"Хундай Н1" - це мінівен широкого спектрузастосування, яке ще відоме під назвою Перше покоління було випущено в 1996 році. А останнє, друге, продовжує випускатися і сьогодні, починаючи з 2007-го.
Найперші автомобілі
Історія корейських фургонів та мінівенів почалася у 1987 році. Саме тоді почали виробляти модель, яка стала відомою як Hyundai Grace. А потім, через 9 років, у світ почали виходити автомобілі Starex. Щоправда, Grace також продовжували випускати. Попит був дуже високим як на одну, так і на другу модель.
Найпотужнішими були версії 2.5 CRDi LWD. Ці автомобілі комплектувалися потужними 140-сильними двигунами. І випускалися вони з 2000 до 2004 року. Менш потужною версією була модель Starex 2.4 LWD. Під її капотом стояв 135-літровий двигун. А ще були двигуни, що виробляють 110, 100 і 85 к.с. Найбільш слабким агрегатом був той, потужність якого складала 80 л.
Цікаво, що серед першого покоління були повнопривідні версії. Вони були доступні з моторами на 110, 100, 140 та 80 к.с. Щоправда, вже давно не випускаються такі моделі Хундай Н1. зник, тепер є лише задній.
Про друге покоління
Технічні характеристики не дуже змінилися. Залишилися турбодизельні 2.5-літрові двигуни, добре себе зарекомендували раніше. Тільки їх було вирішено удосконалити відповідно до сучасних вимог. В результаті новинки 2007 року пропонувалися з двигуном на 99, 116 та 170 кінських сил. А ще з'явився бензиновий двигун на 172 к.с.
Також змінився інтер'єр автомобіля. Він став більш привабливим, практичним та ергономічним. Салон дійсно обладнаний так, щоб кожна людина почувалася в ньому комфортно.
Сидіння задньої частини салону можна складати, відкидати і зрушувати в різних комбінаціях. Успішну конфігурацію підібрати вийде без проблем. Передні крісла також дуже зручні. Крім водія, там може розміститися ще двоє людей.
Поглянувши на салон, відразу можна зрозуміти, що творці ідентифікували цей автомобіль як усередині встановлено 2-зонний «клімат», ще є зсувні кватирки. І крісла можна регулювати.
Інші нюанси
Ще можна сказати, що автомобіль "Хундай Н1" другого покоління став більш динамічним, на відміну від моделей попередніх років випуску. Щоправда, через те, що край капота розташований надто низько, деякі маневри робити досить важко.
Максимальна швидкість, до якої може розігнатися цей автомобіль укомплектований 170-сильним двигуном, становить 183 км/год. Мінімальна витрата палива по місту становить 11 літрів на 100 км. По трасі йде менше – близько 7 л. У паливний бак можна залити 75 літрів пального.
Ззаду, як і попереду, встановлені дискові гальма. Підвіска - торсіонна та багатоважільна. Дорожній просвітдорівнює 19 сантиметрам, не так вже й багато для Росії (тим більше для мінівену), але прийнятно. Головне - зменшувати швидкість, як тільки в полі зору з'являються ями та вибоїни.
Нова модель
Ті машини «Хундай Н1», які виготовлялися наприкінці 1990-х і на початку 2000-х років, у Росії не були доступні, оскільки до нашої країни їх не експортували. Але новинки останніх роківвже проникли на місцевий авторинок. І стали популярними. Багатьом людям потрібні багатофункціональні мікроавтобуси, але не кожен може дозволити собі мінівен від Mercedes-Benz. А ось більш-менш бюджетний «Хюндай» – цілком.
Дизайн у новинки вийшов у міру суворим та стриманим. Відразу привертають увагу роздуті колісні арки та додаткові виштампування у великій кількості. Зовнішність можна назвати універсальною. Така машина впорається із роллю як сімейного, так і службового автомобіля. Варто зазначити, що новий «Хундай Н1» існує в кількох варіантах кузова, проте російським покупцям пропонується лише один – пасажирський, 8-місний.
Характеристики новинки
Багато цікавого можна розповісти про те, що є головною частиною автомобіля «Хундай». Новий «Н1» пропонується потенційним покупцям з трьома. різними двигунами. Серед них – два дизельні, 2.5-літрові. Один виробляє 116 кінських сил, а другий – 170 к.с. Також автомобіль може бути комплектований бензиновим 2.4-літровим двигуном. Його потужність дорівнює 174 л.
КПП можна вибирати. Доступна 6-ступінчаста "механіка" та 5-діапазонний "автомат". Незважаючи на те, що цей автомобіль відноситься до класу мінівенів, він відрізняється непоганою динамікою. Дизельна версія з «механікою» розганяється до 100 км/год лише за 12 секунд. Хоча у паспорті написано, що за 14.5. Проте тест-драйв показав більш вражаючі показники. І це справді чудовий результат, адже важить мікроавтобус 2.4 тонни.
Незважаючи на свою масу, машина досить швидко входить у повороти і виконує обгони з випередженням. Щоправда, є і мінус нового мінівена "Н1 Хундай". Відгуки показують, що гідропідсилювач цього автомобіля не справляється з навантаженнями. Рульове колесо занадто швидко стає важким. А якщо рухатися, наприклад, серпантином, то й зовсім перестає працювати. Принаймні складається таке відчуття. Зате на всіх колесах встановлені дискові вентильовані гальма.
Щодо підвіски? Попереду стоїть незалежна, оснащена гідравлічними телескопічними амортизаторами. Ззаду встановлена багатоважільна конструкція.
Комплектації та ціна
Новий "Хундай Н1" пропонується у трьох комплектаціях. Але відмінності стосуються переважно технічного плану. Що можна сказати про обладнання? Навіть у базовій комплектації воно досить багате. Є подушки безпеки, ABS, допомога при старті, зсувні вікна (для задніх пасажирів), рульова колонка, що регулюється, протитуманки і підігрів передніх сидінь.
Вартість цього автомобіля у новому стані становить приблизно 33 тисячі доларів. До речі, якщо хочеться трохи заощадити, можна пошукати пропозиції про продаж б/у. Стан у таких авто буде практично новий, а вартість - на кілька сотень тисяч рублів менша.
Малогабаритні фургони Hyundai Starex Південнокорейський бренд поставив на виробництво 1996 року. За минулі десятиліття модель зазнала ряду змін і випускалася в різноманітних комплектаціях, відрізнялися Хендай Старекс витратою палива, можливостями двигуна та зовнішнім виглядом.
Технічні дані та модифікації Hyundai H1
До 2007 року фургон поставлявся на ринок із двома версіями двигуна об'ємом 2.4 та 2.5 літрів. Витрата палива Hyundai Старекс H1 дозволяла на ті часи долати великі відстані без дозаправки. Версія з об'ємом моторного відсіку в 2.4 л надавалася як з повним, так і заднім приводом, а потужність такого двигуна досягала 110 кінських сил.
Інший бензиновий мотор мав у арсеналі 135 конячок, але оснащення такого авто повним приводом не було передбачено на заводі-виробнику. Витрата палива в цих Hyundai Grand Starex версіях варіюється від 11 до 18 літрів, трасою і містом відповідно.
Дизельний силовий агрегат об'ємом 2.5 літра споживає на трасі близько 8.6 л палива, а по місту витрати збільшуються до 9.3 л. Зовнішній вигляд автомобіля дещо змінився у 2004 році, але на технічні характеристикице не вплинуло.
Починаючи з 2007 року, випускалися автомобілі другого покоління, Hyundai Starex став сучаснішим, а його зовнішність набула агресивних рис. Якість складання внутрішньої частини також змінилася, салон був повністю оновлений під нові вимоги ринку. У частині технічних даних зміни також не змусили на себе чекати, так моделі з об'ємом в 2.5 л більше не проводилися.
Зате 2.4-сильний агрегат накопичив кінських сил, тепер їх кількість зросла до 175, що дозволило швидше набирати крейсерську швидкість і впевненіше почуватися на дорозі. Інженери попрацювали і над економічністю двигуна, тепер споживання навіть у щільному потоці не перевищувало 13.2 літрів на 100 км, а по трасі скоротилося дл 8.4 л.
1 покоління Hyundai Starex дані про витрати
Бензиновий 2.4 сильний двигун у Хендай Старекс має такі характеристики споживання палива:
- Місто – 17.5 л/100 км.
- Змішаний цикл – 13.1 л/100 км.
- Траса – 10.5 л/100 км.
Для автомобіля з об'ємом відсіку мотора 2.5 л. споживання бензину можна оцінити за цими даними:
- Місто – 18.2 л/100 км.
- Змішаний цикл – 13.8 л/100 км.
- Траса – 11.4 л/100 км.
Дизельний силовий блок більш економний і розрахувати витрати палива Хендай Старекс на 100 км можна виходячи з даних виробника:
- Місто – 13.2 л/100.
- Змішаний цикл – 10.1 л/100.
- Траса – 8,4 л/100.
Відгуки власників про витрату Хендай Старекс 1 покоління
- Василь, Саратов. Придбав уживаний Хендай з чималим пробігом, але для поважного віку машина виявилася дуже живуча. Великих витрат на часті ремонти не спостерігалося, за це варто дякувати не тільки дбайливості колишнього власника, але й збирачів даної машини. Споживання для авто 1999 випуску не сильно відрізняється від заявлених заводом параметрів. Трасою 2.5 літровий бензиновий мотор їсть не більше 11-12 літрів, хоча в місті витрати сильно збільшуються, приблизно до 18.
- Геннадій, Костянтинівка. Купив машину для поїздок із друзями на рибалку, об'єм багажника для цього більш ніж достатній, місткість салону теж викликає повагу. Витрата споживання дизельного палива на 100 км у Хендай Старекс мене особливо тішить, адже основна частина колії проходить саме вільною дорогою. У середньому, мої обчислення зводяться до позначки 9 літрів на сотку.
Інформація про витрату 2 покоління Hyundai Starex
Завдяки сучасним технологіям інженерам вдалося значно знизити споживання пального, при цьому наростивши потужність силових агрегатів. Так Хендай Старекс з 2.4 потужним двигуном споживає бензин, маючи такі норми споживання:
- Місто – 14.5 л/100.
- Змішаний цикл – 11.1 л/100.
- Траса – 9,1 л/100.
Дизельний мотор теж може похвалитися скороченням споживання пального:
- Місто – 9.0 л/100.
- Змішаний цикл – 8.1 л/100.
- Траса – 6,8 л/100.
Виробництво автомобіля Hyundai H-1 розпочалося у 1996 році. На даний моментЗ 2007 року випускається друге покоління моделі, презентація якого відбулася у Сеулі на міжнародному автошоу. На внутрішньому ринку Кореї модель випускається під назвою Starex.
Хендай Н-1 є в кузовах мінівен і фургон. Чотирьохдверний мінівен розрахований на 9 пасажирів, двовірний фургон - на двох пасажирів та вантаж.
Технічний пристрій Hyundai H-1 класичний: двигун розташовується подовжньо, задній привід, кузов несучий. Кліренс складає 150 мм. Сучасна зовнішність, прямокутні зсувні двері, повний привід, що підключається, великі фари, обтічний капот - дизайнери постаралися надати функціональності приємну форму і у них це вийшло.
Габарити другого покоління Хендай Н-1 збільшилися, порівняно з першим. За рівнем комфорту для пасажирів Н-1 не поступається легковим автомобілям. Два ряди по три крісла з роздільними регулюваннями спинок, індивідуальні кишеньки, повітропроводи та підсклянники, рівна підлога, що дозволяє вільно пересуватися по салону, не виходячи назовні. Пасажирські крісла другого та третього рядів повністю демонтуються, збільшуючи вантажний відсік. Другий ряд можна розгорнути на 180 градусів. Задні двері одностулкові, піднімаються на висоту.
Виробництво автомобіля Hyundai H-1почалося 1996 року. На даний момент з 2007 року випускається друге покоління моделі, презентація якого відбулася у Сеулі на міжнародному автошоу. На внутрішньому ринку Кореї модель випускається під ім'ям Starex.
Хендай Н-1є в кузовах мінівен фургон. Чотирьохдверний мінівен розрахований на 9 пасажирів, двовірний фургон - на двох пасажирів та вантаж.
Технічний пристрій Hyundai H-1класичне: двигун розташовується поздовжньо, привід задній, кузов несучий. Кліренс складає 150 мм. Сучасна зовнішність, прямокутні зсувні двері, повний привід, що підключається, великі фари, обтічний капот - дизайнери постаралися надати функціональності приємної форми і у них це вийшло.
Габарити другого покоління Хендай Н-1збільшилися проти першим. За рівнем комфорту для пасажирів Н-1 не поступається легковим автомобілям. Два ряди по три крісла з роздільними регулюваннями спинок, індивідуальні кишеньки, повітропроводи та підсклянники, рівна підлога, що дозволяє вільно переміщатися по салону, не виходячи назовні. Пасажирські крісла другого та третього рядів повністю демонтуються, збільшуючи вантажний відсік. Другий ряд також можна розгорнути на 180 градусів. Задні двері одностулкові, піднімається на висоту більше 180 см, тобто більшість людей можуть перебувати під нею не згинаючись. При таких значних розмірах (довжина 5,2 м, ширина 1,92 м, висота 1,93 м) і довгій колісній базі в 3,2 м для розвороту мінівену потрібно всього 5,6 м.
Водія Hyundai H-1порадує комфортне крісло з високою автобусною посадкою, що надзвичайно полегшує водіння в місті, і електрорегулювання скла і дзеркал, дбайливо виведені на його лівий підлокітник. А також елегантна центральна консоль з кнопками управління реостатом і протитуманними фарами. Модель вже в базовій комплектації оснащена пасажирськими дверима з обох боків.
У Росії офіційно представлені модифікації Hyundai H-1з дизельним двигуномоб'ємом 2,5 л потужність 116 к.с., з його турбованою версією потужністю 170 к.с. і 2,4-літровим бензиновим двигуном потужністю 170 л.с. Двигуни можуть агрегатуватися як механічною, так і чотириступінчастою автоматичною трансмісією. Для внутрішнього ринку передбачений потужніший мотор (174 л.с.) і оновлений п'ятиступінчастий "автомат".
Базова комплектація Хендай Н-1включає системи ABS і EBD, фронтальні подушки безпеки, дискові гальма всіх коліс. Комплектація GLS додатково оснащується системою динамічної стабілізації.
Модифікації Хендай Х1
Двигуни Хендай Х1
2.5 TD (140 л.с.), 2.5 CRDi (136 л.с.), 2.5 CRDi (170 л.с.)
Відгуки Хендай Х1.
Середня оцінка
на основі 7 оцінок
Середня оцінка класу 4.07
Вибрані відгуки
Хендай H1 це машина, яка не блищить відмінними даними, швидше за все тим, що погіршує загальний настрій автомобілістів, які зрештою відмовляються від такого агрегату. У мене H1 2008 року випуску, турбодизель з двигуном 2,5, конячок в ній не так багато, всього 136. Працює вона на механічній коробці передач, кузова на вісім персон. Усього цією машиною від'їздив рік, і вже з'явилися перші дзвіночки до тривози. Намагаюся докладніше розповісти про це. Експлуатуючи її, помітив, що у ходовій поперечна тяга заднього мосту розбовтана. Пожалуюсь і на ручне гальмо, це просто страх якийсь. Якщо скористатися ним взимку, то не виключено замерзання тросів, влітку ще куди не йшло, але теж свої проблеми. Щодо палива взагалі скажу, що треба думати, чим заливати. Тому що через те, що долив не якісне (як сказали в сервісі), у мене три рази летіли датчики вихлопних газів і машина перестає заводитися. А таку поломку не ремонтують за гарантією, тому вже витратився неабияк. Це, мабуть, найважливіші показники, які мені навіюють не найкращі думки. Але, однак, щоб реабілітувати цю марку, розповім і про переваги. Оздоблення салону, ергономіка, та й якість кузова, плюс дизайн, все це можна оцінити за п'ятибальною шкалою. Відмінно та налагоджено працює коробка, взагалі немає нарікань. Двигун не боїться морозів, заводиться за будь-яких умов і працює без змін та втоми. Олія витрачає дуже мало, іноді виміри складно зробити. Ось такі показники, за які варто любити цю машину, а якщо не повторити моїх помилок, то проблем взагалі не буде.
Додано: ostry, 27.08.2013Говоритиму, як на духу. Хендай, це машини, які викликають поваги, а якщо вони ще корейської збірки, то там однозначно можна знайти багату комплектацію. Таку начинку, яка сподобається всім. До H1 у мене була Lantra, досконала багато в чому, тому після продажу вирішив дивитися ту ж марку, не хотілося змінювати уподобання, і в той момент пошуків я дізнався, що є Hyundai H1. Багато хороших відгуків отримав, тож думати, довго не довелося. Вона вже була справді з удосконаленим кузовом, який мені сподобався. Справжньою казкою можна вважати пружну підвіску, це знахідка для наших доріг. Нагадаю, що комплектація різноманітна, в наявності є дизельний двигун 2,5 з АКПП, відмінні гумові килимки, які практичніші за матер'яні (саме такі можна знайти у офіціалів). Я особисто віддаю перевагу гумовим, їх чистити краще, та й у погану погоду менше заповнюються брудом. Салон виконаний у шкірозаміннику, але пристойний за якістю, його легко доглядати, і тримається він довго. Природно, машина приїхала до нас з Кореї, але вже відповідно з пробігом, проте в ідеальному стані. Коротше, дуже вражений від нього, нам реально пощастило! Дуже місткий, часто ним виїжджаємо за місто, на відпочинок. Оскільки ми живемо у Москві, вона гармонійно вписується у загальний лад столиці. Витрата, правда не маленький, 15 літрів по місту, виною всьому пробки і супутні системи, що працюють. Чесно зізнаюся, іноді ці показники зашкалюють ще вищими. Хоча деякі фахівці, кажуть, що для такого класу і потужності двигуна з його обсягом, це найоптимальніші показники. Двигун H1 глибоко форсований з 136 к.с. Через свої габарити іноді машину складно вести в обгін, а якщо вона навантажена, то зовсім не варто напружуватися. На перевагу цього недоліку, скажу про шумоізоляцію. Вона дійсно гідна похвали, тому що на швидкості взагалі не чутно шуму двигуна, або якихось інших шумів. Навіть коли йдеш на швидкості, не завжди це можна відчути. Наприклад, якщо зробити розгін до 130 км, тому раптом різко перейти на 70 км, то створиться обманне враження, що машина взагалі зупинилася. Багато хто говорить, що найтривожніша частина в машині, це АКПП, тут же, навпаки, вона працює чудово. Навіть при швидкості 130-140км/ч не несе перевантаження двигуна і має чітке перемикання передач. Вище писав про пружну підвіску, за жорсткістю її можна оцінити по середньому. Така підвіска спочатку розраховувалася на важкі вантажі, перевезення яких передбачає це авто. Навіть за 300 кг, за рахунок такої особливості, машина не просідає до землі. Можу з упевненістю сказати, що цей мінівен, гідний конкурент будь-яким фольцвагенам і мерседесам, крім того, за ціною в п'ять разів нижчою. Класна посадка в сидіннях, по-перше, високо, дуже хороша оглядовість широкого лобового скла. По-друге, сидіння широкі місткі. По-третє, взагалі не втомлюєшся в цих кріслах. Якщо, наприклад, у попередніх випадках швидко починала хворіти спина, хоч і була велика кількість регулювань. Тут же, все навпаки, приємно після довгого часу проведення за кермом, усвідомити, що протягом дня спині і попереку було комфортно. Щодо сидінь, то задній ряд ще можна зміщувати або прибирати, це значно звільняє місця для багажника або великогабаритного багажу. Я вважаю, що це взагалі чудово, особливо для сім'ї, яка любить подорожувати, бо туди багато чого може залізти. Коротше, при навантаженні автомобіля динаміка не змінюється, як тягнула, так і тягне. Ще більшим плюсом назву систему охолодження двигуна, це не дасть перегрітися йому в спекотне літо. Ось уже п'ять років за кермом цього дива, і можу сказати, що вона не розчарувала мене. За весь цей період серйозних проблемне було. Однак є одна особливість, що супроводжує всі машини цього ряду. Приблизно протягом двох років відбувається деформація передніх гальмівних дисків, це від різкої зміни температури (то охолоджуються, то нагріваються). І вже остаточний результат досягається тоді, коли при різкому гальмуванні гальма починають бити. Ще одна хвороба, яка властива цій машині. Справа в тому, що в ній відсутнє регулювання кута розвалу фартух коліс, тільки сходження. Саме тому, щоб усунути таку проблему як нерівномірне зношування шин, доводиться стикатися з деякими труднощами. Є ще щось, це повільний прогрів двигуна і салону взимку, можливо, грають ті фактори, що машина велика не малолітражка. Крім того, дуже ніжна фарба зовні, при неакуратному догляді можуть з'явитися подряпини. Але найголовніше, що з ремонтом та обслуговуванням немає жодних проблем, все доступно та швидко, є всі витратні матеріали. Багато хто з них легко знайти через інтернет, дешево і швидко отримати.
Додано: Górski, 24.10.2013За три роки експлуатації можу сказати вже більше про цю машину. Спочатку я користувався гарантійними послугами ТО, але після того, як зрозумів, що так набагато дорожче, вирішив піти з таких умов. За цей час я вже накатався 60 тис. км і задоволений тим, що отримав, хоч і є зауваження. Мені довелося змінити передні колодки, що покращило стан. Олію заливаю 5W40. Одним із недоліків вважаю задню м'яку підвіску, але це лікуватися легко, достатньо поставити інші пружини. Пожалуюсь і на лакофарбове покриття машини, воно слабке, і щоб помити чи почистити від бруду, треба дуже акуратно підійти до цього. Або зробити безконтактне миття, або мити товстою губкою з густим ворсом. Як дізнався згодом, це дитяча хвороба всіх автобусів. Все інше задовольняє і по роботі, і на вигляд. Управління відмінне, повороти легко, але швидкість важлива, динаміка не зменшувалась ні на мить, комфорту багато. Тому хтось вирішив брати, тільки підтверджу ваш вибір.
Додано: Juras, 29.09.2013Хендай Гранд Старекс H1 – найпопулярніший корейський мінівен. Завдяки широкому асортименту модифікацій, є дуже практичним та затребуваним автомобілем.
Фото: Хендай Старекс
Дебют моделі першого покоління, яку називали ще Хендай Старекс, відбувся у 1996 році. На сьогоднішній день випускають уже друге покоління мінівенів, які були офіційно представлені у 2007 році.
Серед основних конструкційних особливостей нового Hyundai Starex H1 варто відзначити наступні: головним несучим елементом є кузов, мотор автомобіля розташований поздовжньо, а момент, що крутить, переходить на задню вісь.
Для вітчизняних автолюбителів доступні два мотори: 2.4-літровий бензиновий атмосферник з потужністю 170 кінських сил, і дизель об'ємом 2.5 л з двома варіантами потужності – 116 та 170 кінських сил. Спочатку розробники планували створити базову потужність двигуна 145 к.с., але пізніше відмовилися від своєї витівки.
Мотори комплектуються 5-ступінчастою механікою і таким же автоматом.
Реальна витрата
2.5-літровий дизельний двигун споживає в місті 11.7 літрів пального, а на трасі - 8.2 літрів.
Витрата палива на 100 км бензинового мотора з об'ємом 2.4 не сильно відрізняється: 13 літрів трасою, і 9 літрів по місту.
Відгуки
Борис Аркадьєв: «Я власник мінівена Гранд Старекс 2.5 2009 року випуску. Відразу хочу сказати, що автомобіль надійний та якісний, але тільки в тому випадку, якщо за ним правильно стежити. Адже «корейці» дуже примхливі, і вимагають особливого догляду. Тішить висока вантажопідйомність автомобіля, а також місткість салону. Єдиним недоліком вважаю велика витрата, адже, погодьтеся, що 9 літрів по трасі для дизеля забагато».
Олег Лукін: «Два роки тому вирішили з дружиною обзавестися великим сімейним автомобілем, щоб возити дітей до бабусі з дідусем до села. Варто відзначити, що дистанція ця неабияк, тому основним критерієм при виборі була якісність та економічність. Гранд Старекс цілком відповідає першому критерію, а ось до другого, згодом почали виникати питання. Якщо спочатку середня витрата була 9.9 літрів, то за півроку експлуатації вже 11 літрів. Звертався до фахівців – конкретних причин поки що не виявили».
Олександр Рамов: «Їздив на Сітроен С4 і все влаштовувало, але коли підросли діти потрібно було щось більше. Тому взяв собі Хенндай Гранд Старекс 2002 збірки. Незважаючи на значний пробіг 165 000 кілометрів, автомобіль був у хорошому стані. Вважаю, що це чудовий варіант для великої родини. На ньому можна і дітей до школи відвезти, і виїхати на природу. Серед недоліків – висока схильність кузова до корозії та дорожнеча запчастин. Щодо витрати, то мій мінівен споживає в умовах міста близько 12 літрів пального».
Максим Нестеров: «Коли вперше почув про Гранд Старекс, то розсміявся, бо не вірив у те, що такий автомобіль може розігнатися хоч би до сотні. Але, коли взяв у друга щоб просто покататися, змінив свою думку. Тому коли вирішив брати собі автомобіль, без вагань зупинився на Старекс 2012 року. На фургоні часто катаюся до Європи, де можу повною мірою насолоджуватися потужністю та динамічністю машини. Витрата палива у змішаному режимі – 10.2 літрів».
Єгор Агутін: «Купував свій Хендай Гранд Старекс п'ять років тому. Так як він був уживаним, автомобіль встиг наїздити близько 30 000 кілометрів, але це, мабуть, ніяк не вплинуло на нього. зовнішньому виглядіта технічні характеристики. Після покупки, одразу вирішив переробити салон на 9-місний. За весь термін експлуатації я накотив більше 100 000 кілометрів, і лише змінив один із підшипників заднього мосту. Середня витрата палива – 9.7 літрів».
Олег Усманов: «Купив свій Старекс ще 2009 року. Вже встигло накапати 200 000 кілометрів пробігу, а він і далі майже ідеальному стані. Як не намагався знайти недоліки розробників, це мені так і не вдалося. Що стосується поломок, то лише кілька разів змінював розхідники. Серед переваг хочеться відзначити шикарний салон і чудову керованість. Витрата взимку містом – 12 літрів».
Олександр Сачук: «Вважаю весь модельний ряд Хендай Гранд Старекс одним із найуспішніших ходів корейської компанії. Сам, особисто, катаюся на H1 2011 випуску. При належному догляді та обслуговуванні мінівен може служити довгі роки. Відвідував СТО тільки для заміни олії та фільтрів. Щодо витрати, то мій фургон споживає в середньому 9.5 літрів пального».
Кирило Прийомов: «Гранд Старекс – чудовий сімейний автомобіль. У цьому я переконуюсь уже три роки. Дружина задоволена, діти задоволені. Що ще потрібно? Часто навантажуємо автомобіль і виїжджаємо на природу. У салоні можуть комфортно переночувати 5 людей. Єдиним недоліком вважаю слабке лакофарбове покриття. Витрата містом – 12.8 літрів».
