Nakaayos sa kabuuan ayon sa modelo ng Europa, gayunpaman, mayroon itong mga natatanging tampok. Dahil ang hukbo at hukbong-dagat ng Japan ay may sariling abyasyon, ang Air Force bilang isang hiwalay na sangay ng sandatahang lakas, tulad ng German Luftwaffe o ang Royal Air Force ng Great Britain, ay hindi umiral sa Japan.
Naipakita ito kapwa sa mga pagkakaiba sa materyal na bahagi (ang mga sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang uri ay nasa serbisyo kasama ang aviation ng hukbo at hukbong-dagat), at sa mga prinsipyo ng organisasyon at paggamit ng labanan. Sa pangkalahatan, ayon sa pagkilala ng parehong mga dayuhang tagamasid at ang mga Hapon mismo, ang "naval" na mga yunit ng aviation ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mas mataas na antas ng pagsasanay at organisasyon ng piloto kaysa sa kanilang "lupa" na mga katapat.
Ang Aviation ng Imperial Army ay binubuo ng limang Air Army (Kokugun). Kinokontrol ng bawat hukbo ang isang tiyak na rehiyon ng Asya. Halimbawa, noong tagsibol ng 1944, ipinagtanggol ng 2nd Air Force, na may headquarter sa Hsinkin, ang Manchuria, habang ang 4th Air Army, na headquartered sa Manila, ay nagtanggol sa Pilipinas, Indonesia, at kanlurang New Guinea. Ang gawain ng Air Army ay magbigay ng suporta sa mga pwersa sa lupa at maghatid ng mga kargamento, armas at mga sundalo kung saan kinakailangan, pag-uugnay ng kanilang mga aksyon sa punong-tanggapan sa lupa.
Mga dibisyon ng hangin (Hikosidan) - ang pinakamalaking taktikal na yunit - direktang iniulat sa punong tanggapan ng Air Army. Sa turn, ang punong-tanggapan ng mga dibisyon ng hangin ay nagsagawa ng utos at kontrol ng mas maliliit na yunit.
Ang mga air brigade (Hikodan) ay mas mababang antas ng mga taktikal na pormasyon. Karaniwan, ang isang dibisyon ay may kasamang dalawa o tatlong brigada. Ang mga Hikodan ay mga mobile combat formation na may maliit na punong-tanggapan, na tumatakbo sa antas ng taktikal. Ang bawat brigada ay karaniwang binubuo ng tatlo o apat na Hikosentai (fighter regiment o air group).
Ang Hikosentai, o simpleng Sentai, ay ang pangunahing yunit ng labanan ng abyasyon ng hukbong Hapones. Ang bawat sentai ay binubuo ng tatlo o higit pang mga chutai (squadron). Depende sa komposisyon, mayroong mula 27 hanggang 49 na sasakyang panghimpapawid sa sentai. Ang bawat Chutai ay may humigit-kumulang 16 na sasakyang panghimpapawid at katumbas na bilang ng mga piloto at technician. Kaya, humigit-kumulang 400 sundalo at opisyal ang bilang ng mga tauhan ng sentai.
Ang isang flight (Shotai) ay karaniwang binubuo ng tatlong sasakyang panghimpapawid at ito ang pinakamaliit na yunit sa Japanese aviation. Sa pagtatapos ng digmaan, bilang isang eksperimento, ang bilang ng mga shotai ay nadagdagan sa apat na sasakyang panghimpapawid. Ngunit nabigo ang eksperimento - ang ika-apat na piloto ay palaging naging labis, nawalan ng aksyon at naging madaling biktima ng kaaway.
Aviation ng Japanese Imperial Navy
Ang pangunahing organisasyon at staffing unit ng naval aviation ng Japan ay ang air group - kokutai (sa army aviation - sentai). Bilang bahagi ng naval aviation, mayroong humigit-kumulang 90 air groups, 36-64 na sasakyang panghimpapawid bawat isa.
Ang mga pangkat ng hangin ay may mga numero o kanilang sariling mga pangalan. Ang mga pangalan ay ibinigay, bilang panuntunan, ayon sa base airfield o air command (air groups Iokosuka, Sasebo, atbp.). Sa mga bihirang eksepsiyon (Tainan air group), nang ang air group ay inilipat sa ibang bansa, ang pangalan ay pinalitan ng isang numero (Kanoya air group, halimbawa, ay naging ika-253 na pangkat ng hangin). Ang mga numero sa pagitan ng 200 at 399 ay nakalaan para sa mga fighter air groups, sa pagitan ng 600 at 699 para sa pinagsamang air groups. Ang hydroaviation air group ay may mga numero sa pagitan ng 400 at 499. Ang mga grupo ng deck air ay nagdala ng mga pangalan ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid (Akagi air group, Akagi fighter squadron).
Ang bawat pangkat ng himpapawid ay may tatlo o apat na iskwadron (hikotai), 12-16 na sasakyang panghimpapawid bawat isa. Ang isang squadron ay maaaring utusan ng isang tenyente o kahit isang karanasan na senior non-commissioned officer.
Karamihan sa mga piloto ay mga sarhento, habang sa Allied Air Force halos lahat ng mga piloto ay mga opisyal. Sa pakikipag-usap sa isa't isa, ang mga sarhento-pilot ay nagbigay ng subordination sa limot, ngunit isang kalaliman ang nasa pagitan ng mga sarhento at mga opisyal.
Ang pinakamababang yunit ng Japanese aviation ay isang link ng tatlo o apat na sasakyang panghimpapawid. Sa mahabang panahon, lumipad nang tatlo ang mga Hapon. Noong 1943, si Tenyente Zeinjiro Miyano ang unang nangopya sa Kanluraning taktika ng pakikipaglaban nang magkapares. Bilang isang patakaran, ang mga may karanasan na mga beterano ay hinirang bilang nangungunang mga pares sa isang link ng apat na sasakyang panghimpapawid, at ang mga bagong dating ay hinirang bilang mga wingmen. Ang pamamahaging ito ng mga upuan sa link ay nagbigay-daan sa mga batang piloto na unti-unting makakuha ng karanasan sa pakikipaglaban at mabawasan ang mga pagkatalo. Noong 1944, halos huminto sa paglipad nang tatlo ang mga mandirigma ng Hapon. Ang isang link ng tatlong sasakyang panghimpapawid ay mabilis na nahulog sa isang labanan sa himpapawid (mahirap para sa mga piloto na panatilihin ang pormasyon), pagkatapos nito ay maaaring mabaril ng kaaway ang mga mandirigma nang paisa-isa.
Mga pagtatalaga ng pagbabalatkayo at pagkakakilanlan ng sasakyang panghimpapawid ng Hapon
Mula sa simula ng digmaan sa Pasipiko, ang karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ng aviation ng hukbo ay hindi pininturahan sa lahat (mayroon silang kulay ng natural na duralumin), o pininturahan ng mapusyaw na kulay abo, halos puti, pintura. Gayunpaman, sa panahon ng digmaan sa China, ang ilang mga uri ng sasakyang panghimpapawid, halimbawa, ang Mitsubishi Ki 21 at Kawasaki Ki 32 bombers, ay nakatanggap ng mga unang sample ng camouflage: sa itaas, ang sasakyang panghimpapawid ay pininturahan sa hindi pantay na mga guhitan ng berdeng olibo at kayumanggi na may isang makitid na puti o asul na naghahati na linya sa pagitan ng mga ito, at sa ibaba ay mapusyaw na kulay abong pintura.
Sa pagpasok ng Japan sa pangalawa Digmaang Pandaigdig ang pangangailangan ng madaliang paggamit ng camouflage ay tulad na sa una ay kinuha ito ng mga tauhan ng serbisyo ng mga yunit ng aviation. Kadalasan, ang sasakyang panghimpapawid ay natatakpan ng mga spot o guhitan ng berdeng olibo na pintura sa malayo, pinagsama sila, na nagbibigay ng kasiya-siyang pagtatago ng sasakyang panghimpapawid laban sa background ng pinagbabatayan na ibabaw. Pagkatapos ay nagsimulang maglagay ng pangkulay ng camouflage sa pabrika. Ang pinakakaraniwan sa kasong ito ay ang sumusunod na scheme ng kulay: berdeng oliba sa itaas na mga eroplano at mapusyaw na kulay abo o natural na mga kulay ng metal ng mas mababang mga. Kadalasan ang kulay ng oliba-berde ay inilapat sa anyo ng mga hiwalay na mga spot sa anyo ng isang "patlang" na pangkulay. Sa kasong ito, karaniwang itim o madilim na asul na anti-reflective na pintura ang inilapat sa ibabaw ng ilong.
Ang mga nakaranas at mga makina ng pagsasanay ay pininturahan sa lahat ng mga ibabaw sa orange, dapat silang malinaw na nakikita sa hangin at sa lupa.
Ang tinatawag na "combat stripes" sa paligid ng rear fuselage sa harap ng empennage ay ginamit bilang identification marks. Minsan sila ay inilapat din sa mga pakpak. Sa huling dalawang taon ng digmaan, isinama din nila ang dilaw na kulay ng mga nangungunang gilid ng mga pakpak hanggang sa halos gitna ng console. Ngunit sa pangkalahatan, ang mga pakana ng pagbabalatkayo para sa sasakyang panghimpapawid ng aviation ng hukbong Hapones ay madalas na naiiba sa karaniwang tinatanggap at medyo magkakaibang.
Ang mga pulang bilog na "hinomaru" ay ginamit bilang mga palatandaan ng nasyonalidad. Inilapat ang mga ito sa magkabilang panig ng likurang fuselage, sa itaas at mas mababang mga eroplano ng mga pakpak. Sa mga biplane, ang "hinomaru" ay inilapat sa itaas na mga eroplano ng itaas na pakpak at ang mas mababang mga eroplano ng mas mababang pares ng mga pakpak. Sa camouflaged na sasakyang panghimpapawid, ang Hinomaru ay karaniwang may puting trim, at kung minsan ay manipis din na pula. Sa Japanese air defense aircraft, ang "hinomaru" ay inilapat sa mga puting guhit sa fuselage at sa mga pakpak.
Habang umuunlad ang Digmaang Sino-Hapon, nagsimulang gumamit ng mga marka ng mga indibidwal na bahagi ang sasakyang panghimpapawid ng Hapon, kadalasang medyo makulay. Ito ay alinman sa isang masining na paglalarawan ng isang sentai number o isang hieroglyph ng unang pantig sa pangalan ng base airfield, o isang conventional sign tulad ng isang arrow. Ang mga larawan ng mga hayop o ibon ay bihirang gamitin. Kadalasan ang mga palatandaang ito ay unang inilapat sa pabalik fuselage at balahibo, at pagkatapos lamang sa kilya at timon. Kasabay nito, ang kulay ng tanda ng yunit ay ipinahiwatig na kabilang sa isang partikular na yunit. Kaya, ang link ng punong-tanggapan ay may kobalt-asul na kulay ng badge, at 1, 2, 3 at 4 na chutai, ayon sa pagkakabanggit, ay puti, pula, dilaw at berde. Sa kasong ito, ang palatandaan ay madalas na may puting hangganan.
Ang mga sasakyang panghimpapawid ng fleet din sa simula ng digmaan sa China ay may mapusyaw na kulay abo o ang kulay ng natural na duralumin. Nang maglaon, nakatanggap sila ng sky gray o camouflage dark green at yellow-brown coloration sa itaas na mga eroplano at light grey sa lower planes. Totoo, sa simula ng digmaan sa Pasipiko, ang sasakyang pang-dagat ng Hapon ay halos hindi pininturahan at may kulay ng duralumin.
Sa pagpasok ng Japan sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig, napagpasyahan na ipakilala ang pagbabalatkayo para sa mga torpedo bombers, lumilipad na bangka at seaplanes. Sa mga ito, ang itaas na mga eroplano ay pininturahan sa madilim na berde, at ang mga mas mababang eroplano ay pininturahan sa mapusyaw na kulay abo, mapusyaw na asul, o may kulay ng natural na metal. Dahil napanatili ng carrier-based na sasakyang panghimpapawid ang kanilang sky-gray na kulay, nang sila ay inilipat sa coastal airfields, ang mga tauhan ng maintenance ay naglagay ng mga dark green spot sa ibabaw ng mga ito. Kasabay nito, ang intensity ng naturang kulay ay medyo naiiba: mula sa isang bahagya na kapansin-pansin na "paglalaman", halimbawa, ng isang kilya, hanggang sa isang halos kumpletong madilim na berdeng kulay.
Gayunpaman, noong Hulyo 1943, ang isang solong solid dark green na kulay ng itaas na mga eroplano ay ipinakilala para sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng naval aviation.
Ang mga pang-eksperimentong at pagsasanay na sasakyang panghimpapawid ay pininturahan ng orange sa lahat ng mga eroplano, ngunit habang ang digmaan ay papalapit sa baybayin ng Japan, ang mga itaas na eroplano ay nagsimulang sakop ng isang madilim na berdeng kulay, habang ang mga mas mababang eroplano ay nanatiling orange. Sa pinakadulo ng digmaan, ang lahat ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nakatanggap ng buong "labanan" na pangkulay ng camouflage.
Bilang karagdagan, karaniwang kasanayan para sa mga sasakyang panghimpapawid na may air-cooled na makina na ipinta ang hood ng itim, bagaman sa ilang mga uri (Mitsubishi G4M at J2M ito ay halos hindi ginamit.
Sa pagsiklab ng digmaan, ang mga guhit na "labanan" sa mga buntot ng mga sasakyan ng fleet ay pininturahan, ngunit ang dilaw na kulay ng mga nangungunang gilid ng mga pakpak, na katulad ng sasakyang panghimpapawid ng hukbo, ay nanatili.
Ang insignia ng nasyonalidad ng Hinomaru ay na-modelo sa hukbo, ngunit sa sasakyang panghimpapawid ng pagtatanggol ng hangin sa hukbong-dagat, sa kaibahan sa hukbo, ang mga puting guhit ay hindi inilapat sa ilalim ng mga ito. Totoo, kung minsan ang "hinomaru" ay inilapat sa puti o dilaw na mga parisukat.
Ang mga pagtatalaga ng bahagi ay inilapat sa kilya at pampatatag ng sasakyang panghimpapawid. Sa simula ng digmaan, isa o dalawang hieroglyph ng syllabic letter na "Kana" ang inilapat sa kilya, kadalasang nagsasaad ng pangalan ng base sa metropolis kung saan itinalaga ang sasakyang panghimpapawid. Kung ang sasakyang panghimpapawid ay nasa isa o ibang teatro ng mga operasyon, nakatanggap ito ng Latin na letra o kahit isang Latin numeral para sa carrier-based na sasakyang panghimpapawid. Ang pagtatalaga ng bahagi sa pamamagitan ng isang gitling ay karaniwang sinusundan ng isang tatlong-digit na numero ng sasakyang panghimpapawid mismo.
Sa gitna ng digmaan, ang alphanumeric designation system ay pinalitan ng isang purong digital (dalawa hanggang apat na digit). Ang unang digit ay karaniwang nangangahulugan ng likas na katangian ng yunit, ang iba pang dalawa ay nangangahulugan ng numero nito, pagkatapos, sa pamamagitan ng isang gitling, ang karaniwang dalawang-digit na numero ng sasakyang panghimpapawid mismo ay sumunod din. At, sa wakas, sa pagtatapos ng digmaan, dahil maraming mga yunit ay puro sa Japan, muli silang bumalik sa alphanumeric notation.
Sistema ng pagtatalaga ng sasakyang panghimpapawid ng Hapon
Sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang Japanese Air Force ay gumamit ng ilang sistema ng pagtatalaga ng sasakyang panghimpapawid nang sabay-sabay, na ganap na nalilito sa Allied intelligence. Kaya, halimbawa, ang sasakyang panghimpapawid ng Japanese army aviation ay karaniwang may numerong "china" (mga disenyo) halimbawa Ki 61, ang uri ng numero na "army type 3 fighter" at ang tamang pangalan na Hien. Upang gawing simple ang pagkakakilanlan, ipinakilala ng Allies ang kanilang sariling pagtatalaga ng code ng sasakyang panghimpapawid. Kaya, ang Key 61 ay naging "Tony".
Sa una, sa loob ng humigit-kumulang 15 taon ng pagkakaroon nito, ang Japanese army aviation ay gumamit ng ilang sistema ng pagtatalaga ng sasakyang panghimpapawid nang sabay-sabay, higit sa lahat ay gumagamit ng mga pagtatalaga ng pabrika. Ngunit sa simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, wala sa mga sasakyang panghimpapawid na may ganitong mga sistema ng notasyon ang nakaligtas.
Noong 1927, isang sistema ng mga uri ng numero ang ipinakilala, na ginamit hanggang sa pagkatalo ng Japan. Kaayon, mula noong 1932, nagsimulang gamitin ang sistema ng mga numero na "China" (design number NN). Bilang karagdagan, ang ilang mga sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng kanilang sariling mga pangalan. Ginamit ang mga espesyal na sistema ng notasyon upang magtalaga ng pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid, autogyros at glider.
Mula noong 1932, ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng hukbong Hapones ay nakatanggap ng tuluy-tuloy na pagnunumero na "China", kasama ang mga uri na pinagtibay na para sa serbisyo. Ang end-to-end na pagnunumero na "China" ay pinanatili hanggang 1944, nang, upang linlangin ang Allied intelligence, ito ay naging arbitraryo. Bilang karagdagan sa numerong "China", ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng mga Roman numeral na nagtatalaga ng iba't ibang modelo. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng parehong modelo, bilang karagdagan, ay naiiba depende sa mga pagbabago at isang karagdagang titik ng isa sa mga alpabetong Hapones: ang unang pagbabago ay tinawag na "Ko", ang pangalawang "Otsu", ang pangatlong "Hei" at iba pa (ito Ang mga hieroglyph ay hindi nangangahulugang anumang partikular na digital o alpabetikong pagkakasunud-sunod ng pagkalkula, sa halip ay tumutugma sila sa notasyong "hilaga" "silangan" "timog" "kanluran"). Kamakailan, hindi lamang sa Kanluran, kundi pati na rin sa literatura ng aviation ng Hapon, kadalasang tinatanggap ito pagkatapos ng mga numerong Romano sa halip na ang katumbas na Japanese character maglagay ng latin letter. Minsan, bilang karagdagan sa numerical at alphabetic na pagtatalaga ng mga pagbabago at modelo, ginamit din ang pagdadaglat na KAI (mula sa "Kaizo" na binago). Nakaugalian na italaga ang numero ng disenyo sa ibang bansa na may mga titik na "Ki", gayunpaman, sa mga dokumento ng Hapon, ang English Ki ay hindi kailanman ginamit, ngunit ginamit ang kaukulang hieroglyph, kaya gagamitin namin ang pagdadaglat ng Ruso na Ki sa hinaharap.
Bilang resulta, halimbawa, para sa linya ng Hien Ki 61 fighter, ang gayong notasyon ay ganito ang hitsura:
Ki 61 - ang pagtatalaga ng proyekto at ang prototype
Key 61-Ia - ang unang modelo ng produksyon na "Hiena"
Ki 61-Ib - isang binagong bersyon ng production model na "Hiena"
Ki 61-I KAIS - ang ikatlong bersyon ng unang modelo ng produksyon
Ki 61-I KAID - ang ikaapat na bersyon ng unang modelo ng produksyon
Ki 61-II - pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ng pangalawang modelo ng produksyon
Ki 61-II KAI - binagong pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ng pangalawang modelo ng produksyon
Ki 61-II KAIA - ang unang bersyon ng pangalawang modelo ng produksyon
Ki 61-II KAIB - ang pangalawang bersyon ng pangalawang modelo ng produksyon
Ki 61-III - proyekto ng ikatlong modelo ng produksyon
Para sa mga glider, ginamit ang pagtatalaga na "Ku" (mula sa "Kuraida" glider). Para sa ilang uri ng sasakyang panghimpapawid, ginamit din ang mga pagtatalaga ng tatak (halimbawa, para sa Kayabe Ka 1 autogyro). Nagkaroon ng hiwalay na sistema ng pagtatalaga para sa mga missiles, ngunit ang sample ng Kawanishi Igo-1-B ay tinawag ding Ki 148 upang ma-disorient ang Allied intelligence.
Bilang karagdagan sa mga numerong "China", ginamit din ng army aviation ang pagnunumero ayon sa mga taon na pinagtibay ang modelo para sa serbisyo, na kinabibilangan ng maikling pagtatalaga destinasyon ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagnunumero ay isinagawa ayon sa Japanese system of chronology, habang ang huling dalawang digit ay kinuha. Kaya, ang isang sasakyang panghimpapawid na inilagay sa serbisyo noong 1939 (o noong 2599 ayon sa kalendaryo ng Hapon) ay naging "type 99", at inilagay sa serbisyo noong 1940 (iyon ay, noong 2600) "type 100".
Kaya, ang sasakyang panghimpapawid na inilagay sa serbisyo noong 1937 ay nakatanggap ng napakahabang pagtatalaga: Nakajima Ki 27 "type 97 ng manlalaban na hukbo"; Mitsubishi Ki 30 "type ng hukbo 97 light bomber"; Mitsubishi Ki 21 "heavy bomber army type 97"; Mitsubishi Ki 15 "strategic reconnaissance army type 97". Ang pagtatalaga ng layunin ng sasakyang panghimpapawid ay nakatulong upang maiwasan ang pagkalito, halimbawa, para sa dalawang "uri 97" ng Mitsubishi Ki 30 single-engine bomber at ang Ki 21 twin-engine bomber ng parehong kumpanya. Totoo, minsan dalawang uri ng Ang mga sasakyang panghimpapawid ng parehong layunin ay inilagay sa serbisyo sa isang taon. Halimbawa, noong 1942, pinagtibay ang Ki 45 KAI twin-engine fighter at ang single-engine na Ki 44 fighter. Sa kasong ito, ang Ki 45 ay naging "army type 2 two-seat fighter", at ang Ki 44 "military type 2 single-seat fighter."
Para sa iba't ibang mga pagbabago ng sasakyang panghimpapawid sa isang mahabang sistema ng mga pagtatalaga, ang numero ng modelo ay itinalaga din na may Arabic numeral, serial version number at isang Latin na titik, ang modification number ng serial model na ito. Bilang resulta, kaugnay ng pag-numero na "China", ang mahabang pagtatalaga ay ganito:
Ki 61 - bago ang pag-ampon ng sasakyang panghimpapawid, ang uri ng numero ay hindi itinalaga
Ki 61-Ia - Army type 3 fighter model 1A (type 3 by year 2603)
Ki 61-Ib - army type 3 fighter model 1B
Ki 61-I KAIS - army type 3 fighter model 1C
Ki 61-I KAId - army type 3 fighter model 1D
Ki 61-II - muli, ang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ay walang mga numero ng uri
Susi 61-II KAI - hindi
Ki 61-II KAIA - army type 3 fighter model 2A
Ki 61-II KAIb - army type 3 fighter model 2B
Ki 61-III - pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid, walang uri ng numero
Para sa mga dayuhang sasakyang panghimpapawid, ang pagdadaglat ng pangalan ng bansa ng paggawa at ang katutubong kumpanya ay ginamit bilang isang pagtatalaga ng uri. Halimbawa, ang Fiat BR.20 ay itinalagang "heavy bomber type 1" at ang transport aircraft na Lockheed ay "type LO".
Bilang karagdagan sa dalawang sistema ng pagtatalaga na ito, mula nang pumasok ang Japan sa World War II, ang mga sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng mga maikling palayaw. Ang dahilan nito ay, sa isang banda, ang malinaw na pagiging madaling mabasa para sa magkakatulad na katalinuhan ng isang mahabang pangalan upang matukoy ang uri ng sasakyang panghimpapawid at ang layunin nito, sa kabilang banda, ang kahirapan ng paggamit ng mahabang pagtatalaga sa isang sitwasyon ng labanan, para sa halimbawa, kapag nakikipag-usap sa radyo. Bilang karagdagan, ang mga kaakit-akit na pangalan ng sasakyang panghimpapawid ay gagamitin sa pagtataguyod ng mga aksyon ng kanilang sariling aviation sa populasyon ng Japan. Bukod dito, kung ang armada ay sumunod sa isang tiyak na sistema kapag nagtatalaga ng mga naturang pangalan, kung gayon ang hukbo ay itinalaga sila nang ganap na arbitraryo.
Bilang karagdagan, sa isang sitwasyon ng labanan, ang mga pagdadaglat ng mahabang pangalan ng sasakyang panghimpapawid ay ginamit, na naging malawak na kilala, ngunit gayunpaman ay bihirang gamitin sa hinaharap. Kaya, ang "strategic reconnaissance army type 100" ay tinatawag ding "Sin-City" at "attack aircraft type 99" "Guntei".
Kaugnay nito, sa simula ng Digmaang Pasipiko, ang aviation ng Japanese fleet ay nagkaroon ng kasing dami ng tatlong sistema ng pagtatalaga ng sasakyang panghimpapawid: "C" na mga numero, "uri" na mga numero at isang "maikling" pagtatalaga. Nang maglaon sa panahon ng digmaan, ang fleet ay nagsimulang gumamit ng dalawa pang paraan upang italaga ang sasakyang panghimpapawid, ngayon ay ginamit nila ang kanilang sariling mga pangalan at isang espesyal na sistema ng pagtatalaga na binuo ng fleet aviation bureau.
Ang sistema ng pagtatalaga para sa pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na "C" ay ginamit para sa lahat ng pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na kinomisyon ng fleet, simula noong 1932, ang ikapitong taon ng paghahari ni Emperor Hirohito. Samakatuwid, ang sasakyang panghimpapawid na binuo sa ilalim ng programa ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ng taong ito ay tinawag na 7-Si, at ang mga pag-unlad noong 1940 ay tinawag na 15-Si. Upang makilala sa pagitan ng iba't ibang sasakyang panghimpapawid na nilikha sa ilalim ng parehong programa, ginamit ang isang paglalarawan ng layunin ng sasakyang panghimpapawid (carrier-based fighter, reconnaissance seaplane, atbp.). Bilang resulta, halimbawa, ang buong pagtatalaga ng 1932 seaplane na binuo ni Kawanishi ay: "experimental reconnaissance seaplane 7-Ci." Ang notasyong ito, katulad ng British, ay ginamit hanggang sa katapusan ng digmaan.
Bilang karagdagan, sa pagtatapos ng 30s, ang fleet ay nagpatibay ng isang maikling sistema ng pagtatalaga ng sasakyang panghimpapawid, katulad ng ginamit ng US Naval Aviation hanggang 1962, isang alphanumeric na kumbinasyon. Ang unang titik ay nagpapahiwatig ng layunin ng sasakyang panghimpapawid:
A - carrier-based na manlalaban
B - torpedo bomber
C - carrier-based reconnaissance aircraft
D - deck dive bomber
E - reconnaissance seaplane
F - patrol seaplane
G - bombero sa baybayin
H - lumilipad na bangka
J - manlalaban sa baybayin
K - pagsasanay sa sasakyang panghimpapawid
L - sasakyang panghimpapawid ng transportasyon
M - "espesyal" na sasakyang panghimpapawid
MX - sasakyang panghimpapawid para sa mga espesyal na misyon
N - float fighter
P - bombero
Q - patrol na sasakyang panghimpapawid
R - pagmamanman sa baybayin
S - manlalaban sa gabi
Sinundan ito ng isang numero na nagpapahiwatig ng pamamaraan para sa paggamit ng ganitong uri sa serbisyo; ito ay itinalaga noong inilunsad ang programa sa pagpapaunlad ng sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ay dumating ang kumbinasyon ng liham, na nagpapahiwatig ng kumpanya na bumuo ng sasakyang panghimpapawid. Sa dulo ay ang numero ng modelo ng sasakyang panghimpapawid na ito. Ang mga maliliit na pagbabago na ginawa sa kotse ay ipinahiwatig ng isang Latin na titik.
Bilang karagdagan, kung ang sasakyang panghimpapawid ay nasa proseso ng ikot ng buhay binago ang pagtatalaga nito, pagkatapos ay sinundan sa pamamagitan ng isang gitling ang titik ng kaukulang uri ng sasakyang panghimpapawid. Kaya, ang bersyon ng pagsasanay ng sasakyang panghimpapawid ay natanggap, halimbawa, ang pagtatalaga ng B5N2-K.
Ang sasakyang panghimpapawid na idinisenyo ng ibang bansa bilang kapalit ng liham ng tagagawa ay nakatanggap ng pinaikling pangalan ng kanilang kumpanya (para sa Heinkel, halimbawa, A7Nel), at kung ang sasakyang panghimpapawid ay binili para sa mga layuning pang-eksperimento, kung gayon sa halip na numero ay mayroong titik X, iyon ay. , AHNel).
Sa fleet, ginamit ang mga sumusunod na pagdadaglat ng mga pangalan ng mga kumpanya ng developer:
A - Aichi at North American
B - Boeing
C - Pinagsama-sama
D - Douglas
G - Hitachi
N - Hiro at Hawker
Hindi - Heinkel
J - Nipon kagata and Junkers
K - Kawanishi at Kinnear
M - Mitsubishi
N - Nakajima
R - Nihon
S - Sasebo
Si - Kuwago
V - Vout-Sikorsky
W - Watanabe, mamaya Kyushu
Y - Yokosuka
Z - Mizuno
Mula noong 1921, para sa karamihan ng sasakyang panghimpapawid na ginawa sa Japan, ang hukbong-dagat ay gumamit ng mahabang pagtatalaga ng sasakyang panghimpapawid na kasama Maikling Paglalarawan layunin at numero ng uri nito. Mula 1921 hanggang 1928, ginamit ang mga numero na nagpapahiwatig ng taon ng panahon ng susunod na emperador, iyon ay, mula 1921 hanggang 1926 na mga numero mula 10 hanggang 15, at noong 1927-28 2 at 3. Gayunpaman, pagkatapos ng 1929, ang huling dalawang numero ng kasalukuyang taon ay ginamit ayon sa kalendaryo ng Hapon. Para sa taong 2600 (iyon ay, 1940), ang pagtatalaga na "uri 0" ay nakuha (sa hukbo, kung naaalala mo, "uri 100").
Upang magtalaga ng iba't ibang mga pagbabago ng parehong uri ng sasakyang panghimpapawid, ginamit ang numero ng modelo sa mahabang pagtatalaga: sa una ay isang digit (halimbawa, "modelo 1") o sa pamamagitan ng isang gitling din ang numero ng rebisyon ("modelo 1-1"). Mula noong huling bahagi ng 30s, ang mga pagbabago ay ginawa sa pagnunumero ng mga modelo; ito ay naging dalawang-digit. Ang unang digit ay nangangahulugan na ngayon ng serial number ng pagbabago, at ang pangalawa ay ang pag-install ng isang bagong motor. Kaya, ang ibig sabihin ng "modelo 11" ay ang unang serial modification, "model 21" ang pangalawang serial modification na may parehong engine, at "model 22" ang pangalawang modification na may bagong uri ng engine. Ang mga karagdagang pagpapabuti sa loob ng parehong pagbabago ay ipinahiwatig ng karakter ng alpabetong Hapones: "Ko" ang una, "Otsu" ang pangalawa, "Hei" ang pangatlo. Kadalasan ay pinalitan sila ng titik ng alpabetong Latin na naaayon sa pagkakasunud-sunod, iyon ay, ang Mitsubishi A6M5s o "carrier-based bomber marine type 0 model 52-Hei" ay nakasulat din na "model 52C".
Ang isang katulad na mahabang pagtatalaga ay ginamit para sa mga sasakyang panghimpapawid na dinisenyo ng dayuhan, na ang uri ng numero ay pinalitan ng pinaikling pangalan ng kumpanya, iyon ay, ang Heinkel A7Nel ay may mahabang pagtatalaga ng He air defense fighter.
Sa pagtatapos ng 1942, binago ang mahabang sistema ng pagtatalaga upang mapanatili ang lihim ng layunin ng sasakyang panghimpapawid: kasama na ngayon ang pagtatalaga ng code ng sasakyang panghimpapawid. Bago iyon, kakaunti ang mga pangalan ng sasakyang panghimpapawid na naging karaniwang tinatanggap ang nag-ugat sa fleet aviation. Kaya, ang Mitsubishi G4M1 bomber ay binansagan na "Hamaki" (Cigar). Gayunpaman, noong Hulyo 1943, binago ng fleet ang sistema ng pagtatalaga ng sasakyang panghimpapawid at nagsimulang mahabang pangalan idagdag ang iyong sariling pangalan ng sasakyang panghimpapawid. Sa kasong ito, ang pangalan ng sasakyang panghimpapawid ay pinili ayon sa sumusunod na prinsipyo:
ang mga mandirigma ay itinalaga ng mga pangalan ng mga phenomena ng panahon - ang deck at hydrofighters ay bininyagan ng mga pangalan ng hangin (ang mga pangalan ay nagtapos sa fu)
air defense fighter - mga pagkakaiba-iba sa tema ng kidlat (natapos sa den)
nagtapos sa ko (light) ang mga pangalan ng night fighter
Ang mga sasakyang pang-atake ay itinalaga ng mga pangalan ng mga bundok
ang mga scout ay tinawag na iba't ibang ulap
bombers - sa pamamagitan ng mga pangalan ng (mga) bituin o mga konstelasyon (zan)
patrol planes - sa pamamagitan ng mga pangalan ng karagatan
mga makina ng pagsasanay - mga pangalan ng iba't ibang halaman at bulaklak
Ang mga pantulong na sasakyang panghimpapawid ay tinawag na mga elemento ng tanawin
Noong 1939, ang Fleet Aviation Bureau ay naglunsad ng isang programa upang mapabuti ang serbisyo ng aviation, kung saan ang mga design team ay nakatanggap ng ilang mga kinakailangan at mga kondisyon sa pagbuo ng proyekto para sa pagsusumite sa fleet aviation bago makatanggap ng isang order para sa isang buong sukat na disenyo. Ang mga proyekto ng sasakyang panghimpapawid na isinasaalang-alang ang mga kinakailangang ito ay nakatanggap ng isang espesyal na pagtatalaga ng disenyo, na binubuo ng isang pagdadaglat ng pangalan ng kumpanya, tulad ng isang maikling pagtatalaga, at isang dalawang-character na numero (10, 20, 30, atbp.). Totoo, ang mga tiyak na bilang ng mga proyekto na isinusuot ng ilang sasakyang panghimpapawid ay inilibing kasama ang dokumentasyong nawasak bago ang pagsuko ng Japan.
Ang mga kaalyado, na may kaunting pag-unawa sa sistema ng pagtatalaga para sa sasakyang panghimpapawid ng Hapon at madalas na hindi alam kung paano aktwal na tinawag ito o ang sasakyang panghimpapawid na iyon, simula sa isang lugar sa ikalawang kalahati ng 1942, sinimulan nilang bigyan ng iba't ibang mga palayaw ang sasakyang panghimpapawid ng Hapon. Sa una, ang lahat ng mga eroplano na manlalaban ay tinawag na "Zero", at lahat ng naghulog ng mga bomba ay tinawag na "Mitsubishi". Upang wakasan ang iba't ibang hindi pagkakaunawaan, hiniling sa Allied Air Technical Intelligence Service na linisin ang bagay.
Ang mga opisyal na pagtatalaga ng sasakyang panghimpapawid ng Hapon, kung sila ay nalaman ng mga Allies, ay hindi gaanong nakatulong. Sinubukan na gamitin ang mga ito para sa kakulangan ng anumang mas mahusay. Sinubukan din nilang gamitin ang mga pangalan ng mga tagagawa upang italaga ang sasakyang panghimpapawid, ngunit humantong ito sa pagkalito kung ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa ng ilang kumpanya nang sabay-sabay.
Noong Hunyo 1942, ang American intelligence captain na si Frank McCoy, na ipinadala bilang isang intelligence officer sa Australia, ay nag-organisa ng isang seksyon ng materyal ng kaaway bilang bahagi ng Allied Air Force Intelligence Directorate sa Melbourne. Si McCoy ay mayroon lamang dalawang lalaki sa kanyang pagtatapon, sina Sergeant Francis Williams at Corporal Joseph Grattan. Sila ang naatasang kilalanin ang mga sasakyang panghimpapawid ng Hapon. Inilarawan mismo ni McCoy ang kanyang trabaho tulad ng sumusunod:
"Upang matukoy ang mga sasakyang panghimpapawid ng Hapon, ang kagyat na gawain ay bumangon upang ipakilala ang ilang uri ng pag-uuri ng mga ito, at nagpasya kaming magsimula sa pamamagitan ng paggamit ng aming sariling sistema para sa pag-codify ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Dahil ako mismo ay mula sa Tennessee, gumamit kami ng iba't ibang palayaw sa nayon na Zeke , Nate, Roof, Jack , Reet ay simple, maikli at madaling matandaan. Si Sergeant Williams at ako ay nagbigay ng mga palayaw na ito sa maraming pagtatalo, at nagsimulang gamitin ang aming mga aircraft code mula Hulyo 1942. Ang gawaing ito ay tumanggap ng buong suporta ng pinuno ng intelligence service, Commodore ng British Royal Air Force Hewitt at ang kanyang deputy Major ng American Air Force na si Ben Kane, at nag-alok sila na agarang tapusin ang gawaing ito. Sinabi ko sa kanila na nagtatrabaho na ako na parang may nagmamay ari, dahil lahat ng tao sa paligid akala niya baliw kami. Sa unang buwan pa lang, 75 codes ang naitalaga namin."
Kaya lumitaw ang karamihan sa mga pagtatalaga ng sasakyang panghimpapawid ng Hapon na ginagamit ng mga pwersang panghimpapawid ng Allied. Noong Setyembre 1942, ang katalinuhan ng timog-kanlurang sektor Karagatang Pasipiko nagsimulang maghanda ng impormasyon gamit ang notasyong ito. Hindi nagtagal ay nagsimulang dumating ang mga sheet na may mga silhouette at code name ng Japanese aircraft sa South Pacific at Burma. Samantala, sinimulan ni McCoy na hanapin mula sa Washington at sa Air Ministry sa London ang standardisasyon nito o isang katulad na sistema ng codification. Ang kanyang mga kahilingan sa una ay natugunan ng hindi pagkakaunawaan, sa sandaling kahit na si McCoy ay tinawag upang ipaliwanag kay Heneral MacArthur: ito ay naging isa sa mga pagtatalaga ng code na "Hap" ay ang palayaw ng Chief of Staff ng American Army, Heneral Henry Arnold, at " Jane" (ang pagtatalaga ng code para sa pinakakaraniwang Japanese bomber, Ki 21) ay naging pangalan ng sariling asawa ni MacArthur. Sa pagtatapos ng 1942, ang sistema ng code para sa pagtatalaga ng sasakyang panghimpapawid ng Hapon ay pinagtibay pa rin. US Air Force at aviation ng fleet at marines, at makalipas ang ilang buwan ang British Ministry of Aviation.
Pagkatapos nito, ang seksyon ni McCoy ay opisyal nang binigyan ng gawain ng pag-codify ng lahat ng bagong sasakyang panghimpapawid ng Hapon. Kasabay nito, random na itinalaga ang mga code, ngunit noong tag-araw ng 1944 kinuha ng joint air center sa Anacostia ang gawaing ito at ipinakilala ang sumusunod na prinsipyo ng pagtatalaga ng code: Nakatanggap ang mga Japanese fighters ng lahat ng uri mga pangalan ng lalaki; bombers, scouts at sasakyang panghimpapawid pambabae (transportasyon na may letrang T), mga makina ng pagsasanay ay ang mga pangalan ng mga puno, at mga glider ng mga ibon. Totoo, may mga pagbubukod sa panuntunan. Kaya, ang Nakajima Ki 44 fighter, na nakatanggap na ng palayaw na "Tojo" sa China pagkatapos ng Punong Ministro ng Japan noon, ay pinanatili ang pagtatalaga ng code na ito sa pamamagitan ng karaniwang pagsang-ayon.
Mula noong pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang kumplikadong pang-industriya-militar ng Hapon ay hindi nagniningning sa "mga perlas" ng industriya ng militar, at ganap na umaasa sa mga ipinataw na produkto ng industriya ng depensa ng Amerika, na ang makapangyarihang lobby ay isinagawa ng mga awtoridad ng Hapon dahil sa direktang pag-asa ng kapital at mga damdaming maka-Amerikano sa mentalidad ng pinakamataas na lipunan.
Ang isang kapansin-pansing halimbawa nito ay ang modernong komposisyon ng Air Force (o Air Self-Defense Forces): ito ay 153 F-15J units (isang kumpletong kopya ng F-15C), 45 F-15DJ units (isang kopya ng dalawang upuan F-15D). Sa sa sandaling ito Ang mga makinang ito, na itinayo sa ilalim ng isang lisensyang Amerikano, ang bumubuo ng quantitative backbone ng aviation para sa pagkakaroon ng air superiority, pati na rin ang pagsugpo sa air defense, ang paggamit ng AGM-88 "HARM" PRLR ay ibinibigay para sa sasakyang panghimpapawid.
Ang natitirang bahagi ng fighter-reconnaissance aviation na kinopya mula sa Estados Unidos ay kinakatawan ng F-4EJ, RF-4EJ, EF-4EJ na sasakyang panghimpapawid, kung saan mayroong humigit-kumulang 80 sa Air Force ng bansa, ngayon ay unti-unti na silang inaalis sa serbisyo. . Mayroon ding kontrata para sa pagbili ng 42 F-35A GDP fighters, na isang pinahusay na kopya ng Yak-141. Ang RTR aviation, tulad ng mga pinuno sa Europe, ay kinakatawan ng E-2C at E-767 aircraft.
Disyembre 18, 2012 In-escort ng Japanese F-2A ang pinakabagong Russian naval reconnaissance aircraft na Tu-214R
Ngunit noong 1995, ang piloto ng militar ng Hapon na si E. Watanabe ay nagpalabas ng isang ganap na bago sasakyang panlaban, na maaari na ngayong ligtas na tukuyin bilang 4++ na henerasyon. Ito ang unang prototype ng XF-2A multi-role fighter F-2A, at ang kasunod na two-seat F-2B. Sa kabila ng malakas na pagkakapareho ng F-2A sa American F-16C Block 40, ibig sabihin, kinuha ito ng mga inhinyero ng Hapon bilang isang sanggunian na modelo, ang F-2A ay isang medyo bagong teknikal na yunit.
Higit sa lahat, naapektuhan nito ang airframe at avionics. Ang ilong ng fuselage ay purong Japanese development gamit ang isang bagong geometric na ideya na iba sa Falcon.
Ipinagmamalaki nito ang F-2A at isang ganap na bagong pakpak na may mas mababang sweep, ngunit 1.25 na mas mataas na aerodynamic lifting coefficient (may dalang ari-arian): ang wing area ng Falcon ay 27.87 m 2, ang F-2 ay may 34.84 m 2 . Salamat sa tumaas na lugar ng pakpak, isinama ng mga Hapones sa kanilang manlalaban ang kakayahang "enerhiya" na maniobra sa BVB sa steady turn mode sa bilis na humigit-kumulang 22.5 deg / s, pati na rin bawasan ang pagkonsumo ng gasolina sa panahon ng high-altitude combat duty. sa complex island grid ng Japan. Naging posible rin ito salamat sa paggamit ng mga advanced na composite na materyales sa mga elemento ng airframe ng bagong sasakyang panghimpapawid.
Ang pagtaas sa kakayahang magamit ay naiimpluwensyahan din ng malaking lugar ng mga elevator.
Ang engine nacelle ay nanatiling standard para sa Falcon, dahil napagpasyahan na gamitin ang General Electric F110-GE-129 turbojet afterburner engine na may maximum thrust na 13.2 tonelada. PTB. Ang pinakabagong American F-16C Block 60 ay may 3080 litro lamang sa mga panloob na tangke. Ang mga Hapones ay gumawa ng isang napakatalino na hakbang: tinutukoy ang kanilang depensibong katangian ng sasakyang panghimpapawid, sa mga kaso ng labanan, sa loob lamang ng Japan, ginawa nilang posible para sa F-2A na magkaroon ng mas maraming gasolina sa board, at mapanatili ang kakayahang magamit sa isang mataas na antas, nang hindi gumagamit ng malalaking PTB. Dahil dito, isang mas mataas na combat radius ng aksyon, na halos 830 km laban sa 580 para sa Falcon.
Ang manlalaban ay may praktikal na kisame na higit sa 10 km, ang bilis ng paglipad sa mataas na altitude ay halos 2120 km / h. Kapag nag-i-install ng 4xUR AIM-9M (4x75kg) at 2xUR AIM-120C (2x150kg) at 80% na puno ng mga panloob na tangke ng gasolina (3040l), ang thrust-to-weight ratio ay magiging 1.1, na kahit ngayon ay isang malakas na tagapagpahiwatig.
Ang avionics, sa oras na pumasok ang manlalaban sa Air Force, ay nagbigay ng posibilidad sa buong armada ng China. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng Mitsubishi Electric multi-channel noise-immune radar na may J-APG-1 AFAR, ang hanay ng antenna na kung saan ay nabuo ng 800 PPM na gawa sa GaAs (gallium arsenide), na siyang pinakamahalagang semiconductor compound na ginagamit sa modernong radio engineering.
Ang radar ay may kakayahang magsagawa ng "tie" (SNP) ng hindi bababa sa 10 target na ruta, at pagpapaputok ng 4-6 sa kanila. Isinasaalang-alang na noong 1990s ang industriya ng PAR ay aktibong umuunlad sa Russian Federation at iba pang mga bansa, maaari itong hatulan na ang radar operating range para sa isang fighter-type na target (3 m 2) ay hindi hihigit sa 120-150 km. Gayunpaman, sa oras na iyon, ang AFAR at PFAR ay nasa French Rafale lamang, ang aming MiG-31B at ang American F-22A.
Airborne radar J-APG-1
Ang F-2A ay nilagyan ng Japanese-American digital autopilot, isang Melko electronic warfare system, komunikasyon at mga tactical na sitwasyon na data transmission device sa maikli at ultrashort wave bands. Ang inertial navigation system ay binuo sa paligid ng limang gyroscope (ang pangunahing isa ay laser, at apat na backup na mekanikal). Ang sabungan ay nilagyan ng mataas na kalidad na holographic indicator sa windshield, isang malaking taktikal na impormasyon MFI, at dalawang monochrome CRT MFI.
Ang armament ay halos magkapareho sa American F-16C, at kinakatawan ng AIM-7M, AIM-120C, AIM-9L,M,X; Kapansin-pansin ang pag-asam ng Japanese AAM-4 air-to-air missile system, na magkakaroon ng saklaw na halos 120 km at bilis ng paglipad na 4700-5250 km / h. Magagawa nitong gumamit ng fighter at guided bomb na may PALGSN, ASM-2 anti-ship missiles at iba pang advanced na armas.
Ngayon, ang Japan Air Self-Defense Force ay mayroong 61 F-2A at 14 F-2B fighter, na, kasama ng AWACS at 198 F-15C fighter, ay nagbibigay ng magandang air defense para sa bansa.
Sa ika-5 henerasyon ng fighter aviation, ang Japan ay "naglalakad" nang mag-isa, na kinumpirma ng Mitsubishi ATD-X "Shinshin" na proyekto ("Shinshin", na nangangahulugang "kaluluwa").
Ang Japan, tulad ng bawat teknolohikal na superpower, sa kahulugan ay dapat magkaroon ng sarili nitong stealth fighter upang makakuha ng air supremacy; ang simula ng trabaho sa kahanga-hangang inapo ng maalamat na sasakyang panghimpapawid na A6M Zero ay nagsimula noong 2004. Masasabi nating ang mga empleyado ng Technical Design Institute ng Ministry of Defense ay lumapit sa mga yugto ng paglikha ng mga node bagong sasakyan sa ibang eroplano.
Dahil natanggap ng proyekto ng Xingxing ang unang prototype nito nang mas huli kaysa sa F-22A, at, walang alinlangan, ang lahat ng mga pagkukulang at pagkakamali na natutunan ng mga Ruso, Amerikano at Tsino ay isinasaalang-alang at inalis, at ang lahat ng pinakamahusay na aerodynamic na ideya para sa pagpapatupad ng perpektong katangian ng pagganap, ang pinakabagong mga pag-unlad sa database ng avionics, kung saan nagtagumpay na ang Japan.
Ang unang paglipad ng prototype na ATD-X ay naka-iskedyul para sa taglamig ng 2014-2015. Para lamang sa pagpapaunlad ng programa at pagtatayo ng isang pang-eksperimentong makina noong 2009, isang alokasyon na 400 milyong dolyar ang inilalaan. Malamang, ang Xingsin ay tatawaging F-3, papasok ito sa mga tropa nang hindi mas maaga kaysa sa 2025.
Ang Shinshin ay ang pinakamaliit na ikalimang henerasyong manlalaban, ngunit ang inaasahang hanay ay humigit-kumulang 1800 km.
Ano ang alam natin tungkol sa Xingsin ngayon? Ang Japan ay isang maliit na kapangyarihan, at hindi nagpaplanong independiyenteng lumahok sa mga pangunahing digmaang panrehiyon kasama ang Self-Defense Air Force, na nagpapadala ng mga sasakyang panghimpapawid nito sa libu-libong kilometro ang lalim sa mga teritoryo ng kaaway, kaya tinawag ang Self-Defense Armed Forces. Samakatuwid, ang mga sukat ng bagong "invisible" ay maliit: haba - 14.2 m, wingspan - 9.1 m, taas kasama ang mga stabilizer sa likuran - 4.5 m. May silid para sa isang miyembro ng crew.
Batay sa maliit na sukat ng airframe at ang pinakamalawak na paggamit ng mga composite na materyales, at ito ay higit sa 30% na plastic na may reinforcing carbon, 2 magaan na XF5-1 turbofan engine na may thrust na halos 5500 kg / s bawat isa, ang masa ng isang ang walang laman na manlalaban ay nasa hanay na 6.5-7 tonelada, t .e. ang timbang at pangkalahatang mga sukat ay magiging napakalapit sa French fighter na Mirage-2000-5.
Dahil sa miniature midsection at ang pinakamataas na slope ng air intakes sa longitudinal axis ng sasakyang panghimpapawid (mas mahusay kaysa doon), pati na rin ang minimum na bilang ng mga tamang anggulo sa disenyo ng isang sopistikadong airframe, dapat matugunan ng Shinsina EPR ang mga inaasahan. ng Japanese military flight crew, at hindi lalampas sa 0.03 m 2 ( Ang F-22A ay may mga 0.1 m 2, ang T-50 ay may mga 0.25 m 2). Bagaman, ayon sa mga developer, ang katumbas ng isang "maliit na ibon" ay tumunog, at ito ay 0.007 m 2.
Ang mga makina ng Shinsina ay nilagyan ng isang all-aspect na OVT system, na binubuo ng tatlong kinokontrol na aerodynamic petals na mukhang napaka "oak", tulad ng para sa isang 5+ na henerasyong manlalaban, ngunit tila nakita ng mga Japanese engineer sa disenyo na ito ang ilang mga garantiya ng higit na pagiging maaasahan kaysa sa aming "lahat. -aspect” sa produktong 117C. Ngunit sa anumang kaso, ang nozzle na ito ay mas mahusay kaysa sa isang Amerikano, nakatakda sa , kung saan ang kontrol ng vector ay ginagawa lamang sa pitch.
Ang avionics architecture ay binalak na itayo sa paligid ng malakas na J-APG-2 airborne radar na may AFAR, ang detection range ng F-16C type target ay magiging mga 180 km, malapit sa Zhuk-A at AN / APG-80 radar , at isang multi-channel na data bus batay sa fiber-optic conductors, na kinokontrol ng pinakamakapangyarihang on-board na mga computer. Sa konteksto ng pag-unlad ng Japanese electronics, ito ay makikita mismo.
Ang armament ay magiging lubhang magkakaibang, na may pagkakalagay sa mga panloob na kompartamento ng manlalaban. Sa OVT, ang sasakyang panghimpapawid ay bahagyang napagtanto ang mga super-maneuverable na katangian, ngunit dahil sa mas maliit na ratio ng wingspan sa haba ng fuselage kaysa sa iba pang sasakyang panghimpapawid (Xinsin ay may 0.62, PAK-FA ay may 0.75), isang glider na may aerodynamic bearing structure, pati na rin ang mga binuo pasulong na pag-agos sa mga ugat ng pakpak, ang kawalan ng isang statically unstable scheme sa airframe, walang posibilidad ng isang emergency transition sa high-speed unsteady flight. Sa BVB, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay higit na likas sa medium-speed na "enerhiya" na pagmamaniobra gamit ang OVT.
"Three-leaf" OVT sa bawat turbofan engine
Noong nakaraan, nais ng Land of the Rising Sun na magtapos ng isang kontrata sa Estados Unidos para sa pagbili ng ilang dosenang Raptors, ngunit ang pamunuan ng militar ng Amerika, na may malinaw na posisyon ng kumpletong hindi paglaganap sa larangan ng "tumpak" na depensa, ay tumanggi. upang bigyan ang panig ng Hapon ng kahit isang "naubos na bersyon" ng F-22A.
Pagkatapos, nang simulan ng Japan ang pagsubok sa unang layout ng ATD-X, at humingi ng espesyal na malawak na hanay ng electromagnetic StingRay-type na site ng pagsubok para sa all-angle scanning ng EPR indicator, muli nilang "pinunasan ang kanilang mga paa" sa kanilang partner sa Pasipiko. Ang panig ng Pransya ay sumang-ayon na ibigay ang pag-install, at ang mga bagay ay lumampas pa ... Buweno, tingnan natin kung paano sorpresahin tayo ng ika-anim na ikalimang henerasyong manlalaban sa pagtatapos ng taon.
/Evgeny Damantsev/
na yumanig sa mundo
Roll-out ng Japanese ng unang airliner sa huling kalahating siglo MRJ napilitang tingnan ang mga nakaraang tagumpay ng mga Hapones sa industriya ng sasakyang panghimpapawid. Ngayon ang papel ng Japan sa industriya ng sasakyang panghimpapawid ay tila hindi gaanong mahalaga, ngunit sa XX siglo, ang mga Hapon ay kabilang sa anim na nangungunang kapangyarihan na nagpasiya sa buong industriya ng sasakyang panghimpapawid sa mundo (pa rin ang USA, USSR, England, Germany, France). Ang papel ng iba pang kapangyarihan sa labas ng anim na ito ay talagang hindi gaanong mahalaga - mas mababa sa 10% ng kabuuang output ang nahuhulog sa kanila. Oo, ngayon ang mga Hapon ay gumagawa ng ilang sasakyang panghimpapawid (sa mga piraso), ngunit hindi natin dapat kalimutan na ang parehong Dreamliner ay 35% na ginawa sa Japan, at ito ay tungkol sa maraming daan-daang "kondisyon" na sasakyang panghimpapawid!
Magasin « Paglipad » nagpakita ng tradisyonal na flash mob sa 10 pinakakilalang sasakyang panghimpapawid ng Japan sa kasaysayan ng modernong abyasyon
NAMC YS-11
40-upuan na pasahero
YS
-11, ginawa ng korporasyon
NAMC
, naging huling Japanese passenger liner bago ang "saga ng
MRJ
". Ang produksyon nito ay natapos 40 taon na ang nakakaraan, ngunit hindi bababa sa 17 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay gumagana pa rin - 15 ng Japanese Ministry of Defense, at dalawa ng Mexican firm na Alon.
Mitsubishi MRJ
Inilunsad noong isang linggo - Oktubre 18, minarkahan ng 96-seat regional airliner company na "Mitsubishi" ang isang bagong panahon sa industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Japan. Ang unang flight ay naka-iskedyul para sa unang quarter ng 2015. Sa kabuuan, ang Mitsubishi ay nakakolekta ng mga order para sa 191 na sasakyang panghimpapawid na may mga paghahatid simula sa 2017. Isa pang 76-upuan na pagbabago ay binalak
MRJ
70, ngunit walang narinig tungkol sa 100-seater sa mahabang panahon - pagkatapos ng maraming pagkaantala sa pangunahing proyekto, ang mga Hapon ay hindi nakayanan.
Ilang mga kalaban ng Sukhoi Superjet ang umaangal nang ang mga Hapon ay nag-aanunsyo pa lamang ng kanilang mga plano: “Paano tayo makakalaban ng mga Hapones at Intsik? Ang mga Hapon ay may plastik, kooperasyon at lahat ng iyon. At ano ang mayroon tayo pagkatapos ng "matagumpay" na pagbagsak ng perestroika?"
Gayunpaman, lumipas ang sampung taon, napalampas ng mga Hapon ang lahat ng mga deadline, ang prototype na sasakyang panghimpapawid ay kailangang muling gawin mula sa simula, dahil nabigo sila sa sertipikasyon (na nangangahulugang isang pahinga ng 50 taon!). "At pinagbabawalan tayo ng mga taong ito na kunin ang ating mga ilong"?!
Honda NA-420
Ang sasakyang panghimpapawid na ito ng isang hindi pangkaraniwang layout na may mga makina sa mga pylon sa pakpak (bago ang mga Aleman lamang ang gumawa nito) at isang makinis na balat na plastik ay sumasailalim na ngayon sa mga pagsubok sa sertipikasyon. Apat na sasakyang panghimpapawid ang kasalukuyang lumilipad at ang sertipikasyon ay inaasahan sa unang quarter ng 2015. Naka-iskedyul ang produksyon ng mga serye sa planta ng Greensboro sa United States. Ngayon ang portfolio ng mga order para sa 18 sasakyang panghimpapawid mula sa US at Mexico.
Mitsubishi F-2
Sa panlabas, ang Japanese fighter na ito ay katulad ng Amerikano F -16, na hindi nakakagulat, dahil ito ay nilikha sa pakikipagtulungan sa mga Amerikano. Ngunit sa istruktura - gawa sa plastik - ito ay kapansin-pansing naiiba sa prototype. Ngayon ay mayroong 78 na sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri sa pakpak, at ang Mitsubishi ay nag-iisip na tungkol sa isang bagong manlalaban ...
Shinmaiwa US-2
Amphibian US -2 ay idinisenyo para sa paghahanap at pagsagip ng mga operasyon ng Japan Self-Defense Fleet, at ito ay isang lohikal na pag-unlad ng nakaraang amphibian - US -1, na nasa serbisyo pa rin. Sa US Ang -2 ay konektado sa isang seryosong pambihirang tagumpay ng mga Hapones sa merkado ng aviation ng militar - mga 18 sasakyang panghimpapawid ay binalak na i-order ng mga Indian.
General US -2, sa paghusga sa formula ng Sokolyansky, ngayon ang pinakakarapat-dapat sa dagat na lumilipad na bangka.
Kawasaki R-1
Ang R-1 jet maritime patrol aircraft na binuo ng Kawasaki ay idinisenyo upang palitan ang hindi na ginagamit na American R-3 Orions. Ang "self-defense" ng Hapon ay nakatanggap na ng dalawang nakaranas ng XP-1 at limang sasakyang panghimpapawid.
Mitsubishi Mu-2
Ang maliit na twin-engine superplane na ito, na nagdala lamang ng 14 na tao, ay unang lumipad noong 1962, ngunit gayunpaman, 287 sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ay lumilipad pa rin.
Mitsubishi Mu-300 "Diamond"
Sa alon ng tagumpay Mu -2 Nagpasya ang Mitsubishi na lumikha ng isang business jet Mu -300. Unang lumipad ang sasakyang panghimpapawid noong 1978. Ang mga karapatan dito ay nakuha ng kumpanyang Amerikano na Beechcraft, na "nag-rebrand" nito sa Beach 400. Ngayon ay mayroon pa ring 56 na "Diamonds" na lumilipad, pangunahin sa USA, at isa lamang ang lumilipad sa Japan Mu -300, na ginamit sa loob ng 30 taon bilang isang lumilipad na laboratoryo.
Kawasaki XC-2
Ang S-2 na sasakyang panghimpapawid ay nilikha bilang isang kapalit para sa S-1 self-defense forces at Hercules. Ang sagot ng Hapon sa lahat ng uri ng "globemasters" at "Atlantis". Nagtatampok ng layout ng twin-engine. Ang pinakamataas na kapasidad ng pagdadala ay inaasahang 37 tonelada. At ang S-1 ay nag-iwan ng 27 na kopya.
Mitsubishi A6M "Zero"
Ano ang kwento tungkol sa "Japanese" na walang "Zero"? Kahit na ito ay matagal nang "makasaysayang" sasakyang panghimpapawid. Kaugnay nito, ganap niyang binago ang pananaw ng "Kanluran" sa Japanese aviation, at sinaktan ang mga kalaban na may kakayahang magamit, bilis ng pag-akyat at magaan na konstruksyon. Bawat ikadalawampung sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng Japan ay isa sa 11,000 Zero. Bakit, "makasaysayang" - maraming mga kopya ang lumilipad pa rin, at ang "zerobuilding" ay nagpapatuloy ...
Ang ikadalawampu siglo ay isang panahon ng masinsinang pag-unlad paglipad ng militar Sa maraming mga bansang Europeo. Ang dahilan ng paglitaw ay ang pangangailangan ng mga estado para sa pagtatanggol ng hangin at misayl ng mga sentrong pang-ekonomiya at pampulitika. Ang pag-unlad ng combat aviation ay naobserbahan hindi lamang sa Europa. Ang ikadalawampu siglo ay isang panahon ng pagbuo ng kapangyarihan ng Air Force, na naghangad din na i-secure ang sarili nito, estratehiko at mahahalagang pasilidad ng estado.
Kung paano nagsimula ang lahat? Japan noong 1891-1910
Noong 1891, ang unang lumilipad na makina ay inilunsad sa Japan. Ito ay mga modelo na gumagamit ng mga motor na goma. Sa paglipas ng panahon, ang isang mas malaki ay nilikha, sa disenyo kung saan mayroong isang drive at isang pushing screw. Ngunit ang produktong ito ng Japanese Air Force ay hindi interesado. Ang kapanganakan ng aviation ay naganap noong 1910, pagkatapos ng pagkuha ng Farman at Grande na sasakyang panghimpapawid.
1914 Unang labanan sa himpapawid
Ang mga unang pagtatangka na gumamit ng Japanese combat aircraft ay ginawa noong Setyembre 1914. Sa oras na ito, ang hukbo ng Land of the Rising Sun, kasama ang England at France, ay sumalungat sa mga Aleman na nakatalaga sa China. Isang taon bago ang mga kaganapang ito, ang Japanese Air Force ay nakakuha ng dalawang dalawang upuan na Nieuport NG na sasakyang panghimpapawid at isang tatlong upuan na Nieuport NM na sasakyang panghimpapawid ng 1910 para sa mga layunin ng pagsasanay. Sa lalong madaling panahon ang mga yunit ng hangin na ito ay nagsimulang gamitin para sa mga labanan. Ang Japanese Air Force noong 1913 ay mayroong apat na sasakyang panghimpapawid na Farman, na idinisenyo para sa reconnaissance. Sa paglipas ng panahon, nagsimula silang magamit upang maghatid ng mga air strike laban sa kaaway.
Noong 1914, sinalakay ng German aircraft ang fleet sa Tsingatao. Ginamit ng Alemanya noong panahong iyon ang isa sa pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid nito - ang Taub. Sa kampanyang militar na ito, gumawa ng 86 na sorties ang Japanese Air Force aircraft at naghulog ng 44 na bomba.
1916-1930 taon. Mga aktibidad ng mga kumpanya ng pagmamanupaktura
Sa oras na ito, ang mga kumpanyang Hapones na "Kawasaki", "Nakajima" at "Mitsubishi" ay gumagawa ng isang natatanging lumilipad na bangka na "Yokoso". Mula noong 1916, ang mga tagagawa ng Hapon ay gumagawa ng mga disenyo para sa pinakamahusay na mga modelo ng sasakyang panghimpapawid sa Germany, France at England. Ang kalagayang ito ay nagpatuloy sa loob ng labinlimang taon. Mula noong 1930, ang mga kumpanya ay gumagawa ng sasakyang panghimpapawid para sa Japanese Air Force. Ngayon, ang estadong ito ay kabilang sa sampung pinakamakapangyarihang hukbo sa mundo.
Mga pag-unlad sa tahanan
Noong 1936, ang unang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo ng mga tagagawa ng Hapon na Kawasaki, Nakajima at Mitsubishi. Ang Japanese Air Force ay nagtataglay na ng domestically produced G3M1 at Ki-21 twin-engine bombers, Ki-15 reconnaissance aircraft at A5M1 fighter. Noong 1937, muling sumiklab ang labanan sa pagitan ng Japan at China. Ito ay humantong sa pagsasapribado ng Japan ng malaki mga negosyong pang-industriya at pagpapanumbalik ng kontrol ng estado sa kanila.
Hukbong Panghimpapawid ng Hapon. Organisasyon ng command
Ang Headquarters ay ang pinuno ng Japanese Air Force. Siya ang namamahala sa:
- suporta sa labanan;
- abyasyon;
- komunikasyon;
- pang-edukasyon;
- pangkat ng seguridad;
- pagsusulit;
- ospital;
- counterintelligence department ng Japanese Air Force.
Ang lakas ng labanan ng Air Force ay kinakatawan ng labanan, pagsasanay, transportasyon at mga espesyal na sasakyang panghimpapawid at helicopter.
Bilang isang independiyenteng uri ng armadong pwersa, sila ay tinatawag na lutasin ang mga sumusunod na pangunahing gawain: pagbibigay ng air defense, pagbibigay ng air support sa ground forces at Navy, pagpapanatili aerial reconnaissance, transportasyon sa himpapawid at paglapag ng mga tropa at kargamento. Dahil sa mahalagang papel na itinalaga sa Air Force sa mga agresibong plano ng militarismong Hapones, binibigyang-pansin ng pamunuan ng militar ng bansa ang pagbuo ng kanilang kapangyarihang panlaban. Una sa lahat, ito ay ginagawa sa pamamagitan ng pagbibigay ng mga yunit at subunit ng pinakabagong kagamitan at armas ng aviation. Sa layuning ito, sa mga nakaraang taon Sa aktibong tulong ng Estados Unidos, inilunsad ng Japan ang produksyon ng modernong F-15J combat aircraft, AIM-9P at L Sidewinder air-to-air guided missiles, at CH-47 helicopter. Nakumpleto na ang pagbuo at serial production ng mga short-range anti-aircraft missile system ng type 81, T-4 jet training aircraft, ASM-1 air-to-ship missiles, bagong stationary at mobile three-axis radar, atbp. Ang mga paghahanda ay nakumpleto para sa pag-deploy ng produksyon sa mga kumpanya ng Hapon ng mga anti-aircraft missile system na "Patriot" sa ilalim ng isang lisensyang Amerikano.
Ang lahat ng ito, pati na rin ang patuloy na supply ng mga armas mula sa Estados Unidos, ay nagbigay-daan sa pamunuan ng Hapon na makabuluhang palakasin ang kanilang Air Force. Sa partikular, sa nakalipas na limang taon, nakatanggap sila ng humigit-kumulang 160 combat at auxiliary aircraft, kabilang ang mahigit 90 F-15J fighter, 20 F-1 tactical fighter, walong AWACS at E-2C Hawkeye control aircraft, anim na transport S-130N aircraft at iba pang kagamitan sa paglipad. Dahil dito, apat na fighter aviation squadrons (201, 202, 203 at 204) ang muling nilagyan ng F-15J aircraft, ang F-1 fighter-bombers ay nakumpleto para sa tatlong squadron (3, 6 at 8), ang 601 squadron ay nabuo ang AWACS at control (E-2C Hawkeye aircraft), ang muling kagamitan ng 401st transport squadron na may C-130N aircraft ay nagsimula na. Mula sa uri 81 short-range anti-aircraft missile system, pati na rin ang portable Stinger air defense system at anti-aircraft artilerya mounts Binuo ng "Volcano" ang unang mixed anti-aircraft missile at artillery battalion (smzradn) air defense. Bilang karagdagan, ang Air Force ay patuloy na nakatanggap ng three-axis stationary (J / FPS-1 at -2) at mobile (J / TPS-100 at -101) Japanese-made radar, na pinalitan ang mga hindi na ginagamit na istasyon ng Amerikano (AN / FPS- 6 at -66) sa radio engineering troops ng Air Force. Nabuo din ang pitong magkakahiwalay na kumpanya ng mobile radar. Sa huling yugto, ang trabaho ay isinasagawa upang gawing makabago ang ACS "Beidzh".
Sa ibaba, ayon sa dayuhang press, ay ang organisasyon at komposisyon, pagsasanay sa labanan at mga prospect ng pag-unlad ng Japanese Air Force.
ORGANISASYON AT KOMPOSISYON. Ang pamumuno ng hukbong panghimpapawid ay isinasagawa ng kumander, na siya ring pinuno ng kawani. Ang pangunahing pwersa at paraan ng Air Force ay pinagsama sa apat na command: combat aviation (BAK), aviation training (UAK), training aviation technical (UATK) at logistics (MTO). Bilang karagdagan, mayroong ilang mga yunit at institusyon ng sentral na subordinasyon ( istraktura ng organisasyon Ang puwersa ng hangin ay ipinapakita sa Fig. isa).
Mula noong Agosto 1982, sistematikong isinagawa ang espesyal na pagsasanay sa taktikal na paglipad, na ang layunin ay upang sanayin ang mga piloto ng Hapon na harangin ang mga bombero ng kaaway sa mga kondisyon ng malawakang paggamit ng elektronikong pakikidigma. Ang papel ng huli ay ginampanan ng American B-52 strategic bombers, na nagsasagawa ng aktibong jamming sa airborne radar ng mga mandirigma na nagsasagawa ng interception. Noong 1985, 12 naturang ehersisyo ang isinagawa. Ang lahat ng ito ay isinagawa sa combat training zone ng Japanese Air Force, na matatagpuan sa kanluran ng halos. Kyushu.
Bilang karagdagan sa mga nabanggit sa itaas, ang lingguhang pagsasanay sa taktikal na paglipad ay gaganapin nang magkasama sa American aviation upang mapabuti ang mga kasanayan ng mga tauhan ng paglipad sa pagharang at pagsasagawa ng mga labanan sa himpapawid ng grupo (mula sa isang pares hanggang sa isang paglipad ng sasakyang panghimpapawid sa bawat panig). Ang tagal ng naturang pagsasanay ay isa o dalawang paglilipat ng paglipad (6 na oras bawat isa).
Kasama ng magkasanib na aktibidad ng Japanese-American, ang Japanese Air Force command ay sistematikong nag-oorganisa ng taktikal na pagsasanay sa paglipad ng aviation, anti-aircraft missile units at subunits, parehong independyente at sa pakikipagtulungan sa mga pwersang panglupa at hukbong-dagat ng bansa.
Ang mga nakaplanong hakbang para sa pagsasanay sa labanan ng mga sasakyang panghimpapawid ay ang taunang pagsasanay sa kumpetisyon na ginanap mula noong 1960 ng mga yunit ng utos ng labanan at aviation. Sa kurso ng mga ito, ang pinakamahusay na mga yunit ng aviation at mga subunit ay nakilala, at ang karanasan ng kanilang pagsasanay sa labanan ay pinag-aralan. Ang mga koponan mula sa lahat ng bahagi ng LHC, pati na rin mula sa mga training squadrons ng 4th Iacr sa training aviation command, mga crew mula sa mga dibisyon ng Nike-J missile defense system at mga koponan ng mga radar operator at guidance point ay nakikilahok sa naturang mga pagsasanay sa kompetisyon.
Ang bawat aviation team ay may apat na combat aircraft at hanggang 20 flight at technical personnel. Para sa mga kumpetisyon, bilang panuntunan, ang Komatsu air base, isa sa pinakamalaking combat training zone ng Air Force, na matatagpuan sa itaas ng Dagat ng Japan sa hilagang-kanluran ng Komatsu, pati na rin ang Amagamori (hilagang bahagi ng Honshu) at Shimamatsu ( Hokkaido) mga paliparan ang ginagamit. Ang mga koponan ay nakikipagkumpitensya sa pagharang sa mga target sa himpapawid, pagsasagawa ng mga labanan sa himpapawid ng grupo, paghahatid ng mga welga laban sa mga target sa lupa at dagat, kabilang ang praktikal na pambobomba at pagpapaputok.
Ang mga dayuhang press ay nagsasaad na ang Japanese Air Force ay may malawak na kakayahan sa pakikipaglaban at ang mga tauhan nito ay may mataas na antas ng propesyonal na pagsasanay, na sinusuportahan ng buong sistema ng pang-araw-araw na pagsasanay sa pakikipaglaban at nasubok sa panahon ng iba't ibang mga ehersisyo, kumpetisyon at iba pang mga kaganapan na nabanggit sa itaas. Ang average na taunang oras ng paglipad ng isang fighter pilot ay humigit-kumulang 145 oras.
AIR FORCE DEVELOPMENT. Alinsunod sa limang taong programa para sa pagtatayo ng armadong pwersa ng Hapon (1986-1990), ang isang karagdagang pagtaas sa kapangyarihan ng Air Force ay binalak na isagawa pangunahin sa pamamagitan ng supply ng modernong sasakyang panghimpapawid, anti-aircraft missile. sistema, ang modernisasyon ng mga kagamitan sa paglipad at mga armas, pati na rin ang pagpapabuti ng airspace control at management system.
Ang programa sa pagtatayo ay binalak na ipagpatuloy ang paghahatid ng F-15J na sasakyang panghimpapawid sa Air Force ng bansa, na isinagawa mula noong 1982, at upang dalhin ang kanilang kabuuang bilang sa pagtatapos ng 1990 sa 187 na mga yunit. Sa oras na ito, pinaplanong muling magbigay ng tatlong higit pang mga squadron (303, 305 at 304) na may mga F-15 fighter. Karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ng F-4EJ na nasa serbisyo (ngayon ay mayroong 129 na yunit), lalo na ang 91 na mandirigma, ay binalak na gawing moderno upang mapalawig ang kanilang buhay ng serbisyo hanggang sa katapusan ng 90s, at 17 sasakyang panghimpapawid na gagawing reconnaissance aircraft .
Sa simula ng 1984, napagpasyahan na gamitin ang mga Amerikanong anti-aircraft na baril sa serbisyo sa Air Force. mga sistema ng misayl"Patriot" at muling magbigay ng kasangkapan sa lahat ng anim na anti-aircraft missile division ng Nike-J missile defense system kasama nila. Simula sa taon ng pananalapi 1986, ito ay binalak na maglaan ng mga pondo taun-taon para sa pagbili ng apat na Patriot air defense system. Ang kanilang pagpasok sa Air Force ay magsisimula sa 1988. Ang unang dalawang mga baterya ng pagsasanay ay binalak na mabuo noong 1989, at mula 1990 upang simulan ang muling pag-equip ng mga anti-aircraft missile divisions (isa taun-taon).
Nagbibigay din ang Air Force construction program para sa patuloy na paghahatid ng S-130N transport aircraft mula sa USA (para sa 401st squadron ng transport air wing), ang bilang nito ay binalak na dagdagan sa 14 na yunit sa pagtatapos ng 1990.
Ito ay pinlano na palawakin ang mga kakayahan ng airspace control system sa pamamagitan ng pagtaas ng bilang ng E-2C Hawkeye AWACS aircraft (hanggang 12), na, ayon sa mga Japanese expert, ay gagawing posible na lumipat sa round-the-clock combat duty. . Bilang karagdagan, sa pamamagitan ng 1989 pinlano na kumpletuhin ang paggawa ng makabago ng awtomatikong sistema ng kontrol ng mga puwersa at paraan ng pagtatanggol ng hangin ng Beidzh, bilang isang resulta kung saan ang antas ng automation ng mga proseso ng pagkolekta at pagproseso ng data sa sitwasyon ng hangin na kinakailangan para sa pagkontrol ang mga aktibong puwersa ng pagtatanggol sa hangin ay tataas nang malaki. Ang muling kagamitan ng air defense radar posts na may modernong Japanese-made three-coordinate radar stations ay magpapatuloy.
Mayroon ding iba pang mga aktibidad na naglalayong higit na pag-unlad ng Air Force ng bansa. Sa partikular, patuloy na pumipili ng bago ang R&D sasakyang panghimpapawid ng labanan, na dapat palitan ang taktikal na manlalaban sa 90s, ang mga isyu ng advisability ng pagpapatibay ng tanker aircraft at AWACS aircraft at kontrol ay pinag-aaralan.
Koronel V. Samsonov
