До моменту закінчення Другого світового класу швидкохідних лінійний кораблів досяг межі у своєму розвитку, вигідно об'єднавши в собі руйнівну міць і захищеність дредноутів з високою швидкістю лінійних крейсерів, ці зразки морського здійснили чимало дивовижних подвигів під прапорами всіх держав, що воювали.
Скласти якийсь «рейтинг» лінкорів тих років неможливо – на перше місце претендують відразу чотири фаворити, і у кожного з них на те є найсерйозніші підстави. Що ж до інших місць почесного п'єдесталу, тут взагалі неможливо зробити будь-який усвідомлений вибір. Тільки індивідуальні смаки та суб'єктивні уподобання. Кожен лінкор відрізняється своєю неповторною конструкцією, хронікою бойового застосуванняі, найчастіше, трагічної загибелі.
Кожен із них створювався під свої, конкретні завдання та умови несення служби, під певного супротивника та відповідно до обраної концепції застосування флоту.
Різні театри бойових дій диктували різні правила: внутрішні моря чи відкритий океан, близькість чи, навпаки, надзвичайна віддаленість баз. Класичні ескадрені бої з такими ж монстрами або кривава каша з відображенням нескінченних повітряних атак та обстрілом укріплень на ворожому узбережжі.
Кораблі не можна розглядати у відриві від геополітичної ситуації, стану науково-промислової та фінансової сфер держав – усе це залишало чималий відбиток з їхньої конструкції.
Пряме порівняння між будь-яким італійським «Літоріо» та американським «Норт Керолайн» цілком виключено.
Тим не менш, претенденти на звання найкращого лінкора видно неозброєним оком. Це "Бісмарк", "Тірпіц", "Айова" та "Ямато" - кораблі про які чули навіть ті, хто ніколи не цікавився флотом.
Життя за завітами Сунь Цзи
…Лінійні кораблі Її Величності «Енсон» та «Дюк оф Йорк», авіаносці «Вікторіес», «Ф'юріес», ескортні авіаносці «Січер», «Емп'юєр», «Песьюер», «Фенсер», крейсера «Белфаст», «Беллона» , "Рояліст", "Шефілд", "Ямайка", ескадрені міноносці "Джавелін", "Віраго", "Метеор", "Свіфт", "Віджілент", "Уейкфул", "Онслот"… - всього близько 20 одиниць під британськими , канадськими та польськими прапорами, а також 2 флотські танкери та 13 сквадронів палубної авіації.
Тільки в такому складі в квітні 1944 року британці наважилися наблизитися до Альта-фіорду - там, де під похмурими склепіннями норвезьких скель іржавіла гордість Кригсмаріне, супер-беттлшип «Тірпіц».
Результати операції «Вольфрам» оцінюються як спірні – палубним літакам вдалося розбомбити німецьку базу та заподіяти надбудовам лінкору серйозних збитків. Проте чергового «Перл-Харбора» не вийшло – завдати «Тирпіці» смертельних ран англійці не змогли.
Німці втратили 123 людини вбитими, але лінкор, як і раніше, становив загрозу для судноплавства в Північній Атлантиці. Основні проблеми доставили не стільки численні влучення бомб і пожежі на верхній палубі, скільки тічі, що знову відкрилися, в підводній частині корпусу - результат попередньої британської атаки з використанням міні-субмарин.
…Всього за час стоянки в норвезьких водах «Тірпіц» витримав десятки ударів з повітря - разом, за роки війни в нальотах на лінкор взяло участь близько 700 літаків британської та радянської авіації! Марно.
Сховавшись за протиторпедною мережею, корабель був невразливий для торпедної зброї союзників. У той же час, авіаційні бомби виявилися неефективними проти настільки добре захищеної мети; можна було нескінченно довго громити броньову цитадель лінкора, але руйнування надбудов не могло критично вплинути на боєздатність «Тірпіца».
Тим часом, брити вперто рвалися до місця стоянки тевтонського звіра: міні-субмарини та людино-торпеди; нальоти палубної та стратегічної авіації. Агенти-інформатори з місцевих, регулярне стеження за базою з повітря.
«Тірпіц» став унікальним втіленням ідей стародавнього китайського полководця та мислителя Сунь Цзи («Мистецтво війни») – не зробивши жодного пострілу по кораблям супротивника, він на три роки скував усі дії британців у Північній Атлантиці!
Один із найефективніших бойових кораблів Другої світової, непереможний «Тірпіц» перетворився на зловісне ляко для британського Адміралтейства: планування будь-якої операції починалося з питання «Що робити, якщо
«Тірпіц» залишить свою стоянку і вийде у море?
Саме «Тірпіц» налякав ескорт конвою PQ-17. На нього полювали всі лінкори та авіаносці флоту метрополії в арктичних широтах. У нього стріляв човен К-21. Заради нього «Ланкастери» із Королівських ВПС влаштувалися на аеродромі Ягідний під Архангельськом. Але все виявилося марним. Британці змогли знищити суперлінкор тільки до кінця війни за допомогою жахливих 5-тонних бомб «Толбой».
Tallboy ("Верзила")
Вражаючий успіх лінкора «Тірпіц» - спадщина, що залишилася від легендарного «Бісмарка» - однотипного лінійного корабля, зустріч з яким надовго вселила страх у серця англійців: перед очима застиг похоронний стовп полум'я, що піднявся над британським лінійним Hod. Під час бою в Датській протоці похмурому тевтонському лицарю знадобилося всього п'ять залпів, щоб розправитися з британським «джентльменом».
"Бісмарк" та "Принц Ойген" у бойовому поході
А потім настав час розплати. За «Бісмарком» погналася ескадра з 47 кораблів та 6 субмарин Її Величності. Після бою британці підрахували: щоб затопити звіра, їм довелося випустити 8 торпед та 2876 снарядів головного, середнього та універсального калібру!
Який кріпак!
Ієрогліф «вірність». Лінкори типу «Ямато»
На світі є три непотрібні речі: піраміда Хеопса, Велика китайська стіна та лінкор «Ямато»… Невже?
З лінійними кораблями «Ямато» та «Мусасі» сталася ось яка історія: вони були незаслужено обмовлені. Навколо них склався стійкий образ "невдах", марних "вендервафель" ганебно загиблих при першій же зустрічі з супротивником.
Але за фактами ми маємо таке:
Кораблі були спроектовані і побудовані в заданий термін, встигли повоювати і, нарешті, прийняли героїчну смерть перед чисельно переважаючих сил противника.
Що ще від них вимагається?
Яскравих перемог? На жаль, у тій ситуації, в якій знаходилася Японія в період 1944-45 рр., навіть сам морський цар Посейдон навряд чи зміг би діяти краще, ніж лінкори «Мусасі» і «Ямато».
Недоліки суперлінкорів?
Так, насамперед слабка ППО – ні жахливі феєрверки «сансики 3» (зенітні снаряди калібру 460 мм), ні сотні дрібнокаліберних автоматів з магазинним харчуванням не могли замінити сучасні зенітки та системи управління з коригуванням вогню за даними радара.
Слабка ПТЗ?
Я вас благаю! "Мусасі" і "Ямато" загинули після 10-11 попадань торпед - стільки б не витримав жоден лінкор на планеті (для порівняння, ймовірність загибелі американської "Айови" від попадання шести торпед, за розрахунками самих американців, оцінювалася в 90%) .
В іншому, лінкор "Ямато" відповідав фразі "най, самий"
Найбільший лінкор в історії та, за сумісництвом, найбільший бойовий корабель, який взяв участь у Другій світовій війні.
70 тисяч тонн повної водотоннажності.
Головний калібр – 460 мм.
Бронепояс – 40 сантиметрів суцільного металу.
Стіни бойової рубки – півметра броні.
Товщина лобової деталі вежі ГК ще більша – 65 сантиметрів сталевого захисту.
Грандіозне видовище!
Головний прорахунок японців – завіса надзвичайної таємності, що огорнула все, що було з лінкорами типу «Ямато». На сьогоднішній день існують лише лічені фотографії цих монстрів – здебільшого зроблені з борту американських літаків.
Такими кораблями варто було пишатися і лякати ними ворога - адже американці до останнього моменту були впевнені, що мають справу зі звичайними лінкорами, з гарматами калібром 406 мм.
За грамотної піар-політики, сама звістка про існування лінкорів «Ямато» та «Мусасі» могла викликати панічний страх серед командувачів ВМС США та їхніх союзників – так, як це сталося з «Тірпіцем». Янки б кинулися будувати аналогічні кораблі з півметровою бронею та гарматами калібру 460 або навіть 508 мм – загалом було б весело. Стратегічний ефект від японських суперлінкорів міг бути набагато більшим.
Музей "Ямато" у Курі. Японці дбайливо зберігають пам'ять про свого "Варяга"
Як загинули левіафани?
«Мусасі» йшов весь день у море Сібуян під шквальними атаками літаків із п'яти американських авіаносців. Ішов весь день, а надвечір загинув, отримавши за різними оцінками 11-19 торпед і 10-17 авіаційних бомб.
Як ви вважаєте, чи великі були захищеність та бойова стійкість японського лінкора? І хто з його ровесників зміг би повторити таке?
"Ямато" ... смерть з висоти була його долею. Сліди торпед, чорно від літаків небо.
Відверто кажучи, «Ямато» здійснив почесну сеппуку, вийшовши у складі маленької ескадри проти восьми авіаносців 58-го оперативного з'єднання. Результат передбачуваний – дві сотні літаків роздерли лінкор та його нечисленний ескорт за дві години.
Епоха високих технологій. Лінкори типу «Айова»
Що якби?
Що якби замість «Ямато» назустріч 58-му оперативному з'єднанню адмірала Мітшера вийшов лінкор, ідентичний американській «Айові»? Якби японській промисловості вдалося створити системи ППО, аналогічні тим, що були на той час на кораблях ВМС США?
Чим би закінчився бій між лінкором і американськими авіаносцями, як у японських моряків системи, аналогічні Mk.37, Ford Mk.I Gunfire Control Computer, SK, SK-2, SP, SR, Mk.14, Mk.51, Mk.53 …?
За сухими індексами ховаються шедеври технічного прогресу – аналогові комп'ютери та автоматичні системи управління вогнем, радари, радіовисотоміри та снаряди з радіолокаційним підривником – завдяки всім цим «фішкам» зенітний вогонь «Айов» був як мінімум у п'ять разів точніший і результативніший, ніж постріли японських зен .
А ще якщо врахувати жахливу скорострільність зеніток Mk.12, надзвичайно ефективні 40 мм «Бофорси» та автомати «Ерлікон» зі стрічковим харчуванням… Існує чималий шанс, що атака американської авіації могла захлинутися в крові, а пошкоджений нео-Ямато і викинутися на мілину, перетворившись на непереможну артилерійську батарею (згідно з планом операції Тен-Іті-Го).
Все могло бути… на жаль, Ямато вирушив на морське дно, а вражаючий комплекс зенітних засобів став прерогативою американських Айов.
Змиритися з думкою, що найкращий корабель – знову в американців, неможливо. Ненависники США в одну мить знайдуть дюжину причин, через які «Айова» не може вважатися найдосконалішим лінкором.
«Айови» жорстко критикують через відсутність середнього калібру (150…155 мм) – на відміну будь-яких німецьких, японських, французьких чи італійських лінкорів, американські кораблі були змушені відбиватися від атак ворожих есмінців лише універсальними зенітками (5 дюймів, 127 мм).
Також, серед недоліків «Айов» називають відсутність перевантажувальних відділень у вежах ГК, найгіршу мореплавність та «східність на хвилю» (порівняно з тим же британським «Венгардом»), відносну слабкість їх ПТЗ перед японськими «лонг ленсами», «мухлеж» з заявленою максимальною швидкістю (на мірній милі лінкори важко розганялися до 31 вузла – замість заявлених 33-х!).
Але, мабуть, найсерйозніше з усіх звинувачень – слабкість бронювання порівняно з будь-яким із їхніх ровесників – особливо багато питань викликають траверзні перебірки «Айов».
Звичайно, захисники американського кораблебудування зараз вийдуть парою, доводячи, що всі перелічені недоліки «Айови» - лише ілюзія, корабель проектувався під конкретну ситуацію і ідеально відповідав умовам Тихоокеанського театру військових дій.
Відсутність середнього калібру стала перевагою американських лінкорів: для боротьби з надводними та повітряними цілями вистачало універсальних «п'ятидюймовок» - брати на борт 150 мм зброї як «баласт» не мало сенсу. А наявність "просунутих" систем керування вогнем остаточно нівелювало фактор відсутності "середнього калібру".
Закиди у поганій мореплавності – суто суб'єктивна думка: «Айова» завжди вважалася надзвичайно стійкою артилерійською платформою. Що стосується сильного "захльостування" носової частини лінкора в штормову погоду - цей міф був народжений вже в наш час. Сучасніше моряки були здивовані звичкам броньованого монстра: замість того, щоб спокійно похитуватися на хвилях, важка «Айова» різала хвилі, наче ніж.
Підвищені зношування стовбурів ГК пояснюється дуже важкими снарядами (що є непогано) – бронебійний снаряд Mk.8 масою 1225 кг був найважчим у світі боєприпасом свого калібру.
З асортиментом снарядів «Айова» взагалі не мала проблем: на кораблі був цілий набір бронебійних та фугасних боєприпасів та зарядів різної потужності; після війни з'явилися «касетні» Mk.144 та Mk.146, начинені розривними гранатами у кількості 400 і, відповідно, 666 штук. Трохи пізніше було розроблено спецбоєприпас Mk.23 з ядерною боєголовкою потужністю 1 кт.
Що стосується "недобору" проектної швидкості на мірній милі, то випробування "Айов" проводилися при обмеженій потужності ГЕУ - просто так, без вагомого приводу, форсувати машини до проектних 254 000 к.с. ощадливі янкі відмовилися.
Загальне враження від «Айов» може зіпсувати лише їхня відносно низька захищеність… втім, цей недолік з лишком компенсується безліччю інших переваг лінкору.
«Айови» мають вислугу більше, ніж всі інші лінкори ВМВ разом узяті – Друга світова, Корея, В'єтнам, Ліван, Ірак… Лінкори цього типу пережили всіх – модернізація середини 1980-х дозволила продовжити термін служби ветеранів до початку XXI століття – лінкори артилерійського озброєння, натомість отримавши 32 КРМБ «Томагавк», 16 протикорабельних ракет «Гарпун», ЗРК «СіСперроу», сучасні радари та системи ближнього бою «Фаланкс».
Біля берегів Іраку
Однак, фізичне зношування механізмів і закінчення Холодної війни відіграли не останню роль у долі найвідоміших американських лінкорів – всі чотири монстри достроково покинули склад ВМС США і перетворилися на великі військово-морські музеї.
Що ж, лідери визначені. Тепер настав час згадати низку інших броньованих потвор – адже кожен з них вартий своєї порції здивування та захоплення.
Ось, наприклад, "Jean Bart" - один із двох побудованих лінкорів типу "Рішельє".Елегантний французький корабель з неповторним силуетом: дві чотирирудинні вежі в носовій частині, стильна надбудова, хвацько загнута назад димова труба.
Лінкори типу «Рішельє» вважаються одними з найбільш досконалих кораблів у своєму класі: маючи менше на 5-10 тисяч тонн водотоннажність, ніж будь-який «Бісмарк» або «Літоріо», «французи» практично не поступалися ним за потужністю озброєння, а за параметром « захищеність» - схема та товщина бронювання «Рішельє» була навіть кращою, ніж у багатьох з його більших однолітків. І все це успішно поєднувалося зі швидкістю понад 30 вузлів – «француз» був найшвидшим із європейських лінійних кораблів!
Незвичайна доля цих лінкорів: втеча недобудованих кораблів з верфі, щоб уникнути захоплення німцями, морський бій з британським та американським флотами в Касабланці та Дакарі, ремонт у США, а потім довга щаслива служба під прапором Франції до другої половини 1960-х років.
А ось чудова трійця з Апеннінського півострова – італійські лінкори типу Літоріо.
Ці кораблі зазвичай служать об'єктом жорстокої критики, але якщо застосувати комплексний підхід при їх оцінці, то з'ясується, що лінкори «Літоріо» не такі вже й погані на тлі їхніх британських або німецьких ровесників, як це прийнято вважати.
В основі проекту лежала геніальна концепція італійського флоту – до біса велику автономність та запас палива! – Італія розташована посеред Середземного моря, всі бази під боком.
Заощаджений резерв навантаження був витрачений на броню та зброю. В результаті у «Літоріо» з'явилися 9 знарядь головного калібру в трьох вежах, що обертаються – більше, ніж будь-якого з їхніх європейських «колег».
"Рома"
Шляхетний силует, якісні обводи, гарна мореплавність та висока швидкість ходу – у найкращих традиціях італійської школи кораблебудування.
Хитромудрий протиторпедний захист на основі розрахунків Умберто Пульєзе.
Як мінімум, заслуговує на увагу схема з рознесеним бронюванням. Взагалі, у всьому, що стосується бронювання, лінкори типу «Літоріо» заслуговують на найвищі оцінки.
А в іншому…
А в іншому італійські лінкори вийшли поганими - досі залишається загадкою, чому в італійців так криво стріляли гармати - незважаючи на відмінну бронепробивність, 15-дюймові італійські снаряди мали напрочуд низьку точність і купу стрільби. Перефорсування стволів знарядь? Якість виготовлення лейнерів та снарядів? А може, далися взнаки національні особливості італійського характеру?
У будь-якому випадку, головна проблема лінкорів типу «Літоріо» була в їхньому бездарному застосуванні. Італійським морякам так і не вдалося вступити в генеральний бій з флотом Її Величності. Натомість, головний «Літоріо» був потоплений прямо на своїй якірній стоянці, під час британського нальоту на ВМБ Таранто (життєрадісні розгильдяї полінувалися натягнути протиторпедну мережу).
Не краще завершився рейд «Вітторіо Венето» проти британських конвоїв у Середземному морі – побитий корабель ледве зміг повернутися до бази.
Загалом, нічого доброго із витівки з італійськими лінкорами не вийшло. Найяскравіше і найтрагічніше завершив свій бойовий шлях лінкор «Рома», зникнувши в оглушливому вибуху власних артпогребів – результат влучного попадання німецької керованої авіабомби «Фріц-Х» (авіабомби? Слабо сказано. 1360-кілограмовий боєприпас «Фріц звичайну бомбу).
Епілог.
Лінкори бували різні. Були серед них грізні та ефективні. Зустрічалися щонайменше грізні, але малоефективні. Але щоразу, факт наявності у противника таких кораблів завдавав протилежному боці чимало клопоту та тривог.
Лінкори завжди залишаються лінкорами. Потужні та руйнівні кораблі з високою бойовою стійкістю.
За матеріалами:
http://wunderwaffe.narod.ru/
http://korabley.net/
http://www.navy.mil.nz/
http://navycollection.narod.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://navsource.org/
З моменту встановлення на кораблі гармат починається споконвічне суперництво снаряда та броні. Після усвідомлення вразливості величного вітрильного флоту до вогню гармат, інженери та кораблебудівники починають встановлювати на військові судна броню. У 19-му столітті з'являються перші броненосці, які завершили свій розвиток до початку 20-го століття і стали головною ударною та наймогутнішою силою флоту. Їм на зміну приходять лінкори-дредноути, ще більші, потужні та важко броньовані. Пік розвитку лінійних кораблів припав на Другу світову війну, коли суперництво снаряда та броні досягло апогею, породивши найпотужніші та величні судна з будь-коли створених людиною. Про них і йтиметься у нашій статті.
6. Лінійні кораблі типу "Кінг Джордж V"
Перед Другою світовою військові флоти провідних морських держав інтенсивно озброювалися сучасними лінкорами. Великобританія вважалася законодавцем моди у сфері військового кораблебудування та найпотужнішою морською державою протягом уже кількох століть, але після Першої світової війни її лідерство почало поступово згасати. В результаті Владичиця морів підійшла до війни з найменш сильним «головним» лінкором.
Лінкори типу «Кінг Джордж V» англійці почали проектувати в кінці 20-х років 20-го століття для заміни ними наддредноутів. За кілька років початковий проект зазнав значних змін, і до 1935 року було затверджено остаточний варіант довжиною близько 230 метрів та водотоннажністю близько 35 тисяч тонн. Головним калібром нового лінкора мали стати десять 356-міліметрових гармат. Розташування артилерії головного калібру було оригінальним. Замість класичних чотирьох 2-гарматних або трьох 3-гарматних веж вибрали варіант з двома вежами по чотири знаряддя на носі та на кормі та однією вежею з двома знаряддями на носі. Калібр в 356 мм на початок Другої світової вважався недостатнім і був найменшим серед інших лінкорів провідних держав. Бронебійний снаряд "Кінг Джорджа" важив скромні 721 кг. Початкова швидкість була невисокою – 757 м/с. Англійські гармати не блищали скорострільністю. У плюси можна занести тільки традиційно якісні стволи знарядь та бронебійні снаряди разом з надійністю системи загалом.
Середній калібр лінкора був представлений шістнадцятьма 133-міліметровими знаряддями в 2 гарматних вежах. Ці гармати мали стати універсальними, ведучи як зенітний вогонь, і виконуючи функцію боротьби з ворожими міноносцями. Якщо з другим завданням такі гармати цілком справлялися, то проти авіації вони виявилися неефективними через малу скорострільність та недосконалість систем наведення. Також лінійні кораблі"Кінг Джордж" були оснащені двома розвідувальними гідролітаками з однією катапультою.
Бронювання британських судів будувалося за класичним принципом «все чи нічого», коли основні та найважливіші вузли корабля прикривалися найтовшою бронею, а краї корпусу та палуби залишалися практично неброньованими. Товщина головного броньового пояса досягала вражаючих 381 мм. Загалом бронювання було досить непоганим та збалансованим. Якість самої англійської броні, як і раніше, залишалося відмінним. Нарікання викликав лише відверто слабкий протимінний та протиторпедний захист.
Головна силова установка розвивала 110 тисяч кінських сил та дозволяла лінкору розганятися до 28 вузлів. Розрахункова дальність плавання економічним 10-вузловим ходом досягала 14 тисяч миль, проте насправді все виходило значно скромніше.
Загалом англійцям вдалося побудувати п'ять кораблів такого типу. Лінкори створювалися для протистояння німецькому флоту в Атлантиці, проте служити їм довелося в багатьох куточках світу. Найбільш воюючими з британських лінкорів виявилися «Кінг Джордж V», який довгий час був флагманом англійського Королівського флоту, і «Прінс оф Велс», який прийняв бій разом із злощасним «Худом» проти легендарного «Бісмарка». Наприкінці 1941 року «Прінс оф Велс» був потоплений японською авіацією, решта його побратими пережили війну і були благополучно відправлені на злам у 1957 році.
Лінкор Vanguard
Крім кораблів типу "Кінг Джордж V", англійцям під час війни вдалося закласти новий "Венгард" - більший і потужніший лінійний корабель, позбавлений багатьох недоліків попередніх лінкорів. За водотоннажністю та озброєнням (50 тисяч тонн та вісім 381-міліметрових гармат) він нагадував німецький «Бісмарк». Але добудувати цей корабель англійці змогли лише 1946 року.
5. Лінійні кораблі типу «Літоріо / Вітторіо Венето»
Після Першої світової війни Італія переживала не найкращі часи. Грошей на будівництво нових лінкорів не вистачало. Тому випуск нових судів всіляко відкладався з фінансових міркувань. Розробку сучасного лінійного корабля Італія розпочала лише після закладки у Франції, основного суперника в Середземномор'ї, потужних і швидкохідних лінійних крейсерів типу «Дюнкерк», які повністю знецінювали старі італійські лінкори.
Головним театром військових дій для італійців бачилося Середземне море, яке історично вважалося «своїм». Це і наклало відбиток на вигляд нового лінкора. Якщо для англійців автономність і велика дальність плавання були ключовим фактором при створенні власних лінійних кораблів, то італійські конструктори могли нею пожертвувати для посилення вогневої потужності та бронювання. Головні «Літоріо» і «Віторіо Венето» були більшими за «Кінг Джорджа» - їхня повна водотоннажність становила близько 45 тисяч тонн при довжині близько 240 метрів. Лінкори вступили в дію навесні 1940 року.
Озброєння головного калібру становили дев'ять потужних 15-дюймових (381 мм) знарядь у трьох 3-гарматних вежах. Італійці пішли шляхом максимального форсування старих знарядь аналогічного калібру, збільшивши довжину стволів з 40 до 50 калібрів. У результаті італійські гармати виявилися рекордсменами серед 15-дюймових знарядь у Європі з дульної енергії та потужності снаряда, поступаючись по бронепробивності лише більшокаліберним гарматам американської «Айови» і японського «Ямато».
Вага бронебійного снаряда досягала 885 кг за високої початкової швидкості 870 м/с. За це довелося розплачуватися вкрай низькою кучністю та точністю стрілянини, яка вважається головним недоліком цього типу лінкорів. На відміну від англійців, італійці розділили середню артилерію на протимінну та зенітну. Для боротьби з атакуючими есмінцями використовувалися дванадцять 6-дюймових (152 мм) знарядь у чотирьох 3-гарматних вежах. Для стрільби літаками були дванадцять 90-міліметрових гармат, які доповнювалися 37-міліметровими автоматами. Досвід війни показав недостатність зенітної артилерії італійських лінкорів, як і більшості подібних кораблів інших країн.
Авіагрупа лінкорів типу «Літоріо» складалася з трьох гідролітаків і однієї катапульти для їх запуску. Головний броньовий пояс був рознесеним і за не надто вражаючою товщиною забезпечував захист від 380-міліметрових снарядів.
Лінкор Vittorio Veneto
Основна енергетична установка видавала 130 тисяч кінських сил та розганяла італійський лінкор до 30 вузлів. Така висока швидкість була великою перевагою і давала можливість вибирати оптимальну дистанцію бою або взагалі ухилятися від вогню сильнішого супротивника. Дальність плавання була досить скромною (4,5-5 тисяч миль), але цілком достатньою для Середземномор'я.
Лінкор Рома
Загалом італійцям вдалося спустити на воду три лінкори цього типу, четвертий корабель залишився недобудованим. Протягом усієї Другої світової суду вели бойові діїі періодично пошкоджувалися англійською та американською авіацією, після чого ремонтувалися та знову вводилися в дію. У результаті Вітторіо Венето і Літоріо були передані після війни до Великобританії і США відповідно, де їх розпилили в середині 1950-х років. Третій лінкор – «Рома» – удостоївся сумної долі. Після капітуляції Італії німці потопили його керованими авіабомбами "Фріц-Х", щоб судно не дісталося союзникам. Таким чином, красиві та витончені італійські лінкори так і не зуміли здобути собі бойової слави.
4. Лінійні кораблі типу «Рішельє»
Після Першої світової війни Франція опинилася в схожому з Італією положенні щодо стану та подальшого розвитку військово-морського флоту.
Після закладки в Німеччині «кишенькових лінкорів» типу «Шарнхорст» французи змушені були терміново проектувати кораблі для боротьби з ними. «Дюнкерк», що вийшов у результаті, виявився настільки вдалим, що послужив базою для створення повноцінних лінійних кораблів типу «Рішельє».
Повна водотоннажність «Рішельє» становила майже 45 тисяч тонн, а максимальна довжина – близько 250 метрів. З метою вмістити в обмежену водотоннажність максимально можливе озброєння та важке бронювання, французи знову застосували оригінальну схему розміщення озброєння головного калібру, випробувану на Дюнкерці.
«Рішельє» ніс вісім 380-міліметрових знарядь довжиною 45 калібрів у двох 4-гарматних вежах. Вага бронебійного снаряда складала 890 кг при початковій швидкості 830 м/с. Таке розміщення дозволяло заощаджувати сумарну вагу кожної зброї в порівнянні з 3- і особливо 2-гарматними вежами. Крім того, лише дві вежі головного калібру замість трьох чи чотирьох вимагали меншої довжини головного броньового поясу для захисту знарядь та артилерійських льохів, спрощували систему зберігання та подачі боєприпасів, керування вогнем.
Але в такій сміливій схемі були свої недоліки. Пошкодження будь-якої з веж призводило до виходу з ладу половини артилерії корабля, тому французи розділили кожну з веж бронеперегородкою. Кожна пара знарядь мала незалежне наведення та подачу боєприпасів. Насправді ж 2-баштова схема виявилася ненадійною. Французькі моряки казали, що система повороту веж могла вийти з ладу будь-якої хвилини. Крім того, кормовий сектор корабля не був захищений знаряддями головного калібру, що частково компенсувалося великими кутами повороту передніх веж.
Лінкор Jean Bart
Гордістю французьких кораблебудівників були бронювання та захист загалом. За показниками живучості «Рішельє» перевершував своїх конкурентів з Англії та Італії, був приблизно дорівнює більшим «Бісмарку» та «Айові» і поступався лише набагато важчому «Ямато». Головний броньовий пояс мав товщину 330 мм та 18-міліметрову підкладку. Нахилений під 18 градусів пояс давав майже півметра броні. Недобудованому «Жан Бару» довелося отримати близько п'яти важких 406-міліметрових американських снарядів головного калібру. Корабель це пережив.
Силова установка «Рішельє» видавала 150 тисяч кінських сил, а швидкість понад 31 вузла була одним із найкращих у класі, формально поступаючись лише «Айові». Максимальна дальністьплавання становила близько 10 тисяч миль економічним перебігом.
Загалом французи планували побудувати три лінкори подібного типу. До ладу вдалося ввести лише два – «Рішельє» та «Жан Бар», які не без пригод пережили війну. Ці судна стали одними з найбільш збалансованих та вдалих кораблів цього класу. Багато фахівців віддають їм пальму першості у лінкоробудуванні. Вони поєднували досить потужне озброєння, відмінне бронювання і високу швидкість ходу. При цьому мали середні розміри та водотоннажність. Проте багато хто позитивні сторонибули хороші лише з папері. Як і італійські лінкори, французькі «Рішельє» та «Жан Бар» не покрили своєї історії безсмертними подвигами. Їм удалося пережити війну і навіть послужити після неї, пройшовши модернізацію. Щодо естетичної сторони, то автор статті ставить їх на перше місце. Французькі лінкори вийшли по-справжньому красивими та витонченими.
3. Лінійні кораблі типу «Бісмарк»
Німеччина після Першої світової однією з перших розпочала проектування нових сучасних лінкорів. Як країні, яка програла війну, їй було заборонено будувати великі військові кораблі. Тому стартові "Шарнхорст" та "Гнейзенау" можна було назвати лінкорами лише з натяжкою. Проте серйозний досвід німецькими інженерами було отримано. А вже після підписання в 1935 році Англо-Німецької морської угоди, що фактично скасувала Версальські обмеження, Німеччина починає розробку та будівництво найбільших і найпотужніших кораблів, що коли-небудь перебували на озброєнні німецького флоту.
Лінкори типу «Бісмарк» мали повну водотоннажність близько 50 тисяч тонн, довжину 250 метрів і ширину 36 метрів, перевищуючи в розмірах свої європейські аналоги. Головна артилерія, як на Рішельє і Вітторіо Венето, була представлена 380-міліметровими гарматами. «Бісмарк» ніс вісім гармат у чотирьох двох гарматних вежах, по дві на носі та кормі. Це був крок назад на тлі 3- і 4-гарматних веж конкурентів.
Артилерія головного калібру виходила більш живучою, але вимагала більше місця, броні і, відповідно, ваги її розміщення. Гармати «Бісмарка» нічим особливим, окрім традиційної німецької якості, на тлі «п'ятнадцятидюймовок» французів та італійців не виділялися. Хіба що, на відміну від останніх, прагматичні німці зробили ставку на точність стрілянини на шкоду потужності та вазі снаряда (800 кг). Як показав час – не дарма.
Бронювання «Бісмарка» можна назвати помірним та не зовсім звичайним. Використовуючи схему із чотирма вежами головного калібру, німцям доводилося бронювати до 70% довжини корпусу. Товщина головного бронепоясу доходила до 320 мм у нижній його частині та до 170 мм у верхній. На відміну від багатьох лінійних кораблів того періоду, бронювання німецьких лінкорів не було різко диференційованим, з визначними максимальними товщинами, але загальна площа бронювання була вищою, ніж у будь-якого конкурента. Можливо, саме така схема бронювання і дозволила «Бісмарку» тривалий час витримувати численні залпи англійців, залишаючись на плаву.
Головна енергетична установка була слабким місцемпроекту. Вона розвивала близько 150 тисяч "коней", розганяючи "Тірпіца" та "Бісмарка" до 30 вузлів, що було дуже непоганим результатом. Водночас вона не відрізнялася надійністю та особливо економічністю. Реальна дальність плавання була практично на 20% нижчою від заявлених 8,5-8,8 тисячі миль.
Німецькі кораблебудівники не змогли створити судно, що якісно перевершує конкурентів. Бойові характеристики «Бісмарка» були на рівні «Рішельє» та «Літторіо», проте бойова доля німецьких лінкорів зробила їх найвідомішими та найзнаменитішими кораблями Другої світової війни.
Всього німцям вдалося ввести в дію два судна такого типу. «Бісмарку» у 1941 році довелося прийняти бій, що став найвідомішою морською битвою Другої світової. Німецький загін з лінкора "Бісмарк" та важкого крейсера "Принц Ойген" зіткнувся з англійськими кораблями. І хоча англійці мали перевагу у вигляді лінкора «Прінс оф Велс» та лінійного крейсера «Худ», залпи «Бісмарка» за лічені хвилини відправили на дно красу та гордість Королівського флоту – флагманський крейсер «Худ» разом із усім екіпажем. Внаслідок дуелі пошкодження отримали й німецькі кораблі. Шоковані та розлючені англійці відправили на затримання «Бісмарка» цілу ескадру. Німецькому лінкору практично вдалося уникнути погоні, але літаки англійців пошкодили рульове управліннякорабля, а потім протягом тривалого часу розстрілювали знерухомлене судно з усіх знарядь. Зрештою команда «Бісмарка» відкрила кінгстони та потопила свій корабель.
Модель лінкора "Тірпіц"
Після втрати одного з двох лінкорів німці сховали «Тірпіц», що залишився, в норвезьких фіордах. Навіть бездіяльний і захований, цей корабель протягом війни залишався постійним головним болем англійців, відтягуючи він величезні сили. Зрештою, «Тірпіц» вдалося потопити тільки з повітря спеціально розробленими величезними 5-тонними бомбами.
2. Лінійні кораблі типу "Айова"
До Другої світової війни США підійшли в ролі лідера з економічного та виробничого потенціалу. Власницею найпотужнішого військово-морського флоту була вже не Великобританія, а її партнер за океаном. До кінця 1930-х років американцям вдалося розробити проект лінкору у рамках Вашингтонської угоди. Спочатку це були кораблі типу Саут-Дакота, які в цілому відповідали європейським конкурентам. Потім настав час ще великих і потужних лінкорів типу «Айова», званих багатьма спеціалістами найкращими судами цього класу.
Довжина таких лінійних кораблів досягала рекордних 270 метрів, а повна водотоннажність перевищувала 55 тисяч тонн. «Айова» мала протистояти японським лінкорам типу «Ямато». Проте американські кораблебудівники зберегли калібр головної артилерії 16 дюймів (406 мм), застосований на Саут-Дакоті. Але знаряддя головного калібру подовжили з 45 до 50 калібрів, наростивши потужність зброї та вагу бронебійного снаряда з 1016 до 1225 кг. Окрім самих гармат, при оцінці вогневої потужності кораблів типу «Айова» слід відзначити найдосконалішу серед лінкорів того періоду систему керування артилерійським вогнем. У ній крім балістичних обчислювачів та оптичних далекомірів застосовувався радар, що значно підвищував точність стрілянини, особливо в поганих метеоумовах.
Крім того, враховуючи досконалість систем наведення та якість боєприпасів, американські лінкори були абсолютними лідерами зенітного озброєння.
А ось бронювання не було сильною стороною Айови. Цитадель у центральній частині корабля була прикрита скромним 307-міліметровим головним броньовим поясом. Загалом, лінкор був броньований на рівні «Саут-Дакоти» та європейських лінійних кораблів з меншою водотоннажністю, а «Рішельє» він навіть поступався. Не надто покладаючись на свій бронезахист, американці пішли іншим шляхом.
Лінкори типу «Айова» отримали найпотужнішу серед аналогічних кораблів силову установку 212 тисяч кінських сил. Для порівняння, на попереднику потужність турбін досягала лише 130 тисяч «конячок». «Айова» теоретично могла розігнатися до рекордних 33 вузлів, перевершуючи за швидкістю ходу всі лінкори Другої світової. Таким чином, американські лінійні кораблі мали перевагу в маневрі, маючи можливість вибирати для себе оптимальні дистанцію та умови артилерійського бою, частково компенсуючи не найміцніше бронювання.
Загалом американці планували побудувати шість кораблів цього типу. Але беручи до уваги вже побудовані чотири лінкори типу «Саут-Дакота» і дедалі більшу роль авіаносців, США обмежилися серією з чотирьох кораблів - «Айова», «Нью-Джерсі», «Міссурі», «Вісконсін». Усі лінійні кораблі брали активну участь у війні на Тихому океані. 2 вересня 1945 року на борту Міссурі був підписаний Акт про капітуляцію Японії.
Післявоєнна доля лінкорів типу «Айова», на відміну більшості судів цього класу, склалася зовсім звичайно. Кораблі не були здані на брухт, а продовжили свою службу. Американці активно використовували свої лінкори під час війни у Кореї та В'єтнамі. У середині 1980-х вже старі на той час суди пройшли модернізацію, отримавши сучасну електронну начинку та керовані крилаті ракети. Останнім конфліктом, у якому брали участь лінійні кораблі, стала війна у Перській затоці.
Артилерія головного калібру була представлена дев'ятьма 18-дюймовими гарматами в трьох 3-гарматних вежах, розташованих класично, як на Вітторіо Венето і Айове. Подібної артилерії не мав жоден лінкор у світі. Бронебійний снаряд важив майже півтори тонни. А за сумарною вагою залпу Ямато перевершував європейські лінійні кораблі з 15-дюймовими гарматами майже вдвічі. Система управління артилерійським вогнем була досконала свого часу. І якщо «Ямато» не володів такими нововведеннями, як радіолокатори (були встановлені на «Айові»), то оптичні далекоміри та балістичні обчислювачі не поступалися світовим аналогам. Простіше кажучи, жодному лінкору того часу в межах дальності стрілянини знарядь японського монстра в 40 з гаком кілометрів краще було не показуватися.
Зенітні знаряддя японців, не поступаючись за якістю європейським, відставали від американських за точністю стрілянини та швидкості наведення. Малокаліберні автоматичні зенітні гармати, Число яких за час війни зросло з восьми вбудованих автоматів до півсотні, все одно якісно поступалися "Бофорсам" та "Ерліконам" американців.
Бронювання лінкорів типу «Ямато», як і головна артилерія, було «самим-самим». Причому, прагнучи встановити свої кораблі броню максимальної товщини, японці постаралися зменшити довжину цитаделі. У результаті головний броньовий пояс прикривав приблизно половину судна в центральній частині. Натомість його товщина була вражаючою – 410 мм. Слід зазначити, що японська броня за якістю поступалася найкращою на той час англійською та німецькою через закриття доступу до Японії найсучасніших технологій виробництва броньової сталі та відсутності поставок низки рідкісних легуючих елементів. Але все одно «Ямато» залишався найважче броньованим кораблем у світі.
Лінкор «Мусасі»
Головна силова установка японського суперлінкора була досить скромною та видавала близько 150 тисяч кінських сил, розганяючи величезний корабель до 27,5 вузла. «Ямато» був найповільнішим серед лінкорів Другої світової. Натомість корабель ніс найбільшу авіагрупу розвідувальних літаків – цілих сім штук на двох катапультах.
Японці планували ввести в дію три лінкори цього типу, але змогли добудувати лише два - «Ямато» та «Мусасі». Третій, "Сінано", був перероблений в авіаносець. Доля кораблів склалася сумно. Японські моряки жартували, що лінкори типу «Ямато» більше і марніше навіть таких величезних і марних речей, як Китайська стіна та єгипетські піраміди.
– вони виявилися незаслужено забуті та поховані під прахом часу. Кому зараз цікавий погром біля острова Саво, артилерійські дуелі в Яванському морі та у мису Есперанс? Адже всі й так переконані, що морські битви на Тихому океані обмежені нальотом на Перл-Харбор та битвою у атолу Мідвей.
У реальній війні на Тихому океані крейсери були однією з ключових діючих сил ВМС США та Імператорського флоту Японії – на цей клас припала велика частка потоплених кораблів та суден з обох протиборчих сторін. Крейсера забезпечували ближню ППО ескадр та авіаносних з'єднань, прикривали конвої та виконували дозорні завдання на морських комунікаціях. При необхідності використовувалися як броньовані «евакуатори», виводячи на буксирі пошкоджені кораблі із зони бойових дій. Але головна цінність крейсерів відкрилася в другій половині війни: шести-і восьмидюймові гармати не змовкали ні на хвилину, «підгортаючи» японський оборонний периметр на островах Тихого океану.
У світлий і темний час доби, за будь-яких погодних умов, крізь непроникну стіну тропічної зливи та молочну пелену туману, крейсера продовжували лити свинцевий дощ на голову нещасного супротивника, замкненого на крихітних атолах посеред Великого океану. Багатоденна артпідготовка та вогнева підтримка десанту – саме у цій ролі найяскравіше засвітилися важкі та легкі крейсери ВМС США – як на Тихому океані, так і в європейських водах Старого Світу. На відміну від жахливих лінкорів, кількість американських крейсерів, що брали участь у боях, наближалося до восьми десятками (одних «Клівлендів» янкі наклепали 27 одиниць), а відсутність на їх борту артилерії особливо великого калібру компенсувалася високою скорострільністю восьмидюймовок і більше.
Крейсери мали величезну руйнівну силу – 203 мм снаряд зброї 8"/55 мав масу 150 кілограмів і залишав зріз ствола зі швидкістю, що перевищувала дві швидкості звуку. Темп стрільби морської гармати 8"/55 досягав 4 вистр./хв. Загалом важкий крейсер «Балтимор» ніс дев'ять подібних артилерійських систем, розміщених у трьох вежах головного калібру.
Крім вражаючих наступальних можливостей, крейсера мали гарне бронювання, відмінну живучість і дуже високу швидкість ходу до 33 вузлів (>60 км/год).
Висока швидкість і захищеність була оцінена моряками. Невипадково на крейсерах так часто тримали свій прапор адмірали – просторі робочі приміщення та дивовижний набір радіоелектронної апаратури дозволяли обладнати повноцінний флагманський командний пост на борту корабля.
USS Indianapolis (CA-35)
Під кінець війни саме крейсеру «Індіанаполіс» було довірено почесну та відповідальну місію з доставки ядерних зарядів на острівну авіабазу Тініан.
Крейсери, що взяли участь у Другій світовій війні, діляться на дві великі категорії: побудовані до і після війни (мається на увазі кінець 30-х років і пізніше). Що стосується довоєнних крейсерів, безліч конструкцій поєднувало одну важливу обставину: більшість крейсерів передвоєнної споруди стали жертвами Вашингтонських і Лондонських морських угод. Як показав час, всі країни, які підписали договір, так чи інакше, зробили підробку з водотоннажністю крейсерів, що будуються, перевищивши належний ліміт в 10 тис. тонн на 20 і більше %. На жаль, все одно нічого путнього не отримали – Світову війну запобігти не змогли, зате звели мільйон тонн сталі на ущербні кораблі.
Як і всі «вашингтонці», американські крейсери будівлі 1920-х - першої половини 1930-х років мали перекошене співвідношення бойових показників: низька захищеність (товщина стін веж ГК крейсера «Пенсакола» ледве перевищувала 60 мм) в обмін на вогневу потужність плавання. До того ж, американські проекти «Пенсакола» та «Нотрхемптон» виявилися недовантаженими – конструктори так захопилися «стисненням» кораблів, що не змогли ефективно використати весь резерв водотоннажності. Невипадково на флоті ці шедеври кораблебудування отримали промовисту назву «бляшанки».
Важкий крейсер "Вічіта"
Американські «вашингтонські» крейсери другого покоління – «Нью-Орлеан» (побудовано 7 одиниць) та «Вічіта» (єдиний корабель свого типу) виявилися набагато більш збалансованими бойовими одиницями, проте також не позбавлені недоліків. Цього разу конструктори змогли зберегти пристойні швидкість, бронювання та озброєння в обмін на такий невловимий параметр, як «живучість» (лінійне розташування ГЕУ, щільніше компонування – корабель мав високі шанси загинути від попадання єдиної торпеди).
спалахнула світова війнаодразу анулювала всі світові договори. Скинувши з плеч кайдани всіляких обмежень, кораблебудівники у найкоротші терміни представили проекти збалансованих бойових кораблів. Замість колишніх «бляшанок» на стапелях з'явилися грізні бойові одиниці – справжні шедеври кораблебудування. Озброєння, броня, швидкість, мореплавство, дальність плавання, живучість - інженери не допускали компромісів в жодному з перерахованих факторів.
Бойові якості цих кораблів виявилися настільки чудовими, що багато з них продовжували експлуатуватися у складі ВМС США та інших країн навіть через три-чотири десятки років після закінчення війни!
Відверто кажучи, у форматі відкритої морської битви «корабель проти корабля», кожен з представлених нижче крейсерів виявиться сильнішим за будь-якого зі своїх сучасних нащадків. Спроба «травити» якийсь іржавий «Клівленд» або «Балтімор» з ракетним крейсером«Тікондерога» виявиться плачевним для сучасного корабля – наблизившись на пару десятків кілометрів, «Балтімор» розірве «Тікондерога», як грілку. Можливість застосування «Тікондерогою» ракетного з дальністю стрільби 100 і більше кілометрів у цьому випадку нічого не вирішує – старі броньовані кораблі малосприйнятливі до таких «примітивних» засобів ураження, як БЧ ракети «Гарпун» або «Екзосет».
Пропоную читачам познайомитись із найбільш феєричними зразками американського кораблебудування воєнних років. Тим більше, подивитися там є на що…
Легкі крейсери типу «Бруклін»
Кількість одиниць у серії – 9
Роки будівництва – 1935-1939 рр.
Повна водотоннажність 12 207 тонн (проектне значення)
Екіпаж 868 осіб
Головна енергетична установка: 8 котлів, 4 турбіни Парсонса, 100000 к.с.
Максимальний хід 32,5 вузла
Дальність плавання 10000 миль на 15 вузлах.
Головний бронепояс – 140 мм, максимальна товщина броні – 170 мм (стінки веж ГК)
Озброєння:
- 15 х 152 мм знарядь ГК;
- 8 х 127 мм універсальних знарядь;
- 20-30 зенітних автоматів "Бофорс" калібр 40 мм *;
- 20 зенітних автоматів "Ерлікон" калібру 20 мм *;
- 2 катапульти, 4 гідролітаки.
* типове ППО «Бруклінів» у 40-ті роки
Близький подих Світової війни змусив переглянути підходи до проектування кораблів. На початку 1933 року американці отримали тривожні відомості про закладання в Японії крейсерів типу «Могамі», озброєних 15 шестидюймовими знаряддями у п'яти вежах. Насправді японці зробили велике підроблення: стандартне водотоннажність «Могамі» було на 50% більше заявленого - це були важкі крейсери, які, в перспективі, планувалося озброїти десятьма 203 мм гарматами (що і сталося з початком війни).
Але на початку 1930-х американці не знали про підступні плани самураїв і, щоб не відстати від «ймовірного супротивника», кинулися проектувати легкий крейсер із п'ятьма вежами головного калібру!
Незважаючи на чинні обмеження Вашингтонського договору та нестандартні умови проектування, крейсер типу «Бруклін» вийшов страшенно вдалим. Великий наступальний потенціал разом з чудовим бронюванням і гарною мореплавністю.
Всі дев'ять збудованих крейсерів брали активну участь у Другій світовій війні, при цьому (якщо здивуватися!) ніхто з них не загинув у битвах. «Брукліни» потрапляли під бомбові та торпедні атаки, артилерійський вогонь та атаки «камікадзе» - на жаль, щоразу кораблі залишалися на плаву і після ремонту поверталися до ладу. Біля узбережжя Італії в крейсер «Саванна» потрапила німецька керована супер-бомба «Фріц-Х», проте, і цього разу, незважаючи на колосальні руйнування та загибель 197 моряків, корабель зміг дошкандибати до бази на Мальті.
Крейсер "Фенікс" біля узбережжя Філіппін, 1944 рік
Аргентинський крейсер "Хенераль Бельграно" (ex-Фенікс) з відірваною вибухом носовою частиною, 2 травня 1982 року
Пошкоджений крейсер "Саванна" на узбережжі Італії, 1943 рік. У дах третьої вежі ДК вдарила 1400-кг радіокерована бомба "Фріц-Х"
Але найдивовижніші пригоди випали на долю крейсера "Фенікс" - цей жартівник спритно вислизнув з-під японського удару в бухті Перл-Харбора, не отримавши при цьому жодної подряпини. Але від долі втекти не зумів – через 40 років він був потоплений британським підводним човном під час війни Фолклендської.
Легкі крейсери типу "Атланта"
Кількість одиниць у серії – 8
Повна водотоннажність 7 400 тонн
Екіпаж 673 особи
Головна енергетична установка: 4 котли, 4 парові турбіни, 75 000 к.с.
Максимальний хід 33 вузла
Дальність плавання 8500 миль на 15 вузлах
Головний бронепояс 89 мм.
Озброєння:
- 16 х 127 мм універсальних знарядь;
- 16 автоматичних зеніток калібру 27 мм (т.зв. «чикагське піаніно»);
на останніх кораблях серії замінено на 8 автоматів "Бофорс";
- до 16 зенітних автоматів "Ерлікон" калібру 20 мм;
- 8 торпедних апаратів калібру 533 мм;
- До кінця війни на кораблях з'явився сонар та комплект глибинних бомб.
Одні з найкрасивіших крейсерів Другої світової. Спеціалізовані кораблі ППО, здатні за хвилину обрушити на ворога 10560 кг розпеченої сталі - залп маленького крейсера вражав уяву.
На жаль, на практиці виявилося, що ВМС США не страждали від нестачі 127 мм універсальних зеніток (аналогічними знаряддями озброювалися сотні есмінців), а ось артилерії середнього калібру часом не вистачало. Крім слабкості озброєння, «Атланта» страждала від низької захищеності - далися взнаки малі розміри і занадто «тонке» бронювання.
Як результат – з восьми кораблів у боях загинули два: головна «Атланта» загинула від торпед та артилерійського вогню супротивника у перестрілці у Гуадалканалу (листопад 1942 р.). Ще один – «Джуно» загинув того ж дня: пошкоджений корабель добив японський підводний човен.
Легкі крейсери типу «Клівленд»
Кількість одиниць у серії – 27. Ще 3 добудовані за вдосконаленим проектом «Фарго», 9 – як легкі
авіаносці «Індепенденс». Дюжина недобудованих корпусів, що залишилася, була здана на злам в 1945 році - багато з крейсерів на той час були спущені на воду і добудовувалися на плаву (запланована кількість кораблів проекту - 52 одиниці)
Роки будівництва – 1940-1945 рр.
Повна водотоннажність 14 130 тонн (проект)
Екіпаж 1255 осіб
Головна енергетична установка: 4 котли, 4 парові турбіни, 100 000 к.с.
Максимальний хід 32,5 вузла
Дальність плавання 11 000 миль на 15 вузлах
Головний бронепояс 127 мм. Максимальна товщина броні – 152 мм (лобова деталь веж ГК)
Озброєння:
- 12 х 152 мм знарядь головного калібру;
- до 28 зенітних автоматів "Бофорс";
- до 20 зенітних автоматів «Ерлікон»;
Перший по-справжньому повноцінний крейсер ВМС США. Потужний, збалансований. З чудовою захищеністю та наступальними можливостями. Не звертайте уваги на приставку "легкий". «Клівленд» такий самий легкий, як чавунний паровоз. У країнах Старого Світу подібні кораблі без перебільшення класифікуються як «важкі крейсери». За сухими цифрами «калібр гармат/товщина броні» ховаються не менш цікаві речі: вдале розташування зенітної артилерії, відносний простір внутрішніх приміщень, потрійне дно в районі машинних відділень.
Але була у «Клівленда» своя «ахіллесова п'ята» – перевантаження і, як наслідок, проблеми із стійкістю. Ситуація була настільки серйозною, що на останніх кораблях серії стали знімати бойову рубку, катапульту та далекоміри з веж №1 та №4. Очевидно, саме проблема з низькою стійкістю спричинила коротке життя «Клівлендів» – практично всі вони залишили лави ВМС США до початку Корейської війни. Лише три крейсери – «Галвестон», «Оклахома Сіті» та «Літтл Рок» (на великій ілюстрації до статті) пройшли велику модернізацію і продовжили службу як крейсери-носії керованого ракетної зброї(ЗРК "Талос"). Встигли взяти участь у війні у В'єтнамі.
Проект «Клівленд» увійшов до історії як найбільш численна серія крейсерів. Однак, незважаючи на свої високі бойові якості і велику кількість побудованих кораблів, «Клівленди» прибули занадто пізно, щоб побачити справжній «дим морських битв»; серед трофеїв цих крейсерів числяться лише японські есмінці.
Основну частину часу «Клівленди» займалися обстрілом берегових цілей – Маріанські острови, Сайпан, Мінданао, Тініан, Гуам, Міндоро, Лінгаєн, Палаван, Формоза, Кваджалейн, Палау, Бонін, Іводзіма… Важко переоцінити внесок цих крейсерів у розгром японського .
Пуск зенітної ракети з крейсера "Літтл Рок"
За час бойових дій жоден з кораблів не пішов на дно, проте серйозних втрат уникнути не вдалося: сильно постраждав крейсер «Х'юстон» - отримавши в борт дві торпеди, він прийняв 6000 тонн води і ледве дотягнув до передової бази на атоле Уліті. Але особливо тяжко довелося «Бірмінгему» – крейсер допомагав гасити пожежі на борту пошкодженого авіаносця «Прінстон», коли на авіаносці сталася детонація боєкомплекту. «Бірмінгем» був ледь не перекинутий вибуховою хвилею, на крейсері загинуло 229 людей, понад 400 моряків зазнали поранень.
Важкі крейсери типу «Балтімор»
Кількість одиниць у серії – 14
Роки будівництва – 1940-1945 рр.
Повна водотоннажність 17 000 тонн
Екіпаж 1700 осіб
ГЕУ - чотиривальна: 4 котли, 4 парові турбіни, 120 000 к.с.
Максимальний хід 33 вузла
Дальність плавання 10 000 миль на 15 вузлах
Головний бронепояс – 150 мм. Максимальна товщина броні – 203 мм.
Озброєння:
- 9 х 203 мм знарядь головного калібру;
- 12 х 127 мм універсальних знарядь;
- до 48 зенітних автоматів "Бофорс";
- до 24 зенітних автоматів «Ерлікон»;
- 2 катапульти, 4 гідролітаки.
«Балтимор» - це не кетчуп зі шматочками стиглих овочів, ця штука набагато осяйніша. Апофеоз американського кораблебудування у класі «крейсер». Скинуто всі заборони та обмеження. У конструкції впроваджено останні досягнення американського ВПК військовихроків. Радар, жахливі гармати, важка броня. Супер-герой з максимумом переваг та мінімумом недоліків.
Як і легші крейсера типу «Клівленд», «Балтимори» прибули лише до «шапкового розбору» на Тихому океані - перші чотири крейсери вступили в дію в 1943, ще один – 1944, решта дев'ять – у 1945 році. В результаті більша частина пошкоджень «Балтиморів» припала на шторми, тайфуни та навігаційні помилки екіпажів. Тим не менш, певний внесок у перемогу вони зробили – важкі крейсера буквально «видовбали» атоли Маркус і Вейк, підтримували вогнем десант на незліченних острівцях та атолах Тихого океану, брали участь у рейдах до китайського узбережжя та завдання ударів по Японії.
Ракетно-артилерійський крейсер Бостон. Пуск зенптної ракети "Тер'єр", 1956 рік
Війна закінчилася, а «Балтимори» не думали вирушати на спокій – важка морська артилерія незабаром знадобилася у Кореї та у В'єтнамі. Низка крейсерів цього стали першими у світі носіями зенітних ракет - вже до 1955 року "Бостон" і "Канберра" отримали на озброєння ЗРК "Тер'єр". Ще три кораблі пройшли глобальну модернізацію за проектом «Олбані» з повним демонтажем надбудов та артилерії та подальшою конверсією в ракетні крейсери.
Усього через 4 дні після того, як Індіанаполіс доставив атомні бомби на о. Тініан, крейсер був потоплений японським підводним човном I-58. З 1200 людей екіпажу врятувалися лише 316. Катастрофа в океані стала найбільшою за кількістю жертв в історії ВМС США
Малі мали водотоннажність 250-550 т. Їх озброєння складалося з двох-чотирьох торпедних труб, одного 45-105-мм зброї, одного-двох кулеметів. Човни могли занурюватися на глибину 80-90 м, які автономність становила 10-20 діб. Малі човни діяли переважно на прибережних морських комунікаціях.
Середні підводні човни, як , мали водотоннажність 500-1000 т. Озброювалися вони 6-8 торпедними трубами, одним-двома 45-105-мм знаряддями, зенітним автоматом, кулеметами. Глибина занурення досягала 100 м, автономність – 20-30 діб. Швидкість повного ходу в надводному положенні під дизелями становила 14-17 вузлів, а під водою, коли електромотори працюють, до 10 вузлів. Їхня дальність плавання обчислювалася 3000-5000 милями. Відомий німецький підводний човен VII серії міг пройти 6100 миль.
Версальський договір забороняв Німеччині мати підводний флот. Саме цим пояснюється така невелика кількість човнів. Але німці, звичайно, не забували про вражаючі результати дій своїх підводників у Першій світовій війні. Вони потопили 5861 судно загальним тоннажем 13,2 млн. т, що у 22 рази перевищувало ефект від дій німецьких крейсерів.
Не переходячи до середини 30-х років. до відкритого будівництва підводних човнів, німці не припиняли робіт із вдосконалення зразків озброєння та механізмів, якими у майбутньому вони мали намір оснащувати свої човни. Створюються безслідні торпеди, ефективна гідроакустична техніка, покращуються двигуни. Готуються кадри офіцерів-підводників та спеціалістів підводного кораблебудування. Нове незабаром буде затребуваним.
Розробці засобів боротьби з магнітними мінами допоміг англійцям один випадок. Через неточність, допущену німецькими льотчиками при скиданні мін, дві з них опинилися під час відливу на мілини і потім потрапили до рук англійських інженерів. Секрет мін був розкритий, і англійцям вдалося знайти метод тралення магнітних мін і знайти достатньо ефективний спосіброзмагнічування кораблів. Тому вже відносно впевненіше почувалися у відкритому морі.
Від магнітних мін, виставлених німцями на Балтиці та в Севастопольській бухті, зазнав перших втрат радянський флот у червні 1941 р. Міни ставилися з літаків, надводних кораблів та підводних човнів.
До протичовнової оборони та дозорної служби залучалися цивільні судна і катери, мобілізовані за законами воєнного часу. У Німеччині спеціально будувалися воєнізовані рибальські катери, які використовувалися як сторожові та мисливці за підводними човнами. Вони озброювалися зенітними автоматами та глибинними бомбами. На багатьох із них встановлювалася гідроакустична апаратура.
Конвойна служба есмінців, вирішували завдання як протичовнової, а й протиповітряної оборони, Зажадала зробити головну артилерію цих кораблів універсальною, здатною вести вогонь не тільки по морських, але і по повітряних цілях. У ході війни британський флот почав поповнюватися серією есмінців типу «Замбезі», оснащених чотирма 114-мм універсальними знаряддями. Більшість американських есмінців також було озброєно універсальною артилерією головного калібру (127 мм). Спарені універсальні 128-мм гармати мали нові німецькі есмінці, спроектовані під час війни.
Головний есмінець «Вогневий» нового проекту 30, оснащений досконалішою технікою, увійшов до складу радянського флоту лише в 1945 році.
Водотоннажність есмінців збільшується з 500-1000 до 1500-2500 т. Для виведення в атаку (лідирування) есмінців при вогневому протидії противника як флагманські кораблі до складу флотів включали особливий різновид (підклас) цих кораблів - великі есци . На відміну від есмінців лідери, озброювалися трохи великою кількістю гармат, мали перевагу в швидкості ходу, мали більшу водотоннажність. Окремі типи лідерів із тактико-технічних елементів наближалися до легких крейсерів. Наприклад, французький лідер «Могадор» з вогневої могутності не поступався італійському легкому крейсеру «Аттіліо Реголо». Обидва кораблі мали вісім гармат 135-138-мм калібру. Німецькі великі есмінці, закладені 1938 року, мали майже «крейсерський» набір артилерії (чотири 150-мм гармати). Французький ескадрений міноносець "Фантаск" розвивав швидкість ходу до 40 вузлів, а радянський лідер "Ленінград" - до 42 вузлів.
Під гарматним вогнем супротивника крейсера зазвичай зберігали достатню живучість. Пошкоджені артилерією кораблі нерідко гинули внаслідок перших атак авіації і підводних човнів. Втрата швидкості робила підбитий корабель легкою здобиччю.
На авіаносцях базувалися, як правило, літаки різного тактичного призначення (винищувачі, бомбардувальники, торпедоносці, протичовнові літаки).
Важливою проблемою було забезпечення бойової живучості авіаносців. Адже ці кораблі стали для супротивника об'єктами першочергових ударів. Тому суднобудівники приділяли велику увагу засобам захисту авіаносців від пожеж та вибухів внаслідок впливу бомб, торпед, снарядів та мін, а також оснащення їхньою потужною зенітною артилерією. Як активний захист використовувалася авіаносна винищувальна авіація. Авіаносцям належить перше місце серед знищених та пошкоджених великих бойових кораблів.
Справжнім авіаносцем став корабель, який мав спеціальну льотну палубу, яка дозволила літакам злітати та сідати без зіткнення з поверхнею води. Першим таким авіаносцем був британський «Аргус», що спочатку будувався як пасажирський лайнер. До складу флоту він увійшов у 1918 р. Його водотоннажність становила 14450 т, а на борту розміщувалося 15 літаків. В Англії проектувався і будувався як авіаносець (1922) «Гермес», який також ніс 15 літаків.
І все ж таки традиційна значимість лінкорів, як найпотужніших бойових кораблів, як і раніше враховувалася в оперативних планах і зведеннях, впливала на військово-морську стратегію. Оповіщення про появу лінкора супротивника у будь-якому районі додавало турбот та тривог штабу флоту. Так, незважаючи на те, що німецький лінкор «Тірпіц» за всю війну фактично всього один раз використав свою значну артилерію (обстріл Шпіцбергена), відомості про його знаходження та переміщення в океані завжди приковували до себе увагу британського адміралтейства, вносили суттєві корективи в план військово-морських сил та авіації.
Лінкори Другої світової війни не зіграли важливої ролі в ході масштабних морських битв, що трясли небеса над морями та океанами рівно шість років, з першого вересня 1939 по друге вересня 1945 року. Вони не виконали своєї функції, не виправдали великих надій, що покладалися на них. Адже на їхнє будівництво було витрачено величезні гроші, чималі кошти витрачалися і на їх утримання. Доля цих уявних «господарів моря», знарядь що не відбулося панування, дуже повчальна, і може бути прикладом неправильного розрахунку, неправильного прогнозування майбутнього характеру стратегії і тактики і нераціонального витрачання економічних ресурсів.
Стан морської тактичної думки у міжвоєнний період
З того часу, як на морях гриміли англо-голландські морські битви, і до середини XX століття у свідомості командування флотів усього світу існувало і практично не змінювалося уявлення про ідеальний корабель. Головний тактичний прийом сформувався тоді ж, у XVII столітті, і полягав він у тому, щоби вибудувати всі сили в кільватерну колону, а потім відкрити вогонь зі всіх стволів. Хто потопить більше ворожих одиниць, той переміг. Деяке сум'яття в уми флотоводців внесло в 1916 Ютландське битва, що пройшло за дещо іншим сценарієм. Виконуючи енергійне маневрування, німецька ескадра завдала британським силам, які мали кількісні та якісні переваги, істотні збитки, завдавши вдвічі менше втрат і «обігравши по очках» (висловлюючись спортивною термінологією) супротивника. Втім, про переможний результат битви поспішили оголосити і англійці, не потрудися зробити аналіз своїх загалом невдалих дій. А замислитись слід. Можливо, тоді лінкори Другої світової війни виявилися б більш ефективною зброєю у боротьбі з фашизмом, або, принаймні, їх було б менше, що звільнило б ресурси для інших, важливіших оборонних програм. Втім, правильних висновків не зробили переможці Ютланду, німці. Вони (принаймні, Гітлер та його безпосереднє оточення) теж вважали міць та розміри пріоритетним фактором у подоланні супротивника. Та й інші країни, які мали важкі бої на морях і океанах, дотримувалися подібних поглядів. Усі вони помилялися.
Що таке лінкор?
Питання не зайве, і для відповіді на нього слід повернутися до історії, до тих часів, коли кораблі (тоді ще вітрильні, а пізніше і парові) супротивників вишиковувалися в кільватерні порядки (тобто один за одним), і гарантією перемоги була перевага артилерійського озброєння. Строй був пряму лінію, це диктувалося головним принципом бою, інакше виникали б перешкоди лінії вогню, і міць гармат було б використовуватися повною мірою. Кораблі, які мали найбільше знарядь, побудованих на палубах, отримали визначення «лінійних». На російському флоті прижилося скорочення «лінкор», що складається з коріння двох слів «лінійний» та «корабель».
Вітрила поступилися місцем паровим двигунам і турбінам, але принцип і призначення великої артилерійської плавучої батареї, захищеної бронею і швидкохідної, залишався незмінним. Поєднувати всі необхідні бойові якості можна було лише за умови великих розмірів. З цієї причини лінкори Другої світової війни мали жахливу водотоннажність.
Лінкори та економіка
Кораблебудівники тридцятих років, виконуючи замовлення флотів та урядів, намагалися забезпечити їх найпотужнішою та руйнівною в історії людства зброєю. Не кожна країна могла собі дозволити мати хоч один корабель цього класу, крім оборонної функції він виконував роль престижного фетиша. Володіючи лінкорами, держава утверджувалася у власній могутності та демонструвала її сусідам. Сьогодні власники ядерної зброїабо авіаносців складають якийсь особливий клуб, доступ до якого дозволено лише деяким країнам з економічним потенціалом відповідного рівня. У 30-ті роки символом військової могутності служили лінійні кораблі. Таке придбання мало того, що коштувало дуже дорого, але ще вимагало і додаткових асигнувань на постійне технічне обслуговування, утримання та навчання екіпажів та інфраструктури. У складі флотів були присутні одиниці, що пережили попередній глобальний конфлікт, але спускалися на воду та нові. Лінкори Другої світової війни, тобто побудовані в період з 1936 по 1945 рік, були осередком всіх останніх досягнень технічної думки свого часу. Їхня наявність служила своєрідною гарантією нової всесвітньої бійні. Створювати таку потужну і дорогу зброю можна було лише в тому випадку, якщо її належить застосувати, причому найближчим часом. Інакше у ньому немає сенсу.
Скільки їх було всього
За весь період, званий передвоєнним (насправді війна вже йшла, в Іспанії та на Далекому Сході, наприклад), і всі роки «гарячої фази» світового конфлікту найрозвиненіші країни, які прагнуть затвердити або відновити своє регіональне (або світове) домінування, побудували двадцять сім одиниць кораблів, що відносяться до класу лінійних.
Найбільше спустили на воду американці, аж десять. Це свідчить про цілком серйозні наміри США підтримувати рівень свого впливу у віддалених районах Світового океану, втім без масштабної безпосередньої участі сухопутних сил, на той момент цілком скромних.
Друге місце займає Британія зі своїми п'ятьма одиницями. Теж не погано.
Німеччина, яка щойно відкинула умови Версаля, спустила на воду чотири.
Італія, яка претендувала за часів правління Дуче Муссоліні на роль регіонального середземноморського лідера, змогла подужати три великотоннажні одиниці. Така сама кількість дредноутів встигла зробити Франція.
Японські лінкори Другої світової війни представлені двома одиницями серії Ямато. Щодо порівняно з іншими учасниками «клубу» невелику кількість імператорський флот збирався компенсувати гігантськими розмірами кораблів.
Наведені цифри є фактичними. Плани були значно ширшими.
Радянські лінкори Другої світової війни були закладені ще царської Росії. Перед світовою війною вітчизняний флот стрімко розвивався, програма модернізації, запущена тоді, стала основою зростання на довгі роки, вже після революції.
Лінкорів було три: «Паризька комуна» («Севастополь»), «Марат» («Петропавловськ») та «Жовтнева революція» («Гангут»), усі одного проекту. Вони пережили лихоліття, хоч і з ушкодженнями, і служили деякий час після 1945 року. Тридцятирічний вік для бойового корабля не вважається похилим, а 1941-го їм виповнилося саме стільки. Таким чином, СРСР на момент вступу у війну, після нападу Німеччини, мав три досить сучасні одиниці кораблів лінійного класу, що дісталися «у спадок» від царського режиму. Але це не означає, що планів щодо посилення ВМФ у керівництва СРСР не було. Вони були, і не лише плани, а й цілком конкретні дії. Сталін готував наймасштабніший проект за всю історію вітчизняного кораблебудування.
Плани СРСР
Згідно з урядовою суднобудівною програмою, прийнятою в 1936 році, за сім найближчих років радянські верфі повинні були спустити на воду 533 флотські одиниці. З них лінкорів - 24. Можливо, їх будувати збиралися відповідно до можливостей, менших і скромніших, так би мовити, в «економ-варіанті»? Ні, запланована водотоннажність - 58,5 тис. тонн. Бронювання - від 375 мм (пояс) до 420 (основа гарматних веж). Проект «А» (№ 23) розраховувався з допомогою американських інженерів, запрошених у СРСР 1936 року з відповідною оплатою праці. Від італійських фахівців, з якими намагалися співпрацювати спочатку, відмовилися, і не тому, що фашисти (ця обставина не завадила покупці «блакитного крейсера»), вони просто не тягли масштабності задуму. Знаряддя замовили заводу "Барикади" (м. Сталінград). Дев'ять гігантських гармат головного калібру 406-мм мали стріляти снарядами по 11 центнерів кожен. Три бронепалуби. Посперечатися з такою міццю могли лише новітні лінкори Японії періоду Другої світової війни, але про них ніхто тоді не знав, вони були глибоко засекречені, і стали неприємним сюрпризом для американських ВМС у грудні 1941 року.
Чому плани не справдилися?
Лінкор « радянський Союз» проекту «А» було закладено в Ленінграді заводом № 15 влітку 1938 року, дві одиниці («Радянська Білорусія», « Радянська Росія») почали будуватися у Молотовську (сьогодні це місто називається Сєвєродвінськом), ще одна – у Миколаєві («Радянська Україна»). Тож у прожектерстві та маніловщині І. У. Сталіна дорікнути неможливо, плани, поставлені партією, виконувались неухильно. Інше питання, що існували об'єктивні труднощі, за які, цілком можливо, суб'єктивно відповіли перед законом деякі товариші, які не впоралися із завданням. На момент німецького нападу кораблі, що будуються, знаходилися в різному ступені готовності, але не більш ніж на п'яту частину загального обсягу робіт. Найсучасніші лінкори СРСР Другої світової війни так і не стали в бойовий лад, послуживши донорами для інших важливих оборонних програм. Використовувалися їх знаряддя, броньові плити, але вони в море так і не вийшли. Не вистачило часу та досвіду, відпрацювання технологій зайняло надто довгий період.
А якби встигли?
І. В. Сталіна часто дорікали (і продовжують це робити) у тому, що він не підготував країну до відображення німецької навали. У чомусь ці претензії можна вважати обґрунтованими. Проте, враховуючи обстановку, що склалася в перші місяці гітлерівської агресії, сьогодні можна зробити висновок про те, що навіть найсучасніші і великі радянські лінкори Другої світової війни не могли б вплинути на перебіг бойових дій, що відбувалися переважно на сухопутному фронті. Вже влітку 1941 року оперативний район Балтійського моря, в силу його географічної особливості (закритості), був закритий мінними загородженнями і блокований підводними силами кригсмарине. Лінкори СРСР періоду Другої світової війни, що були в строю, використовувалися в якості стаціонарних батарей, аналогічних береговим. Своїми важкими знаряддями головного калібру вони завдавали шкоди, що наступає, але авіація і далекобійна артилерія досягла успіху в цьому більше. До того ж вихід у море такого величезного корабля пов'язаний із величезним ризиком. Він, як магніт, привертає до себе всі сили супротивника, який заспокоюється, лише пустивши його на дно. Сумним прикладом можуть служити багато лінкорів періоду Другої світової війни, які стали сталевою могилою для своїх екіпажів.
Німці та їх лінійні кораблі
Гігантоманією страждав як Сталін, а й його головний опонент, канцлер Німеччини. На німецькі лінкори Другої світової війни він покладав величезні надії, їхнє будівництво обійшлося занадто дорого, але саме вони повинні були розтрощити морську міць гордовитої Британії. Цього, однак, не сталося. Після втрати «Бісмарка» в 1941 році, розстріляного переважним супротивником, до «Тирпіцу» фюрер ставився як до дорогого та породистого бійцевому псу, якого запускати в звичайне собаче звалище шкода, а годувати доводиться все одно, і його використовують як засіб залякування. Довгий час другий лінкор докучав англійцям, поки ті не розправилися з ним, розбомбивши в невідомому норвезькому фіорді красу і гордість кригсмарини.
Так упокоїлися на дні лінкори Німеччини. У Другій світовій війні їм дісталася роль великих звірів, зацькованих зграєю менших, але більш спритних хижаків. Подібна доля чекала і багато інших кораблів цього класу. Їхня втрата спричиняла величезні людські жертви, вони часто гинули разом із екіпажами у повному складі.
Японія
Хто побудував найбільші та найсучасніші лінкори Другої світової війни? Японія. «Ямато» та другий корабель серії, що став останнім, «Мусасі», мали титанічну водотоннажність (повну), що перевищує 70 тис. тонн. Ці гіганти були озброєні найпотужнішими знаряддями головного калібру 460 мм. Броня також не знала рівних – від 400 до 650 мм. Щоб знищити такого монстра, були потрібні десятки прямих попадань торпед, авіабомб або артилерійських снарядів. В американців знайшлися всі ці смертоносні засоби поразки у достатній кількості, і обставини склалися так, що вони змогли їх застосувати. Вони були злі на японців за Перл Харбор і жалості не знали.
США
Лінкори США Другої світової війни представлені кораблями різних проектів, у тому числі й новітніми, спущеними на воду в період з 1941 до 1943 року. До них насамперед належить клас «Айова», представлений, крім головної одиниці, ще трьома («Нью-Джерсі», «Вісконсін» та «Міссурі»). На палубі одного з них, а саме «Міссурі», було поставлено останню точку у шестирічній світовій війні. Водотоннажність цих гігантських кораблів- 57,5 тис. т, вони мали чудові мореплавні якості, але для сучасного морського бою були, після появи ракетної зброї, практично непридатні, що не заважало застосовувати їх артилерійську міць у каральних цілях проти країн, які не мали можливості ефективно їм протистояти. Служили вони довго, і воювали на різних узбережжях:
- «Нью Джерсі» - у В'єтнамського та Ліванського.
- «Міссурі» та «Вісконсін» - у Іракського.
Сьогодні всі три останні лінкори США Другої світової війни стоять біля причалів та приймають відвідувачів-туристів.
