359. Landing- ang paglipat ng mga taktikal na hukbong nasa eruplano sa pamamagitan ng himpapawid sa likod ng mga linya ng kaaway upang magsagawa ng isang misyon ng labanan. Kabilang dito ang pag-take-off ng mga helicopter na may isang amphibious assault, ang pagbuo ng combat order ng isang bahagi (subdivision) ng mga helicopter, isang combat flight at isang amphibious landing.
Sa takdang oras, ang batalyon (kumpanya) ay sumasakop sa ipinahiwatig na paunang lugar para sa landing. Ang mga komandante ng mga subdivision ay pinipino ang mga kalkulasyon para sa landing, sinusuri ang kahandaan ng mga subdivision para sa landing (loading) sa mga helicopter.
Sa pagdating ng mga helicopter, ang landing commander, kasama ang commander ng helicopter unit (subdivision), ay pinipino ang plano para sa pagkarga ng mga kagamitan sa militar at landing personnel, mga landing site sa pangunahing at kahaliling landing area, ang pamamaraan para sa pakikipag-ugnayan sa pagitan ng helicopter at motorized rifle unit sa paglipad at sa panahon ng landing.
360. Nagkarga ng mga armas, kagamitang pangmilitar at ang iba pang materyal sa mga helicopter ay nagsisimula sa takdang oras (sa utos ng senior commander gamit ang landing force), ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-load ng mga pangkat ng mga yunit sa ilalim ng pamumuno ng mga helicopter commander. Ang paglapag ng mga tauhan sa mga helicopter ay isinasagawa kaagad bago lumipad at dapat makumpleto bago simulan ang mga makina. Ang mga yunit ng anti-sasakyang panghimpapawid ay nagsasagawa ng paglapag ng mga tauhan sa huling pagkakataon. Ang oras ng landing ay tinukoy ng landing commander pagkatapos makatanggap ng isang order upang simulan ang landing.
Ang kahandaan para sa landing ay natutukoy sa pamamagitan ng pagkumpleto ng pag-load ng mga armas at kagamitang militar sa mga helicopter, ang pagtatakda ng mga misyon ng labanan para sa mga yunit. Sa oras na ito, ang mga tauhan ay dapat na malapit na sa mga helicopter sa kahandaan para sa landing.
361. Ang landing ay nagsisimula sa utos ng kumander gamit ang landing. Ang responsibilidad para sa paglapag ng mga taktikal na hukbong nasa eruplano sa isang tiyak na takdang oras at sa isang itinalagang lugar (sa isang bagay) ay nakasalalay sa kumander ng isang yunit (subunit) ng mga helicopter.
Ang pagbuo ng pagbuo ng labanan ng mga helicopter ay isinasagawa habang sila ay lumipad at nagtatapos sa paglapit ng head unit ng haligi ng pangunahing pwersa sa panimulang linya (punto).
Ang kumander ng landing sa paglipad ay nasa helicopter ng kumander ng yunit ng helicopter, ang mga kumander ng mga landing unit ay nasa mga helicopter ng mga kumander ng mga yunit (detachment). Ang komandante ng helicopter unit (subunit) ay nagpapaalam sa kumander ng landing force tungkol sa sitwasyon sa landing area, mga pagbabago sa ruta ng paglipad at ang pamamaraan para sa pagpasok sa mga landing site, pati na rin ang tungkol sa mga helikopter na nakatanggap ng pinsala at tumigil sa paglipad. .
362. Habang papalapit ang mga helicopter ng forward group sa landing site, ang kaaway ay nawasak at pinigilan ng apoy mula sa onboard na armament ng mga helicopter at maliliit na armas, pagkatapos nito ay bumaba ang advance na grupo. Pinangangasiwaan ang pagbaba at pagbabawas mula sa helicopter on-board technician.
Ang pasulong na grupo, na bumababa mula sa mga helicopter, ay nag-deploy sa pagbuo ng labanan, nakumpleto ang pagkawasak ng kaaway sa mga landing site (site) at sa mga lugar na katabi ng mga ito, angkinin ang itinalagang linya, pinagsama ito at tinitiyak ang landing ng pangunahing pwersa ng landing.
Ang isang subunit na anti-sasakyang panghimpapawid na tumatakbo sa pasulong na grupo, pagkatapos mag-landing, ay kumukuha ng mga posisyon sa pagpapaputok malapit sa landing site sa direksyon ng pagsulong ng pangunahing landing forces at handang magpaputok sa mga target sa himpapawid ng kaaway.
Pagkatapos bumaba, ang yunit ng engineering at sapper ay nagsasagawa ng reconnaissance ng mga paputok at iba pang mga hadlang sa mga landing site, nililimas ang mga ito o nagmamarka ng mga hadlang at mga lokal na bagay na nakakasagabal sa paglapag ng mga helicopter.
Ang reconnaissance (combat reconnaissance) patrol (patrol squad), pagkatapos ng landing, ay nagsasagawa ng reconnaissance sa direksyon ng paparating na landing operations, sumulong sa nakunan na linya (object) at tinukoy ang komposisyon at posisyon ng kaaway. Ang departamento (pagkalkula) ng radiation, chemical reconnaissance o isang espesyal na sinanay na departamento ay nagsasagawa ng radiation at chemical reconnaissance.
Matapos lumapag ang pasulong na grupo, sinusuportahan ng mga combat at assault helicopter ang labanan ng advance group at tinatakpan ang landing ng pangunahing pwersa, gayundin ang pag-atake sa kaaway na papalapit sa landing area. Ang commander ng forward group ay nagpapaalam sa landing commander ng na-update na data sa terrain sa landing area, mga landing site at ang likas na katangian ng mga aksyon ng kaaway sa landing area, at, kung maaari, sa lugar ng nakunan (nawasak) linya (bagay).
Sa kaganapan ng isang matalim na pagbabago sa sitwasyon sa pangunahing landing area, pagkabigo ng mga pangunahing landing site, ang landing commander ay nagpasya na mapunta sa mga alternatibong landing site sa kanyang sarili, at sa kahaliling landing area - pagkatapos maaprubahan ang desisyon ng ang kumander gamit ang landing. Batay sa mga resulta ng labanan ng pasulong na grupo at sa batayan ng data na natanggap mula sa mga ahensya ng reconnaissance, ang komandante, kung kinakailangan, ay tumutukoy sa pagkakasunud-sunod ng landing ng mga pangunahing pwersa at ang mga gawain ng mga elemento ng order ng labanan (subunits) .
363. Ang mga pangunahing pwersa ng landing force ay lumapag sa landing area sa ilalim ng takip ng mga air strike, mga helicopter ng labanan at pagsuporta sa sunog ng artilerya. Pagkatapos mag-landing, ang mga landing unit ay kukuha ng kanilang unang posisyon (concentrate sa assembly area), kumuha ng battle order at tumuloy sa combat mission. Kinokontrol ng landing commander ang kalakip na (suportang) aviation ng hukbo.
Ang landing commander ay naglilinaw sa lupa o nagtatakda ng mga bagong gawain para sa mga subunit, nagkoordina ng kanilang mga aksyon at pinamamahalaan ang mga ito habang
pagsasakatuparan ng misyon ng labanan.
Ang mga subunit ng artilerya (mga subunit), pagkatapos ng landing, ay kumuha ng mga posisyon ng pagpapaputok sa landing site at bumaril sa mga naobserbahang target sa direksyon ng mga operasyon ng mga landing unit.
Ang yunit ng anti-sasakyang panghimpapawid sa panahon ng mga operasyon ay sumasaklaw sa mga pormasyon ng labanan ng landing force mula sa mga air strike ng kaaway.
Ang pinagsama-samang reserba ng armas, pagkatapos ng landing, ay binuo sa lugar na itinalaga dito sa kahandaan upang maisagawa ang biglaang mga gawain.
Combat helicopter, at pagkatapos ng landing, ang transport at combat helicopter ay sumusuporta sa air combat at pinipigilan ang paglapit ng mga reserba ng kaaway.
Ang pagsulong ng mga landing unit sa linya (object) na kukunan (wasak, hindi pinagana) ay mabilis na isinasagawa, kadalasan sa pre-battle order sa ilalim ng pabalat ng seguridad.
Kapag nakikipagpulong sa kaaway sa panahon ng pagsulong ng landing force, nang hindi nakikibahagi sa isang matagal na labanan, nilalampasan nila ang mga sentro ng paglaban, sa pamamagitan ng apoy, at, kung kinakailangan, sa pamamagitan ng isang mapagpasyang pag-atake, ang bahagi ng mga pwersa ay sumisira sa maliliit na grupo ng kaaway.
Ang mga resulta ng landing at data sa sitwasyon sa landing area, at ang kurso ng aksyon, bilang karagdagan, at sa pagpapatupad ng agarang, hinaharap na mga gawain at sa biglang pagbabago ang mga sitwasyon ay agad na iniuulat sa senior commander at batay sa mga ito ay tinukoy mga misyon ng labanan mga nasasakupan.
Sinimulan ng kumander ng brigada na pamahalaan ang mga operasyon ng landing pagkatapos mag-ulat ang landing commander sa landing, ang estado ng mga yunit at ang kaaway.
364. Sa pag-abot sa itinalagang bagay, ang landing force ay nagpapakalat sa paglipat patungo sa battle formation at mabilis na inaatake ito sa gilid at likuran, sinisira ang lakas-tao, firepower (inilalabas ang bagay sa pagkilos) at mabilis na pumunta sa isang bagong bagay o sa isang tinukoy na lugar (punto).
Kapag naayos sa isang nakunan na linya, ang mga landing unit ay pupunta sa depensa batay sa paghawak sa mahahalagang lugar ng kalupaan at mabilis na pagmamaniobra ng mga puwersa at paraan. Ang lugar ng depensa (kuta) ay inihahanda para sa all-round defense.
365. Kapag sinisira (nawalan ng aksyon) ay nangangahulugan ng paggamit ng nukleyar, kemikal at biyolohikal na armas, mga elemento sa lupa ng mga sistema ng reconnaissance at strike, mga command post at iba pang mga bagay ng kaaway, ang mga landing unit ay palihim na sumusulong sa lugar ng kanilang lokasyon, inaatake at sirain ang kaaway na sumasaklaw sa mga bagay na ito, ginagawa siyang hindi magamit. mga launcher(mga baril), mga rocket (shells), mga kontrol at iba pang mahahalagang elemento ng bagay. Ang paraan ng pag-atake ng nuklear at kemikal sa panahon ng kanilang paggalaw ay nawasak ng apoy at isang mapagpasyang pag-atake o biglaang pagkilos mula sa mga ambus ng apoy.
Kapag kumukuha ng mga nuclear mine ng kaaway na naka-install sa mga balon, sinisira ng landing force ang kaaway sa lugar ng posibleng lokasyon ng mga balon, sinasakop ang itinalagang linya at tinitiyak ang mga aksyon ng mga yunit ng engineering at sapper na idinisenyo upang neutralisahin ang mga nuclear mine.
366. Kapag na-disable ang isang road junction, ang mga tulay, viaduct, overpass at road junctions ay nawasak, ang roadbed ay hindi magagamit sa mga lugar kung saan, dahil sa mga lokal na kondisyon, imposibleng magbigay ng kasangkapan sa mga bypass road sa maikling panahon.
Kapag ang isang junction ng tren (istasyon) ay nakuha, una sa lahat, input at output switch, signaling at awtomatikong pagharang na paraan, supply ng kuryente at mga linya ng komunikasyon ay hindi pinagana (nasira, nawasak). Ang mga echelon ng militar na matatagpuan sa istasyon, bilang isang patakaran, ay naharang at nawasak ng apoy at isang mapagpasyang pag-atake.
367. Kapag nawasak ang mga control post, ang pangunahing pwersa ng landing force ay direktang dumarating sa bagay o malapit dito, at bahagi ng pwersa - sa posibleng mga ruta ng paglisan para sa mga elemento ng control post o ang paglapit ng mga reserbang kaaway. Inaatake ng mga pangunahing pwersa ng landing ang kaaway mula sa iba't ibang direksyon, itinutuon ang kanilang pangunahing pagsisikap sa pagkuha ng bahagi ng pagpapatakbo ng command post, mga dokumento ng command at control group at punong tanggapan. Kasabay nito, ang gawain ng mga sentro ng komunikasyon, mga sentro ng pagpapadala at pagtanggap ng radyo (mga puntos), at mga paraan ng pag-automate ng command at kontrol ng mga tropa at armas ay nagambala.
Ang mga bagay na gumagalaw ay sinisira sa pamamagitan ng mga aksyong ambus o mga aksyon sa pag-atake sa hangin. Sinisira ang mga tauhan at kontrol, at kinukuha ang mga dokumento.
368. Isinasagawa ang gawain ng pagkuha ng mga haydroliko na istruktura, tulay, tawiran na pasilidad, o mga lugar na maginhawa para sa pagpilit, ang landing force, pagkatapos ng landing, ay mabilis na umuusad sa itinalagang bagay, pag-atake sa paglipat mula sa iba't ibang direksyon sa isa o parehong mga bangko, kinukuha ang mga bagay na ito. at, paglipat sa lahat-ng-ikot na depensa, humahawak sa kanila hanggang sa paglapit ng kanyang mga tropa.
Upang matiyak ang mga operasyon ng amphibious assault, ang isang taktikal na airborne assault force pagkatapos ng landing ay maaaring makuha at hawakan sa pamamagitan ng matigas na depensa ang isang seksyon ng coastal strip na nilayon para sa isang amphibious assault, pigilan ang mga reserba ng kaaway mula sa paglapit dito, sirain ang mga baterya ng coastal artillery at iba pang mga sandata ng apoy na humahadlang sa landing amphibious assault, gayundin ang mga command post, mga sentro ng komunikasyon at iba pang pasilidad. Ang landing ng mga taktikal na airborne troops ay isinasagawa kaagad bago ang paglapit ng mga landing ship na may mga amphibious assault unit sa baybayin. Ang mga landing operations ay sinusuportahan ng apoy mula sa mga fire support ship at air strike.
369. Upang makuha ang isang pass, ang mga taktikal na airborne troops ay direktang dumarating dito o sa mga site (platform) malapit sa pass, sakupin ang command height na katabi nito, pagkatapos ay pumunta sa flank at likuran ng kaaway na nagtatanggol sa pass, at sirain ito. Upang makuha ang isang mountain pass (lambak), ang landing force, bilang panuntunan, ay dumarating sa nangingibabaw na taas, hinaharangan at sinisira ang kalaban.
370. Habang ang mga subunit na sumusulong mula sa harap ay umabot sa linya ng pakikipag-ugnay, ang komandante ng landing ay nagtatatag ng pakikipag-ugnay sa kanila, tinutukoy ang lokasyon ng mga punto ng pagtatagpo, ang pamamaraan para sa pagpasa ng mga subunit sa pamamagitan ng mga pormasyon ng labanan ng mga landing subunit, at karagdagang magkasanib na mga aksyon.
Sa pag-abot ng suporta ng sunog ng artilerya sa linya, ang mga kumander ng mga sumusuporta sa mga yunit ng artilerya ay nakikipag-ugnayan sa kumander (artillery spotter) ng landing force at nagsimulang magsagawa ng mga gawain sa interes ng landing force. Sa kasong ito, ang utos ng landing force ay maaaring ilipat sa kumander ng brigada na pumapasok sa landing area, at ang landing force ay nagiging elemento ng pagkakasunud-sunod ng labanan nito.
Sa pag-abot sa mga punto ng pagtatagpo, ang mga subunit ng mga tropa na pumapasok sa lugar ng mga operasyon ng landing, ay itinalaga ang kanilang mga sarili na may itinatag na mga signal. Ang mga kumander ng mga yunit ng landing ay nagpapaalam sa mga kumander ng mga yunit na ito ng impormasyon tungkol sa kaaway, ang posisyon ng mga landing unit, tukuyin ang pamamaraan para sa pagpasa sa mga pormasyon ng labanan ng landing at magkasanib na mga aksyon (pagpapalit ng mga landing unit).
Matapos kumonekta sa mga pasulong na yunit ng mga brigada, ang mga landing unit ay maaaring kumilos nang sama-sama sa kanila o tumutok sa ipinahiwatig na lugar sa kahandaan para sa karagdagang mga aksyon.
Sa pagtanggap ng isang combat mission para sa muling paglapag, sinimulan ng mga subunit ang paghahanda nito. Sa kasong ito, ang mga hakbang ay isinasagawa sa batalyon (kumpanya) upang maibalik ang kakayahan sa pakikipaglaban ng mga yunit.
371. Ang airborne evacuation ay maaaring isagawa ng mga helicopter nang direkta mula sa nawasak na bagay o mula sa lugar ng pagpupulong pagkatapos makumpleto ang misyon ng labanan (paglisan). Ang landing force ay umuusad sa evacuation area sa pre-combat order; ang mga guard o cover unit ay naka-deploy sa mga nangingibabaw na taas at posibleng mga ruta ng pagsulong ng kaaway. Una sa lahat, ang paglo-load at paglapag ng mga yunit ng mortar at artilerya ay isinasagawa.
Ang mga aksyon ng landing force at helicopter sa panahon ng paglikas ay pinamumunuan ng kumander ng landing force.
372. Sa pagkumpleto ng misyon ng labanan, ang landing force ay pupunta sa itinalagang lugar ng pagpupulong (punto), kumokonekta sa bahagi ng batalyon (kumpanya) na hindi nakarating, inilagay sa pagtatapon ng kumander nito, at ang mga hakbang ay ginawa upang ibalik ang kakayahan sa labanan.
373. Ang mga subunit na nakatalaga sa tactical airborne assault force ay binibigyan ng mga missile, bala, pagkain, personal protective equipment at iba pang materyal para sa buong tagal ng mga operasyon sa likod ng mga linya ng kaaway (combat mission).
Ang muling pagdadagdag ng mga stock ng mga bala at iba pang materyal sa kurso ng mga operasyon ay maaaring isagawa ng mga subunit. abyasyon ng hukbo, habang ang mga pabalik na flight ay nagsasagawa ng paglikas ng mga sugatan at may sakit, gayundin ang paggamit ng mga armas, bala at iba pang materyal na nakuha mula sa kaaway.
Ikapitong Kabanata
MGA PAGKILOS NG BATTALYON (KOMPANYA)
Pagbaba sa lupa sa tulong ng SUR
Ang pagbaba ng mga rescuer sa lupa sa tulong ng SUR ay isinasagawa sa ilalim ng gabay ng isang flight engineer sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
Binuksan ng mekaniko ng flight ang pinto, inihanda ang winch, inutusan ang rescuer na lumapag;
Ang tagapagligtas ay naglalagay ng isang backpack, nakakabit sa sistema ng kaligtasan, nakaupo sa threshold ng pinto, ikinakabit ang kanyang safety harness sa winch cable carabiner at nag-aalis ng insurance;
Ang mekaniko ng paglipad ay pinipihit ang winch boom palabas, habang ang tagapagligtas ay lumiliko upang harapin ang helicopter. Upang maiwasan ang tumba at pag-ikot, kailangan mong hawakan ang katawan ng helicopter;
Sa panahon ng pagbaba, ang pangunahing pansin ay dapat bayaran sa landing site. Ang unang humipo sa ibabaw ng lupa ay isang cable, na idinisenyo upang alisin ang static na singil ng kuryente mula sa katawan ng helicopter;
Pagkatapos ng landing, ang rescuer ay nag-oorganisa, kung kinakailangan, isang self-belay, i-unfastens ang carabiner at nagbibigay ng utos sa flight engineer na itaas ang cable. Sa kasong ito, kinakailangan upang ibukod ang mga kaso ng pakikipag-ugnayan ng lubid na may mga bato, tuod, mga ledge, ang pagbagsak nito sa isang bitak.
Ang pagbaba ng mga rescuer sa tulong ng SUR ay tumatagal ng medyo mahabang panahon, upang mapabilis ang prosesong ito, ang mga rescuer ay maaaring mapunta sa pangunahing lubid, gamit ang mga espesyal na kagamitan sa pagpepreno.
Ang pagbaba sa lubid ay nangyayari sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
- pagkatapos na mag-hover ang helicopter sa kinakailangang taas, ikinakabit ng flight mechanic o ang pinuno ng mga rescuer ang pangunahing lubid sa winch carabiner, binuksan ang pinto at ibinaba ang lubid. Ang ibabang dulo ng lubid ay dapat hawakan sa lupa;
- ang rescuer na nagsasagawa ng landing, sa utos ng flight mechanic, nagsusuot ng backpack, nakakabit sa sistema ng kaligtasan ng helicopter, nakaupo sa threshold ng pinto, nagsusuot ng guwantes, inilagay ang lubid sa braking device at itinaas ito hanggang sa hitch assembly;
- ang sistema ng kaligtasan ng tagapagligtas, na naghanda para sa landing, ay tinanggal ang kawit sa susunod na tagapagligtas at sinisiguro ang kanyang sarili dito;
- sa utos ng flight engineer, dahan-dahang kinarga ng rescuer ang lubid, umalis sa helicopter, lumingon sa kanya. Ang pagbaba ay dapat na makinis, walang jerking at tumba;
- pagkatapos ng landing, pinakawalan ng rescuer ang lubid mula sa mga braking device at nagbibigay ng senyales tungkol sa pagtatapos ng pagbaba.
Ang pagkakasunud-sunod na inilarawan ay dapat sundin ng bawat tagapagligtas. Sa pagkumpleto ng landing, pinakawalan ng flight mechanic ang lubid at itinapon ito pababa.
Ang mga taong full-time na empleyado ng air base na umabot sa edad na 18, na kinikilala ng medikal na komisyon bilang angkop para sa mga kadahilanang pangkalusugan upang magsagawa ng mga pagtalon o pagbaba ng parachute gamit ang isang descender, na nakapasa sa mga pagsusuri sa parachute sa komisyon ng kwalipikasyon ng air base, ay pinapayagang magsagawa ng pagsasanay parachute jumps at descents na may descender. o pagsasanay sa landing at mga pag-iingat sa kaligtasan para sa parachute jumps o descents na may descender at pumasa sa medikal. kontrolin bago tumalon at bumaba. Pinahihintulutan ang mga air base na sanayin ang mga empleyado ng iba pang mga negosyo at organisasyon na magsagawa ng pagbaba mula sa mga helicopter, napapailalim sa pagsunod sa lahat ng iba pang mga kinakailangan na itinakda para sa Manwal na ito.
Sa panahon ng paghahanda para sa mga pagtalon at pagbaba ng pagsasanay, ang materyal na bahagi ng mga parachute o descenders, ang mga patakaran para sa kanilang operasyon at imbakan, ang mga teoretikal na isyu ng parachute jumps at ang pamamaraan ng pagbaba na may descender, posibleng mga malfunctions sa pagpapatakbo ng parachute at descender, ang mga teknikal na panuntunan sa kaligtasan sa panahon ng parachute jumps at descents na may descender, pati na rin ang elemento ng isang jump o descent ay ginawa sa ground-based projectiles.
Ang mga taong sumailalim sa paunang pagsasanay sa parachute towing system (SPB) ayon sa itinatag na programa ay pinapayagan na magsanay ng mga parachute jump na "Lesnik-2". Ang desisyon sa pangangailangan at bilang ng mga towing climbs para sa bawat skydiver ay ginawa ng pinuno ng pagsasanay sa isang indibidwal na batayan.
Sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng air base, ang mga empleyado ng aviation forest protection base na may wastong sertipiko ng isang parachutist (paratrooper) na instruktor - isang una o pangalawang klase na bumbero at isang pagpasok upang independiyenteng magsagawa ng pagsasanay sa himpapawid, na inisyu sa pamamagitan ng utos ng hangin base, ay hinirang bilang mga pinuno ng pagsasanay sa himpapawid para sa parachuting, mga pagbaba na may descender, sa panukala ng nangungunang espesyalista ng air base para sa mga operasyon ng parachute.
Ang pagpasok sa pagganap ng mga pagtalon at pagbaba ng pagsasanay sa paunang pagsasanay ng mga paratrooper at paratrooper ay ginawa sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng air base.
Ang pagpasok sa pagsasanay sa himpapawid para sa parachute fire at airborne fire team bago magsimula ang panahon ng sunog ay isinasagawa alinsunod sa utos para sa air base at sa plano ng pagsasanay (Appendix N 2), na inaprubahan ng pinuno ng lokal na air base.
Ang pagsasanay sa himpapawid ng mga empleyado ng ATC at DPK ay isinasagawa alinsunod sa programang inaprubahan ng Central Air Base, ayon sa planong inaprubahan ng pinuno ng lokal na air base, at isinasagawa ng pinuno ng pagsasanay sa himpapawid.
Alinsunod sa plano ng pagsasanay sa AIR, sa bisperas ng mga pagtalon o pagbaba, ang mga kawani ng instruktor ay gumuhit ng mga nakaplanong talahanayan (Appendix N 3), na inaprubahan ng pinuno ng pagsasanay sa himpapawid.
Ang programa ng pagsasanay sa himpapawid para sa mga paratrooper-mga bumbero ay dapat magbigay para sa pagsasanay sa katumpakan ng paglapag ng isang parasyutero, pagbubukas ng isang reserbang parasyut at pag-splash pababa, at mga paratrooper-mga bumbero - ang tamang paglabas mula sa isang helicopter, makinis na pagbaba sa isang katanggap-tanggap na bilis, pagpasok sa mga korona ng puno , landing at uncoupling.
Bago isagawa ang bawat pagtalon, pagbaba ng programa sa pagsasanay sa himpapawid para sa buong grupo ng mga nagsasanay, ang pinuno ng pagsasanay ay nagsasagawa ng isang demonstration parachute jump o pagbaba na may descender.
Tandaan: Sa direksyon ng pinuno ng pagsasanay sa himpapawid, ang mga demonstrasyon na pagtalon at pagbaba ay maaaring isagawa ng mga may karanasang instruktor na may wastong sertipiko.
Sa kaso ng pangangailangan sa pagpapatakbo, pinapayagan na ilipat ang mga paratrooper (paratroopers) - mga bumbero sa ibang uri ng parachute (descent device) pagkatapos nilang magsagawa ng dalawang pagtalon (descents) sa airfield o isang site na angkop para sa mga layuning ito. Ang transition na ito ay pinapayagan kung ang paratrooper (paratrooper)-firefighter ay dati nang may pahintulot na magsagawa ng mga pagtalon (descents) gamit ang ganitong uri ng parachute (descent device). Sa kaso ng paglilipat ng mga paratrooper (paratroopers) - mga bumbero sa mga parachute (mga bumaba), upang magtrabaho kung saan sila pinapayagan sa unang pagkakataon, kinakailangan na magsagawa ng pagsasanay sa hangin nang buo at, bilang panuntunan, sa panahon ng paghahanda .
Sa mga pahinga sa pagtalon at pagbaba sa panahon ng sunog nang higit sa 30 araw, ang mga empleyado ng parachute at airborne fire service, pati na rin ang mga opisyal na may mga kwalipikasyon ng isang paratrooper (paratrooper-fireman), ay binibigyan ng 2 control at test jumps o pagbaba.
Ang kontrol at pagsubok na mga pagtalon o pagbaba sa panahon ng sunog ay isinasagawa sa ilalim ng patnubay ng isang matataas na opisyal na kwalipikado bilang tagapagturo ng bumbero ng paratrooper (paratrooper), na nagtatakda ng isang partikular na gawain para sa bawat pagtalon o pagbaba.
Kapag nagsasagawa ng pagsasanay parachute jumps ng mga paratrooper-mga bumbero, mga pagbaba na may trigger device ng mga paratrooper-mga bumbero at mga paratrooper-mga bumbero sa operational aviation department (sa mahabang pahinga, atbp.), ang batayan para sa pagpasok sa mga jumps, descents ay ang pahintulot ng punong espesyalista sa mga operasyon ng paratrooper at ang gawain na ibinigay ng pilot-observer ng operational aviation department.
Sa pagtatapon ng pinuno ng mga pagtalon sa pagsasanay, ang mga pagbaba mula sa isang helicopter ay inilalaan mga sasakyan, teknikal na ari-arian at isang doktor na naka-duty (paramedic).
Sa panahon ng pagsasanay sa himpapawid, upang matiyak ang kontrol sa pagpapatupad ng mga pagsasanay at pagsunod sa mga pag-iingat sa kaligtasan para sa mga pagtalon ng parachute, mga pagbaba na may pagbaba, para sa bawat araw ng pagtalon, ang mga pagbaba mula sa mga instruktor ay itinalaga:
simulan ang katulong;
pagpapakawala ng mga paratrooper-mga bumbero mula sa sasakyang panghimpapawid;
tagapangasiwa ng landing site
pagpapakawala mula sa isang helicopter.
Ang paghirang ng mga responsableng tao ay ginawa ng pinuno ng pagsasanay sa himpapawid at ginawang pormal ng kanyang utos. Ang opisyal ng pagpapalaya sa panahon ng pagbaba mula sa simulator tower at helicopter ay hinirang sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng air base.
Ang mga tungkulin ng mga responsableng tao ay tinukoy sa Appendix N 1.
Ang mga empleyado ng PPC na sumailalim sa pagsasanay sa himpapawid mula sa An-26, An-24, Il-14 na sasakyang panghimpapawid ay pinapayagang magsagawa ng mga pang-industriyang parachute jump mula sa An-2 na sasakyang panghimpapawid nang walang karagdagang pagsasanay.
Ang pagsasanay sa mga parachute jump sa taglamig ay pinapayagan na isagawa sa isang temperatura na hindi mas mababa sa -20 ° C, at sa mga rehiyon ng North, Siberia at Malayong Silangan- hindi mas mababa sa -30 ° С.
Ang skydiving "Lesnik-2" sa taglamig ay pinapayagan na maisagawa sa isang temperatura na hindi mas mababa sa -25 ° C, habang ang pagtula ng parasyut ay isinasagawa sa isang pinainit na silid.
BAWAL maglapag ng mga bumbero na may parasyut na "Lesnik-2" kasama ang iba pang uri ng mga parasyut sa isang pass.
Ang mga pagbaba ng pagsasanay na may descender ay pinapayagang isagawa sa temperatura na hindi bababa sa -25 °C.
Ang parachuting at descending na may descender sa taglamig ay ginagawa sa mainit at maluwag na damit.
Pagsasanay sa pagtalon at pagbaba panahon ng tag-init ay ginagampanan sa magagamit at angkop na damit:
Cotton work suit, tarpaulin boots, hard helmet, gloves.
Ang mga kinakailangan para sa kagamitan ng sasakyang panghimpapawid para sa pagsasanay sa mga jump at helicopter para sa pagbaba, ang pamamaraan para sa pagsasanay at pagsusuri sa mga paratrooper o paratroopers bago sumakay sa isang sasakyang panghimpapawid at ang kanilang paglalagay dito, ang gawain ng releaser, ang mga ibinigay na signal para sa isang pagtalon o pagbaba ay isinasagawa sa paraang itinatag para sa pagsasagawa ng mga pagtalon o pagbaba ng produksyon.
pagsasanay sa lupa
Ang pagganap ng parachute jumps at descents mula sa isang helicopter ay dapat maunahan ng isang masusing at komprehensibong pagsasanay ng isang paratrooper-firefighter at paratrooper-firefighter sa lupa, nagtatrabaho sa lahat ng mga elemento ng isang pagtalon o pagbaba, pag-aaral ng iba't ibang mga diskarte at pagsasanay sa kanilang pagpapatupad.
Ang mga sesyon ng pagsasanay sa lupa ay dapat isagawa alinsunod sa mga programa ng pagsasanay at bago ang anumang pagtatalaga ng skydiving o pagbaba ng helicopter.
Ang mga opisyal ng airbase na may mga kwalipikasyon sa instruktor ay pinapayagang magsagawa ng mga klase.
Paghahanda para sa skydiving
Kapag ground working out ang mga elemento ng jump Espesyal na atensyon tumutukoy sa:
Klase panimulang posisyon sa eroplano sa harap ng opisina;
paghihiwalay mula sa sasakyang panghimpapawid;
Pagbubukas ng reserbang parasyut;
Oryentasyon sa himpapawid at pagtuklas ng drift;
Parachute canopy control;
Paghahanda para sa landing, landing at extinguishing ang parachute canopy.
Para sa pagsasanay sa lupa, ang bawat operational aviation department, na mayroong mga parachute fire team (grupo), ay dapat na nilagyan ng paratrooper sports camp na may mga shell na nakalista sa Appendix No. 5.
Sa air base at sa mga operational aviation department, kung saan ang mga paratrooper (paratroopers)-mga bumbero ay sinanay, isang paratrooper sports camp ay nilagyan, alinsunod sa Appendix 5.
Paghahanda ng helicopter
Sa panahon ng pagsubok sa lupa ng mga elemento ng descent, ang espesyal na pansin ay binabayaran sa:
Wastong pag-mount ng bloke ng preno sa kurdon alinsunod sa bigat ng descender;
Ang tamang pakikipag-ugnayan ng suspension carabiner para sa brake block;
Paglapit sa pinto (hatch);
Lumabas mula sa pinto (hatch);
Pagbitay at paghahanda para sa pagbaba;
Pagpapanatili ng isang pare-parehong bilis na hindi hihigit sa 3 m / s;
Pagbaba ng bilis sa harap ng lupa;
Landing;
Pag-uncoupling ng carabiner ng suspensyon ng brake block;
Pag-alis ng bloke ng preno mula sa kurdon;
Nilo-load ang order.
Ang lahat ng mga elemento ng pagbaba ay ginawa mula sa mga tore ng simulator.
Ang mga tore ng simulator ay dapat na itayo ayon sa mga inaprubahang karaniwang disenyo at may teknikal na pasaporte.
Ang isang bagong itinayo o inangkop na simulator tower ay tinatanggap ng isang komisyon na itinalaga sa pamamagitan ng utos ng pinuno ng base ng hangin, na binubuo ng: ang pinuno ng departamento ng pagpapatakbo ng aviation - ang tagapangulo ng komisyon, dalawang may karanasan na instruktor, isang inhinyero sa kaligtasan ng air base o isang public safety inspector ng aviation department na ito (air link).
Bawat taon, bago magsimula ang panahon ng sunog, ang mga simulator tower ay sinisiyasat ng mga komisyon na hinirang sa pamamagitan ng utos ng pinuno ng departamento ng pagpapatakbo ng aviation na ito.
Ang mga resulta ng pagsusuri ng komisyon ay naitala sa teknikal na pasaporte.
Ang pinuno ng pagsasanay ay hinirang sa pamamagitan ng utos ng pinuno ng airbase. Ang paghirang ng mga responsableng opisyal ng tungkulin ay ginawa sa pamamagitan ng utos ng pinuno ng pagsasanay. Ang paghahanda ng dokumentasyong kinakailangan para sa pagsasanay ay isinasagawa sa parehong paraan tulad ng mga pagbaba mula sa isang helicopter.
Bago magsagawa ng pagsasanay sa pagbaba mula sa isang helicopter, ang mga pagbaba at ang mga release ay sumasailalim sa ground training nang direkta sa helicopter. Layunin ng pagsasanay sa ground helicopter:
Tiyaking gumagana ang matatag na two-way na komunikasyon sa STC sa pagitan ng issuer at ng crew commander;
Paggawa ng malinaw na mga utos sa pagitan ng issuer at ng crew commander sa panahon ng paggawa ng mga descents;
Paggawa ng mga signal sa pagitan ng naglalabas at pababang;
Pagsubok sa attachment ng cord carabiner sa hikaw (sa bracket ng attachment point para sa SU-R device, pagkatapos ay tinutukoy bilang UZK);
Pagsubok sa attachment ng suspension carabiner para sa brake block;
Lumabas, handa at pag-hover sa trigger device;
Paggawa ng mga pakikipag-ugnayan ng paglabas at pagbaba kapag ang huli ay nag-hang;
Pagsasanay ng tamang landing at uncoupling;
Pag-unlad ng teknolohiya para sa pagpapababa ng kargamento.
Tandaan: Ang release officer mula sa simulator tower ay itinalaga mula sa mga pilot-observer o APS instructor na pinapapasok sa trabaho sa pamamagitan ng pagbibigay ng order ng training leader.
Ang landing ay isinasagawa sa susunod. mga paraan:
parachute (walang mga site na kailangan, ngunit ang pagsasanay ng mga tropa ay kinakailangan; isang warhead o mga armas ay maaaring itapon)
sakay
pinagsama (nangangailangan ng isang plataporma; ang isang bahagi ay ginagampanan ng mga paratrooper, ang isa pang bahagi ay landing)
27. Ang nilalaman ng combat order para sa pagsasagawa ng mga labanan ng air unit.
Sa pagkakasunud-sunod ng labanan, mahigpit na ayon sa mga sumusunod na punto, ito ay ipinahiwatig:
Maikling konklusyon mula sa pagtatasa ng kaaway, ang pagpapangkat at likas na katangian ng mga aksyon ng mga pwersa sa lupa, ang pagpapangkat at likas na katangian ng mga aksyon ng aviation ng kaaway at air defense sa operational zone ng air regiment. Ang mga konklusyon mula sa pagtatasa ng sitwasyon ay ang batayan para sa paggawa ng desisyon sa mga operasyong militar.
Ang gawain ng rehimyento, na kinuha mula sa utos ng labanan ng senior commander.
Ang gawain ng mga kapitbahay, ang pamamaraan para sa paggamit ng mga pwersa at paraan ng senior commander sa interes ng aksyon ng yunit, ang pamamaraan para sa pakikipag-ugnayan sa kanila at mga kapitbahay.
Ang konsepto ng labanan, na kinuha mula sa desisyon at ipinahayag pagkatapos ng salitang "nagpasya"
Pagkatapos ng salitang "Nag-order ako" ito ay ipinahiwatig: kanino, sa anong paraan, atbp.
Ang mapagkukunan ng paglipad, boltahe ng labanan, ang bilang ng mga missile at ang kanilang pamamahagi ayon sa mga gawain ay ipinahiwatig.
Oras at antas ng kahandaang labanan para sa pag-alis.
Ang pagkakasunud-sunod ng kontrol (mga control point, ang pagkakasunud-sunod ng kanilang paggalaw).
28. Layunin at mga misyon ng labanan ia.
Ang AI ay isa sa mga pangunahing paraan ng paglaban sa isang kaaway sa himpapawid, ang pangunahing layunin nito ay upang talunin ang mga sandata ng pag-atake sa hangin ng kaaway sa paglipad sa malapit na pakikipagtulungan sa artilerya ng pagtatanggol sa hangin.
Maaaring gamitin ang AI upang sirain ang mga target at pag-uugali sa lupa ng kaaway aerial reconnaissance.
Pangunahing gawain:
sumasaklaw sa pinakamahalagang bagay, rehiyon ng bansa, mga pangkat ng mga tropa mula sa mga pag-atake ng hangin ng kaaway at aerial reconnaissance;
pagkasira ng isang kalaban sa himpapawid sa mga laban sa himpapawid para sa air supremacy;
pagtiyak ng mga operasyong pangkombat ng mga yunit at subunit ng iba pang sangay ng abyasyon;
pagkasira ng electronic reconnaissance aircraft, hangin mga post ng command, jamming sasakyang panghimpapawid;
labanan laban sa mga hukbong nasa eruplano ng kaaway.
29. Mga pangunahing pormasyon ng labanan. Komposisyon, uri at anyo b. Mga order
Ang pagkakasunud-sunod ng labanan ay ang magkasanib na pag-aayos sa hangin ng mga tauhan, subunit, yunit para sa magkasanib na pagganap ng mga misyon ng labanan. Ang pagkakasunud-sunod ng labanan ay tinutukoy ng komandante.
Ang pagkakasunud-sunod ng labanan ay dapat magbigay ng:
ang pinakamahusay na mga kondisyon para sa paghahanap, pag-detect at pag-atake sa isang target
ang kakayahang mag-apply ng maneuver sa direksyon, taas at bilis
pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga tauhan
ang pinakamaliit na pinsala mula sa epekto ng kalaban
pagiging simple at pagiging maaasahan ng kontrol
ginhawa at kaligtasan ng piloting.
Ang mga pormasyon ng labanan ay maaaring:
sarado (isang solong mode ng paglipad at ang pinakamababang pinahihintulutang distansya, mga agwat at mga labis ay itinatag ayon sa mga kondisyon ng kaligtasan ng paglipad);
bukas (may isang solong mode ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid sa mas mataas na distansya, mga agwat, mga labis sa loob ng visual visibility - 1.5-2 km)
dispersed (maaaring magtakda ng ibang flight mode, ito ay ginaganap sa labas ng visual visibility sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid).
Kapag lumilipad sa sarado at bukas na mga pormasyon ng labanan, iba't ibang anyo ng mga pormasyon ng labanan ang ginagamit: haligi, tindig, kalso, harap at ahas.
Paggawa ng parachute jumps mula sa isang Mi-8T (Mi-8MT) helicopter
Ang pag-landing mula sa isang Mi-8 helicopter ay pinapayagan kasama ang lahat ng uri ng landing at sport parachute sa pamamagitan ng cargo hatch sa bilis ng paglipad ng helicopter mula 140 hanggang 200 km/h na may stabilization ng taglagas na 3 segundo o higit pa. Ang pag-lock ng mga singsing ng mga balahibo ng stabilizer na may mga singsing ng camera ng stabilizing system ay isinasagawa gamit ang isang SHHB-20 cord sa dalawang karagdagan.
Ang mga kagamitan sa landing ng helicopter ay kinabibilangan ng: mga upuan para sa mga paratrooper; dalawang PRP cable na nakaunat sa mga gilid ng cargo compartment; ilaw at tunog na alarma; bakod ng pagbubukas ng cargo hatch na may daanan na nakaharang ng sintas.
Upang gabayan ang mga aksyon ng mga paratrooper at palayain sila mula sa helicopter, isang release at ang kanyang katulong ay itinalaga sa grupo ng barko. Ang tagabigay sa kompartimento ng kargamento ay matatagpuan sa harap ng pintuan sa upuan na matatagpuan sa sabungan; ang pwesto ng katulong ay nasa upuan sa tabi ng rehas sa gilid ng starboard.
Ang grupo ng barko ay binubuo ng 16 na tao. Ang landing ng grupo ng barko sa helicopter ay isinasagawa sa pamamagitan ng entrance door ng cargo compartment, habang ang unang pumasok ay ang mga paratroopers na inilagay sa mga upuan sa starboard side, na pinamumunuan ng assistant release, sinusundan sila ng mga paratroopers. inilagay sa mga upuan sa gilid ng port, sa pagkakasunud-sunod ng pagtalon. Ang releaser ay huling pumasok sa helicopter (Larawan 8.9).
Matapos lumipad ang helicopter at umakyat sa 200 m, ang commander ng crew ay nagbibigay ng utos na "Hook the carbines". Ikinakabit ng issuer ang mga carbine ng mga chamber ng parachute stabilizing system sa mga PRP cable at pinupunan ang malubay na mga balahibo ng stabilizer sa ilalim ng mga balbula ng knapsacks. Ang pakikipag-ugnayan ay ginawa sa pamamagitan ng mga trangka ng mga carabiner sa mga gilid ng cargo compartment ng helicopter. Ang paglalagay ng gasolina sa mga balahibo ng stabilizer ay ginagawa ng isang paratrooper na matatagpuan sa upuan sa gilid ng port sa harap ng pintuan. Pagkatapos nito, ang issuer ay nag-uulat sa crew commander tungkol sa kahandaan ng grupo ng barko para sa landing, na ikinakabit ang carbine ng kanyang parachute sa PRP cable sa port side ng helicopter.
Ang "Handa" na utos ay ibinibigay sa pamamagitan ng isang maikling beep ng isang sirena at ang pagsasama ng isang dilaw na lampara sa kisame. Sa utos na ito, ang mga paratrooper, na inilagay sa kaliwang bahagi ng mga upuan, ay bumangon, pumunta sa gitna ng kompartimento ng kargamento, lumiko upang harapin ang hatch ng kargamento ng helicopter at ipagpalagay ang isang posisyon ng buong kahandaan para sa paghihiwalay mula sa helicopter. Ang release assistant, pagkabangon mula sa kanyang upuan, ay lumapit sa cargo hatch guard, tinanggal ang guard passage flap mula sa latch, ibinababa ito at inayos ito sa nakababang posisyon. Kanang kamay hawak ng katulong ang unang paratrooper sa gilid ng port hanggang sa utos na "Go".
Ang command na "Go" ay ibinibigay ng isang sirena's beep para sa tagal ng landing series at ang pagsasama ng isang berdeng kisame. Sa command na ito, ang release assistant ay naglalabas ng mga paratrooper na matatagpuan sa gilid ng port na may pagitan ng 3-4 na segundo (Larawan 8.10). Habang ang mga paratrooper sa kaliwang bahagi ay umalis sa helicopter, ang tagabigay ay papalapit sa bakod.
Sa oras na ito, ang mga paratrooper, na matatagpuan sa mga upuan sa starboard, ay tumayo mula sa kanilang mga upuan, lumiko upang harapin ang hatch ng kargamento at pumunta sa paghihiwalay mula sa helicopter. Matapos ang paglabas ng lahat ng mga paratrooper sa kaliwang bahagi (maliban sa pagpapalaya), ang katulong ng pagpapalaya ay umalis sa helicopter at, pagkatapos niya, ang mga paratrooper na matatagpuan sa gilid ng starboard. Ang kanilang paglabas mula sa helicopter ay itinuro ng releaser, na siyang huling tumalon.
Upang umalis sa helicopter, ang mga paratrooper ay lumalapit sa gilid ng cargo hatch at may isang magaan na pagtulak ng paa (Larawan 8.10) na hiwalay sa helicopter, naka-grupo na nakaharap pababa (Larawan 8.11).
8.2.3. Paggawa ng parachute jumps mula sa An-26 aircraft
Mula sa sasakyang panghimpapawid ng An-26, pinapayagan na mag-parachute ng mga tauhan sa pamamagitan ng parachute na may mga parachute system sa bilis ng paglipad mula 260 hanggang 400 km / h na may stabilization na 3 segundo o higit pa. Ang pag-lock ng mga singsing ng mga balahibo ng stabilizer na may mga singsing ng camera ng stabilizing system ay isinasagawa gamit ang ShKHB-20 cord sa isang karagdagan.
Upang matiyak ang landing ng mga tauhan sa cargo compartment ng sasakyang panghimpapawid, mayroong isang landing equipment:
Mga upuan na matatagpuan sa mga gilid ng cargo compartment ng sasakyang panghimpapawid;
Mga kable ng PRP sa mga gilid ng sasakyang panghimpapawid;
Ang mekanismo para sa paglilinis ng mga pull rope;
Pagpapalabas ng fencing sa gilid ng cargo hatch;
sintas ng bakod;
Extender para sa pagpapalabas;
Banayad na pagbibigay ng senyas - mga kulay ng dilaw, berde at pula;
Tunog alarma - sirena.
Ang maximum na bilang ng mga paratrooper na nakalagay sa sasakyang panghimpapawid ay 30 tao (15 tao bawat isa sa kanan at kaliwang bahagi). Ang landing ay isinasagawa sa isang stream.
Upang kontrolin ang paghahanda para sa pagtalon at ang pagpapalaya ng mga paratrooper mula sa sasakyang panghimpapawid, isang releaser at isang assistant releaser ay hinirang. Para sa pagsakay sa sasakyang panghimpapawid, ang grupo ng barko ay nahahati sa dalawang subgroup (Larawan 8.12). Ang pagsakay sa sasakyang panghimpapawid ay ginagawa sa pamamagitan ng cargo hatch. Ang katulong ng tagabigay ay unang pumasok sa sasakyang panghimpapawid upang gabayan ang paglalagay ng mga paratrooper sa kompartimento ng kargamento, ang nagbigay ng huling pumasok.
Ang subgroup na nakalagay sa kaliwang bahagi na mga upuan ay unang pumasok sa sasakyang panghimpapawid. Ang mga paratrooper ay pumasok sa sasakyang panghimpapawid sa reverse order ng pagkakasunud-sunod kung saan sila tumalon, at umupo sa kanilang mga upuan simula sa sabungan. Ang pangalawa ay isang subgroup na inilagay sa mga upuan sa starboard; ang mga upuan ay nakikibahagi sa parehong paraan, simula sa sabungan. Ang tagabigay ay matatagpuan sa upuan sa starboard na pinakamalapit sa cargo hatch; katulong - sa tapat ng tagabigay sa upuan sa gilid ng port. Matapos lumipad ang sasakyang panghimpapawid sa taas na 200 m, sa utos ng kumander ng crew ng sasakyang panghimpapawid, ang paglabas at katulong ay tumayo at ikinabit ang mga carabiner ng mga camera ng mga stabilizing system ng mga paratrooper sa mga kable ng PRP upang ang mga trangka ng ang mga carabiner ay nakaharap sa loob ng cargo compartment. Ang issuer ay nakikipag-ugnayan sa mga carbine ng mga camera ng mga stabilizing system ng paratroopers ng kanang subgroup, ang katulong ng issuer - ng kaliwang subgroup. Sa pagtatapos ng pakikipag-ugnayan, pumalit ang katulong, at sinusuri ng tagabigay ang tamang pakikipag-ugnayan ng mga carbine at ang pagpuno ng mga balahibo ng stabilizer sa ilalim ng mga kanang balbula ng mga parachute pack. Pagkatapos ay ikinakabit niya ang carbine ng camera ng stabilizing system ng assistant release para sa PRP cable, na dumadaan sa port side ng sasakyang panghimpapawid. Ang katulong ay nakakabit sa carbine ng extension cord na naglalabas ng singsing, na naayos sa starboard na bahagi ng sasakyang panghimpapawid sa lugar ng paglabas.
Sa senyas na "Handa" (isang maikling tunog ng sirena at ang pagsasama ng isang dilaw na lampshade), ang mga paratrooper ay bumangon, nag-alis ng mga upuan, lumiko patungo sa hatch ng kargamento, punan ang mga paratrooper sa harap ng mga balahibo ng stabilizer sa ilalim ng kanang balbula ng parachute pack at kunin ang handa na posisyon upang humiwalay sa sasakyang panghimpapawid. Ang cargo hatch ng sasakyang panghimpapawid ay bubukas; ang mga paratrooper sa starboard ay pumunta sa gitna ng kompartimento ng kargamento, at ang mga paratrooper ng kaliwang subgroup ay inilalagay sa kanilang gilid, nang hindi nakakasagabal sa paggalaw ng mga paratrooper sa starboard.
Sa senyas na "Go", binubuksan ng issuer ang sash ng bakod. Ang mga starboard paratrooper ang unang umalis sa sasakyang panghimpapawid, na naghihiwalay sa pagitan ng 0.6-0.8 segundo. Ang pagpapalabas ng tamang subgroup ay isinasagawa ng katulong ng nagbigay; pagkatapos ng paghihiwalay ng huling paratrooper, ang katulong mismo ay umalis sa eroplano.
Pagkatapos ay ang kaliwang subgroup ay naka-parachute. Ang taga-release, nang matapos ang pagpapakawala ng mga paratrooper sa kaliwang bahagi, ay binawi ang flap ng bakod at huling iiwan ang eroplano.
Kapag humiwalay mula sa sasakyang panghimpapawid, ang parachutist ay dapat ikiling ang katawan pasulong, igrupo nang maayos, itulak mula sa gilid ng cargo hatch gamit ang kanan o kaliwang paa, higpitan ang mga binti at kumuha ng pahalang na posisyon nang nakaharap sa daloy ng hangin (Fig. 8-13).
Mga pagsubok sa kontrol ng input-output
Tanong numero 2. Ano ang mga kinakailangan para sa laki ng lugar para sa pagpapatupad ng mga pagbaba sa pamamagitan ng parachuteless landing?
Tanong numero 3. Ang mga pagbaba ng pagsasanay na may descender ay pinapayagang isagawa sa site sa bilis ng hangin na hindi hihigit sa:
Tanong numero 4. Ang mga pagbaba ng pagsasanay na may descender sa isang lugar ng kagubatan ay pinapayagang isagawa sa site sa bilis ng hangin na hindi hihigit sa:
Tanong numero 5. Ang mga taong awtorisadong magsagawa ng mga pagbaba ay pinahihintulutan na magsagawa ng pagsasanay o edukasyonal na pagbaba na may isang pagbaba sa panahon ng paglipad ng paglipad sa halagang hindi hihigit sa:
Tanong numero 6. Ang bawat taong bumababa at nagpapakawala kapag nagsasagawa ng mga pagbaba na may bumababa ay dapat na kasama niya:
Tanong numero 7. Ang mga paratrooper na sinanay sa isang uri ng helicopter ay pinapayagang bumaba mula sa iba pang mga uri ng helicopter:
Tanong numero 8. Ang pagbaba ng mga paratrooper at iba't ibang mga kargamento gamit ang mga descender, sa kawalan ng komunikasyon sa pagitan ng helicopter commander at ng mga issuer:
Tanong numero 9. Ang pagbaba sa tubig ay pinapayagang magsagawa ng:
Tanong numero 10. Ang mga paglulunsad ay pinapayagan sa anumang temperatura ng hangin at tubig sa kaso ng:
Tanong numero 11. Sa mga kaso kung saan ang isang paratrooper ay nagha-hang up habang bumababa gamit ang isang trigger device, dapat una sa lahat:
Tanong numero 12. Sa mga kaso kung saan ang isang paratrooper ay bumababa habang bumababa gamit ang isang trigger device, sa paanong paraan niya dapat iulat ang sitwasyon:
Tanong numero 13. Sa mga kaso kung saan ang isang paratrooper ay nakabitin habang bumababa gamit ang isang trigger device, sa anong senyales ang paratrooper ay nagpapahiwatig ng kahandaan para sa paglikas:
Tanong numero 14. Sa mga kaso kung saan ang isang paratrooper ay nakabitin habang bumababa gamit ang isang trigger device, ang helicopter commander ay gumagawa ng desisyon:
Tanong numero 15. Sa mga kaso kung saan ang isang paratrooper ay nakabitin habang bumababa gamit ang isang trigger device, kapag nagpasya na dalhin ang paratrooper sa isang ligtas na lugar, ang helicopter commander ay dapat sumunod sa mga sumusunod na kinakailangan:
Tanong numero 16. Ang trigger device ay:
Tanong Blg. 17. Sa mga kaso ng isang paratrooper na umaalis sa pagbaba gamit ang isang trigger device, ang helicopter commander, kapag nagpasya na ibaba ang paratrooper sa lupa sa pamamagitan ng pagbaba sa helicopter, ang pagpapakawala ay nag-aabiso sa paratrooper tungkol dito:
Tanong numero 18. Sino ang nagpasyang kanselahin ang isang sesyon ng pagsasanay sa himpapawid:
Tanong numero 19. Ang pinuno ng pagsasanay sa hangin ay obligado:
Tanong numero 20. Sino ang nag-aapruba sa scheme ng paggalaw sa paliparan?
Tanong numero 21. Aling mga helicopter ng aviation ng internal affairs bodies ang may coaxial rotor system?
Tanong numero 22. Haba ng fastrope downhill device:
Tanong #23: Ang climbing descender ay:
Tanong numero 24. Alin sa mga sumusunod ang hindi isang espesyal na kaso sa landing?
Tanong numero 25. Mga sukat ng platform sa panahon ng landing sa pamamagitan ng paraan ng landing para sa Mi-8 helicopter:
Tanong numero 26. Pinapayagan ba ang transportasyon ng mga tropa na may mga sandata at espesyal na kagamitan sa kondisyon ng labanan?
Tanong numero 28. Ang taas ng pagbaba mula sa isang helicopter na may mga espesyal na kagamitan, mga armas (kargamento) sa isang hindi nakahanda na site gamit ang mga kagamitan sa pag-akyat:
Tanong numero 29. Ang taas ng pagbaba mula sa isang helicopter na may mga espesyal na kagamitan, mga armas (kargamento) sa isang hindi nakahanda na site gamit ang isang mabilis na descent device na "fastrope":
Tanong numero 30. Ang paglapit at pag-alis mula sa mga helicopter na may tail rotor ng uri ng Mi-8, AS-355, R44 at iba pang sasakyang panghimpapawid na may katulad na disenyo ay dapat lamang isagawa?
