Cele mai bune torpiloare ale celui de-al Doilea Război Mondial. Arme al Doilea Război Mondial, torpiloare

20.10.201927.05.2017

În imagine: Torpilera sovietică TK-47 capturată de germani în portul Libau.

Cu mult înainte de declanșarea celui de-al Doilea Război Mondial, conducerea Marinei sovietice a acordat o mare importanță dezvoltării forțelor ușoare ale flotei, în special ambarcațiunilor torpiloare. Prin urmare, la începutul Marelui Războiul Patriotic URSS avea 269 de torpiloare Sh-4, G-5 și D-3. Apoi, deja în timpul războiului, industria autohtonă a construit cel puțin 154 de bărci torpiloare, inclusiv 76 de bărci de tip G-5, 47 de bărci de tip D-3 din a doua serie, 31 de bărci de tipul de proiect Komsomolets 123bis. . În plus, 166 (conform altor surse, chiar 205) torpiloare din clasa Higgins și Vosper au fost primite de la aliați în cadrul programului Lend-Lease. Adică, flota sovietică practic nu a suferit o lipsă de torpiloare.

Adevărat, sarcina asupra barcagiilor s-a dovedit a fi neașteptat de mare - la urma urmei, pe lângă sarcina lor principală de a căuta și ataca navele pe comunicațiile inamice, torpiloarele în timpul războiului au trebuit să facă mai multe misiuni de lupta. Cum ar fi, de exemplu, recunoașterea și patrularea, aterizarea și evacuarea grupurilor de recunoaștere și sabotaj, protecția convoaielor de coastă, așezarea de mine, războiul antisubmarin în apele de coastă și multe, multe altele.

Nu este surprinzător că o utilizare atât de intensivă a torpiloarelor, și adesea într-o formă neobișnuită, a dus la pierderi tangibile. Așadar, doar în primele șase luni de război au fost pierdute aproape 40 de torpiloare, iar în total în anii Marelui Război Patriotic, conform datelor oficiale, s-au pierdut 139 de torpiliere sovietice.

Lista torpiloarelor marinei URSS care au murit în timpul Marelui Război Patriotic:

Comandantul TK-27 (tip G-5) locotenentul Safronov.
27 iunie 1941, împreună cu alte trei torpiloare, au asigurat evacuarea comandamentului și a sediului bazei navale Libau la Vindava. La trecere, ambarcațiunile au fost atacate de patru torpiliere germane S-31, S-35, S-59 și S-60 din flotila a 3-a de torpiloare. După bătălie, TK-27 s-a desprins de grup și a urmat singur. La scurt timp, a fost atacat de bombardierele inamice și s-a scufundat din cauza pagubelor primite.
Potrivit altor surse, dimineața, la ieșirea din portul Liepaja, acesta a fost tras și scufundat de doi avioane de vânătoare germane Bf-109. Personalul a fost îndepărtat de barca TK-37.

TK-47 (până la 25.05.1940 - TK-163) (tip G-5) maistru-șef comandant (maistrul primului articol) F. Zyuzin.
27 iunie 1941, împreună cu alte trei torpiloare, au asigurat evacuarea comandamentului și a sediului bazei navale Libau la Vindava. Pe drum, detașamentul a fost atacat de patru torpiliere germane S-31, S-35, S-59 și S-60 din flotila a 3-a de torpiloare. În bătălia care a urmat, TK-47, acoperind retragerea restului bărcilor, a fost grav avariat și a consumat combustibil. Timp de două zile ambarcațiunea a plutit în marea liberă și după noi avarii primite în urma focului de mitralieră de la un luptător inamic, a fost abandonată de echipaj. După ce au construit plute din rezervoarele de gaz ale bărcii, cinci marinari și trei ofițeri ai cartierului general al bazei s-au îndreptat spre țărm. În dimineața zilei de 1 iulie, au aterizat în regiunea Ventspils, au fost luați prizonieri de către Aizsarg și predați germanilor.
Barca abandonată a fost capturată de germani, care au predat-o finlandezilor. În marina finlandeză, barca se numea „Viima”.

TK-12 (tip G-5) comandant principal locotenent M. V. Zlochevsky.
3 iulie 1941 a lovit o mină plutitoare și s-a scufundat la vest de Balaklava (Marea Neagră). Întregul echipaj a fost ucis.

TK-123 (tip G-5)
La 18 iulie 1941, în timpul unui atac de zi asupra unui convoi inamic din strâmtoarea Irben, acesta a fost incendiat de dragătorii germani și s-a scufundat.

TK-71 (până la 25.05.1940 - TK-123) (tip G-5) comandant locotenent N. S. Skripov.
22 iulie 1941 a escortat remorcherul „Lachplesis” de la insula Ezel la Paldiski. În Golful Riga, la sud de insula Abruk, a fost atacat de torpiloarele germane S-28 și S-29 de la a treia flotilă de torpiloare. A luat foc, a explodat și a murit cu tot personalul.

U-1 (până în aprilie 1941 - TK-134)

U-2 (până în aprilie 1941 - TK-144) (tip Sh-4)
La 13 august 1941, la trecerea Ochakov - Nikolaev (Marea Neagră), a fost tras asupra ei de artileria de coastă inamică, a suferit avarii grave și a fost inundată de personal.

TK-103 (tip G-5)
La 28 august 1941, în timpul tranziției Flotei Baltice de la Tallinn la Kronstadt, în zona insulei Prangli, a murit sub focul navelor sovietice (liderul Minsk, distrugătoarele Fast and Glorious), care au confundat un grup. a torpiloarelor lor pentru bărcile inamice pe timp de noapte.
Potrivit altor surse, acesta a lovit o mină și s-a scufundat în apropierea Capului Yuminda (Golful Finlandei).

TK-34 (până la 09.07.1941 - TK-93) (tip G-5) comandant locotenent V. I. Belugin.

TK-74 (până la 09.07.1941 - TK-17) (tip G-5) comandant locotenent I.S. Ivanov.
Pe 17 septembrie 1941, în timpul retragerii trupelor sovietice, acesta a fost inundat de echipaj în Golful Keyguste din Insula Ezel din cauza faptului că nu au avut timp să finalizeze reparația avariilor primite pe 7 septembrie de la aeronavele inamice.

U-4 (tip Sh-4)
La 18 septembrie 1941, în portul Svobodny, ea a primit pagube grave și s-a scufundat.

TK-91 (până la 09.07.1941 - TK-94) (tip G-5) comandant locotenent Aristov.
Pe 20 septembrie 1941, la ora 14:10, lângă insula Sommers din Golful Finlandei, a fost incendiat de un hidroavion german Ar-95 de la SAGr.125, a explodat și s-a scufundat.

TK-12 (tip D-3) comandant principal locotenent A. G. Sverdlov.
Pe 23 septembrie 1941, în jurul orei 15:40, în timpul unui atac asupra unui convoi din Golful Finlandei, acesta a fost scufundat de focul de artilerie de la navele de patrulare germane V-305, V-308 și V-313 în zona Banca Orrengrund (în zona Suursaari).

TK-24 (până la 09/07/1941 - TK-83) (tip G-5) comandant locotenentul M. P. Kremensky.
La 27 septembrie 1941, în timpul atacului crucișătoarelor germane „Leipzig”, „Emden”, distrugătoarelor T-7, T-8 și T-11 în golful Lyu (insula Esel), s-a scufundat în urma unei lovituri de obuz. Echipajul a fost filmat de alte ambarcațiuni.

TK-114 (până la 09.07.1941 - TK-184) (tip G-5)
La 1 octombrie 1941, la 20:50 seara, în timpul tranziției, a fost orbit de un reflector din insula finlandeză Rankki și s-a așezat pe pietre lângă Reypon, la nord de insula Gogland din Golful Finlandei. A doua zi, a fost tras asupra unui avion de recunoaștere german și a explodat la 09:25. Personalul a fost îndepărtat de barca TK-53.

TK-151 (până la 09/07/1941 - TK-154) (tip G-5) comandant principal locotenent I. V. Tkachenko.
La 3 octombrie 1941, din motive necunoscute, a murit la trecerea de la Insula Dago la Khanko (Golful Finlandei). Întregul echipaj a dispărut.
Potrivit unor surse, la 3 octombrie 1941 a fost scufundat de aeronavele inamice la ieșirea din strâmtoarea Irben, conform altor surse, la 5 octombrie 1941, a fost scufundat de distrugătoarele inamice la plecarea de pe Insula Syrve.

TK-21 (până la 09.07.1941 - TK-24) (tip G-5)
Pe 8 octombrie 1941, în timp ce era ancorată în portul insulei Sommers din Golful Finlandei, a fost atacată de bombardiere inamice, a suferit avarii grele și s-a scufundat.

TK-52 (tip D-3) comandant principal locotenent A. T. Kolbasov.
La 14 octombrie 1941, la trecerea Gogland-Hanko (Golful Finlandei), ca parte a unui detașament în furtună, s-a desprins de restul bărcilor din zona Băncii Kallbedari. Pe 18 octombrie, la vest de insula Borstö (vest de Hanko), barca și 6 membri ai echipajului au fost capturați de finlandezi. În marina finlandeză se numea „Vasama” și era folosită ca barcă de patrulare.

TK-64 (până la 09.07.1941 - TK-121) (tip G-5)
La 16 octombrie 1941, în timpul tranziției de la Capul Kolgania la Kronstadt (Golful Finlandei), într-un viscol, a ancorat la Capul Seyviste, a fost dus de vânt și aruncat pe pietre lângă insula Bjorke (în regiunea Koivisto). ). A primit pagube și a fost abandonat de echipaj. În noiembrie 1941, a fost descoperit de finlandezi, reparat și introdus în marina finlandeză sub numele de „Viima”.

TK-141 (până la 09.07.1941 - TK-144) (tip G-5)
La 16 octombrie 1941, în timpul tranziției de la Capul Kolgania la Kronstadt (Golful Finlandei), într-un viscol, a ancorat la Capul Seyviste, a fost dus de vânt și aruncat pe pietre lângă insula Bjorke (în regiunea Koivisto). ). A primit pagube și a fost abandonat de echipaj. În noiembrie 1941, a fost descoperit de finlandezi, reparat și introdus în marina finlandeză sub numele de „Vihuri”.

TK-131 (până la 09.07.1941 - TK-134) (tip G-5)
17 octombrie 1941 la 13.45-15.00 la trecerea la sud-vest de Gogland (Golful Finlandei) a fost atacat și scufundat de focul mitralierei de două avioane finlandeze Fokker D-21 de la LLv 30.

TK-13 (până la 09.07.1941 - TK-11) (tip G-5)
Pe 22 octombrie 1941, ea s-a scufundat lângă insula Lavensaari din Golful Finlandei, în urma unui accident.
Potrivit altor surse, a fost scufundat de aeronavele inamice.

TK-74 (până în 1937 - TK-23) (tip G-5)
Pe 26 octombrie 1941, în timp ce parca în Novorossiysk (Marea Neagră), un incendiu a izbucnit pe barcă, rezervoarele de benzină au explodat și s-a scufundat.
Potrivit altor surse, acesta a ars în timpul tranziției de la Sevastopol la Novorossiysk.

TK-72 (tip D-3)

TK-88 (tip D-3)
1 noiembrie 1941, în perioada 9.25-10.15, în timp ce călătoria ca parte a unei legături către Hanko, la 5 km est de insula Seskar (Golful Finlandei), a fost atacată de cinci avioane finlandeze Fokker D-21 de la LLv 30, a explodat. din focul de mitralieră și tun și s-a scufundat cu tot echipajul .

TK-102 (tip D-3)
1 noiembrie 1941, în perioada 9.25-10.15, în timp ce călătoria ca parte a unei legături către Hanko, la 5 km est de insula Seskar (Golful Finlandei), a fost atacată de cinci avioane finlandeze Fokker D-21 de la LLv 30, a explodat. din focul de mitralieră și tun și s-a scufundat cu tot echipajul .

TK-72 (tip G-5) comandant P. Ya. Konovalov.
1 noiembrie 1941 a lovit o mină și s-a scufundat în Marea Neagră.

TK-71 (tip G-5) comandant L. M. Zolotar.
12 noiembrie 1941 în timpul bombardamentului de la Gelendzhik (Marea Neagră) a fost avariată și sa scufundat. Ulterior a fost ridicat, reparat și pus în funcțiune.

TK-142 (până la 08.11.1941 - TK-145) (tip G-5)
12 noiembrie 1941 în timpul bombardamentelor de la Gelendzhik (Marea Neagră) a fost avariată de o explozie a unei bombe și s-a scufundat.

TK-21 (până la 13.11.1940 - TK-181) (tip G-5) comandant Romanov.
La 17 noiembrie 1941, la ora 23:00, în timp ce traversa de la Sevastopol la Gelendzhik, împreună cu TK-11, s-a ciocnit de acesta în apropierea Capului Sarych, lângă Yalta (Marea Neagră) și s-a scufundat. Personalul a fost salvat.

TK-12 (tip D-3)
La 11 decembrie 1941, în timpul evacuării garnizoanei din insula Gogland, aceasta a fost zdrobită de gheață în apropierea insulei Lavensaari (Golful Finlandei).

TK-42 (tip D-3)
La 11 decembrie 1941, în timpul evacuării garnizoanei din insula Gogland, aceasta a fost zdrobită de gheață și s-a scufundat în apropierea insulei Lavensaari (Golful Finlandei). Echipajul a fost salvat de cannoniera Volga.

comandant TK-92 locotenent superior B. G. Kolomiets.
La 26 decembrie 1941, în timpul aterizării în zona Eltigen (strâmtoarea Kerch), a fost aruncat la țărm de un val, iar mai târziu împușcat de artileria de coastă inamică. 2 membri ai echipajului au fost uciși.
Potrivit altor surse, după operațiunea Kerch, barca a fost livrată la baza de reparații cu avarii uriașe (avea 272 de găuri de glonț și schije), dar a fost complet restaurată și a revenit în funcțiune.

TK-85 (până la 13.11.1940 - TK-142) (tip G-5) comandant locotenentul Julanov.
La 27 (28) decembrie 1941, în timpul aterizării în portul Kamysh-Burun (strâmtoarea Kerci), ca urmare a unei mine inamice, a primit o gaură și s-a scufundat în apropierea șantierului naval. Din echipaj, 3 persoane au murit.

TK-105 (până la 13.11.1940 - TK-62) (tip G-5) comandant locotenent I. N. Vasenko.
La 27 (28) decembrie 1941, în timpul debarcării în portul Kamysh-Burun (strâmtoarea Kerci), a fost aruncată la țărm de o furtună și la 29 decembrie 1941 a fost distrusă de focul de mortar și artilerie inamice. 3 membri ai echipajului au fost uciși.
Potrivit altor surse, acesta a fost incendiat de focul de mortar și artilerie inamic și a fost spălat la țărm.

Comandantul TK-24 (tip G-5) locotenentul A.F. Krylov.
La 29 decembrie 1941, în timpul debarcării în portul Kamysh-Burun (strâmtoarea Kerci), a fost incendiat de focul de mortar și artilerie inamic și aruncat la țărm de o furtună. 3 membri ai echipajului au fost uciși.

Va urma…

frații Limbourg. Tres Riches Heures du Duc de Berry. Deliciile și munca lunilor. secolul 15.

„Très Riches Heures du Duc de Berry” este un manuscris iluminat creat pentru John, Duce de Berry, mai ales în primul sfert al secolului al XV-lea de către frații Limbourg. Deși nu a fost terminat înainte de moartea atât a clientului, cât și a artiștilor. Deci, mai târziu, a fost lucrat probabil și de către Barthélemy d "Eyck. Manuscrisul a fost adus la starea actuală de către Jean Colombe în 1485-1489. Cea mai faimoasă parte a acestuia este cunoscută sub numele de "Deliciile și munca lunilor". Constă din 12 miniaturi care înfățișează lunile anului și activitățile cotidiene corespunzătoare, majoritatea cu castele pe fundal.

Scrisoare către N.V.Gogol 15 iulie 1847

Belinsky V.G. / N. V. Gogol în critica rusă: Sat. Artă. - M.: Stat. editor artistic aprins. - 1953. - S. 243-252.

Ai dreptate doar parțial când vezi o persoană supărată în articolul meu: acest epitet este prea slab și blând pentru a exprima starea în care m-a condus citirea cărții tale. Dar nu ai deloc dreptate, atribuind asta recenziilor tale, într-adevăr, deloc măgulitoare despre admiratorii talentului tău. Nu, a fost un motiv mai important. Sentimentul jignit al iubirii de sine mai poate fi îndurat și aș avea simțul să tac despre acest subiect, dacă toată chestiunea ar consta numai în el; dar este imposibil să suporti simțul jignit al adevărului, al demnității umane; nu se poate rămâne tăcut când, sub acoperirea religiei și sub protecția biciului, minciuna și imoralitatea sunt propovăduite ca adevăr și virtute. Da, te-am iubit cu toată pasiunea cu care o persoană care este legată prin sânge de țara sa își poate iubi speranța, onoarea, gloria, unul dintre marii ei lideri pe calea conștiinței, dezvoltării și progresului. Și ai avut un motiv solid să ieși dintr-o stare de spirit calmă măcar pentru un minut, pierzând dreptul la o asemenea iubire. Spun asta nu pentru că consider dragostea mea răsplata unui mare talent, ci pentru că, în acest sens, reprezint nu una, ci multe persoane, dintre care nici tu, nici eu nu am văzut cel mai mare număr și care, la rândul lor, niciodată te-am văzut și pe tine. nu pot să-ți dau cea mai mica idee despre indignarea pe care cartea ta a stârnit-o în toate inimile nobile și nici despre strigătul de bucurie sălbatică care a scos, la apariția ei, toți dușmanii tăi - atât literari (Cichikovs, Nozdryovs, Gorodnichies etc.), cât și nonliterari, pe care le cunoști numele.

Paleoliticul superior de Zdenek Burian

Zdenek Burian: Reconstrucția vieții de zi cu zi din paleoliticul superior

Cro-Magnons, oameni moderni timpurii sau Homo sapiens sapiens (cu 50.000 - 10.000 de ani înainte de prezent). Reconstituirea vieții de zi cu zi din paleoliticul superior de Zdenek Burian, un influent paleo-artist, pictor și ilustrator de carte din secolul XX din Cehoslovacia. Imaginile reprezintă o redare artistică a ideilor folosite pentru a circula la mijlocul secolului al XX-lea: cum a fost pentru oamenii moderni timpurii europeni sau cro-magnonii să trăiască în ultimele ere glaciare (de la aproximativ 40.000 la 12.000 de ani înainte de prezent) . Unele dintre concepte sunt puse la îndoială astăzi, altele își păstrează încă valoarea.

Ani de decizii

Oswald Spengler: Ani de decizii / Per. cu el. V. V. Afanasiev; Versiune generală de A.V. Mihailovski.- M .: SKIMEN, 2006.- 240p.- (Serial „În căutarea celor pierduti”)

Introducere Aproape nimeni nu a așteptat cu atâta pasiune ca mine răsturnarea națională din acest an (1933). Din primele zile am urât revoluția murdară din 1918 ca pe o trădare a unei părți inferioare a poporului nostru în raport cu cealaltă parte a lui - o puternică, necheltuită, reînviată în 1914, care putea și voia să aibă un viitor. Tot ce am scris de atunci despre politică a fost îndreptat împotriva forțelor care, cu ajutorul dușmanilor noștri, s-au înrădăcinat peste mizeria și nenorocirea noastră pentru a ne lipsi de viitor. Fiecare linie trebuia să contribuie la căderea lor și sper că așa s-a întâmplat. Ceva trebuia să vină într-o anumită formă pentru a elibera cele mai profunde instincte ale sângelui nostru de această presiune, dacă ar fi să participăm la deciziile viitoare ale istoriei lumii și să nu fim doar victimele acesteia. Joc mare politica mondială nu este încă completă. Cele mai mari oferte încă nu au fost făcute. Pentru orice popor viu, este vorba despre măreția sau distrugerea sa. Însă evenimentele din acest an ne dau speranța că această întrebare nu a fost încă rezolvată pentru noi, că vom redeveni cândva – ca pe vremea lui Bismarck – subiect, și nu doar obiectul istoriei. Trăim în decenii titanice. Titanic înseamnă teribil și nefericit. Măreția și fericirea nu sunt un cuplu și nu avem de ales. Nimeni care trăiește acum nicăieri în această lume nu va fi fericit, dar mulți vor putea să meargă pe calea vieții lor în măreție sau nesemnificație din propria lor voință. Cu toate acestea, cel care caută doar confortul nu merită dreptul de a fi prezent la asta. Adesea cel care acționează vede departe. Se mișcă fără să-și dea seama de scopul său.

Republica Sovietică Federativă Socialistă Rusă (RSFSR), Republica Sovietică Socialistă Ucraineană (RSS Ucraineană), Republica Sovietică Socialistă Bielorușă (BSSR) și Republica Sovietică Federativă Socialistă Transcaucaziană (TSFSR - Georgia, Azerbaidjan și Armenia) încheie prezentul tratat al Uniunii privind unificarea într-un singur stat de uniune - „Uniunea Republicilor Sovietice Socialiste” - pe următoarele motive. unu.

Despre țărănimea rusă

Gorki, M.: Berlin, Editura I.P. Ladyjnikov, 1922

Oamenii pe care i-am respectat se întreabă: ce cred despre Rusia? Tot ce gândesc despre țara mea, mai precis, despre poporul rus, despre țărănime, majoritatea, este foarte greu pentru mine. Mi-ar fi mai ușor să nu răspund la întrebare, dar - am trăit prea multe și știu pentru a avea dreptul să tac. Cu toate acestea, vă rog să înțelegeți că nu judec pe nimeni, nu justific pe nimeni - spun pur și simplu ce forme a luat masa impresiilor mele. O opinie nu este o condamnare, iar dacă părerile mele se dovedesc a fi eronate, acest lucru nu mă va supăra. În esență, fiecare națiune este un element anarhist; oamenii vor să mănânce cât mai mult și să muncească cât mai puțin, vor să aibă toate drepturile și să nu aibă îndatoriri. Atmosfera de lipsă de drepturi, în care oamenii au obișnuit să trăiască încă din cele mai vechi timpuri, îi convinge de legitimitatea lipsei de drepturi, de naturalețea zoologică a anarhismului. Acest lucru este aplicabil în special masei țărănimii ruse, care a experimentat o opresiune mai dură și mai prelungită a sclaviei decât alte popoare ale Europei. Țăranul rus visează de sute de ani la un fel de stat fără dreptul de a influența voința individului, asupra libertății sale de acțiune, un stat fără putere asupra omului. În speranța irealizabilă de a obține egalitatea pentru toată lumea cu libertate nelimitată pentru toată lumea, poporul rus a încercat să organizeze un astfel de stat sub forma cazacilor, Zaporozhian Sich. Nici până astăzi, în sufletul întunecat al sectanului rus, ideea unui fel de fabulos „regatul Oponsky” nu a murit, există undeva „la marginea pământului”, iar în el oamenii trăiesc senin, necunoașterea „deșertăciunii lui Antihrist”, orașul, chinuia dureros convulsiv creativitatea culturii.

Apel la poporul abhaz

Dragi compatrioți! Frăția abhaziei și a georgienilor datează din timpuri imemoriale. Originea noastră comună colhică, relația genetică dintre popoarele și limbile noastre, istoria comună, cultura comună ne obligă astăzi să ne gândim serios la soarta viitoare a popoarelor noastre. Am trăit mereu pe același pământ, împărtășind atât tristețea, cât și bucuria. Am avut o împărăție comună de secole, ne-am rugat în același templu și ne-am luptat cu dușmani comuni pe același câmp de luptă. Nici astăzi, reprezentanții celor mai vechi familii abhaze nu disting abhazei și georgieni unul de celălalt. Prinții abhaziei Shervashidze s-au numit nu numai prinți abhazi, ci și georgieni, limba georgiană, împreună cu abhazia, era limba lor maternă, precum și pentru scriitorii abhazi din acea vreme. Am fost legați de cultura „Vepkhistkaosani” și de templele antice georgiene, decorate cu inscripții georgiene, cele care se află și astăzi în Abhazia, captivând privitorul cu frumusețea lor. Am fost legați de podul Reginei Tamar de pe râul Beslet de lângă Sukhumi, iar râul care păstrează o veche inscripție georgiană, Bedia și Mokvi, Likhny, Amber, Bichvinta și multe alte monumente sunt martorii frăției noastre, unității noastre. Abhaza în mintea unui georgian a fost întotdeauna un simbol al nobilimii sublime, cavalerești. Acest lucru este dovedit de poezia lui Akaki Tsereteli „Mentor” și de multe alte capodopere ale literaturii georgiane. Suntem mândri că scriitorul georgian Konstantine Gamsakhurdia a fost cel care a glorificat cultura și modul de viață abhaz, vitejia și forța poporului abhaz în romanul său Răpirea lunii pentru întreaga lume.

Reconstrucții din paleoliticul superior

Reconstrucții ale vieții de zi cu zi din paleoliticul superior

De la 50.000 la 10.000 de ani înainte de prezent. Ultima epocă de gheață. Tărâmul Cro-Magnonilor și al altor Homo sapiens sapiens timpurii: oameni moderni din punct de vedere anatomic și mai mult sau mai puțin comportamental. Conștiința, vorbirea, arta există în mod pozitiv. Este foarte discutabil dacă speciile Homo, altele decât Homo sapiens sapiens, le-au posedat vreodată. Populația majoră a lumii este Homo sapiens sapiens timpuriu, dar și alte specii de Homo, mai caracteristice epocilor anterioare, neanderthalienii și posibil chiar unele subspecii de Homo erectus, au coexistat o mare parte a perioadei. Oamenii încep să populeze Australia și America. Prima dovadă decisivă a sulițelor folosite ca arme de proiectil. Invenția unui instrument pentru a le arunca mai repede și mai departe: aruncătorul de suliță. Arcul pare a fi inventat abia în apropierea trecerii de la paleoliticul superior la mezolitic. Controlul incendiului, inclusiv producerea focului, este larg răspândit. Megafauna pleistocenului: mamuți iconici și rinocer lânos. Multe dintre mamifere destul de comune astăzi există în forme mult mai mari: castori giganți, urși polari giganți, canguri uriași, cerbi uriași, condori giganți. Unii în forme „de peșteri”, cum ar fi urșii de peșteri, leii de peșteri, hienele de peșteri.

Călătoria unui naturalist în jurul lumii pe Beagle

Darwin, cap. 1839

Călătoria lui Charles Darwin în jurul lumii pe Beagle în 1831-1836 sub comanda căpitanului Robert FitzRoy. Scopul principal al expediției a fost o cercetare cartografică detaliată a coastelor de est și de vest. America de Sud. Și cea mai mare parte a călătoriei de cinci ani a lui Beagle a fost petrecută tocmai pentru aceste studii - de la 28 februarie 1832 până la 7 septembrie 1835. Următoarea sarcină a fost crearea unui sistem de măsurători cronometrice într-o serie succesivă de puncte în jur globul pentru a determina cu precizie meridianele acestor puncte. Pentru aceasta a fost necesar să facem o călătorie în jurul lumii. Deci, a fost posibil să se confirme experimental corectitudinea determinării cronometrice a longitudinii: pentru a se asigura că determinarea longitudinii oricărui punct de plecare de către cronometru coincide cu aceleași determinări ale longitudinii acestui punct, care a fost efectuată la întoarcere. la el după ce a traversat globul.

Efectele unui război termonuclear global

Ediția a IV-a: escaladare în 1988 De Wm. Robert Johnston. Ultima actualizare 18 august 2003. Introducere Următoarea este o descriere aproximativă a efectelor unui război nuclear global. În scopuri ilustrative, se presupune că un război a rezultat la mijlocul anului 1988 din conflictul militar dintre Pactul de la Varșovia și NATO. Acesta este, într-un fel, cel mai rău scenariu (numărul total de focoase strategice desfășurate de superputeri a atins apogeul în această perioadă; scenariul implică un nivel mai mare de pregătire militară; iar impactul asupra climei globale și a recoltelor este cel mai mare pentru un război în august. ). Unele detalii, cum ar fi momentul atacului, evenimentele care au dus la război și vânturile care afectează modelele de precipitații, sunt menite doar să fie ilustrative. Acest lucru se aplică și consecințelor geopolitice globale, care reprezintă eforturile autorului de a specula inteligent. Există multe concepții greșite publice cu privire la efectele fizice ale războiului nuclear - unele dintre ele motivate de politică. Cu siguranță, predicțiile descrise aici sunt incerte: de exemplu, cifrele victimelor din SUA sunt exacte, probabil, cu 30% în primele zile, dar numărul supraviețuitorilor din SUA după un an ar putea diferi de aceste cifre cu până la un factor de patru. din această descriere--de exemplu, nu există nicio bază științifică pentru a aștepta dispariția speciei umane. Sursele care furnizează baza pentru această descriere includ S.U.A.

Constituția (Legea fundamentală) a Uniunii Republicilor Sovietice Socialiste. Adoptat la a șaptea sesiune extraordinară a Sovietului Suprem al URSS a noua convocare la 7 octombrie 1977

Marea Revoluție Socialistă din Octombrie, desfășurată de muncitorii și țăranii din Rusia sub conducerea Partidului Comunist condus de V. I. Lenin, a răsturnat puterea capitaliștilor și a proprietarilor de pământ, a rupt lanțurile opresiunii, a instaurat dictatura proletariatului și a creat statul sovietic - un stat de tip nou, principalul instrument de apărare a câștigurilor revoluționare construind socialismul și comunismul. A început schimbarea istorică mondială a omenirii de la capitalism la socialism. După ce a câștigat în război civil După ce a respins intervenția imperialistă, guvernul sovietic a realizat cele mai profunde transformări socio-economice, a pus pentru totdeauna capăt exploatării omului de către om, antagonismelor de clasă și dușmăniei naționale. Uniune republici sovietice către URSS a crescut puterea și capacitățile popoarelor țării în construcția socialismului. S-au instituit proprietatea socială asupra mijloacelor de producție și o democrație autentică pentru masele muncitoare. Pentru prima dată în istoria omenirii, a fost creată o societate socialistă. O manifestare vie a forței socialismului a fost isprava nestingherită a poporului sovietic, forțele lor armate, care au câștigat o victorie istorică în Marele Război Patriotic. Această victorie a întărit prestigiul și pozițiile internaționale ale URSS și a deschis noi oportunități favorabile pentru creșterea forțelor socialismului, eliberării naționale, democrației și păcii mondiale. Continuându-și activitatea de creație, muncitorii Uniunea Sovietică a asigurat dezvoltarea rapidă și integrală a țării și îmbunătățirea sistemului socialist. Alianța clasei muncitoare, a țărănimii agricole colective și a inteligenței populare, precum și prietenia națiunilor și popoarelor din URSS au devenit mai puternice.

Cueva de las Manos

Cueva de las Manos. Între 11000 și 7500 î.Hr.

Cueva de las Manos din Patagonia (Argentina), o peșteră sau o serie de peșteri, este cel mai bine cunoscută pentru ansamblul său de artă rupestră executat între anii 11.000 și 7.500 î.Hr. Numele „Cueva de las Manos” înseamnă „Peștera mâinilor” în spaniolă. Ea provine din cele mai faimoase imagini ale sale - numeroase picturi cu mâini, predominant stânga. Imaginile mâinilor sunt pictate în negativ sau șablonate. Există, de asemenea, reprezentări de animale, cum ar fi guanacos (Lama guanicoe), nanu, care se găsesc încă frecvent în regiune, forme geometrice, modele în zig-zag, reprezentări ale soarelui și scene de vânătoare, cum ar fi reprezentări naturaliste ale unei varietăți de tehnici de vânătoare, inclusiv utilizarea de bolas.

Ideea de a folosi o barcă torpilă în luptă a apărut pentru prima dată în Primul Război Mondial. razboi mondial de la comandamentul britanic, dar britanicii nu au reușit să obțină efectul dorit. În plus, Uniunea Sovietică a vorbit despre utilizarea navelor mobile mici în atacurile militare.

Referință istorică

O barca torpilă este o navă de război mică concepută pentru a distruge nave de război și a transporta nave cu proiectile. În timpul celui de-al doilea război mondial, a fost folosit în mod repetat în ostilitățile cu inamicul.

Până în acel moment, forțele navale ale marilor puteri occidentale aveau un număr mic de astfel de bărci, dar construcția lor a crescut rapid până când au început ostilitățile. În ajunul Marelui Război Patriotic, erau aproape 270 de bărci echipate cu torpile. În timpul războiului, au fost create peste 30 de modele de torpiloare și peste 150 au fost primite de la aliați.

Istoria creării unei nave torpiloare

În 1927, echipa TsAGI a realizat dezvoltarea proiectului primei nave torpiloare sovietice, condusă de A.N. Tupolev. Nava a primit numele „Pervenets” (sau „ANT-3”). Avea următorii parametri (unitate de măsură - metru): lungime 17,33; latime 3,33 si pescaj 0,9. Puterea vasului era de 1200 CP. s., tonaj - 8,91 tone, viteza - până la 54 de noduri.

Armamentul care se afla la bord consta dintr-o torpilă de 450 mm, două mitraliere și două mine. Barca de producție pilot a devenit la mijlocul lunii iulie 1927 parte a forțelor navale de la Marea Neagră. Au continuat să lucreze la institut, perfecționând unitățile, iar în prima lună a toamnei anului 1928 a fost gata barca serială ANT-4. Până la sfârșitul anului 1931 au fost lansate în apă zeci de nave, pe care le-au numit „Sh-4”. Curând, primele formațiuni de torpiloare au apărut în districtele militare de la Marea Neagră, Orientul Îndepărtat și Baltice. Nava Sh-4 nu era ideală, iar conducerea flotei a comandat o nouă barcă de la TsAGI în 1928, care a fost numită ulterior G-5. Era o navă complet nouă.

Navă torpilă model „G-5”

Nava de avion G-5 a fost testată în decembrie 1933. Nava avea o cocă metalică și era considerată cea mai bună din lume atât ca caracteristici tehnice, cât și ca armament. Producția în serie a „G-5” se referă la 1935. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, era tipul de bază de bărci în URSS. Viteza torpiloarei era de 50 de noduri, puterea de 1700 CP. cu., și erau înarmați cu două mitraliere, două torpile de 533 mm și patru mine. Pe parcursul a zece ani, au fost produse peste 200 de unități cu diverse modificări.

În timpul Marelui Război Patriotic, bărcile G-5 au vânat nave inamice, au păzit nave, au efectuat atacuri cu torpile, au debarcat trupe și au escortat trenuri. Dezavantajul torpiloarelor a fost dependența muncii lor de condițiile meteorologice. Nu puteau fi pe mare când entuziasmul a ajuns la mai mult de trei puncte. Au existat și neplăceri cu plasarea parașutistilor, precum și cu transportul de mărfuri asociate cu lipsa unei punți plate. În acest sens, înainte de război în sine, au fost create noi modele de bărci cu rază lungă de acțiune „D-3” cu carenă de lemn și „SM-3” cu carenă de oțel.

Liderul Torpilelor

Nekrasov, care a fost șeful echipei de proiectare experimentală pentru dezvoltarea planoarelor, și Tupolev în 1933 au dezvoltat designul navei G-6. El era liderul dintre bărcile disponibile. Conform documentației, nava avea următorii parametri:

deplasare 70 tone;
șase torpile de 533 mm;
opt motoare de 830 CP cu.;
viteza 42 noduri.

Trei torpile au fost trase din tuburi torpile situate la pupa și având forma unei jgheaburi, iar următoarele trei dintr-un tub torpilă cu trei tuburi care se putea întoarce și era amplasat pe puntea navei. În plus, barca avea două tunuri și mai multe mitraliere.

Navă torpilă planătoare „D-3”

torpiloare Mărcile URSS „D-3” au fost produse la uzina din Leningrad și Sosnovsky, care era situată în regiunea Kirov. În Flota de Nord erau doar două bărci de acest tip când a început Marele Război Patriotic. În 1941, la uzina din Leningrad au fost produse alte 5 nave. Abia începând cu 1943, modelele autohtone și aliate au început să intre în service.

Navele D-3, spre deosebire de precedentele G-5, ar putea opera la o distanță mai mare (până la 550 de mile) de bază. Viteza torpiloarei noii mărci a variat între 32 și 48 de noduri, în funcție de puterea motorului. O altă caracteristică a „D-3” a fost că pot face o salvă în timp ce staționează și de la unitățile „G-5” - numai cu o viteză de cel puțin 18 noduri, altfel racheta trasă ar putea lovi nava. La bord se aflau:

două torpile 533 mm eșantion din anul treizeci și nouă:
două mitraliere DShK;
pistol "Oerlikon";
mitralieră coaxială „Colt Browning”.

Coca navei „D-3” a fost împărțită de patru partiții în cinci compartimente impermeabile. Spre deosebire de bărcile de tip G-5, D-3 era echipat cu echipamente de navigație mai bune, iar un grup de parașutiști se putea mișca liber pe punte. Barca putea lua la bord până la 10 persoane care erau cazate în compartimente încălzite.

Nava torpilă „Komsomolets”

În ajunul celui de-al Doilea Război Mondial, torpiloarele din URSS au fost dezvoltate în continuare. Designerii au continuat să proiecteze modele noi și îmbunătățite. Așa că a apărut o nouă barcă numită „Komsomolets”. Tonajul său era același cu cel al G-5, iar tuburile torpilă cu tuburi erau mai avansate și putea transporta arme antiaeriene antisubmarine mai puternice. Pentru construcția de nave au fost atrase donații voluntare de la cetățenii sovietici, de unde au apărut numele acestora, de exemplu, „Lucrător din Leningrad”, și alte nume similare.

Coca navelor, lansată în 1944, a fost realizată din duraluminiu. Interiorul bărcii includea cinci compartimente. Pe părțile laterale de pe partea subacvatică au fost instalate chile pentru a reduce tanajul, tuburile torpile jgheabului au fost înlocuite cu tuburi tubulare. Navigabilitatea a crescut la patru puncte. Armament inclus:

torpile în cantitate de două bucăți;
patru mitraliere;
bombe de adâncime (șase piese);
echipament de fum.

Cabina, care găzduia șapte membri ai echipajului, era făcută dintr-o tablă blindată de șapte milimetri. Ambarcațiunile torpiloare din cel de-al Doilea Război Mondial, în special Komsomolets, s-au remarcat în luptele de primăvară din 1945, când trupele sovietice s-au apropiat de Berlin.

Calea URSS pentru a crea planoare

Uniunea Sovietică a fost singura țară maritimă importantă care a construit nave de acest tip. Alte puteri au trecut la crearea de bărci cu chilă. Pe timpul calmului, viteza vaselor căptușite cu roșu a fost semnificativ mai mare decât cea a celor cu chilă, cu un val de 3-4 puncte – dimpotrivă. În plus, bărcile cu chilă puteau transporta arme mai puternice.

Greșeli făcute de inginerul Tupolev

Flotitorul unui hidroavion a fost luat ca bază în torpiloarele (proiectul lui Tupolev). Partea superioară a acestuia, care a afectat rezistența dispozitivului, a fost folosită de designer pe barcă. Puntea superioară a navei a fost înlocuită cu o suprafață convexă și curbată abrupt. Era imposibil ca o persoană să stea pe punte chiar și atunci când barca era în repaus. Când nava se mișca, echipajului îi era complet imposibil să părăsească carlinga, tot ce se afla pe ea a fost aruncat de la suprafață. În timp de război, când era necesar să se transporte trupe pe G-5, militarii au fost băgați în jgheaburile pe care le au tuburile torpile. În ciuda flotabilității bune a navei, este imposibil să transportați orice marfă pe ea, deoarece nu există un loc unde să o plasați. Designul tubului torpilă, care a fost împrumutat de la britanici, nu a avut succes. Cea mai mică viteză a navei cu care s-au tras torpile este de 17 noduri. În repaus și la o viteză mai mică, o salvă de torpilă era imposibilă, deoarece ar lovi barca.

Bărci torpiloare militare germane

În timpul Primului Război Mondial, pentru a lupta cu monitoarele britanice din Flandra, flota germană a fost nevoită să se gândească la crearea unor noi mijloace de luptă cu inamicul. Au găsit o ieșire, iar în 1917, în luna aprilie, s-a construit primul mic cu armament de torpile. Lungimea carenei din lemn era de puțin peste 11 m. Nava era propulsată de două motoare cu carburator, care s-au supraîncălzit deja la o viteză de 17 noduri. Când a crescut la 24 de noduri, au apărut stropi puternice. Un tub torpilă de 350 mm a fost instalat în prova, focuri puteau fi trase cu o viteză de cel mult 24 de noduri, altfel barca lovea torpila. În ciuda deficiențelor, navele torpiloare germane au intrat în producția de masă.

Toate navele aveau o cocă de lemn, viteza ajungea la 30 de noduri într-un val de trei puncte. Echipajul era format din șapte persoane, la bord se afla un tub torpilă de 450 mm și o mitralieră cu un calibru pușcă. Până la semnarea armistițiului, în flota Kaiser existau 21 de bărci.

La nivel mondial, după sfârșitul Primului Război Mondial, s-a înregistrat o scădere a producției de nave torpiloare. Abia în 1929, în noiembrie, firma germană „Pr. Lyursen a acceptat o comandă pentru construirea unei bărci de luptă. Vasele eliberate au fost îmbunătățite de mai multe ori. Comandamentul german nu a fost mulțumit de utilizarea motoarelor pe benzină pe nave. În timp ce designerii lucrau să le înlocuiască cu hidrodinamică, alte proiecte erau finalizate tot timpul.

torpiloarele germane ale celui de-al Doilea Război Mondial

Chiar înainte de declanșarea celui de-al Doilea Război Mondial, conducerea navală a Germaniei a stabilit un curs pentru producția de bărci de luptă cu torpile. Au fost dezvoltate cerințe pentru forma, echipament și manevrabilitate. Până în 1945, s-a decis construirea a 75 de nave.

Germania a fost al treilea cel mai mare exportator de torpiloare din lume. Înainte de începerea războiului, construcțiile navale germane lucrau la punerea în aplicare a Planului Z. În consecință, flota germană a trebuit să fie solid reechipată și să aibă un număr mare de nave care transportau arme torpile. Odată cu izbucnirea ostilităților în toamna anului 1939, planul planificat nu a fost îndeplinit, iar apoi producția de bărci a crescut brusc, iar până în mai 1945, aproape 250 de unități de Schnellbotov-5 au fost puse în funcțiune.

Bărci cu o capacitate de transport de o sută de tone și navigabilitate îmbunătățită au fost construite în 1940. Navele de război au fost desemnate începând cu „S38”. A fost principala armă a flotei germane în război. Armamentul bărcilor era următorul:

două tuburi torpilă cu două până la patru rachete;
două arme antiaeriene de treizeci de milimetri.

Viteza maximă a navei este de 42 de noduri. 220 de nave au fost implicate în bătăliile din cel de-al Doilea Război Mondial. Bărcile germane de pe câmpul de luptă s-au comportat curajos, dar nu nechibzuit. În ultimele săptămâni de război, navele au fost implicate în evacuarea refugiaților în patria lor.

germani cu chilă

În 1920, în ciuda crizei economice, în Germania s-a verificat funcționarea navelor cu chilă și rând. În urma acestei lucrări, s-a făcut singura concluzie - să se construiască exclusiv bărci cu chilă. La întâlnirea bărcilor sovietice și germane, acestea din urmă au câștigat. În timpul luptei din Marea Neagră din 1942-1944, nici măcar o barcă germană cu chilă nu a fost înecată.

Fapte istorice interesante și puțin cunoscute

Nu toată lumea știe că torpiloarele sovietice care au fost folosite în timpul celui de-al Doilea Război Mondial erau flotoare uriașe din hidroavioane.

În iunie 1929, proiectantul de aeronave A. Tupolev a început construcția unei nave de planare a mărcii ANT-5, echipată cu două torpile. Testele în curs au arătat că navele au o astfel de viteză încât navele altor țări nu s-ar putea dezvolta. Autoritățile militare au fost încântate de acest fapt.

În 1915, britanicii au proiectat o barcă mică cu mare viteză. Uneori a fost numit „tub torpilă plutitor”.

Liderii militari sovietici nu-și puteau permite să folosească experiența occidentală în proiectarea navelor cu lansatoare de torpile, crezând că bărcile noastre erau mai bune.

Navele construite de Tupolev aveau origine aviatică. Aceasta amintește de configurația specială a carenei și placarea navei, din material dural.

Concluzie

Barcile torpiloare (foto de mai jos) au avut multe avantaje față de alte tipuri de nave de război:

mărime mică;
viteza mare;
mare manevrabilitate;
un număr mic de persoane;
cerința minimă de aprovizionare.

Navele puteau să iasă, să atace cu torpile și să se ascundă rapid înăuntru ape marii. Datorită tuturor acestor avantaje, au fost o armă formidabilă pentru inamic.

Arată telefonul

Număr de camere: 2 camere; Tip casa: caramida; Etaj: 3; Etaje in casa: 4; Suprafata totala: 44 m²; Suprafata bucatarie: 8 m²; Suprafata utila: 30 m²;
Suntem in centru - APROAPE DE INSULA KANT, VIZA DE "SATUL PESTELOR" NAB!Vezi preturile mai jos in text! \\DATE DISPONIBILE: \\de la 3.11 la 8.11;\\ de la 10.11 la 28 DECEMBRIE,\\de la 8 IANUARIE gratuit până la toate.
PRETURI PENTRU TOAMNA (noiembrie si iarna sunt si mai ieftine cu 100 r):
de la 14 zile 1400
de la 7 la 13 zile 1500
de la 4 la 6 zile: 1600
de la 2 la 3 zile: 1700 r
NU INCHIRIATI pentru 1 zi
Noi nu fumăm! După ora 22:00, te rog să taci.
De-a lungul coridorului de la etajul 3, la cererea vecinilor, mergi linistit, nu zdrăngăni valizele pe roți
FOTOGRAFII CORRESPOND CU APARTAMENTUL!!!
Pentru comunicare rapida Apelati, scrieti SMS, voi raspunde la AVITO abia dupa serviciu.
SCURT: ne aflăm pe malul râului în centrul istoric (Insula Kant) și modern, vizavi de terasament, așa-numitul Sat al Peștilor (vezi videoclipul Kaliningrad, Satul Peșterilor).Lângă acesta se află o fântână nouă șic de lumină și muzică S de aproximativ 200 mp!!! In prima fotografie sageata rosie este casa noastra Camerele sunt izolate, totul este acolo, de la 1 la 5 persoane, reparatie, mobilier nou. Pretul nu depinde de numarul de oaspeti, ci DEPENDE DE TERMENUL DE INCHIRIERE. Rezervarea 1000 de ruble (în cazul refuzului dumneavoastră nu este rambursabil).
Check-in după ora 14, check-out după ora 12, dar puteți rezolva oricând această problemă.Dacă apartamentul este liber - intrarea la orice oră, chiar și noaptea, deoarece. Locuiesc la parter, în aceeași clădire.
DETALII:
Posibilitate cazare 2+2: dormitor - 2 paturi 150*200; living - canapea 2 locuri eurobook (există un pat pliant + 1h)
Apartament cu două camere într-o casă germană într-un centru istoric liniștit vizavi de terasament - „Fish Village” (2 min de mers pe jos de casă) cu multe restaurante, cafenele. Când nu există frunziș pe copaci, satul pescăresc este vizibil de la fereastră. La 50 m - principala atractie a orasului - insula Kant cu Catedrala. Camerele sunt luminoase, ferestre mari, tavane înalte.
APARTAMENT DUPĂ REPARAȚIE PROPAPATĂ. Are tot ce ai nevoie pentru trai confortabil 1-5 persoane: mobilier nou, electrocasnice noi ( mașină de spălat, frigider, fier de călcat), precum și televizoare, cuptor cu microunde, uscător de păr, masă de călcat, uscător, internet nelimitat (Wi-Fi), cablu TV, vase, detergenti, lenjerie curată și prosoape.
Infrastructură dezvoltată: în apropiere (5 minute de mers pe jos) pe LENINSKY PROSPECT stații de transport public, magazine, Gara de Sud (10-15 minute de mers pe jos) - trenuri electrice către mare - către orașele stațiuni Svetlogorsk și Zelenogradsk. Aproape de centrul modern al orasului (2 statii de autobuz). Este ușor să ajungeți oriunde în Kaliningrad. Pe terasamentul „Satul Peștilor” există un dig - excursii cu barca de-a lungul râului, precum și o agenție de turism care organizează excursii prin oraș și regiune.
P. S. Fotografia #1 arată ultimul etaj și acoperișul casei noastre (săgeata roșie). Pe penultimele 2 fotografii - o vedere de la fereastră, iar în fața acestor vederi - casa noastră (săgeata indică intrarea). Pe ultima fotografie Sat de pescari si Insula Kant cu Catedrala nu departe de casa.

O serie de bărci multifuncționale de tip „Kriegsfischkutter” (KFK) consta din 610 unități („KFK-1” - „KFK-561”, „KFK-612” - „KFK-641”, „KFK-655” - „KFK-659”, „KFK-662” - „KFK-668”, „KFK-672” - „KFK-674”, „KFK-743”, „KFK-746”, „KFK-749”, „ KFK-751") și a fost adoptat în 1942-1945. Bărcile au fost construite în șapte tari europene bazat pe o plasă de pescuit cu cocă de lemn și a servit ca dragători de mine, vânători de submarine și bărci de patrulare. În timpul războiului, 199 de bărci au fost pierdute, 147 au fost transferate drept reparații către URSS, 156 către SUA, 52 către Marea Britanie. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare completă - 110 tone; lungime - 20 m; latime - 6,4 m; pescaj - 2,8 m; power point- motor diesel, putere - 175 - 220 CP; viteza maxima - 9 - 12 noduri; alimentare cu combustibil - 6 - 7 tone solar; interval de croazieră - 1,2 mii de mile; echipaj - 15 - 18 persoane. Armament de bază: pistol 1x1 - 37 mm; Tunuri antiaeriene 1-6x1 - 20mm. Armamentul vânătorului este de 12 încărcături de adâncime.

Barcile torpiloare „S-7”, „S-8” și „S-9” au fost construite la șantierul naval „Lürssen” și puse în funcțiune în anii 1934-1935. În 1940-1941. bărcile au fost reechipate. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard - 76 de tone, deplasare totală - 86 de tone; lungime - 32,4 m; latime - 5,1 m; pescaj - 1,4 m; centrală electrică - 3 motoare diesel, putere - 3,9 mii CP; viteza maxima - 36,5 noduri; alimentare cu combustibil - 10,5 tone solar; interval de croazieră - 760 mile; echipaj - 18 - 23 persoane. Armament: tun antiaerian 1x1 - 20-mm; 2x1 - tuburi torpilă de 533 mm; 6 mine sau încărcături de adâncime.

Torpiloarele „S-10”, „S-11”, „S-12” și „S-13” au fost construite la șantierul naval „Lürssen” și puse în funcțiune în 1935. În 1941. bărcile au fost reechipate. O barcă pentru reparații a fost transferată în URSS. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard - 76 de tone, deplasare totală - 92 de tone; lungime - 32,4 m; latime - 5,1 m; pescaj - 1,4 m; centrală - 3 motoare diesel, putere - 3,9 mii CP; viteza maxima - 35 noduri; alimentare cu combustibil - 10,5 tone solar; interval de croazieră - 758 mile; echipaj - 18 - 23 persoane. Armament: tunuri antiaeriene 2x1 - 20-mm; 2x1 - tuburi torpilă de 533 mm; 6 mine sau încărcături de adâncime.

Barca torpiloare „S-16”

Torpiloarele „S-14”, „S-15”, „S-16” și „S-17” au fost construite la șantierul naval „Lürssen” și puse în funcțiune în anii 1936-1937. În 1941 bărcile au fost reechipate. În timpul războiului, 2 bărci au murit și o barcă a fost transferată în URSS și SUA pentru reparații. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard - 92,5 tone, deplasare totală - 105 tone; lungime - 34,6 m; latime - 5,3 m; pescaj - 1,7 m; centrală - 3 motoare diesel, putere - 6,2 mii CP; viteza maxima - 37,7 noduri; rezerva de combustibil - 13,3 tone solar; interval de croazieră - 500 mile; echipaj - 18 - 23 persoane. Armament: tun antiaerian 2x1 sau 1x2 - 20-mm; 2x1 - tuburi torpilă de 533 mm; 4 torpile.

O serie de torpiloare au fost formate din 8 unități ("S-18" - "S-25") și au fost construite la șantierul naval "Lürssen" în anii 1938-1939. În timpul războiului au murit 2 bărci, 2 au fost transferate în Marea Britanie pentru reparații, 1 în URSS. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard - 92,5 tone, deplasare totală - 105 tone; lungime - 34,6 m; latime - 5,3 m; pescaj - 1,7 m; centrală - 3 motoare diesel, putere - 6 mii CP; viteza maxima - 39,8 noduri; rezerva de combustibil - 13,3 tone solar; interval de croazieră - 700 mile; echipaj - 20 - 23 persoane. Armament: tun antiaerian 2x1 sau 1x4 - 20-mm; 2x1 - tuburi torpilă de 533 mm; 4 torpile.

Barcile torpiloare „S-26”, „S-27”, „S-28” și „S-29” au fost construite la șantierul naval „Lürssen” în 1940. În timpul războiului, toate ambarcațiunile au fost pierdute. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard - 92,5 tone, deplasare totală - 112 tone; lungime - 34,9 m; latime - 5,3 m; pescaj - 1,7 m; centrală - 3 motoare diesel, putere - 6 mii CP; viteza maxima - 39 noduri; alimentare cu combustibil - 13,5 tone solar; interval de croazieră - 700 mile; echipaj - 24 - 31 persoane. Armament: tun antiaerian 1x1 și 1x2 sau 1x4 și 1x1 - 20-mm; 2x1 - tuburi torpilă de 533 mm; 4-6 torpile.

O serie de torpiloare au fost formate din 16 unități ("S-30" - "S-37", "S-54" - "S-61") și au fost construite la șantierul naval "Lürssen" în anii 1939-1941. În timpul războiului, toate bărcile au fost pierdute. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard - 79 - 81 tone, plină - 100 - 102 tone; lungime - 32,8 m; latime - 5,1 m; pescaj - 1,5 m; centrală - 3 motoare diesel, putere - 3,9 mii CP; viteza maxima - 36 noduri; rezerva de combustibil - 13,3 tone solar; interval de croazieră - 800 mile; echipaj - 24 - 30 persoane. Armament: tun antiaerian 2x1 - 20 mm și 1x1 - 37 mm sau 1x1 - 40 mm sau 1x4 - 20 mm; 2x1 - tuburi torpilă de 533 mm; 4 torpile; 2 bombardiere; 4-6 min.

O serie de torpiloare constau din 93 de unități ("S-38" - "S-53", "S-62" - "S-138") și au fost construite la șantierele navale "Lürssen", "Schlichting" în 1940- 1944. În timpul războiului s-au pierdut 48 de bărci, 6 bărci au fost transferate în Spania în 1943, 13 bărci au fost transferate în URSS și SUA pentru reparații, 12 în Marea Britanie. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard - 92 - 96 tone, plină - 112 - 115 tone; lungime - 34,9 m; latime - 5,3 m; pescaj - 1,7 m; centrală - 3 motoare diesel, putere - 6 - 7,5 mii CP; viteza maxima - 39 - 41 noduri; alimentare cu combustibil - 13,5 tone solar; interval de croazieră - 700 mile; echipaj - 24 - 31 persoane. Armament: tun antiaerian 2x1 - 20 mm și 1x1 - 40 mm sau 1x4 - 20 mm; 2x1 - tuburi torpilă de 533 mm; 4 torpile; 2 bombardiere; 6 min.

O serie de torpiloare constau din 72 de unități ("S-139" - "S-150", "S-167" - "S-227") și au fost construite la șantierele navale "Lürssen", "Schlichting" în 1943- 1945. În timpul războiului, 46 de bărci au murit, 8 bărci au fost transferate în SUA pentru reparații, 11 în Marea Britanie, 7 în URSS. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard - 92 - 96 tone, plină - 113 - 122 tone; lungime - 34,9 m; latime - 5,3 m; pescaj - 1,7 m; centrală - 3 motoare diesel, putere - 7,5 mii CP; viteza maxima - 41 noduri; alimentare cu combustibil - 13,5 tone solar; interval de croazieră - 700 mile; echipaj - 24 - 31 persoane. Armament: tun antiaerian 1x1 - 40 mm sau 1x1 - 37 mm și 1x4 - 20 mm; 2x1 - tuburi torpile de 533 mm; 4 torpile; 2 bombardiere; 6 min.

O serie de torpiloare au fost formate din 7 unități ("S-170", "S-228", "S-301" - "S-305") și au fost construite la șantierele navale Lürssen în 1944-1945. In timpul razboiului, 1 barca a fost pierduta, 2 ambarcatiuni au fost transferate in SUA pentru reparatii, 3 in Marea Britanie, 1 in URSS. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard - 99 tone, deplasare totală - 121 - 124 tone; lungime - 34,9 m; latime - 5,3 m; pescaj - 1,7 m; centrală - 3 motoare diesel, putere - 9 mii CP; viteza maxima - 43,6 noduri; rezerva de combustibil - 15,7 tone solar; interval de croazieră - 780 mile; echipaj - 24 - 31 persoane. Armament: tunuri antiaeriene 2x1 sau 3x2 - 30-mm; 2x1 - tuburi torpilă de 533 mm; 4 torpile; 6 min.

O serie de torpiloare au fost formate din 9 unități ("S-701" - "S-709") și au fost construite la șantierele navale "Danziger Waggonfabrik" în anii 1944-1945. În timpul războiului, 3 bărci au murit, 4 au fost transferate în URSS pentru reparații, câte una în Marea Britanie și în SUA. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard - 99 tone, deplasare totală - 121 - 124 tone; lungime - 34,9 m; latime - 5,3 m; pescaj - 1,7 m; centrală - 3 motoare diesel, putere - 9 mii CP; viteza maxima - 43,6 noduri; rezerva de combustibil - 15,7 tone solar; interval de croazieră - 780 mile; echipaj - 24 - 31 persoane. Armament: tunuri antiaeriene 3x2 - 30-mm; 4x1 - tuburi torpile de 533 mm; 4 torpile; 2 bombardiere; 6 min.

Torpiloarele ușoare de tip „LS” constau din 10 unități („LS-2” - „LS-11”), construite la șantierele navale „Naglo Werft”, „Dornier Werft” și puse în funcțiune în 1940-1944. Erau destinate utilizării pe crucișătoare auxiliare (raiders). În timpul războiului, toate bărcile au fost pierdute. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard - 11,5 tone, deplasare totală - 12,7 tone; lungime - 12,5 m; latime - 3,5 m; pescaj - 1 m; centrală - 2 motoare diesel, putere - 1,4 - 1,7 mii CP; viteza maxima - 37 - 41 noduri; alimentare cu combustibil - 1,3 tone solar; interval de croazieră - 170 mile; echipaj - 7 persoane. Armament: tun antiaerian 1x1 - 20-mm; 2x1 - tuburi torpilă de 450 mm sau 3 - 4 mine.

O serie de dragători de mine de 60 de tone de tip „R” consta din 14 unități („R-2” - „R-7”, „R-9” - „R-16”), construite la șantierele navale „Abeking & Rasmussen”, „Schlichting-Werft” și pus în funcțiune în 1932-1934. În timpul războiului, s-au pierdut 13 bărci. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard - 44 - 53 de tone, deplasare totală - 60 de tone; lungime - 25-28 m;latime - 4 m; pescaj - 1,5 m; centrala electrica - 2 motoare diesel, putere - 700 - 770 CP; viteza maxima - 17 - 20 noduri; alimentare cu combustibil - 4,4 tone solar; interval de croazieră - 800 mile; echipaj - 18 persoane. Armament: tunuri antiaeriene 1-4x1 - 20-mm; 10 minute.

O serie de dragători de mine de 120 de tone de tip „R” a constat din 8 unități („R-17” - „R-24”), construite la șantierele navale „Abeking & Rasmussen”, „Schlichting-Werft” și puse în funcțiune. în 1935-1938 În 1940-1944 Au murit 3 bărci, o ambarcațiune a fost transferată în Marea Britanie, URSS și SUA pentru reparații, restul au fost scoase din funcțiune în 1947-1949. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare completă - 120 de tone; lungime - 37 m; latime - 5,4 m; pescaj - 1,4 m; centrală - 2 motoare diesel, putere - 1,8 mii CP; viteza maxima - 21 noduri; alimentare cu combustibil - 11 tone solar; interval de croazieră - 900 mile; echipaj -20 - 27 persoane. Armament: tunuri antiaeriene 2x1 și 2x2 - 20-mm; 12 min.

O serie de dragători de mine de 126 de tone de tip „R” a constat din 16 unități („R-25” - „R-40”), construite la șantierele navale „Abeking & Rasmussen”, „Schlichting-Werft” și puse în funcțiune. în 1938-1939 În timpul războiului, 10 bărci au murit, 2 bărci au fost transferate în URSS și 1 în Marea Britanie pentru reparații, restul au fost dezafectate în 1945-1946. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard - 110 tone, deplasare totală - 126 tone; lungime - 35,4 m; latime - 5,6 m; pescaj - 1,4 m; centrală - 2 motoare diesel, putere - 1,8 mii CP; viteza maxima - 23,5 noduri; alimentare cu combustibil - 10 tone solar; interval de croazieră - 1,1 mii de mile; echipaj - 20 de persoane. Armament: tun antiaerian 2x1 și 2x2 - 20 mm și 1x1 - 37 mm; 10 minute.

O serie de dragători de mine de 135 de tone de tip „R” a constat din 89 de unități („R-41” - „R-129”), construite la șantierele navale „Abeking & Rasmussen”, „Schlichting-Werft” și puse în funcțiune. în 1940-1943 În timpul războiului, s-au pierdut 48 de bărci, 19 bărci au fost transferate în SUA pentru reparații, 12 în URSS și 6 în Marea Britanie. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard - 125 tone, deplasare totală - 135 tone; lungime - 36,8 - 37,8 m;latime - 5,8 m; pescaj - 1,4 m; centrală - 2 motoare diesel, putere - 1,8 mii CP; viteza maxima - 20 noduri; alimentare cu combustibil - 11 tone solar; interval de croazieră - 900 mile; echipaj -30 - 38 persoane. Armament: tun antiaerian 1-3x1 și 1-2x2 - 20-mm și 1x1 - 37-mm; 10 minute.

O serie de dragători de mine de 155 de tone de tip „R” a constat din 21 de unități („R-130” - „R-150”), construite la șantierele navale „Abeking & Rasmussen”, „Schlichting-Werft” și puse în funcțiune. în 1943-1945 În timpul războiului au murit 4 bărci, 14 bărci au fost transferate în SUA pentru reparații, 1 în URSS și 2 în Marea Britanie. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard - 150 tone, deplasare totală - 155 tone; lungime - 36,8 - 41 m;latime - 5,8 m; pescaj - 1,6 m; centrală - 2 motoare diesel, putere - 1,8 mii CP; viteza maxima - 19 noduri; alimentare cu combustibil - 11 tone solar; interval de croazieră - 900 mile; echipaj - 41 persoane. Armament: tun antiaerian 2x1 și 2x2 - 20 mm și 1x1 - 37 mm; 1x1 - mortar de rachetă de 86 mm.

O serie de dragători de mine de 126 de tone de tip „R” a constat din 67 de unități („R-151” - „R-217”), construite la șantierele navale „Abeking & Rasmussen”, „Schlichting-Werft” și puse în funcțiune. în 1940-1943 49 de bărci au murit, restul au fost transferate în Danemarca drept reparații. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard - 110 tone, deplasare totală - 126 - 128 tone; lungime - 34,4 - 36,2 m;latime - 5,6 m; pescaj - 1,5 m; centrală - 2 motoare diesel, putere - 1,8 mii CP; viteza maxima - 23,5 noduri; alimentare cu combustibil - 10 tone solar; interval de croazieră - 1,1 mii de mile; echipaj - 29 - 31 persoane. Armament: tun antiaerian 2x1 - 20 mm și 1x1 - 37 mm; 10 minute.

O serie de dragători de mine de 148 de tone de tip „R” consta din 73 de unități („R-218” - „R-290”), construite la șantierul naval Burmester și puse în funcțiune în 1943-1945. 20 de bărci au murit, 12 au fost transferate în URSS drept reparații, 9 în Danemarca, 8 în Țările de Jos, 6 în SUA. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard - 140 tone, deplasare totală - 148 tone; lungime - 39,2 m; latime - 5,7 m; pescaj - 1,5 m; centrală - 2 motoare diesel, putere - 2,5 mii CP; viteza maxima - 21 noduri; alimentare cu combustibil - 15 tone solar; interval de croazieră - 1 mie de mile; echipaj - 29 - 40 persoane. Armament: tun antiaerian 3x2 - 20 mm și 1x1 - 37 mm; 12 min.

O serie de dragători de mine de 184 de tone de tip „R” consta din 12 unități („R-301” - „R-312”), construite la șantierul naval „Abeking & Rasmussen” și puse în funcțiune în 1943-1944. În timpul războiului, 4 bărci au murit, 8 bărci au fost transferate în URSS pentru reparații. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard - 175 tone, deplasare totală - 184 tone; lungime - 41 m; latime - 6 m; pescaj - 1,8 m; centrală - 3 motoare diesel, putere - 3,8 mii CP; viteza maxima - 25 noduri; rezerva de combustibil - 15,8 tone solar; interval de croazieră - 716 mile; echipaj - 38 - 42 persoane. Armament: tun antiaerian 3x2 - 20 mm și 1x1 - 37 mm; 1x1 - lansator de rachete de 86 mm; 2x1 - tuburi torpilă de 533 mm; 16 min.

O serie de dragători de mine de 150 de tone de tip „R” consta din 24 de unități („R-401” - „R-424”), construite la șantierul naval Abeking & Rasmussen și puse în funcțiune în 1944-1945. În timpul războiului, 1 barcă a fost pierdută, 7 bărci au fost transferate în SUA pentru reparații, 15 în URSS, 1 în Olanda. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard - 140 tone, deplasare totală - 150 tone; lungime - 39,4 m; latime - 5,7 m; pescaj - 1,5 m; centrală - 2 motoare diesel, putere - 2,8 mii CP; viteza maxima - 25 noduri; alimentare cu combustibil - 15 tone solar; interval de croazieră - 1 mie de mile; echipaj - 33 - 37 persoane. Armament: tun antiaerian 3x2 - 20 mm și 1x1 - 37 mm; 2x1 - lansatoare de rachete de 86 mm; 12 min.