Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, clasa navelor de luptă de mare viteză a atins limita în dezvoltarea sa, îmbinând favorabil puterea distructivă și securitatea dreadnought-urilor cu viteza mare a crucișătoarelor de luptă, aceste modele maritime au realizat multe fapte uimitoare sub steaguri ale tuturor statelor în conflict.
Nu este posibil să se întocmească nicio „evaluare” a navelor de luptă din acei ani - patru favoriți revendică primul loc deodată și fiecare dintre ele are cele mai serioase motive pentru aceasta. În ceea ce privește celelalte locuri de pe piedestalul onorific, aici este, în general, imposibil să faci vreo alegere conștientă. Doar gusturi individuale și preferințe subiective. Fiecare cuirasat se distinge prin designul său unic, cronică utilizare în luptăși adesea morți tragice.
Fiecare dintre ele a fost creat pentru sarcinile și condițiile de serviciu proprii, specifice, pentru un anumit inamic și în conformitate cu conceptul ales de utilizare a flotei.
Diferite teatre de război dictau reguli diferite: mările interioare sau oceanul deschis, proximitatea sau, dimpotrivă, îndepărtarea extremă a bazelor. Lupte clasice de escadrilă cu aceiași monștri sau o mizerie sângeroasă cu respingerea atacurilor aeriene nesfârșite și bombardarea fortificațiilor de pe coasta inamicului.
Navele nu pot fi considerate izolat de situația geopolitică, de starea sferelor științifice, industriale și financiare ale statelor - toate acestea au lăsat o amprentă semnificativă asupra designului lor.
O comparație directă între orice „Littorio” italian și „Carolina de Nord” americană este complet exclusă.
Cu toate acestea, concurenții la titlul de cel mai bun cuirasat sunt vizibili cu ochiul liber. Acestea sunt Bismarck, Tirpitz, Iowa și Yamato - nave de care au auzit până și cei care nu au fost niciodată interesați de flotă.
Viața după Sun Tzu
... navele de luptă ale Majestății Sale Anson și Duke of York, portavioane Victorias, Furies, portavioane de escortă Sicher, Empire, Passuer, Fanser, crucișătoare Belfast, Bellona, Royalist, Sheffield, Jamaica, distrugătoarele Javelin, Virago, Meteor, Swift, Vigilent , Wakeful, Onslot ... - un total de aproximativ 20 de unități sub steagul britanic, canadian și polonez, precum și 2 tancuri navale și 13 escadroane de aviație bazate pe portavioane.
Abia în această compoziție în aprilie 1944 britanicii au îndrăznit să se apropie de fiordul Alta - unde, sub bolțile sumbre ale stâncilor norvegiene, a ruginit mândria Kriegsmarine, super-cuirasatul Tirpitz.
Rezultatele operațiunii Wolfram sunt estimate a fi controversate - aeronavele bazate pe portavion au reușit să bombardeze baza germană și să provoace daune grave suprastructurilor navei de luptă. Cu toate acestea, următorul Pearl Harbor nu a funcționat - britanicii nu au putut provoca răni de moarte pe Tirpitz.
Germanii au pierdut 123 de oameni uciși, dar cuirasatul încă reprezenta o amenințare pentru navigația în Atlanticul de Nord. Principalele probleme au fost cauzate nu atât de numeroasele lovituri de bombe și incendii pe puntea superioară, cât de scurgerile nou deschise în partea subacvatică a carenei - rezultatul unui atac britanic anterior folosind mini-submarine.
... În total, în timpul șederii în apele norvegiene, Tirpitz a rezistat la zeci de lovituri aeriene - în total, în anii de război, aproximativ 700 de avioane britanice și sovietice au luat parte la raiduri pe cuirasatul! Degeaba.
Ascunzându-se în spatele unei plase anti-torpile, nava era invulnerabilă la armele torpile aliate. În același timp, bombele aeriene s-au dovedit ineficiente împotriva unei ținte atât de bine apărate; a fost posibil să spargeți cetatea blindată a navei de luptă pentru o perioadă infinit de lungă, dar distrugerea suprastructurilor nu a putut afecta în mod critic eficiența luptei Tirpitz.
Între timp, britanicii s-au încăpăţânat în parcarea fiarei teutonice: mini-submarine şi om-torpile; raiduri pe punte și aviație strategică. Agenți informatori de la localnici, supraveghere regulată a bazei din aer...
„Tirpitz” a devenit o întruchipare unică a ideilor vechiului comandant și gânditor chinez Sun Tzu („Arta Războiului”) - fără să tragă un singur foc în navele inamice, el a înlăturat toate acțiunile britanicilor în Atlanticul de Nord pentru trei ani!
Una dintre cele mai eficiente nave de război ale celui de-al Doilea Război Mondial, invincibilul Tirpitz s-a transformat într-o sperietoare de rău augur pentru Amiraalitatea Britanică: planificarea oricărei operațiuni începea cu întrebarea „Ce să faci dacă
Tirpitz-ul va părăsi ancorajul și va pleca pe mare?
Tirpitz a fost cel care a speriat escorta convoiului PQ-17. Toate navele de luptă și portavioanele flotei metropolitane din latitudinile arctice l-au vânat. Barca K-21 a tras în el. De dragul lui, Lancasterii din Royal Air Force s-au stabilit pe aerodromul Yagodny de lângă Arkhangelsk. Dar totul s-a dovedit a fi inutil. Britanicii au reușit să distrugă super-coirasatul abia spre sfârșitul războiului cu ajutorul monstruoaselor bombe Tallboy de 5 tone.
Tallboy („Big Boy”)
Succesul impresionant al navei de luptă Tirpitz este o moștenire rămasă de la legendarul Bismarck, un cuirasat de același tip, întâlnirea cu care a insuflat pentru totdeauna frica în inimile britanicilor: o coloană funerară de flacără a înghețat în fața ochilor lor, trăgând în sus. peste crucișătorul de luptă britanic HMS Hood. În timpul bătăliei din Strâmtoarea Daneză, posomorâtul Cavaler Teutonic a luat doar cinci salve pentru a-l face pe „domnul” britanic.
„Bismarck” și „Prinz Eugen” într-o campanie militară
Și apoi a venit ceasul socotirii. Bismarck a fost urmărit de o escadrilă de 47 de nave și 6 submarine ale Majestății Sale. După bătălie, britanicii au calculat: pentru a scufunda fiara, au trebuit să tragă 8 torpile și 2876 de obuze de calibru principal, mediu și universal!
Ce tip dur!
Hieroglifă „fidelitate”. Cuirasate clasa Yamato
Sunt trei lucruri inutile pe lume: Marea Piramidă a lui Keops, Marele Zid Chinezesc și cuirasatul „Yamato”... Serios?
Iată ce s-a întâmplat cu navele de luptă Yamato și Musashi: au fost calomniați pe nemeritat. În jurul lor era o imagine stabilă de „învinși”, „wanderwaffles” inutili care au murit rușinos la prima întâlnire cu inamicul.
Dar faptele sunt:
Navele au fost proiectate și construite la timp, au reușit să lupte și, în cele din urmă, au acceptat o moarte eroică în fața forțelor inamice superioare numeric.
Ce altceva se cere de la ei?
Victorii strălucitoare? Din păcate, în situația în care se afla Japonia în perioada 1944-45, chiar și regele mării Poseidon însuși cu greu ar fi putut acționa mai bine decât cuirasatele Musashi și Yamato.
Dezavantajele super cuirasate?
Da, în primul rând, apărarea antiaeriană slabă - nici artificiile monstruoase „Sansiki 3” (obuze antiaeriene de calibrul 460 mm), nici sute de puști de asalt de calibru mic alimentate cu reviste nu ar putea înlocui tunurile antiaeriene și sistemele de control moderne. cu reglaj de incendiu conform datelor radar.
PTZ slab?
Te implor! „Musashi” și „Yamato” au murit după 10-11 lovituri cu torpile - nicio navă de luptă de pe planetă nu ar fi supraviețuit atât de mult (pentru comparație, probabilitatea morții americanului „Iowa” de a fi lovit de șase torpile, conform calculele americanilor înșiși, a fost estimată la 90%).
În caz contrar, cuirasatul „Yamato” corespundea expresiei „cel mai, cel mai mult”
Cel mai mare vas de luptă din istorie și, în același timp, cel mai mare vas de război care a luat parte la al Doilea Război Mondial.
70 de mii de tone de deplasare completă.
Calibrul principal este de 460 mm.
Curea blindată - 40 de centimetri de metal solid.
Pereții turnului de control - o jumătate de metru de armură.
Grosimea părții frontale a turnului GK este și mai mare - 65 de centimetri de protecție din oțel.
Un spectacol grandios!
Principala greșeală de calcul a japonezilor este vălul de secret extrem care învăluia tot ceea ce era legat de navele de luptă de tip Yamato. Până în prezent, există doar câteva fotografii ale acestor monștri - în mare parte luate de la avioanele americane.
Merita să fii mândru de astfel de nave și să sperii serios inamicul cu ele - la urma urmei, până în ultimul moment, yankeii erau siguri că au de-a face cu nave de luptă obișnuite, cu tunuri de 406 mm.
Cu o politică competentă de relații publice, chiar vestea existenței navelor de luptă Yamato și Musashi ar putea provoca teamă de panică în rândul comandanților Marinei SUA și ai aliaților acestora - așa cum sa întâmplat cu Tirpitz. Yankeii s-ar grăbi să construiască nave similare cu o jumătate de metru de armură și tunuri de calibrul 460 sau chiar 508 mm - în general, ar fi distractiv. Efectul strategic al super-cuirasatelor japoneze ar putea fi mult mai mare.
Muzeul "Yamato" din Kure. Japonezii prețuiesc amintirea „Varyag-ului” lor
Cum au murit leviatanii?
Musashi a navigat toată ziua în Marea Sibuyan sub atacuri grele din partea avioanelor de la cinci portavioane americane. A mers toată ziua, iar seara a murit, primind, după diverse estimări, 11-19 torpile și 10-17 bombe aeriene...
Ce credeți că au fost mari securitatea și stabilitatea în luptă a navei de luptă japoneze? Și cine dintre colegii săi ar putea repeta asta?
„Yamato”... moartea de sus a fost destinul lui. Urme de torpile, cerul este negru de la avioane...
Vorbind sincer, Yamato a făcut un seppuku onorabil, plecând ca parte a unei escadrile mici împotriva a opt portavioane din cea de-a 58-a forță operativă. Rezultatul este previzibil - două sute de avioane au sfărâmat cuirasatul și puținele sale escorte în două ore.
Era tehnologiei înalte. Nave de luptă clasa Iowa
Ce-ar fi dacă?
Ce s-ar fi întâmplat dacă, în loc de Yamato, un cuirasat identic cu americanul Iowa ar fi ieșit spre a 58-a formație operațională a amiralului Mitscher? Ce se întâmplă dacă industria japoneză ar putea crea sisteme de apărare aeriană similare cu cele de pe navele marinei americane la acea vreme?
Cum s-ar sfârși bătălia dintre cuirasatul și portavioanele americane dacă marinarii japonezi ar avea sisteme similare cu Mk.37, Ford Mk.I Gunfire Control Computer, SK, SK-2, SP, SR, Mk.14, Mk. 51, Mc.53...?
În spatele indicilor seci se află capodopere ale progresului tehnologic - calculatoare analogice și sisteme automate de control al incendiului, radare, radioaltimetre și obuze cu siguranță radar - datorită tuturor acestor „cipuri”, focul antiaerian din Iowa a fost de cel puțin cinci ori mai precis. și mai eficiente decât împușcăturile tunerii antiaerieni japonezi.
Și dacă țineți cont de ritmul terifiant al tunurilor antiaeriene Mk.12, puștile de asalt extrem de eficiente de 40 mm Bofors și Oerlikon alimentate cu centură ... Există șanse considerabile ca atacul aerian american să se sufoce. sânge, iar neo-Yamato deteriorat ar putea șochipă spre Okinawa și eșuat, transformându-se într-o baterie de artilerie invincibilă (conform planului de operare Ten-Ichi-Go).
Totul ar putea fi... vai, Yamato a mers pe fundul mării, iar impresionantul complex antiaerian a devenit apanajul Iows-ului american.
Este absolut imposibil să te împaci cu ideea că cea mai bună navă este din nou cu americanii. Cei care urăsc SUA vor găsi instantaneu o duzină de motive pentru care Iowa nu poate fi considerat cel mai avansat cuirasat.
Iowa-urile sunt aspru criticate pentru lipsa unui calibru mediu (150 ... 155 mm) - spre deosebire de orice nave de luptă germane, japoneze, franceze sau italiene, navele americane au fost nevoite să lupte împotriva atacurilor distrugătoarelor inamice doar cu tunuri antiaeriene universale ( 5 inchi, 127 mm).
De asemenea, printre deficiențele Iowa se numără lipsa compartimentelor de reîncărcare în turnurile GK, cea mai proastă navigabilitate și „apariția pe val” (comparativ cu aceeași avangardă britanică), slăbiciunea relativă a PTZ-ului lor în fața japonezilor „ lănci lungi”, „mukhlezh” cu viteza maximă declarată (pe o milă măsurată, navele de luptă cu greu puteau accelera până la 31 de noduri - în loc de cele 33 declarate!).
Dar poate cea mai serioasă dintre toate acuzațiile - slăbiciunea rezervației în comparație cu oricare dintre colegii lor - pereții traversați ai Iowai ridică o mulțime de întrebări.
Desigur, apărătorii construcțiilor navale americane vor merge acum, demonstrând că toate deficiențele enumerate ale Iowa sunt doar o iluzie, nava a fost proiectată pentru o situație specifică și se potrivea în mod ideal condițiilor teatrului de operațiuni din Pacific.
Absența unui calibru mediu a devenit un avantaj pentru navele de luptă americane: tunurile universale de cinci inci erau suficiente pentru a face față țintelor de suprafață și aeriene - nu avea sens să ia la bord tunuri de 150 mm ca „balast”. Și prezența sistemelor „avansate” de control al focului a nivelat în cele din urmă factorul absenței unui „calibru mediu”.
Reproșurile pentru navigabilitatea slabă sunt o opinie pur subiectivă: Iowa a fost întotdeauna considerată o platformă de artilerie extrem de stabilă. În ceea ce privește „covârșirea” puternică a prova navei de luptă pe vreme furtunoasă, acest mit s-a născut deja în timpul nostru. Marinarii moderni au fost surprinși de obiceiurile unui monstru blindat: în loc să se legăne calm pe valuri, greul Iowa tăia valurile ca un cuțit.
Uzura crescută a țevilor principale ale armelor se explică prin proiectile foarte grele (ceea ce nu este rău) - proiectilul perforator Mk.8 cu o greutate de 1225 kg a fost cea mai grea muniție de calibrul său din lume.
Iowa nu a avut deloc probleme cu gama de obuze: nava avea o întreagă gamă de muniții perforatoare și puternic explozive și încărcături de diferite capacități; după război au apărut „caseta” Mk.144 și Mk.146, umplute cu grenade explozive în valoare de 400 și, în consecință, 666 de bucăți. Puțin mai târziu, a fost dezvoltată o muniție specială Mk.23 cu un focos nuclear de 1 kt.
În ceea ce privește „lipsa” vitezei de proiectare pe milă măsurată, testele din Iowa au fost efectuate cu o centrală limitată - exact așa, fără un motiv întemeiat, pentru a spori mașinile la designul de 254.000 CP. yankeii gospodari au refuzat.
Impresia generală a navei Iowa poate fi stricată doar de securitatea lor relativ scăzută... cu toate acestea, acest dezavantaj este mai mult decât compensat de multe alte avantaje ale cuirasatului.
Iowa-urile au mai multe servicii decât toate celelalte nave de luptă din cel de-al Doilea Război Mondial combinate - Al Doilea Război Mondial, Coreea, Vietnam, Liban, Irak ... Cuirasate de acest tip au supraviețuit tuturor - modernizarea de la mijlocul anilor 1980 a făcut posibilă prelungirea duratei de viață a veteranilor. până la începutul secolului al XXI-lea - navele de luptă au pierdut parțial arme de artilerie, în schimbul primirii a 32 de SLCM Tomahawk, 16 rachete antinavă Harpoon, sisteme de apărare aeriană Sea Sparrow, radare moderne și sisteme corp la corp Phalanx.
În largul coastei Irakului
Cu toate acestea, deteriorarea fizică a mecanismelor și sfârșitul Războiului Rece au jucat un rol important în soarta celor mai faimoase nave de luptă americane - toți cei patru monștri au părăsit Marina SUA înainte de termen și s-au transformat în mari muzee navale.
Ei bine, favoriții sunt hotărâți. Acum este timpul să menționăm o serie de alți monștri blindați - la urma urmei, fiecare dintre ei este demn de partea sa de surpriză și admirație.
Aici, de exemplu, „Jean Bart” - una dintre cele două nave de luptă construite de tipul „Richelieu”. O navă franceză elegantă, cu o siluetă unică: două turnulețe cu patru tunuri în prova, o suprastructură elegantă, un coș de fum curbat celebru...
Navele de luptă de tip Richelieu sunt considerate una dintre cele mai avansate nave din clasa lor: având o deplasare cu 5-10 mii de tone mai mică decât orice Bismarck sau Littorio, francezii nu le-au fost practic inferiori în ceea ce privește puterea armamentului și în ceea ce privește a „securității” - schema și grosimea rezervației „Richelieu „a fost chiar mai bună decât mulți dintre colegii săi mai mari. Și toate acestea au fost combinate cu succes cu o viteză de peste 30 de noduri - „francezul” a fost cel mai rapid dintre navele de luptă europene!
Soarta neobișnuită a acestor nave de luptă: zborul navelor neterminate din șantierul naval pentru a evita capturarea de către germani, bătălii navale cu flotele britanice și americane în Casablanca și Dakar, reparații în Statele Unite și apoi un serviciu îndelungat fericit sub pavilion. a Franţei până în a doua jumătate a anilor '60.
Și iată o trinitate magnifică din Peninsula Apenini - cuirasate italiene de tip Littorio.
Aceste nave sunt de obicei obiectul unor critici dure, dar dacă luați o abordare integrată atunci când le evaluați, se dovedește că navele de luptă Littorio nu sunt atât de rele în comparație cu semenii lor britanici sau germani, așa cum se crede în mod obișnuit.
Proiectul s-a bazat pe conceptul genial al flotei italiene - la naiba cu o mare autonomie și alimentare cu combustibil! Italia este situată în mijloc Marea Mediterana, toate bazele la îndemână.
Rezerva de încărcare salvată a fost cheltuită pe armură și arme. Drept urmare, Littorio avea 9 pistoale de baterie principală în trei turnulețe rotative - mai mult decât oricare dintre „colegii” lor europeni.
"Roma"
Silueta nobilă, contururile de înaltă calitate, navigabilitatea bună și viteza mare sunt în cele mai bune tradiții ale școlii italiene de construcții navale.
Protecție anti-torpilă ingenioasă bazată pe calculele lui Umberto Pugliese.
Cel puțin, schema de rezervare distanțată merită atenție. În general, în tot ceea ce ține de rezervare, navele de luptă clasa Littorio merită cele mai înalte evaluări.
Si in rest...
În caz contrar, navele de luptă italiene s-au dovedit a fi proaste - rămâne încă un mister de ce italienii și-au tras tunurile atât de strâmb - în ciuda penetrării excelente a blindajului, obuzele italiene de 15 inci aveau o precizie și o precizie a focului surprinzător de scăzute. Întărirea țevilor de arme? Calitatea fabricației de căptușeli și carcase? Sau poate sunt afectate caracteristicile naționale ale caracterului italian?
În orice caz, principala problemă a navelor de luptă din clasa Littorio a fost utilizarea lor mediocră. Marinarii italieni nu au reușit niciodată să intre într-o luptă generală cu flota Majestății Sale. În schimb, plumbul „Littorio” a fost scufundat chiar la ancorajul său, în timpul unui raid britanic asupra bazei navale din Taranto (slobii veseli erau prea leneși să tragă plasa anti-torpile).
Raidul Vittorio Veneto împotriva convoaielor britanice din Mediterana nu s-a încheiat cu nimic mai bine - nava distrusă abia se putea întoarce la bază.
În general, nu a venit nimic bun din idee cu navele de luptă italiene. Cel mai strălucitor și mai tragic cuirasat Roma și-a încheiat calea de luptă, dispărând într-o explozie asurzitoare a propriilor pivnițe de artilerie - rezultatul unei lovituri bine țintite de către bomba ghidată germană Fritz-X (bombe aeriene? Este o subestimare. 1360- kilogramul de muniție Fritz-X semăna puțin cu o bombă obișnuită).
Epilog.
Cuirasatele erau diferite. Printre acestea au fost formidabile și eficiente. Nu au fost mai puțin formidabile, dar ineficiente. Dar de fiecare dată, faptul că inamicul avea astfel de nave a dat părții opuse multe necazuri și anxietate.
Cuirasele rămân întotdeauna nave de luptă. Nave puternice și distructive cu cea mai mare stabilitate de luptă.
Dupa materiale:
http://wunderwaffe.narod.ru/
http://korabley.net/
http://www.navy.mil.nz/
http://navycollection.narod.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://navsource.org/
Din momentul în care pistoalele sunt instalate pe nave, începe rivalitatea eternă dintre obuz și armură. După ce și-au dat seama de vulnerabilitatea maiestuoasei flote de navigație la focuri de armă, inginerii și constructorii de nave încep să instaleze armuri pe navele de război. În secolul al XIX-lea au apărut primele nave de luptă, care și-au încheiat dezvoltarea până la începutul secolului al XX-lea și au devenit principala forță izbitoare și cea mai puternică a flotei. Ele sunt înlocuite cu nave de luptă dreadnought, chiar mai mari, mai puternice și puternic blindate. Apogeul dezvoltării navelor de luptă a venit în al Doilea Război Mondial, când rivalitatea dintre proiectil și armură a atins punctul culminant, dând naștere celor mai puternice și maiestuoase nave create vreodată de om. Ele vor fi discutate în articolul nostru.
6. Cuirasate de tipul „Regele George V”
Înainte de al Doilea Război Mondial, marinele principalelor puteri maritime erau intens înarmate cu nave de luptă moderne. Marea Britanie a fost considerată un trendsetter în domeniul construcțiilor militare de nave și cea mai puternică putere maritimă timp de câteva secole, dar după primul război mondial, conducerea sa a început să se estompeze treptat. Drept urmare, Lady of the Seas a abordat războiul cu cel mai puțin puternic cuirasat „principal”.
Britanicii au început să proiecteze nave de luptă de tipul „Regele George V” la sfârșitul anilor 20 ai secolului XX pentru a înlocui superdreadnoughts. De câțiva ani, proiectul inițial a suferit modificări semnificative, iar până în 1935 a fost aprobată versiunea finală cu o lungime de aproximativ 230 de metri și o deplasare de aproximativ 35 de mii de tone. Calibru principal al noului cuirasat urma să fie zece tunuri de 356 de milimetri. Locația artileriei principale de calibru era originală. În locul clasicelor patru turele cu 2 tunuri sau trei tunuri, au ales o variantă cu două turele de patru tunuri la prova și pupa și o turelă cu două tunuri la prova. Calibrul de 356 mm până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial era considerat insuficient și era cel mai mic dintre celelalte cuirasate ale principalelor puteri. Proiectilul care străpunge armura „King George” cântărea modestă 721 kg. Viteza inițială a fost mică - 757 m / s. Armele engleze nu străluceau cu ritmul de foc. La avantaje pot fi adăugate doar țevile tradiționale de înaltă calitate și obuzele perforante, împreună cu fiabilitatea sistemului în ansamblu.
Calibru mediu al navei de luptă a fost reprezentat de șaisprezece tunuri de 133 mm în turnulețe cu 2 tunuri. Aceste arme trebuiau să devină universale, conducând atât foc antiaerien, cât și funcția de a lupta împotriva distrugătoarelor inamice. Dacă astfel de arme s-au descurcat bine cu cea de-a doua sarcină, atunci s-au dovedit a fi ineficiente împotriva aeronavelor din cauza ratei scăzute de foc și a imperfecțiunii sistemelor de ghidare. De asemenea cuirasate Regele Georges era echipat cu două hidroavioane de recunoaștere cu o catapultă.
Blindatura navelor britanice a fost construită după principiul clasic „totul sau nimic”, când componentele principale și cele mai importante ale navei erau acoperite cu cea mai groasă armură, iar capetele carenei și punții au rămas practic neblindate. Grosimea centurii blindate principale a atins un impresionant 381 mm. În general, rezervarea a fost destul de bună și echilibrată. Calitatea armurii engleze în sine era încă excelentă. Doar protecția anti-mine și anti-torpilă, sincer slabă, a provocat plângeri.
Centrala electrică principală a dezvoltat 110 mii de cai putere și a permis navei de luptă să accelereze la 28 de noduri. Intervalul de croazieră estimat cu un curs economic de 10 noduri a ajuns la 14 mii de mile, dar în realitate totul s-a dovedit a fi mult mai modest.
În total, britanicii au reușit să construiască cinci nave de acest tip. Navele de luptă au fost create pentru a rezista flotei germane din Atlantic, dar au trebuit să servească în multe părți ale lumii. Cele mai beligerante dintre navele de luptă britanice au fost Regele George V, care a fost nava amiral a Marinei Regale Britanice pentru o lungă perioadă de timp, și Prințul de Wales, care a luat lupta împreună cu nefastul Hood împotriva legendarului Bismarck. La sfârșitul anului 1941, Prințul de Wales a fost scufundat. Aviația japoneză, restul fraților săi au supraviețuit războiului și au fost casați în siguranță în 1957.
Battleship Vanguard
Pe lângă navele de tipul Regele George al V-lea, britanicii au reușit să așeze noua Vanguard în timpul războiului - un cuirasat mai mare și mai puternic, lipsit de multe dintre deficiențele navelor de luptă anterioare. În ceea ce privește deplasarea și armamentul (50 de mii de tone și opt tunuri de 381 mm), semăna cu germanul Bismarck. Dar britanicii au reușit să finalizeze această navă abia în 1946.
5. Cuirasate de tip „Littorio / Vittorio Veneto”
După primul război mondial, Italia a trecut prin perioade grele. Nu erau suficienți bani pentru a construi noi nave de luptă. Prin urmare, lansarea noilor nave a fost amânată în orice mod posibil din motive financiare. Italia a început să dezvolte un cuirasat modern abia după așezarea în Franța, principalul rival în Marea Mediterană, a crucișătoarelor de luptă puternice și de mare viteză de tip Dunkirk, care au depreciat complet vechile cuirasate italiene.
Principalul teatru de operațiuni pentru italieni a fost Marea Mediterană, considerată istoric „a lor”. Acest lucru și-a pus amprenta asupra aspectului noului cuirasat. Dacă pentru autonomia britanică și o rază lungă de croazieră au fost un factor cheie în dezvoltarea propriilor nave de luptă, atunci designerii italieni ar putea să-l sacrifice de dragul puterii de foc și armurii sporite. Plumbul „Littorio” și „Vittorio Veneto” erau mai mari decât „Regele George” - deplasarea lor totală a fost de aproximativ 45 de mii de tone cu o lungime de aproximativ 240 de metri. Cuirasatele au intrat în serviciu în primăvara anului 1940.
Armamentul de calibru principal a constat din nouă tunuri puternice de 15 inchi (381 mm) în trei turnulețe cu 3 tunuri. Italienii au luat calea forței maxime a armelor vechi de un calibru similar, mărind lungimea țevilor de la 40 la 50 de calibre. Drept urmare, tunurile italiene s-au dovedit a fi campioni printre tunurile de 15 inci din Europa în ceea ce privește energia botului și puterea proiectilului, cedând în penetrarea armurii doar pistoalele de calibru mai mare ale americanului „Iowa” și japonezului „Yamato”. ".
Greutatea proiectilului perforator a atins 885 kg la o viteză inițială mare de 870 m/s. Acest lucru a venit cu prețul unei precizii extrem de scăzute de grupare și de tragere, care este considerat principalul dezavantaj al acestui tip de cuirasat. Spre deosebire de britanici, italienii au împărțit artileria medie în anti-mină și antiaeriană. Douăsprezece tunuri de 6 inchi (152 mm) în patru turele cu 3 tunuri au fost folosite pentru a contracara distrugătoarele atacatoare. Pentru a trage în aeronave, au existat douăsprezece tunuri de 90 mm, care au fost completate cu mitraliere de 37 mm. Experiența războiului a arătat insuficiența completă a artileriei antiaeriene a navelor de luptă italiene, precum și a celor mai multe nave similare din alte țări.
Grupul aerian al cuirasaților clasa Littorio era format din trei hidroavioane și o catapultă pentru a le lansa. Centura principală de blindaj era distanțată și, cu o grosime nu prea impresionantă, asigura protecție împotriva proiectilelor de 380 mm.
Cuirasatul Vittorio Veneto
Centrala electrică principală a produs 130.000 de cai putere și a accelerat cuirasatul italian la 30 de noduri. O astfel de viteză mare era un mare avantaj și făcea posibilă alegerea distanței optime de luptă sau chiar sustragerea focului unui inamic mai puternic. Intervalul de croazieră a fost destul de modest (4,5-5 mii de mile), dar destul de suficient pentru Mediterana.
Cuirasatul Roma
În total, italienii au reușit să lanseze trei nave de luptă de acest tip, a patra navă a rămas neterminată. Pe tot parcursul Curții Mondiale luptăși au fost avariate periodic de avioanele britanice și americane, după care au fost reparate și redate în funcțiune. Drept urmare, „Vittorio Veneto” și „Littorio” au fost transferate după război în Marea Britanie și, respectiv, în SUA, unde au fost tăiate la mijlocul anilor ’50. Al treilea cuirasat – „Roma” – a primit o soartă mai tristă. După capitularea Italiei, germanii au scufundat-o cu bombe ghidate Fritz-X pentru ca nava să nu ajungă la Aliați. Astfel, frumoasele și grațioasele cuirasate italiene nu au reușit niciodată să dobândească glorie militară.
4. Cuirasate de tip „Richelieu”
După primul război mondial, Franța s-a trezit într-o poziție similară cu Italia în ceea ce privește starea și dezvoltarea ulterioară a marinei.
După așezarea „cuirasatelor de buzunar” de tip Scharnhorst în Germania, francezii au fost nevoiți să proiecteze urgent nave care să le facă față. Dunkirkul rezultat s-a dovedit a fi atât de reușit încât a servit drept bază pentru crearea unor nave de luptă cu drepturi depline de tip Richelieu.
Deplasarea totală a Richelieu a fost de aproape 45 de mii de tone, iar lungimea maximă a fost de aproximativ 250 de metri. Pentru a încadra maximul posibil de arme și armuri grele într-o deplasare limitată, francezii au aplicat din nou aspectul original al armelor de calibru principal, testate la Dunkerque.
„Richelieu” transporta opt tunuri de 380 mm cu o lungime de 45 de calibre în două turele cu 4 tunuri. Greutatea proiectilului perforator a fost de 890 kg la o viteză inițială de 830 m/s. Acest aranjament a făcut posibilă economisirea greutății totale a fiecărui tun în comparație cu turelele cu 3 și mai ales cu 2 tunuri. În plus, doar două turele principale în loc de trei sau patru necesitau o centură principală de blindaj mai scurtă pentru a proteja armele și magazinele de artilerie, simplificarea sistemului de depozitare și furnizarea muniției și controlul focului.
Dar o astfel de schemă îndrăzneață avea dezavantajele ei. Deteriorarea oricăruia dintre turnuri a dus la eșecul a jumătate din artileria navei, așa că francezii au separat fiecare dintre turnuri cu un despărțitor blindat. Fiecare pereche de arme avea îndrumare independentă și aprovizionare cu muniție. În practică, schema cu 2 turnuri s-a dovedit a fi nesigură. Marinarii francezi obișnuiau să spună că sistemul de rotație a turelei poate eșua în orice moment. În plus, sectorul pupa al navei nu a fost protejat de tunurile bateriei principale, care a fost parțial compensat de unghiurile mari de rotație ale turnulelor din față.
Cuirasatul Jean Bart
Mândria constructorilor de nave francezi era rezervarea și protecția în general. În ceea ce privește supraviețuirea, Richelieu și-a depășit concurenții din Anglia și Italia, a fost aproximativ egal cu Bismarck și Iowa mai mare și a fost inferior doar Yamato, mult mai greu. Centura principală de blindaj avea o grosime de 330 mm și o căptușeală de 18 mm. Centura înclinată la 18 grade a dus la aproape jumătate de metru de armură. „Jean Bar” neterminat s-a întâmplat să primească aproximativ cinci obuze americane grele de 406 mm de calibrul principal. Nava a supraviețuit.
Centrala electrică Richelieu producea 150 de mii de cai putere, iar viteza de peste 31 de noduri a fost una dintre cele mai bune din clasă, oficial a doua după Iowa. Raza maximă navigația a fost de aproximativ 10 mii de mile curs economic.
În total, francezii plănuiau să construiască trei nave de luptă de acest tip. S-au putut pune în funcțiune doar două - „Richelieu” și „Jean Bar”, care, nu fără incidente, au supraviețuit războiului. Aceste nave au devenit una dintre cele mai echilibrate și de succes nave din această clasă. Mulți experți le dau palma în construirea navei de luptă. Au combinat arme destul de puternice, armuri excelente și viteză mare. În același timp, aveau o dimensiune și o deplasare medie. Cu toate acestea, mulți laturi pozitive erau bune doar pe hârtie. Asemenea navelor de luptă italiene, francezii „Richelieu” și „Jean Bar” nu și-au acoperit istoria cu isprăvi nemuritoare. Ei au reușit să supraviețuiască războiului și chiar să servească după acesta, fiind supuși modernizării. Cât despre latura estetică, autorul articolului le pune pe primul loc. Navele de luptă franceze s-au dovedit a fi cu adevărat frumoase și elegante.
3. Cuirasate clasa Bismarck
După Primul Război Mondial, Germania a fost una dintre primele care a început să proiecteze noi nave de luptă moderne. Fiind o țară care a pierdut războiul, a fost interzisă construirea de nave mari de război. Prin urmare, „Scharnhorst” și „Gneisenau” de pornire nu puteau fi numite decât nave de luptă cu întindere. Cu toate acestea, inginerii germani au dobândit o experiență serioasă. Și după semnarea Acordului naval anglo-german în 1935, care a abolit de fapt restricțiile de la Versailles, Germania a început dezvoltarea și construcția celor mai mari și mai puternice nave care au fost vreodată în serviciu cu flota germană.
Navele de luptă din clasa Bismarck au avut o deplasare totală de aproximativ 50 de mii de tone, o lungime de 250 de metri și o lățime de 36 de metri, depășind omoloagele lor europene ca dimensiune. Artileria principală, ca și pe Richelieu și Vittorio Veneto, a fost reprezentată de tunuri de 380 mm. Bismarck transporta opt tunuri în patru turele cu 2 tunuri, câte două la prova și la pupa. Acesta a fost un pas înapoi pe fundalul turnulelor cu 3 și 4 tunuri ale concurenților.
Artileria de calibrul principal a ieșit mai tenace, dar a necesitat mai mult spațiu, armură și, în consecință, greutate pentru a o găzdui. Armele Bismarck nu erau nimic deosebit, cu excepția calității tradiționale germane în comparație cu tunurile de cincisprezece inci ale francezilor și italienilor. Cu excepția cazului în care, spre deosebire de acesta din urmă, germanii pragmatici s-au bazat pe precizia de tragere în detrimentul puterii și greutății proiectilului (800 kg). După cum a arătat timpul - nu în zadar.
Rezervarea „Bismarck” poate fi numită moderată și nu chiar obișnuită. Folosind o schemă cu patru turnulețe principale de baterie, germanii au trebuit să blindeze până la 70% din lungimea carenei. Grosimea centurii blindate principale a ajuns la 320 mm în partea inferioară și până la 170 mm în partea superioară. Spre deosebire de multe nave de luptă ale perioadei, blindajul navelor de luptă germane nu era puternic diferențiat, cu grosimi maxime remarcabile, dar suprafața totală a blindajului era mai mare decât cea a oricăruia dintre concurenți. Poate că tocmai această schemă de rezervare a permis lui Bismarck să reziste mult timp la numeroase salve ale britanicilor, rămânând în același timp pe linia de plutire.
Centrala electrică principală a fost punct slab proiect. Ea a dezvoltat aproximativ 150 de mii de „cai”, accelerând Tirpitz și Bismarck la 30 de noduri, ceea ce a fost un rezultat foarte bun. În același timp, nu diferă în fiabilitate și, în special, în economie. Gama reală de croazieră a fost cu aproape 20% mai mică decât 8,5-8,8 mii de mile declarate.
Constructorii de nave germani nu au reușit să creeze o navă care să fie calitativ superioară concurenților. Caracteristicile de luptă ale lui Bismarck au fost la nivelul lui Richelieu și Littorio, dar soarta de luptă a navelor de luptă germane le-a făcut să fie cele mai recunoscute și faimoase nave ale celui de-al Doilea Război Mondial.
În total, germanii au reușit să pună în funcțiune două nave de acest tip, Bismarck a trebuit să ia în 1941 bătălia, care a devenit cea mai cunoscută bătălie navală a celui de-al Doilea Război Mondial. Un detașament german de pe vasul de luptă Bismarck și crucișătorul greu Prinz Eugen s-au ciocnit cu navele britanice. Și, deși britanicii au avut un avantaj sub forma navei de luptă Prince of Wales și a crucișatorului de luptă Hood, salvele Bismarck au trimis frumusețea și mândria Marinei Regale la fund în câteva minute - crucișătorul emblematic Hood împreună cu întregul echipajul. În urma duelului, navele germane au fost și ele avariate. Şocaţi şi furioşi, britanicii au trimis o întreagă escadrilă pentru a captura Bismarck. Nava de luptă germană aproape că a reușit să scape de urmărire, dar avioanele britanice s-au avariat direcție nava, iar apoi pentru o lungă perioadă de timp au împușcat nava imobilizată din toate tunurile. Drept urmare, echipa Bismarck a deschis pietrele regale și și-a scufundat nava.
Modelul navei de luptă „Tirpitz”
După pierderea unuia dintre cele două nave de luptă, germanii au ascuns Tirpitz-ul rămas în fiordurile norvegiene. Chiar și inactivă și ascunsă, această navă a rămas o durere de cap constantă pentru britanici pe tot parcursul războiului, folosind forțe uriașe. În cele din urmă, Tirpitz a fost scufundat din aer doar cu bombe uriașe de 5 tone special concepute.
2. Cuirasate clasa Iowa
Statele Unite au abordat al Doilea Război Mondial ca lider în ceea ce privește potențialul economic și industrial. Proprietarul celei mai puternice marine nu mai era Marea Britanie, ci partenerul său de peste mări. Până la sfârșitul anilor 1930, americanii au reușit să dezvolte un proiect cuirasat în temeiul Acordului de la Washington. La început, acestea erau nave de tip Dakota de Sud, care corespundeau în general concurenților europeni. Apoi a venit vremea navelor de luptă și mai mari și mai puternice din clasa Iowa, numite de mulți experți cele mai bune nave din această clasă.
Lungimea unor astfel de nave de luptă a atins un record de 270 de metri, iar deplasarea totală a depășit 55 de mii de tone. „Iowa” trebuia să reziste navelor de luptă japoneze de tip „Yamato”. Cu toate acestea, constructorii de nave americani au păstrat calibrul principal de artilerie de 16 inci (406 mm) folosit pe Dakota de Sud. Dar pistoalele de calibrul principal au fost prelungite de la 45 la 50 de calibre, crescând puterea pistolului și greutatea proiectilului perforator de la 1016 la 1225 kg. Pe lângă tunurile în sine, atunci când se evaluează puterea de foc a navelor din clasa Iowa, trebuie remarcat cel mai avansat sistem de control al focului de artilerie dintre navele de luptă din acea perioadă. Pe lângă calculatoarele balistice și telemetrii optici, a folosit un radar, care a crescut semnificativ precizia fotografierii, mai ales în condiții meteorologice nefavorabile.
În plus, având în vedere perfecțiunea sistemelor de ghidare și calitatea muniției, navele de luptă americane au fost liderii absoluti în armele antiaeriene.
Dar rezervarea nu a fost un punct forte al Iowa. Cetatea din partea centrală a navei era acoperită de o centură de blindaj principală modestă de 307 mm. În general, cuirasatul era blindat la nivelul navelor de luptă Dakota de Sud și europene cu o deplasare mai mică, iar Richelieu era chiar inferior. Nebazându-se prea mult pe protecția lor, americanii au luat-o pe o cale diferită.
Navele de luptă de tip Iowa au primit cea mai puternică centrală electrică de 212.000 de cai putere dintre navele similare. Spre comparație, la predecesor, puterea turbinelor a ajuns la doar 130 de mii de „cai”. Iowa ar putea teoretic să accelereze până la un record de 33 de noduri, depășind absolut toate navele de luptă ale celui de-al Doilea Război Mondial în viteză. Astfel, navele de luptă americane aveau un avantaj la manevră, putând să aleagă singure distanța și condițiile optime de luptă cu artilerie, compensând parțial nu cea mai puternică armură.
În total, americanii plănuiau să construiască șase nave de acest tip. Dar ținând cont de cele patru nave de luptă clasa Dakota de Sud deja construite și de rolul din ce în ce mai mare al portavioanelor, Statele Unite s-au limitat la o serie de patru nave - Iowa, New Jersey, Missouri, Wisconsin. Toate navele de luptă au luat parte activ la războiul din Pacific. La 2 septembrie 1945, la bordul Missouri a fost semnat Actul de capitulare al Japoniei.
Soarta postbelică a navelor de luptă din clasa Iowa, spre deosebire de majoritatea navelor din această clasă, nu a fost chiar obișnuită. Navele nu au fost casate, ci și-au continuat serviciul. Americanii și-au folosit în mod activ navele de luptă în timpul războiului din Coreea și Vietnam. La mijlocul anilor 1980, navele deja vechi la acel moment au suferit o modernizare, după ce au primit umplere electronică modernă și controlate. rachete de croazieră. Ultimul conflict la care au luat parte navele de luptă a fost războiul din Golful Persic.
Artileria principală a bateriei a fost reprezentată de nouă tunuri de 18 inci în trei turnulețe cu 3 tunuri, situate clasic, ca pe Vittorio Veneto și Iowa. Nici un singur vas de luptă din lume nu avea o asemenea artilerie. Proiectilul care perfora armura cântărea aproape o tonă și jumătate. Și în ceea ce privește greutatea totală a salvei, Yamato era de aproape două ori mai mare decât cuirasatele europene cu tunuri de 15 inci. Sistemul de control al focului de artilerie era perfect pentru vremea lui. Și dacă Yamato nu avea astfel de inovații precum radarele (au fost instalate pe Iowa), atunci telemetria optică și computerele balistice nu erau inferioare omologilor lor din lume. Mai simplu spus, era mai bine să nu te prezinți la nicio navă de luptă din acea vreme în raza de tragere a armelor monstrului japonez de peste 40 de kilometri.
Tunurile antiaeriene ale japonezilor, nu inferioare ca calitate celor europene, au rămas în urma celor americane în ceea ce privește precizia de tragere și viteza de îndreptare. Automat de calibru mic tunuri antiaeriene, al căror număr în timpul războiului a crescut de la opt mitraliere încorporate la cincizeci, erau încă calitativ inferioare Bofor-urilor și Oerlikon-urilor americanilor.
Rezervarea navelor de luptă de tip „Yamato”, precum și artileria principală, a fost „cea mai bună”. Mai mult, în efortul de a instala armuri de grosime maximă pe navele lor, japonezii au încercat să reducă lungimea cetății. Drept urmare, centura principală de blindare a acoperit doar aproximativ jumătate din vas din partea centrală. Dar grosimea sa a fost impresionantă - 410 mm. Trebuie remarcat faptul că armura japoneză era de calitate inferioară celei mai bune armuri engleze și germane la acea vreme din cauza refuzului accesului în Japonia pentru cele mai moderne tehnologii pentru producția de oțel pentru blindaje și a lipsei de aprovizionare cu o serie de produse rare. elemente de aliere. Dar, totuși, Yamato a rămas cea mai puternică navă blindată din lume.
Cuirasatul „Musashi”
Principala centrală electrică a super-cuirasatului japonez era destul de modestă și producea aproximativ 150 de mii de cai putere, accelerând nava uriașă la 27,5 noduri. „Yamato” a fost cel mai lent dintre navele de luptă din al Doilea Război Mondial. Dar nava transporta cel mai mare grup aerian de avioane de recunoaștere - până la șapte piese pe două catapulte.
Japonezii plănuiau să pună în funcțiune trei nave de luptă de acest tip, dar au reușit să termine doar două - Yamato și Musashi. Al treilea, „Shinano”, a fost transformat într-un portavion. Soarta navelor a fost tristă. Marinarii japonezi au glumit că navele de luptă din clasa Yamato erau mai mari și mai inutile decât lucruri atât de uriașe și inutile precum Zidul Chinezesc și piramidele egiptene.
- au fost uitați nemeritat și îngropați sub cenușa timpului. Cine este acum interesat de pogromul de lângă insula Savo, duelurile de artilerie din Marea Java și de la Capul Esperance? La urma urmei, toată lumea este deja convinsă că bătăliile navale din Pacific se limitează la un raid pe Pearl Harbor și o bătălie la Midway Atoll.
În adevăratul război din Pacific, crucișătoarele au fost una dintre forțele operaționale cheie ale Marinei SUA și Marinei Imperiale Japoneze - această clasă a reprezentat o mare parte din navele și navele scufundate de ambele părți în război. Croazierele au asigurat apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune pentru escadrile și formațiunile de portavion, au acoperit convoaiele și au efectuat misiuni santinelă pe căile maritime. Dacă era necesar, au fost folosite ca „evacuatoare” blindate, luând navele avariate din zona de luptă în remorcare. Dar valoarea principală a crucișătoarelor a fost descoperită în a doua jumătate a războiului: tunurile de șase și opt inci nu s-au oprit nici măcar un minut, „spuind” perimetrul defensiv japonez din Insulele Pacificului.
În orele de lumină și întuneric ale zilei, în toate condițiile meteorologice, prin peretele impenetrabil al ploii tropicale și prin vălul lăptos de ceață, crucișătoarele continuau să reverse ploaie de plumb pe capul nefericitului inamic, blocat pe atoli minusculi din mijlocul Marelui Ocean. Pregătirea artileriei de mai multe zile și sprijinirea cu foc a forței de debarcare - în acest rol crucișătoarele grele și ușoare ale Marinei SUA s-au luminat cel mai puternic - atât în Oceanul Pacific, cât și în apele europene ale Lumii Vechi. Spre deosebire de monstruoasele cuirasate, numărul de crucișătoare americane care participau la bătălii s-a apropiat de opt duzini (yankeii au nituit 27 de unități singuri pe Clevelands), iar absența artileriei deosebit de de calibru mare la bord a fost compensată de cadența mare a focului de opt. -inci și arme mai mici.
Crusătoarele aveau o putere distructivă enormă - un proiectil de tun 8"/55 de 203 mm avea o masă de 150 de kilograme și lăsa țeava cu o viteză care depășește două viteze ale sunetului. Rata de foc a tunului naval de 8"/55 a ajuns la 4 rds. / min. În total, crucișătorul greu Baltimore a transportat nouă sisteme de artilerie similare situate în trei turnulețe principale de baterie.
Pe lângă capacitățile ofensive impresionante, crucișătoarele aveau o armură bună, o supraviețuire excelentă și viteze foarte mari de până la 33 de noduri (>60 km/h).
Viteza mare și securitatea au fost apreciate de marinari. Nu este o coincidență că amiralii și-au păstrat atât de des steagul pe crucișătoare - săli de lucru spațioase și un set uimitor de echipamente electronice au făcut posibilă echiparea unui post de comandă cu drepturi depline la bordul navei.
USS Indianapolis (CA-35)
La sfârșitul războiului, crucișătorul Indianapolis i s-a încredințat misiunea onorabilă și responsabilă de a livra încărcături nucleare în baza aeriană a insulei Tinian.
Croazierele care au luat parte la al Doilea Război Mondial sunt împărțite în două mari categorii: construite înainte și după război (adică sfârșitul anilor 30 și mai târziu). În ceea ce privește crucișătoarele de dinainte de război, multe modele au fost unite de o circumstanță importantă: majoritatea crucișătoarelor de dinainte de război au fost victime ale Acordurilor Navale de la Washington și de la Londra. După cum a arătat timpul, toate țările care au semnat acordul, într-un fel sau altul, au comis un fals cu o deplasare de crucișătoare în construcție, depășind cu 20% sau mai mult limita prescrisă de 10 mii de tone. Din păcate, încă nu au obținut nimic valoros - nu au putut preveni Războiul Mondial, dar au cheltuit un milion de tone de oțel pe nave cu defecte.
La fel ca toți „Washingtonienii”, crucișătoarele americane construite în anii 1920 - prima jumătate a anilor 1930 aveau un raport distorsionat al caracteristicilor de luptă: securitate scăzută (grosimea pereților turnulelor principale ale bateriei crucișătorului Pensacola abia depășea 60 mm) în schimbul putere de foc și o rază solidă de înot. În plus, proiectele americane Pensacola și Notrehampton s-au dovedit a fi subîncărcate - designerii au fost atât de duși de „strângerea” navelor, încât nu au putut folosi în mod eficient întreaga rezervă de deplasare. Nu întâmplător, în Marina, aceste capodopere ale construcțiilor navale au primit numele elocvent de „staniu”.
Croaziera grea Wichita
Croazierele americane „Washington” din a doua generație - „New Orleans” (construit 7 unități) și „Wichita” (singura navă de acest tip) s-au dovedit a fi unități de luptă mult mai echilibrate, însă nu lipsite de defecte. De data aceasta, designerii au reușit să mențină viteza, armura și armamentul decent în schimbul unui parametru intangibil precum „supraviețuirea” (locația liniară a centralei electrice, aspect mai dens - nava avea șanse mari să moară din cauza loviturii de un o singură torpilă).
aprins Razboi mondial peste noapte a anulat toate tratatele lumii. Aruncând cătușele de tot felul de restricții, constructorii naval au prezentat proiecte de nave de război echilibrate în cel mai scurt timp posibil. În locul fostelor „cutii de conserve”, pe stoc au apărut unități de luptă formidabile - adevărate capodopere ale construcțiilor navale. Armament, armură, viteză, navigabilitate, rază de croazieră, supraviețuire - inginerii nu au permis compromisuri în niciunul dintre acești factori.
Calitățile de luptă ale acestor nave s-au dovedit a fi atât de excelente încât multe dintre ele au continuat să fie folosite în Marina SUA și în alte țări chiar și la trei sau patru decenii după încheierea războiului!
Sincer vorbind, în formatul unei bătălii navale deschise „navă contra navă”, fiecare dintre crucișătoarele prezentate mai jos va fi mai puternic decât oricare dintre descendenții lor moderni. O încercare de a „gropa” niște „Cleveland” sau „Baltimore” ruginite cu crucișător de rachete Ticonderoga se va dovedi a fi deplorabil pentru o navă modernă - apropiindu-se de câteva zeci de kilometri, Baltimore va rupe Ticonderoga ca o plăcuță de încălzire. Posibilitatea de a folosi o rachetă Ticonderoga cu o rază de tragere de 100 de kilometri sau mai mult nu rezolvă nimic în acest caz - navele blindate vechi nu sunt foarte susceptibile la astfel de arme „primitive” precum focoasele rachetelor Harpoon sau Exoset.
Invit cititorii să se familiarizeze cu cele mai încântătoare exemple de construcții navale americane din timpul războiului. În plus, există ceva de văzut acolo...
Croaziere ușoare din clasa Brooklyn
Numărul de unități din serie - 9
Anii de construcție - 1935-1939.
Deplasare completă 12.207 tone (valoare de proiectare)
Echipaj 868 persoane
Centrala electrica principala: 8 cazane, 4 turbine Parsons, 100.000 CP
Cursă maximă 32,5 noduri
Interval de croazieră 10.000 mile la 15 noduri.
Centura de blindaj principal - 140 mm, grosimea maximă a blindajului - 170 mm (pereții turnulelor bateriei principale)
Armament:
- tunuri principale 15 x 152 mm;
- pistoale universale 8 x 127 mm;
- 20-30 tunuri antiaeriene „Bofors” calibrul 40 mm*;
- 20 de tunuri antiaeriene „Oerlikon” calibrul 20 mm*;
- 2 catapulte, 4 hidroavioane.
* apărare aeriană tipică din Brooklyn în anii 40
Respirația apropiată a Războiului Mondial a forțat să reconsidere abordările privind proiectarea navelor. La începutul anului 1933, yankeii au primit informații alarmante despre așezarea crucișătoarelor din clasa Mogami în Japonia, înarmate cu 15 tunuri de șase inci în cinci turnulețe. În realitate, japonezii au comis un fals major: deplasarea standard a lui Mogami a fost cu 50% mai mare decât se spunea - acestea erau crucișătoare grele, care, în viitor, erau planificate să fie înarmate cu zece tunuri de 203 mm (ceea ce s-a întâmplat odată cu pornirea). a războiului).
Dar la începutul anilor 1930, yankeii nu știau despre planurile insidioase ale samurailor și, pentru a ține pasul cu „probabilul inamic”, s-au grăbit să proiecteze un crucișător ușor cu cinci turnulețe principale de baterie!
În ciuda restricțiilor actuale ale Tratatului de la Washington și a condițiilor de proiectare non-standard, crucișătorul din clasa Brooklyn s-a dovedit a fi al naibii de succes. Un potențial ofensiv impresionant, cuplat cu o armură excelentă și o bună navigabilitate.
Toate cele nouă crucișătoare construite au luat parte activ la cel de-al Doilea Război Mondial, în timp ce (ca să fiu surprins!) Niciunul nu a murit în luptă. Brooklynii au căzut sub atacuri cu bombe și torpile, foc de artilerie și atacuri kamikaze - din păcate, de fiecare dată navele au rămas pe linia de plutire și au revenit în serviciu după reparații. În largul coastei Italiei, crucișătorul Savannah a fost lovit de o superbombă germană Fritz-X, cu toate acestea, de data aceasta, în ciuda distrugerii colosale și a morții a 197 de marinari, nava a reușit să se învârtească la baza din Malta.
Cruiser „Phoenix” în largul coastei Filipinelor, 1944
Croașătorul argentinian „General Belgrano” (ex-Phoenix) cu o secțiune a prova ruptă de o explozie, 2 mai 1982
Croașătorul avariat Savannah în largul coastei Italiei, 1943. O bombă radiocontrolată „Fritz-X” de 1400 kg a lovit acoperișul celui de-al treilea turn al Codului civil.
Dar cele mai uimitoare aventuri au căzut în mâinile crucișătorului „Phoenix” - acest farsător a ocolit cu îndemânare lovitura japoneză din Golful Pearl Harbor fără a primi o zgârietură. Dar nu a putut scăpa de soartă - 40 de ani mai târziu a fost scufundat de un submarin britanic în timpul războiului din Falkland.
Croaziere ușoare clasa Atlanta
Numărul de unități din serie - 8
Deplasare totală 7.400 tone
Echipaj 673 persoane
Centrala electrica principala: 4 cazane, 4 turbine cu abur, 75.000 CP
Cursă maximă 33 de noduri
Interval de croazieră 8.500 mile la 15 noduri
centura de blindaj principal 89 mm.
Armament:
- tunuri universale 16 x 127 mm;
- 16 tunuri antiaeriene automate de calibrul 27 mm (așa-numitul „piano Chicago”);
pe ultimele nave ale seriei au fost înlocuite cu 8 puști de asalt Bofors;
- până la 16 tunuri antiaeriene „Oerlikon” calibrul 20 mm;
- 8 tuburi torpile de calibrul 533 mm;
- până la sfârșitul războiului, pe nave au apărut sonarul și un set de încărcături de adâncime.
Unul dintre cele mai frumoase crucișătoare ale celui de-al Doilea Război Mondial. Nave specializate de apărare aeriană capabile să dezlănțuie 10.560 kg de oțel încins asupra inamicului într-un minut - o salvă a unui crucișător mic a fost uimitoare.
Din păcate, în practică s-a dovedit că Marina SUA nu a suferit din cauza lipsei de tunuri antiaeriene universale de 127 mm (sute de distrugătoare erau înarmate cu tunuri similare), dar uneori artileria de calibru mediu nu era suficientă. Pe lângă slăbiciunea armelor, „Atlanta” a suferit de securitate scăzută - dimensiunea mică și armura prea „subțire” afectată.
Drept urmare, din opt nave, două au fost ucise în luptă: Atlanta de plumb a fost ucisă de torpile și focul de artilerie inamică într-o încăierare lângă Guadalcanal (noiembrie 1942). Un altul - „Juno” a fost pierdut în aceeași zi: nava avariată a fost terminată de un submarin japonez.
Croaziere ușoare din clasa Cleveland
Numărul de unități din serie este de 27. Alte 3 au fost finalizate conform proiectului îmbunătățit Fargo, 9 - ca ușoare
portavioane Independenta. Celelalte duzini de carene neterminate au fost casate în 1945 - multe dintre crucișătoare până atunci fuseseră lansate și finalizate pe linia de plutire (numărul planificat de nave pentru proiect era de 52 de unități)
Anii de construcție - 1940-1945.
Deplasare brută 14.130 tone (proiect)
Echipaj 1255 persoane
Centrala electrica principala: 4 cazane, 4 turbine cu abur, 100.000 CP
Cursă maximă 32,5 noduri
Interval de croazieră 11.000 mile la 15 noduri
Curea principală de blindaj 127 mm. Grosimea maximă a blindajului - 152 mm (partea frontală a turnulelor principale ale tunului)
Armament:
- tunuri de 12 x 152 mm de calibru principal;
- până la 28 de tunuri antiaeriene „Bofors”;
- până la 20 de tunuri antiaeriene Oerlikon;
Primul crucișător cu adevărat complet al Marinei SUA. Puternic, echilibrat. Cu excelente securitate și capacități ofensive. Ignorați prefixul „ușor”. Cleveland este la fel de ușor ca un motor din fontă. În țările Lumii Vechi, astfel de nave sunt clasificate fără exagerare drept „crucișătoare grele”. În spatele numerelor uscate „calibrul tunurilor / grosimea armurii” se ascund lucruri nu mai puțin interesante: locația bună a artileriei antiaeriene, spațiul relativ spatii interioare, triplu fund în zona sălilor mașinilor ...
Dar Cleveland a avut propriul său „călcâi Ahile” - suprasolicitare și, ca urmare, probleme cu stabilitatea. Situația a fost atât de gravă încât pe ultimele nave ale seriei au început să scoată turnul de comanda, catapulta și telemetrul din turnurile nr. 1 și nr. 4. Evident, problema cu stabilitatea scăzută a cauzat durata scurtă de viață a Clevelands - aproape toți au părăsit rândurile marinei americane înainte de începerea războiului din Coreea. Doar trei crucișătoare - „Galveston”, „Oklahoma City” și „Little Rock” (în ilustrația titlului articolului) au suferit o modernizare extinsă și au continuat să servească drept crucișătoare-transportatoare controlate. arme de rachete(SAM „Talos”). A reușit să ia parte la războiul din Vietnam.
Proiectul Cleveland a intrat în istorie drept cea mai numeroasă serie de crucișătoare. Cu toate acestea, în ciuda calităților lor înalte de luptă și a numărului mare de nave construite, Clevelands au ajuns prea târziu pentru a vedea adevăratul „fum al bătăliilor navale”; printre trofeele acestor crucișătoare se numără doar distrugătoarele japoneze (de remarcat că yankeii nu au suferit niciodată din cauza lipsei de echipament - în prima fază a războiului, crucișătoarele de dinainte de război au luptat activ, dintre care americanii aveau până la 40 de crucișătoare. bucăți)
De cele mai multe ori, Clevelands au fost implicați în bombardarea țintelor de coastă - Insulele Mariane, Saipan, Mindanao, Tinian, Guam, Mindoro, Lingayen, Palawan, Formosa, Kwajalein, Palau, Bonin, Iwo Jima ... Este greu de supraestimat. contribuţia acestor crucişătoare la înfrângerea perimetrului defensiv japonez .
Lansarea unei rachete antiaeriene de pe crucișătorul „Little Rock”
În timpul ostilităților, niciuna dintre nave nu a mers la fund, cu toate acestea, pierderile grave nu au putut fi evitate: crucișătorul Houston a fost grav avariat - după ce a primit două torpile la bord, a avut nevoie de 6000 de tone de apă și abia a ajuns la baza înainte de pe Ulithi. Atol. Dar Birmingham a avut un moment deosebit de greu - crucișătorul a ajutat la stingerea incendiilor la bordul portavionului avariat Princeton, când muniția a detonat pe portavion. Birmingham a fost aproape răsturnat de valul de explozie, 229 de oameni au murit pe crucișător, peste 400 de marinari au fost răniți.
Croaziere grele din clasa Baltimore
Numărul de unități din serie - 14
Anii de construcție - 1940-1945.
Deplasare completă 17.000 tone
Echipaj 1700 de oameni
GEM - patru arbori: 4 cazane, 4 turbine cu abur, 120.000 CP
Cursă maximă 33 de noduri
Interval de croazieră 10.000 mile la 15 noduri
Centura de blindaj principal - 150 mm. Grosimea maximă a blindajului - 203 mm (turele GK)
Armament:
- pistoale baterie principală 9 x 203 mm;
- tunuri universale 12 x 127 mm;
- până la 48 de tunuri antiaeriene „Bofors”;
- până la 24 de tunuri antiaeriene Oerlikon;
- 2 catapulte, 4 hidroavioane.
„Baltimore” nu este ketchup cu bucăți de legume coapte, chestia asta este mult mai tăioasă. Apoteoza construcțiilor navale americane în clasa crucișătoarelor. Toate interdicțiile și restricțiile au fost eliminate. Designul încorporează cele mai recente realizări ale americanului complex militar-industrial ani. Radaruri, tunuri monstruoase, armuri grele. Un super-erou cu puncte forte maxime și slăbiciuni minime.
La fel ca crucișătoarele mai ușoare din clasa Cleveland, Baltimores au sosit doar pentru „capping” în Pacific - primele patru crucișătoare au intrat în serviciu în 1943, un altul în 1944 și restul de nouă în 1945. Ca urmare, majoritatea pagubelor aduse baltimorelor au provenit din furtuni, taifunuri și erori de navigație ale echipajului. Cu toate acestea, ei au adus o anumită contribuție la victorie - crucișătoarele grele au „golit” literalmente atolii Marcus și Wake, au sprijinit forța de aterizare pe nenumărate insule și atoli ai Oceanului Pacific, au participat la raiduri pe coasta chineză și lovituri împotriva Japoniei.
Crusător de artilerie cu rachete „Boston”. Lansarea rachetei antiaeriene „Terrier”, 1956
Războiul s-a încheiat, iar Baltimorenii nu s-au gândit să se odihnească - artileria navală grea a devenit curând utilă în Coreea și Vietnam. Unele dintre aceste crucișătoare au devenit primele transportoare de rachete antiaeriene din lume - până în 1955, Boston și Canberra erau înarmate cu sistemul de apărare aeriană Terrier. Încă trei nave au suferit o modernizare globală în cadrul proiectului Albany, cu dezmembrarea completă a suprastructurilor și a artileriei și conversia ulterioară în crucișătoare de rachete.
La doar 4 zile după ce Indianapolis a livrat bombe atomice la aproximativ. Tinian, crucișătorul a fost scufundat de submarinul japonez I-58. Din cei 1.200 de membri ai echipajului, au supraviețuit doar 316. Dezastrul din ocean a fost cel mai mare ca număr de victime din istoria Marinei SUA.
Cele mici aveau o deplasare de 250-550 de tone.Armamentul lor consta din două până la patru tuburi torpile, un tun de 45-105 mm și una sau două mitraliere. Barcile puteau scufunda la o adancime de 80-90 m, iar autonomia lor era de 10-20 de zile. Ambarcațiunile mici operau în principal pe căile maritime de coastă.
Submarinele medii aveau o deplasare de 500-1000 de tone, erau înarmate cu 6-8 tuburi torpile, una sau două tunuri de 45-105 mm, un tun antiaerian și mitraliere. Adâncimea de scufundare a ajuns la 100 m, autonomie - 20-30 de zile. Viteza maximă la suprafață sub motorine era de 14-17 noduri, iar sub apă, când motoarele electrice mergeau, până la 10 noduri. Gama lor de croazieră a fost estimată la 3000-5000 de mile. Celebrul submarin german din seria VII ar putea parcurge 6100 mile.
Tratatul de la Versailles a interzis Germaniei să aibă o flotă de submarine. Aceasta explică un număr atât de mic de bărci în ea. Dar germanii, desigur, nu au uitat de rezultatele impresionante ale acțiunilor submarinarilor lor în Primul Război Mondial. Au scufundat 5861 de nave cu un tonaj total de 13,2 milioane de tone, ceea ce a fost de 22 de ori efectul acțiunilor crucișătoarelor germane.
Nu trece până la mijlocul anilor 30. la construcția deschisă de submarine, germanii nu au oprit lucrările de îmbunătățire a tipurilor de arme și mecanisme cu care intenționau să-și echipeze ambarcațiunile în viitor. Sunt create torpile fără urme, echipamente hidroacustice eficiente, iar motoarele sunt îmbunătățite. Un grup de ofițeri de submarini și specialiști în construcții de nave subacvatice este în curs de pregătire. Cel nou va fi la cerere în curând.
Dezvoltarea mijloacelor de combatere a minelor magnetice a fost ajutată de britanici într-un caz. Din cauza unei inexactități făcute de piloții germani la aruncarea minelor, doi dintre aceștia au ajuns pe puțin adânc în timpul valului scăzut și apoi au căzut în mâinile inginerilor britanici. Secretul minelor a fost dezvăluit, iar britanicii au reușit să găsească o metodă de măturare a minelor magnetice și să găsească suficient metoda eficienta demagnetizarea navei. Prin urmare, se simțeau deja relativ mai încrezători în marea liberă.
Din minele magnetice expuse de germani în Marea Baltică și în Golful Sevastopol, flota sovietică a suferit primele pierderi în iunie 1941. Mine au fost plasate de la avioane, nave de suprafață și submarine.
Nave și ambarcațiuni civile erau implicate în serviciul de apărare și patrulare antisubmarină - mobilizate conform legilor războiului. În Germania au fost construite special bărci de pescuit paramilitare, care erau folosite ca bărci de patrulare și vânători pentru submarine. Erau înarmați cu tunuri antiaeriene și încărcături de adâncime. Multe dintre ele erau echipate cu echipamente hidroacustice.
Serviciul de escortă al distrugătoarelor, care a rezolvat sarcinile nu numai de antisubmarin, ci și aparare aeriana, a cerut ca artileria principală a acestor nave să fie universală, capabilă să tragă nu numai în mare, ci și în ținte aeriene. În timpul războiului, flota britanică a început să se completeze cu o serie de distrugătoare din clasa Zambezi echipate cu patru tunuri universale de 114 mm. Majoritatea distrugătoarelor americane erau, de asemenea, înarmate cu artilerie universală de baterie principală (127 mm). Noile distrugătoare germane proiectate în timpul războiului aveau, de asemenea, două tunuri universale de 128 mm.
Distrugatorul principal „Ognevoy” al noului proiect 30, echipat cu echipamente mai avansate, a devenit parte a flotei sovietice abia în 1945.
Deplasarea distrugătoarelor este crescută de la 500-1000 la 1500-2500 de tone. Pentru a ataca distrugătoarele (plumb) în timpul rezistenței la foc inamic, un tip special (subclasă) a acestor nave a fost inclus în flote ca nave amiral - distrugătoare mari sau lideri ( tabelul 6). Spre deosebire de distrugătoare, liderii erau înarmați cu un număr puțin mai mare de tunuri, aveau un avantaj în viteză și aveau o deplasare mai mare. Tipuri separate de lideri în ceea ce privește elementele tactice și tehnice abordate crucișătoarele ușoare. De exemplu, liderul francez „Mogador” în ceea ce privește puterea de foc nu a fost mai prejos decât crucișătorul ușor italian „Attilio Regolo”. Ambele nave aveau opt tunuri de calibru 135-138 mm. Distrugătoarele mari germane, înființate în 1938, aveau un set de artilerie aproape „de croazieră” (patru tunuri de 150 mm). Distrugătorul francez „Fantask” a dezvoltat o viteză de până la 40 de noduri, iar liderul sovietic „Leningrad” - până la 42 de noduri.
Sub focul de tun inamic, crucișătoarele păstrau de obicei o capacitate de supraviețuire suficientă. Navele avariate de artilerie au pierit adesea ca urmare a primelor atacuri ale avioanelor și submarinelor. Pierderea vitezei a făcut ca nava naufragiată să fie o pradă ușoară.
De regulă, aeronavele cu diverse scopuri tactice (vânătoare, bombardiere, bombardiere torpiloare, avioane antisubmarine) se bazau pe portavion.
O problemă importantă a fost asigurarea supraviețuirii în luptă a portavioanelor. La urma urmei, aceste nave au devenit ținta unor lovituri prioritare pentru inamic. Prin urmare, constructorii de nave au acordat o mare atenție mijloacelor de protecție a portavionului de incendii și explozii ca urmare a impactului bombelor, torpilelor, obuzelor și minelor, precum și le-au echipat cu artilerie antiaeriană puternică. Avioanele de luptă bazate pe transportatori au fost folosite ca apărare activă. Portavioanele ocupă primul loc printre navele de război mari distruse și avariate.
Un adevărat portavion era o navă care avea o punte de zbor specială, care permitea aeronavelor să decoleze și să aterizeze fără contact cu suprafața apei. Primul astfel de portavion a fost britanicul Argus, construit inițial ca o linie de pasageri. A intrat în flotă în 1918. Deplasarea sa a fost de 14450 de tone, iar la bord au fost plasate 15 avioane. În Anglia, a fost proiectat și construit ca portavion (1922) „Hermes”, transportând și 15 avioane.
Cu toate acestea, importanța tradițională a navelor de luptă ca cele mai puternice nave de război a fost încă luată în considerare în planurile și rapoartele operaționale și a influențat strategia navală. Notificarea apariției unui cuirasat inamic în orice zonă s-a adăugat la grijile și neliniştile cartierului general al flotei. Așadar, în ciuda faptului că cuirasatul german Tirpitz și-a folosit de fapt artileria impresionantă o singură dată pe parcursul întregului război (bombajarea Svalbardului), informațiile despre locația și mișcarea sa în ocean au atras întotdeauna atenția Amiralității Britanice, au făcut ajustări semnificative la planuri. pentru folosirea forţelor navale şi a aviaţiei.
Cuirasatele celui de-al Doilea Război Mondial nu au jucat un rol important în cursul bătăliilor navale de amploare care au zguduit cerul peste mări și oceane timp de exact șase ani, de la 1 septembrie 1939 până la 2 septembrie 1945. Nu și-au îndeplinit funcția, nu și-au justificat marile speranțe puse asupra lor. Dar s-au cheltuit mulți bani pentru construcția lor, s-au cheltuit mulți bani pentru întreținerea lor. Soarta acestor imaginari „stăpâni ai mării”, instrumentele dominației eșuate, este foarte instructivă și poate servi drept exemplu de calcul incorect, previziune incorectă a naturii viitoare a strategiei și tacticii și cheltuirea irațională a resurselor economice.
Starea gândirii tactice navale în perioada interbelică
Din momentul în care bătăliile navale anglo-olandeze au tunat pe mări și până la mijlocul secolului al XX-lea, ideea unei nave ideale a existat și practic nu s-a schimbat în mintea comandantului flotelor întregului. lume. Tehnica tactică principală s-a format în același timp, în secolul al XVII-lea, și a constat în alinierea tuturor forțelor într-o coloană de trezi, apoi deschiderea focului din toate trunchiurile. Câștigă cine scufundă mai multe unități inamice. O oarecare confuzie în mintea comandanților navali a fost introdusă în 1916 de bătălia din Iutlanda, care a avut loc după un scenariu ușor diferit. Efectuând manevre viguroase, escadrila germană a provocat pagube importante forțelor britanice, care aveau superioritate cantitativă și calitativă, suferind la jumătate din câte pierderi și „bătând la puncte” (ca să spunem în terminologia sportivă) inamicul. Cu toate acestea, britanicii s-au grăbit să anunțe rezultatul victorios al bătăliei, nu se deranjează să își analizeze, în general, acțiunile nereușite. Și ar fi trebuit să te gândești la asta. Poate că atunci cuirasatele din al Doilea Război Mondial ar fi fost arme mai eficiente în lupta împotriva fascismului, sau cel puțin ar fi fost mai puține dintre ele, ceea ce ar fi eliberat resurse pentru alte programe de apărare, mai importante. Cu toate acestea, nici învingătorii Iutlandei, germanii, nu au tras concluziile corecte. Ei (cel puțin Hitler și cercul său imediat) au considerat, de asemenea, puterea și dimensiunea ca fiind un factor prioritar în înfrângerea inamicului. Și alte țări care s-au confruntat cu bătălii grele pe mări și oceane au avut opinii similare. Toți au greșit.
Ce este un cuirasat?
Întrebarea nu este de prisos și, pentru a-i răspunde, ar trebui să se întoarcă la istorie, la acele vremuri în care navele (pe atunci încă navigau, iar mai târziu cu abur) ale adversarilor s-au aliniat în formațiuni de trezi (adică, una după alta) , iar avantajul armelor de artilerie era o garanție a victoriei. Formația a fost o linie dreaptă, aceasta a fost dictată de principiul principal al luptei, altfel ar exista interferențe în linia de foc, iar puterea armelor nu ar putea fi folosită la maximum. Navele care aveau cel mai mare număr de tunuri aliniate pe punți au fost definite drept „liniare”. Abrevierea „cuirasat” a prins rădăcini în flota rusă, constând din rădăcinile celor două cuvinte „liniar” și „navă”.
Pânzele au făcut loc motoarelor cu abur și turbinelor, dar principiul și scopul unei mari baterii plutitoare de artilerie, protejată de blindaj și rapidă, au rămas neschimbate. A fost posibilă combinarea tuturor calităților de luptă necesare numai în condițiile dimensiunilor mari. Din acest motiv, navele de luptă ale celui de-al Doilea Război Mondial au avut o deplasare monstruoasă.
Cuirasate și economia
Constructorii de nave din anii treizeci, îndeplinind ordinele flotelor și guvernelor, au încercat să le furnizeze cele mai puternice și distructive arme din istoria omenirii. Nu fiecare țară își putea permite să aibă cel puțin o navă din această clasă; pe lângă funcția de apărare, a jucat și rolul unui fetiș prestigios. Deținând nave de luptă, statul s-a afirmat în propria putere și a demonstrat-o vecinilor săi. Astăzi proprietarii arme nucleare sau portavioane constituie un anume club special, la care accesul este permis doar anumitor tari cu potentialul economic de nivelul corespunzator. În anii treizeci, navele de linie au servit ca simbol al puterii militare. O astfel de achiziție, nu numai că a fost foarte costisitoare, dar a necesitat și alocații suplimentare pentru întreținerea continuă, întreținerea și formarea echipajelor și a infrastructurii. Flotele includeau unități care au supraviețuit celei anterioare conflict global, dar au fost lansate și altele noi. Cuirasatele celui de-al Doilea Război Mondial, adică construite între 1936 și 1945, au fost în centrul tuturor celor mai recente realizări ale gândirii tehnice a vremii lor. Prezența lor a servit ca un fel de garanție a unui nou sacrificare la nivel mondial. Era posibil să se creeze o armă atât de puternică și costisitoare numai dacă urma să fie folosită și în viitorul foarte apropiat. Altfel, nu are sens.
Câți erau acolo
Pentru întreaga perioadă, numită antebelic (de fapt, războiul era deja în curs, în Spania și mai departe Orientul îndepărtat, de exemplu), și în toți anii „fazei fierbinți” a conflictului mondial, țările cele mai dezvoltate, căutând să-și afirme sau să-și restabilească dominația regională (sau mondială), au construit douăzeci și șapte de unități de nave aparținând clasei liniare. .
Cel mai mult, americanii au lansat, până la zece. Acest lucru demonstrează intențiile destul de serioase ale Statelor Unite de a-și menține nivelul de influență în zonele îndepărtate ale Oceanului Mondial, fără participarea directă pe scară largă a forțelor terestre, care la acea vreme erau destul de modeste.
Al doilea loc este ocupat de Marea Britanie cu cele cinci unități ale sale. Prea bun.
Germania, care tocmai a respins termenii de la Versailles, a lansat patru.
Italia, care a revendicat rolul liderului regional mediteranean în timpul domniei lui Duce Mussolini, a reușit să stăpânească trei unități de mare capacitate. Franța a reușit să producă același număr de dreadnoughts.
Navele de luptă japoneze din al Doilea Război Mondial sunt reprezentate de două unități din seria Yamato. Relativ în comparație cu alți membri ai „clubului”, flota imperială urma să compenseze numărul mic de nave cu dimensiunea ciclopică a navelor.
Cifrele date sunt reale. Planurile erau mult mai mari.
Cuirasate sovietice din al Doilea Război Mondial au fost așezate în Rusia țaristă. Înainte de războiul mondial, flota internă se dezvolta rapid, programul de modernizare lansat apoi a devenit baza creșterii pentru mulți ani după revoluție.
Au existat trei nave de luptă: „Comuna Paris” („Sevastopol”), „Marat” („Petropavlovsk”) și „Revoluția din octombrie” („Gangut”), toate din același proiect. Au supraviețuit vremurilor grele, deși cu pagube, și au servit ceva timp după 1945. Vârsta de treizeci de ani pentru o navă de război nu este considerată avansată, iar în 1941 s-au întors atât de mult. Astfel, la momentul intrării în război, după atacul german, URSS avea trei unități destul de moderne de nave din clasa liniară, moștenite „prin moștenire” de la regimul țarist. Dar asta nu înseamnă că conducerea URSS nu avea planuri de a întări marina. Au fost și nu doar planuri, ci și acțiuni destul de specifice. Stalin pregătea cel mai ambițios proiect din istoria construcțiilor navale interne.
planurile URSS
Conform programului guvernamental de construcții navale adoptat în 1936, în următorii șapte ani, șantierele navale sovietice urmau să lanseze nu mai puțin de 533 de unități navale. Dintre acestea sunt cuirasate 24. Poate aveau de gând să le construiască în concordanță cu posibilitățile, mai mici și mai modeste, ca să spunem așa, în „versiunea economică”? Nu, deplasarea planificată este de 58,5 mii de tone. Rezervare - de la 375 mm (curea) la 420 (baza turnulelor de tun). Proiectul „A” (nr. 23) a fost calculat cu ajutorul inginerilor americani invitați în URSS în 1936 cu un salariu corespunzător. Specialiștii italieni cu care au încercat să coopereze la început au fost refuzați, și nu pentru că naziștii (această împrejurare nu a împiedicat achiziționarea „crucișatorului albastru”), pur și simplu „nu au tras” amploarea planului. Armele au fost comandate de la uzina Baricade (Stalingrad). Nouă tunuri gigantice de calibrul principal 406-mm trebuiau să tragă cu obuze de 11 cenți fiecare. Trei punți blindate. Doar cele mai recente nave de luptă ale Japoniei în timpul celui de-al Doilea Război Mondial au putut concura cu o astfel de putere, dar nimeni nu știa despre ele atunci, au fost profund clasificate și au devenit o surpriză neplăcută pentru Marina SUA în decembrie 1941.
De ce au eșuat planurile?
Nava de lupta" Uniunea Sovietică„Proiectul „A” a fost stabilit la Leningrad de către fabrica nr. 15 în vara anului 1938, două unități („Belarus sovietic”, „ Rusia Sovietica”) a început să fie construit în Molotovsk (astăzi acest oraș se numește Severodvinsk), altul - în Nikolaev („Ucraina sovietică”). Deci lui I. V. Stalin nu i se poate reproșa proiectare și manilovism, planurile puse de partid s-au dus la îndeplinire constant. O altă întrebare este că au existat dificultăți obiective, pentru care, foarte posibil, unii camarazi care nu au făcut față sarcinii au răspuns subiectiv în fața legii. La momentul atacului german, navele aflate în construcție erau în diferite grade de pregătire, dar nu mai mult de o cincime din volumul total de muncă. Cele mai moderne nave de luptă ale URSS din al Doilea Război Mondial nu au intrat niciodată în formație de luptă, servind drept donatori pentru alte programe importante de apărare. Au fost folosite armele și plăcile lor de blindaj, dar ei înșiși nu au mers niciodată pe mare. Nu a fost suficient timp și experiență, dezvoltarea tehnologiilor a durat prea mult timp.
Dacă ar putea?
JV Stalin a fost adesea reproșat (și continuă să facă acest lucru) că nu a pregătit țara pentru a respinge invazia germană. Într-o oarecare măsură, aceste afirmații pot fi considerate justificate. Cu toate acestea, având în vedere situația care s-a dezvoltat în primele luni ale agresiunii lui Hitler, astăzi putem concluziona că nici cele mai moderne și mari cuirasate sovietice din al Doilea Război Mondial nu ar fi putut influența cursul ostilităților care au avut loc în principal pe frontul terestră. Deja în vara anului 1941, zona operațională a Mării Baltice, datorită caracteristicilor sale geografice (apropiere), a fost închisă cu câmpuri de mine și blocată de forțele submarine ale Kriegsmarine. Navele de luptă ale URSS în timpul celui de-al Doilea Război Mondial care erau în serviciu au fost folosite ca baterii staționare, similare celor de coastă. Cu tunurile lor grele de calibru principal, au provocat daune inamicului care avansa, dar aviația și artileria cu rază lungă au reușit mai mult în acest sens. În plus, a merge la mare cu o navă atât de uriașă este plină de riscuri mari. El, ca un magnet, atrage spre sine toate forțele inamicului, care se liniștește doar lăsându-l să meargă la fund. Un exemplu trist sunt numeroasele nave de luptă ale celui de-al Doilea Război Mondial, care au devenit un mormânt de oțel pentru echipajele lor.
Germanii și navele lor de linie
Nu doar Stalin a suferit de gigantomanie, ci și principalul său adversar, cancelarul german. El și-a pus mari speranțe în navele de luptă germane din cel de-al Doilea Război Mondial, construcția lor era prea scumpă, dar ei erau cei care trebuiau să zdrobească puterea navală a arogantei Britanii. Acest lucru, însă, nu s-a întâmplat. După pierderea Bismarck-ului în 1941, împușcat de un inamic superior, Fuhrer-ul a tratat Tirpitz-ul ca pe un scump și pursânge. câine de luptă, ceea ce este păcat să lansați într-o groapă obișnuită de câini, dar trebuie totuși să-l hrăniți și este folosit ca un mijloc de descurajare. Multă vreme, cel de-al doilea cuirasat i-a enervat pe britanici până când au rezolvat-o bombardând frumusețea și mândria Kriegsmarine într-un fiord obscur norvegian.
Deci, cuirasatele Germaniei s-au odihnit la fund. În cel de-al Doilea Război Mondial, au primit rolul unor animale uriașe, vânate de o haită de prădători mai mici, dar mai ageri. O soartă similară a așteptat multe alte nave din această clasă. Pierderea lor a dus la pierderi uriașe, deseori au murit împreună cu echipajele în forță.
Japonia
Cine a construit cele mai mari și mai moderne nave de luptă din al Doilea Război Mondial? Japonia. „Yamato” și a doua navă a seriei, care a devenit ultima, „Musashi”, au avut o deplasare titanică (totală) de peste 70 de mii de tone. Acești giganți erau înarmați și cu cele mai puternice arme de calibrul principal 460 mm. De asemenea, armura nu cunoștea egal - de la 400 la 650 mm. Pentru a distruge un astfel de monstru, au fost necesare zeci de lovituri directe de la torpile, bombe aeriene sau obuze de artilerie. Americanii aveau toate aceste arme mortale în cantități suficiente, iar circumstanțele erau astfel încât au putut să le folosească. Erau supărați pe japonezi pentru Pearl Harbor și nu cunoșteau milă.
STATELE UNITE ALE AMERICII
Navele de luptă americane din al Doilea Război Mondial sunt reprezentate de nave de diferite modele, inclusiv cele mai noi lansate între 1941 și 1943. Acestea includ în primul rând clasa Iowa, reprezentată, pe lângă unitatea principală, de încă trei (New Jersey, Wisconsin și Missouri). Pe puntea unuia dintre ele, și anume Missouri, ultimul punct a fost pus în războiul mondial de șase ani. Deplasarea acestora nave gigantice- 57,5 mii tone, aveau o navigabilitate excelentă, dar pentru lupta navală modernă, după apariția armelor cu rachete, erau practic nepotrivite, ceea ce nu i-a împiedicat să-și folosească puterea de artilerie în scopuri punitive împotriva țărilor care nu aveau capacitatea de a le rezista în mod eficient. Au servit mult timp și au luptat de-a lungul diferitelor coaste:
- „New Jersey” - în vietnameză și libaneză.
- „Missouri” și „Wisconsin” - la irakian.
Astăzi, toate cele trei dintre ultimele nave de luptă americane din cel de-al Doilea Război Mondial sunt la acostare și primesc vizitatori turistici.
