν ασύμφορο να λειτουργεί το αεροσκάφος An-26 ακόμη και υπό συνθήκες σχεδιασμένης οικονομίας. Αυτό σημαίνει ότι τέτοια αεροσκάφη δεν πρέπει να μεταφέρουν επιβάτες και φορτίο.
Πέρασαν χρόνια. Κρίνοντας από το γεγονός ότι αυτό το αεροσκάφος εξακολουθεί να είναι δημοφιλές σε ορισμένες περιπτώσεις, και μερικές φορές απλά αναντικατάστατο, οι ειδικοί έκαναν λάθος. Το αεροπλάνο εξακολουθεί να πετά στις ένοπλες δυνάμεις, και μέσα ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ. Φυσικά, είναι σε μεγάλο βαθμό ξεπερασμένο. Αλλά με την επιφύλαξη τουλάχιστον ενός ελαφρού εκσυγχρονισμού, αυτή η γραμμή θα παραμείνει σε ζήτηση για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Υπολογισμός του κόστους ενός ταξί για το αεροδρόμιο
Ακόμη και άνθρωποι που βρίσκονται μακριά από τις αεροπορικές και στρατιωτικές δομές έχουν ακούσει περισσότερες από μία φορές για το αεροσκάφος An-26. Αυτό το φτερωτό μηχάνημα, που σχεδιάστηκε πριν από περισσότερα από 50 χρόνια, έχει τόσο μεγάλο εύρος και εύρος εργασιών που το αεροσκάφος εξακολουθεί να βρίσκεται στα αεροδρόμια πολλών χωρών μέχρι σήμερα.
Το An-26 είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα στρατιωτικής αεροπορίας μεταφορών, επιβεβαιώνοντας το γεγονός ότι οι εγχώριοι σχεδιαστές μπόρεσαν και μπορούν να δημιουργήσουν εξαιρετικά αεροσκάφη.
Ιστορία της δημιουργίας
Όλα ξεκίνησαν με την πρώτη επιτυχημένη πτήση του επιβατικού An-24. Στη συνέχεια, τον Οκτώβριο του 1959, μετά την προσγείωση, σύντομα ελήφθη μια αναφορά από τους πιλότους και το τεχνικό προσωπικό για την άψογη λειτουργία των συστημάτων ελέγχου και άλλων επιχειρησιακών εξαρτημάτων του αεροσκάφους. Το Antonov Design Bureau άρχισε αμέσως να σχεδιάζει ένα φτερωτό όχημα για στρατιωτικούς σκοπούς μεταφοράς.
Αρχικά, αποφασίστηκε η σημαντική τροποποίηση του An-24. Οι σχεδιαστές αφαίρεσαν τα καθίσματα των επιβατών, εξόπλισαν στη θέση τους ένα διαμέρισμα φορτίου επενδυμένο με ανθεκτικό στη θερμότητα μέταλλο και ενίσχυσαν το δάπεδο. Μια πρόσθετη πόρτα φορτίου προστέθηκε επίσης στη δεξιά πλευρά, επειδή, όπως έδειξαν οι δοκιμές, οι δύο διαθέσιμες δεν ήταν σαφώς αρκετές για να πληρούν τα πρότυπα προσωρινής φόρτωσης και εκφόρτωσης.
Ενάμιση χρόνο αργότερα, το καλοκαίρι του 1961, παρουσιάστηκε το An-24T, φορτίο, στο οποίο στερεώθηκαν με τη βοήθεια ιμάντων πρόσδεσης και ειδικών λαστιχένια διχτυών.
Το αεροσκάφος θα μπορούσε να λειτουργήσει με επιτυχία τόσο για μεταφορά εμπορευμάτων, πλήρως εξοπλισμένο προσωπικό όσο και για στρατιωτικούς ιατρικούς σκοπούς.
Ωστόσο, παρά τις υψηλές δηλωμένες επιδόσεις, οι κρατικές δοκιμές, που πραγματοποιήθηκαν μέχρι τα μέσα του 1963, αποκάλυψαν μια σειρά από σημαντικές ελλείψεις του μεταφορικού αεροσκάφους, οι οποίες τελικά οδήγησαν σε μια συνολική βαθμολογία "μη ικανοποιητική". Έτσι, το ξύλινο πάτωμα του θαλάμου φορτίου του An-24 ήταν απολύτως ακατάλληλο για τη μεταφορά εμπορευμάτων.
Το χειμώνα του 1962 πραγματοποιήθηκαν 3 πτήσεις An-24 με ακίνητο βάρους 4 τόνων σταθεροποιημένο στο αμπάρι. Μετά την πρώτη πτήση και την εκφόρτωση-φόρτωση, το πάτωμα από κόντρα πλακέ υπέστη σημαντικές ζημιές και μετά τη δεύτερη πτήση, το δέντρο παραμορφώθηκε κατά περισσότερο από 80%. Η τρίτη πτήση του An-24 είχε ήδη πραγματοποιηθεί με άδειο θάλαμο φορτίου, αφού δεν είχε ολοκληρώσει το έργο της μαχητικής εκπαίδευσης της δοκιμής.
Ένα άλλο σημαντικό μειονέκτημα της χρήσης του αεροσκάφους στις στρατιωτικές μεταφορές ήταν η αδυναμία μεταφοράς φωτός στρατιωτικός εξοπλισμός.
Η εμβέλεια του An-24T μόλις ξεπέρασε τα 700 km και αυτός ο αριθμός δεν ταιριάζει επίσης στην κρατική επιτροπή.
Οι σχεδιαστές σημείωσαν τα σχόλια των επιθεωρητών και άρχισαν να τα εξαλείφουν. Ως αποτέλεσμα, στις αρχές του 1965, το An-24T απέκτησε μια καταπακτή φορτίου στο τμήμα της ουράς της δομής. Το μήκος και το πλάτος του ήταν 2,72 m και 1,4 mm, αντίστοιχα. Το επιχειρησιακό διαμέρισμα του αεροσκάφους ήταν εξοπλισμένο με ειδικό μεταφορέα για φόρτωση και σταθερή στερέωση δειγμάτων ελαφρών τεθωρακισμένων οχημάτων.
Για μεγαλύτερη ασφάλεια του ενισχυμένου δαπέδου και κινητικότητα κατά τη φόρτωση του χώρου αποσκευών, οι μηχανικοί του Antonov Design Bureau παρείχαν μια συσκευή φόρτωσης με βαρούλκο στο επάνω μέρος. Την ίδια χρονιά, συγκλήθηκε και πάλι η κρατική επιτροπή και οι δοκιμές του ελαφρού μεταφορικού αεροσκάφους συνεχίστηκαν στο Κίεβο και τη Φεργκάνα. Μέχρι το τέλος του έτους, τελείωσαν και οι περισσότεροι στρατιωτικοί εκπρόσωποι, στους οποίους έδειξαν τις νέες δυνατότητες του βελτιωμένου αεροσκάφους, ήταν ικανοποιημένοι με τους νέους δείκτες.
Σχέδιο An-26
Ενώ το An-24T υιοθετείτο από την ΕΣΣΔ, ο Oleg Antonov είχε ήδη καταλάβει ότι η εποχή του αγώνα των εξοπλισμών ήταν στην αυλή. Και αυτό σήμαινε ότι σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, οι δείκτες που πέτυχαν οι μηχανικοί του γραφείου σχεδιασμού του κατά τον σχεδιασμό του An-24T δεν θα ήταν αρκετοί για να ανταγωνιστούν τα δυτικά μοντέλα.
Μετά από έξι μήνες επιτυχημένης λειτουργίας ενός ελαφρού στρατιωτικού αεροσκάφους μεταφοράς, τόσο οι στρατιωτικοί διοικητές των μονάδων αεροπορίας όσο και οι κρατικοί αξιωματούχοι άρχισαν να το καταλαβαίνουν αυτό. μια αίτηση για ένα νέο φτερωτό όχημα με βελτιωμένες επιδόσεις δεν άργησε να έρθει.
Ωστόσο, όταν το επίσημο έγγραφο έφτασε στο γραφείο σχεδιασμού Antonov, αποδείχθηκε ότι οι μηχανικοί εργάζονταν ήδη στο νέο An-26.
Στην πραγματικότητα, ο σχεδιασμός του An-26 είναι μια πολύ βαθιά τροποποίηση του An-24T. Παρά τις μικρές εξωτερικές διαφορές, οι μονάδες ισχύος και τα συγκροτήματα έχουν υποστεί σημαντικές αλλαγές. Ένας από τους κύριους μετασχηματισμούς - σχεδόν όλοι τμήμα ουράςάτρακτο αεροσκάφους. Εξοπλίστηκε με μια μεγάλη καταπακτή φορτίου, με αυτόματη ράμπα, η οποία περιλάμβανε μια τεράστια λειτουργικότητα, η οποία περιλάμβανε ένα πολύ μεγαλύτερο σύνολο επιλογών από το An-24T.
Έτσι, του δόθηκαν αρκετές επιλογές ελέγχου, για το άνοιγμα και το κλείσιμο της ράμπας, συμπεριλαμβανομένου του ανοίγματος έκτακτης ανάγκης, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.
Στη συνέχεια, ορισμένες από τις καινοτομίες που εφαρμόστηκαν στο σχεδιασμό του An-26 εισήχθησαν επίσης στο An-24T. Το τμήμα φορτίου του An-26 έγινε τελικά ένα από τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα του μεταφορικού αεροσκάφους. Με αυτό το πλεονέκτημα, ακόμη και σήμερα είναι πολύ δύσκολο να ανταγωνιστεί κανείς τα δυτικά αεροσκάφη BTA, τα οποία σχεδιάστηκαν και βγήκαν από τους μεταφορείς του εργοστασίου τα επόμενα χρόνια.
Χάρη σε βελτιωμένο σχεδιασμό, ο χώρος αποσκευών έχει σφραγιστεί πλήρως. Προέβλεπε την τοποθέτηση αυτοκινήτων και ελαφρών τεθωρακισμένων οχημάτων σε αυτό, ο σχεδιασμός της ράμπας επέτρεψε τη φόρτωση απευθείας από το σώμα του αυτοκινήτου.
Στις αρχές του 1969, ο επικεφαλής σχεδιαστής του Harvardt V.A., μαζί με την ομάδα μηχανικών του, πήγε στο Κίεβο, όπου είχαν προγραμματιστεί κρατικές δοκιμές του An-26.
Αυτό δεν ήταν το πρώτο αεροσκάφος του επικεφαλής σχεδιαστή του Γραφείου Σχεδιασμού Antonov, το οποίο έπρεπε να παρουσιάσει στους επιθεωρητές.
Ωστόσο, παρόλα αυτά, για αυτήν την επίδειξη κατασκευάστηκαν τρία An-26. Καταβλήθηκε μεγάλη προσπάθεια στο σχεδιασμό του μεταφορικού αεροσκάφους, επομένως αυτός ήταν ένας από τους πιο σημαντικούς ελέγχους για το γραφείο σχεδιασμού Antonov - οι μηχανικοί δεν είχαν το δικαίωμα να κάνουν λάθος.
Το πλήρωμα 6 ατόμων, με επικεφαλής τον Γιούρι Κέτοφ, στις 21 Μαΐου 1969 απογειώθηκε με επιτυχία με το An-26 από το αεροδρόμιο Boryspil. Και όλα πήγαν τόσο καλά που σε λιγότερο από ένα μήνα, το An-26 πήγε στη διεθνή επίδειξη εξοπλισμού αεροπορίας στο Le Bourget. Και αμέσως μετά, ο στρατός άρχισε να στέλνει μαζικά αιτήσεις για τον εξοπλισμό αυτού του αεροσκάφους και τα εργοστάσια κατασκευής δούλευαν ακούραστα, απελευθερώνοντας 15-16 An-26 το μήνα από τους μεταφορείς.
Χαρακτηριστικά σχεδίου
Ολόκληρη η άτρακτος του An-26 χωρίζεται σε 4 διαμερίσματα. Μπροστά από το αεροσκάφος είναι η μύτη και τα μεσαία διαμερίσματα, και στο πίσω μέρος - η καταπακτή και η ουρά. Τα διαμερίσματα διασυνδέονται με ειδικά στοιχεία σύνδεσης του κύτους An-26.
Ακριβώς στην άτρακτο βρίσκεται το πιλοτήριο, όπου βρίσκονται 6 μέλη του πληρώματος, και ο χώρος αποσκευών.
Η πτέρυγα είναι κατασκευασμένη με τη μορφή τραπεζοειδούς και δομικά αποτελείται από τρία μέρη. Λόγω της κατάλληλης διάταξης του πτερυγίου, μέρος του αέρα που ανατέμνεται από τους έλικες συνεχίζει να κινείται κατά μήκος του τμήματος ουράς του An-26. Λόγω αυτού, οι αεροδυναμικές ιδιότητες των στρατιωτικών μεταφορικών αεροσκαφών είναι αυξημένες. Το φτέρωμα της μονής ουράς είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικό στη θερμότητα μέταλλο και έχει οριζόντια γωνία + 9 μοίρες.
Το An-26 είναι εξοπλισμένο με τους ίδιους κινητήρες με τον προκάτοχό του An-24 - 2 στροβιλοκινητήρες AI-24VT. Η συνολική τους ισχύς είναι 5.640 ίπποι. Επίσης, για τη σταθεροποίηση της πτήσης του αεροσκάφους και την παροχή πρόσθετης ώθησης στο αεροσκάφος κατά την ανάβαση, παρέχονται δύο κινητήρες turbojet (turbojet) RU 19A-300 συνολικής χωρητικότητας 4144 ίππων. Εκτός από την αναφερόμενη RU 19A-300, χρησιμεύει ως πρόσθετος κινητήρας σε περίπτωση ξαφνικής βλάβης ενός από τα AI-24VT.
Κάθε AI-24VT είναι εξοπλισμένο με έλικα AV-72. Και οι δύο βίδες περιστρέφονται προς τα αριστερά, είναι κατασκευασμένες από μέταλλο υψηλής αντοχής στη θερμότητα και η διάμετρός τους είναι σχεδόν 4 μέτρα. Οι κινητήρες βρίσκονται στο κεντρικό τμήμα του αεροσκάφους - το κύριο εξάρτημα της πτέρυγας, το οποίο συγκολλάται απευθείας στο μεσαίο τμήμα An-26 της ατράκτου.
Τα χαρακτηριστικά απόδοσης του An-26
Ο πλησιέστερος ανταγωνιστής στο σοβιετικό σχέδιο είναι το αμερικανικό μεταφορικό αεροσκάφος C-23. Όπως φαίνεται από τα τεχνικά χαρακτηριστικά, το εγχώριο αεροσκάφος υπερτερεί σε πολλά από το αντίστοιχο του εξωτερικού. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι ο αριθμός των αεροπορικών περιστατικών διαφόρων βαθμών σοβαρότητας που αφορούν το δυτικό μοντέλο ξεπερνά κατά πολύ τον ίδιο αριθμό με το An-26.
| Χαρακτηριστικό όνομα | Αν-26 | Σύντομος Σέρπα C-23 (ΗΠΑ) |
|---|---|---|
| Πλήρωμα | 6 άτομα | 2-3 άτομα |
| Χωρητικότητα ή χωρητικότητα φόρτωσης του διαμερίσματος φορτίου | 5500 κιλά φορτίου ή εξοπλισμού. 38 πλήρως εξοπλισμένο πεζικό. 30 αλεξιπτωτιστές εξοπλισμένοι με D-6 series 4 και Z-5. | 3.200 κιλά φορτίου. 30 εξοπλισμένο πεζικό 28 αλεξιπτωτιστές. |
| Μήκος αεροσκάφους | 23,9 μ | 17,7 μ. |
| Ύψος αεροσκάφους | 8,6 μ | 5 μ |
| Πτέρυγα | Πτέρυγα 29,2 μ. Εμβαδόν 75 τετραγωνικά μέτρα. | 22,8 μ Εμβαδόν 51 τετραγωνικά μέτρα |
| Βάρος αεροσκάφους | Άδειο 15,8 τόνοι; Κανονική απογείωση 23 τόνοι. Μέγιστη απογείωση 24 τόνοι. | Άδειο 6,7 t. Κανονική απογείωση 10,3 τόνοι. |
| ταχύτητα αεροσκάφους | Πλεύση 435 km/h; Μέγιστη ταχύτητα 540 km/h. | Ταξίδι με 400 km/h; Μέγιστη ταχύτητα 430 km/h |
| Εύρος πτήσης | Μέγιστο 2700 χλμ.; Πρακτικά 1100 χλμ. | Μέγιστο 1600 χλμ.; Πρακτικά 700 χλμ. |
Το An-26 μπορεί επίσης να λειτουργήσει ως βομβαρδιστικό, μεταφέροντας ειδικά προβλεπόμενα 4 δοκάρια, τα οποία αποτελούν σημεία ανάρτησης για βόμβες με διαμέτρημα έως 500 κιλά.
Τροποποιήσεις
Ταυτόχρονα με τη μαζική παραγωγή του An-26 για μονάδες στρατιωτικής αεροπορίας μεταφορών, το Antonov Design Bureau ήδη το 1971 άρχισε να παράγει τροποποιήσεις αυτού του αεροσκάφους για διάφορα τμήματα.
Συνολικά, από τα 1038 αεροσκάφη που παράγονται από εργοστάσια, εκτός από τις μη στρατιωτικές επιλογές για τη μεταφορά επιβατών, υπάρχουν τροποποιήσεις An-26 εξοπλισμένες για:
- διεξαγωγή αναγνώρισης πάγου·
- ειδικοί στην έρευνα και τη μετεωρολογία·
- ιατρικοί εργαζόμενοι·
- την καταπολέμηση της κινδύνουςκαιρός;
- εργαστηριακή έρευνα·
- και πολλοί άλλοι.
Από την πρώτη μέρα της πτήσης μέχρι σήμερα, το An-26 έχει κερδίσει τη φήμη ενός απροβλημάτιστο, αξιόπιστο και πολλαπλών εργασιών μεταφορικού αεροσκάφους. Είναι σε υπηρεσία με περισσότερες από 20 χώρες του κόσμου και η τεχνική τους σύνθεση σχετίζεται με τη συντήρηση του An-26 με ιδιαίτερη προσοχή. Εξάλλου, δεν θα έχουν πλέον την ευκαιρία να πάρουν άλλο An-26 στο πάρκινγκ - ένα από τα καλύτερα ελαφρά αεροσκάφη στη στρατιωτική αεροπορία μεταφορών.
Από την πρώτη μέρα της πτήσης μέχρι σήμερα, το An-26 έχει κερδίσει τη φήμη ενός απροβλημάτιστο, αξιόπιστο και πολλαπλών εργασιών μεταφορικού αεροσκάφους.
Οι σχεδιαστές του γραφείου σχεδιασμού Antonov, με επικεφαλής τον Oleg Konstantinovich, ήξεραν τη δουλειά τους όταν σχεδίασαν αυτό το πραγματικά εξαιρετικό παράδειγμα κατασκευής εγχώριων αεροσκαφών.
Και γι' αυτό βρίσκεται σε υπηρεσία με περισσότερες από 20 χώρες του κόσμου και το τεχνικό τους προσωπικό δίνει ιδιαίτερη προσοχή στη συντήρησή του. Εξάλλου, δεν θα έχουν πλέον την ευκαιρία να πάρουν άλλο An-26 στο πάρκινγκ - ένα από τα καλύτερα ελαφρά αεροσκάφη στη στρατιωτική αεροπορία μεταφορών.
βίντεο
