Le salon est spacieux. Les plis et les virages appartiennent au passé, mais, pour être honnête, ils ne me manquent pas du tout. Nouvel intérieur quoique plus stricte, mais clairement plus fonctionnelle. Et plus comme un cockpit. Les particuliers vont adorer. Le plastique est souple, les joints sont réguliers, les boutons sont confortables, vous ne trouverez rien à redire sur les lacunes.
Nikolay Svistun, site portail, 2005
Un peu d'histoire
Ford Focus La deuxième génération est née en 2004. Contrairement à la première Focus, la seconde n'était plus une voiture globale à part entière : aux États-Unis, la Ford Focus 2 est un modèle complètement différent avec son propre design. Ford ne reviendra à l'unification qu'en 2011, lorsque la troisième Focus fera ses débuts. La Ford Focus 2 s'est avérée nettement plus grande que son prédécesseur et d'apparence plus conservatrice. Les ventes russes du modèle ont commencé en 2005 et la version restylée a atteint nos salles d'exposition en 2008. L'apparence de la voiture mise à jour est devenue beaucoup plus intéressante en raison de la calandre trapézoïdale expressive et de la nouvelle optique de forme complexe. Dans la cabine, du plastique encore plus souple est apparu et un éclairage rouge à la mode a commencé à jouer.
Offre de marché
Il existe de très, très nombreux seconds "trucs" sur le marché : chaque jour, des centaines d'annonces concernant leurs ventes sont publiées sur les sites Internet russes. Par conséquent, vous ne devez pas vous précipiter dans l'achat - recherchez une voiture qui vous conviendra à 100%. La carrosserie la plus courante sur notre marché est une berline. La berline cinq portes est livrée avec un léger décalage. Il y a nettement moins de breaks et les écoutilles à trois portes sont rares.
Les Russes, comme vous le savez, sont des fans de conduite rapide, et la Ford Focus ne peut montrer au moins une certaine dynamique qu'avec une transmission manuelle. Les versions les plus courantes sont relativement bon marché, mais des configurations fringantes avec des moteurs 1.6 (115 ch) et 1.8 (125 ch) et une transmission manuelle. Beaucoup moins courantes sont les voitures avec un moteur "automatique" et un moteur de 2,0 litres (145 ch) et un moteur de 1,6 litre complètement "ennuyeux", d'ailleurs déclassé dans cette version de 115 à 100 ch. Eh bien, assez exotique - les "Tricks" les plus dynamiques avec un moteur de 2,0 litres (environ les mêmes 145 ch) et la mécanique, les modèles les plus modestes de 1,4 litre (85 ch) avec transmission manuelle et les versions diesel avec un moteur de 1,8 litre ( 115 ch), toujours avec la mécanique.
Tout le monde ne décidera pas de changer de chaise dans une voiture. C'est pourquoi leur qualité plaît particulièrement. Ici, je serais heureux de les élever au rang de dogme. Et je le mettrais dans tous les manuels d'orthopédie. Répartition optimale des charges avec un minimum de réglages : vous vous installez instantanément et ne chargez pas votre cerveau et vos mains en tâtonnant pour de nombreux leviers et boutons. Bravo!
Nikolay Svistun, site portail, 2005
Prix moyens
"Focus" de la deuxième génération devient moins cher assez facilement. Une différence notable (environ 45 000 roubles en moyenne) n'existe qu'entre les voitures de 2007 et 2008. Ce qui, cependant, n'est pas surprenant : en 2008, le modèle a subi un restylage, et les modèles plus modernes devraient être mieux valorisés sur le marché.
* Sur la grande majorité des voitures vendues sur le marché secondaire, le kilométrage est tordu. En moyenne, un conducteur russe parcourt environ 20 000 kilomètres par an. Par conséquent, un kilométrage de 60 000 km pour un spécimen de trois ans est bien réel, mais 90 000 pour un enfant de six ans est déjà suspect. Par conséquent, ne prenez pas trop au sérieux les données du compteur kilométrique des voitures de plus de trois ans. Faites attention à l'état technique.
Pannes typiques et problèmes de fonctionnement
Ford Focus 2 dans son ensemble, la voiture est très fiable et sans prétention d'entretien. Des voitures problématiques, bien sûr, sont trouvées, mais seulement si les propriétaires les utilisaient en mode difficile: ils tordaient constamment le moteur, conquéraient le tout-terrain et négligeaient l'entretien régulier. Pour vous éviter des maux de tête inutiles à l'avenir, voici ce à quoi vous devriez faire attention en premier lieu :
Corps
La qualité du métal et de la peinture est bonne, et la carrosserie est solide. Seul point faible, les joints du pare-chocs arrière avec les ailes, où se forment souvent des éclats. Même sur un spécimen de quatre à cinq ans, la corrosion ne devrait être nulle part. S'il est perceptible, l'élément a été clairement peint après un accident. Il serait utile de rappeler encore une fois que l'ensemble de la carrosserie, à l'achat, doit être contrôlé au micromètre pour l'épaisseur de la peinture afin de filtrer les spécimens cassés.
Moteur
Sur les moteurs 1.4 et 1.6, le mécanisme de distribution de gaz a un entraînement par courroie, et sur 1.8 et 2.0, il a un entraînement par chaîne. La courroie dure longtemps, elle ne doit pas être changée plus d'une fois tous les 150 000 kilomètres (elle ne doit en aucun cas être resserrée, car si elle casse, vous pouvez remplacer les soupapes tordues), et son état est un bon indicateur de la vrai kilométrage, qui, nous le répétons, se tord très souvent. La procédure de test est très simple : à partir de l'extrémité du bloc moteur, trouvez un carter en plastique souple qui protège la courroie des salissures. Repliez-le et regardez : il est facile de distinguer l'ancien du nouveau. La chaîne de distribution des moteurs 1.8 et 2.0 est installée pendant toute la durée de vie, cependant, après 150 000 courses, elle commence à s'étirer progressivement. Demandez au vendeur de démarrer la voiture à froid et d'ouvrir le gaz. Il ne devrait pas y avoir de « ronronnement » ou de craquement lorsque vous relâchez le gaz. Si c'est le cas, la voiture est très "roulée", peu importe les chiffres affichés sur le compteur kilométrique. Les moteurs de la Focus n'ont pas non plus tendance à brûler de l'huile. Et en général, ils ne posent aucun problème, si vous ne les « tordez » pas souvent et ne changez pas les consommables en temps opportun. Soit dit en passant, les bougies d'allumage d'origine ici sont en platine et ont une très longue durée de vie - jusqu'à 120 000 kilomètres. Lors de l'inspection d'une voiture, assurez-vous de dévisser une bougie et voyez: si ce n'est pas l'original, le kilométrage est clairement supérieur à 120 000 km. Mais cela ne vaut guère la peine d'acheter une Focus avec un petit moteur, surtout si vous voulez qu'elle roule un peu. Vous ne remarquerez d'ailleurs aucune différence de consommation de carburant : sur moteurs faibles vous devez travailler plus activement avec la pédale d'accélérateur, c'est pourquoi la consommation d'essence ne fera qu'augmenter, toutes choses étant égales par ailleurs.
Transmission
Les focus de la deuxième génération étaient équipés de deux types de transmissions manuelles à 5 vitesses. Pour les voitures avec moteurs 1.4 et 1.6, il y avait une modification, pour 1.8 et 2.0 - une autre. Le premier, destiné aux moteurs de faible puissance, est moins fiable. Lors de l'achat d'une voiture avec de telles unités motrices, il est logique de vérifier très attentivement la case: écoutez le grondement en mouvement avec la radio et le poêle éteints, assurez-vous que tous les engrenages sont clairement enclenchés - les synchroniseurs et le roulement de l'arbre d'entrée souvent échouer ici. Quant aux voitures dotées de "moteurs" puissants, leurs boîtes mécaniques sont pratiquement indestructibles. Vous pouvez les casser, sauf en faisant constamment fonctionner la voiture en mode forcé. Les "machines automatiques" de la Ford Focus 2 sont également très fiables: des boîtes de vitesses américaines à 4 rapports éprouvées ont été installées sur toutes les versions. L'huile qu'ils contiennent est remplie pendant toute la durée de vie, et si le propriétaire n'avait pas les ambitions d'un coureur, la transmission automatique durera très longtemps.
Suspension
Le train de roulement de la Ford Focus est très bon. Il est équilibré aussi bien pour avaler les bosses que pour les roulages très actifs. La faiblesse- les bras de suspension arrière, qu'il est recommandé de changer tous les 60 000 à 70 000 kilomètres. De nombreux propriétaires se débrouillent avec des demi-mesures et ne changent que des silentblocs, mais sur les leviers cassés, la ressource en "élastiques" est considérablement réduite et de nouveaux devront déjà être installés dans 10 à 20 000. Les éléments restants du châssis sont très durables. La crémaillère de direction "marche" pendant très longtemps: elle est conçue de telle manière qu'elle ne se déforme pratiquement pas même lorsqu'elle surmonte souvent des routes très cahoteuses.
Électricien
En tant que tel Problèmes sérieux cela ne se fait pas avec un électricien chez "Focus", à moins que des artisans n'aient eu le temps de "travailler" avec lui. Inspectez soigneusement le compartiment moteur pour détecter les torsions de la "ferme collective" du ruban électrique - elles ne devraient pas l'être. Les connecteurs d'usine ici sont de très haute qualité : presque tous sont plaqués argent et à certains endroits même plaqués or.
Maintenance prévue
QUE Ford Focus a lieu tous les 20 000 kilomètres, bien qu'il ne soit pas superflu de changer l'huile au milieu d'une course interservices. Le liquide de frein est changé tous les 2 ans. L'embrayage dure au moins 100 000 kilomètres. L'antigel change même tous les 10 ans ou après 240 000 kilomètres.
Le coût de l'entretien chez les concessionnaires officiels
L'entretien de la Ford Focus, par rapport à ses concurrents de classe (surtout les japonais), n'est pas cher du tout. La fréquence d'entretien est deux fois inférieure à celle de Toyota ! Leur coût, même s'il est effectué chez des revendeurs officiels, est également très faible. Il convient toutefois de réserver ici que les concessionnaires Ford ne donnent pas directement les prix de l'entretien programmé et ne fournissent des informations que sur le coût des travaux individuels, ainsi que sur les réglementations de remplacement des consommables. Certainement, si vous les contactez avec une voiture spécifique, le prix sera plus élevé : un contrôle programmé des unités sera ajouté, ainsi que les consommables eux-mêmes.
| Kilométrage | Œuvres | Coût de la main-d'œuvre (sans pièces de rechange) |
| 20 000 | 720 roubles. | |
| 40 000 | 2 630 roubles. | |
| 60 000 | Changement de l'huile et du filtre à huile dans le moteur, filtre à air | 720 roubles. |
| 80 000 | Remplacement de l'huile moteur et du filtre à huile, du filtre à air, du liquide de frein, des bougies | 2 630 roubles. |
| 100 000 | Changement de l'huile et du filtre à huile dans le moteur, filtre à air, antigel | 1 550 roubles. |
| 120 000 | Vidange de l'huile moteur et du filtre à huile, du filtre à air, du liquide de frein, de la courroie d'accessoires, de la courroie de climatisation, de la courroie de distribution, des bougies | 8 630 roubles |
Prix de certaines pièces
| Détail | Les prix de l'original, frotter. | Les prix des analogues, frottez. |
| Ensemble d'embrayage (sans butée de débrayage) | 9 900 - 123 000 | 3 300 - 5 200 |
| Plaquettes de frein avant | 1 950 - 3 100 | 1 100 - 2 400 |
| Amortisseur avant droit | 4 200 - 6 100 | 2 100 - 6 700 |
| Entrée | 6 800 - 9 300 | 5 800 - 8 000 |
| Filtre à carburant | 293 - 600 | 138 - 630 |
| Filtre à air | 500 - 550 | 120 - 560 |
| Filtre à l'huile | 250 - 320 | 90 - 420 |
| Pompe de refroidissement | 3 700 - 4 700 | 1 120 - 1 500 |
| Le pare-choc avant | 5 100 - 9 800 | 1 400 - 3 700 |
| courroie de distribution | 4 100 - 4 500 | 1 200 - 4 000 |
| Bras arrière silencieux | 920 - 980 | 200 - 800 |
| Bras de suspension inférieur transversal | 2 100 - 3 500 | 400 - 1 400 |
| Bras de suspension à ressort | 1 700 - 2 600 | 3 400 - 3 600 |
| Boomerang de poussée | 4 700 - 6 300 | 1 300 - 4 100 |
Je vous souhaite la bienvenue dans la troisième partie de l'article consacrée à une voiture très intéressante. Dans, nous avons passé en revue les moteurs, les niveaux de finition et les principaux concurrents, et examiné les avantages et les inconvénients. Aujourd'hui, vous allez continuer l'histoire de la Ford Focus 2, troisième et dernière partie. Ici, je décrirai les problèmes que j'ai rencontrés pendant toute la période de fonctionnement et, surtout, je donnerai une évaluation globale de la fiabilité de la machine et dirai si elle peut même être envisagée pour un achat sur le marché secondaire.
Le premier MOT, afin qu'il n'y ait aucun problème de maintien de la garantie, est allé chez le concessionnaire, en savoir plus. Il est sorti avec ses consommables et des remises du salon de pas plus de 5 000 roubles. Plus de travaux d'entretien et de réparation chez le concessionnaire n'ont pas été effectués.
Je vais commencer par le premier remplacement et c'était les plaquettes de frein avant, que j'ai remplacées sur une série de 24 000. Cela a été facilité naturellement par la transmission automatique, pas un petit poids à vide de la seconde Focus de 1362 kg. et assez actif à l'époque, le style de conduite qui a provoqué le moteur 2.0.
Après la fin de la garantie de deux ans sur une course d'un peu plus de 30 000 kilomètres, un rouleau a sifflé dans l'entraînement des accessoires du moteur. A commencé à laine Internet, il s'est avéré - un cas de garantie. Comme le sifflet n'est apparu qu'en hiver et uniquement par temps froid, je n'y ai pas prêté attention et j'ai continué calmement.
Le prochain remplacement concerne les plaquettes arrière (j'ai des freins à disque) et les bougies d'allumage à 40 000. J'ai acheté des bougies à l'avance, car c'était sur cette course que le remplacement était dû. Après avoir dévissé les bougies, j'ai vu que celles d'usine étaient en bon état et que 20 000 s'en iraient encore à coup sûr. Mais comme j'en ai déjà acheté de nouveaux, j'ai décidé de les remplacer. Au fait, avec les plaquettes, en raison de leur négligence, j'ai dû leurrer les freins.
Comment puis-je obtenir de l'argent
J'ai appris le mot réparation sur une série de 60 000. En hiver, lors de la conduite, il y avait un grondement. Je n'attachais aucune importance à cela, je me disais encore que j'avais accroché la protection quelque part et que c'est la source du bruit. Après avoir conduit dans la fosse, j'ai commencé à éditer la protection du carter, ce que je n'ai tout simplement pas fait, mais le bourdonnement n'a pas disparu. Bien sûr, j'étais contrarié et je suis allé voir les spécialistes, qui ont rapidement identifié la cause et condamné le remplacement des roulements de roue avant. Seulement 60 mille, je pensais pas maladif. L'expression "pas malade" a retenti plus d'une fois ce jour-là. Le premier, quand j'ai découvert que les roulements sont dans une litière avec un moyeu et coûtent 5 000 roubles. La seconde, quand on m'a dit que les plaquettes avant (dont l'usure était minime), avaient pratiquement effacé les disques de frein. 
Achetez également des disques et des plaquettes. Puis j'ai pensé marcher comme ça... J'ai décidé de changer le rouleau siffleur, la courroie d'entraînement de l'accessoire, par la même occasion la courroie d'alternateur, l'huile moteur et tous les filtres. J'ai toujours rempli l'huile, je l'ai changée une fois par an, c'est-à-dire qu'elle s'est avérée tous les 13 à 14 000 kilomètres.
Donc, pour la première fois, j'ai gagné de l'argent, en tenant compte du fait qu'ils ne m'ont pratiquement rien pris pour le travail, au total, cela a coûté près de 14 000 roubles. Et ils ont dit que l'un des amortisseurs avant avait coulé et qu'il fallait les changer. J'ai fait une pause, disant que Ford avait déjà épuisé sa limite.
J'ai changé les amortisseurs quelques mois plus tard, mis un kayaba, ils sont aussi KYB dans une boite rouge, au prix de 5000 roubles. par paire (le dollar a alors commencé à croître et a coûté 38 roubles).
Problèmes avec SHRUS
Le prochain investissement majeur dans ma berline était déjà de 80 000. Il y avait une vibration à l'accélération. Je suis venu chez un ami, je dis ce qu'ils disent et alors, regardez. Il a regardé : la rotule, les embouts de direction et le roulement d'essieu extérieur. Super, dis-je, je commande des pièces détachées à un autre ami chez Gears et je viens les remplacer. Le prix d'émission est d'environ 5 000, mais le plus intéressant est que les vibrations lors de l'accélération n'ont pas disparu, mais seulement légèrement diminuées.
oups... pas bien
Pourtant, nous avons trouvé la source de la vibration - c'était un joint homocinétique interne. L'original - 7000, analogues de 1800, s'est installé sur le Pilenga italien pour un peu plus de deux mille. Donc remplacement. Roulement de tambour … SHRUS correspondant à ne convient pas. Les fentes ne correspondaient pas, il y en avait un nombre différent sur l'arbre d'essieu et sur la charnière. Je suis tout bouleversé, je lave la charnière et la ramène au magasin, c'est bien que mon ami ait rendu l'argent sans aucun problème. Il s'avère que maintenant seul l'original à acheter. J'ai craché et j'ai commencé à conduire plus loin, pendant environ six mois, jusqu'à ce que les vibrations s'intensifient. À ce moment-là, j'étais moralement déterminé à donner 7 roubles pour un joint CV. 
Assemblage d'entraînement
Et le dollar augmentait et la charnière valait déjà 9 000, et pourtant il y avait encore du travail. J'ai commencé à regarder Avito d'occasion, j'ai trouvé une option - c'était un ensemble d'entraînement (c'est-à-dire deux charnières et un demi-arbre) pour une Ford de deux litres, cela coûtait 7000, et comme l'a dit le vendeur, il a été retiré d'un voiture avec un kilométrage de 80 000 km.
J'ai commencé à chercher d'autres options, appelées le comité du parti, ils ont trouvé un ensemble d'entraînement non original pour 7 kopecks. J'étais ravi, dit que je le prends, surtout qu'à partir de 7000 ils ont la livraison gratuite.
Mon véhicule est arrivé à l'heure convenue, un X-Trail noir s'est présenté à l'entrée et le coursier du coffre a sorti une boîte verte perfide avec l'inscription Pilenga. J'aimerais voir l'expression sur mon visage à ce moment-là. Mais il n'y a rien à faire, il n'y a qu'une seule option. Une seule chose a réchauffé l'âme, que la fois précédente, il n'était pas possible de combiner le joint homocinétique avec l'arbre d'essieu, mais ici tout est assemblé. Peut rouler...
Et il a roulé, le lecteur est monté et la Ford a de nouveau roulé comme une neuve. Et de plus jusqu'à la vente de la Focus, je n'ai rien changé. 
Raison de la vente et résultat net
Dans l'ensemble, la voiture ne m'a pas laissé tomber, l'apparition de dysfonctionnements n'a pas immobilisé la voiture, elle a toujours donné le temps de choisir tranquillement et d'acheter des pièces. Oui, un peu tôt, 60 000 amortisseurs et roulements de roue sont morts. Seulement maintenant, il n'y a que des souvenirs positifs de la voiture.
Lorsque je vendais une voiture, un acheteur potentiel l'a conduite à un service où absolument aucun crime n'a été diagnostiqué. Ils ont été surpris que la suspension arrière soit entièrement native et que les prochains coûts du futur propriétaire attendent environ vingt mille. Il en va de même pour l'avant, seuls des milliers à 100 nécessiteront le remplacement du stabilisateur stoïque.
Pourquoi a commencé à vendre, comme une bonne voiture. Je le quitterais volontiers et supporterais des frais d'entretien et de réparation supplémentaires d'environ 15 000 par an. Mais la perspective au travail était extrêmement vague. Et dans un avenir proche, le remplacement du support moteur hydraulique se profilait (environ 5 000 roubles), la crémaillère de direction mourait en douceur (le coup sur les roues inversées devenait de plus en plus fort), même la réparation coûterait 7 000 roubles, et le remplacement serait généralement inférieur à 30. Et les pneus d'été Michelin réguliers pour leur kilométrage d'environ 50 000 étaient déjà très usés. Peut-être que cela aurait été suffisant pour une autre saison, mais j'ai planifié avec ma famille et je n'irais pas sur de tels pneus. Le remplacement des pneus avec installation et équilibrage prendrait également 13 à 14 000 sur le budget familial Oh, oui, j'ai presque oublié que la prochaine période d'entretien approchait (huile, filtres et bougies d'allumage), soit 5 000 roubles supplémentaires. 
En conséquence, le montant d'environ 35 000 roubles est apparu, ce que je ne voulais vraiment pas investir dans une voiture. Il a été décidé de vendre!
Vaut-il la peine d'acheter
J'ai réfléchi très longtemps avant d'écrire ne serait-ce qu'un mot dans cette section, donc pour quelqu'un cet article peut vraiment être décisif lors de l'achat. Cette voiture est généralement fiable, le tandem le plus fiable est considéré comme une combinaison d'un moteur de deux litres et d'une boîte automatique à quatre vitesses, qui récompense la voiture avec une dynamique décente et la même consommation de carburant, respectivement. 
Commande de prix
Parlons maintenant des prix, ils commencent à partir de 200 000, pour les voitures de pré-style des premières années de production sur la mécanique, le restylage commence à environ 280 - 300 000 et se termine à environ 520 000, bien qu'il y ait des fous qui mettent leur 5 -Voitures de 6 ans pour 600 et même plus.
Une bonne voiture avec deux litres et une arme à feu peut être trouvée pour 420 à 460 000 roubles. Il s'agira très probablement d'une berline ou d'une berline cinq portes, car les wagons sont beaucoup moins fréquents. Le kilométrage ne sera probablement pas beaucoup, mais plus de 100 000.
Si nous prenons le coût des pièces de rechange, alors, comme vous le comprenez, elles ne sont pas bon marché, et une voiture avec un tel kilométrage nécessitera tout le temps des investissements planifiés. Et il semble que je sois déjà moi-même en train de vous dire que la Ford Focus de deuxième génération n'est pas la meilleure acquisition sur le marché secondaire. Mais ici, je me pose la question, eh bien, si ce n'est pas une Ford, alors que pouvez-vous acheter pour l'argent.
Quelle est l'alternative
Les camarades de classe avec un moteur puissant et une boîte automatique à part entière ne sont que la Honda Civic, qui aura 2 ans de plus et le kilométrage, respectivement, est d'environ 200 000 km. Si nous considérons une voiture à transmission manuelle, vous pouvez toujours envisager ici la Toyota Corolla, qui est également un peu plus chère. Le reste des camarades de classe est décrit en détail dans l'article.
Si vous considérez une voiture plus fraîche pour l'argent. Eh bien, par exemple, le best-seller Hyundai Solaris/Kia Rio. Nous regardons les annonces et voyons que les voitures vont pour cet argent (nous prenons naturellement 1,6 avec transmission automatique) avec un kilométrage de 60 à 100 000, et ce n'est que le kilométrage auquel commencent les premiers investissements sérieux. 
Par conséquent, vous dépenserez de l'argent pour la réparation de Ford et de Solaris à peu près de la même manière, mais n'oubliez pas qu'il s'agit de voitures de classes différentes. Ford a une ressource beaucoup plus longue, c'est une voiture plus confortable, maniable et dynamique. Par conséquent, pour le même prix, il vaut mieux opter pour celui-ci.
En conséquence, je dirai que cette voiture peut être considérée comme achetée sur le marché secondaire, car vous ne trouverez pratiquement pas de voitures similaires dans des niveaux de finition très riches et avec des moteurs puissants. Ceci conclut l'histoire en trois parties. Je serai heureux de laisser des commentaires et des questions. A bientôt sur le blog !
COMMENT INSTALLER ET ACTIVER LE RÉGULATEUR DE VITESSE SUR FORD FOCUS 2
Désactivation du système de chauffage automatique du verre.
Quelles sont les fonctionnalités cachées de la Ford Focus 2 ? Cependant, de nombreux propriétaires de Ford de deuxième génération ...
Vous avez maintenant accès aux systèmes et modules de la voiture et pouvez activer ou désactiver diverses fonctions, y compris celles qui sont masquées. La plupart disent qu'il est impossible de désactiver cette fonction sans modifier les paramètres du système de contrôle de la voiture.
C'est tout et maintenant la deuxième Focus a une lumière scandinave. Nous effectuons une lecture à partir du GEM, décochez la case à côté de l'élément «Activer l'essuie-glace arrière lorsque la marche arrière est sélectionnée».
Le changement de mode est très simple : Un bip retentira et les dimensions clignoteront pour confirmer le changement de mode. Pour revenir au mode, vous devez répéter la procédure.
Fonction Départ de la maison Il n'y a aucune information. Merci à Medvedko51 pour l'information.
Il existe un système «Suivez-moi à la maison» légèrement différent, cela fonctionne comme ceci - nous éteignons la voiture, clignons la distante. En même temps, le faisceau de croisement s'allumera sur la voiture étouffée, la fermera et partira.
La machine escortera les voisins pendant 40 secondes, après quoi elle s'éteindra automatiquement. Programmation des porte-clés Un maximum de huit télécommandes HF peuvent être programmées, y compris les clés reçues lors de l'achat du véhicule.
Pendant la procédure de programmation, les clés doivent se trouver à l'intérieur du véhicule. Attachez vos ceintures de sécurité avant et fermez toutes les portes pour éviter que des signaux d'avertissement sonores ne soient déclenchés par des conflits électroniques.
Pour programmer de nouvelles clés à distance ford focus HF, tournez la clé de contact en position II quatre fois en six secondes. Quelles sont les fonctionnalités cachées de la Ford Focus 2 ?
Pour commencer, notons que la deuxième génération de la Focus a été assemblée dans divers pays, ce qui ne pouvait qu'affecter le réglage de la voiture et de ses systèmes. Pour cette raison, une situation peut survenir lorsqu'une fonction particulière peut être activée sur une machine, mais cela ne peut pas être fait sur une autre instance.
Le fait est qu'à partir de l'usine, certaines fonctionnalités de la voiture peuvent tout simplement ne pas être définies et aucune manipulation ne permettra de les activer. Cependant, de nombreux propriétaires de la Ford Focus de deuxième génération ont expérimenté et activé indépendamment diverses fonctions, notamment: La procédure de remplacement de la pompe à essence sur la lumière scandinave Ford Focus 2 Il y a assez souvent des différends concernant la désactivation de l'essuie-glace arrière, qui s'allume automatiquement .
Fonction de pression des pneus pour Ford Focus 2 restyling
Certains propriétaires de Focus disent qu'ils ont réussi à le faire. La plupart disent qu'il est impossible de désactiver cette fonction sans modifier les paramètres du système de contrôle de la voiture.
Alors, parlons plus en détail des possibilités que vous pouvez certainement mettre en œuvre par vous-même lors du deuxième Focus. Comme vous le savez, sur de nombreuses voitures modernes, il existe une option telle que les phares automatiques.
Vous devez d'abord dévisser les bornes de la batterie. Après cela, ouvrez la boîte à fusibles située sous la boîte à gants. Nous fixons les connecteurs au fil et installons tout dans le bloc, sans oublier le relais.
Le schéma d'installation peut être trouvé sur Internet. Après cela, fermez le bloc et connectez les bornes à la batterie. C'est tout et maintenant la deuxième Focus a une lumière scandinave.
Si le passager sur le siège arrière a allumé la lumière, s'est endormi, est sorti, etc. Tant que les paramètres suivants sont connus : DTC 01 dernier code d'erreur Cette fonction peut être utilisée de différentes manières. Si quelque chose y est écrit, vous pouvez immédiatement trouver la cause du dysfonctionnement. Très souvent, il y a des différends concernant la désactivation de l'essuie-glace arrière, qui s'allume automatiquement. Certains propriétaires de Focus disent qu'ils ont réussi à le faire.
autoremont13.ru
Caractéristiques cachées du restylage de la Ford Focus 2
Fonction de pression des pneus pour Ford Focus 2 restyling
Fonctions supplémentaires de l'ordinateur de bord
Fonctionnalités cachées Ford Focus 2 (RDS, Mode Eco)
PI % DÉC!!! CE QUE J'AI TROUVÉ POUR FORD FOCUS 2 SUR ALIEXPRESS !
Réglage du lève-vitre
Voir également:
- Pièces Technorot Ford
- Ford Explorer 2004 manuel d'utilisation
- Pourquoi les Ford sont-elles mauvaises ?
- Disque de roue Ford a 150
- Capteurs Ford Focus
- Dimensions Ford raptor 2015
- Système d'alimentation ford galaxy essence
- Pièces pour Ford
- Remplacement des roulements de roue arrière Ford Focus 1
- Taille de cadre Ford Focus 2
- Ford Mondeo panthère noire
- Ford Transit 1994 2000 essai routier
- Période de garantie pour une voiture Ford Focus 3
- Essai routier Ford Transit vidéo 2001
- Maladie Ford Focus 2 à hayon
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Caractéristiques cachées du restylage de la Ford Focus 2
fordport.ru
Caractéristiques cachées du Ff2 - Focus 2 - Ford Club Ukraine - Magazine en ligne pour les automobilistes
Vaut-il la peine ou non d'activer les fonctionnalités cachées sur le restylage de la Ford Focus 2.
La procédure de remplacement de la pompe à carburant sur une lumière scandinave Ford Focus 2 Il y a assez souvent des différends concernant la désactivation de l'essuie-glace arrière, qui s'allume automatiquement. Le relais du VAZ est génial, ce qui est très bon marché et vous permet d'activer les secrets de Ford.
Cependant, le nombre de voitures vendues est énorme et des milliers d'exemplaires sont en circulation dans toute la Fédération de Russie.
Les avantages sont donc évidents :
Si la fenêtre ne se ferme pas complètement lorsque vous appuyez une fois sur la touche, répétez la procédure de restauration des paramètres de la mémoire. Nous prenons maintenant le manuel et lisons à la page 66. En appuyant deux fois sur le bouton [double verrouillage], le système de verrouillage centralisé et le système d'alarme antivol sont activés.
Sur les véhicules qui ne sont pas équipés de la fonction de double verrouillage, les clignotants clignotent deux fois pour confirmer l'activation du système.
Ce qui est nécessaire pour effectuer des diagnostics informatiques Ford.
Sur les véhicules équipés de la fonction double verrouillage, les clignotants ne peuvent pas être activés. Sur les véhicules équipés de la fonction de double verrouillage, si le bouton [double verrouillage] est enfoncé deux fois dans les trois secondes, la fonction de double verrouillage et les capteurs de balayage intérieur seront activés.
Les clignotants clignotent deux fois pour confirmer que le système est actif.
D'une certaine manière, c'est écrit de travers ... Par défaut, le verrouillage centralisé normal est programmé pour ouvrir les 4 portes dès la première pression sur le bouton d'ouverture du porte-clés.
Ce mode peut être changé en un mode dans lequel la première fois que vous appuyez sur le bouton d'ouverture du porte-clés, seule la porte du conducteur s'ouvrira, si vous appuyez à nouveau dessus dans les 3 secondes, toutes les autres portes s'ouvriront.
Le changement de mode est très simple : Un bip retentira et les dimensions clignoteront pour confirmer le changement de mode.
Pour cette raison, une situation peut survenir lorsqu'une fonction particulière peut être activée sur une machine, mais cela ne peut pas être fait sur une autre instance. Le fait est qu'à partir de l'usine, certaines fonctionnalités de la voiture peuvent tout simplement ne pas être définies et aucune manipulation ne permettra de les activer.
Cependant, de nombreux propriétaires de la Ford Focus de deuxième génération ont expérimenté et activé indépendamment diverses fonctions, notamment: La procédure de remplacement de la pompe à essence sur la lumière scandinave Ford Focus 2 Il y a assez souvent des différends concernant la désactivation de l'essuie-glace arrière, qui s'allume automatiquement . Certains propriétaires de Focus disent qu'ils ont réussi à le faire.
Connexion adaptateur.
La plupart disent qu'il est impossible de désactiver cette fonction sans modifier les paramètres du système de contrôle de la voiture. Alors, parlons plus en détail des possibilités que vous pouvez certainement mettre en œuvre par vous-même lors du deuxième Focus. Comme vous le savez, sur de nombreuses voitures modernes, il existe une option telle que les phares automatiques.
Ce qui peut être activé sur n'importe quelle voiture : Nous recommandons vivement cette fonction aux jolies dames qui portent un sac à main sur le siège avant. Activation de la possibilité d'installer du xénon.
Verrouillage automatique
Les véhicules à transmission automatique sont équipés de cette option en usine. Le système empêche le véhicule de rouler en montée et peut aider les conducteurs novices.
Le système vous permet de déterminer la perte de charge en modifiant la vitesse des roues en fonction des capteurs ESP. Vous ne pourrez pas voir la valeur de la pression, mais si la pression baisse, un avertissement s'allumera sur le tableau de bord pour vérifier la pression. Modification de l'indice d'octane 92 ou 95 de l'essence.
Activation des fonctionnalités cachées de la Ford Focus III
Modification des paramètres de la taille standard des roues et des disques. Par défaut, vous pouvez désactiver uniquement le système de contrôle de traction APS, mais il n'est pas possible de désactiver le contrôle de traction en virage sans activer les paramètres de la Ford Focus ST.
Lors d'une conduite normale en ville, même très dynamique, vous ne sentirez aucune différence, mais si vous essayez de participer à des courses depuis un lieu, alors le système ESP vous gênera. Beaucoup de marques l'ont déjà programmé, personnellement je ne l'avais pas. La fonction est activée en procédant comme suit : Comme vous le savez, sur de nombreuses voitures modernes, il existe une option telle que les phares automatiques.
C'est très pratique, mais les Focus de deuxième génération ne sont pas équipés de cette fonction en usine. Ainsi, pour mettre en œuvre cette fonction sur la Ford Focus 2, y compris le restylage, nous avons besoin d'un ensemble standard d'outils, de clés, de pinces, de fils, de fusibles 10 et 20 A et de connecteurs. De plus, un relais à 4 broches doit être acheté. Le relais du VAZ est génial, ce qui est très bon marché et vous permet d'activer les secrets de Ford.
Lorsque tous les détails sont prêts, vous pouvez vous mettre au travail. Vous devez d'abord dévisser les bornes de la batterie.
yastalamamoy.ru
Caractéristiques cachées Ford Focus 3 (p. 2)
Ce matin, en me rendant au travail, j'ai remarqué un détail intéressant dans le fonctionnement du système de chauffage : avec la climatisation éteinte (seul le poêle fonctionne), j'active le bouton "circulation à l'intérieur de la cabine". Mais au bout d'un moment je m'aperçois que la fonction est désactivée (pas d'icône à l'écran, pas de recyclage). Je ne peux pas dire avec certitude combien de temps l'arrêt automatique se produit, mais environ 1 à 3 minutes.
FF3 berline 2.0 PS, kilométrage 6080 km.
J'essaierai de traquer ce moment incompréhensible dans la soirée.
Quelqu'un peut-il trouver ce que c'est? Capteur de contamination du filtre d'habitacle, erreur de climatisation, une sorte de cerveau électronique ? Ou à la prochaine usine je ne verrai plus ça. Intéressant. Je te dirai dans la soirée.
Soit dit en passant, cela m'a rappelé le capteur de qualité de l'air qui se trouve dans Volvo. Mais je n'ai pas entendu parler d'une telle chose dans les Focus. Dommage, c'est super =)
Sur la question de l'arrêt automatique de la recirculation.
L'expérience du voyage au cours du week-end a confirmé l'indépendance absolue dans le fonctionnement du système de climatisation.
Autrement dit, si vous mettez le contrôle en mode :
AUTO, MONO, A/C off, recirculation ON - alors dans mon cas, avec une durée de vie du filtre d'habitacle de 3 mois et dans le trafic urbain, la recirculation est désactivée de manière aléatoire dans la plage de temps allant de 30 secondes à 2 minutes. On dirait qu'une sorte de capteur surveille toujours cela.
Donc, je n'ai pas trouvé d'informations officielles précises sur la façon dont cela fonctionne de cette façon et pourquoi, il n'y a que ce qui suit :
Texte caché1)
Ford Focus 3 Manuel du propriétaire Partie 30
http://www.ai.tourinitalia.ru/archive/2012/10/a…896768/
…
"Remarque : Si le système fonctionne en mode "AUTO" lorsque les températures extérieures et intérieures sont suffisamment élevées, le module de climatisation sélectionne automatiquement le mode de recyclage d'air pour obtenir un refroidissement intérieur maximal. Lorsque la température sélectionnée est atteinte, le système sélectionne automatiquement nouvelle température l'air entrant."
…
"Lorsqu'il est éteint, le système HVAC est éteint et le mode de recirculation de l'air est activé."
…
2)
Ford Club U.A. Le revendeur ukrainien a semblé considérer cela comme un problème et a remplacé l'unité :
http://ford-club.org.ua/board/index.php?showtop…;page=2
“Soumis le 07 février 2013 – 01:45
... Le mode de recyclage d'air dans le climat est automatiquement désactivé, quelque part, 30 secondes après l'activation ... "
…
« Soumis le 15 février 2013 – 12h03
Si quelqu'un est intéressé, le problème a été résolu en remplaçant l'ensemble du module de climatisation. Maintenant il ne s'éteint plus !
…
En général, à mon humble avis, l'auto-arrêt n'est pas mauvais, mais 30 secondes, c'est extrêmement court. Dans un avenir proche, je vais changer l'huile, en même temps je changerai le filtre d'habitacle, je laisserai la question au contrôle. Et voyons ce que dira le concessionnaire de Saint-Pétersbourg.
Merci à tous pour votre participation.
ffclub.ru
Caractéristiques cachées Ford Focus 2 dorestyle
ford focus 2 activation moteur
Focus 2. Activation des opportunités cachées. (Situations de la vie !)
Caractéristiques cachées du restylage de la Ford Focus 2.
Ford Focus 2 fermeture automatique des portes
Réglage du lève-vitre
Réglage du mode automatique des vitres sur la Ford Focus 2
Menu Service (mode test) Ford Focus 2
Caractéristique cachée FORD focus 2
éclairage de porte FF2 (dorestyle)
Pas cher "TUNING" Ford Focus 2 Changer apparence Ford Focus 2
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Domicile "
Choix "
Caractéristiques cachées Ford Focus 2 dorestyle
ir-auto.ru
Gadgets Fonctionnalités cachées de la Ford Focus 2
Focus 2. Activation des opportunités cachées. (Situations de la vie !)
Vaut-il la peine ou non d'activer les fonctionnalités cachées sur le restylage de la Ford Focus 2.
Caractéristiques cachées Ford Focus 2+. Vue d'ensemble des adaptateurs ELS27, CHIPSOFT J2534 Mid, ADS, UCDS et logiciels pour eux.
Démêler le mystère du porte-clés d'alarme Ford Focus 3 standard
Caractéristiques cachées du restylage de la Ford Focus 2.
CHOC!!! CE QUE J'AI TROUVÉ POUR FORD FOCUS 2 SUR ALIEXPRESS !
Caractéristique cachée FORD focus 2
Opel Astra H Top 10 des fonctionnalités cachées, des secrets et des fonctionnalités intéressantes / Compilation des secrets de l'Opel Astra 2017
Ford Focus 2. Ramenez-moi à la maison.
Activation de l'alarme sur le ferme-porte
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Domicile "
Les coups "
Gadgets Fonctionnalités cachées de la Ford Focus 2
Bon après-midi. La Ford Focus 2 a été produite de 2004 à 2011, avec un restylage en 2008. En plus du restylage, des modifications mineures ont été apportées à la voiture tout au long de la version. Dans l'article d'aujourd'hui, je parlerai des problèmes de la Ford Focus de 2e génération et j'écrirai le coût approximatif de l'élimination des jambages. L'article est une aide visuelle pour les acheteurs potentiels.
À propos de la plate-forme Ford Focus 2.
Ce n'est un secret pour personne que les voitures modernes sont produites sur le soi-disant. plates-formes. La Ford Focus 2 est basée sur la plate-forme Ford C1. Egalement produits sur cette plateforme : Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX(C214), Volvo V50 (P12).
En conséquence, en choisissant une Ford Focus, vous pouvez regarder ces voitures.
Faiblesses du focus de deuxième génération :
Corps.
- La carrosserie de la Ford Focus de 2e génération est galvanisée, de sorte que les voitures de plus de 7 ans ont rarement de la corrosion par la corrosion....
- Sur les voitures plus anciennes, la rouille commence à partir des seuils et le long du bord inférieur des portes.
- L'endroit le plus problématique est le capot arrière, cela est particulièrement évident sur les voitures assemblées en Espagne et au Mexique.
- Souvent, la peinture s'écaille sur le pare-chocs avant et le long du bord avant du capot.
- La finition chromée du plastique est très souvent cloquante.
- Les phares des voitures pré-stylisées transpirent souvent. lubrifier le verre du phare avec du mastic ..
- La tige en plastique reliant le barillet de serrure au loquet du capot se brise souvent. Ceci est traité en remplaçant l'ensemble de serrure (environ 5 000 roubles), mais certains "kulibins" mettent une tige métallique de Mondeo.
- Au fil du temps, des grillons apparaissent dans la cabine, en particulier sur les voitures de pré-style
Moteur.
- Le moteur le plus fiable sur le focus de 2e génération est le Duratec 1.6, mais uniquement si la courroie de distribution est changée régulièrement.
- Le diesel 2.0 TDCi est également fiable, mais rarement trouvé à la vente.
- Sur moteurs Duratec 1.8 et 2.0. après avoir parcouru 100 000 km. le thermostat tombe en panne. Le coût de remplacement est d'environ 2000 roubles.
- Après un restylage en 2008, le tendeur a été retiré sur les moteurs Duratec 1.8 et 2.0 même après un parcours de 30 000 km. la ceinture commence à glisser, alors qu'elle émet un sifflement désagréable. Cela peut être traité en installant un tendeur à partir de la version de pré-coiffage, le prix d'émission est d'environ 5000 roubles.
- L'ensemble d'accélérateur nécessite un rinçage tous les 50 000 km et tous les 100 000 km, le TPS tombe en panne en raison d'un défaut de conception.
- Souvent, sur les moteurs Duratec 1.8 et 2.0, de l'huile est observée dans les puits de bougie, la raison en est le séchage du joint du couvercle de soupape. Le coût de la résolution du problème est de 3000 roubles.
- S'il n'y a pas de poussée après 3 000 tr/min et que le témoin Check Engine est allumé, la soupape de commande de l'amortisseur du collecteur d'échappement est probablement défaillante ou défaillante. Le remplacement de la valve coûtera environ 8 000 roubles.
- Jusqu'en 2007, sur les moteurs 1.6 équipés d'un système de déphasage (Twin Independent Variable Camshaf Timing), les accouplements d'arbres à cames échouent souvent. Le coût de leur remplacement est de près de 10 000 roubles.
- Lorsque vous utilisez du carburant de mauvaise qualité, la panne de la pompe à carburant est courante. La pompe elle-même est assez fiable et parcourt environ 200 000 km, mais sa maille est obstruée par de la saleté et n'est pas fournie séparément en tant que pièces de rechange. Certains services proposent le nettoyage de l'écran, certains remplacent l'ensemble de la pompe. Dans tous les cas, l'opération nécessite le retrait du réservoir et coûte environ 5 000 roubles.
- Parfois, après une course de 100 000 km, sur un moteur Duratec 2.0 avec une transmission manuelle, des vibrations et des secousses apparaissent lors du marchandage, la raison en est l'usure du volant bimasse. Il est traité uniquement par son remplacement et coûte environ 800 $.
- Après une course de 150 000, les convertisseurs tombent en panne, ils sont généralement traités en les remplaçant par des pare-flammes (et parfois ils traversent tout simplement), et des astuces sont installées sur les sondes lambda.
Il est préférable de réduire l'intervalle de vidange d'huile sur les moteurs lorsqu'ils fonctionnent en Fédération de Russie à 10 000 km. (le fabricant recommande 20 000.
Transmission.
- Il n'y a pas de problèmes particuliers dans la transmission du deuxième foyer. La transmission automatique 4F27E est fiable et parcourt 300 000 km en silence.
- La boîte de vitesses la plus malheureuse - IB5, a été installée avec un moteur Dutatec 1.8, après 70-80 tonnes, l'axe des satellites dans le différentiel se casse avec une panne du carter, sur la même boîte de vitesses, l'arbre d'entrée portant des cales par kilométrage de 150 000. Lors de l'achat d'une voiture avec cette boîte, soyez prêt à la remplacer par une MTX75 à partir de voitures équipées d'un moteur 2.0 dans un avenir prévisible.Une boîte contractuelle coûte en moyenne 30 000 roubles.
- Inutile d'avoir peur des sauts de vitesse, sur les voitures à transmission manuelle, cela s'élimine en resserrant les câbles et est bon marché.
Châssis.
- Le châssis lui-même est très fiable et ne présente aucun problème particulier (les roulements de roue ont parcouru 150 000 km). De nombreuses pièces sont unifiées avec la Mazda 3 et sont disponibles en vente libre.
- Si vous achetez une voiture plus ancienne que 2008. Gardez un œil attentif sur la suspension arrière, il y a eu des cas de rupture du moyeu arrière avec la roue en déplacement.
Pilotage.
- Sur les routes de Russie, les conseils de direction se divisent en une course de 40 000 à 50 000 km. Le coût de remplacement de tous les embouts est d'environ 5 000 roubles.
- Faites attention à l'état de la crémaillère de direction. Lorsque vous frappez ou sautez l'intervalle de vidange d'huile dans le gur, cela échoue souvent. L'assemblage du rail coûte plus de 30 000 roubles.
- Aussi, lors de l'achat, vérifiez la direction assistée. Si ça ne marche pas, ne l'achetez pas ! Une plaie courante est la défaillance du tableau de direction assistée. Lors de l'épreuve de force, le prix de la planche commence à 25 000 roubles (c'est vraiment un bobo).
Électricien.
En général, l'électricien est fiable, mais pas sans embûche :
- Les contacts du rétroéclairage du numéro sont oxydés en 2-3 ans, traités par démontage et nettoyage.
- Sur les berlines, le faisceau électrique de la serrure électrique du coffre casse souvent.
- Le capteur de température de la cabine tombe souvent en panne (le prix du capteur est de 6 000 roubles).
- La résistance limitant la vitesse du poêle tombe souvent en panne, elle-même n'est pas chère, mais elle change assez problématiquement (environ 2000 roubles avec travail).
Si vous décidez d'acheter une Ford Focus de 2ème génération, le meilleur choix serait une voiture avec un moteur essence 1.6 ou un moteur diesel.
En guise de conclusion, une petite revue vidéo :
C'est tout ce que j'ai aujourd'hui. Si vous avez quelque chose à ajouter à mon histoire sur les problèmes de la Ford Focus de 2e génération, laissez des commentaires et partagez votre expérience.
Vous vous êtes fixé pour tâche d'apprendre à effectuer des diagnostics et à accéder à l'activation de fonctions cachées sur une voiture Ford, et à réduire le coût des visites dans les stations-service. Pour cela, aujourd'hui, vous avez toutes les chances. Bien sûr, cela nécessitera une certaine préparation.
Ce qui est nécessaire pour effectuer des diagnostics informatiques Ford.
La première chose que vous devez faire est d'acheter un adaptateur pour le diagnostic. Lequel acheter ? Ici, le choix n'est pas très large - un scanner basé sur le contrôleur ELM-327 ou des adaptateurs ELS27. Si vous décidez d'opter pour une option économique, alors nous vous recommandons de vous tourner vers un adaptateur universel. Tous ces appareils offrent un travail confortable et, surtout, ils sont idéaux pour travailler avec les systèmes de véhicules FORD.
En plus de l'adaptateur, vous avez également besoin d'un ordinateur. La meilleure option est un ordinateur portable avec un connecteur USB et une version Windows d'au moins XP.
Comme programme de travail nous utiliserons ELMConfig.
Connexion adaptateur.
La connexion initiale de l'équipement doit être effectuée dans l'ordre suivant :
Nous connectons l'adaptateur à l'ordinateur;
Installation du pilote ;
Installer Logiciel(ELMConfig);
Déconnectez l'adaptateur du PC ;
Nous insérons le scanner dans la prise de diagnostic de la voiture ;
Nous mettons le contact. Nécessaire pour alimenter l'adaptateur ;
Nous connectons le cordon de connexion au PC;
Lancez le programme ELMConfig.
Vous avez maintenant accès aux systèmes et modules de la voiture et pouvez activer ou désactiver diverses fonctions, y compris celles qui sont masquées.
Considérons quelques exemples d'activation, désactivation d'options sur une voiture Ford Focus 2.
Désactivation du système de chauffage automatique du verre.
Dans la fenêtre principale du programme, sélectionnez le bouton avec l'inscription "GEM" (General Electronic Module), allez dans l'onglet "Configuration", dans la fenêtre qui s'ouvre, allez dans l'onglet "page2". Dans cet onglet, afin de déterminer les options activées, nous effectuons une lecture - nous appuyons sur le bouton "Lire depuis GEM". Après la lecture, les fonctions actives seront cochées.
Nous trouvons l'élément "Inclusion automatique du chauffage du verre" et supprimons la marque - déplacez le curseur et appuyez sur le bouton gauche de la souris. Ensuite, vous devez enregistrer le paramètre - cela se fait en cliquant sur le bouton "écrire dans GEM".
Le programme vous demandera de redémarrer le module - nous sommes d'accord, appuyez sur le bouton "OK". Ce travail peut être complété.
Vous demandez pourquoi vous devez désactiver cette fonctionnalité. Pensez par vous-même, en hiver, lorsqu'il est difficile de démarrer la voiture, allumer le chauffage crée une charge supplémentaire sur la batterie et le générateur, et si la voiture est dans la rue et couverte de neige, il n'est pas souhaitable d'utiliser le chauffage jusqu'à ce que la neige est dégagée.
Désactivez l'activation automatique de l'essuie-glace arrière lors de la marche arrière.
Le nettoyage de la lunette arrière est rarement nécessaire. L'activation de l'essuie-glace en mode automatique entraîne des dommages à la surface du verre, une usure rapide des brosses. Pour cette raison, il est logique de désactiver une telle fonction. Pour cela, dans la fenêtre du programme ELMConfig, sélectionnez le module « GEM », allez dans « Configuration » - « page 3 ». Nous effectuons la lecture à partir de GEM, supprimons la marque à côté de l'élément "Activer l'essuie-glace arrière lorsque la marche arrière est sélectionnée". Nous enregistrons le paramètre - "écrire sur GEM", nous redémarrons le module de contrôle.
L'algorithme des actions lors de l'activation / désactivation de toutes les fonctions est approximativement le même et, comme vous pouvez le voir, aucune connaissance particulière n'est requise pour apporter des modifications.
Ainsi, à l'aide d'un matériel assez simple et de logiciels gratuits, vous pourrez modifier les paramètres et bien d'autres fonctions.
