Academia de zbor din Ryazan. Școala de zbor de aviație civilă din Sasovo numită după G.A

Școala de zbor de aviație civilă Sasovo este situată în regiunea Ryazan și este o instituție secundară de învățământ de aviație. Școala este o filială a Institutului de Aviație Civilă Ulyanovsk.

În 1943, a fost înființată o școală de zbor în orașul Isilkul, regiunea Omsk, unde a fost efectuată pregătirea inițială a piloților flotei aeriene civile. Școala a fost formată pe baza escadroanelor aeriene Isilkul și Yanaul cu implicarea personalului de zbor. În 1945 a fost mutată la Sasovo. În 1949, pentru serviciile aduse Patriei în pregătirea tinerilor piloți, Grigory Alekseevich Taran, numele său a fost atribuit Școlii de zbor a flotei aeriene civile din Sasovo.

Anii sovietici au devenit perioada de glorie a școlii. În această perioadă, el a fost numit neoficial „curtean” din cauza faptului că SLU GA era situat nu departe de Moscova. Nivelul înalt al predării a făcut posibilă formarea unor specialiști calificați care au fost apreciați în toată țara. În plus, școala a pregătit activ cadeți străini.

Procesul de instruire a fost efectuat pe o gamă largă de avioane și elicoptere, făcând posibilă producerea de specialiști în pilotaj extrem de versatili.

După despărțire Uniunea Sovietică Un adevărat declin a început în școală. Criza aviației din această perioadă a afectat și ea institutii de invatamant. Din lipsă de finanțare, a existat o ieșire de studenți, care numărau doar douăzeci de persoane. A existat o lipsă catastrofală de combustibil pentru a alimenta aeronavele, precum și de instructori cu experiență.

Un pas important către restabilirea numelui anterior al școlii a fost fuziunea acesteia cu Institutul de Aviație Civilă Ulyanovsk în 2009.

De atunci și până în prezent, SLU GA este filiala sa. În 2012, la școală a fost construită o nouă pistă de beton, iar în 2014 a fost reconstruită clădirea cantinei pentru cadeți. Astăzi, SLU GA crește cu încredere numărul de solicitanți în fiecare an și formează personalul folosind simulatoare moderne.

Școala de zbor din Sasovo

Școala de zbor de aviație civilă din Sasovo acceptă candidați pe baza educației școlare în 11 clase. Perioada de pregătire pentru calificarea pilot va fi de 2 ani și 10 luni. Studiul este posibil doar cu normă întreagă. În plus, există o specialitate în tehnologia informației.

Documentele sunt de obicei acceptate de la sfârșitul lunii iunie până la jumătatea lunii august. Nu numai cetățenii Federației Ruse, ci și solicitanții străini pot intra la Școala de zbor de aviație civilă Ryazan pe cheltuiala bugetului de stat, în funcție de cotele actuale și tratate internationale despre antrenament.

Comisia medicala

Una dintre condițiile de admitere la școală este promovarea unei comisii medicale de zbor și a unui examen psihologic. În acest scop, au fost create comisii speciale de expertiză medico-zbor. Când trece VLEK, solicitantul trebuie să furnizeze un act de identitate sau un certificat militar. Următoarele documente trebuie depuse la comisie:

1. Fotografii ale solicitantului (2 bucăți 3*4).
2. Certificat de examen stomatologic.
3. Concluzii de la un psihiatru, narcolog și venereolog la locul de înregistrare sau de reședință.
4. Teste pentru HIV și RW.
5. Teste de grup sanguin și factor Rh.
6. Test de sânge pentru hepatită virală B și S.
7. Analiza scaunului.
8. Certificat de vaccinare.
9. Certificat de examinare fluorografică.
10. Radiografia sinusurilor paranazale și concluzia unui radiolog.
11. Adeverință de la un medic ginecolog (pentru fete).
12. Polita de asigurare de sanatate.

Puteți lua comisionul chiar la școală sau în orice altă instituție unde există un VLEK. Este important să se țină cont de perioada de valabilitate a fiecăruia dintre certificatele prezentate mai sus, precum și de perioada de realizare a studiilor clinice, pentru a finaliza examenele la timp.

Pistă unică

Acte de admitere

După promovarea VLEK, solicitanții trimit documente la școală în intervalul de timp specificat. Acestea sunt listate pe site-ul oficial al Școlii de zbor de aviație civilă Sasovo: http://sasovoavia.3dn.ru/. La comisia de admitere, cei care doresc să aplice pentru admitere scriu o cerere în formularul aprobat de școală. Este insotita de original sau copie a unui act de identitate, fotografii (4 buc. 3*4) si certificat. Puteți indica imediat dacă viitorul cadet are nevoie de un cămin.

Cetăţenii străini sau apatrizii sunt obligaţi să depună număr mai mare lucrări care vor confirma dreptul lor de a studia în Federația Rusă, identitatea solicitantului, autenticitatea certificatului și traducerea acestuia, dacă este necesar, etc. Documentele originale pot fi trimise prin posta. Fotocopiile sunt permise pentru livrare personală.În cazul în care un solicitant depune documente originale, școala se obligă să asigure siguranța acestora și să le elibereze, dacă este necesar, la cerere.

Inscriere in SLU GA

Recepția documentelor se încheie pe 15 august. După care comisia de admitereîncepe selectarea elevilor după anumite criterii. În primul rând, se ia în considerare GPA certificat ca indicator al cunoștințelor generale ale cursului școlar. Dacă locuri cu buget nu este suficient și sunt solicitanți cu acelasi numar puncte, acestea sunt clasificate în funcție de note la discipline precum matematică, limba rusă, fizică, limba strainaîn aceeași ordine de importanță. Se va ține cont și de rezultatele examenului psihologic. Conform datelor din anii precedenți ai Școlii de zbor de aviație civilă din Sasovo, scorul de promovare este de aproximativ 4,25.

Cadeților departamentului de buget li se alocă un loc în cămin, o uniformă, hrană și o bursă. Fetelor nu li se oferă cazare la pensiune.

Candidații care nu au fost selectați pentru buget pot aplica instruire plătită. La Școala de zbor de aviație civilă din Sasovo, costul instruirii este de 68.686 de ruble în primul an, 61.360 de ruble în al doilea și 54.621 de ruble în anul trecut studiu. Trecerea comisionului VLEK se plătește și aici.

Ziua de naștere a școlii de zbor și rămas bun de la legendarul avion An-2.

Training la SLU GA

Cadeții școlii primesc setul necesar de cunoștințe, abilități și abilități pentru un început de succes activitatea muncii. Lista disciplinelor include discipline generale umanitare și economice, protecția muncii, cursuri de înaltă specializare și ore practice. Elevii au la dispoziție săli de clasă pentru studierea separată a tuturor tipurilor de discipline. În total, în SLU GA sunt trei clădiri de învățământ.

Majoritatea sălilor de clasă au table interactive, proiectoare, laptopuri și plotere. Școala dispune de posturi de lucru automatizate cu specializate software iar accesul la internet este asigurat.

Școala are a ei retea locala, unde pe server poți face schimb de materiale cu colegii de clasă și profesorii. Pentru orele practice, în clădiri sunt trei laboratoare. Gamă largă mijloace didactice prezentate în biblioteca și sala de lectură a școlii.

Complex de antrenament

Cadeții SLU GA efectuează în mod regulat zboruri de antrenament pe propriul aerodrom și trei locuri de aterizare. Aerodromul este dotat cu echipamente de ultimă generație pentru semnale luminoase, comunicații radio și un sistem de apropiere. Are propria sa stație meteo autonomă care transmite date despre condițiile meteo.

Flota de avioane a școlii include 39 de unități, inclusiv avioane An, Yak și Cessna.

În plus, caracteristicile practice ale zborului sunt studiate pe simulatoare care simulează comportamentul unei mașini reale în aer. De asemenea, sunt capabili să recreeze diverse situații de bază și de urgență în aer.

Activități sportive

Pe teritoriul Școlii de zbor Sasovo există un stadion cu tribune, benzi de alergareși un teren de fotbal. În plus, complexul are o clădire sportivă în care cadeții se pot angaja în haltere, exerciții pe simulatoare și se pot angaja în diferite secțiuni. Alternativele includ toate sporturile populare, inclusiv tirul și înotul. O dată pe săptămână, cadeții au ocazia să meargă pe o pistă închiriată din piscină, iar de două ori pe săptămână pot vizita arena de gheață.

Timp liber și hobby-uri

Pentru iubitorii de recreere creativă, pe teritoriul școlii există o sală de adunări dotată cu modern echipamente multimedia. Școala are cluburi vocale și de dans și are propriul ansamblu, care acceptă cu bucurie noile talente.

Viața și cazarea

Cadeții școlii au posibilitatea de a locui în cămine, care au toate condițiile pentru respectarea standardelor sanitare și igienice, odihnă și siguranță a bunurilor personale. Fiecare clădire are un lounge cu TV prin satelit. Primul curs locuiește într-o clădire de tip barăci. Studenții din anul II și III locuiesc în camere pentru 4-6 rezidenți.

Toate clădirile au fost renovate; există dușuri și toalete și există suficient spațiu pentru fiecare rezident pentru un sejur confortabil.

Camerele CCTV sunt instalate în clădirile hostelului.

Elevii mănâncă gratuit de trei ori pe zi la cantină, a cărei gamă de preparate este strict reglementată de standardele sanitare. Controlul asupra calității alimentelor este efectuat de o comisie specială. Puteți obține îngrijiri medicale gratuite în departamentul medical și sanitar al școlii. Cadeților li se oferă o uniformă gratuită, inclusiv în timpul antrenamentelor de vară.

Sprijin social bursă socială, o sumă forfetară o dată pe an, plata pentru alimente în perioada sărbătorilor, o indemnizație pentru achiziționarea de papetărie și manuale, precum și bani pentru călătorie o dată pe an și plata pentru îmbrăcăminte, încălțăminte și echipament. La absolvirea facultatii, orfanii primesc o plată pentru a-i compensa pentru achiziționarea de lucruri pentru viitor.

Restul studenților de la departamentul de buget primesc o bursă lunară, a cărei valoare depinde de performanța studentului. În cazul în care există datorii academice și lichidarea ei prematură, studentul va fi lipsit de plată până în semestrul următor.

Angajare

Absolvenții Școlii de zbor de aviație civilă din Sasovo pot aplica pentru posturi de piloți și șefi de echipaj la diferite aeroporturi, companii aeriene și alte instituții de acest profil. În prezent, industria necesită un număr mare de personal nou capabil să-și îndeplinească profesional sarcinile de serviciu. Pe lângă plăcerea enormă, profesia de pilot poate genera venituri considerabile, dar necesită concentrare și dăruire maximă.

Absolvenții școlii sunt obligați să furnizeze informații despre angajarea lor la instituția de învățământ în termen de 10 zile de la absolvire. Aceasta este o practică comună în instituții similare.

Absolvenți celebri ai Școlii de zbor de aviație civilă din Sasovo

Pe parcursul lungii perioade de funcționare a școlii, aici au lucrat și studiat specialiști de înaltă calificare. Unii dintre ei au devenit faimoși în toată țara pentru curajul și isprăvile legate de activitățile lor profesionale.

Mândria școlii sunt eroii Uniunii Sovietice: G.F. Bazhenov, un participant al celui de-al Doilea Război Mondial, și I.A. Kashin. Printre absolvenți sunt mulți eroi ai Muncii Socialiste: cinci foști cadeți ai GA SLU au primit odată acest titlu. A absolvit SLU GA și eroul Rusiei, pilotul de test R.T. Yesayan. În plus, aici a studiat eroul Azerbaidjanului Z.T. Yusifov, Erou al Vietnamului Tuan și deținător al Ordinului Gloria Muncii M.P. Kleșcevnikov.

Listă

Cei care doresc să meargă la școli de zbor aviaţia militară Rusia, trebuie să fiți pregătit să primiți o educație militară superioară - cu gradul inițial de „locotenent” la finalizare - și posibilitatea de a urma pregătire la următoarele școli militare de zbor, care sunt facultăți ale Voronezh unic centru Forțele aeriene:

• Facultatea de control al luptei din Krasnodar (specializată în managementul traficului aerian și operarea aeronavelor) - cu aerodromuri situate în Krasnodar, Tikhoretsk, Kotelnikovo, Kushchevskaya;
• Armavir Facultatea de Aviație de Luptă (specialitate: aplicație complexe de aviație avioane de luptă și operarea lor de zbor") - cu amplasarea aerodromurilor în Maykop și Armavir;
• Borisoglebsk Facultatea de Aviație de atac și bombardiere de primă linie (specializată în „utilizarea complexelor aviatice ale aviației de atac și bombardiere de primă linie și operarea lor de zbor”) - cu aerodromuri situate în Michurinsk și Borisoglebsk;
• Facultatea de Transport Militar și Aviație de Lungă Rază Balashov (specialitatea: „utilizarea complexelor aviatice de transport militar și aviație pe distanță lungă și operarea lor de zbor”) - cu aerodromuri situate în Rtișcevo și Balashov;
• Facultatea Syzran aviația armatei(în specialitatea „utilizarea complexelor aviatice ale aviației armate și operarea lor de zbor”) - cu amplasarea aerodromurilor în Sokol (Saratov) și Troekurovka (Syzran);
• Facultatea de Formare a Navigatorilor din Chelyabinsk (specializată în „aplicarea și operarea în zbor a sistemelor de aviație de navigație pentru toate tipurile de aviație”) - cu aerodromul situat în Shagol (Celiabinsk).

Pentru a evita să urmeze calea „greșită”, adăugăm că următoarele școli militare, informații despre care încă se găsesc într-o formă sau alta în presa scrisă sau publicații electronice, au fost DEFORMATE sau reutilizate cel târziu în 2009:

• Şcoala militară de aviaţie Yeisk (desfiinţată complet);
• Școala Militară de Aviație Stavropol (relocată direct la Voronezh);
• Școala Militară de Aviație Kurgan (repromisă ca Institutul de Frontieră Kurgan, transferată în structura FSB al Federației Ruse).

Pentru cei care doresc să obțină specialitatea „exploatare de zbor a aeronavelor”, iată o listă a colegiilor de aviație civilă existente:

• Colegiul Tehnic de Zbor (Omsk);
• Scoala Tehnica de Zbor (Kaluga);
• școală de zbor (Sasovo, regiunea Ryazan);
• școală de zbor (Krasnokut, regiunea Ulyanovsk);
• scoala de zbor (Buguruslan, regiunea Orenburg).

Istorie și tradiții

Dezvoltarea aviației ruse (și apoi sovietice) a parcurs un drum lung și glorios. Având în vedere împrejurările în care s-a aflat tânăra republica sovieticaîn zorii existenței sale, cerințele pentru organizarea și formarea rapidă a forțelor aeriene, precum și antrenament în masă piloții au dus la creșterea rapidă a școlilor de zbor.

Începând cu faimosul OSOAVIAKHIM, care a pregătit tineri piloți la locul de muncă și studiind la școli, Forțele Aeriene Sovietice au primit școli de zbor de aviație militară în Rusia și alte republici de mai multe ori pe an. Și această tendință a continuat până la Mare Războiul Patriotic, atât în ​​timpul cât și după acesta. Numărul maxim de școli de zbor a ajuns la un anumit punct la 69, pregătind nu doar piloți, ci și personal tehnic. Cu toate acestea, din cauza complicației grave nu numai a nivelului de cunoștințe cerut de la un pilot militar, ci și a multor alte calități asociate cu capacitatea de a lua rapid decizii și alte condiții, deja în Rusia modernă s-a hotărât lăsarea pregătirii specialiştilor la nivel secundar doar pentru aviaţia civilă.

Cu toate acestea, școlile militare de zbor rusești au fost complet reorganizate în perioada 2008-2009, odată cu crearea unui „nucleu” central de management unic, pe baza Academiei Forțelor Aeriene Voronezh, numită după Yu.A. Gagarin și N.E. Jukovski. Care a primit numele de Centrul de Cercetare și Instruire Militară a Forțelor Aeriene Federația Rusă si odata cu aceasta - toate institutele si scolile existente sub forma unor facultati proprii, cu diverse domenii militare de pregatire de specialitate. Cu excepția, desigur, școlile de aviație civilă deja menționate și DOSAAF.

Alegerea unei școli

Atunci când alegeți o școală militară de zbor, desigur, ar trebui să țineți cont, în primul rând, de orientarea ei militară. Întrucât profesiile de pilot și de navigator sunt încă diferite, la fel cum există diferențe semnificative între un pilot de luptă și un pilot de aviație cu rază lungă. Dar, cu mult înainte de a te decide să te înscrii la școala aleasă, ar trebui să cântărești cu atenție alte lucruri. Printre care un viitor pilot bun trebuie să aibă:

• sănătate excelentă (din păcate, nu toată lumea poate deveni pilot);
• performanță medie foarte mare la disciplinele de învățământ general;
• cel mai înalt nivel de rezistență la stres;
• dorinta de a lucra in echipa;
• lipsa „ochelarilor de culoare trandafir” - în ceea ce privește ideea de servicii viitoare ca zboruri romantice pe cerul albastru.

Am început să scriu această postare de mai multe ori, dar nu am reușit să o termin, iar când am terminat-o, am luat-o și l-am șters. Mi s-a părut atât de plictisitor încât cred că în acel moment mi-am dat seama că scriind postări profund informative, cu cifre, fapte și informatii utile- acesta nu este al meu. Prin urmare, pentru toate informațiile utile, consultați Internetul și voi scrie cât pot de bine. Să mergem.

Îmi doream de foarte mult timp să vizitez Școala de zbor din Sasovo. Nici nu pot număra de câte ori am trecut pe lângă semnul „SASOVO” pe drumul de la Moscova la Ulyanovsk și înapoi și de fiecare dată volanul aproape s-a întors, dar de fiecare dată am fost înfrigurat de gândul: „Ei bine, eu O să vin, ei bine, mă voi uita din spatele gardului și apoi Ei bine, oricum nu mă vor lăsa să plec nicăieri. Și cu acest gând am trecut cu mașina.

Dar, așa cum am scris deja pe paginile acestei reviste, acum sunt doi tipi care studiază în Sasovo care, la vârsta de 30 de ani, au decis să-și schimbe radical viața și să-și devină în continuare visul din copilărie, visul de a zbura. Și LJ-ul meu, și eu, am devenit o parte din catalizatorul acestei aventuri. Și când unul dintre ei mi-a sugerat să organizez o vizită la școală, eu, desigur, am răspuns „Da”.

Procesul de aprobare a fost lung și complex, pentru că au fost o mulțime de factori care trebuiau să se alinieze într-o serie secvențială. Și aceasta, și aceasta, și a cincea, și a zecea... Dar până la urmă ziua a fost stabilită și, după ce mi-am ordonat două zile libere la rând înainte, m-am culcat în așteptarea zilei de mâine.

Mâine a venit foarte repede - a trebuit să ieșim din Moscova înainte de ambuteiajele de dimineață și a trebuit să ne trezim la trei dimineața. Am „zburat” la Ryazan neobservat, dar la ocolire a trebuit să mă zguduiesc cu camioanele și am realizat că Sasovo nu era atât de aproape de capitală a venit chiar acolo, dar am izbucnit din nou pe un drum liber, acest sentiment m-a lăsat, lămâie. abur de ceai s-a ridicat în suportul de sticlă, învelișul de caramel mi-a scrâșnit în mâini, difuzoarele au început să cânte vocea lui Bon Jovi:

Da, te voi iubi
Baby - Întotdeauna
Și voi fi acolo pentru totdeauna și o zi -
Întotdeauna

Și din nou totul a devenit bine și drumul a alergat din nou fericit pe sub roți.

În curând a apărut semnul prețuit și acum mă duc cu siguranță acolo! Danil m-a întâlnit la punctul de control/punctul de trecere și, după ce am parcat mașina, ne-am dus să facem check-in. Școala oferă camere bune pentru oaspeții/părinții de cadeți, care este locul unde am stat. Din păcate, am șters fotografia numărului, dar era destul de sănătos la minte, mai ales că aveam nevoie doar să petrec noaptea acolo și a îndeplinit această misiune 100%.

Excursia noastră a început cu turnul de control (turnul de control). Ceea ce este foarte bun la Sasovo este că aerodromul este situat literalmente în spatele gardului unității de antrenament. Și, mi se pare, avioanele care zboară în afara ferestrei clasei sunt cea mai bună motivație pentru a învăța, chiar și atunci când ceva nu merge sau nu funcționează și răbdarea este la limită. La școala Ulyanovsk nu există o astfel de motivație, deoarece aerodromul este departe în afara orașului. Și este doar convenabil - primul schimb de zbor începe devreme și în Ulyanovsk a trebuit să adăugăm timp pentru a călători la aerodrom.

Aceasta este inscripția care salută pe toți cei care se află în fața ușii turnului de control. ;)

Nu există zboruri pentru cadeți astăzi, dar este de așteptat să sosească un L-410 de la Krasny Kut.

Turnul oferă vederi bune asupra aerodromului și a avioanelor

Să ocolim clădirea de cealaltă parte

Ei bine, acum să vedem cum trăiesc cadeții.

Această clădire este numită informal „craniul” și este locul în care locuiesc studenții din primul an.

Și așa trăiește primul curs. Cazarmă. În Ulyanovsk, condițiile sunt mai puțin spartane. În acest sens, cadetele sunt mai norocoase, ei locuiesc inițial într-un cămin separat;

Totul este în stil militar.

Există un uscător pentru toată lumea, desigur.

Elevii seniori se mută în condiții mai confortabile. Și băieții nu mai locuiesc într-o barăcă cu +100500 de oameni, ci în camere de 4-6 persoane. Să facem o plimbare până la locația lor.

La intrare vom fi întâmpinați de un cabinet pentru ordonator. ;) Glumesc, desigur, ne vom întâmpina un ordonator, în cazul nostru pur și simplu era timid să fie fotografiat. ;)

Și există chiar și un televizor. Danil, zambeste! ;)

Ei bine, aici este casa unuia dintre cei doi eroi ai mei.

Destul de confortabil.

Cuvinte foarte corecte și în concordanță cu întreaga atmosferă.

Toate suspiciunile tale cu privire la PR sunt nefondate. ;)

În anii mei de cadet, nu aveam „internet”. Dar internetul, nici măcar nu aveam un computer.

Ei bine, acum să vedem unde studiază cadeții.

Școala poartă numele acestui mare aviator.

Nu toți tinerii cunosc acum mirosul unei biblioteci, dar eu îl știu bine și mi-l amintesc foarte bine. ;)

Ei bine, acum este timpul pentru complexul de antrenament.

Cursuri de pregătire teoretică și promovarea testelor înaintea simulatorului.

Locul profesorului-instructor.

Simulator Yak-18T. ÎN în acest moment De atunci, Yak-18 nu a zburat încă la școală și un Cessna este folosit ca avion de antrenament inițial.

Acesta este deja un tip serios - L-410. Acum, echipajul companiei aeriene Orenburg urmează un antrenament aici. Să nu-i deranjăm, se vor termina în curând și ne vom întoarce. Și chiar vom zbura.

Clasa de simulator An-2.

ce? ;) Ca? ;)

Locul instructorului.

Deci, așa cum am promis, să revenim la simulatorul L-410.

Locul instructorului.

Ehhh, frumusețe!

Am decolat de pe aerodromul central Ulyanovsk și, după ce am sărit Volga, am intrat să aterizez la Ulyanovsk Vostochny. Anticipând întrebările tale, îți voi răspunde imediat: nu dificultăţi cu cârma şi tunderea Nu am testat avionul. Acesta este un avion, el însuși (!) zboară. ;) Tot ajutorul instructorului care a fost alaturi de noi a constat doar in exprimarea vitezelor cu care se poate elibera mecanizarea si ce viteze sa se mentina la apropiere si la zbor pe traseu. Aceste viteze sunt scrise în manualul L-410 și nu le puteam cunoaște.

Am aterizat, am rulat, am condus în jurul aerodromului, ne-am uitat la desenul detaliilor aerodromului, apropo, chiar și muzeul aviației, care se află lângă aerodromul din Ulyanovsk, a fost parțial desenat.

Acum, după toate regulile aviației mari, schimbăm rolurile și acum pilotul este Danil și ne ia înapoi. ;)

În ciuda faptului că Danil nu zburase încă deloc, nici măcar într-un Cessna, cu micile noastre ponturi, a aterizat și a făcut-o destul de bine. Dacă ai strânsoarea, vei zbura!

Antrenor Cessna.

Ne-am petrecut prima jumătate a zilei următoare în căminul băieților, vorbind despre asta și asta la pu-erh și gem.

Aceștia sunt viitorii căpitani de avioane! Ei bine, cu excepția câinelui, desigur! ;) Hai să zburăm, băieți!

Ei bine, după prânz, cu un sentiment de deplină satisfacție, m-am îndreptat spre Moscova. Soarta mi-a dat o zi întreagă în care am putut să „devin” din nou cadet, să respir mirosul cărților de aerodinamică și să-mi amintesc de gustul borșului de cadet, iar asta, prieteni, este o atmosferă cu totul specială. Danya, mulțumesc pentru asta!

Sincer să fiu, nici nu știu cum să închei această postare. Permiteți-mi să spun asta: a fost o mică fericire de înțeles de puțini, iar aceste cuvinte vor fi cele mai corecte. Vă mulțumim pentru atenție.

Recordul școlii de zbor a aeronavei este deja de peste patru mii de ore. În ultimele luni, în cadrul școlii, precum și în organizații de nivel superior, precum Agenția Federală de Transport Aerian, Ministerul Transporturilor, au avut loc un număr mare de întâlniri, sesiuni și discuții pe această temă, dar până acum nu a fost primit un răspuns complet sau o decizie cu privire la această problemă.

Este timpul să facem publică această problemă, deoarece autoritățile și persoanele responsabile cu rezolvarea acestor probleme nu vor să-și asume responsabilitatea, deși aceasta este responsabilitatea lor directă. Reprezentanții organelor de conducere doar ridică din umeri și transferă responsabilitatea pentru rezolvarea problemei noastre asupra altor oameni. De fapt, școala este complet pregătită pentru reluarea zborurilor, avioanele sunt în stare excelentă, dar fără permisiunea autorităților superioare, acest lucru nu este posibil, nimeni nu știe cu adevărat de ce nu s-a primit niciodată permisiunea.

Dacă sunteți interesat de această problemă ca material pentru un raport, vă rugăm să-mi spuneți cum să vă contactați în continuare pentru o dezvăluire mai completă a informațiilor și clarificarea detaliilor, am scris doar informații superficiale.”

* * *

Vremurile trec, dar nimic nu se schimbă. În anii 90, datoria la plecare ajungea la 6 sau chiar mai mult (!) ani. Acesta nu este cazul nimic bun- practica trebuie sa aiba loc imediat (sau in paralel) cu teoria, altfel nu are foarte putin sens, mai ales avand in vedere realitatea noastra stupida, in care chiar si in lipsa datoriilor la plecare, absolventii mai trebuie sa invete ce ar trebui sa stie ca detinatori de licenta .

Dacă, după terminarea programului teoretic, cadeții sunt trimiși acasă pentru câțiva ani, apoi s-au strâns împreună pentru a „rula” programul „în jurul aerodromului” timp de trei luni... Și dacă acest absolvent mai are de bătut prin uși de companii aeriene timp de un an sau doi (tot ce vor să se alăture la Aeroflot pentru început), atunci, domnilor! Despre ce calitate a piloților și siguranța zborului putem vorbi?