GSh - 6 - 23
În timpul creării avionului de luptă-bombar MiG-27, tunul standard pentru MiG-23 a fost înlocuit cu unul mai puternic. Puterea și letalitatea obuzelor de 23 mm de la tunul GSh-23L, care au servit la majoritatea aeronavelor de luptă timp de mulți ani, nu au fost suficiente pentru a distruge în mod fiabil multe ținte terestre și, în special, vehicule blindate. Noi vehicule blindate intrau în serviciu cu țările NATO, împotriva cărora penetrarea blindajului obuzelor de 23 mm era deja slabă. Problema a fost, de asemenea, agravată de tendința alarmantă a sistemelor de artilerie de aviație autohtone rămase în urma celor occidentale, cele mai recente modele ale cărora le-au fost superioare atât ca cadență de foc, cât și ca puterea proiectilelor.
Armata a fost interesată de posibilitatea de a înarma aeronava cu arme capabile să lovească nu numai noile vehicule blindate de transport de trupe și vehicule de luptă de infanterie ale unui potențial inamic, ci și promițătorul tanc principal american M1 Abrams. Acest lucru a necesitat o tranziție la un calibru mai mare și muniție mai puternică, pentru care a fost emisă sarcina de a dezvolta un tun de avion de calibru 45 mm care a folosit un proiectil de rachetă activă cu penetrare sporită a blindajului. Cu toate acestea, crearea unei noi arme și muniții a durat timp. În acest sens, s-a decis instalarea unui nou tun cu mai multe țevi de calibrul 30 mm pe aeronavă, oferind o rată mare de foc și o salvă cu greutate mare pe secundă. Inițiatorul trecerii la armamentul cu tun de 30 mm a fost ministrul adjunct al apărării pentru armament, generalul de armată V.Ya. Shabanov, care a apărat unificarea armelor și munițiilor pentru Forțele Aeriene, Marinei și Forțele Terestre pe baza unui proiectil standard de mare putere. Trecerea de la calibrul 23 mm la 30 mm a asigurat o creștere de două ori a masei proiectilului (de la 175-185 g la 400 g), iar conținutul exploziv din acesta a crescut de aproape trei ori, iar balistica îmbunătățită a oferit nu numai o penetrare puternică a armurii și puterea de impact asupra diferitelor ținte, dar a îmbunătățit semnificativ precizia focului și a făcut posibilă dezvoltarea unor noi tipuri de muniții mai eficiente.
Noul design cu mai multe țevi a făcut posibilă creșterea semnificativă, de 3-4 ori, a ratei de foc, oferind o salvă puternică la țintă într-un timp de atac relativ scurt. Fiecare dintre butoaie, asamblate într-un singur pachet rotativ, avea propriul șurub, ale cărui mecanisme făceau mișcare continuă în timpul funcționării și trăgeau un foc, ajungând într-o poziție de „luptă”.
În URSS, designerul I.I. În 1954, Slostin a finalizat un proiect pentru un tun cu țevi multiple de aviație sub denumirea KBP-810. Inițial, a fost realizat un prototip de calibrul de 12,7 mm, iar apoi un prototip de tun de 23 mm cu camera pentru cartușul VYa. Cu toate acestea, pistolul de 23 mm a avut o serie de deficiențe fundamentale - împărțirea cartușului de batere cu un cartuș extractabil, eșecul de a intercepta cartușul de către pilon etc. Prin urmare, lucrările la acest pistol au fost oprite în curând.
La sfârșitul anului 1955 - începutul anului 1956, Slostin a creat un alt proiect pentru un tun de 23 mm cu patru țevi într-o singură unitate. Tragerea a fost efectuată cu un cartuș scurtat de la un tun VYa. Cu toate acestea, din motive neclare, lucrările la acesta au fost oprite la începutul anului 1958.
O nouă etapă de lucru privind crearea unui pistol cu un bloc rotativ de țevi a început la KBP după publicarea Rezoluției Consiliului de Miniștri al URSS la 15 iunie 1963. Sub conducerea lui Gryazev și Shipunov, 30- A fost creată pușca de asalt cu șase țevi de mm AO-18, destinată inițial pentru instalarea pe navă a AK-630.
Testele din fabrică ale mașinii au fost efectuate în 1964-1966. A intrat în producție în 1974, iar AK-630 cu această mitralieră a fost pus oficial în funcțiune prin ordin al ministrului apărării din 6 ianuarie 1976. Pe baza AO-18, GSh-6-30 ( 9-A-621), a cărei mitralieră (AO-18A) a fost ușurată semnificativ prin eliminarea sistemului lichid voluminos de răcire forțată a țevii și înlocuirea acestuia cu răcirea cu aer. Designul tehnic al AO-18A a fost revizuit și aprobat de Ministerul Apărării al URSS în martie 1971. Inițial, pistolul avea indicele de fabrică TKB-635.
Funcționarea automată a tunului GSh-6-30 (TKB-635) se bazează pe principiul utilizării energiei gazelor pulbere. retrase alternativ din fiecare trunchi. Accelerarea preliminară a blocului de butoaie la începutul fiecărei explozii se realizează cu aer comprimat (demaror pneumatic).
O încercare de a crește cadența de foc de la 5.000 de cartușe, ca în AK-630, la 6.000 de cartușe, a eșuat, iar cadența de tragere a pistolului în serie a rămas aceeași.
Conform specificațiilor tehnice, pistolul comandat GSh-6-30 trebuia să tragă întreaga încărcătură de muniție de 300 de cartușe într-o singură explozie, fără a defecta pistolul. Armele din prima serie puteau trage doar 150 de focuri, iar restul erau trase numai după ce pistolul s-a răcit la temperatură. mediu, adică nu mai puțin de 15 minute. Numai după modernizarea motorului pe gaz a fost posibilă creșterea lungimii unei explozii continue la 300 de focuri.
Pistoalele din prima serie aveau și o serie de alte defecte, cum ar fi blocarea sau lipirea cartușului în clapă. După eliberarea butonului „de foc”, în locul celor 8-11 focuri cerute de condițiile tehnice, s-au tras 22-23 de focuri, iar în plus, arma a rămas încărcată.
În timpul producției în serie a GSh-6-30 la Uzina de Construcție de Mașini Tula, inginerii săi au reușit să elimine de-a lungul timpului majoritatea defectelor de proiectare ale mașinii. Tunul GSh-6-30 a fost adoptat pentru serviciu în 1974 și a primit indexul 9-A-621. Avioanele Su-24MK (una, 500 de cartușe de muniție) și MiG-27 sunt înarmate cu tunul GSh-6-30.
Sistemul de artilerie GSh-6-30A avea caracteristici impresionante, demonstrând superioritate absolută față de majoritatea modelelor occidentale. american avioane de luptă au folosit tunuri de calibrul 20 mm cu obuze de 100 de grame, iar tunurile de calibrul 30 mm ADEN și DEFA 552/553 adoptate de aeronavele NATO au tras cu obuze cu o greutate de 270 g la o viteză inițială de 600-650 m/s (ceea ce a dat celebrelor arme aeronavelor). designerul A.E. Nudelman pentru a le descrie drept „arme cu caracteristici reduse”). Abia de-a lungul timpului, în forțele aeriene ale țărilor occidentale au apărut tunuri mai puternice: tunul Bk27 de 27 mm al companiei vest-germane Mauser, creat pentru aeronava Tornado, și americanul GAU-8A de 30 mm, special conceput pentru A. -10 avioane de atac.
Principalele probleme de proiectare ale tunului cu șase țevi au fost rezolvate în timpul dezvoltării versiunii navei, dar instalarea sa pe o aeronavă avea propriile sale specificități. Noul produs a necesitat o serie de modificări: mitralierele din prima serie nu puteau trage o explozie continuă cerută de specificațiile tehnice cu consumul de muniție completă. După primele 150 de lovituri, din cauza supraîncălzirii, blocul de țeavă a trebuit să fie răcit și abia apoi s-a putut continua tragerea. Au existat o serie de alte defecte grave legate de fiabilitatea sistemului în ansamblu (funcționarea cinematicii, alimentarea cu cartuș și rezistența componentelor).
În timpul producției în serie la Uzina de Construcție de Mașini Tula, a fost posibilă în timp eliminarea majorității defectelor de proiectare și asigurarea unei fiabilități acceptabile a produsului. Pistolul modificat a făcut posibilă tragerea a până la 300 de obuze într-o explozie. Montarea pistolului pe o aeronavă s-a dovedit a fi o provocare serioasă: în versiunea de avion cu balistică redusă, GSh-6-30A a avut un recul de 5500 kgf. Socurile în timpul tragerii au fost foarte puternice pentru proiectarea aeronavei (la urma urmei, corpul său a fost un remake al unui avion de luptă destul de ușor). Instalația a fost testată pe un model din lemn, pe care au fost legate componente și ansambluri. În timpul primei trageri de probă de la pistolul cu șase țevi, modelul s-a prăbușit pur și simplu.
La început, au apărut multe probleme cu depanarea pistolului de pe avion. În urma primelor teste în aer, s-a dovedit că caracteristicile de șoc și frecvență obținute la tragerea de la GSh-6-30A la sol nu corespund cu ceea ce are loc în aer. Prima fotografiere, efectuată în zbor, s-a încheiat cu faptul că, după o explozie de 25 de obuze, toate instrumentele din carlingă au eșuat. În zborurile de testare ulterioare, au existat cazuri de deformare și chiar defalcare a clapetelor trenului de aterizare din față din cauza vibrațiilor puternice, manșonul cartușului s-a prăbușit literalmente și echipamentul electronic din compartimentul din spatele cabinei a eșuat.
Pentru a reduce influența traseului tunului asupra structurii, axa tunului a fost înclinată în jos cu 1╟13". Reglarea fină a sistemului de artilerie a fost efectuată de Biroul Central de Proiectare Tula și grupul de armament Zenit cu implicarea specialiști de la Institutul de Cercetare a Sistemelor de Aviație, care s-a ocupat de problemele „focului” și a efectuat împușcături de control la terenul de antrenament din Faustovo, lângă Moscova, și a experimentat Sistemul de artilerie a fost adoptat pentru serviciu în 1975.
Capacitățile armei și puterea focului au lăsat puțini oameni indiferenți. Chiar și în timpul testării la sol a pistolului cu șase țevi, la tragere, cei prezenți au simțit dorința de a se așeza și de a-și acoperi urechile cu mâinile, efectul său a fost atât de impresionant. Tragerea din ea nici măcar nu suna ca o explozie obișnuită - s-a simțit doar o lovitură asurzitoare, rostogolitoare, aruncând o salvă de o sută de kilograme în țintă în câteva secunde.
Pilotul de încercare V.N Kondaurov și-a amintit prima sa împușcătură de la GSh-6-30A: „De îndată ce am plasat marcajul central pe ținta aeriană, am apăsat butonul de tragere cu trăgaciul, s-a auzit următorul sunet: „TR-R-R-R-YK. ” „că mi-am tras involuntar mâna înapoi. Tragerea a zguduit întregul avion și aproape s-a oprit din cauza reculului puternic al instalației de tun. Ținta fără pilot, care tocmai făcuse o întoarcere în fața mea, s-a spulberat literalmente în bucăți. abia mi-a venit în fire din surprindere și admirație: „Ce calibru! Frumoasă fiară! Dacă ajungi acolo, nu va fi suficient.”
În combinație cu sistemul de ochire GSh-6-30A, avea o precizie ridicată de fotografiere. Pilotul de teste din fabrică, M. Turkin, s-a oferit ca pariu să lovească tricoul alb, bine vizibil, atașat de țintă și chiar să dea jos șapca pusă deasupra. După ce a făcut câteva pase, a lovit ținta cu o explozie. Nu a fost posibil să se stabilească cine a câștigat disputa;
În unitățile de luptă, tragerea dintr-un tun era destul de frecventă în exercițiile CBP, dar întotdeauna impresionantă pentru piloți înșiși - lovitura fulgerătoare a unei explozii care trăgea sute de obuze pe secundă și tremurul de recul care pătrundea în vehicul au evocat un sentiment incomparabil de putere și putere în mâini. Nu mai puțin impresionantă a fost vederea laterală a „tunului cu șase țevi”: tragerea avionului a fost pentru câteva momente învăluită într-un nor de flăcări, din care o ploaie de foc se întindea spre pământ. De obicei, curelele alternau două proiectile OFZ printr-un BR, dar în timpul tragerii demonstrative, fiecare al patrulea sau al cincilea proiectil venea cu un trasor. Focul putea fi condus manual, cu țintirea reticulului fix al vederii „cu ochi” (o astfel de împușcare se numea „baraj de însoțire”). În modul automat, a fost folosit sistemul de vizualizare și navigație PrNK-23. A furnizat corecțiile necesare și conduce la vederea, iar țintirea a fost efectuată prin suprapunerea marcajului de ochire mobil S-17VG pe țintă, pe care raza actuală până la ținta atacului și sectorul razei efective (început și sfârșit). ) de foc au fost afișate. Spre deosebire de alte vehicule, un al doilea buton de luptă a fost montat pe stick-ul de control al MiG-27, special pentru armă. Piloții înșiși au considerat că tragerea dintr-un tun era mai atractivă decât bombardarea sau lansarea NAR, ale cărui explozii au căzut în spatele avionului, la ieșirea din atac, și au fost apoi observate de sus, în cel mai bun caz, ca niște nori prăfuiți. Pistolul a dat un rezultat tangibil și vizibil: imediat după „plutirea în sus” a marcajului de țintire, obuzele au căzut aproape acolo unde era plasat marcajul. Datorită unei balistici puternice și a unei rate ridicate de foc, se putea vedea cum primele runde ale exploziei au lovit ținta. Apoi a trebuit să iei mânerul, iar masa principală a salvei a căzut pe țintă, rămânând în urma avionului care ieșea din scufundare cu o fracțiune de secundă. Retragerea se făcea de obicei cu un rever în lateral, evitând fragmentele și ricoșetul propriilor cochilii. Fragmentele din acestea s-au ridicat la o înălțime de 200 m și au reprezentat un pericol grav pentru aeronava.
Cu o explozie scurtă de 40 de cartușe, tunul a trimis o salvă de 16 kilograme către țintă în zecimi de secundă. Dedesubt erau șanțuri săpate în pământ de explozii, scânduri tăiate de clădiri și „cutii” mototolite de ținte cu găuri deschise - vehicule blindate de transport de trupe și vehicule de luptă ale infanteriei, a căror armură a fost străpunsă direct de obuze. Camioanele și avioanele scoase din funcțiune au servit drept ținte mai rar - obuzele puternice le făceau pur și simplu în bucăți și abia erau suficiente pentru câteva atacuri.
La pregătirea GSh-6-30A, ei au remarcat ușurința de încărcare: în timp ce pe MiG-21 și MiG-23, tehnicienii au trebuit să treacă trăsura cu pistolul și cutia de cartuș și, îngenuncheat sub avion, să strângă banda. acolo, iar pe Su-7 și Su-17 să-l trageți prin mânecile care înconjoară fuzelaj, apoi pe MiG-27 a fost suficient să introduceți cureaua de cartuș în fereastra de încărcare din partea de sus și să o direcționați prin „ clichet” în compartimentul cartuşului. Cu toate acestea, tragerea unei benzi care cântărește un sfert de tonă într-un avion nu a fost o sarcină ușoară în sine, iar acest lucru a necesitat o tavă specială de încărcare cu troliu. Mai des se descurcau cu o bucată de bandă pentru 30-40 de ture, suficientă pentru a exersa abilitățile de tragere, hrănindu-l manual. O bandă masivă „de redare” a fost trasă chiar de-a lungul secțiunii laterale și centrale, motiv pentru care aceste locuri erau de obicei evidențiate cu vopsea decojită.
Consecința cadenței mari de foc a fost o viteză excesivă de avans și smucirea curelei: au fost rafale ei, robinetul de legătură și manșonul cartușului „led”, și verigile în sine, care trecuseră prin „mașina de tocat carne” a arma, nu erau potrivite pentru reutilizare. 911th a suferit mai multe eșecuri de tragere la rând din cauza legăturilor rupte în aprilie 1988, în mai puțin de o lună. Componentele pistolului, în special motorul gaz-pulbere și unitatea cinematică, au fost supuse unor sarcini termice și mecanice intense, funcționând aproape la limită. În acest caz, coroziunea a devenit deosebit de gravă și s-a dezvoltat instantaneu, necesitând curățarea pistolului imediat după tragere, la fiecare zbor și chiar la fiecare 15-20 de zile de parcare.
Recul se făcea simțit în mod constant, ale cărui impacturi, chiar dacă impactul a fost doar pentru o secundă, au spart corpul aeronavei și au „doit” echipamentul. S-au simțit, de asemenea, încărcături acustice de la gazele de la butuc și vibrații de înaltă frecvență, zguduind literalmente structura, adăugând crăpături de oboseală în compartimentul rezervorului nr. 2 și pe peretele din spate al rezervorului nr. 1A, de care era atașat pistolul. Aripile trenului de aterizare din față erau deformate, amenințând să se blocheze. Din cauza unei întreruperi a circuitului de alimentare, pompa de combustibil s-a defectat. O mulțime de probleme au fost cauzate de cazurile de distrugere a prizei de legătură, care a direcționat legăturile de împușcare înapoi către compartimentul cartușului; ghidajele sale au servit ca parte a structurii fuselajului, iar daunele au necesitat reparații complexe de către echipa fabricii. Ca una dintre măsuri, au fost făcute modificări pentru reducerea cadenței de foc, limitată la 4000 rds/min.
În ciuda îmbunătățirilor și întăririi designului, influența pistolului ca „factor de risc” a trebuit să fie luată în considerare în funcționare. S-a stabilit o opinie în regimente: dacă o salvă „ușoară” de 30-40 de obuze este transportată de un vehicul fără consecințe speciale, atunci o explozie prelungită de 2,5-3 secunde este plină de „scărcărit și trosnet”. Printre altele, tragerea în rafale scurte a salvat viața pistolului, care a fost limitat la 6.000 de cartușe. Dacă, în grabă, au uitat să facă o „pasare” în bandă și împușcarea a continuat până când muniția s-a epuizat complet, atunci acest lucru a dus nu numai la „tragerea” intensivă a țevilor (260-300 de focuri la rând). pentru un pistol erau limita și răcirea necesară a armei), dar ar putea avea un efect și asupra sistemelor aeronavei, în special asupra echipamentelor și electronicelor sensibile la șocuri și vibrații.
Pentru tehnicieni, acest lucru a dus adesea la reparații de una sau alta complexitate, pentru pilot - o condiție prealabilă sau chiar o problemă reală. În august 1980, în timpul unei călătorii de afaceri a uneia dintre escadrilele 722 Apib la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene, în avionul navigatorului regimentar, maiorul Shvyrev, care se întorcea de la terenul de antrenament, după ce trăgea dintr-un tun, ușile palierului frontal. uneltele au fost deformate și nu a fost posibilă eliberarea lui. Pentru prima dată în timpul funcționării MiG-27, pilotul a trebuit să aterizeze mașina pe două roți principale. După aterizare, avionul a rămas practic intact.
8 august 1988 în Garda a 19-a. apib în GSVG după tragerea asupra MiG-27D al locotenentului M.V Poluektov, loncherul din față nu s-a eliberat din cauza faptului că fuzelajul s-a „mișcat” și ușile s-au blocat. După cum se menționează în raport, „pilotul a avut o pregătire morală și politică ridicată” și a reușit să aterizeze avionul pe roțile principale, să reducă viteza și să atingă vârful betonului cu daune minime. În cel de-al 599-lea apib din 15 mai 1990, a avut loc un incident similar cu consecințe mai grave: o rafală de foc a smuls localizatorul din pistol, ușile s-au sprijinit de el, suportul nu a ieșit și MiG-27K și-a arat. nasul în pistă, după care vehiculul a trebuit să fie eliminat. Benzinăriile au fost „eliminate”, echipamentele au fost oprite, comunicațiile și sistemele au eșuat. Unele dintre cazuri, în ciuda gravității situației, s-au limitat la curioși. În Divizia a 24-a Aeriană, pe 18 aprilie 1988, MiG-27 a sosit pe aerodrom, nu numai „surde”, ci și rămas fără un lansator de rachete - un tun a izbucnit imediat „decupat” toate echipamentele radio și giroscoapele. . În GSVG din 2 septembrie 1989, o salvă de la un tun MiG-27 a dus la o pierdere completă a comunicațiilor radio - contactele stației de radio au zburat și plăcile de circuite imprimate au fost crăpate. În a 23-a VA, în ianuarie 1989, tunurile au dus la două incidente simultan: în a 58-a apib, o siguranță arsă a provocat o întrerupere aproape completă a „plăcii” cu eșecul controlului stabilizatorului, clapetelor, trenului de aterizare și MRK, și cu o săptămână mai devreme, în al 266-lea apib vecin MiG-27K s-a întors dintr-un zbor fără capacul baldachinului, care a fost rupt în timpul tragerii (încuietorile de urgență s-au deschis, eliberând baldachinul în „zbor liber”).
Chiar și în acest context, incidentul care a avut loc în Divizia 24 pe 29 martie 1989 a arătat unic: la ieșirea dintr-o scufundare după tragere, un panou de instrumente a căzut pe picioarele pilotului, a cărui fixare a fost ruptă de recul. Ținând cu mâna panoul atârnat de hamuri, pilotul a zburat spre aerodrom. S-a întâmplat de mai multe ori ca reflectorul de vizor să se prăbușească și să se prăbușească din cauza impactului exploziei. Luminile de aterizare au crăpat atât de des încât înainte de plecare pentru fotografiere au fost îndepărtate și înlocuite cu dopuri. Introducerea scuturilor deflectore de protecție nu a salvat complet situația, ceea ce a necesitat clarificări în Instrucțiunile Pilotului: după împușcarea nocturnă, aterizarea era permisă numai pe pista iluminată de proiectoare.
| Lungime, mm | 2040 |
| Calibru, mm | 30 |
| Viteza de tragere, lovituri/min | 4600-5100 |
| Greutate, kg | 149-160 |
| Viteza inițială, m/s | 876-900 |
| Răcire | aer |
O explozie lungă a fost riscantă din cauza supraîncălzirii pistolului, care amenința cu explozia amorselor și a cartușelor sau chiar explozia obuzelor. Fiecare astfel de caz a fost considerat o urgență și a fost luat sub control atât de OKB, cât și de Spitalul Clinic Central Tula. În al 16-lea VA, un astfel de incident din 22 ianuarie 1990 a dus la pierderea MiG-27K: explozia unui obuz în țeava unui GSh-6-30A a distrus pistolul, a deteriorat rezervorul de combustibil, cablajele electrice și sistem hidraulic cu schije și explozia unei butelii de oxigen au „avivat” instantaneu focul. Neajuns pe aerodrom, pilotul s-a aruncat din incendiu și a pierdut controlul avionului. Un incident similar a avut loc trei luni mai târziu la terenul de antrenament Luninets cu un MiG-27K din divizia 39. Mai multe obuze au explodat sub nas, dar avionul, cu găuri, trape rupte, geamuri sparte ale Kaira și spărturi pe paletele compresorului, a ajuns pe aerodrom.
„Arbaletele” au avut loc chiar și la sol, de obicei din cauza supravegherii tehnicienilor. O măsură de protecție a fost interblocarea sol-aer, al cărui întrerupător de limită, atunci când șasiul era apăsat în jos, deschidea circuitul de control al incendiului și împiedica tragerea în timpul rulării și în timpul parcării. În timpul pregătirii, blocarea a fost uneori dezactivată sau uitată, atârnând avionul pe lifturi atunci când amortizoarele s-au desprins și pistolul era „gata de luptă”. A fost suficient să trecem cu vederea coincidența acestor cazuri cu verificări de control al focului pentru ca tragerea să se deschidă chiar în parcare. În Chortkiv 236th apib în 1983, trenul de aterizare din față a fost demolat un incident similar a avut loc în 88th apib în Suurkul. În Lipetsk, pe 2 septembrie 1986, în tunul MiG-27D a rămas doar un singur cartuș după zbor - a tras, lovind suportul și provocând un incendiu al AMG-10 scăpat sub presiune.
În paralel cu GSh-6-30, KBP lucra la o pușcă de asalt AO-19 de 23 mm pentru tunul GSh-6-23 (TKB-613), creată conform designului AO-18. La sfârșitul anului 1965, au avut loc testele la sol ale AO-19. Era planificat să aibă o cadență de foc de 10.000 de cartușe, dar pistoalele în serie au tras până la 9.000 de cartușe. În AO-19, demarorul pneumatic a fost înlocuit cu un pirostarter cu casetă (cu 10 squibs). GSh-23 și GSh-6-23 aveau aceeași încărcătură de muniție.
În 1974, tunul GSh-6-23 a fost pus în funcțiune. Diversele sale modificări au avut indecșii 9A-620 și 9A-768. Este interesant de remarcat faptul că tunurile 9A-768 sunt disponibile în versiuni cu cartușe link și linkless. Tunurile GSh-6-23 au intrat în serviciu cu MiG-31, Su-24 și alte avioane.
Pe baza GSh-6-23, a fost creată o versiune modificată a lui GSh-6-23M (9A-768). Arma este concepută pentru a înarma aeronavele. Instalat pe aeronava SU-24M. Realizat conform unei scheme de automatizare cu mai multe butoaie cu un bloc rotativ de butoaie.
Accelerarea blocului de țevi pentru tragerea dintr-un tun este efectuată de un pirostarter de tip piston cu gaz folosind squibs PPL standard. Funcționarea automatizării pistolului se bazează pe utilizarea energiei gazelor pulbere îndepărtate din butoaie prin ieșirile de gaz în motorul cu gaz. Controlul tragerii este de la distanță de la o sursă de 27 V DC. Pistolul poate fi fabricat în 2 versiuni: cu alimentare cu legătură sau fără legătură.
| GSh-6-30 | Pistolul de avion. A intrat în serviciu în 1974. Instalat pe MiG-27, Su-24MK (cu 500 de cartușe de muniție), aeronave Su-25. |
| GSh-6-30K | Cu localizatori, care servesc pentru îndepărtarea direcționată a gazelor pulbere și reduc forța de recul. Lungimea crescută la 1537 mm. |
| GSh-23V | Răcită cu apă. |
| GSh-23M | Proiectul AO-18. Tunul antiaerien al navei. Dispune de un sistem de răcire a butoiului cu lichid. Inclus în instalatie de artilerie AK-630. Adoptat în exploatare în 1976. |
Dar monopolul asupra ratei de foc nu a durat mult - în curând i-a fost atribuit numele de „mitralieră”. arme automate, care a lucrat pe principiile utilizării gazelor pulbere și a reculului pentru reîncărcare. Prima astfel de armă a fost mitraliera Hiram Maxim, care folosea pulbere fără fum. Această invenție i-a împins pe Gatling în fundal și apoi i-a forțat complet să iasă din armate. Noile mitraliere cu o singură țeavă aveau o rată de tragere semnificativ mai mare, erau mai ușor de fabricat și mai puțin voluminoase.
Pistoale Gatling în aer Pilotul poate modifica ritmul de tragere al pistolului GAU-8 în funcție de sarcină. În modul „scăzut” de cadență de foc este de 2000 de reprize/min, la trecerea în modul „înalt” este de 4200. Condițiile optime pentru utilizarea GAU-8 sunt 10 explozii de două secunde cu pauze de minute pentru a răci butoaiele. .
Erupția lui Vulcan
În mod ironic, răzbunarea familiei Gatling față de tunurile automate cu o singură țeavă a avut loc mai bine de jumătate de secol mai târziu, după războiul din Coreea, care a devenit un adevărat teren de încercare pentru avioanele cu reacție. În ciuda înverșunității lor, luptele dintre F-86 și MiG-15 au arătat eficacitatea scăzută a armelor de artilerie ale noilor avioane de luptă cu reacție, care au migrat din strămoșii lor cu piston. Avioanele din acea vreme erau înarmate cu baterii întregi de mai multe butoaie cu calibre cuprinse între 12,7 și 37 mm. Toate acestea au fost făcute pentru a crește cea de-a doua salvă: la urma urmei, o aeronavă inamică cu manevrare continuă a fost ținută la vedere doar pentru o fracțiune de secundă, iar pentru a o învinge a fost necesar să se creeze o densitate uriașă a focului într-un timp scurt. . În același timp, pistoalele cu o singură țeavă aproape au atins limita „proiectată” a ratei de foc - țeava s-a supraîncălzit prea repede. O soluție neașteptată a venit de la sine: corporația americană General Electric a început experimente cu... pistoale Gatling vechi luate din muzee la sfârșitul anilor 1940. Blocul de țevi a fost rotit de un motor electric, iar arma veche de 70 de ani a produs imediat o cadență de foc de peste 2000 de cartușe pe minut (interesant, există dovezi ale instalării unei acționări electrice pe pistoalele Gatling înapoi în sfârşitul XIX-lea secol; acest lucru a făcut posibilă atingerea unei rate de foc de câteva mii de cartușe pe minut - dar la acel moment un astfel de indicator nu era solicitat). Dezvoltarea ideii a fost crearea unui pistol care a deschis o întreagă eră în industria armelor - M61A1 Vulcan.
La reîncărcare, modulul GAU-8 este complet scos din avion. Acest lucru crește semnificativ ușurința de întreținere a pistolului. Rotirea blocului de butoi este realizată de două motoare hidraulice care funcționează din sistemul hidraulic general al aeronavei.
Vulcanul este un pistol cu șase țevi care cântărește 190 kg (fără muniție), 1800 mm lungime, 20 mm calibru și 6000 cartușe pe minut. Automatizarea Vulcan este alimentată de o unitate electrică externă cu o putere de 26 kW. Furnizarea muniției este fără verigă, realizată dintr-un magazin de tambur cu o capacitate de 1000 de obuze de-a lungul unui manșon special. Cartușele uzate sunt returnate în magazin. Această decizie a fost luată după un incident cu F-104 Starfighter, când cartușele uzate aruncate de tun au fost aruncate înapoi de fluxul de aer și au deteriorat grav fuselajul aeronavei. Rata enormă de tragere a pistolului a dus și la consecințe neprevăzute: vibrațiile apărute în timpul tragerii au forțat o modificare a ratei de foc pentru a elimina rezonanța întregii structuri. Recul pistolului a adus și o surpriză: într-unul dintre zborurile de testare ale nefastului F-104, în timpul tragerii, Vulcanul a căzut de pe cărucior și, continuând să tragă, a întors întregul nas al aeronavei cu obuze, în timp ce pilotul a reuşit ca prin minune să se ejecteze. Cu toate acestea, după corectarea acestor deficiențe, armata americană a primit o armă ușoară și fiabilă, care a servit cu fidelitate de zeci de ani. Pistolele M61 sunt folosite pe multe avioane și în complex antiaerian Mk.15 Phalanx, conceput pentru a distruge aeronavele care zboară joase și rachete de croazieră. Pe baza M61A1, a fost dezvoltată o mitralieră cu tragere rapidă cu șase țevi M134 Minigun cu un calibru de 7,62 mm, datorită jocuri pe calculatorși filmări în numeroase filme, devenind cel mai faimos dintre toți „Gatlings”. Mitralieră este proiectată pentru instalarea pe elicoptere și nave.
Cea mai puternică armă cu un bloc de țeavă rotativ a fost americanul GAU-8 Avenger, proiectat pentru instalare pe aeronava de atac A-10 Thunderbolt II. Tunul cu șapte țevi de 30 mm este proiectat să tragă în principal către ținte terestre. Folosește două tipuri de muniție: PGU-13/B obuze cu fragmentare puternic explozivă și obuze perforatoare PGU-14/B cu o viteză inițială crescută cu un miez de uraniu sărăcit. Deoarece pistolul și aeronava au fost proiectate inițial special unul pentru celălalt, tragerea de la GAU-8 nu duce la o perturbare gravă a controlabilității A-10. La proiectarea aeronavei, s-a luat în considerare și faptul că gazele pulbere din pistol nu trebuie să intre în motoarele aeronavei (acest lucru ar putea duce la oprirea lor) - au fost instalate reflectoare speciale în acest scop. Dar în timpul funcționării A-10, s-a observat că particulele de pulbere nearse se depun pe paletele turbocompresoarelor motorului și reduc tracțiunea și, de asemenea, duc la creșterea coroziunii. Pentru a preveni acest efect, în motoarele aeronavei sunt încorporate post-ardere electrice. Dispozitivele de aprindere sunt pornite automat la deschiderea focului. Totodată, conform instrucțiunilor, după fiecare trage de muniție, motoarele A-10 trebuie spălate pentru a îndepărta funinginea. Deși în timpul utilizare în luptă arma nu s-a arătat randament ridicat, efectul psihologic al utilizării a fost excelent - când un flux de foc se revarsă literalmente din cer, este foarte, foarte înfricoșător...
Turela automată de tun AK-630 este nelocuită. Pistolul este îndreptat de la distanță folosind acționări hidraulice electrice. AK-630 este un „mijloc de autoapărare” universal și eficient pentru navele noastre de război, permițându-ne să ne apărăm de o varietate de nenorociri, fie că este vorba despre o rachetă antinavă, pirați somalezi sau o mină maritimă la suprafață (ca în filmul „Peculiaritățile pescuitului național”)...
În URSS, lucrările la tunurile cu foc rapid au început odată cu dezvoltarea sistemelor de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune la bord. Rezultatul a fost crearea unei familii de tunuri antiaeriene proiectate la Biroul de proiectare a instrumentelor de precizie Tula. Tunurile AK-630 de 30 mm formează încă baza apărării aeriene a navelor noastre, iar mitraliera modernizată face parte din sistemul naval de rachete și tunuri antiaeriene Kortik.
Țara noastră și-a dat seama târziu de necesitatea de a avea în serviciu un analog al Vulcanului, așa că au trecut aproape zece ani între testele tunului GSh-6−23 și decizia de a-l adopta pentru serviciu. Rata de foc a GSh-6−23, care este instalată pe aeronavele Su-24 și MiG-31, este de 9000 de cartușe pe minut, iar rotația inițială a butoaielor este efectuată de squibs PPL standard (și nu electrice). sau acționări hidraulice, ca în analogii americani), ceea ce a făcut posibilă creșterea semnificativă a fiabilității sistemului și simplificarea designului acestuia. După ce squib-ul este tras și primul proiectil este tras, blocul țevii se rotește folosind energia gazelor de pulbere îndepărtate din canalele țevii. Tunul poate fi alimentat cu obuze, fie fără legătură, fie pe bază de legături.
Istoria artileriei interne cu mai multe țevi datează din secolul al XVI-lea. Apoi, în rândurile armatei ruse a apărut prima armă cu mai multe țevi, numită „magpie”. Era format din mai multe țevi de pistol, scârțâit sau pușcă montate pe o singură căruță sau tobă.
Istoria artileriei interne cu mai multe țevi datează din secolul al XVI-lea. Apoi, în rândurile armatei ruse a apărut prima armă cu mai multe țevi, numită „magpie”. Era format din mai multe țevi de pistol, scârțâit sau pușcă montate pe o singură căruță sau tobă. Pentru a efectua focul de salvă, găurile de aprindere ale butoaielor fiecărui rând au fost conectate printr-o canelură comună. Acest lucru a fost făcut pentru a crește densitatea focului și rata de foc. O armă similară, constând din șapte butoaie montate pe un vagon, a fost folosită, în special, de echipa lui Ermak Timofeevich în campania din Siberia. Iar faimosul armurier rus Andrei Chokhov a realizat un pistol cu o sută de țevi conceput pentru a proteja porțile Kitay-Gorod din Moscova.
Cu toate acestea, experiența în utilizarea în luptă a unor astfel de arme a relevat deficiențe grave ale acestui sistem. În primul rând, un nucleu rotund ușor pierde energie mult mai repede decât unul greu. Adică, ghiulele de calibru mic deja după 200-300 m sau 1-2 uciși își pierd capacitatea de ucidere, iar o ghiulea grea poate sări, ricoșând de pe pământ, timp de un kilometru, ucigând și mutilând din ce în ce mai mulți adversari.
Mai mult, obținerea unei trageri precise cu o singură țeavă de calibru mediu este mult mai ușoară decât cu multe altele de calibru mic. În același timp, densitatea focului de la „organ” (cum era numită o astfel de armă în Occident) este încă insuficientă (nu sunt atât de multe butoaie).
În cele din urmă, această densitate a focului de magpie este în mare parte subminată de timpul lung de reîncărcare.
Adică, magpie în focul de ghiulea are un ușor avantaj față de un tun cu o singură țeavă doar prin aproape. Cu toate acestea, la distanță apropiată este și mai eficient să folosiți bucshot. Prin urmare, la distanță apropiată o armă convențională este mai bună.
La mijlocul secolului al XVIII-lea au fost create mai multe tipuri de tunuri cu mai multe țevi (pot fi numite baterii). În 1754, la Arsenalul din Sankt Petersburg sub conducerea lui A.K. Nartov, a fost creată o instalație de 44 de țevi de mortare de cupru de 3 lire (76 mm). Lungimea butoiului fiecărui mortar este de 230 mm, camera de încărcare este conică. Mortarele se montează pe un cerc de lemn orizontal cu diametrul de 1,85 mm. Mortarele sunt împărțite în opt sectoare a câte 5 sau 6 mortare. În luptă, în timp ce unele grupuri de mortiere trăgeau salve de foc împrăștiat, altele încărcau. În partea portbagajului bateriei Nartov se afla un șurub metalic care a servit pentru a da pistolului unghiul de ridicare necesar. Mai târziu, inventatorul a creat o instalație cu 24 de butoaie folosind același principiu.
În 1756, a fost fabricată o instalație cu 25 de țevi de mortare de 1,5 lire (58 mm) (sistemul căpitanului Chelokaev). Lungimea fiecărui mortar este de 500 mm. Camerele de încărcare sunt cilindrice. Spre deosebire de instalația Nartov, în sistemul Chelokaev mortarele s-au rotit nu în plan orizontal, ci în plan vertical. Piesa rotativă era formată dintr-un tambur de lemn legat cu foi de fier, pe care erau 5 rânduri de trunchiuri de fier forjat, câte 5 pe fiecare rând. În clapă, butoaiele pentru tragerea salvei sunt conectate printr-un raft comun pentru pulbere cu un capac.
Tamburul este montat pe un cărucior din lemn cu două roți și se rotește ușor pe o axă de fier. Pe părțile laterale ale tamburului sunt montate roți dințate cu clichete pentru a oferi trunchiurilor unghiuri de ridicare.
Aproximativ în același timp, au fost fabricate încă două monturi de calibru 3 lire (76 mm) cu mai multe butoaie. Instalația cu 24 de butoaie avea butoaie lungi de 300 mm. Camera de încărcare este cilindrică. Partea oscilantă a instalației a constat din trei niveluri de mortare de bronz montate pe grinzi de lemn cu câte opt mortare în fiecare nivel.
Fiecare nivel are un mecanism de ridicare, datorită căruia mortarele au primit unghiul de ridicare necesar. În clapă, mortarele sunt conectate printr-un raft comun cu pulbere pentru tragere cu salve.
Bateria este montată pe un cărucior special cu două roți. A fost transportat cu vehicule trase de cai. Instalația cu 36 de butoaie avea butoaie lungi de 290 mm. Camerele sunt cilindrice. Partea de balansare a constat din șase secțiuni dispuse pe trei niveluri. Fiecare secțiune conține șase mortare de bronz de 3 lire, conectate printr-o flanșă de pulbere comună.
Pe partea laterală a fiecărei secțiuni există un dispozitiv special pentru a da mortarelor un unghi de înălțare. Secțiunile sunt montate pe un cărucior de lemn cu patru roți, legat cu benzi de fier.
Un alt exemplu de arme rusești cu mai multe țevi sunt „gemenii” - o invenție a generalului Feldzeichmeister contele Shuvalov (la mijlocul secolului al XVIII-lea) și numit și „tunul regimental nou inventariat”; era alcătuit din două obuziere ușoare amplasate pe un singur vagon comun; Dintre aceștia, contele Shuvalov intenționa la un moment dat să alcătuiască întreaga artilerie regimentală.
Fiecărui regiment i s-au atribuit 4 tunuri similare, care ar fi trebuit să opereze cu grenade de 6 lire, bombă și rame incendiare. Avantajul „gemenilor” față de tunurile regimentare de 3 lire a fost efectul incomparabil mai puternic al grenadelor și al fulgilor.
În 1743, în Tula s-au fabricat mai multe tunuri de încărcare cu botniță, realizate din oțel.
Nu s-au găsit date cu privire la tragerea cu tunurile de acest tip, dar se poate presupune că săgețile de plumb au servit drept proiectile. În acest caz, precizia pistoalelor striate a depășit semnificativ precizia pistoalelor cu țeavă netedă de același calibru. Cu toate acestea, dificultatea de a tăia pistoalele, pe de o parte, și, pe de altă parte, costul ridicat al armelor și obuzelor de plumb, au împiedicat utilizarea lor pe scară largă.
În 1740-1743, în Arsenalul din Sankt Petersburg a fost turnată o armă universală cu „mortar-canon” din sistemul Goetsch. Arma trebuia să combine capacitățile unui mortar de asediu și ale unui tun regimental. La distanțe scurte, „canonul de mortar” a tras cu bombe explozive de 2 kilograme, iar la distanțe mari, ghiule de tun solide de 3 kilograme. Canalul tunului a fost treptat. Mai întâi a venit canalul de mortar de 230 mm („caundron cu bombă”), apoi canalul de tun de 76 mm. Lungimea țevii pistolului a fost de 1500 mm, greutatea 661,7 kg. Vingradul se face sub formă de maree plată. Butoiul era montat pe un cărucior din lemn cu două rame, legat cu benzi de fier.
În 1743, „mortarul canonic” a fost testat, respins și transferat la Arsenalul din Sankt Petersburg.
Cu toate acestea, ideea unei arme universale a atras mulți artileri, iar în 1752, căpitanul Ivan Bishev a propus un sistem de trei mortare de tun pentru artileria de câmp și navală.
Conform desenelor căpitanului Bishev, în 1753, în Arsenalul din Sankt Petersburg, maestrul S. Kolyev a turnat trei tunuri de mortar cu tunuri de calibrul 12 lire, 18 lire și 24 de lire. Este curios că pistoalele lui Bishev, spre deosebire de canonul de mortar Goetsch, aveau atât trunoane, cât și o tigaie turnate pe culașa țevii.
Testarea armelor lui Bishev a durat intermitent din martie 1754 până în 1756. În timpul testelor, s-a dovedit că datele lor balistice ca mortare au fost destul de satisfăcătoare, dar ca tunuri au fost semnificativ inferioare armelor convenționale ca rază de acțiune și precizie. Adevărul este că atunci când o ghiulea zboară pe lângă un cazan de mortar, presiunea gazelor pulbere scade brusc. În plus, într-un cazan de mortar, ghiulele nu mai sunt centrate de pereții canalului și, din cauza acțiunii neuniforme a gazelor pulbere, vectorul vitezei inițiale a ghiulei se abate de la axa canalului tunului. Tragerea cu bombe grele a provocat un recul puternic și pagube ale vagoanelor. Pentru a găuri un butoi cu o astfel de configurație curbată, au fost necesare mașini speciale. Din aceste motive, pistolul Bishev nu a fost acceptat pentru service. Sau poate că motivul principal a fost începutul lucrărilor la unicornii Shuvalov. Cum poate un simplu căpitan să concureze cu generalul Feldzeichmeister (șeful tuturor artileriei) contele Shuvalov?
„Enciclopedia lui Chiril și Metodiu”
Militar Dicţionar Enciclopedic(M., Voenizdat, 1985)
Civilizația Rusă
Arme cu mai multe țevi (partea 1)
Bună ziua, dragi jucători! Astăzi, în secțiunea „Evoluția morții”, vă vom vorbi despre una dintre cele mai controversate, dar nu mai puțin idei interesante care vizează dezvoltarea și îmbunătățirea armelor mici personale. Vom vorbi despre armele cu mai multe țevi.
Începutul a început
Din cele mai vechi timpuri, ideea de a lovi o țintă de la distanță lungă a interesat întotdeauna oamenii. Primii pași ai omenirii către dezvoltarea armelor din această clasă au fost inventarea unei varietăți de arme de aruncare, cum ar fi arcuri, arbalete, praștii și așa mai departe. Eficacitatea utilizării acestor arme depindea de numeroși factori. De exemplu, majoritatea arcurilor erau făcute din lemn și, prin urmare, nu trăgeau bine pe vreme ploioasă - lemnul s-a udat și și-a pierdut proprietățile elastice. În plus, nu toată lumea putea face față unui arc. Astfel, forța de tensiune a unui arc lung englezesc a fost de aproximativ 27 - 45 de kilograme și, prin urmare, arcașii trebuiau să fie capabili nu numai să tragă cu precizie săgeți în țintă, ci și să aibă o calitate excelentă. pregătire fizică. Arbaletele au rezolvat parțial această problemă. Mecanismele primitive făceau mai ușor cântatul, iar coarnele metalice erau mai eficiente în ploaie, dar o coardă udă a arcului a anulat toate eforturile inginerilor de atunci.
Oricum ar fi, armele de aruncare au servit cu fidelitate omenirii timp de multe secole și în acest timp nu au avut loc îmbunătățiri conceptuale în designul său. Descoperirea prafului de pușcă a marcat de fapt noua eraîn istoria armelor „la distanță”. Cu toate acestea, omenirii i-au luat sute de ani să înțeleagă cum să folosească un amestec de cărbune, sulf și salpetru în scopuri militare.
La început, explozia și arderea prafului de pușcă în luptă a fost folosită ca element distructiv - acestea au fost primele prototipuri de grenade moderne, care la acea vreme erau folosite mai mult pentru a demoraliza inamicul. Apoi, prin simple manipulări, armurierii și-au dat seama că o explozie de praf de pușcă ar putea lansa un obiect la o distanță considerabilă, care la rândul său ar ucide pe cineva. Nu se știe cu siguranță cine a fost primul care s-a gândit să pună un proiectil în gaura unui tun sau a scârțâit, dar știm cu siguranță un lucru - odată cu prima salvă de foc, epoca arcului și săgeții a ajuns la un Sfârşit.
Primele modele de arme de foc nu aveau o cadență mare de foc și aveau nevoie de modificări corespunzătoare menite să o crească. Inițial, ei au încercat să rezolve această problemă prin instruirea trăgătorilor care au întreținut pistolul, dar acest lucru nu a fost în mod clar suficient. Și așa, la câțiva ani după ce tunurile au câștigat popularitate în armată, mințile iscoditoare ale oamenilor de știință medievali au creat o armă cu mai multe țevi.
Istoricii nu pot determina exact când au debutat astfel de arme. Există opinia că prima armă cu mai multe țevi este tunul Ribadekin, a cărui mențiune datează din 1340. Pistolul era alcătuit din mai multe țevi montate pe un cărucior pe roți, permițând foc de salvă asupra inamicului.
Ribadekin a jucat un rol semnificativ în multe bătălii și a servit drept bază pentru dezvoltările viitoare ale sistemelor de artilerie cu mai multe butoaie, dintre care unul a fost bateria de mortar cu 44 de butoaie a sistemului Nartov. Pistolul a fost fabricat în 1754, dar nu a intrat în producție din cauza dificultăților asociate cu transportul și întreținerea, precum și raza de tragere insuficientă. Mulți jucători pot fi familiarizați cu această armă din jocul „Cazaci”.
Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, armele cu găuri înțepate, din care era dificil să trageți bombă, au devenit din ce în ce mai răspândite. Armata avea nevoie de arme capabile să distrugă personalul inamic cât mai eficient posibil. O soluție unică a problemei în 1851 a fost apariția mitrailleuse - primul pistol cu mai multe țevi care a permis soldaților să tragă salve de cartușe de pușcă. Pe toată perioada existenței sale au fost create trei tipuri de mitrailleuse, dintre care cea mai răspândită a fost arma concepută după sistemul Reffy. Era un tun cu 25 de țevi, care permitea atât tragere în salvă, cât și o singură tragere.
Era Gatling
La 4 noiembrie 1862, Richard Jordan Gatling a solicitat din nou oficiului de brevete să-și înregistreze invenția. În mod ironic, doctorul care trebuia să salveze și să vindece oamenii a ajuns să breveteze unul dintre cele mai mortale sisteme de arme din acea vreme. Arma, proiectată conform schemei propuse de inginer, a primit numele de „pistol Gatling” și a primit primul botez de foc în timpul război civilîn SUA.
Caracteristicile de design ale mitralierei au permis chiar și trăgătorilor neantrenați să o folosească eficient. Arma avea de la 4 la 10 butoaie, care erau rotite manual. În timpul unei viraj de 360 de grade, fiecare țeavă a tras un foc, a fost eliberat din carcasa cartușului și a fost reîncărcat automat, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra răcirii întregii arme și, prin urmare, a fost posibil să se efectueze foc continuu.
Primele modele Gatling aveau o cadență de foc de până la 200 de cartușe pe minut. Versiunile ulterioare sunt de aproape 10 ori mai mari. Arma, creată după proiectul doctorului Richard Jordan Gatling, a fost în serviciul armatei până la începutul secolului al XX-lea. După care a fost înlocuit de mitraliere mai ușoare și mai mobile, care în același timp au produs o rată de foc comparabilă.
Avioanele cu reacție au oferit sistemului Gatling o a doua viață. Viteza crescută a aeronavei a dus la faptul că inamicul a fost ținut la vedere pentru o secundă și, prin urmare, a devenit necesar să se producă cât mai multe daune posibile inamicului în această perioadă de timp. În acest scop, în 1946 companie americană General Electric a primit un ordin guvernamental de a produce un nou tun de avion cu o rată de foc crescută. Prin instalarea unei acționări electrice pe vechea mitralieră Gatling, s-a atins o rată de tragere de 4000 de cartușe pe minut, iar după modificări minore, toate 6000. Mai târziu, în 1956, arma a intrat în serviciu cu US Air Force sub denumirea M61. „Vulcan”. Pe baza acestuia, au fost create sisteme de apărare aeriană, mitraliere grele, tunuri de pe navă și faimosul „Minigun”, care a fost instalat pe elicoptere și și-a arătat eficacitatea în timpul războiului din Vietnam. Până acum, majoritatea mitralierelor grele americane se bazează pe designul Gatling și sunt folosite de armatele multor țări din întreaga lume.
Alt mod
A existat și o ramură alternativă de dezvoltare a sistemelor de arme cu mai multe țevi. Mai puțin populară decât schema Gatling, dar la fel de eficientă, așa-numita schemă Gast s-a dovedit a fi. A fost introdus pentru prima dată la începutul anului 1917, ca răspuns la cerințele formulate de Comisia Militară Germană pentru o nouă mitralieră de avion cu o cadență de foc crescută. În toamna aceluiași an, mitraliera proiectată de Karl Gast a fost pusă în funcțiune după ce a trecut cu succes teste, unde a arătat o cadență de foc de 1600 de cartușe pe minut.
Diferența față de schema Gatling a fost că, în esență, acestea erau două mitraliere cu funcționare interconectată a mecanicii șuruburilor. Arma a fost concepută inițial ca o armă de aviație, dar prezența crescută a aeronavelor inamice a forțat comandamentul să o folosească în primul rând în sistemele de apărare aeriană. Cu toate acestea, mai multe copii au fost încă instalate pe aeronave. Această mitralieră a fost păstrată în cea mai strictă încredere, iar faptul existenței sale a fost descoperit abia după primul război mondial.
Armele create conform schemei Gast erau inferioare ca cadență de foc față de omologii lor folosind schema Gatling în designul lor. Cu toate acestea, mitralierele gemene ale inginerului german erau mai compacte și nu necesitau putere suplimentară de antrenare.
După al Doilea Război Mondial, Statele Unite au continuat să îmbunătățească sistemele de arme bazate pe modelele Gatling, în timp ce inginerii sovietici au preferat designul Gast. Cu toate acestea, practica a arătat superioritatea tehnologiei americane și, prin urmare, în curând au început să apară în URSS tunurile cu mai multe țevi și mitralierele, construite după sistemul Gatling și utilizate în special în aviație.
Arici de foc
De-a lungul existenței armelor de foc, lumea a văzut multe sisteme diferite de tragere cu mai multe țevi, care erau mitraliere independente montate pe o platformă comună. Spre deosebire de sistemele de arme menționate mai sus, acestea nu erau interconectate structural. Istoria cunoaște multe exemple de astfel de arme, dar a spune despre ele ar dura mult timp, dar un proiect ambițios merită menționat.
În 1944, designerii de aeronave de la biroul Tupolev au propus un sistem super-puternic pentru înfrângerea unităților de infanterie inamice. Se numea „Fire Hedgehog” și era un cadru cu 88 PPSh atașat la el. „Bateria automată” a fost instalată în compartimentul pentru bombe a aeronavei Tu-2S și a transformat bombardierul în scufundare într-un avion de atac, numit Tu-2Sh. Testele coșmarului de zbor au relevat un dezavantaj semnificativ: necesitatea unei reîncărcări lungi pe aerodrom, care a neutralizat puterea de foc a aeronavei. Prin urmare, pe toată durata existenței proiectului, a fost fabricat un singur prototip experimental al „Ariciului de foc”.
Un butoi este bun, dar doi sunt mai buni
Tipurile de arme cu mai multe țevi menționate în acest articol au fost montate predominant și au fost adesea destinate instalării pe echipamente. Cu toate acestea, această tehnologie și-a găsit cu succes aplicarea în personal arme de foc, despre care se va discuta mai târziu.
Primele pistoale cu o singură lovitură au apărut în secolul al XV-lea. Designul lor s-a bazat pe încuietori din siliciu sau pirit, care deseori s-au aprins greșit. Timpul lor de reîncărcare a fost prea lung și, prin urmare, luptătorii de atunci au preferat să poarte cu ei mai multe pistoale de rezervă. Primele pistoale cu mai multe țevi, mai mult sau mai puțin potrivite pentru luptă, au apărut doar odată cu inventarea cartușelor de percuție, ceea ce a făcut posibilă utilizarea unui mecanism de declanșare pentru mai multe butoaie.
La mijlocul secolului al XIX-lea, așa-numitele „piper shakers” - arme compacte pentru autoapărare - au început să câștige popularitate. La acea vreme, acestea au fost produse în două versiuni, diferite una de cealaltă în designul blocului de butoi. În primul caz, era o tobă rotativă, amintind oarecum de revolverele moderne. A doua versiune prevedea o singură placă care conținea mai multe butoaie simultan. În cele mai multe cazuri, s-a deplasat vertical sau orizontal, în raport cu alezajul principal. Au existat și versiuni fără elemente mecanice în mișcare în designul lor, dar erau predominant cu două țevi.
Cel mai interesant subtip de „piper shaker”, din punct de vedere al caracteristicilor de design, este pistolul „Harmonica”. Acesta a întruchipat cel mai viu ideea de a folosi mai multe butoaie ca magazin primitiv. Arma nu a prins rădăcini din cauza cartușului nepopular „ac de păr”, a dimensiunilor mari și a dezechilibrului alinierii armei, care a avut un efect dăunător asupra preciziei tragerii.
Arme cu mai multe țevi (partea 2):
GSh-6-23 (AO-19, TKB-613, Air Force UV Index - 9-A-620) - pistol automat de aviație cu șase țevi de 23 mm cu design Gatling.
În URSS, lucrările la crearea de tunuri de avioane cu mai multe țevi se desfășurau chiar înainte de Marea Războiul Patriotic. Adevărat, s-au încheiat în zadar. Armurierii sovietici au venit la ideea unui sistem cu butoaie combinate într-un singur bloc, care să fie rotit de un motor electric, în același timp cu designerii americani, dar aici am eșuat.
În 1959, Arkady Shipunov și Vasily Gryazev, care lucrau la Institutul de Cercetare Klimovsky-61, s-au alăturat lucrării. După cum sa dovedit, munca a trebuit să înceapă practic de la zero. Designerii aveau informații că Vulcanul era creat în SUA, dar în același timp nu doar soluțiile tehnice folosite de americani, ci și caracteristici de performanta noul sistem occidental a rămas secret.
Este adevărat, însuși Arkadi Shipunov a recunoscut ulterior că, chiar dacă el și Vasily Gryazev ar fi cunoscut soluțiile tehnice americane, cu greu ar fi fost totuși posibil să le aplice în URSS. După cum s-a menționat deja, designerii General Electric au conectat la Vulcan o unitate electrică externă cu o putere de 26 kW, în timp ce producătorii de avioane sovietici nu puteau oferi decât, așa cum a spus însuși Vasily Gryazev, „24 de volți și nici un gram mai mult”. Prin urmare, a fost necesar să se creeze un sistem care să funcționeze nu dintr-o sursă externă, ci folosind energia internă a împușcării.
Este de remarcat faptul că scheme similare au fost propuse la un moment dat de către alte companii americane care au participat la competiție pentru a crea un pistol de avion promițător. Adevărat, designerii occidentali nu au putut implementa o astfel de soluție. În schimb, Arkady Shipunov și Vasily Gryazev au creat un așa-numit motor de evacuare pe gaz, care, potrivit celui de-al doilea membru al tandemului, a funcționat ca un motor cu ardere internă - a luat o parte din pulbere de gaz din butoaie când a fost tras.
Dar, în ciuda soluției elegante, a apărut o altă problemă: cum să tragi prima lovitură, deoarece motorul de evacuare a gazelor și, prin urmare, mecanismul pistolului în sine, nu funcționează încă. Pentru impulsul inițial a fost necesar un demaror, după care, de la prima lovitură, pistolul ar funcționa pe propriul gaz. Ulterior, au fost propuse două opțiuni de pornire: pneumatică și pirotehnică (cu un squib special).
În memoriile sale, Arkadi Shipunov își amintește că, chiar și la începutul lucrărilor la un nou tun de avion, a putut vedea una dintre puținele fotografii cu Vulcanul american pregătit pentru testare, unde a fost lovit de faptul că o centură încărcată cu muniția se răspândea de-a lungul podelei, tavanului și pereților compartimentului, dar nu a fost consolidată într-o singură cutie de cartuș.
Mai târziu, a devenit clar că, cu o rată de tragere de 6000 de cartușe/min, în cutia cartuşului se formează un gol în câteva secunde, iar banda începe să „mergă”. În acest caz, muniția cade și banda în sine se rupe. Shipunov și Gryazev au dezvoltat o bandă pneumatică specială, care nu permite mișcarea benzii. Spre deosebire de soluția americană, această idee a oferit o amplasare mult mai compactă a armei și a muniției, ceea ce este deosebit de important pentru avioane, unde designerii luptă pentru fiecare centimetru.
În ciuda faptului că produsul, care a primit indicele AO-19, era practic gata, în sovietic Forțele Aeriene Oh, nu era loc pentru el, deoarece militarii înșiși credeau: arme mici- o relicvă a trecutului, iar viitorul aparține rachetelor. Cu puțin timp înainte ca Forțele Aeriene să respingă noua armă, Vasily Gryazev a fost transferat la o altă întreprindere. S-ar părea că AO-19, în ciuda tuturor soluțiilor tehnice unice, va rămâne nerevendicat.
Dar în 1966, după ce a rezumat experienţa nord-vietnamezilor şi Forțele Aeriene ale SUAÎn URSS, s-a decis reluarea lucrărilor la crearea de tunuri de avioane promițătoare. Adevărat, până atunci aproape toate întreprinderile și birourile de proiectare care lucraseră anterior pe această temă s-au reorientat deja către alte domenii. Mai mult, nu au existat persoane dispuse să se întoarcă la această linie de muncă în sectorul militar-industrial!
În mod surprinzător, în ciuda tuturor dificultăților, Arkady Shipunov, care în acel moment conducea TsKB-14, a decis să reînvie tema tunului la întreprinderea sa. După ce Comisia Militaro-Industrială a aprobat această decizie, conducerea sa a fost de acord să-l returneze pe Vasily Gryazev la întreprinderea Tula, precum și alți câțiva specialiști care au luat parte la lucrările la „produsul AO-19”.
După cum și-a amintit Arkadi Shipunov, problema reluării lucrărilor la armele aeronavelor cu tun a apărut nu numai în URSS, ci și în Occident. De fapt, la acea vreme, singura armă cu mai multe țevi din lume era cea americană - Vulcanul.
Este de remarcat faptul că, în ciuda respingerii „obiectului AO-19” de către Forțele Aeriene, produsul a fost de interes pentru Marinei, pentru care au fost dezvoltate mai multe sisteme de arme.
La începutul anilor '70, KBP a oferit două tunuri cu șase țevi: AO-18 de 30 mm, care folosea cartușul AO-18, și AO-19, cu camere pentru muniție AM-23 de 23 mm. Este de remarcat faptul că produsele diferă nu numai în ceea ce privește proiectilele utilizate, ci și în ceea ce privește demaroarele pentru accelerarea preliminară a blocului de butoi. AO-18 avea unul pneumatic, iar AO-19 unul pirotehnic cu 10 squibs.
Inițial, reprezentanții Forțelor Aeriene, care au considerat noul pistol drept armament pentru luptători și bombardiere promițătoare, au cerut AO-19 să tragă cu muniție - cel puțin 500 de obuze într-o explozie. A trebuit să lucrez serios la supraviețuirea armei. Partea cea mai încărcată, tija de gaz, a fost realizată din materiale speciale rezistente la căldură. Designul a fost schimbat. Motorul pe gaz a fost modificat, cu așa-zișii pistoane plutitoare instalate.
Testele preliminare au arătat că AO-19 modificat poate prezenta performanțe mult mai bune decât sa declarat inițial. Ca urmare a lucrărilor efectuate la KBP, tunul de 23 mm a putut să tragă cu o rată de foc de 10-12 mii de cartușe pe minut. Și masa AO-19 după toate ajustările a fost puțin peste 70 kg.
Spre comparație: americanul Vulcan, care fusese modificat până la acest moment, a primit indicele M61A1, cântărea 136 kg, trăgea 6000 de cartușe pe minut, salvaa a fost de aproape 2,5 ori mai mică decât cea a AO-19, în timp ce designerii americani de avioane de asemenea necesar pentru a fi plasat la bord Aeronava are și o unitate electrică externă de 25 de kilowați.
Și chiar și pe M61A2, care se află la bordul avionului de vânătoare din generația a cincea F-22, designerii americani, cu un calibru mai mic și cadența de foc a armelor lor, nu au reușit să atingă indicatorii unici în greutate și compactitate, cum ar fi pistolul dezvoltat. de Vasily Gryazev și Arkady Shipunov.
Primul client al noului pistol AO-19 a fost Sukhoi Experimental Design Bureau, care la acea vreme era condus de însuși Pavel Osipovich. Sukhoi a plănuit ca noua armă să devină armament pentru T-6, un bombardier promițător de primă linie cu geometrie variabilă a aripii, pe care îl dezvoltau apoi, care mai târziu a devenit legendarul Su-24.
Condiții de lucru conform masina noua erau destul de comprimate: T-6, care a efectuat primul zbor pe 17 ianuarie 1970, în vara anului 1973, era deja gata de transfer la testeri militari. La reglarea fină a AO-19 la cerințele producătorilor de avioane, au apărut anumite dificultăți. Pistolul, care a tras bine pe bancul de testare, nu a putut trage mai mult de 150 de focuri - țevile s-au supraîncălzit și au trebuit să fie răcite, ceea ce a durat adesea aproximativ 10-15 minute, în funcție de temperatura ambientală.
O altă problemă a fost că arma nu a vrut, așa cum au glumit designerii Biroului de proiectare al ingineriei instrumentelor din Tula, „să nu mai tragă”. După eliberarea butonului de lansare, AO-19 a reușit să tragă în mod spontan trei sau patru proiectile. Dar în timpul alocat, toate neajunsurile și probleme tehnice au fost eliminate, iar T-6 a fost prezentat forțelor aeriene GLIT pentru testare cu un tun complet integrat în noul bombardier de primă linie.
În timpul testelor care au început la Akhtubinsk, produsul, care până atunci primise indicele GSh (Gryazev - Shipunov) -6-23, a fost împușcat în diferite ținte. În timpul utilizării de control cel mai recent sistemÎn mai puțin de o secundă, pilotul a reușit să acopere complet toate țintele, trăgând aproximativ 200 de obuze!
Pavel Sukhoi a fost atât de mulțumit de GSh-6-23 încât, împreună cu muniția standard Su-24, așa-numitele containere de tunuri suspendate SPPU-6 cu suporturi mobile de tun GSh-6-23M, capabile să se devieze orizontal și vertical prin 45 de grade, au fost incluse. S-a presupus că, cu astfel de arme și, în total, a fost planificat să se plaseze două astfel de instalații pe bombardierul din prima linie, ar putea să dezactiveze complet pista dintr-o singură mișcare, precum și să distrugă o coloană de infanterie motorizată în luptă. vehicule cu lungimea de până la un kilometru.
Dezvoltat la uzina Dzerzhinets, SPPU-6 a devenit una dintre cele mai mari instalații mobile de tunuri. Lungimea sa depășea cinci metri, iar masa sa cu muniție de 400 de obuze era de 525 kg. Testele au arătat că la tragerea cu noua instalație s-a lovit cel puțin un proiectil pe metru liniar.
Este de remarcat faptul că imediat după Sukhoi, Biroul de Proiectare Mikoyan a devenit interesat de tun, care intenționa să folosească GSh-6-23 pe cel mai recent interceptor supersonic MiG-31. În ciuda dimensiunilor sale mari, producătorii de avioane aveau nevoie de un pistol de dimensiuni destul de mici, cu o rată mare de foc, deoarece MiG-31 trebuia să distrugă ținte supersonice. KBP l-a ajutat pe Mikoyan prin dezvoltarea unui sistem de alimentare unic, ușor, fără transportoare, fără legătură, datorită căruia greutatea pistolului a fost redusă cu mai multe kilograme și a câștigat centimetri suplimentari de spațiu la bordul interceptorului.
Dezvoltat de armurierii remarcabili Arkady Shipunov și Vasily Gryazev, pistolul de avion automat GSh-6-23 rămâne încă în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse. În plus, în multe privințe, caracteristicile sale, în ciuda duratei de viață de peste 40 de ani, rămân unice.
