Le propriétaire de la voiture doit connaître l'appareil de sa voiture, pouvoir suivre non seulement la consommation d'essence et la reconstituer à temps, mais également d'autres indicateurs qui affectent le fonctionnement de la voiture. Considérez ce qui détermine la consommation d'huile automobile, pourquoi le niveau d'huile peut diminuer et vous montrer comment choisir la bonne huile moteur.

Les constructeurs automobiles modernes notent qu'il existe de nombreuses raisons qui conduisent à une augmentation de la consommation ou à une diminution du niveau. Seul le propriétaire de la voiture lui-même est en mesure d'évaluer le type de consommation d'huile de lubrification présente dans sa voiture et il existe une jauge spéciale pour cela.

À l'aide de cette jauge, le conducteur doit vérifier de manière autonome le niveau d'huile dans le moteur et surveiller sa consommation.

L'une des premières raisons de l'augmentation de la consommation, selon les experts, est la mauvaise qualité de l'huile.

La capacité de l'huile automobile à neutraliser les éléments acides qui se forment lors de la combustion du carburant détermine la qualité de l'huile moteur.

Plus sur le sujet

Consommation d'essence

Une partie de l'huile moteur, tout en remplissant ses fonctions, brûle. Ainsi, la consommation de pétrole est un processus tout à fait naturel. Les moteurs bien réglés consomment 0,2 litre d'huile tous les 1000 km. Audi appelle la consommation maximale autorisée de 1,0 litre de lubrifiant pour 1000 km. La quantité d'huile utilisée par votre Audi A4 dépend des éléments suivants :

• une quantité excessive d'huile entraîne une plus grande consommation, car à travers la ventilation du carter, l'excès d'huile est soufflé dans le moteur;
• l'huile fine brûle plus vite que l'huile épaisse. L'huile saisonnière à l'état chauffé devient liquide comme l'eau et sa consommation augmente en conséquence. L'huile tout temps reste épaisse; cela entraîne sa consommation plus faible - cela est particulièrement visible sur les longs trajets ;
• L'huile toutes saisons laissée trop longtemps dans le moteur s'amincit légèrement, perdant son grade de viscosité le plus élevé, et la nécessité de son ajout augmente en conséquence.
• un style de conduite vif à haut régime, en plus d'augmenter la consommation de carburant, augmente également la consommation d'huile. Cela est particulièrement évident lorsque le nouveau moteur commence immédiatement à fonctionner à pleine charge.
• lors du rodage, le moteur a besoin d'un peu plus de lubrification que d'habitude.
• fuite. Vérifiez tout comme décrit au chapitre Moteurs.
• un défaut dans le moteur lui-même; par exemple, joints de tige de soupape défectueux, jeu trop important entre le guide de soupape et la tige de soupape, segments de piston défectueux ou montage incorrect lors de réparations, endommagement de la paroi du cylindre dû à l'usure ou au grippage du piston.

Le manque de consommation d'huile est suspect

En hiver, lors de la conduite sur de courtes distances, il arrive que le niveau d'huile de mesure en mesure ne diminue pas, mais augmente même. Il n'y a aucune raison d'être heureux ici, car cela signifie que l'huile moteur est diluée avec du carburant ou du condensat d'eau. Ces «additifs», qui altèrent considérablement les qualités lubrifiantes de l'huile, doivent être «ébouillantés» par de longs trajets réguliers pour que le condensat s'évapore. Ensuite, vous devez mesurer immédiatement le niveau d'huile, car après l'évaporation de l'essence ou de l'eau qui est entrée dans l'huile, son niveau chutera fortement! Lors d'une conduite exclusivement en conduite urbaine extrême sans trajets longue distance intermédiaires, il est recommandé de vidanger l'huile plus souvent qu'aux intervalles indiqués ci-dessus, par exemple tous les 3000 km ou tous les quatre mois.

En hiver, une consommation d'huile de 2-3% doit être prise en compte, alors que nos moteurs à injection contiennent moins d'essence dans l'huile avec un enrichissement dosé du mélange de travail lors d'un démarrage à froid que dans les moteurs à carburateur plus anciens.

Consommation d'essence

Une partie de l'huile moteur brûle pendant l'action de lubrification. La consommation de pétrole est donc un processus tout à fait naturel. Les moteurs bien rodés consomment 0,2 litre aux 1000 km, Audi appelle la consommation maximale autorisée de 1,0 litre aux 1000 km.

La consommation d'huile de votre Audi 80 dépend des circonstances suivantes :

• Un débordement d'huile entraîne une consommation élevée car la ventilation du carter expulse l'excès d'huile.
• L'huile fine brûle plus vite que l'huile épaisse. L'huile saisonnière devient liquide comme l'eau lorsqu'elle est chauffée et la consommation augmente en conséquence. L'huile tout temps reste plus visqueuse; tout d'abord, ceux qui roulent sur de longues distances peuvent remarquer une consommation moindre de cette huile.
• L'huile toutes saisons qui reste trop longtemps dans le moteur s'amincit, le grade de viscosité plus élevé est «perdu» et le besoin de faire l'appoint augmente en conséquence.
• Un style de conduite pointu, en plus d'une consommation d'essence accrue, augmente également la consommation d'huile. Cela est particulièrement visible si le nouveau moteur est immédiatement soumis à de lourdes charges.
• Pendant le rodage, le moteur a besoin de plus de lubrifiant.
• Fuite du moteur. Vérifier selon le schéma décrit au chapitre Moteurs.
• Défaut dans le moteur ; par exemple, joint de tige de soupape défectueux (joint de tige de soupape), jeu excessif entre le guide de soupape et le joint de soupape, segments de piston défectueux ou segments de piston mal installés

La consommation d'huile nulle est suspecte

Pendant le fonctionnement hivernal sur de courtes distances, il se peut également que le niveau d'huile entre les mesures ne diminue pas du tout ou même augmente. Ce n'est absolument pas une raison d'être heureux, car cela signifie que l'huile moteur est diluée avec du carburant ou du condensat. Cette huile de vidange doit être « bouillie » pendant la conduite régulière sur de longues distances pour permettre à la condensation de s'évaporer. A la fin du voyage, le niveau d'huile doit être vérifié, car il baissera considérablement en raison de l'évaporation de certaines parties de l'essence et des condensats! Pour une conduite extrême en ville sans longs trajets entre les deux, il est préférable de changer l'huile plus tôt que d'habitude ; peut-être déjà après 3000 km ou quatre mois.

En hiver, il faut compter avec un mélange d'essence dans l'huile d'environ 2-3%, et en raison de l'enrichissement mieux dosé du mélange combustible dans nos moteurs à injection, lors du démarrage d'un moteur froid, moins d'essence pénètre dans l'huile que dans l'ancien carburateurs.

Spécification correcte de l'huile

Étant donné que des intervalles de vidange d'huile relativement longs de 15 000 km présentent un risque de dépôts dans le carter d'huile, Audi a édicté des réglementations strictes en matière d'huile.

• L'huile minérale ordinaire doit être conforme à la norme Volkswagen 50101 (norme VW 50101). Dans ce cas, il possède des propriétés nettoyantes suffisantes pour éviter la formation de sédiments.
• Les huiles avec de bonnes propriétés antifriction réduisent la friction interne dans le moteur. Ils doivent être conformes à la norme 500 00 (VW-Norm 500 00).
• Uniquement dans le cas où l'huile indiquée ci-dessus n'est pas disponible, vous pouvez utiliser de l'huile tout temps ou saisonnière des catégories "API SF" et "API SG" pour faire l'appoint.

Viscosité de l'huile

La fluidité de l'huile, c'est-à-dire sa viscosité, doit répondre aux exigences d'utilisation dans ce moteur. Pour ce faire, il convient de garder à l'esprit deux critères :

• L'huile ne doit pas être trop visqueuse, car le démarreur doit pouvoir lancer un moteur froid, et les endroits où l'huile pénètre dans le moteur doivent être lubrifiés immédiatement après le démarrage d'un moteur froid.
• L'huile ne doit pas être trop fluide, car à des températures et à des régimes moteur élevés, le film lubrifiant peut se rompre.

Cours SAE

L'American Society of Automotive Engineers a classé les huiles en classes selon leur viscosité.

Huile de saison

Ces classes commencent avec les huiles moteur des huiles liquides d'hiver (hiver) SAE 5W, 10W, 15W à travers l'étape intermédiaire SAE 20W / 20 aux huiles d'été visqueuses SAE 30, 40 et 50.

L'huile moteur la moins chère était l'huile saisonnière. Pour une parfaite lubrification du moteur, il doit être rempli d'huile saisonnière visqueuse ou liquide selon la saison. Le pétrole saisonnier est presque impossible à trouver dans les stations-service ou les supermarchés aujourd'hui, mais il est encore souvent utilisé dans les flottes. Pour une utilisation dans l'Audi 80, il ne convient (et c'est l'avis du constructeur) que comme solution temporaire dans une situation désespérée.

Huile tous temps

La production d'huile multigrade utilisée aujourd'hui est plus complexe et donc l'huile multigrade est d'autant plus chère que l'huile saisonnière. En tant qu'améliorant de l'indice de viscosité, il contient de longues chaînes de molécules qui "gonflent" lorsqu'elles sont chauffées et perdent à nouveau du volume lorsqu'elles sont refroidies. Dans ce cas, l'huile peut s'adapter « élastiquement » aux températures et couvrir de nombreuses classes de viscosité. L'huile SAE 15W-50 correspond à une classe de viscosité de 15W à -15°C et une classe de viscosité de 50 à 100°C.

La problématique des huiles multigrades à base d'huiles minérales est le fait que les chaînes de molécules qui améliorent la viscosité se décomposent avec le temps et dans ce cas l'huile devient moins résistante aux effets de la température. Pour cette raison, Audi n'autorise pas l'utilisation d'huiles multigrades SAE 10W-30 et 10W-40 dans ses véhicules pendant la saison chaude.

Le problème de la consommation d'huile moteur inquiète de nombreux automobilistes. Comme vous le savez, la consommation de lubrifiant est l'un des indicateurs importants de l'état général du moteur. De certains propriétaires de voitures, vous pouvez entendre que le moteur ne prend pas d'huile, c'est-à-dire que le niveau reste le même ou reste dans des limites acceptables d'un remplacement à l'autre.

D'autres notent une consommation d'huile accrue ou élevée dans le moteur, ce qui le rend nécessaire. Nous notons tout de suite que les fabricants eux-mêmes indiquent séparément les normes de consommation d'huile dans le moteur. Cela signifie que l'unité de puissance peut consommer du lubrifiant dans certaines limites, et une telle consommation n'est pas un dysfonctionnement.

Ce phénomène est communément appelé consommation d'huile pour les déchets. Cependant, le dépassement de la norme d'ajout d'huile au moteur peut bien indiquer des problèmes avec le moteur à combustion interne, le moteur, etc.

Dans cet article, nous examinerons quel type d '"appétit d'huile" de diverses unités de puissance peut être considéré comme acceptable, ainsi que quels facteurs et caractéristiques affectent la consommation de lubrifiant dans un moteur à combustion interne.

Alors, commençons par le fait que tous les moteurs consomment plus ou moins d'huile moteur. Cela se produit en tenant compte des caractéristiques de conception du moteur à combustion interne, notamment en raison du besoin urgent de lubrifier les composants et les pièces. En d'autres termes, la principale perte de lubrifiant résulte de la nécessité d'alimenter en lubrifiant les parois du cylindre.

Cette zone du moteur est une zone chargée de chaleur. Pour cette raison, une évaporation partielle et une combustion du lubrifiant se produisent. De plus, une partie de l'huile n'est pas retirée des parois du cylindre, ce qui fait que le lubrifiant restant brûle avec le carburant dans la chambre de combustion.

En règle générale, dans les moteurs modernes, la consommation d'huile déclarée est, en moyenne, de 0,1 à 0,3% de la consommation totale de carburant qui a été dépensée pour surmonter n'importe quel segment du chemin. Il s'avère que si la voiture a parcouru 100 km. Et que la consommation est de 10 litres de carburant, la consommation moyenne de 20 grammes d'huile sera également la norme.

Il s'avère que la consommation de lubrifiant peut être considérée comme acceptable si elle ne dépasse pas la barre des 3 litres environ. pour 10 000 kilomètres parcourus. Il est également important de comprendre que le taux de consommation dépendra grandement du type de moteur, de son degré, etc.

Par exemple, pour de nombreux ICE à essence, la norme est d'environ 0,1 %. Sur les moteurs turbo à essence, le taux de consommation est sensiblement plus élevé. Quant à la consommation de lubrifiant déclarée, la norme sera supérieure à tout analogue d'essence et en moyenne de 0,8 à 3%. Les 3% indiqués sont consommés par des turbodiesels forcés à deux turbines, etc.

Vous pouvez également mentionner séparément les moteurs rotatifs, qui sont particulièrement sujets à la consommation de fluide de lubrification. Ces unités (compte tenu de leur état de fonctionnement complet) consomment environ 1 à 1,2 litre d'huile aux 1 000 km. Cours. Pour référence, les manuels des différents moteurs indiquent que le taux de consommation d'huile pour les déchets est de 1 litre pour 3 000 kilomètres parcourus, soit environ 3 litres pour 10 000 km.

Dans le même temps, les constructeurs notent également que la consommation dépend directement à la fois de l'état technique du moteur à combustion interne et des caractéristiques de fonctionnement d'un véhicule particulier (charge sur l'unité, vitesse, etc.)

Qu'est-ce qui détermine la consommation d'huile dans le moteur et comment la réduire

Comme mentionné ci-dessus, l'huile est consommée dans n'importe quel moteur, car le film d'huile sur les pièces à protéger contre les brûlures par frottement sec dans la chambre avec la charge de carburant. Si l'on ajoute à cela l'usure naturelle du moteur à combustion interne pendant le fonctionnement, la consommation de lubrifiant augmente encore.

Cependant, il devient tout à fait évident que 3 litres d'huile aux 10 000 km. pour une petite voiture avec un moteur à aspiration en ligne, cela peut être considéré comme une dépense importante, tandis que pour une unité puissante à grande cylindrée, il s'agit d'un indicateur tout à fait acceptable. La pratique montre que même si le moteur commençait à «manger» de l'huile au-dessus de la norme, il est plus rentable économiquement de simplement ajouter du lubrifiant que de réviser immédiatement le moteur uniquement en raison d'une consommation accrue.

Le fait est que dans de nombreuses stations-service, les maîtres préfèrent ne pas diagnostiquer une cause distincte d'augmentation de la consommation d'huile, mais proposent immédiatement au propriétaire de procéder à une révision majeure. Il est important de garder à l'esprit que des réparations aussi coûteuses ne sont pas toujours nécessaires.

• Tout d'abord, la consommation de lubrifiant peut être augmentée du fait que l'huile s'écoule du moteur. Dans ce cas, il suffit de remplacer les joints et joints. En règle générale, vous devez faire attention aux joints d'huile d'arbre à cames, etc.

Dans diverses situations, la graisse peut s'écouler sur la surface extérieure (fuite) et également pénétrer dans d'autres systèmes. Par exemple, si le joint d'huile du vilebrequin est à blâmer, une flaque d'eau peut se former sous la voiture.

• Si l'huile est activement consommée dans le moteur pour les déchets,. Dans ce cas, notamment par rapport à une fuite, il est beaucoup plus difficile d'en établir la cause sans démonter le moteur.

Cependant, même dans une telle situation, vous pouvez essayer de lutter contre le gaspillage avant d'accepter une réparation. Tout d'abord, la consommation de lubrifiant dépend du mode de fonctionnement du moteur. En d'autres termes, rouler à des vitesses élevées entraîne une augmentation de la température et des charges, l'huile se liquéfie, il est pire que les anneaux soient retirés des parois du cylindre, il brûle, etc.

• Il est également important de comprendre que le lubrifiant peut ne pas convenir au moteur dans certains paramètres. Cela signifie que vous devez savoir quelle huile choisir pour le moteur et quelles caractéristiques prendre en compte.

Si le moteur est usé, il faut parallèlement prendre en compte les caractéristiques de la sélection d'huile pour les moteurs à kilométrage élevé. En un mot, le matériau à viscosité réduite forme un film mince que les anneaux racleurs d'huile ne peuvent pas retirer des parois. Si le lubrifiant est épais, le film est très épais, tandis que les anneaux ne peuvent pas éliminer complètement une telle couche.

Dans cet esprit, il devient clair que vous devez utiliser l'huile la plus appropriée à la fois en termes de tolérances et en termes d'indice de viscosité à haute température. Par exemple, dans la liste des lubrifiants recommandés dans le manuel, vous devez sélectionner un produit avec une viscosité plus élevée par rapport à ce qui est actuellement rempli.

Chacune des solutions a ses avantages et ses inconvénients, cependant, pour un moteur usé, dans de nombreux cas, il est possible de réduire la consommation de lubrifiant et.

• L'augmentation de la pression dans le carter entraîne également une consommation excessive de lubrifiant. En mots simples, haute pression les gaz de carter font que l'huile se retrouve là où elle ne devrait pas être.

En conséquence, le lubrifiant pénètre dans les cylindres par l'admission, après quoi il brûle dans le moteur avec le carburant. Dans une telle situation, il est nécessaire de diagnostiquer et de nettoyer le système de ventilation du carter.

• Les problèmes entraînent également des fuites de lubrification dans la zone du compresseur, l'huile pénètre également dans les cylindres par l'admission, etc.
  La solution nécessite un diagnostic et une réparation de la turbine. Dans les cas extrêmes, vous pouvez remplacer le turbocompresseur, tandis que la consommation de lubrifiant diminuera également.

Quel est le résultat

Au vu de ce qui précède, on peut conclure que la raison principale d'une révision moteur est la présence de défauts et d'endommagements importants, ainsi qu'une forte usure des pièces et des parois du cylindre (gripures, changements de géométrie, etc.).

Dans ce cas, éliminer le «zhor» de l'huile uniquement par décokage, remplacer les bagues, les joints de tige de soupape ou passer à un lubrifiant plus visqueux ne fonctionnera plus. En règle générale, les moteurs présentant de tels dommages ont une faible compression, démarrent mal à froid et à chaud et perdent considérablement de puissance.

Pendant le fonctionnement de l'appareil, des coups et des bruits parasites peuvent être présents. En règle générale, après démontage et dépannage, le bloc doit être alésé/chemisé, le vilebrequin doit être rectifié, etc. En d'autres termes, une refonte majeure s'impose.

Si le moteur est usé, mais qu'il fonctionne normalement, alors que la consommation d'huile est supérieure à la normale, il ne faut pas s'attendre à une augmentation instantanée de la consommation de lubrifiant. Le lubrifiant sera consommé de plus en plus, mais ce problème progressera lentement.

Il s'avère en ajoutant plusieurs litres de lubrifiant tous les 10 000 km. permettra à un tel moteur de fonctionner pendant plus d'une dizaine de milliers de kilomètres sans réparations majeures (si aucune autre panne ne se produit). Dans le même temps, il est plus rentable de faire l'appoint de lubrifiant que de réparer le moteur.

De plus, l'utilisation d'une huile plus visqueuse, le remplacement des joints de soupape et le nettoyage du système de ventilation du carter contribueront à réduire la consommation globale de lubrifiant et les coûts d'entretien et d'entretien du moteur à combustion interne.

Lire aussi

Comment choisir la bonne huile moteur pour un ancien moteur à combustion interne ou un moteur avec un kilométrage de plus de 150 à 200 000 km. Ce à quoi vous devez faire attention, des conseils utiles.

Utilisation d'additifs anti-usure, anti-fumée et autres pour réduire la consommation d'huile. Avantages et inconvénients après l'application de l'additif sur le moteur.

L'huile fuit

En cas de fuite d'huile, il est nécessaire de changer les joints, les joints, etc.

L'huile moteur fuit aux endroits suivants :

1. Joint de couvercle de soupape. Ce joint est situé sur le dessus du moteur ; si le joint n'est pas suffisamment étanche, une fuite d'huile est clairement visible sur les parois latérales extérieures du moteur. Beaucoup d'huile ne peut pas s'écouler à travers ce joint. L'étanchéité du système doit toujours être rétablie.
2. Joint de culasse (culasse). Il, comme le joint de couvercle de soupape, est situé sur le dessus du moteur sous la culasse. Il y en a deux dans les moteurs en V, comme la culasse. L'huile de celui-ci peut fuir à la suite d'un endommagement du joint (les raisons sont identiques au joint du couvercle de soupape). L'huile peut fuir dans le système de refroidissement si le joint entre les trous du système de refroidissement et les cylindres de travail est cassé. Le moteur sera sec à l'extérieur, et le liquide de refroidissement (liquide de refroidissement) sera trouble et changera de couleur, l'huile moussera (de la mousse peut être observée sur la surface intérieure du bouchon de remplissage). Ce problème nécessite une intervention urgente, car. ce n'est pas sans danger pour le moteur.
3. Joints de vilebrequin et d'arbre à cames. Ce problème est visible par la présence de taches d'huile sur la surface intérieure du carter, et par une bavure au fond du moteur.
4. Joint de carter d'huile. Cette fuite n'est visible que sur le pont élévateur ou lorsque la protection est retirée.
5. Joint spi arrière de vilebrequin (à l'entrée de la boîte de vitesses). Cette fuite ne peut être constatée que si le presse-étoupe est remplacé boîte démontée. Les conséquences sont visibles sur les bavures dans la partie inférieure du moteur.
6. Joint de filtre à huile. La solution au problème est la qualité du filtre et son remplacement.

Déchets d'huile moteur.

La présence d'une brûlure d'huile moteur est facile à détecter. La combustion d'huile dans le moteur produit de la fumée bleue dans l'échappement, ce qui ne peut pas se produire lorsque l'essence est brûlée. Si un rebord noir huileux se forme autour des bords du tuyau d'échappement, l'huile brûle inutilement.

La raison de l'augmentation de la consommation d'huile dans le moteur peut être vue en l'ouvrant. Il existe des moyens simples et peu coûteux de traiter les fumées, effectués avant d'ouvrir le moteur.

L'huile n'est pas capable de brûler complètement dans le moteur, car. il forme un film d'huile sur les côtés intérieurs des cylindres de travail, où le carburant s'enflamme.

Il existe une relation directe entre l'huile brûlée et le mode de fonctionnement du moteur. Plus le moteur fait de révolutions, plus l'huile du moteur brûlera, et cela ne dépend pas du moteur. Les lois de la physique s'appliquent - plus il y a de révolutions - plus plus de température moteur et huile moteur, moins souvent de l'huile et, par conséquent, il en reste plus dans les cylindres de travail.

Avant d'annoncer le verdict sur votre propre moteur, il est nécessaire de prendre en compte le mode de fonctionnement du moteur et ses caractéristiques de conception. Concernant certaines fonctionnalités, il faut se référer à représentant officiel marques de voitures ou trouver les informations nécessaires sur le net.

Passons aux principales causes de l'augmentation de la consommation d'huile dans le moteur

• Le moteur contient de l'huile qui n'est pas adaptée aux paramètres. Si l'huile reste dans le cylindre et brûle, elle était de faible viscosité et si l'huile forme un film épais sur les parois internes, l'huile a une viscosité trop élevée. L'huile brûlera de toute façon. La solution au problème est simple - choisissez la bonne huile. Par conséquent, parmi toutes les alternatives, il est nécessaire de choisir une huile qui aura une viscosité plus élevée que l'huile qui était dans le moteur. Une solution à la consommation d'huile est de passer d'une huile synthétique à un produit semi-synthétique. Les huiles semi-synthétiques avec ces paramètres, qui répondent aux recommandations des constructeurs automobiles, ne causent aucun dommage à votre moteur.
• Les joints des soupapes sont usés. Ces joints ne sont pas chers à remplacer, sans toucher à la culasse (culasse). La consommation d'huile sera moindre. La raison de l'usure des joints de soupape est la différence de température, la mauvaise huile, qui est incompatible avec le caoutchouc.
• Usure des segments de piston (racleur d'huile). Le remplacement entraîne une révision majeure du moteur. Vous pouvez procéder au « décokage » des anneaux. Son essence est la sortie sur l'autoroute et le passage de quelques dizaines de kilomètres à grande vitesse. Il existe également une chimie spéciale qui est ajoutée aux trous de la bougie d'allumage, bien que la sécurité du moteur soit discutable.
• Violation ou usure des "intérieurs" des cylindres et de toutes les pièces du moteur. Cela peut être détecté par des sons parasites dans un moteur en marche. L'utilisation d'additifs étrangers, d'huile de mauvaise qualité, d'huile et de filtres non changés à temps, de poussière et de saleté pénétrant dans le moteur, etc. - la cause du problème. Avec un kilométrage élevé ou l'âge du moteur, il est impossible d'augmenter la consommation d'huile, elle se consomme progressivement et lentement.
• Il est nécessaire de passer à une huile plus visqueuse lors du remplacement des joints de soupapes, observer l'évolution de la consommation d'huile. Si les changements s'élèvent à plusieurs litres entre les changements, alors il sera plus avantageux pour vous de simplement ajouter de l'huile. Révision n'est pas la meilleure solution optimale, car ça risque de ne pas réussir.