Автовласник повинен знати пристрій свого автомобіля, вміти відстежувати не лише витрати бензину та вчасно поповнювати його запас, а й інші показники, що впливають на роботу автомобіля. Розглянемо, чому залежить витрата автомобільного масла, чому може знижуватися рівень масла, підкажемо як потрібно правильно підбирати моторне масло.

Сучасні автокомпанії відзначають, що є чимало причин, які призводять до підвищеної витрати, або зниження рівня. Тільки сам автовласник здатний оцінити, яка витрата мастила присутня в його автомобілі і для цього існує спеціальний щуп.

За допомогою цього щупа, водій повинен самостійно перевіряти наявність рівня масла у двигуні та слідкувати за його витратою.

Однією з перших причин збільшення витрати, як вважають фахівці, є низька якість олії.

Здатність автомобільного масла до нейтралізації кислих елементів, що утворюються у процесі згоряння палива, визначає якість машинної олії.

Ще на тему

Витрата олії

Частина моторного масла, виконуючи свої функції, у своїй згоряє. Таким чином, витрата олії є абсолютно природним процесом. Добре відрегульовані двигуни витрачають 0,2 л олії на кожні 1000 км. Audi називає максимально допустимою величиною витрата 1,0 л мастила на кожні 1000 км. Те, скільки масла витрачає ваш Audi A4, залежить від наступних обставин:

• зайва кількість олії веде до його більшої витрати, тому що через вентиляцію картера надлишок олії видмухується в двигун;
• рідка олія згоряє швидше, ніж густа. Сезонна олія в нагрітому стані стає рідкою як вода, і відповідно підвищується її витрата. Всесезонне масло залишається густим; це спричиняє його меншу витрату – особливо це помітно при тривалих поїздках;
• всесезонне масло, що занадто довго залишається в двигуні, злегка розріджується, втрачаючи свій вищий клас в'язкості, і відповідно підвищується потреба в його добавці.
• різка манера керування на високих оборотах двигуна, крім підвищення витрати палива, збільшує також витрату масла. Це особливо яскраво проявляється, коли новий двигун одразу починає працювати з повним навантаженням.
• під час обкатки двигуну потрібно трохи більше мастила, ніж зазвичай.
• негерметичність. Перевірте все, як описано у розділі Двигуни.
• дефект у самому двигуні; наприклад, дефект прокладок стрижня клапана, занадто великий зазор між напрямною клапана і стрижнем клапана, дефекти поршневих кілець або їх неправильний монтаж при ремонті, пошкодження стінки циліндра внаслідок зношування або задирки поршня.

Відсутність витрати масла – це підозріло

Взимку, при їзді на невеликі відстані, буває так, що рівень масла від виміру до виміру не зменшується, а навіть підвищується. Підстав для радості тут немає ніяких, оскільки це означає, що моторне масло розріджене паливом або водяним конденсатом. Ці «добавки», що значно погіршують мастила масла, потрібно «виварити» шляхом регулярної тривалої їзди для того, щоб конденсат випарувався. Потім необхідно відразу заміряти рівень масла, тому що після випарювання бензину або води, що потрапили в масло, його рівень різко знизиться! При їзді виключно в екстремальному міському режимі без проміжних поїздок на далекі відстані рекомендується міняти масло частіше, ніж через зазначені вище інтервали, наприклад, через кожні 3000 км пробігу або раз на чотири місяці.

Взимку слід брати до уваги витрату масла в 2–3%, при цьому в наших двигунах з упорскуванням міститься в маслі менше бензину при дозованому збагаченні робочої суміші під час запуску холодного двигуна, ніж у старих карбюраторних двигунах.

Витрата олії

Частина моторного масла згоряє під час мастила. Так що витрата олії є абсолютно природним процесом. Добре обкатані двигуни витрачають 0,2 л на 1000 км, Audi називає максимально допустимим показником витрата 1,0 л на 1000 км.

Витрата олії вашим Audi 80 залежить від наступних обставин:

• Перелив масла призводить до високої витрати, тому що вентиляція картера видує його надлишок.
• Рідка олія згоряє швидше, ніж густа. Сезонне масло стає в розігрітому стані рідким як вода, і відповідно збільшується витрата. Всесезонне масло залишається більш тягучим; Насамперед ті, хто їздить на далекі відстані, можуть помітити меншу витрату цієї олії.
• Всесезонне масло, яке залишається в двигуні занадто довго, стає рідкішим, вищий клас в'язкості «губиться», відповідно зростає потреба в доливці.
• Різкий стиль водіння, крім підвищеної витрати бензину, збільшує і витрату масла. Особливо це помітно, якщо новий двигун піддається відразу великим навантаженням.
• Під час обкатки двигун потребує більшої кількості мастила.
• Негерметичність двигуна. Перевірте за схемою, описаною у розділі Двигуни.
• Дефект у двигуні; наприклад, дефект ущільнювальної прокладки (маслоснімний ковпачок) стрижня клапана, занадто великий зазор між напрямною та ущільнювальною прокладкою клапана, поршневі кільця дефектні або неправильно встановлені

Нульова витрата олії підозріла

При зимовій експлуатації на коротких дистанціях може бути так, що рівень масла між вимірами взагалі не зменшується або навіть зростає. Це зовсім не привід для радості, тому що означає, що моторне масло розбавляється паливом або конденсатом. Це масло, що змінює свої властивості, необхідно «прокип'ятити» під час регулярних далеких поїздок, щоб конденсат випарувався. Наприкінці поїздки слід перевірити рівень олії, тому що вона значно опуститься через випаровування частин бензину та конденсату! При екстремальній експлуатації в місті без проміжних поїздок на далекі відстані буде краще, якщо ви поміняєте масло раніше, ніж звичайно; можливо, вже після 3000 км. або чотирьох місяців.

Взимку слід зважати на домішку бензину в маслі приблизно в 2-3 %, причому завдяки краще дозованому збагаченню горючої суміші в наших упорскових двигунах при запуску холодного двигуна в масло потрапляє менше бензину, ніж у старих карбюраторних.

Правильна специфікація олії

Оскільки при відносно довгих, 15 000 км, інтервалах заміни олії існує небезпека утворення осаду в масляному картері, Audi випустив суворі розпорядження до олії.

• Звичайне мінеральне масло має відповідати стандарту Volkswagen 50101 (VW-Norm 50101). У цьому випадку воно має достатні очисні властивості для запобігання утворенню осаду.
• Олії з хорошими антифрикційними властивостями зменшують внутрішнє тертя у двигуні. Вони повинні відповідати стандарту 50000 (VW-Norm 50000).
• Тільки в тому випадку, якщо олія з перерахованих вище недоступна, можна для доливки застосовувати всесезонну або сезонну олію категорій «API SF» та «API SG».

В'язкість олії

Плинність масла, тобто його в'язкість, повинна відповідати вимогам для застосування у цьому двигуні. При цьому слід пам'ятати про два критерії:

• Масло не повинно бути занадто в'язким, так як стартер повинен бути в змозі провернути холодний двигун, і місця, куди в двигуні потрапляє масло, повинні бути змащені відразу після запуску холодного двигуна.
• Масло не повинно бути занадто рідким, тому що при високих температурах і обертах двигуна може розірватися плівка, що змащує.

Класи з SAE

Американське Society of Automotive Engineers розподілило олії за класами відповідно до їхньої в'язкості.

Сезонна олія

Ці класи починаються у моторних масел з рідкої зимової (winter) олії SAE 5W, 10W, 15W через проміжний ступінь SAE 20W/20 до в'язких літніх масел SAE 30, 40 та 50.

Найдешевшою моторною олією раніше було сезонне масло. Для бездоганного мастила двигуна в нього має бути залито відповідно до пори року в'язке або рідке сезонне масло. Сезонну олію сьогодні практично неможливо знайти на заправках або супермаркетах, але вона ще часто застосовується в автопарках. Для застосування в Audi 80 воно годиться (і така думка самого виробника) лише як тимчасове рішення у безвихідній ситуації.

Всесезонне масло

Виробництво застосовуваного сьогодні всесезонного масла є складнішим, і тому всесезонне масло відповідно дорожче, ніж сезонне. Як присадка, що покращує індекс в'язкості, в ньому присутні довгі ланцюжки молекул, які «розбухають» при нагріванні і знову втрачають в об'ємі при охолодженні. У цьому випадку масло може «еластично» пристосовуватися до температур і охоплювати багато класів в'язкості. Олія SAE 15W-50 відповідає при температурі -15°C класу в'язкості 15W, а при 100°C - класу 50.

Проблематичним при всесезонних оліях на основі мінеральних масел є той факт, що ланцюжки молекул, що покращують в'язкість, з часом розкладаються і в цьому випадку масло стає не таким стійким до температурних впливів. Тому Audi не дозволяє використовувати в своїх автомобілях всесезонні масла класів SAE 10W-30 і 10W-40 в теплу пору року.

Проблема витрати моторного масла хвилює багатьох автолюбителів. Як відомо, витрата мастила є одним із важливих показників загального стану двигуна. Від одних автовласників можна почути, що двигун не бере олію, тобто рівень залишається однаковим або зберігається у допустимих межах від заміни до заміни.

Інші відзначають підвищену або велику витрату масла в двигуні, що викликає необхідність. Відразу зазначимо, що самі виробники окремо вказують норми витрати масла в двигуні. Це означає, що силовий агрегат може витрачати мастило в певних межах, причому така витрата не є несправністю.

Дане явище прийнято називати витратою олії на чад. Проте перевищення норми доливання масла двигун цілком може вказувати на виникнення проблем з ДВС, мотора і т.п.

У цій статті ми розглянемо, який масляний апетит різних силових агрегатів можна вважати допустимим, а також які фактори та особливості впливають на споживання мастила в ДВЗ.

Отже, почнемо з того, що всі двигуни більшою чи меншою мірою витрачають моторне масло. Це відбувається з урахуванням особливостей конструкції ДВЗ, а саме через гостру необхідність змащувати вузли та деталі. Іншими словами, основні втрати мастильного матеріалу відбуваються внаслідок того, що потрібно подавати мастило на стінки циліндрів.

Дана область у двигуні є теплонавантаженою ділянкою. З цієї причини відбувається часткове випарювання та згоряння мастила. Також частина масла не знімається зі стінок циліндрів, в результаті чого мастильний матеріал, що залишився, горить разом з паливом в камері згоряння.

Як правило, у сучасних двигунах заявлена ​​витрата олії становить, в середньому, від 0.1 до 0.3% від загальної витрати пального, яка була витрачена для подолання будь-якого відрізка колії. Виходить, якщо машина пройшла 100 км, а витрата становить 10 літрів палива, тоді нормою буде також споживання, в середньому, 20 грамів олії.

Виходить, витрата мастила можна вважати допустимою, якщо вона не перевищує позначки близько 3 літрів. на 10 тис. пройдених кілометрів. При цьому також важливо розуміти, що показник витрати буде сильно залежати від типу двигуна, його ступеня і т.д.

Наприклад, багатьом бензинових ДВС нормою є позначка близько 0.1 %. На бензинових турбомоторах показник витрати помітно вищий. Що стосується , заявлена ​​витрата мастила за нормою буде більшою за будь-який бензиновий аналог і становить, в середньому, від 0.8 до 3 %. Вказані 3% витрачають форсовані турбодизелі з двома турбінами тощо.

Також можна окремо згадати і роторні мотори, що відрізняються особливою схильністю до витрати мастильної рідини. Такі агрегати (з урахуванням їхнього повністю справного стану) витрачають близько 1-1.2 літра олії на 1000 км. пробігу. Для довідки, у мануалах до різних двигунів зазначено, що нормою витрати олії на чад є 1 літр на 3 тис. пройдених кілометрів, тобто близько 3 літрів на 10 тис. км.

При цьому виробники також відзначають, що витрата залежить як від технічного стану ДВС, так і від особливостей експлуатації конкретного ТЗ (навантаження на агрегат, швидкість і т.д.)

Від чого залежить витрата масла у двигуні та як його зменшити

Як уже було сказано вище, масло витрачається в будь-якому двигуні, оскільки масляна плівка на деталях для захисту від сухого тертя згоряє в камері разом із паливним зарядом. Якщо додати до цього природне зношування ДВЗ в процесі експлуатації, тоді споживання мастила додатково збільшується.

Проте стає цілком очевидним, що 3 літри олії на 10 тис. км. Для малолітражки з рядним атмосферником можна вважати великою витратою, при цьому для потужного агрегату з великим робочим об'ємом це допустимий показник. Практика показує, що навіть якщо двигун почав «їсти» масло вище норми, економічно вигідніше просто доливати мастило, ніж одразу робити капремонт двигуна лише через підвищену витрату.

Справа в тому, що на багатьох СТО майстри вважають за краще не діагностувати окрему причину підвищеної витрати олії, а одразу пропонують власнику зробити капремонт. При цьому важливо враховувати, що не завжди у такому дорогому ремонті є потреба.

• Перш за все, витрата мастила може бути збільшена через те, що масло витікає з мотора. В цьому випадку достатньо замінити прокладки та сальники. Як правило, необхідно звернути увагу на , сальники розподільного валу, і т.д.

У різних ситуаціях мастило може текти по зовнішній поверхні (випливати назовні), а також проникати в інші системи. Наприклад, якщо винен сальник коленвала, а під машиною може утворитися калюжа.

• Якщо масло активно витрачається в моторі на чад, . У цьому випадку, особливо в порівнянні з течією, встановити причину без розбирання двигуна набагато складніше.

Однак і в такій ситуації з чадом можна спробувати боротись, перш ніж погоджуватися на ремонт. Насамперед, витрата мастила залежить від режиму експлуатації двигуна. Іншими словами, їзда на високих оборотах призводить до підвищення температури та навантажень, масло розріджується, гірше знімається кільцями зі стінок циліндрів, угорає і т.д.

• Також важливо розуміти, що мастильний матеріал може не підходити двигуну за певними параметрами. Це означає, що потрібно знати, яке масло вибрати для двигуна і які особливості треба враховувати.

Якщо мотор зношений, тоді паралельно потрібно враховувати особливості підбору масла для двигунів з великим пробігом. У двох словах, матеріал зі зниженою в'язкістю формує тонку плівку, яку маслознімні кільця не можуть видалити зі стінок. Якщо мастило густе, тоді плівка дуже товста, при цьому кільця не можуть зняти такий шар у повному обсязі.

З урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, що потрібно використовувати найбільш підходяще масло як за припущеннями, так і за індексом високотемпературної в'язкості. Наприклад, зі списку рекомендованих мастил у мануалі потрібно вибрати продукт із вищою в'язкістю порівняно з тим, що залито на даний момент.

Кожне з рішень має як свої плюси, так і мінуси, проте для зношеного двигуна в багатьох випадках вдається знизити витрату мастила та .

• Підвищення тиску в картері також стає причиною перевитрати мастильного матеріалу. Простими словами, високий тисккартерних газів змушує масло виявлятися там, де його не повинно бути.

В результаті мастило потрапляє в циліндри через впуск, після чого згоряє в двигуні разом із паливом. У подібній ситуації потрібно діагностувати та чистити систему вентиляції картера.

• Проблеми також призводять до того, що з'являються витоки мастила в області нагнітача, масло також проникає в циліндри через впуск і т.д.
  Для вирішення необхідна діагностика та ремонт турбіни. В крайньому випадку можна замінити турбокомпресор, при цьому витрата мастильного матеріалу також зменшиться.

Що в результаті

З урахуванням вищесказаного можна зробити висновок, що основним приводом для капремонту двигуна є наявність значних дефектів і пошкоджень, а також велике зношування деталей і вироблення на стінках циліндрів (задира, зміна геометрії і т.д.).

У цьому випадку усунути «жор» олії тільки розкоксуванням, заміною кілець, маслознімних ковпачків або переходом на більш в'язке мастило вже не вийде. Зазвичай двигуни з такими пошкодженнями мають низьку компресію, погано заводяться як на холодну, так і гарячу, значно втрачають потужність.

Під час роботи агрегату можуть бути стукіт і сторонні шуми. Як правило, після розбирання та дефектування блок потрібно розточувати/гільзувати, виконувати шліфування коленвала тощо. Іншими словами, потрібний капітальний ремонт.

Якщо ж двигун зношений, але працює нормально, при цьому витрата олії вища за норму, тоді моментального збільшення витрати мастила чекати не варто. Мастильний матеріал витрачатиметься дедалі більше, але прогресувати ця проблема буде повільно.

Виходить, долив кілька літрів мастила на кожні 10 тис. км. дозволить експлуатувати такий двигун ще не один десяток тисяч кілометрів без капремонту (якщо не виникне інших поломок). При цьому за витратами мастило вигідніше доливати, ніж ремонтувати двигун.

Додатково використання більш в'язкого масла, заміна сальників клапанів та чищення системи вентиляції картера допоможуть знизити загальну витрату мастильного матеріалу та витрати на утримання та обслуговування ДВЗ.

Читайте також

Як правильно підібрати моторне масло для старого ДВС або мотора, у якого пробіг більше 150-200 тис.км. На що потрібно звернути увагу, корисні поради.

Використання протизносних, протидимних та інших присадок для зменшення витрати олії. Плюси та мінуси після застосування присадки у двигун.

Олія протікає

При протіканні олії необхідно міняти прокладки, сальники тощо.

Масло з двигуна протікає у таких місцях:

1. Прокладка клапанної кришки. Ця прокладка знаходиться зверху двигуна, при недостатньо щільному закритті текти масла добре спостерігається на зовнішніх бічних стінках двигуна. Через цю прокладку багато олії протікати не може. Герметичність системи необхідно завжди відновлювати.
2. Прокладка ГБЦ (Головка блоку циліндрів). Вона, як і прокладання клапанної кришки, знаходиться зверху двигуна під ГБЦ. У V-подібних двигунах їх дві, як і ГБЦ. Олія з неї може протікати назовні, внаслідок пошкодження прокладки (причини ідентичні з прокладання клапанної кришки). Масло може протікати в систему охолодження при порушенні прокладки між отворами системи охолодження і робочими циліндрами. Двигун зовні буде сухим, а рідина, що охолоджує (ОЖ) буде каламутною і змінить колір, масло буде пінитися (піну можна спостерігати на внутрішній поверхні кришки горловини). Ця проблема потребує термінового втручання, т.к. вона не є безпечною для двигуна.
3. Сальники колінчастого та розподільчого валу. Ця проблема видно по наявності плям масла на внутрішній поверхні захисту картера, і по підтіканню знизу двигуна.
4. Прокладка піддону картера. Ця текти видно лише на підйомнику або при знятому захисті.
5. Задній сальник колінчастого валу (на вході до коробки передач). Цю текти можна спостерігати лише у разі заміни сальника при знятій коробці. Наслідки видно за підтіканням у нижній частині двигуна.
6. Прокладка під олійним фільтром. Вирішення проблеми полягає як фільтр і в його заміні.

Чад моторного масла.

Наявність чаду моторного масла виявити легко. Олія, що згорає в двигуні, утворює сизий дим у вихлопі, при згорянні бензину такого бути не може. Якщо по краях вихлопної труби утворюється чорний маслянистий обід, то зайво згоряє масло.

Причину підвищеної витрати масла в двигуні можна побачити, розкривши його. Існують прості та недорогі способи боротьби з чадом, що виконуються перед розкриттям двигуна.

Масло не здатне у двигуні згоряти повністю, т.к. воно утворює масляну плівку на внутрішніх сторонах робочих циліндрів, де і спалахує пальне.

Спостерігається пряма залежність між згорілою олією та режимом експлуатації двигуна. Чим більше обертів робить мотор, тим більше масла в двигуні згорить, а від мотора це не залежить. Чинні закони фізики - чим більше оборотів - тим більше температурадвигуна та моторного масла, рідше масло і відповідно його більше залишається у працюючих циліндрах.

Перед тим як оголосити вирок власному двигуну, необхідно враховувати режим експлуатації двигуна та його конструктивні особливості. Стосовно деяких особливостей, необхідно звернутися до офіційному представникумарки авто або знайти потрібну інформацію в мережі.

Переходимо до основних причин підвищеної витрати масла у двигуні

• У двигуні знаходиться олія, яка не підходить за параметрами. Якщо масло залишатиметься в циліндрі і згорятиме, значить, воно було низькою в'язкістю, а якщо масло утворює на внутрішніх стінках товсту плівку - масло занадто високої в'язкості. Олія згорятиме у будь-якому випадку. Вирішення проблеми просте - підібрати потрібну олію. Тому з усіх альтернатив необхідно вибирати олію, яка за в'язкістю буде вищою за олію, яка знаходилася в двигуні. Одним із рішень витрати олії є перехід із синтетичної олії на напівсинтетичний продукт. Напівсинтетичні масла з даними параметрами, що задовольняють рекомендації автомобільних виробників, не завдають жодної шкоди Вашому двигуну.
• Сальники клапанів зносилися. Ці сальники замінюються не дорого, не чіпаючи головки блоку циліндрів (ГБЦ). Витрата олії поменшає. Причина зносу сальників клапанів - перепад температур, невідповідне масло, яке несумісне з гумою.
• Знос поршневих (маслоснімних) кілець. Заміна призводить до капітального ремонту двигуна. Можна провести «розкоксування» кілець. Її суть — виїзд на шосе та проїзд кількох десятків кілометрів на великій швидкості. Існує ще спеціальна хімія, яка додається до свічкових отворів, хоча безпека двигуна — сумнівна.
• Порушення або знос «нутрощів» циліндрів та всіх деталей двигуна. Це можна знайти за сторонніми звуками в працюючому двигуні. Використання сторонніх присадок, не високої якості масла, не вчасно замінено масло та фільтр, попадання пилу, бруду в двигун і т.д. - Причина неполадок. При великому пробігу або віці двигуна неможливе збільшення витрати масла, воно витрачається поступово та повільно.
• Необхідно перейти на більш в'язку олію при заміні сальників клапанів поспостерігайте за зміною витрати олії. Якщо зміни складуть кілька літрів між замінами, то вигідніше для Вас буде просто додавати масло. Капітальний ремонтне найкращим оптимальним виходом, т.к. він може не принести успіху.