Problèmes d'entretien kia sorento. Kia Sorento I (BL) – agitation diesel

La première génération de Kia Sorento est entrée sur le marché automobile en 2002. Structurellement, c'était un SUV à cadre. En 2006 année Kia Sorento a subi un restylage, au cours duquel le design a été légèrement modifié et la ligne du moteur a été corrigée. En 2009, le modèle de deuxième génération est venu le remplacer.

Kia Sorento pour le consommateur russe a été assemblé à la fois en Corée et dans notre pays - à IzhAvto (depuis août 2005). La production du SUV a été suspendue en 2009 en raison d'un manque de fonds de roulement pour l'achat de kits de voiture. De mai à septembre 2011, un petit lot de 800 voitures a également été produit dans le cadre d'un engagement envers Kia Motors.

Moteurs

Avant restylage, le Kia Sorento était équipé d'un 2.5 CRDi turbodiesel (140 ch) et de deux moteurs essence aspirés de 2,4 litres (140 ch) et 3,5 litres (197 ch). Après restylage, la puissance du turbodiesel a été portée à 170 ch, et les blocs essence ont été remplacés par un V6 de 3,3 litres (247 ch).

Le fonctionnement le plus défavorable peut être considéré avec confiance comme un moteur diesel. L'une des principales raisons de ses caprices est la faible qualité du carburant diesel, qui entraîne souvent une défaillance des éléments du système d'alimentation en carburant et, par conséquent, des interruptions de fonctionnement et des difficultés de démarrage. Un carburant diesel de mauvaise qualité, souvent sec, sans propriétés lubrifiantes suffisantes, provoque l'apparition de rayures dans la pompe à carburant haute pression. En conséquence, les impuretés métalliques résultantes pénètrent dans la rampe d'alimentation en carburant, et de là dans le réservoir et les injecteurs de carburant.

Lors du remplacement des bougies de préchauffage après 100 000 km, des problèmes liés au "collage" peuvent survenir. Cela peut entraîner la rupture du corps de la bougie lors du dévissage.

Démarrage difficile moteur diesel ou arrêt spontané pendant la conduite sont causés par des buses de trop-plein. Le problème apparaît après 160 à 180 000 km. Dans ce cas, les buses devront être remplacées ou réparées. Une cloison coûtera 6 à 7 000 roubles par buse, et une nouvelle coûtera environ 8 à 11 000 roubles. La différence n'est pas si grande, mais la buse «fraîche» durera beaucoup plus longtemps que celle restaurée.

De mauvaises surprises ont été réservées par le "diesel" aux propriétaires du Sorento fin 2008 et début 2009 avec un moteur déjà restylé de puissance accrue. À des vitesses proches du maximum, la bielle de l'un des pistons s'est cassée, ce qui, en tournant, "broie" le moteur. Le bloc d'alimentation a été remplacé. Les cas ne sont pas universels, mais ils ont eu lieu avec des parcours de plus de 20 à 90 000 km.

Sur le turbodiesel mis à jour, le boulon de fixation de la buse s'est souvent rompu, suivi de son «tir» - plus souvent que la 4ème buse. Le "tournage" a eu lieu avec une course de plus de 70 à 90 000 km. Kia n'a pas nié le problème et a essayé de le résoudre en remplaçant le boulon de montage par un plus durable. Comme c'est souvent le cas, les services officiels ont injustement conduit une société révocable, et les cas de certains propriétaires se sont répétés plus d'une fois.

Turbine, en général, sans grandes prétentions. Sur un moteur diesel modifié, il échoue plus souvent. Les premiers signes de l'approche de la « fin » sont des sifflements, une augmentation du jeu radial et l'apparition d'huile dans le conduit d'air derrière la turbine (après 100 000 km). La turbine elle-même prend en charge en toute confiance 150 à 170 000 km. Les performances supplémentaires dépendent des conditions de fonctionnement. Sa cloison coûtera environ 15 000 roubles, son remplacement par un nouveau nécessitera environ 30 000 roubles et son travail - 6 à 7 000 roubles.

L'entraînement par chaîne de distribution de ce moteur est recommandé par les services officiels pour être changé tous les 90 à 100 000 km. La chaîne commence à s'étirer et à "bruiter" après 100 à 120 000 km, et à 150 000 km, en règle générale, elle est déjà étirée à des tailles inacceptables. De plus, des cas de rupture après 90 à 120 000 km ont été enregistrés. Les travaux de remplacement coûteront 8 à 10 000 roubles.

La raison du fonctionnement instable d'un turbodiesel au ralenti avec un kilométrage de plus de 160 à 200 000 km est le réducteur de pression de la pompe d'injection. La pompe d'injection elle-même parcourt plus de 200 à 220 000 km.

Les moteurs à essence Kia Sorento sont plus sans prétention, mais ont aussi des faiblesses. Ces moteurs sont équipés d'un entraînement par courroie de distribution avec un intervalle de remplacement interservices de 60 000 km.

Atmosphérique 2,4 L a fonctionnalité étonnante- tendance à surchauffer par temps froid. La raison en est que le thermostat ne fonctionne pas correctement. température moyenne d'un moteur chaud en hiver est d'environ 98-100 degrés, tandis que le tuyau inférieur du système de refroidissement reste froid et que le ventilateur "batte", refroidissant le moteur. KIA a essayé de résoudre ce problème, mais en vain. Certains artisans ont essayé de récupérer un analogue du thermostat d'autres voitures, mais ces tentatives n'ont pas non plus abouti à un résultat positif. Avec une course de plus de 100 à 120 000 km, l'essence 2,4 litres commence à «manger» de l'huile - jusqu'à 300 à 800 gr. par 1000 km.

Sur les moteurs 3,5 litres, après 100 000 km, la poulie de la courroie d'entraînement du vilebrequin casse suite à la destruction de la vis de fixation. Tout commence par un battement sur l'ancienne poulie d'amortissement suite à son usure. Si la poulie est arrachée, il est préférable de la remplacer par une nouvelle (environ 5 000 roubles). Sinon, la panne va bientôt se répéter.

De plus, le moteur de 3,5 litres se caractérise par une fuite d'air dans le collecteur d'admission, ce qui entraîne un fonctionnement instable. Après 100 à 120 000 km, il y a eu des cas de rupture du volet du collecteur d'admission, qui est tombé directement dans le cylindre. Pour éliminer les conséquences, vous devrez payer environ 30 000 roubles. En 2005, KIA a mené une campagne d'entretien pour éliminer un défaut pouvant provoquer une rupture d'amortisseur.

L'essence 3,3 litres ne s'est pas encore révélée sérieuse. Parmi les défauts, on peut noter des "cliquetis" pendant 2-3 secondes après le démarrage d'un moteur froid, apparemment associés à un manque de pression d'huile pour la lubrification dans les premières secondes de fonctionnement.

Le galet tendeur de la courroie d'entraînement des unités montées est loué avec un kilométrage de 120 à 150 000 km. La raison en est une mauvaise lubrification des roulements. Une procédure simple d'élimination de la vieille graisse et de remplissage avec de la nouvelle graisse prolonge considérablement la durée de vie du roulement et élimine le risque d'usure ou de rupture prématurée de la courroie.

La ressource de la pompe (pompe de refroidissement par eau) est supérieure à 100 à 120 000 km. Après 120 à 150 000 km, le vase d'expansion peut fuir. Le catalyseur devra très probablement être remplacé après 100 à 150 000 km.

Transmission

Les boîtes de vitesses, en général, sont assez fiables et ne causent pas de plaintes. Ressource d'embrayage de transmission manuelle - au moins 100 à 120 000 km. Son remplacement, ainsi que les travaux, coûteront 9 à 10 000 roubles dans un service non spécialisé et 18 à 20 000 roubles pour les "fonctionnaires".

"Automatique" dans de rares cas commence à "stupide" fortement, ce qui est principalement traité en faisant clignoter l'ECU. Sur les "dorestyles", des lectures DMRV incorrectes peuvent entraîner une violation de l'algorithme de la boîte et des changements de vitesse intempestifs. La ressource du capteur de débit d'air massique est d'environ 120 à 140 000 km. Le coût d'un nouveau est d'environ 1,5 à 2 000 roubles, mais il est souvent possible de le faire revivre après un nettoyage soigneux.

Lors de l'utilisation du Kia Sorento, il ne faut pas oublier d'injecter les croix et les cannelures de l'arbre de transmission arrière, les croix de l'arbre avant et les cannelures de la boîte de transfert. Les joints d'huile parcourent au moins 120 à 140 000 km.

Châssis

La suspension Sorento est assez solide. Les jambes de force et les coussinets stabilisateurs sont les premiers à être remis - après 80 à 100 000 km. Un peu plus tard, le tour des roulements à billes arrive - avec une course de 120 à 140 000 km. Viennent ensuite les amortisseurs avec un kilométrage de 140 à 150 000 km. et blocs silencieux de leviers. En même temps, les conseils de direction s'adaptent. Les roulements de roue avant (1 à 2 000 roubles) devront très probablement être remplacés après 120 à 160 000 km.

La crémaillère de direction est un endroit problématique pour un SUV, reconnu par les officiels. Le nouveau rail développe en peu de temps le jeu dont il a besoin et commence à "mordre" ou à taper. Mais en même temps, son état s'aggrave rarement. Un jeu ou une "transpiration" peut apparaître après 140 à 160 000 km. Un kit de réparation coûtera 2 000 roubles, un nouveau rail - 15 à 20 000 roubles.

Avec une course de plus de 150 à 190 000 km, la pompe de direction assistée peut tomber en panne, à la suite de quoi le liquide commence à mousser, et lorsque le volant est tourné, les forces changent et un bourdonnement apparaît.

Les plaquettes de frein avant parcourent plus de 40 000 km, les plaquettes de frein arrière durent deux fois plus longtemps - 80 à 100 000 km. Les disques de frein avant ont une ressource de 80 à 100 000 km. Panne de la pédale de frein enfoncée lors d'un arrêt prolongé - Problème commun, la raison en est le cylindre de frein. Son remplacement coûtera 5 à 6 000 roubles. Avec une course de plus de 100 à 120 000 km, il peut être nécessaire de remplacer la pompe à vide de frein, qui commence à fuir. Après 5-6 ans, il est nécessaire de surveiller plus attentivement l'état des flexibles de frein, à la surface desquels des «hernies» peuvent apparaître - plus souvent à l'avant. Plusieurs propriétaires se sont retrouvés dans une situation désagréable en raison de la rupture de tuyaux à des endroits où des «hernies» se sont formées.

Problèmes et dysfonctionnements typiques

La peinture et le fer de carrosserie commencent à être loués sur des exemplaires individuels de plus de 9 ans. La corrosion apparaît aux endroits des copeaux, sur le hayon et les passages de roue arrière, recouverts de portes. Au fil du temps, le kit carrosserie en plastique commence à grimper.

Salon peut difficilement être qualifié de grinçant. Parfois, il y a un grincement au centre entre le tableau de bord et le pare-brise. En règle générale, la source est l'isolation acoustique frottant contre le métal. Les portes grincent par temps froid. Après 100 000 km, il arrive parfois que la vitre du conducteur commence à taper légèrement.

Beaucoup se plaignent de la ceinture de sécurité mal rétractable côté conducteur. Le remplacement de la courroie de la bobine ne résout pas le problème.

Souvent, après avoir essayé d'allumer le soufflage du verre avec un bouton séparé, des clics deviennent audibles dans le système de ventilation, ce qui se produit avec une course de plus de 70 à 90 000 km et plus souvent lors du "restylage". Ils surviennent en raison du coincement de l'actionneur d'amortisseur de pare-brise. La lubrification de l'ensemble dans ce cas n'aidera pas. Avec un fonctionnement ultérieur avec un défaut, les dents de l'engrenage ou de ses guides peuvent se casser. Pour remplacer l'actionneur d'entraînement de l'amortisseur, vous devrez payer 2 à 3 000 roubles et 500 roubles pour le levier de l'amortisseur.

Sur Sorento 2002, un radiateur de poêle franchement faible a été installé, qui pouvait difficilement faire face aux gelées russes. Plus tard, depuis 2003, le radiateur a été amélioré et la cabine est devenue sensiblement plus chaude. Mais même cela ne suffit pas pour un SUV à moteur diesel, il n'y a toujours pas assez de chaleur ici en hiver. Une distribution infructueuse des flux conduit au fait que les jambes du conducteur reçoivent peu air chaud, tandis que le voisin de droite en a plus qu'assez. Dans la recherche du confort, n'oubliez pas que dans la plupart des cas, l'échauffement dépend de l'état du filtre d'habitacle, qui doit ici être changé plus souvent.

Le générateur "passe en panne" après 160 à 180 000 km - le plus souvent en raison de l'usure des balais (1,5 à 2 000 roubles) ou d'un pont de diodes. Le roulement de la poulie du générateur «s'effondre» encore plus tôt - après 120 à 140 000 km.

Des problèmes avec le démarreur apparaissent avec une course de plus de 100 000 km. Principalement dû à la perte de contact au niveau de la borne du relais de l'enrouleur ou à l'usure des balais.

Après 140 à 160 000 km, la jauge de carburant commence parfois à donner des lectures incorrectes et le témoin de bas niveau de carburant s'allume prématurément. La raison en est l'usure des contacts sur la carte du capteur de niveau de carburant. Le coût d'un nouveau capteur est de 1,5 à 2 000 roubles.

L'un des problèmes électriques non résolus est le voyant "AIR BAG" allumé et l'erreur "airbag conducteur à haute résistance". Le plus souvent, cela se produit après un court-circuit dans le circuit ou un réglage d'alarme "incorrect".

Dans de rares cas, des «problèmes» apparaissent dans l'unité de commande des lève-vitres, accompagnés d'un abaissement spontané des vitres.

Conclusion

Il vaut la peine de rester à l'écart des Kia Sorentos diesel d'occasion - en raison des caprices du système d'alimentation en carburant et de l'intérieur froid en hiver. Cependant, tout est réparable pour des investissements supplémentaires. Un gros plus est la fiabilité des moteurs à essence, des transmissions, des boîtes de vitesses et de la capacité de survie de la suspension.

Les voitures KIA Sorento ont été fournies au marché russe par les usines principales de la société coréenne. En août 2005, l'assemblage de ce SUV a été lancé à l'usine automobile d'IzhAvto. Quatre ans plus tard, la production de KIA Sorento en Russie a été interrompue en raison du manque de fonds pour l'achat de kits de voiture. En mai-septembre 2011, l'usine d'IzhAvto a assemblé 800 véhicules afin de remplir ses obligations envers la société KIA Motors.

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Dans les modèles KIA Sorento de la première version, trois types d'unités de puissance ont été installés:

Le restylage du modèle en 2006 a permis de porter la puissance du moteur diesel à 170 l/s. Un certain nombre d'unités de puissance ont été reconstituées avec un moteur à essence de 3,3 litres d'une capacité de 247 l / s.

Les principaux dysfonctionnements du moteur diesel KIA Sorento

La pratique a montré que le moteur diesel est le plus problématique de la KIA Sorento. Les composants du système d'alimentation en carburant deviennent rapidement inutilisables, entraînant des difficultés de démarrage de l'unité, des interruptions de son fonctionnement. Dans la pompe à carburant haute pression, on observe un frottement des pièces, formant des éraflures. Les particules métalliques traversent la rampe d'alimentation en carburant dans le réservoir et les injecteurs.

Le principal facteur de l'apparition prématurée de dysfonctionnements du système d'alimentation en carburant et de dysfonctionnements du moteur est le carburant diesel «sec» de mauvaise qualité qui ne contient pas suffisamment de lubrifiants.

Dans le diesel Kia Sorento, des problèmes peuvent survenir lorsqu'il est nécessaire de remplacer les bougies d'allumage. Avec un parcours dépassant la centaine de milliers de km, ils "collent". Lors de la torsion, le boîtier peut se casser.

Après une course de plus de 150 000 km, les propriétaires de SUV doivent souvent composer avec le fait que le moteur cale en roulant ou « agit » au démarrage. Ces problèmes sont créés par les buses de débordement. Ils doivent être réparés ou remplacés. Le coût des nouveaux éléments varie de 8 à 11 000 roubles. Vous devrez payer environ 7 000 roubles pour la cloison des buses. Étant donné que la différence de montants est négligeable, il vaut la peine de dépenser de l'argent pour acheter de nouveaux articles, car ils dureront beaucoup plus longtemps.

Les pannes des moteurs diesel des modèles restylés

Ce n'était pas sans problèmes dans les modèles restylés avec une unité diesel plus puissante. Il y a eu des cas où, lors du travail avec une charge à vitesse maximale, la tige de piston s'est cassée. En conséquence, lors de la rotation, des éléments du moteur ont été brisés. Le bloc d'alimentation doit être changé. De telles pannes ne peuvent pas être qualifiées de courantes, néanmoins, le risque de ce dysfonctionnement du diesel KIA Sorento existe, il apparaît après un parcours de plus de 20 000 km.

Souvent, les propriétaires de voitures ayant parcouru plus de 70 000 km sont confrontés à un problème tel que le "tir" de fortune dû à un boulon cassé. Le plus souvent, une panne se produit sur le 4ème élément. Le fabricant reconnaît le défaut, afin de l'éliminer, les boulons ont été remplacés par des options plus durables.

Il n'y a pas de revendications particulières sur la turbine. Dans des conditions de fonctionnement normales d'une voiture, elle remplit parfaitement ses fonctions jusqu'à 170 000. Après des centaines de milliers de kilomètres, des symptômes de dysfonctionnements peuvent apparaître. La première "cloche" est un sifflet, le jeu radial augmente, de l'huile apparaît dans le conduit d'air. La réparation de KIA dans ce cas coûtera 15 000 roubles. Vous pouvez remplacer la turbine. Cela coûte environ 30 000 roubles. Pour l'installation dans le service, il faudra 6 à 7 000 roubles.

Le moteur est équipé d'un entraînement par chaîne de distribution. Sur recommandation d'experts, il est nécessaire de le remplacer après des centaines de milliers de kilomètres. Sinon, la chaîne est retirée, commence à vibrer, à 150 000, elle acquiert des dimensions inacceptables. Il y a eu des cas de ruptures de disque après 120 000. Les travaux de remplacement de la chaîne coûtent entre 8 et 10 000 roubles.

La durée de vie de la pompe à carburant est conçue pour 220 000 km. Avec une course de 140 à 180 000 km, une instabilité de son fonctionnement au ralenti peut être observée, associée à des dysfonctionnements du réducteur de pression.

Dysfonctionnements dans les moteurs à essence KIA Sorento

Les unités de puissance atmosphériques sont plus stables. Ces moteurs sont équipés de transmissions par courroie, qui doivent être changées après avoir parcouru soixante mille kilomètres.

Les principaux problèmes de l'essence COP 2.4 sont liés à la surchauffe dans mois d'hiver. L'image suivante est observée:

• le moteur chauffe jusqu'à 100°C ;
• le tuyau du système de refroidissement ne chauffe pas;
• le ventilateur tourne pour refroidir le moteur.

La cause du problème est un dysfonctionnement du thermostat. Le fabricant n'a pas réussi à résoudre ce problème. Certains propriétaires ont tenté de remplacer le thermostat par des analogues d'autres modèles, mais cela ne fonctionne pas. Un autre problème avec ce moteur est une augmentation significative de la consommation d'huile après des centaines de milliers de courses.

Pendant le fonctionnement, des faiblesses ont également été constatées dans l'unité de 3,5 litres. Le boulon fixant la poulie d'entraînement du vilebrequin est détruit. En cas de panne d'une poulie, il est conseillé de la remplacer, sinon la panne réapparaîtra bientôt. Cet article coûte environ 5 000 roubles.

Souvent, les propriétaires de ces modèles sont confrontés à un fonctionnement instable du moteur associé à des fuites d'air dans le collecteur d'admission. Dans les voitures dont le kilométrage dépassait 100 000, il y avait des ruptures dans l'amortisseur, qui pénétraient dans le cylindre. Cette Dysfonctionnement KIA Sorento est éliminé au service pour 30 000 roubles. L'entreprise a mené une campagne pour éliminer ce défaut en 2005.

Les propriétaires n'ont pas eu de plaintes sérieuses concernant le moteur 3.3.

Entretien KIA Sorento

Prolonger la durée de vie de la voiture, éliminer de nombreux problèmes qui surviennent dans la KIA Sorento permet une attitude attentive à l'outil technique, le remplacement en temps opportun des éléments pour lesquels une certaine durée de vie est prévue. Les propriétaires doivent connaître la ressource de certains composants et pièces importants :

1. Rouleau tendeur d'entraînement - 130 000 km.
2. Pompe de refroidissement par eau - 110 000 km.
3. Catalyseur - 120 000 km.
4. Crémaillère de direction - 150 000 km.
5. Générateur - 170 000 km.
6. Capteur de niveau de carburant - 150 000 km.

L'entretien de KIA, comme toute autre voiture, comprend principalement un travail préventif avec le système de freinage. C'est une garantie de la sécurité du conducteur et des passagers. Après une course de 40 000 km, les plaquettes KIA sur les disques avant doivent être remplacées. Les éléments arrière durent plus longtemps, ils peuvent être changés après cent mille passages. Dans le même temps, la pompe à vide peut devenir inutilisable. Il est nécessaire de vérifier l'intégrité des tuyaux, sur lesquels se produisent des formations herniaires, créant un risque de rupture.

Périodiquement, il est nécessaire d'injecter des cannelures du distributeur et de l'arbre à cardan, des croix d'arbre. Le cycle de remplacement des joints d'huile est de 110 000 kilomètres. De nombreux dysfonctionnements de la transmission intégrale KIA Sorento sont associés à leur usure.

Ces SUV se distinguent par une suspension solide et fiable. Afin de le maintenir en excellent état, après quatre-vingt-dix mille kilomètres, il est nécessaire de remplacer les bagues et les entretoises stabilisatrices, après 120 000, il sera nécessaire de remplacer les roulements à billes, et après vingt mille autres, il sera temps d'installer de nouveaux silentblocs et amortisseurs.

En général, les propriétaires et les experts estiment que la qualité et le coût de ce SUV sont en parfait équilibre. De nombreuses pannes caractéristiques du KIA Sorento peuvent être prévenues et éliminées sans frais exorbitants.

La voiture Kia Sorento de première génération, ainsi que sa modification restylée, ont été assemblées dans des usines coréennes, puis en Russie (de 2007 à 2009), dans l'entreprise IzhAvto. Les deux versions sont faciles à reconnaître par le code VIN - "KNE" et "XWK", respectivement. La voiture doit sa popularité à son coût raisonnable, comme dans le piqué secondaire. Les enchères pour les copies de six ans du Kia Sorento au diesel commencent à 500 000 et pour les copies de trois ans - à partir de 600. Un détail intéressant est les échantillons frais qui sont plus chers que les diesel, tandis que les plus anciens sont le contraire . Cela doit être pris en compte lors du choix d'une unité de puissance, car tôt ou tard, vous devriez penser à vendre.

Comme il se doit dans un SUV typique, la carrosserie est située sur un châssis puissant. Que cette conception soit plusieurs fois plus lourde que le corps de support, mais elle est plus tenace. Cela signifie qu'il ne devrait y avoir aucune revendication visible. Cependant, des éclats de peinture peuvent apparaître par avance sur le capot du Sorento, et la rouille fleurit plus tard. Elle mange également le "VIN" estampillé sur les longerons du cadre, près de la roue arrière droite. Si l'AVC est endommagé, il faut s'attendre à des complications lors de l'enregistrement.

Sur les machines modernisées des lots initiaux le système de climatisation souvent dérangé. La raison réside dans le connecteur électrique mal placé - vous devez le pousser fermement. Il y a des cas où le transistor de puissance responsable du changement de vitesse du ventilateur est tombé en panne. L'élément est peu coûteux et il ne sera pas difficile de le changer.

Fonctionnement et "bobos" des moteurs Kia Sorento

Sur les voitures de la première génération, des volumes de 2,4 et 3,5 litres des séries Sirius 2 et Sigma ont été installés. Il convient également de noter la version diesel du "A-Engine" avec un volume de 2,5 litres. Après restylage, la copie a acquis un moteur à essence de 3,3 litres de la série Lambda. Quant au diesel, il est resté le même, mais sa puissance est passée à 170 au lieu de 140 forces. Ceci a été réalisé grâce à l'introduction d'autres buses et capables de modifier la géométrie de l'aube directrice. Il s'est avéré que la force des turbines est devenue beaucoup plus faible. Si les premiers ont vécu jusqu'à 120 000, les nouveaux le sont encore moins.

Après modernisation sur des installations d'une capacité de 170 chevaux plus de problèmes d'injecteurs, à savoir avec les boulons de leur fixation. Les attaches se cassaient souvent et la buse tirait du moteur, mais pour une raison quelconque plus souvent du quatrième ou du troisième cylindre. Si le boulon est tombé de la tête - chanceux. Pire, quand ensemble avec la tête : en dévissant la puce, il faut bricoler. Dans tous les cas, il est important de changer les boulons restants, même s'ils semblent complètement intacts. Pour la prévention, il est préférable de retirer chaque buse tous les 100 000 km. À cause de la suie, cela peut être difficile à faire. Une astuce simple : dévissez la bougie et ne versez pas plus de 100 g d'huile moteur dans le cylindre, puis vissez la bougie et tournez le vilebrequin sur le boulon de la poulie. Parfois, un petit effort suffit pour s'en sortir et rester indemne. N'oubliez pas de retirer l'huile du cylindre plus tard. Et encore une chose : assurez-vous de remplacer les bagues d'étanchéité.

L'équipement de carburant Bosch est généralement assez fiable. Il peut également être tué si seule la voiture est remplie de carburant diesel d'une qualité spécifique ou si le signal sur le tableau de bord est ignoré, indiquant l'accumulation d'une grande quantité d'eau dans le puisard du filtre.

L'unité de la gamme Sirius 2 est équipée d'un entraînement par arbre relativement complexe: une courroie contrôle la synchronisation et la seconde des contrepoids équilibrés. Si la réparation du premier est traitée avec soin, alors le second est généralement ignoré. Certains "maîtres" parviennent à mettre les marques des arbres d'équilibrage en antiphase, c'est-à-dire qu'ils les déplacent de leur position réelle d'un tour (la barre d'équilibrage tourne deux fois plus vite que le vilebrequin). Après cela, la courroie "non principale" s'use rapidement et se casse. Le "tremblement" du moteur n'est pas le pire. C'est bien pire lorsque le capteur de position du vilebrequin se retrouve sous le fouet du « gueux ».

Les moteurs de la gamme Lambda sont relativement jeunes, mais ont déjà réussi à avoir un dysfonctionnement flottant - lorsque le régime de ralenti augmente sans raison et que le "" gênant s'allume. Si vous remplacez l'ensemble d'accélérateur, la lampe s'éteindra.

Les plus sans prétention sont les unités de la série Sigma. disponible sur le Hyundai Terracan. Malgré les inconvénients opérationnels, pannes typiques Kia Sorento pas remarqué. Et pourtant, on retrouve le même accès médiocre aux bougies de préchauffage que sur les Lambda (remplacement tous les 60 000, calage et galets compris). De plus, cette famille aime beaucoup "manger" du carburant.

Dysfonctionnements de la transmission Kia Sorento

Modifications avec transmission manuelle ce n'est pas suffisant sur le marché intérieur, mais presque tout le monde a un inconvénient: lorsque le gaz est libéré, la boîte gronde au point mort - c'est ainsi que l'arbre intermédiaire marche dans les supports, vous ne devriez donc pas avoir peur. Les experts hésitent à éliminer le défaut, car la sélection des cales est assez laborieuse: la structure devra être démontée et assemblée, et deux fois. Mais les nerfs chauds des propriétaires, mécontents des bruits d'un autre monde, sont refroidis par le Kia Sorento. L'embrayage ne vit pas plus de 120 000 km- le premier palier de dégagement acide. Sous son sifflet, vous ne pouvez pas parcourir plus de 10 000 km, jusqu'à la station-service.

Transmissions automatisées"Jatco RXC", ainsi que les boîtes de transfert "EST" à trois modes, ont une bonne fiabilité. N'oubliez pas de changer le liquide d'huile en temps opportun. Mais en ce qui concerne le "TOD" à trois modes, les embrayages brûlent souvent, ce qui fait que la voiture commence à trembler en mouvement. La raison réside dans l'économie d'huile de la plante. Parfois, après le remplissage sur le convoyeur, 0,7 litre supplémentaire pénètre dans le carter.

Châssis, suspension, problèmes de direction

Il n'y a pratiquement aucun problème avec le train de roulement. Les bagues et les entretoises stabilisatrices devront être remplacées après 30 et 90 000, respectivement. Les roulements de moyeu avant vivent jusqu'à 50 000. Les blocs silencieux, les embouts de direction et les joints à rotule durent 150 000 kilomètres.

Les plaquettes de frein ne servent pas plus de 40 000 (ne dépend pas du type de transmission), à l'avant et à l'arrière. Les disques de frein suffisent pour deux jeux de plaquettes, par trois - beaucoup moins souvent. S'il y a des «tambours» à l'arrière (ce qui est très rare), vous n'avez pas à vous soucier de les remplacer pendant 80 000 km.

Vidéo : essai du Kia Sorento 2004 ("La route principale")

➖ Qualité de fabrication
➖ Isolation acoustique
➖ Système audio

avantages

➕ Gérabilité
➕ Économie
➕ Intérieur confortable

Avantages et Inconvénients de Kia Sorento Prime 2018-2019 dans une nouvelle carrosserie identifiée sur la base des retours de vrais propriétaires. Les avantages et les inconvénients plus détaillés de Kia Sorento 3 Prime essence 2.4 et 3.3 et diesel 2.2D avec une boîte automatique peuvent être trouvés dans les histoires ci-dessous.

Avis des propriétaires

Dans la cabine du nouveau Sorento Prime, par rapport au Sorento ordinaire, il y a des sièges avec un grand nombre de réglages, et la forme elle-même est nettement plus confortable. Je suis un grand camarade, il est souvent difficile de choisir les réglages, mais ici il n'y a pas de problèmes. J'ai vraiment aimé la musique - le son est doux et profond.

Certes, la voiture accélère quand même en roulant sur l'autoroute, ce qui est un peu gênant lors des dépassements - il faut passer en mode de contrôle de la boîte de vitesses manuelle. Mais il bouffe sur l'autoroute Prime moins de dix litres, ce qui est un peu beaucoup pour un moteur diesel moderne. Bien que, si nous parlons de la classe premium, alors, bien sûr, il y a une attitude envers la consommation.

Sur les routes de terre et de gravier, si le verrouillage de l'embrayage n'est pas désactivé de force, les disques d'embrayage sont fermés et la voiture se comporte avec beaucoup de confiance. Certes, je ne vous conseille pas d'en abuser - ce système, avec de nombreux avantages, présente un inconvénient important: il est sujet à la surchauffe.

Le propriétaire conduit une Kia Sorento Prime 2.2 diesel (200 ch) automatique de 2015.

Revue vidéo

Après 500 km, j'ai remarqué un éclat sur le pare-brise, la machine est légèrement réfléchie, très mauvaise insonorisation - elle n'existe tout simplement pas ! J'ai payé environ 40 000 roubles pour l'insonorisation et le traitement anti-gravillons du fond, mais en vain - le bruit est toujours très fort.

Sous le siège passager avant, le revêtement de sol est découpé pour voir le vin de la voiture, le couvercle dépasse dans différentes directions - très désagréable !
L'horloge indique une heure d'avance, l'ingénieur de la garantie a déclaré que le micrologiciel était obsolète, mais qu'il n'y en avait pas encore de nouveau. Il s'avère qu'ils vendent des voitures avec un firmware obsolète ?!

Le levier de vitesses bascule avec quelques à-coups désagréables ! Mais le plus important: dans une voiture à 2,3 millions de roubles, le faisceau principal ressemble à un modèle Zaporozhets 1965!

Essai du diesel Kia Sorento Prime 2.2d (200 ch) AT 2016

Comparé à la génération précédente, que je conduis depuis 2010, nous remarquons ce qui suit. Eh bien, en général, ce sont deux voitures différentes.

Points positifs : la voiture a changé assez radicalement au cours apparence, confort, assiette, dynamique. La consommation moyenne est jusqu'à 8 litres, presque comme indiqué (7,6). La dynamique d'accélération est impressionnante. Soit dit en passant, un moteur de 2,2 litres produit la même chose qu'un moteur diesel de 3,2 litres de Mitsubishi, par exemple, et l'appétit est presque une fois et demie inférieur.

Lorsqu'elles sont fermées, les portes ferment les seuils, respectivement, même s'il y a un marécage solide dans la rue, vous vous asseyez et la voiture avec un pantalon propre.

Taras conduit une Kia Sorento Prime 2.2d (200 HP) AT 2016

Où puis je acheter?

La consommation déclarée par le constructeur en ville, comme toujours, ne correspond pas à la réalité : en mode éco 19 litres (selon le calculateur).

Dans la cabine, après que le moteur se soit réchauffé, il y a une odeur d'une sorte de substance brûlée ... du plastique ou quelque chose comme ça ... En contactant le concessionnaire, j'ai reçu la réponse : "le moteur brûle". Ainsi, le "moteur" brûle pour le sixième mille ... et brûle, émettant une odeur âcre d'un élément chimiquement agressif. Il devient impossible de respirer dans la cabine.

Le rétroviseur côté passager s'est arrêté de se déployer automatiquement après un long stationnement (de nuit ou de jour).

Système de navigation moche. Plus précisément, pas le système lui-même, mais son support logiciel - il n'existe tout simplement pas (il est déclaré, mais il n'y est pas), il n'est pas possible de mettre à jour les cartes (les cartes de 2006 ont été installées dans la voiture de 2015 ).

Les caméras de stationnement dans notre boue sont pratiquement inutiles. Soit vous devez sortir de la voiture et les essuyer avant chaque stationnement, soit ... utilisez les rétroviseurs, sans faire attention aux caméras.

Le propriétaire conduit une Kia Sorento Prime 2.4 automatique 2015

J'ai bien aimé le nouveau Sorento. J'ai pris un package haut de gamme, je voulais vraiment une acoustique de haute qualité, car cela ne suffisait pas dans la voiture précédente, mais je ne veux pas de ferme collective. Alors le 11 mai a pris son hirondelle, un mois a parcouru un peu plus de mille kilomètres. Pendant les vacances de juin, je suis allé à Saint-Pétersbourg avec ma famille et je l'ai regretté ... En passant par Tver, le Sorento a calé en mouvement, et quand j'ai essayé de le démarrer, il y a eu un terrible coup dans le moteur.

Résultat : 6h, piste, et je suis avec une voiture défectueuse. Un appel à l'Assistance routière Kia. Ils disent qu'ils évacuent. Ils l'emmènent chez un concessionnaire à Tver, ils déterminent rapidement que la réparation est sous garantie (bien sûr !), mais il n'y a pas de voitures de remplacement, pas de pièces détachées, revenez dans une semaine. Toutes les demandes d'évacuation de la voiture vers Moscou et de découverte du problème sont refusées.

Oui, et je ne peux pas me permettre de laisser une voiture sur une autoroute à 200 km de chez moi. Avec des affaires, des vélos… Bref, après six heures de négociations, de menaces et de grèves, j'ai moi-même commandé une dépanneuse et j'ai payé de ma poche.

L'autre jour, ils ont signalé qu'il s'agissait d'un défaut de fabrication du troisième cylindre, ils n'ont pas encore fait de dépannage complet, ils le termineront demain, après quoi ils enverront les résultats à KIA. Il est configuré pour restituer la voiture, ou pour remplacer l'ensemble moteur.

Examen de Kia Sorento Prime 2.2d sur la machine 2017

Contrôle pratique: la réaction aux pédales d'accélérateur et de frein est la plus correcte. Tous les boutons pour contrôler le chauffage des sièges, le volant, la ventilation des sièges - tout est pratique et aux bons endroits.

La voiture est assez confortable, on ne se fatigue pas lors d'un long voyage. Grand volume de coffre, il y a une troisième rangée, il convient même à un adulte (jusqu'à 175 cm). Consommation d'environ 11,5 litres au cent, et cela avec 249 "chevaux" !

Parmi les défauts, je note la musique. Il est écrit que l'acoustique est Infiniti, mais elle est moyenne par rapport à la BMW, que j'ai conduite pendant 10 ans, et il y avait un Harman / Kardon.

La climatisation est également moyenne, encore une fois par rapport à BMW, où je l'ai réglée une fois et l'ai oubliée. Les verres des "Bavarois" ne s'embuent jamais, et à Sorento Prime, quand il pleut, ils commencent à transpirer.

De plus, le climatiseur s'allume automatiquement avec de l'air givré et non chaud et sec. Dans le même temps, lui-même ne s'éteint pas et vous devez éteindre complètement toute la climatisation.

Le propriétaire conduit une Kia Sorento Prime 3.3 (249 ch) sur une boîte automatique de 2017

J'utilise cette voiture depuis 1 an. En général, que des impressions positives, satisfait de la machine. Il n'a pas de concurrents dans cette gamme de prix.

Sorento tient bien la route. Le comportement ressemble presque à celui d'une berline ou d'un break ordinaire. Faible consommation de carburant, mixte - environ 10 litres, piste - 7,5 litres.

Grand coffre. Moteur diesel à bonne traction. Grande réserve de marche. Dans la cabine, le moteur n'est pas du tout audible et il n'y a aucune vibration sur le volant. Bonne qualité garniture intérieure. Bonne couleur de carrosserie, pendant un an, il n'y a pas une seule puce, bien qu'il ait recouvert le corps de verre liquide.

Dans la configuration "Lux", il n'y a pas de capteur de pluie et de mémorisation des réglages du siège conducteur. Il y avait des problèmes avec le climatiseur. Garnitures de porte chromées remplacées sous garantie. Il y avait aussi des problèmes de consommation d'antigel. Ils l'ont réparé hors garantie (les diagnostics de fuite n'ont pas révélé, mais le problème a disparu). Les pneus Nexen livrés avec le pack ne tiennent pas bien la route (remplacés par le SUV Goodyear Efficientgrip).

Le propriétaire conduit une Kia Sorento Prime 2.2d automatique 2017

Les voitures KIA Sorento ont été fournies au marché russe par les usines principales de la société coréenne. En août 2005, l'assemblage de ce SUV a été lancé à l'usine automobile d'IzhAvto. Quatre ans plus tard, la production de KIA Sorento en Russie a été interrompue en raison du manque de fonds pour l'achat de kits de voiture. En mai-septembre 2011, l'usine d'IzhAvto a assemblé 800 véhicules afin de remplir ses obligations envers la société KIA Motors.

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Dans les modèles KIA Sorento de la première version, trois types d'unités de puissance ont été installés:

Le restylage du modèle en 2006 a permis de porter la puissance du moteur diesel à 170 l/s. Un certain nombre d'unités de puissance ont été reconstituées avec un moteur à essence de 3,3 litres d'une capacité de 247 l / s.

Les principaux dysfonctionnements du moteur diesel KIA Sorento

La pratique a montré que le moteur diesel est le plus problématique de la KIA Sorento. Les composants du système d'alimentation en carburant deviennent rapidement inutilisables, entraînant des difficultés de démarrage de l'unité, des interruptions de son fonctionnement. Dans la pompe à carburant haute pression, on observe un frottement des pièces, formant des éraflures. Les particules métalliques traversent la rampe d'alimentation en carburant dans le réservoir et les injecteurs.

Le principal facteur de l'apparition prématurée de dysfonctionnements du système d'alimentation en carburant et de dysfonctionnements du moteur est le carburant diesel «sec» de mauvaise qualité qui ne contient pas suffisamment de lubrifiants.

Dans le diesel Kia Sorento, des problèmes peuvent survenir lorsqu'il est nécessaire de remplacer les bougies d'allumage. Avec un parcours dépassant la centaine de milliers de km, ils "collent". Lors de la torsion, le boîtier peut se casser.

Après une course de plus de 150 000 km, les propriétaires de SUV doivent souvent composer avec le fait que le moteur cale en roulant ou « agit » au démarrage. Ces problèmes sont créés par les buses de débordement. Ils doivent être réparés ou remplacés. Le coût des nouveaux éléments varie de 8 à 11 000 roubles. Vous devrez payer environ 7 000 roubles pour la cloison des buses. Étant donné que la différence de montants est négligeable, il vaut la peine de dépenser de l'argent pour acheter de nouveaux articles, car ils dureront beaucoup plus longtemps.

Les pannes des moteurs diesel des modèles restylés

Ce n'était pas sans problèmes dans les modèles restylés avec une unité diesel plus puissante. Il y a eu des cas où, lors du travail avec une charge à vitesse maximale, la tige de piston s'est cassée. En conséquence, lors de la rotation, des éléments du moteur ont été brisés. Le bloc d'alimentation doit être changé. De telles pannes ne peuvent pas être qualifiées de courantes, néanmoins, le risque de ce dysfonctionnement du diesel KIA Sorento existe, il apparaît après un parcours de plus de 20 000 km.

Souvent, les propriétaires de voitures ayant parcouru plus de 70 000 km sont confrontés à un problème tel que le "tir" de fortune dû à un boulon cassé. Le plus souvent, une panne se produit sur le 4ème élément. Le fabricant reconnaît le défaut, afin de l'éliminer, les boulons ont été remplacés par des options plus durables.

Il n'y a pas de revendications particulières sur la turbine. Dans des conditions de fonctionnement normales d'une voiture, elle remplit parfaitement ses fonctions jusqu'à 170 000. Après des centaines de milliers de kilomètres, des symptômes de dysfonctionnements peuvent apparaître. La première "cloche" est un sifflet, le jeu radial augmente, de l'huile apparaît dans le conduit d'air. La réparation de KIA dans ce cas coûtera 15 000 roubles. Vous pouvez remplacer la turbine. Cela coûte environ 30 000 roubles. Pour l'installation dans le service, il faudra 6 à 7 000 roubles.

Le moteur est équipé d'un entraînement par chaîne de distribution. Sur recommandation d'experts, il est nécessaire de le remplacer après des centaines de milliers de kilomètres. Sinon, la chaîne est retirée, commence à vibrer, à 150 000, elle acquiert des dimensions inacceptables. Il y a eu des cas de ruptures de disque après 120 000. Les travaux de remplacement de la chaîne coûtent entre 8 et 10 000 roubles.

La durée de vie de la pompe à carburant est conçue pour 220 000 km. Avec une course de 140 à 180 000 km, une instabilité de son fonctionnement au ralenti peut être observée, associée à des dysfonctionnements du réducteur de pression.

Dysfonctionnements dans les moteurs à essence KIA Sorento

Les unités de puissance atmosphériques sont plus stables. Ces moteurs sont équipés de transmissions par courroie, qui doivent être changées après avoir parcouru soixante mille kilomètres.

Les principaux problèmes de l'essence COP 2.4 sont liés à la surchauffe pendant les mois d'hiver. L'image suivante est observée:

• le moteur chauffe jusqu'à 100°C ;
• le tuyau du système de refroidissement ne chauffe pas;
• le ventilateur tourne pour refroidir le moteur.

La cause du problème est un dysfonctionnement du thermostat. Le fabricant n'a pas réussi à résoudre ce problème. Certains propriétaires ont tenté de remplacer le thermostat par des analogues d'autres modèles, mais cela ne fonctionne pas. Un autre problème avec ce moteur est une augmentation significative de la consommation d'huile après des centaines de milliers de courses.

Pendant le fonctionnement, des faiblesses ont également été constatées dans l'unité de 3,5 litres. Le boulon fixant la poulie d'entraînement du vilebrequin est détruit. En cas de panne d'une poulie, il est conseillé de la remplacer, sinon la panne réapparaîtra bientôt. Cet article coûte environ 5 000 roubles.

Souvent, les propriétaires de ces modèles sont confrontés à un fonctionnement instable du moteur associé à des fuites d'air dans le collecteur d'admission. Dans les voitures dont le kilométrage dépassait 100 000, il y avait des ruptures dans l'amortisseur, qui pénétraient dans le cylindre. Ce dysfonctionnement du KIA Sorento est éliminé dans le service pour 30 000 roubles. L'entreprise a mené une campagne pour éliminer ce défaut en 2005.

Les propriétaires n'ont pas eu de plaintes sérieuses concernant le moteur 3.3.

Entretien KIA Sorento

Prolonger la durée de vie de la voiture, éliminer de nombreux problèmes qui surviennent dans la KIA Sorento permet une attitude attentive à l'outil technique, le remplacement en temps opportun des éléments pour lesquels une certaine durée de vie est prévue. Les propriétaires doivent connaître la ressource de certains composants et pièces importants :

1. Rouleau tendeur d'entraînement - 130 000 km.
2. Pompe de refroidissement par eau - 110 000 km.
3. Catalyseur - 120 000 km.
4. Crémaillère de direction - 150 000 km.
5. Générateur - 170 000 km.
6. Capteur de niveau de carburant - 150 000 km.

L'entretien de KIA, comme toute autre voiture, comprend principalement un travail préventif avec le système de freinage. C'est une garantie de la sécurité du conducteur et des passagers. Après une course de 40 000 km, les plaquettes KIA sur les disques avant doivent être remplacées. Les éléments arrière durent plus longtemps, ils peuvent être changés après cent mille passages. Dans le même temps, la pompe à vide peut devenir inutilisable. Il est nécessaire de vérifier l'intégrité des tuyaux, sur lesquels se produisent des formations herniaires, créant un risque de rupture.

Périodiquement, il est nécessaire d'injecter des cannelures du distributeur et de l'arbre à cardan, des croix d'arbre. Le cycle de remplacement des joints d'huile est de 110 000 kilomètres. De nombreux dysfonctionnements de la transmission intégrale KIA Sorento sont associés à leur usure.

Ces SUV se distinguent par une suspension solide et fiable. Afin de le maintenir en excellent état, après quatre-vingt-dix mille kilomètres, il est nécessaire de remplacer les bagues et les entretoises stabilisatrices, après 120 000, il sera nécessaire de remplacer les roulements à billes, et après vingt mille autres, il sera temps d'installer de nouveaux silentblocs et amortisseurs.

En général, les propriétaires et les experts estiment que la qualité et le coût de ce SUV sont en parfait équilibre. De nombreuses pannes caractéristiques du KIA Sorento peuvent être prévenues et éliminées sans frais exorbitants.