359. Aterizare– transferul pe calea aerului a forțelor tactice de asalt aeropurtate în spatele liniilor inamice pentru a îndeplini o misiune de luptă. Include decolarea elicopterelor cu forțe de aterizare, formarea unei formațiuni de luptă a unei părți (unități) de elicoptere, un zbor de luptă și aterizarea trupelor.
La ora stabilită, batalionul (compania) ocupă zona inițială specificată pentru aterizare. Comandanții unităților clarifică calculele de aterizare și verifică gradul de pregătire a unităților de a urca (încărca) elicoptere.
Odată cu sosirea elicopterelor, comandantul de aterizare, împreună cu comandantul unității (unității) de elicoptere, clarifică planul de încărcare a echipamentului militar și a personalului de aterizare, locurile de aterizare în zonele de aterizare principale și alternative și procedura de interacțiune între elicoptere și unități de pușcă motorizate în zbor și în timpul aterizării.
360. Încărcarea armelor, echipament militarși alte materiale în elicoptere începe la o oră stabilită (la comanda comandantului superior care utilizează forța de aterizare) și este efectuată prin încărcarea echipelor de unități sub conducerea comandanților de elicopter. Urcarea personalului în elicoptere se efectuează imediat înainte de decolare și trebuie finalizată înainte ca motoarele să fie pornite. Unitățile antiaeriene efectuează ultima aterizare a personalului. Ora de aterizare este specificată de comandantul de aterizare după primirea ordinului de a începe aterizarea.
Pregătirea pentru aterizare este determinată de finalizarea încărcării armelor și echipamentelor militare în elicoptere și de atribuirea misiunilor de luptă către unități. Până la această oră, personalul ar trebui să fie în imediata apropiere a elicopterelor, gata să aterizeze.
361. Aterizarea începe la comanda comandantului care folosește aterizarea. Comandantul unității (unității) de elicopter este responsabil pentru aterizarea unei forțe tactice de asalt aeropurtat la un moment precis specificat și în zona desemnată (obiect).
Formarea unui ordin de luptă al elicopterelor se realizează pe măsură ce decolează și se termină cu apropierea unității conducătoare a coloanei forțelor principale de linia (punctul) de plecare.
Comandantul de aterizare în zbor se află în elicopterul comandantului unității de elicoptere, comandanții unităților de aterizare sunt în elicopterele comandanților de zbor (detașament). Comandantul unității (unității) de elicoptere informează comandantul de aterizare despre situația din zona de aterizare, modificările rutei de zbor și procedura de apropiere a locurilor de aterizare, precum și despre elicopterele care au fost avariate și au oprit zborul.
362. Pe măsură ce elicopterele grupului de avans se apropie de locul de aterizare, inamicul de pe acesta este distrus și suprimat de focul de la armele de la bord ale elicopterelor și arme mici, după care grupul de avans debarcă. Tehnicianul de bord supraveghează debarcarea și descărcarea din elicopter.
Grupul de avans, după ce a debarcat din elicoptere, se desfășoară în formație de luptă, completează distrugerea inamicului la locurile de aterizare (loc) și în zonele adiacente acestora, ia în posesia liniei desemnate, își consolidează poziția pe aceasta și asigură debarcarea principalelor forţe de aterizare.
După aterizare, unitatea antiaeriană care operează în grupul de avans ocupă poziții de tragere în apropierea locului de aterizare în direcția de înaintare a forțelor principale de aterizare și se pregătește să tragă în țintele aeriene inamice.
După aterizare, unitatea de inginerie și sapători efectuează recunoașterea obstacolelor explozive miniere și a altor obstacole de la locurile de aterizare, le curățește sau marchează obstacolele și obiectele locale care interferează cu aterizarea elicopterelor.
Patrula de recunoaștere (recunoaștere de luptă) (echipă de santinelă), după aterizare, efectuează recunoașterea în direcția viitoarelor operațiuni de aterizare, înaintează spre linia (obiect) capturată și clarifică compoziția și poziția inamicului. Departamentul de radiații și recunoaștere chimică (echipaj) sau un departament special pregătit efectuează recunoașterea radiațiilor și chimice.
După ce grupul de avans aterizează, elicopterele de luptă și transport sprijină lupta grupului de avansare și acoperă aterizarea forțelor principale și, de asemenea, lovesc inamicul care se apropie de zona de aterizare. Comandantul grupului de avans raportează comandantului de aterizare informații actualizate despre terenul din zona de aterizare, locurile de aterizare și natura acțiunilor inamice în zona de aterizare și, dacă este posibil, în zona capturată (distrusă) linie (obiect).
În cazul unei schimbări bruște a situației în zona principală de aterizare sau al eșecului principalelor locuri de aterizare, comandantul de aterizare ia decizia de a ateriza pe locuri de aterizare alternative în mod independent și în zona de aterizare alternativă - după aprobarea deciziei de către comandant folosind aterizarea. Pe baza rezultatelor bătăliei grupului de avans și pe baza datelor primite de la agențiile de informații, comandantul, dacă este necesar, clarifică ordinea de aterizare a forțelor principale și sarcinile elementelor ordinului de luptă (unități) .
363. Principalele forțe de aterizare aterizează în zona de aterizare sub acoperirea loviturilor aeriene, a elicopterelor de luptă și a focului de artilerie de sprijin. După aterizare, unitățile aeropurtate își iau poziția de pornire (se concentrează în zona de adunare), adoptă o formație de luptă și încep să îndeplinească misiunea de luptă. Comandantul de aterizare preia controlul asupra aviației armatei atașate (sprijinitoare).
Comandantul de aterizare clarifică la sol sau atribuie noi sarcini unităților, le coordonează acțiunile și le controlează în timpul
îndeplinirea unei misiuni de luptă.
După aterizare, unitățile de artilerie (subunitățile) ocupă poziții de tragere pe locul de aterizare și trag asupra țintelor observate în direcția operațiunilor unităților de aterizare.
În timpul operațiunilor, unitatea antiaeriană protejează formațiunile de luptă ale forțelor de aterizare de loviturile aeriene inamice.
După aterizare, rezerva de arme combinate se adună în zona desemnată, pregătită să îndeplinească sarcini neașteptate.
Elicopterele de luptă, iar după aterizare, elicopterele de transport și de luptă susțin lupta din aer, împiedicând apropierea rezervelor inamice.
Înaintarea unităților de aterizare către linia (obiectul) care urmează să fie capturată (distrusă, scoasă din acțiune) se realizează rapid, de obicei în ordinea înainte de luptă sub acoperirea securității.
Când se întâlnesc cu inamicul în timpul înaintării, unitățile de aterizare, fără a se implica într-o luptă prelungită, ocolesc buzunarele de rezistență, foc și, dacă este necesar, cu un atac decisiv, părți ale forțelor distrug grupuri mici ale inamicului.
Rezultatele aterizării și datele privind situația din zona de aterizare și cursul acțiunii, în plus, cu privire la implementarea sarcinilor imediate și viitoare și schimbari bruste situațiile sunt imediat raportate superiorului superior și ajustate pe baza acestora misiuni de lupta subordonatii.
Comandantul de brigadă începe să controleze operațiunile de debarcare după ce comandantul de aterizare raportează despre aterizare, starea unităților și inamicul.
364. La atingerea obiectivului desemnat, forța de aterizare se desfășoară imediat într-o formațiune de luptă și o atacă rapid în flanc și spate, distruge forța de muncă, trage arme (dezactivează obiectul) și se deplasează rapid către un nou obiectiv sau într-o zonă specificată ( punct).
Atunci când asigură o poziție pe o linie capturată, unitățile aeropurtate trec la apărare, bazându-se pe deținerea unor zone importante ale terenului și manevrarea rapidă a forțelor și mijloacelor. Zona de apărare (punctul forte) este pregătită pentru apărare integrală.
365. La distrugerea (incapacitarea) mijloacelor de utilizare nucleare, chimice și arme biologice, elemente terestre ale sistemelor de recunoaștere-lovitură, posturi de comandă și alte obiecte inamice, unitățile aeropurtate avansează pe ascuns în zona în care se află, atacă și distrug inamicul care acoperă aceste obiecte, făcându-le inutilizabile lansatoare(tunuri), rachete (obuze), comenzi și alte elemente importante ale obiectului. Armele de atac nucleare și chimice, atunci când se mișcă, sunt distruse de foc și de un atac decisiv sau acțiuni surpriză din ambuscadele de foc.
La capturarea minelor nucleare inamice instalate în puțuri, echipa de debarcare distruge inamicul în zona în care pot fi amplasate puțurile, ocupă o linie desemnată și asigură acțiunile unităților de inginerie destinate neutralizării minelor nucleare.
366. La cedarea unui nod rutier, podurile, viaductele, pasajele supraterane și intersecțiile de trafic sunt distruse, iar suprafața drumului devine inutilizabilă în locurile în care, din cauza condițiilor de teren, este imposibilă echiparea rutelor de ocolire într-un timp scurt.
Atunci când un nod (stație) feroviar este capturat, primele lucruri care trebuie dezactivate (subminate, distruse) sunt întrerupătoarele de intrare și ieșire, echipamente de semnalizare și blocare automată, alimentarea cu energie și liniile de comunicație. Eșaloanele militare situate la gară, de regulă, sunt blocate și distruse de foc și de un atac decisiv.
367. Când posturile de control sunt distruse, forțele principale de aterizare sunt aterizate direct pe țintă sau în apropierea acesteia, iar o parte din forțe sunt plasate pe rute probabile pentru evacuarea elementelor postului de control sau apropierea rezervelor inamice. Principalele forțe de aterizare atacă inamicul din diferite direcții, concentrându-și principalele eforturi pe capturarea părții operaționale a postului de comandă, a documentelor grupului de control de luptă și a cartierului general. În același timp, funcționarea centrelor de comunicații, a centrelor de transmisie și recepție radio (puncte) și controlul automat al trupelor și al armelor este întreruptă.
Obiectele aflate în mișcare sunt distruse prin ambuscadă sau operațiuni de asalt aerian. Personalul și controalele sunt distruse și documentele sunt confiscate.
368. Efectuând sarcina de captare a structurilor hidraulice, podurilor, instalațiilor de traversare sau zonelor convenabile pentru traversare, forța de aterizare, după aterizare, avansează rapid la obiectivul desemnat, atacă în deplasare din diferite direcții pe unul sau ambele maluri, captează aceste obiecte și , trecând la o apărare perimetrală, îi ține până la apropierea trupelor sale.
Pentru a sprijini operațiunile de aterizare amfibie, o forță tactică de asalt aeropurtată, după aterizare, poate captura și, cu o apărare încăpățânată, să țină o secțiune a fâșiei de coastă destinată unei aterizări amfibie, să interzică apropierea rezervelor inamice de aceasta și, cu o parte a forțelor sale. sau în forță totală, distruge bateriile de artilerie de coastă și alte arme de foc care împiedică aterizarea forțelor de asalt amfibie, precum și punctele de control, centrele de comunicații și alte facilități. Aterizarea unui asalt tactic aerian se efectuează imediat înainte de apropierea de țărm a navelor de aterizare cu unități de asalt amfibie. Operațiunile de aterizare sunt susținute de focul navelor de sprijinire a focului și lovituri aeriene.
369. Pentru a captura o trecere, o forță tactică de asalt aeropurtată aterizează direct pe ea sau pe platforme (platforme) în apropierea trecerii, captează înălțimile de comandă adiacente acesteia, apoi merge în flancul și spatele inamicului care apără trecerea și o distruge. Pentru a captura un pas de munte (vale), o forță de asalt aterizează de obicei pe înălțimi comandante, blochează și distruge inamicul.
370. Pe măsură ce unitățile care avansează din față ajung la linia de contact, comandantul de aterizare stabilește contactul cu ele, clarifică locația punctelor de întâlnire, procedura de trecere a unităților prin formațiunile de luptă ale unităților de aterizare și acțiuni comune ulterioare.
Odată atinsă linia de sprijinire a focului de artilerie, comandanții unităților de artilerie de sprijin comunică cu comandantul de aterizare (observator de artilerie) și încep să îndeplinească sarcini în interesul forței de aterizare. În acest caz, controlul forței de aterizare poate fi transferat comandantului brigăzii care intră în zona de aterizare, iar forța de aterizare devine un element al formației sale de luptă.
La atingerea punctelor de întâlnire, unitățile de trupe care intră în zona de aterizare se identifică cu semnalele stabilite. Comandanții unităților de debarcare îi informează pe comandanții acestor unități cu informații despre inamic, poziția unităților de debarcare și clarifică procedura de trecere a forțelor de debarcare prin formațiunile de luptă și acțiunile comune (înlocuirea unităților de debarcare).
După conectarea cu unitățile de avans ale brigăzii, unitățile aeropurtate pot acționa împreună cu acestea sau se pot concentra în zona specificată pentru a fi pregătite pentru acțiuni ulterioare.
La primirea unei misiuni de luptă pentru aterizare repetată, unitățile încep să o pregătească. În acest caz, batalionul (compania) ia măsuri pentru restabilirea eficienței de luptă a unităților.
371. Evacuarea trupelor de debarcare poate fi efectuată cu elicoptere direct dintr-o instalație distrusă sau dintr-o zonă de colectare după finalizarea unei misiuni de luptă (evacuare). Forța de aterizare avansează în zona de evacuare în ordinea înainte de luptă. În primul rând, se efectuează încărcarea și debarcarea unităților de mortar și artilerie.
Acțiunile forței de aterizare și ale elicopterelor în timpul evacuării sunt conduse de comandantul de aterizare.
372. La finalizarea misiunii de luptă, echipa de debarcare merge în zona de adunare desemnată (punctul), se conectează cu partea neaterizată a batalionului (companie), vine la dispoziția comandantului său și se iau măsuri pentru a restabili eficacitatea luptei. .
373. Unitățile alocate unei forțe tactice de asalt aeropurtate sunt dotate cu rachete, muniție, hrană, echipament individual de protecție și alte materiale pe toată durata operațiunilor din spatele liniilor inamice (îndeplinirea unei misiuni de luptă).
Reaprovizionarea cu muniții și alte materiale în timpul operațiunilor poate fi efectuată de unități aviația armatei, în timp ce zborurile de întoarcere efectuează evacuarea răniților și bolnavilor și, de asemenea, organizează utilizarea armelor, muniției și a altor materiale capturate de la inamic.
Capitolul șapte
ACȚIUNI ALE UNUI BATALIION (COMPANIE)
Coborâre la sol folosind SUR
Coborârea la sol a salvatorilor cu ajutorul SUR are loc sub îndrumarea unui mecanic de zbor, în următoarea ordine:
Mecanicul de zbor deschide ușa, pregătește troliul și dă comanda salvatorului să aterizeze;
Salvatorul își îmbracă un rucsac, se fixează de sistemul de siguranță, se așează pe pragul ușii, își fixează hamul de siguranță de carabiniera cablului troliului și scoate plasa de siguranță;
Mecanicul de zbor întoarce brațul troliului spre exterior, în timp ce salvatorul se întoarce cu fața la elicopter. Pentru a preveni balansarea și rotația, trebuie să vă țineți de corpul elicopterului;
În timpul coborârii, atenția principală trebuie acordată locului de aterizare. Primul lucru care ar trebui să atingă suprafața solului este un cablu, care este proiectat pentru a elimina sarcina statică a electricității din corpul elicopterului;
După aterizare, salvatorul organizează autoasigurare dacă este necesar, desface carabiniera și dă comanda mecanicului de zbor să ridice cablul. În acest caz, este necesar să excludeți cazurile în care cablul s-a prins de pietre, cioturi, proeminențe sau de intrare într-o crăpătură.
Coborârea salvatorilor cu ajutorul SUR necesită destul de mult timp pentru a accelera acest proces, salvatorii pot să se parașute de-a lungul frânghiei principale, folosind dispozitive speciale de frânare.
Coborârea pe frânghie are loc în următoarea ordine:
- dupa ce elicopterul planeaza la inaltimea ceruta, mecanicul de zbor sau conducatorul de salvare ataseaza coarda principala de carabiniera troliului, deschide usa si arunca coarda in jos. Capătul inferior al frânghiei ar trebui să atingă solul;
- salvatorul care efectuează aterizarea, la comanda mecanicului de zbor, se îmbracă în rucsac, se fixează de sistemul de siguranță al elicopterului, se așează în pragul ușii, își îmbracă mănuși, pune o frânghie în dispozitivul de frânare și îl ridică până la unitatea de cârlig;
- sistemul de siguranță al salvatorului, care se pregătește pentru aterizare, este decuplat de următorul salvator și se asigură cu acesta;
- la comanda mecanicului de zbor, salvatorul incarca incet coarda, paraseste elicopterul, intoarcendu-se cu fata. Ar trebui să coborâți lin, fără smucituri sau balansări;
- după aterizare, salvatorul eliberează frânghia de la dispozitivele de frânare și dă semn pentru finalizarea coborârii.
Secvența descrisă trebuie urmată de fiecare salvator. La terminarea aterizării, mecanicul de zbor eliberează frânghia și o aruncă.
Persoanele care sunt angajate cu normă întreagă ai bazei aeriene, care au împlinit vârsta de 18 ani, care au fost recunoscute de către o comisie medicală ca apte din motive de sănătate să efectueze sărituri sau coborâri cu parașuta cu coborâtor și care au trecut testele cu parașuta la comisia de calificare a bazei aeriene, au voie să efectueze sărituri și coborâri cu parașuta de antrenament cu un dispozitiv de coborâre sau antrenament aeropurtat si masuri de siguranta pentru sarituri cu parasuta sau coborari cu un coborator si au trecut medical. control înainte de sărituri și coborâri. Bazele aeriene au voie să antreneze angajații altor întreprinderi și organizații pentru a efectua coborâri de pe elicoptere, sub rezerva respectării tuturor celorlalte cerințe prevăzute în prezentul manual.
În perioada de pregătire pentru sărituri și coborâri de antrenament, partea materială a parașutei sau a dispozitivelor de coborâre, regulile de funcționare și depozitare a acestora, aspecte teoretice de sărituri cu parașuta și tehnici de coborâre cu un dispozitiv de coborâre, posibile defecțiuni în funcționarea parașutei și Dispozitivul de coborâre, regulile tehnice trebuie studiate în consecință, siguranța la sărituri cu parașuta și la coborâre cu un dispozitiv de coborâre și, de asemenea, a elaborat elementul de săritură sau coborâre pe proiectile de la sol.
Persoanele care au urmat pregătire preliminară privind sistemul de remorcare a parașutei (SPB) conform programului stabilit au voie să efectueze sărituri de antrenament cu parașuta Lesnik-2. Decizia privind necesitatea și numărul de lifturi de remorcare pentru fiecare parașutist este luată de directorul de formare pe baza unei evaluări individuale.
Conducătorii de pregătire aeriană pentru sărituri cu parașuta și coborâri cu dispozitiv de coborâre sunt numiți prin ordin la baza aeriană angajaților bazelor de protecție a pădurilor aviatice care dețin un certificat valabil de instructor de parașutist (parașutist) - pompier de clasa I sau a II-a și permis. să efectueze în mod independent antrenamentul aerian, care este emis prin ordin la baza aeriană, la recomandarea specialistului principal al bazei aeriene în operațiuni cu parașute.
Admiterea pentru a efectua sărituri și coborâri de antrenament în timpul pregătirii inițiale a parașutistilor și parașutistilor se efectuează prin ordin la baza aeriană.
Admiterea la antrenamentul aerian a lucrătorilor cu parașute și pompieri aeropurtați înainte de începerea sezonului de incendiu se efectuează în conformitate cu ordinul de la baza aeriană și cu planul de pregătire (Anexa nr. 2), aprobat de șeful aerului local. baza.
Antrenamentul aerian al angajaților PPK și DPK se desfășoară în conformitate cu programul aprobat de Baza Aeriană Centrală, conform unui plan aprobat de șeful bazei aeriene locale și este efectuat de șeful pregătirii aeriene.
În conformitate cu planul de antrenament AIR, în ajunul sărurilor sau coborârilor, instructorii întocmesc tabele de planificare (Anexa nr. 3), care se aprobă de șeful antrenamentului aerian.
Programul de pregătire aeriană pentru parașutiști-pompieri ar trebui să includă exersarea preciziei aterizării unui parașutist, deschiderea unei parașute de rezervă și splashdown, iar pentru parașutiști-pompieri - ieșirea corectă dintr-un elicopter, o coborâre lină la o viteză acceptabilă, intrarea în coroanele copacilor, aterizare și decuplare.
Înaintea fiecărei sărituri sau coborâre a programului de antrenament aerian pentru întregul grup de cursanți, conducătorul de antrenament efectuează un salt sau coborâre cu parașuta demonstrativ de antrenament cu dispozitiv de coborâre.
Notă: La îndrumarea directorului de antrenament aerian, săriturile și coborârile de antrenament și demonstrație pot fi efectuate de instructori cu experiență care dețin certificat valabil.
In caz de necesitate de productie este permisa transferul parasutistilor (parasutistilor) - pompierii pe alt tip de parasuta (dispozitiv de coborare) dupa ce au efectuat doua sarituri (coborari) catre un aerodrom sau un loc adecvat acestor scopuri. Această tranziție este permisă dacă parașutist (parașutist)-pompier a avut anterior permisiunea de a efectua sărituri (coborâri) cu acest tip de parașută (dispozitiv de coborâre). În cazul transferului de parașutiști (parașutiști)-pompieri la parașute (dispozitive de coborâre), cu care li se permite să lucreze pentru prima dată, este necesar să se efectueze antrenamentul aerian conform programului complet și, de regulă, în timpul perioada pregătitoare.
Când au loc întreruperi în sărituri și coborâri în timpul sezonului de incendiu mai mult de 30 de zile, angajaților serviciului de parașute și pompieri aeropurtați, precum și funcționarilor calificați ca parașutist (parașutist-pompier), li se acordă 2 sărituri de control sau coborâri.
Salturile sau coborârile de control în timpul sezonului de incendiu se efectuează sub îndrumarea unui înalt funcționar calificat ca instructor de parașutist (parașutist)-pompier, care stabilește sarcina specifică pentru fiecare săritură sau coborâre.
Atunci când se efectuează antrenamente sărituri cu parașuta de către parașutiști-pompieri, coborâri cu dispozitiv de coborâre de către parașutiști-pompieri și parașutiști-pompieri la departamentul operațional de aviație (în pauze lungi etc.), baza pentru admiterea la sărituri și coborâri este permisiunea specialist șef în operațiuni cu parașute și o misiune eliberată de un pilot observator al departamentului de aviație operațională.
Directorul de sarituri de antrenament si coborari cu elicopterul are la dispozitie: vehicule, echipament tehnic și medic de gardă (paramedic).
Pe perioada antrenamentului aerian, pentru a asigura controlul asupra executării exercițiilor și respectarea măsurilor de siguranță pentru sărituri și coborâre cu parașuta cu dispozitiv de coborâre, dintre instructori sunt desemnați pentru fiecare zi de sărituri și coborâri:
ofițer de serviciu de lansare;
eliberarea parașutiștilor-pompieri dintr-un avion;
însoțitor la locul de aterizare
eliberarea dintr-un elicopter.
Numirea persoanelor responsabile se face de către șeful pregătirii aeriene și se oficializează prin ordinul acestuia. Eliberatorul în timpul coborârilor din turnul simulatorului și elicopterul este desemnat prin ordin la baza aeriană.
Responsabilitățile persoanelor responsabile sunt definite în Anexa nr. 1.
Angajații PPK care au finalizat antrenamentul aerian pe aeronavele An-26, An-24, Il-14 au voie să efectueze sărituri cu parașuta de producție de pe aeronavele An-2 fără pregătire suplimentară.
Salturile cu parașuta de antrenament în timpul iernii sunt permise să fie efectuate la temperaturi nu mai mici de -20 ° C, iar în regiunile din nord, Siberia și Orientul Îndepărtat- nu mai mic de -30 °C.
Săritul cu parașuta „Lesnik-2” în timpul iernii este permis să fie efectuat la o temperatură nu mai mică de -25 ° C, în timp ce parașuta este depozitată într-o cameră încălzită.
Aterizarea parașutiștilor-pompieri cu parașuta Lesnik-2 într-o singură trecere cu alte tipuri de parașute este INTERZISĂ.
Coborârile de antrenament cu un dispozitiv de coborâre sunt permise să fie efectuate la o temperatură nu mai mică de -25 °C.
Salturile cu parașuta și coborârile cu coborâtor în timpul iernii se efectuează în îmbrăcăminte caldă care nu restricționează mișcarea.
Sarituri si coborari de antrenament in ora de vara se execută în haine care sunt în stare bună de funcționare și ajustate la înălțime:
Costum de lucru din bumbac, cizme de prelata, casca dura, manusi.
Cerințe pentru echiparea aeronavelor pentru antrenamentul sărituri și elicoptere pentru coborâre, procedura de pregătire și inspectare a parașutiştilor sau parașutiştilor înainte de urcarea într-o aeronavă și plasarea lor în aceasta, munca eliberatorului, semnalele date pentru un salt sau coborâre sunt efectuate în modul stabilit pentru efectuarea sărurilor de producţie sau coborârilor.
Antrenament la sol
Salturile cu parașuta și coborârile de pe un elicopter trebuie precedate de pregătirea atentă și cuprinzătoare a parașutist-pompier și a parașutist-pompier la sol, exersând toate elementele săriturii sau coborârii, studierea diferitelor tehnici și pregătirea în implementarea acestora.
Sesiunile de antrenament la sol trebuie desfășurate în conformitate cu programele de antrenament și înainte de orice sarcină cu parașuta sau coborâre cu elicopterul.
Oficialii bazei aeriene cu calificări de instructor au voie să conducă cursuri.
Pregătirea pentru parașutism
Când exersați elemente de săritură pe sol atenție deosebită contacte:
Clasă pozitia de pornireîn avionul din fața secției;
Separarea de aeronavă;
Desfășurarea parașutei de rezervă;
Orientarea în aer și determinarea derivei;
Control copertina parașutei;
Pregătirea pentru aterizare, aterizare și stingere a baldachinului parașutei.
Pentru a desfășura antrenamentul la sol, fiecare departament operațional de aviație, care include brigăzi (grupuri) de pompieri cu parașute, trebuie să fie echipat cu o tabără sportivă de aterizare cu parașute cu echipamentul enumerat în Anexa nr. 5.
La baza aeriană și la departamentele aeriene operaționale, unde sunt instruiți parașutiștii (parașutisti) și pompierii, o tabără sportivă de aterizare cu parașute este echipată în conformitate cu Anexa 5.
Se pregătește să coboare dintr-un elicopter
La testarea elementelor de coborâre pe sol, se acordă o atenție deosebită:
Montarea corectă a blocului de frână pe cordon în funcție de greutatea persoanei care coboară;
Angajarea corectă a carabinei suspensiei cu blocul de frână;
Apropierea de usa (trapa);
Ieșire din ușă (trapă);
Planificarea și pregătirea pentru coborâre;
Menținerea unei viteze uniforme de cel mult 3 m/sec;
Reducerea vitezei înainte de sol;
Aterizare;
Decuplarea carabinierei suspensiei blocului de frana;
Scoaterea blocului de frână din cablu;
Procedura de scădere a sarcinii.
Toate elementele coborârii sunt practicate din turnuri de antrenament.
Turnurile de antrenament trebuie să fie construite conform proiectelor standard aprobate și să aibă un pașaport tehnic.
Un turn simulator nou construit sau adaptat este acceptat de o comisie numită prin ordin al șefului bazei aeriene, formată din: șeful departamentului operațional de aviație - președintele comisiei, doi instructori cu experiență, un inginer de siguranță al bazei aeriene sau un inspector de siguranță publică pentru departamentul aerian dat (departamentul aerian).
În fiecare an, înainte de începerea sezonului de incendiu, turnurile de simulare sunt inspectate de comisii numite prin ordin al șefului unui anumit departament operațional de aviație.
Rezultatele inspecției comisiei sunt consemnate în pașaportul tehnic.
Conducătorul de instruire este numit prin ordin al șefului bazei aeriene. Numirea responsabililor de serviciu se formalizează prin ordin al conducătorului de formare. Pregătirea documentației necesare antrenamentului se realizează în același mod ca și în timpul coborârilor de pe un elicopter.
Înainte de a efectua coborâri de antrenament de pe un elicopter, cei care coboară și eliberează sunt supuși unui antrenament la sol direct pe elicopter. Scopul antrenamentului la sol cu elicopterul:
Asigurați-vă că există o comunicare stabilă în două sensuri prin intermediul sistemului de control între dispozitivul de declanșare și comandantul echipajului;
Exersarea unor comenzi clare între eliberator și comandantul echipajului în timpul coborârilor;
Exersarea semnalelor între eliberator și coborâtor;
Exersarea atasarii carabinierei snur la cercel (la suportul punctului de prindere pentru dispozitivul SU-R, denumit in continuare UZK);
Exersarea atasarii carabinierei de suspensie la blocul de frana;
Exersarea iesirii, pozitionarii si atarnatului pe coborator;
Exersarea interacțiunilor dintre eliberator și coborâtor atunci când acesta din urmă îngheață;
Practicarea aterizării și decuplării corecte;
Dezvoltarea tehnologiei de scădere a sarcinilor.
Notă: Persoana care eliberează din turnul de antrenament este desemnată dintre observatorii piloți sau instructorii APS autorizați să lucreze prin ordinul de eliberare al directorului de antrenament.
În continuare se efectuează aterizarea. moduri:
parașuta (nu sunt necesare platforme, dar este necesară pregătirea trupelor; focosul sau armele pot fi aruncate)
aterizare
combinat (este necesară o platformă; o parte este executată de parașutiști, cealaltă parte prin aterizare)
27. Conținutul ordinului de luptă pentru desfășurarea operațiunilor de luptă de către o unitate aeriană.
Ordinul de luptă precizează cu strictețe următoarele puncte:
Scurte concluzii din evaluarea inamicului, gruparea și natura acțiunilor forțelor terestre, gruparea și natura acțiunilor aviației inamice și apărării aeriene în zona de operare a regimentului aerian.
Concluziile din evaluarea situației stau la baza luării deciziilor privind operațiunile militare.
Sarcina regimentului, care este preluată din ordinul de luptă al comandantului superior.
Sarcina vecinilor, procedura de utilizare a forțelor și mijloacelor de către comandantul superior în interesul acțiunii unității, procedura de interacțiune cu aceștia și vecinii.
Planul de operațiuni militare, care este luat din decizie și declarat după cuvântul „hotărât”
După cuvântul „comand” se indică: cui, în ce fel etc.
Durata de zbor, tensiunea de luptă, numărul de rachete și distribuția acestora între misiuni sunt indicate.
Timpul și gradul de pregătire pentru luptă pentru plecare.
Ordinea de control (punctele de control, ordinea mișcării lor).
28. Scopul și misiunile de luptă ale aeronavei.
IA poate fi folosit pentru a distruge ținte terestre inamice și a conduce recunoaștere aeriană.
Sarcini principale:
acoperirea celor mai importante facilități, regiuni ale țării și grupuri de trupe din atacurile atacurilor aeriene ale inamicului și recunoașterii aeriene;
distrugerea aerului inamic în luptele aeriene pentru supremația aeriană;
asigurarea operațiunilor de luptă ale unităților și subunităților altor tipuri de aviație;
distrugerea aeronavelor electronice de recunoaștere, aeriană posturi de comandă, aeronave de bruiaj;
lupta împotriva atacurilor aeriene inamice.
29. Formații de luptă de bază. Compoziție, tipuri și forme b. Ordine de mărime
Ordinea de luptă este aranjarea relativă în aer a echipajelor, subunităților și unităților pentru îndeplinirea în comun a misiunilor de luptă. Ordinea de luptă este stabilită de comandant.
Ordinea de luptă trebuie să asigure:
cele mai bune condiții pentru căutarea, detectarea și atacarea țintei
posibilitatea de utilizare a manevrei în direcție, înălțime și viteză
interacțiunea dintre echipaje
cea mai mică pagubă din cauza influenței inamicului
simplitatea și fiabilitatea controlului
confortul și siguranța pilotajului.
Formațiunile de luptă pot fi:
închis (un singur mod de zbor și distanța minimă admisă, intervalele și excesele sunt stabilite în funcție de condițiile de siguranță a zborului);
deschis (modul de zbor uniform al aeronavei este menținut la distanțe crescute, intervale, cote în cadrul vizibilității vizuale - 1,5-2 km)
dispersat (poate fi setat un alt mod de zbor, se realizează din vizibilitate vizuală între aeronave).
Când zboară în formațiuni de luptă închise și deschise, se folosesc diverse forme de formațiuni de luptă: coloană, reazem, pană, față și șarpe.
Sărind cu parașuta dintr-un elicopter Mi-8T (Mi-8MT).
Aterizarea de pe un elicopter Mi-8 este permisă cu toate tipurile de parașute de aterizare și sport prin trapa de marfă la viteze de zbor ale elicopterului de la 140 la 200 km/h, cu stabilizarea căderii de 3 secunde sau mai mult. Blocarea inelelor penelor stabilizatoare cu inelele camerei sistemului de stabilizare se face cu un cordon SHB-20 in doua pliuri.
Echipamentul de aterizare al elicopterului include: scaune pentru parașutiști; două cabluri PRP întinse de-a lungul părților laterale ale compartimentului de marfă; alarmă luminoasă și sonoră; îngrădirea trapei de marfă cu deschidere cu un pasaj blocat de o clapă.
Pentru a ghida acțiunile parașutiștilor și a-i elibera din elicopter, un eliberator și asistentul său sunt repartizați grupului de nave. Eliberarea în compartimentul de marfă se află la usa din fata pe un scaun situat lângă cockpit; Locul asistentului este pe scaunul de lângă balustradă din partea tribordului.
Grupul navei este format din 16 persoane. Grupul navei urcă în elicopter prin ușa de intrare a cabinei de marfă, primii care intră în parașutiști așezați pe scaunele tribord, conduși de asistentul de descarcerare, urmați de parașutiștii așezați pe scaunele babord, în ordinea salt. Declanșatorul intră ultimul în elicopter (Fig. 8.9).
După ce elicopterul decolează și urcă la o înălțime de 200 m, comandantul echipajului dă comanda „Angajați carabinele”. Dispozitivul de declanșare agăță carabinele camerelor sistemelor de parașute stabilizatoare de cablurile PRP și bagă slăbirea penelor stabilizatoare sub supapele rucsacului. Angajarea se face prin zăvoarele carabinierelor pe părțile laterale ale compartimentului de marfă al elicopterului. Penele stabilizatoare sunt umplute de emitent de un parașutist situat pe scaunul din stânga, lângă ușa din față. După aceasta, eliberatorul raportează comandantului echipajului despre pregătirea grupului de nave pentru aterizare, cuplând carabina parașutei sale la cablul PRP din partea stângă a elicopterului.
în compartimentul de marfă în timpul zborului; în timpul aterizării; ordinea săriturii cu parașuta;
Comanda „Go” este dată de un sunet de sirenă care durează pe toată durata seriei de aterizare și lampa verde este aprinsă. La această comandă, asistentul de eliberare eliberează parașutiștii aflați în partea stângă la intervale de 3 - 4 secunde (Fig. 8.10). În timp ce parașutiștii din partea stângă părăsesc elicopterul, eliberatorul se apropie de gard.
În acest moment, parașutiștii aflați pe scaunele de la tribord se ridică de pe scaune, se întorc cu fața la trapa de marfă și se pregătesc să se despartă de elicopter. După ce toți parașutiștii din partea stângă (cu excepția eliberatorului) părăsesc elicopterul, asistentul eliberatorului părăsește elicopterul, urmat de parașutiștii aflați pe partea tribord. Ieșirea lor din elicopter este dirijată de eliberator, care face ultimul salt.
Pentru a părăsi elicopterul, parașutiștii se apropie de marginea trapei de marfă și, cu o ușoară împingere a picioarelor (Fig. 8.10), se despart de elicopter, grupându-se cu fața în jos (Fig. 8.11).
8.2.3. Făcând sărituri cu parașuta dintr-un avion An-26
De la aeronava An-26, personalul poate fi parașutizat folosind sisteme de parașută de aterizare la viteze de zbor de la 260 la 400 km/h cu stabilizare de 3 secunde sau mai mult. Blocarea inelelor penelor stabilizatoare cu inelele camerei sistemului de stabilizare se face cu cordonul SHB-20 într-un singur pliu.
Pentru a asigura aterizarea personalului în cabina de marfă a aeronavei există echipamente de aterizare:
Scaune situate pe părțile laterale ale cabinei de marfă a aeronavei;
Cabluri PRP pe lateralele aeronavei;
Mecanism pentru curățarea cablurilor de tracțiune;
Eliberați protecția de pe marginea trapei de marfă;
Frunza de gard;
Prelungitor pentru eliberare;
Semnalizare luminoasă – abajururi galbene, verzi și roșii;
Alarmă sonoră - sirenă.
Numărul maxim de parașutiști plasați pe aeronavă este de 30 de persoane (15 persoane fiecare de-a lungul părții drepte și stângi). Aterizarea se efectuează într-un singur flux.
Pentru a monitoriza pregătirea pentru săritură și eliberarea parașutistilor din aeronavă, sunt desemnați un eliberator și un eliberator asistent. Pentru a urca în avion, grupul de nave este împărțit în două subgrupe (Fig. 8.12). Urcarea în avion se face prin trapa de marfă. Asistentul de eliberare intră primul în avion pentru a direcționa plasarea parașutistilor în compartimentul de marfă, asistentul de eliberare intră ultimul.
Primul care intră în avion este un subgrup plasat pe scaunele din stânga. Parașutiștii intră în avion în ordinea inversă a săriturii și iau locuri, începând din carlingă. Intră al doilea grup, așezat pe scaunele tribord; scaunele sunt manevrate in acelasi mod, incepand din cockpit. Dispozitivul de deblocare este situat pe scaunul tribord cel mai apropiat de trapa de marfă; asistent - vizavi de declanșator de pe scaunul din stânga. După ce aeronava decolează la o altitudine de 200 m, la comanda comandantului echipajului aeronavei, eliberatorul și asistentul se ridică și cuplează carabinierele camerelor sistemelor de stabilizare a parașutei pe cablurile PRP, astfel încât zăvoarele carabinierele sunt orientate spre interiorul compartimentului de marfă. Eliberatorul cuplează carabinele camerelor sistemelor de stabilizare ale parașutilor din subgrupul drept, iar asistentul eliberatorului angajează carabinele subgrupului stâng. După încheierea angajării, asistentul îi ia locul, iar eliberatorul verifică dacă carabinele sunt cuplate corect și penele stabilizatoare sunt ascunse sub valvele din dreapta ale pachetelor de parașute. Apoi conectează carabiniera camerei sistemului de stabilizare a asistentului la cablul PRP care trece de-a lungul părții stângi a aeronavei. Asistentul agăță carabiniera de eliberare pe inelul de prelungire atașat de partea tribord a aeronavei în punctul de eliberare.
La semnalul „Pregătiți-vă” (un sunet scurt de sirenă și lampa galbenă aprinsă), parașutiștii se ridică, scot scaunele, se întorc spre trapa de marfă, bagă penele stabilizatoare sub supapa dreaptă a pachetului de parașute pentru parașutiști. în față și luați poziția pregătită pentru a se separa de aeronavă. Trapa de marfă a avionului se deschide; parașutiștii tribord ies în mijlocul compartimentului de marfă, iar parașutiștii din subgrupul stâng sunt așezați de-a lungul lor, fără a interfera cu mișcarea parașutistilor tribord.
La semnalul „Du-te”, dispozitivul de eliberare deschide cercevelul gardului. Parașutiștii din tribord sunt primii care părăsesc avionul, separându-se la intervale de 0,6-0,8 secunde. Eliberarea subgrupului potrivit este efectuată de asistentul de eliberare; După ce ultimul parașutist se desparte, asistentul părăsește singur avionul.
Apoi aterizează subgrupul din stânga. Eliberatorul, după ce a finalizat eliberarea parașutiștilor din partea stângă, mută clapeta gardului și părăsește ultimul avion.
La separarea de aeronavă, parașutistul trebuie să-și încline corpul înainte, să se grupeze bine, să împingă de la marginea trapei de marfă cu piciorul drept sau stâng, să-și bage picioarele și să ia o poziție orizontală cu fața în jos în fluxul de aer (Fig. 8 13).
Teste de control intrare-ieșire
Întrebarea nr. 2. Care sunt cerințele pentru dimensiunea zonei pentru a efectua coborâri folosind metoda de aterizare fără parașute?
Întrebarea nr. 3. Coborârile de antrenament cu un dispozitiv de coborâre pot fi efectuate pe șantier la o viteză a vântului de cel mult:
Întrebarea nr. 4. Coborârile de antrenament cu un dispozitiv de coborâre într-o zonă de pădure pot fi efectuate pe șantier la o viteză a vântului de cel mult:
Întrebarea nr. 5. Persoanele autorizate să efectueze coborâri au voie să efectueze coborâri de formare sau educaționale cu un dispozitiv de coborâre în timpul unui schimb de zbor în valoare de cel mult:
Întrebarea nr. 6. Toți cei care coboară și eliberează atunci când efectuează coborâri cu un dispozitiv de coborâre trebuie să aibă cu ei:
Întrebarea nr. 7. Parașutistilor antrenați pe un tip de elicopter li se permite să coboare de pe alte tipuri de elicoptere:
Întrebarea nr. 8. Coborârea parașutilor și a diferitelor mărfuri folosind dispozitive de coborâre, în absența comunicării între comandantul elicopterului și eliberatorii:
Întrebarea nr. 9. Lansările sunt permise:
Întrebarea nr. 10. Lansarea este permisă la orice temperatură a aerului și apei în următoarele cazuri:
Întrebarea nr. 11. În cazurile în care un parașutist rămâne blocat în timp ce coboară cu un dispozitiv de coborâre, el trebuie în primul rând:
Întrebarea nr. 12. În cazurile în care un parașutist rămâne blocat în timp ce coboară cu un dispozitiv de coborâre, cum ar trebui să raporteze situația actuală:
Întrebarea nr. 13. În cazurile în care un parașutist rămâne blocat în timp ce coboară cu un dispozitiv de coborâre, ce semnal folosește parașutismul pentru a indica disponibilitatea pentru evacuare:
Întrebarea nr. 14. În cazurile în care un parașutist atârnă în timp ce coboară cu un dispozitiv de coborâre, comandantul elicopterului ia o decizie:
Întrebarea nr. 15. În cazurile în care un parașutist atârnă în timp ce coboară cu un dispozitiv de coborâre, atunci când ia decizia de a duce parașutist într-un loc sigur, comandantul elicopterului trebuie să respecte cerințele:
Întrebarea nr. 16. Dispozitivul de declanșare este:
Întrebarea nr. 17. În cazurile în care un parașutist atârnă în timp ce coboară cu un dispozitiv de coborâre, comandantul elicopterului, atunci când decide să coboare parașutătorul la sol prin coborârea elicopterului, eliberatorul îl anunță parașutistului despre acest lucru:
Întrebarea nr. 18. Cine ia decizia de a anula antrenamentul aerian:
Întrebarea nr. 19. Liderul antrenamentului aerian trebuie:
Întrebarea nr. 20. Cine aprobă planul de trafic al aerodromului?
Întrebarea nr. 21. Ce elicoptere de aplicare a legii au un sistem de rotor coaxial?
Întrebarea nr. 22. Lungimea dispozitivului faststrope:
Întrebarea nr. 23. Un coborâtor care urcă este:
Întrebarea nr. 24. Care dintre următorii factori nu este un caz special în timpul aterizării?
Întrebarea nr. 25. Dimensiunile zonei de aterizare pentru elicopterul Mi-8:
Întrebarea nr. 26. Este permis transportul trupelor cu arme și mijloace speciale în stare de luptă?
Întrebarea nr. 28. Înălțimea de coborâre de la un elicopter cu echipament special, arme (marfă) la un loc nepregătit folosind echipament de alpinism:
Întrebarea nr. 29. Înălțimea de coborâre de la un elicopter cu echipament special, arme (marfă) la un loc nepregătit folosind un dispozitiv de coborâre de mare viteză „fastrope”:
Întrebarea nr. 30. Apropierea și plecarea de la elicoptere cu rotor de coadă, cum ar fi Mi-8, AS-355, R44 și alte aeronave de design similar ar trebui efectuate numai?
