Faiblesses de Kia Sorento (Kia Sorento), les additifs aideront-ils? Quelle est la véritable ressource du moteur sur le moteur Kia Sorento Diesel Kia Sorento.

Voitures pour le marché russe Kia Sorento ont été fournis par les usines principales de la société coréenne. En août 2005, l'assemblage de ce SUV a été lancé à l'usine automobile d'IzhAvto. Quatre ans plus tard, la production de KIA Sorento en Russie a été interrompue en raison du manque de fonds pour l'achat de kits de voiture. En mai-septembre 2011, l'usine d'IzhAvto a assemblé 800 véhicules afin de remplir ses obligations envers la société KIA Motors.

Vous rencontrez des problèmes avec votre voiture ?
Tous types de diagnostic et de réparation de KIA Sorento à des prix compétitifs dans le réseau STO Schmid !

À Modèles KIA Sorento de la première version a installé trois types d'unités de puissance:

Le restylage du modèle en 2006 a permis de porter la puissance du moteur diesel à 170 l/s. Un certain nombre d'unités de puissance ont été reconstituées avec un moteur à essence de 3,3 litres d'une capacité de 247 l / s.

Les principaux dysfonctionnements du moteur diesel KIA Sorento

La pratique a montré que le moteur diesel est le plus problématique de la KIA Sorento. Les composants du système d'alimentation en carburant deviennent rapidement inutilisables, entraînant des difficultés de démarrage de l'unité, des interruptions de son fonctionnement. Dans la pompe à carburant haute pression, on observe un frottement des pièces, formant des éraflures. Les particules métalliques traversent la rampe d'alimentation en carburant dans le réservoir et les injecteurs.

Le principal facteur de l'apparition prématurée de dysfonctionnements du système d'alimentation en carburant et de dysfonctionnements du moteur est le carburant diesel «sec» de mauvaise qualité qui ne contient pas suffisamment de lubrifiants.

Dans le diesel Kia Sorento, des problèmes peuvent survenir lorsqu'il est nécessaire de remplacer les bougies d'allumage. Avec un parcours dépassant la centaine de milliers de km, ils "collent". Lors de la torsion, le boîtier peut se casser.

Après une course de plus de 150 000 km, les propriétaires de SUV doivent souvent composer avec le fait que le moteur cale en roulant ou « agit » au démarrage. Ces problèmes sont créés par les buses de débordement. Ils doivent être réparés ou remplacés. Le coût des nouveaux éléments varie de 8 à 11 000 roubles. Vous devrez payer environ 7 000 roubles pour la cloison des buses. Étant donné que la différence de montants est négligeable, il vaut la peine de dépenser de l'argent pour acheter de nouveaux articles, car ils dureront beaucoup plus longtemps.

Les pannes des moteurs diesel des modèles restylés

Ce n'était pas sans problèmes dans les modèles restylés avec une unité diesel plus puissante. Il y a eu des cas où, lors du travail avec une charge à vitesse maximale, la tige de piston s'est cassée. En conséquence, lors de la rotation, des éléments du moteur ont été brisés. Le bloc d'alimentation doit être changé. De telles pannes ne peuvent pas être qualifiées de courantes, mais, néanmoins, le risque de ce dysfonctionnement du diesel KIA Sorento existe, il apparaît après un parcours de plus de 20 000 km.

Souvent, les propriétaires de voitures ayant parcouru plus de 70 000 km sont confrontés à un problème tel que le "tir" de fortune dû à un boulon cassé. Le plus souvent, une panne se produit sur le 4ème élément. Le fabricant reconnaît le défaut, afin de l'éliminer, les boulons ont été remplacés par des options plus durables.

Il n'y a pas de revendications particulières sur la turbine. Dans des conditions de fonctionnement normales d'une voiture, elle remplit parfaitement ses fonctions jusqu'à 170 000. Après des centaines de milliers de kilomètres, des symptômes de dysfonctionnements peuvent apparaître. La première "cloche" est un sifflet, le jeu radial augmente, de l'huile apparaît dans le conduit d'air. La réparation de KIA dans ce cas coûtera 15 000 roubles. Vous pouvez remplacer la turbine. Cela coûte environ 30 000 roubles. Pour l'installation dans le service, il faudra 6 à 7 000 roubles.

Le moteur est équipé d'un entraînement par chaîne de distribution. Sur recommandation d'experts, il est nécessaire de le remplacer après des centaines de milliers de kilomètres. Sinon, la chaîne est retirée, commence à vibrer, à 150 000, elle acquiert des dimensions inacceptables. Il y a eu des cas de ruptures de disque après 120 000. Les travaux de remplacement de la chaîne coûtent entre 8 et 10 000 roubles.

La durée de vie de la pompe à carburant est conçue pour 220 000 km. Avec une course de 140 à 180 000 km, une instabilité de son fonctionnement au ralenti peut être observée, associée à des dysfonctionnements du réducteur de pression.

Dysfonctionnements dans les moteurs à essence KIA Sorento

Les unités de puissance atmosphériques sont plus stables. Ces moteurs sont équipés de transmissions par courroie, qui doivent être changées après avoir parcouru soixante mille km.

Les principaux problèmes de l'essence COP 2.4 sont liés à la surchauffe dans mois d'hiver. L'image suivante est observée:

• le moteur chauffe jusqu'à 100°C ;
• le tuyau du système de refroidissement ne chauffe pas;
• le ventilateur tourne pour refroidir le moteur.

La cause du problème est un dysfonctionnement du thermostat. Le fabricant n'a pas réussi à résoudre ce problème. Certains propriétaires ont tenté de remplacer le thermostat par des analogues d'autres modèles, mais cela ne fonctionne pas. Un autre problème avec ce moteur est une augmentation significative de la consommation d'huile après des centaines de milliers de courses.

Pendant l'opération révélé points faibles et l'unité a 3,5 litres. Le boulon fixant la poulie d'entraînement du vilebrequin est détruit. En cas de panne d'une poulie, il est conseillé de la remplacer, sinon la panne réapparaîtra bientôt. Cet article coûte environ 5 000 roubles.

Souvent, les propriétaires de ces modèles sont confrontés à un fonctionnement instable du moteur associé à des fuites d'air dans le collecteur d'admission. Dans les voitures dont le kilométrage dépassait 100 000, il y avait des ruptures dans l'amortisseur, qui pénétraient dans le cylindre. Cette Dysfonctionnement KIA Sorento est éliminé au service pour 30 000 roubles. L'entreprise a mené une campagne pour éliminer ce défaut en 2005.

Les propriétaires n'ont pas eu de plaintes sérieuses concernant le moteur 3.3.

Entretien KIA Sorento

Prolonger la durée de vie de la voiture, éliminer de nombreux problèmes qui surviennent dans la KIA Sorento permet une attitude attentive à l'outil technique, le remplacement en temps opportun des éléments pour lesquels une certaine durée de vie est prévue. Les propriétaires doivent connaître la ressource de certains composants et pièces importants :

1. Rouleau tendeur d'entraînement - 130 000 km.
2. Pompe de refroidissement par eau - 110 000 km.
3. Catalyseur - 120 000 km.
4. Crémaillère de direction - 150 000 km.
5. Générateur - 170 000 km.
6. Capteur de niveau de carburant - 150 000 km.

L'entretien de KIA, comme toute autre voiture, comprend principalement un travail préventif avec le système de freinage. C'est une garantie de la sécurité du conducteur et des passagers. Après une course de 40 000 km, les plaquettes KIA sur les disques avant doivent être remplacées. Les éléments arrière durent plus longtemps, ils peuvent être changés après cent mille passages. Dans le même temps, la pompe à vide peut devenir inutilisable. Il est nécessaire de vérifier l'intégrité des tuyaux, sur lesquels se produisent des formations herniaires, créant un risque de rupture.

Périodiquement, il est nécessaire d'injecter des cannelures du distributeur et de l'arbre à cardan, des croix d'arbre. Le cycle de remplacement des joints d'huile est de 110 000 kilomètres. De nombreux dysfonctionnements de la transmission intégrale KIA Sorento sont associés à leur usure.

Ces SUV se distinguent par une suspension solide et fiable. Afin de le maintenir en excellent état, après quatre-vingt-dix mille kilomètres, il est nécessaire de remplacer les bagues et les entretoises stabilisatrices, après 120 000, il sera nécessaire de remplacer les roulements à billes, et après vingt mille autres, il sera temps d'installer de nouveaux silentblocs et amortisseurs.

En général, les propriétaires et les experts estiment que la qualité et le coût de ce SUV sont en parfait équilibre. De nombreuses pannes caractéristiques du KIA Sorento peuvent être prévenues et éliminées sans frais exorbitants.

Kia Sorento I est apparu en 2002 et était à une époque plus populaire que Tuareg et Pajero. Et bien que les toutes premières voitures aient déjà 17 ans, elles se démarquent toujours dans le trafic et ne semblent pas pires que leurs prestigieuses paires - la BMW X5 I et la Lexus RX 300 II. Après tout, nous aimons nous rencontrer par les vêtements ! Et bien que le premier Sorento soit réprimandé pour sa suspension en chêne et sa mauvaise tenue de route, il se comporte étonnamment hors route. Quoi d'autre attire une jeep coréenne et si cela vaut la peine d'être acheté, nous le comprendrons dans l'article.

Quel moteur choisir

La plupart des Sorento sont vendus avec un moteur diesel de 2,5 litres. Avant le restylage, le "moteur" développait 140 chevaux, et après - 170. "Chevaux" a ajouté une unité de commande et une turbine à pales rotatives.

Un tel moteur bonne arme pour une jeep, mais elle ne peut pas se vanter d'être fiable. Certains propriétaires ont subi une perte de puissance et une augmentation de la consommation d'huile en raison de la rupture des bagues d'étanchéité. Moins fréquemment, les bielles se cassent et la turbine tombe en panne.

Les fans d'unités à essence ont le choix: des moteurs 2.4 de 139 ch. avec. et 3,5 pour 195 litres. avec. Le premier ne fonctionne qu'avec la "mécanique", et il ne peut pas être qualifié d'intelligent. La seconde est la plus dynamique, mais aussi la plus « gourmande ». Pour une unité "cent", 3,5 consomme 15 à 17 litres de carburant.

Où aura lieu le Sorento ?

Dégagement "Sorento" - 205 mm est suffisant pour la plupart des routes de campagne. Mais la suspension manque. Sur les fosses et les bosses, il se brise et, à son tour, il commence à «se remplir». Mais sur une route de campagne avec la transmission intégrale activée, la voiture se montre dans toute sa splendeur.

Il existe deux systèmes de traction intégrale - EST et TOD. Le premier - Temps partiel est connecté si nécessaire et vous permet d'économiser du carburant. La seconde - Fonctions à temps plein avec transmission intégrale tout le temps. EST est pratique pour la ville et TOD pour les chemins de terre accidentés.

Quelle est la particularité de la cabine

Le design intérieur laisse beaucoup de questions. Il est particulièrement difficile de savoir sur quelle base les couleurs ont été sélectionnées. Le dessus gris foncé de la console centrale et la partie inférieure beige de la cabine ne sont en aucun cas combinés avec les inserts marron criards de la console centrale et des accoudoirs de porte. Pour une poubelle complète, seules les nuances bleues et roses du plafond manquent.

Cependant, il n'y a pas de camarades pour le goût et la couleur. Peut-être que vous aimez cette décision de conception. Partagez votre opinion dans les commentaires après l'article.

Il existe également des versions avec un intérieur gris, sans inserts en similibois. A l'intérieur, pour ne pas dire que c'est exquis, mais tout est moyen et nécessaire au confort.

Selon la configuration dans le Sorento, vous pouvez trouver :

• Régulateur de vitesse;
• rétroviseurs électriques et leur chauffage;
• réglage électrique de la hauteur du siège du conducteur ;
• sièges avant chauffants;
• contrôle climatique à zone unique;
• intérieur cuir.

Le volant, bien que décoré d'inserts en aluminium, a l'air ennuyeux et simple. Dans les versions avec volant multimédia, ces inserts contiennent des boutons de contrôle de la musique.

Le chauffeur et son voisin ne sont pas offensés par l'endroit. Ceux qui sont assis derrière eux ont moins de chance. Il n'y a pas assez de distance entre les dossiers des sièges avant et les genoux des passagers, et ce malgré les grandes dimensions de la carrosserie - 4567 mm de long et 1863 mm de large.

Jusqu'à trois lampes sont responsables de l'éclairage ! Non seulement les parties avant et centrale de la cabine sont éclairées, mais aussi le coffre.

Le coffre à bagages est peu profond pour un SUV. Son volume est de 897 litres. Les articles et valises de plus de 90 cm ne seront pas inclus. Ils devront être pliés en travers du coffre.

Quels problèmes une Jeep peut-elle avoir?

Parmi les problèmes du SUV coréen, il y a une peinture faible et le manque de traitement anti-corrosion. Tout le corps est sensible à la rouille, mais surtout - les seuils, le cadre aux endroits des arcs arrière et les arcs eux-mêmes, les ailes arrière.

Le moteur diesel met beaucoup de temps à se réchauffer en hiver. A -20 dans la rue, il faut compter 15 à 25 minutes pour réchauffer l'intérieur d'une voiture en mouvement.

Le système de carburant Common Rail est capricieux quant à la qualité du diesel. Déjà à 170 000 kilomètres, la pompe à carburant peut nécessiter un remplacement haute pression. Cela coûte environ 40 000 roubles sans tenir compte du travail.

Les injecteurs de carburant se soucient encore moins - 100 à 150 000 km. Les nouveaux coûtent 16 000 roubles chacun, et il y en a quatre dans le moteur.

Gardez à l'esprit : si une voiture est vendue à un prix très avantageux, son système d'alimentation en carburant peut être en train de mourir. Si tout est en ordre avec elle, la voiture ne causera pas de problèmes de MOT à MOT.

Combien ça coûte et avec quels problèmes est-il vendu

Sur le "secondaire", "Sorento" est souvent vendu avec des unités diesel. Nous avons trouvé une telle voiture pour 430 000 roubles:

Le modèle au "moteur" essence le plus "gourmand" 3.5 est vendu au même prix que le "diesel" 2.5 litres :

Une copie post-accidentelle de 2003 avec un kilométrage de 240 000 km a été retrouvée:

Dois-je prendre le "Kia Sorento I"

La Kia Sorento de première génération est la voiture qui vaut vraiment la peine d'être prise. Il est unique et ne ressemble à personne d'autre, et la conduite hors route procure un plaisir incomparable. En raison des problèmes occasionnels avec le système de carburant Common Rail, le SUV est plus adapté aux conducteurs férus de technologie.

N'oubliez pas qu'en termes de qualités tout-terrain, les générations suivantes de Sorento sont nettement inférieures à leur frère aîné. Au fil des ans, ce que les fans du modèle craignaient s'est produit : le SUV à châssis s'est transformé en crossover urbain. Sans une transmission intégrale "honnête", à faible vitesse, mais avec un embrayage Haldex classique pour les crossovers. C'est dommage…

Et à quoi pensez-vous Kia Sorento JE"? Partagez avec nous dans les commentaires votre expérience de propriétaire d'un VUS.

Kia Sorento est un multisegment de taille moyenne nommé d'après la station balnéaire du même nom dans le sud de l'Italie. La voiture a été mise en production en série en 2002. Depuis lors, trois générations du modèle ont été développées, qui également a gagné en popularité sur les routes nationales. La deuxième génération est produite depuis 2009. Il est à noter que la base du principal concurrent du Sorento, le Hyundai Santa Fe, a été choisie comme plate-forme multisegment. Trois ans plus tard, le modèle n'a pas subi de changements significatifs lors du restylage prévu. Et déjà en 2014, Kia a annoncé le début de la production de la troisième génération du crossover.

Si la première génération n'a fait l'objet que de critiques mineures : suspension raide, tenue de route inconfortable, coût élevé pour un équipement inexpressif. Cette deuxième génération de Kia Sorento, au contraire, a reçu de nombreuses critiques élogieuses. L'acheteur a reçu une large gamme d'unités de puissance disponibles au choix diverses configurations croisement. Dans le même temps, la voiture est adaptée aux conditions de fonctionnement russes, ce qui est une aide importante dans le choix d'une qualité véhicule. Mais en plus de cela, il est important de considérer la ressource centrales électriques. Dans cet article, nous vous expliquerons en détail quelle est la ressource du moteur Kia Sorento.

Quels moteurs sont équipés de Kia Sorento?

La première génération du crossover était principalement équipée d'un bloc d'alimentation G6CU DOHC de 3,5 litres d'une capacité de 192 chevaux. Le moteur était associé à une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses ou à une transmission automatique. En 2006, le constructeur a procédé à une mise à niveau majeure du modèle, ajoutant plusieurs assemblages uniques à la gamme de centrales électriques. Ainsi, le moteur turbodiesel D4CB de 2,5 litres est devenu disponible à l'achat. Avec l'avènement de la deuxième génération du modèle Kia Sorento, un nouvel ensemble G4KE est apparu dans la gamme des moteurs - un moteur d'une cylindrée de 2,4 litres, caractérisé par une puissance de 170 ch. C'est cette installation qui est devenue plus tard la base et la plus populaire parmi toutes les modifications disponibles.

G4KE présente les paramètres techniques suivants :

• 16 soupapes;
• 4 cylindres;
• système d'alimentation des injecteurs ;
• ressource motrice - plus de 250 000 km.

Le pack Kia Sorento EX avec un moteur de 2,2 litres est toujours très populaire aujourd'hui. En général, le moteur de 2,2 litres était apprécié de nombreux conducteurs nationaux pour sa simplicité et sa faible consommation de carburant. Initialement, l'unité avait une capacité de 190 forces, mais en 2013, lors de la modernisation d'un certain nombre d'installations, sa capacité a été portée à 197 forces. Dans le même temps, un analogue diesel apparaît.

Durée de vie réelle des moteurs

Les groupes motopropulseurs atmosphériques à essence Kia Sorento se distinguent par la présence d'un entraînement par chaîne de distribution de gaz et d'un système de refroidissement par eau. Certaines modifications, par exemple, le moteur G4KE de 2,4 litres n'en a pas, il nécessite donc un réglage des soupapes tous les 90 à 100 000 kilomètres. Le moteur G4KE est en fait une copie agrandie du G4KD, car il comprend un vilebrequin avec une course de piston de 97 mm, soit 11 mm de plus que les versions plus récentes de l'unité. La chaîne de distribution elle-même est assez fiable, 100 à 120 000 km passent sans problème avant le remplacement. La culasse de presque tous les moteurs est en aluminium, ce qui donne stabilité et endurance aux moteurs.

Le seul problème important des G4KE, G4KD, G4KJ est la rotation des chemises de vilebrequin au tournant de 100 000 km. Seuls les roulements de bielle sont soumis au démarrage, mais il n'y avait aucune revendication sur les indigènes parmi les propriétaires du crossover. Cependant, le problème est plutôt isolé. Depuis nombre total des propriétaires de voitures avec des moteurs similaires, seulement 1% ont noté le problème. En général, on peut noter que la fiabilité de tous les moteurs à essence Kia Sorento est assez élevée. Avec des soins appropriés, ils peuvent parcourir 300 000 kilomètres.

Mais il y a toujours eu une attitude spécifique envers le diesel en Russie. Ils sont pointilleux sur la qualité du carburant qu'ils remplissent et nécessitent également une attention accrue lors de l'entretien. Dans le même temps, les installations diesel de Kia Sorento se caractérisent pendant le fonctionnement par le bruit constant du taraudage de l'arbre à cames. Les modifications diesel sont difficiles à réparer, les principales difficultés sont liées à la précision des écarts de réglage. Cependant, leur ressource réelle est également assez importante - 280 000 kilomètres. Certes, tous les propriétaires ne peuvent pas atteindre ce jalon.

Avis des propriétaires

En règle générale, le premier symptôme d'une modification turbodiesel défectueuse est un sifflement qui provient du compartiment moteur pendant que le moteur tourne. La réparation d'une turbine n'est pas un plaisir bon marché, il est donc important de diagnostiquer à temps toutes les pannes qui y sont associées. Il est recommandé de remplacer la chaîne après 100 000 km, dans les cas extrêmes - après 115 000 km de course. Il n'est pas souhaitable de retarder le remplacement de la chaîne de distribution, car il y a des cas où elle s'est cassée à 120 000 kilomètres parcourus. Pour déterminer avec précision quelle est la ressource du moteur Kia Sorento, les avis des propriétaires du multisegment seront utiles.

Moteur 2.2

1. Vasily, Riazan. J'ai une voiture avec un moteur 2.2 turbodiesel, j'ai acheté un crossover après restylage. La voiture a déjà parcouru 120 000 kilomètres. J'ai récemment remplacé la chaîne de distribution et c'est tout. Il n'y a plus eu de problèmes ni de pannes. Culasse - fiable, bien faite. À la station-service, ils ont dit qu'elle n'avait peur que de la surchauffe. Si la flèche est entrée dans la zone rouge, la probabilité de devoir réparer la culasse est de près de 100%. Il est important de n'utiliser que de l'huile moteur de haute qualité. C'est le seul moyen de conserver le plus longtemps possible les composants internes de la culasse en parfait état.
2. Stanislav, Tcheboksary. Je conduis un Kia Sorento depuis 2013. Sur le ce moment le kilométrage est de 100 000 km. Qu'est-ce qui est important à considérer et à observer ? Bien sûr, la qualité du carburant diesel. Je recommande de faire le plein uniquement dans des stations-service de confiance. Je préfère moi-même Lukoil, Rosneft, Bashneft, et il existe également un nombre considérable de bons fournisseurs de carburant. Les injecteurs souffrent beaucoup d'une "nutrition" de mauvaise qualité, la durée de vie moyenne de la pompe à carburant haute pression est d'environ 200 000 km. Quant au partage d'installation. Mais le constructeur lui-même assure qu'ils parcourent 150 000 km sans problème. C'est-à-dire qu'il s'agit d'une ressource de garantie, nous lançons 100 à 150 000 km supplémentaires et obtenons le maximum possible.
3. Igor, Moscou. J'ai acheté une voiture avec un moteur 2.2 CRDi d'une capacité de 190 forces en 2009. Aujourd'hui, au compteur kilométrique, le chiffre est de 190 000 kilomètres. Le moteur est cool, économique et à couple modérément élevé, mais, à mon avis, trop bruyant. Parfois, il semble que vous conduisiez un tracteur. J'ai peut-être tort. Mais, à un moment donné, j'ai conduit de nombreuses voitures avec un moteur diesel, mais je ne me souviens pas que les moteurs fonctionnaient si bruyamment. Le remplacement de la chaîne de distribution était nécessaire après 100 000 kilomètres. Avec son remplacement, il vaut mieux ne pas tirer, car il risque de se casser et de sérieuses réparations seront nécessaires. Il faut aussi beaucoup de temps pour se réchauffer. En hiver cela mesure nécessaire. Sans échauffement, il est extrêmement indésirable de sortir sur la route. Je pense que ce moteur est capable de passer 250-300 mille.

Le moteur turbodiesel de 2,2 litres fait parfaitement face aux difficultés de fonctionnement sur les routes nationales. Sa ressource atteint dans certains cas la barre des 300 000 km. L'essentiel est de surveiller l'état des filtres à huile moteur, à air et à carburant, et également de ne pas négliger le remplacement prévu des consommables.

Moteur 2.4

1. Egor, Voronej. En 2008, j'ai acheté un Kia Sorento avec un moteur de 2,4 litres. Passé déjà 200 mille km. À mon avis, le moteur le plus abouti est le G4KE. Cette unité de puissance fait face sans aucun problème aux conditions de fonctionnement difficiles en Russie. Il est important de surveiller l'état des filtres et d'effectuer le remplacement opportun des consommables. J'utilise de l'huile moteur Hyundai/Kia d'origine. Il n'y a pas eu de pannes. J'ai remplacé la chaîne de distribution une seule fois - elle a parcouru 120 000 kilomètres, il n'est pas souhaitable de la faire fonctionner plus longtemps, elle peut sérieusement s'étirer et se casser.
2. Viatcheslav, Moscou. J'ai un Kia Sorento deuxième génération 2012. J'ai pris la voiture de mes mains, maintenant le compteur kilométrique est de 180 000, je ne sais pas s'ils l'ont tordu ou non, mais il me semble que le kilométrage est bien réel. Le moteur tourne comme une horloge. Je n'ai rien à redire sur la qualité de fabrication. L'huile ne "mange" pas, bien que beaucoup disent qu'avec une course de 200 000 kilomètres ou plus, un graissage régulier commence. Je ne sais pas si c'est vrai. Jusqu'à présent, tout est en ordre. Je pense que 250 à 300 000 km sont une ressource très réelle pour le moteur G4KE. Soit dit en passant, il s'agit presque d'une copie exacte du 4B12, qui en est équipé, il n'y a donc aucun doute sur sa fiabilité et sa qualité.
3. Alexeï, Yalta. Personnellement, je n'ai pas aimé la voiture. Plus précisément, le moteur lui-même fait 2,4 litres. Jusqu'à 170 000 kilomètres, tout était normal, et après que la voiture soit littéralement tombée en morceaux. J'ai changé la chaîne, les injecteurs, le vilebrequin, le refroidisseur d'huile et d'autres composants. Il a fallu beaucoup de temps, d'efforts et De l'argent. Peut-être que je me suis trompé d'ensemble. Même avec le passage des 100 premiers tyk, les doublures ont commencé à tourner. À ce moment-là, j'ai réalisé que je ne pouvais pas éviter les problèmes avec la voiture à l'avenir. En général, réparé, puis vendu la voiture.

Kia Sorento avec un moteur de 2,4 litres peut être acheté sans aucune crainte. Dans des cas extrêmement rares, il peut y avoir des problèmes de rotation des chemises, une défaillance précoce des injecteurs. Mais, dans la plupart des cas, ces problèmes sont les conséquences d'un service de mauvaise qualité, de la négligence des règles de réussite de l'entretien. Le moteur G4KE avec des soins appropriés couvre environ 300 000 km.

Moteur 2.5

1. Eugène, Rostov. Je ne découvrirai pas l'Amérique si je dis que la ressource du moteur Kia Sorento dépend davantage de la qualité de service. Le moteur D4CB de 2,5 litres est très complexe en termes de conception. Ce n'est pas si facile à réparer. J'utilise moi-même Kia Sorento depuis 2002. Parmi les défauts du moteur, je note qu'il dispose d'un système de distribution complexe de trois chaînes avec tendeurs hydrauliques. La chaîne dans nos conditions de fonctionnement ne vit pas longtemps - 90 000, un maximum de 100 000. Moteur très bruyant, le nouveau turbodiesel de 2,2 litres est beaucoup plus silencieux. Il est préférable de changer l'antigel tous les 30 000, l'huile moteur après 7 à 8 000 cycles. J'ai déjà conduit 220 000 en voiture, il n'y a pas encore eu de révision majeure, les soupapes se plient immédiatement avec une chaîne de distribution cassée, par conséquent, gardez un œil sur sa ressource.
2. Matthieu, Ekaterinbourg. La ressource d'un moteur de 2,5 litres est d'environ 250 000 - plus loin révision. Il s'agit d'une entreprise presque identique au 4D56 japonais de Mitsubishi. Les Coréens ont ajouté leur turbocompresseur, changé le système d'injection de carburant et également amélioré la culasse et le groupe de pistons. Je dirai que le moteur n'a pas réussi à ajouter la ressource. Il est difficile de le réparer, de nombreux artisans disent qu'il ne se prête pas au capital. Autrement dit, encore faut-il trouver un bon spécialiste. La chaîne de distribution est faible, elle peut casser et plier les soupapes. Il a lui-même exploité le Sorento de 2012 à 2015, après quoi il l'a vendu.
3. Alexandre, Vorkouta. Le diesel est comme le diesel, rien de spécial. Il fonctionne fort lorsque vous le démarrez "à froid", il semble que l'arbre à cames cogne. Il s'avère que c'est une caractéristique du fonctionnement de ce moteur. Ne partez pas sans vous être échauffé, un petit plus c'est qu'il « mange » vraiment peu de carburant. Faiblesses - les anneaux en cuivre sont rapidement détruits, les chemises ne vivent pas non plus longtemps, la culasse n'aime pas la surchauffe. En général, le moteur n'est pas idéal, mais il est tout à fait acceptable pour le travail quotidien. La ressource moyenne est de 250 000 kilomètres.

Comme tout autre moteur, le D4CB a ses avantages et ses inconvénients. Le principal avantage du moteur est le besoin d'une petite quantité de carburant. Il est assez fiable, mais dans de rares cas, il produit plus que sa ressource motrice opérationnelle. En moyenne, il dessert 250 000 kilomètres.

Moteur 3.5

1. Kirill, Novokouznetsk. Probablement beaucoup de gens connaissent ce moteur. Il a également été installé avec succès sur le Mitsubishi Pajero. J'ai une voiture depuis 2017, je l'ai prise sur le marché secondaire, elle a été fabriquée en 2004 (première génération). Le kilométrage est déjà de 240 000, personne ne s'est tordu. Excellentes performances, le moteur a beaucoup d'avantages, mais il y a aussi des inconvénients. Après avoir parcouru 200 000 km, j'ajoute constamment de l'huile - environ 0,5 litre aux 1 000 km. La chaîne n'est pas la plus fiable - 100 000 km est la limite de sa ressource. A la station-service, les experts disent que 300 000 km est le plafond de la ressource. Ensuite le régime se met à flotter, en général il faudra démonter le moteur et regarder l'état du bloc cylindres.
2. Daniel, Moscou. Ce que j'aime à propos de G6DB, c'est qu'il n'a pas de cloches et de sifflets, c'est simple et bien documenté. Faiblesses et lacunes: il n'y a pas de compensateurs hydrauliques, les écarts sont réglés manuellement, il fonctionne bruyamment sur le «froid», il est exigeant sur la qualité de l'huile moteur. J'ai un Kia Sorento 3.5L en standard. Kilométrage 210 000, a récemment commencé à ajouter de l'huile. Avant cela, tout était en ordre avec la consommation de lubrifiant. En général, le moteur ne cause pas beaucoup de problèmes, il n'y a pas eu de pannes critiques.
3. Egor, Saint-Pétersbourg. J'ai un Kia Sorento avec un moteur 3.5, exactement le même que le 6G74. J'ai regardé sous le capot, partout il y a des marques Mitsubishi et Bosh sur les capteurs. Sa principale différence est que le bloc n'est pas en aluminium, mais en fonte. Le moteur refroidit très longtemps, c'est pratique en hiver, il ne perd pas de chaleur en 2 heures dans le froid. Le crossover a déjà parcouru 250 000 kilomètres. Il n'y avait des problèmes qu'avec le capteur de vilebrequin, j'ai changé les fils haute tension et les bougies. Il y a aussi une courroie, comme une chaîne, à changer avec un rouleau après 120 tyk. Il n'y a aucun problème pour faire le plein d'huile, je suis surpris, bien que beaucoup disent que ce moteur se caractérise par un "brûleur à mazout".

Selon les charges et la qualité du service, le moteur Kia Sorento de 3,5 litres est capable de parcourir de 250 à 300 000 kilomètres. L'avantage incontestable du moteur est sa simplicité structurelle. Il est facile à entretenir et à réparer.

KIA Sorento est apprécié pour sa simplicité, ses groupes motopropulseurs fiables et sa suspension tenace. Le crossover coréen est produit depuis 2002, période pendant laquelle trois générations du modèle ont été produites. Jusqu'en 2010, le Sorento destiné au marché russe était assemblé à IzhAvto, puis au Kazakhstan et chez Avtotor à Kaliningrad.

Moteurs Sorento

La première génération de la voiture était équipée d'un moteur diesel D4CB de 2,5 litres, ainsi que de moteurs à essence G4JS, G6CU, G6DB. Le volume du moteur à essence G4JS est de 2,4 litres et la puissance est de 139 litres. avec. G6CU - Unité de 3,5 litres d'une capacité de 195 litres. avec. Il a été remplacé en 2006 par un moteur à essence G6DB de 3,3 litres d'une capacité de 247 ch. avec.

La deuxième génération du modèle, produite depuis 2009, était équipée d'un moteur à essence G4KE de 2,4 litres et d'un moteur diesel D4HB de 2,2 litres. Leur puissance est respectivement de 197 et 175 chevaux.

La troisième génération est apparue en 2014. Voici le KIA Sorento Prime. Un moteur diesel D4HB d'une capacité d'environ 200 ch est disponible pour le crossover. avec., ainsi que G4KE pour 188 litres. avec. La gamme a été complétée par une unité essence G6DB de 3,3 litres développant 250 ch. avec.

pannes moteur Sorento

Les moteurs à essence KIA Sorento sont durables et causent rarement des problèmes aux propriétaires de voitures. Bien que chacun d'eux ait des faiblesses caractéristiques, certaines caractéristiques. Tous les moteurs à essence, commençant et se terminant par le G6DB, sont des moteurs aspirés ordinaires qui consomment à partir de 12 litres aux 100 km en ville.

Le pionnier G4JS sur le Sorento 2.4 "digère" même l'essence domestique A-92. Il est sujet à une surchauffe en hiver, due au dysfonctionnement du thermostat. La dynamique d'un crossover avec un moteur à essence de 2,4 litres est médiocre. Et avec des courses sérieuses, plus de 200 000 km, la consommation d'huile commence. Parmi les caractéristiques, il convient de noter la transmission par arbre complexe, qui comprend des contrepoids équilibrés et nécessite un entretien compétent.

Les versions plus puissantes des G6CU et G6DB sont équipées d'un système CVVT et de bobines d'allumage individuelles, qui fonctionnent sans problème dans les conditions russes, malgré la mauvaise qualité de l'essence. Ces moteurs sont gourmands. Le G6CU de 3,5 litres a une conception plus obsolète et a bien fait ses preuves sur l'ancien Pajero. G6DB parcourt, en fonction de la qualité du service et des charges, à partir de 300 000 km. Ensuite, il y a une consommation d'huile accrue, des baisses de vitesse, une augmentation du bruit. Parfois, les propriétaires de Sorento avec un moteur G6DB se plaignent de défauts flottants. Par exemple, de temps en temps l'erreur Check Engine s'allume, le régime de ralenti augmente. Le problème réside dans un ensemble d'accélérateur défectueux.

Mais tous les moteurs Sorento ne sont pas dignes d'éloges. Ainsi, le moteur 2.5 CRDi D4CB, qui a été installé sur les versions de pré-style de la première génération, est capricieux en fonctionnement. Avec des parcours de plus de 160 000 km, le démarrage à froid peut devenir plus difficile, les interruptions de travail commencent et le système de carburant présente également des surprises désagréables. Les buses sont obstruées par des impuretés métalliques et des éraflures apparaissent dans la pompe à carburant haute pression. En partie, ces problèmes sont résolus sur les voitures fabriquées après 2006. Grâce au restylage, la puissance du moteur à combustion interne est passée à 170 ch. avec. Les ingénieurs ont fourni une nouvelle conception des tuyères et des turbines. Cela s'est traduit non seulement par des résultats positifs, mais aussi Conséquences négatives. Il y a eu un malentendu avec les buses, ou plutôt leurs fixations, qui peuvent se rompre à plus de 100 000 km.

En 2009, le KIA Sorento a commencé à installer le G4KE d'une capacité de 175 ch. avec. Il s'agit d'un analogue de l'unité d'essence G4KD de deux litres, dont la ressource dépasse 250 000 km. Parmi inconvénients typiques augmentation du bruit, certains propriétaires de voitures sont confrontés à une usure des chemises, qui peuvent tourner, ce qui entraînera un blocage du vilebrequin. Ceci, en règle générale, ne se produit qu'avec une utilisation très intensive. Après tout, une érosion du matériau de surface du revêtement se produit.

Le KIA Sorento diesel avec le moteur D4HB est très fringant par rapport à son prédécesseur, qui était équipé d'un moteur 2.5 CRDi. Les adeptes de la conduite dynamique peuvent rencontrer un brûleur à mazout. Mais c'est l'exception plutôt que la pratique établie.

Quels additifs seront utiles pour les moteurs et le système d'alimentation KIA Sorento ?

Le moteur diesel quatre cylindres en ligne D4CB avec turbine et système d'injection directe contient 8,5 litres d'huile. Et dans le moteur D4HB de la nouvelle KIA, 6,7 litres d'huile. Les propriétaires de multisegments diesel Sorento équipés de ces moteurs peuvent recevoir les recommandations suivantes :

• Réduisez la fréquence d'entretien de 15 000 km à 7,5-10 000 km. Un entretien rapide sauvera la vie du moteur.
• Étant donné que le moteur à combustion interne est turbocompressé, après avoir conduit à grande vitesse sur l'autoroute, ne l'éteignez pas immédiatement. Laissez tourner un peu le moteur. Cela prolongera la durée de vie de la turbine.
• Pour le traitement d'un moteur diesel 2.5 CRDi marqué D4CB, utilisez des additifs et. Faire un double traitement en versant à chaque fois 8 litres d'additif dans le moteur. Vous pouvez en savoir plus à ce sujet ici.
• Pour traiter un moteur D4HB diesel moderne de 2,2 litres, utilisez un additif d'huile. Après avoir parcouru 400 à 500 km, répétez la procédure.

L'additif de réparation accumulera une couche dense de cermet sur les surfaces de travail du moteur et prolongera la durée de vie du turbocompresseur. Le double traitement donne les résultats suivants : réduction de la consommation d'huile et de carburant, augmentation de la compression, démarrage facilité à des températures inférieures à zéro. Mais gardez à l'esprit que les performances du moteur dépendent également de la santé du système d'alimentation, de la qualité du carburant diesel utilisé.

Le point faible du KIA Sorento 2.5 CRDi, ce sont les joints toriques en cuivre des injecteurs. S'ils ne sont pas changés en temps opportun, les injecteurs devront être réparés. Ils sont également obstrués par de la suie en raison de l'utilisation de carburants et de lubrifiants de mauvaise qualité. C'est problème typique pour la plupart des véhicules diesel qui fonctionnent dans des conditions russes. Par conséquent, il vaut la peine d'adopter une approche responsable dans le choix des stations-service et, pour augmenter l'indice de cétane, d'ajouter un additif au carburant diesel. Cela réduira la charge sur les buses et empêchera la corrosion au vanadium.

Le programme d'entretien pour l'essence KIA Sorento avec les moteurs G4JS, G6CU, G6DB, G4KE devrait également inclure un traitement préventif avec l'additif RVS Master, qui est simplement ajouté à l'huile moteur. Cela préservera pleinement les performances du moteur, renforcera les unités de friction et réduira la quantité de bruit et de vibrations.

Boîtes de vitesses KIA Sorento

La première génération de Kia Sorento était équipée d'une boîte manuelle à cinq vitesses, ainsi que d'une boîte automatique à quatre et cinq vitesses. Pour la deuxième génération du crossover, une transmission manuelle à six rapports et une transmission automatique ont été développées. La troisième génération de KIA Prime n'est équipée que d'une boîte automatique à six rapports. Des versions à traction avant et à traction intégrale sont disponibles.

La boîte automatique à quatre rapports utilisée sur la première génération de Sorento est la A44DE, fabriquée par la société japonaise Aisin. Les composants qui échouent lors de courses sérieuses dans l'A44DE comprennent un embrayage à roue libre, une pompe à huile et un corps de soupape. Plus tard, au lieu de l'ancienne, ils ont commencé à utiliser une transmission automatique à cinq vitesses plus moderne A5SR1 de Jatco.

Les signes de pannes de la transmission automatique sur la KIA Sorento peuvent être considérés comme des secousses, des coups de pied, des vibrations, des craquements lors de la commutation, des hurlements et des bourdonnements de la transmission. Mais l'apparition de bruit ou de cognement ne signifie pas que des réparations sérieuses seront nécessaires, le remplacement du même corps de soupape ou pompe à huile. Cela ne deviendra clair qu'après un diagnostic complet, un dépannage.

Si vous souhaitez prolonger la durée de vie d'une transmission automatique ou manuelle, utilisez l'additif RVS Master. Pour le traitement de la transmission automatique, KIA Sorento convient. L'additif est ajouté directement à l'huile, sert de base à la restauration des engrenages, roulements et autres surfaces de friction usés avec une couche métallo-céramique dense.

Mais pour la mécanique Sorento, vous avez besoin de ou. Les mêmes composés sont utilisés comme additif dans le pont et le razdatka, qui présentent des faiblesses caractéristiques. Par exemple, en raison de l'usure du presse-étoupe, l'humidité pénètre dans la jonction de la boîte de transfert avec la boîte, ce qui provoque une corrosion, une défaillance de la paire principale de la boîte de transfert, du boîtier de différentiel dans la transmission. Il s'agit d'un défaut de conception que l'additif pour la boîte de transfert et le pont ne peut pas résoudre. Mais d'un autre côté, elle est capable de restaurer les surfaces de friction usées, d'obtenir un fonctionnement plus facile et plus fluide de la boîte de transfert et d'éliminer le hurlement et le grondement du pont.