Au début des années 2000, il était mal venu pour les constructeurs automobiles de ne pas avoir de crossover compact dans leur gamme. Le segment a grandi à pas de géant et était prêt à absorber tous les nouveaux modèles en grande quantité. Volvo était un peu en retard avec la première de son XC60, mais il a "tiré" droit dans le mille, se débarrassant finalement de l'image du constructeur de "voitures pour retraités".
Un crossover brillant, dynamique et bien contrôlé a instantanément gagné l'amour d'un public relativement jeune. Le modèle a démarré immédiatement sans traction intégrale alternative, mais avec différentes unités de puissance : un turbodiesel de 2,4 litres et un moteur turbo essence de 3,0 litres. La gamme traditionnellement riche de systèmes de sécurité de Volvo distingue la voiture de ses concurrents. Un peu plus tard, un an et demi après le début officiel des ventes, une version à traction avant est apparue avec des unités de 2,0 litres sur différents types le carburant. Volvo a tenté d'expérimenter des transmissions robotisées, mais un grand nombre de réclamations au titre de la garantie a forcé l'entreprise à abandonner les boîtes Powershift au profit de machines automatiques hydromécaniques.
Les Suédois n'ont pas hésité à proposer de nouveaux moteurs et à moderniser les anciens. Au fil du temps, il y a eu beaucoup de confusion avec la désignation des moteurs: par exemple, sur le marché secondaire, les moteurs diesel de 2,0 litres (163 ch) et de 2,4 litres (181 ch) peuvent être cachés sous l'indice D3. La plaque signalétique T5 ne permet pas de déterminer sans ambiguïté: soit sous le capot de la voiture, il y a une unité d'essence de 2,0 litres (245 ch), soit 2,5 litres (249 ch). Loin d'être nouveau, et donc très fiable, le moteur turbo de 2,5 litres, à savoir un moteur diesel de 163 chevaux, a été utilisé par "l'amour du peuple". Soit dit en passant, lors de l'achat de modifications diesel, vous devez être prudent. Autrefois, la courroie d'accessoires devait être changée tous les 120 000 km, mais après des cas répétés d'usure prématurée, le constructeur a décidé de raccourcir ce délai par deux. Donc, s'il n'y a pas de preuve documentaire du remplacement de la courroie et que le kilométrage est déjà assez important, pensez à cette procédure. La vanne EGR peut également causer des problèmes, dont le remplacement coûte un sou. Si les canaux sont sales, la soupape cesse de se fermer - le moteur ne reçoit pas la bonne quantité d'air et commence à fonctionner par intermittence. Les services offrent une option de réparation alternative - le rinçage de la vanne. Mais personne ne garantira qu'après cela, tout fonctionnera parfaitement, et la durée d'un tel nettoyage est également inconnue.
Il est recommandé de changer l'huile dans les modifications diesel tous les 10 000 km. Les incidents se produisaient généralement avec de l'huile : par exemple, des informations sur un niveau trop élevé apparaissaient souvent sur le tableau de bord. Beaucoup ne croyaient pas à l'ordinateur de bord: le niveau peut diminuer, mais augmenter ... Tout s'est avéré simple: du carburant est entré dans le système de lubrification. Le fabricant a réagi rapidement en corrigeant le logiciel - les concessionnaires ont apporté des modifications gratuitement, bien qu'il puisse y avoir des cas qui n'ont pas réussi cette campagne de service.
Cependant, il y a parfois des problèmes non pas avec le moteur à combustion interne principal, mais avec le moteur auxiliaire - le préchauffeur. Le carburant y brûle de la même manière, les canaux se bouchent de la même manière. Si l'appareil de chauffage cesse de fonctionner, au moins un nettoyage sera nécessaire (environ 6 000 roubles du revendeur), au maximum, bien sûr, le remplacement des éléments (par exemple, les buses). Il est recommandé de surveiller la propreté des radiateurs. Un ventilateur de refroidissement en fonctionnement constant est une raison évidente de reporter toutes les affaires et d'aller à la station-service. De plus, il est peu probable qu'il soit possible de s'en tirer avec « peu de sang ». Si, par exemple, sur le XC90, le radiateur a de grosses alvéoles soufflables à l'air comprimé, rincez à l'eau de l'appareil haute pression, alors avec les "sixties" cela ne fonctionnera pas. L'approche correcte implique le démontage des radiateurs, ce qui nécessitera un démontage partiel de l'avant de la voiture (retirer le pare-chocs, les phares). Mais la suspension (structurellement assez simple) ne donne pratiquement aucune raison de critique. Jusqu'à 100 000 km, le besoin de réparation est peu probable, plus tard, les amortisseurs, les tirants, les joints peuvent traditionnellement tomber en panne - tout dépend du mode de fonctionnement.
Il est temps de faire le point. Le Volvo XC60 est un multisegment très confortable avec de bonnes capacités tout-terrain pour cette classe et une large gamme de systèmes de sécurité. Mais, comme tous les produits de haute technologie, il nécessite une manipulation soigneuse et un service de qualité rapide - alors seulement, il servira longtemps et sans faute.
Opinion d'expert
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Alla Martynova, responsable du service technique du dealer center
Si l'on prend en compte la totalité des principales qualités qui sont appréciées dans les crossovers compacts - une bonne dynamique et une capacité de cross-country, un haut niveau de confort et de sécurité - je considère le Volvo XC60 comme l'une des meilleures offres de la catégorie. Ne pensez tout simplement pas que la fiabilité de la voiture vous permet en principe d'oublier les visites au service. Si vous oubliez de changer la courroie de distribution à temps - vous avez toutes les chances de rencontrer des problèmes majeurs, soyez trop paresseux pour rincer le radiateur au printemps - il est possible que vous surchauffez le moteur dans un embouteillage estival. En général, les unités XC60 ont une ressource assez longue, donc avec une maintenance en temps opportun, il est peu probable que le propriétaire fasse face à des coûts élevés. En ce qui concerne la suspension, jusqu'à 100 000 km, très probablement, des remplacements à grande échelle ne seront pas nécessaires, et ce qui se passera ensuite dépend de la façon dont la voiture a été utilisée.
L'avis du propriétaire
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Vorobieva Irina, 40 ans, expérience 18 ans
2,4 l diesel, année 2009 130 000 km
La voiture a été achetée en 2012 - soignée, en bon état. C'est la première Volvo de la famille et, je dois dire, assez réussie. Le diesel est très économique, en hiver il n'y a aucun problème de démarrage. Il est facile de conduire la voiture et, en termes de capacité de cross-country, cela donnera des chances à de nombreux crossovers compacts (testés dans la neige). Cela ne nécessite toujours pas de dépenses sérieuses avec une course de 100 000 km - la seule réparation (pièces de suspension changées) a coûté 18 000 roubles. Le système City Safety a aidé plus d'une fois, économisant de l'argent à ma compagnie d'assurance. Soit dit en passant, CASCO n'est pas bon marché, mais moins cher que, par exemple, sur le Lexus RX. Il n'y a pas de défauts à signaler jusqu'à présent. Plusieurs fois, la voiture a commencé à trembler sur la piste et, bien sûr, il est impossible de le démontrer au service. La faute à un carburant de mauvaise qualité. Quelques fois, il y a eu des problèmes avec les serrures de porte dans le froid, mais là encore, c'est un phénomène épisodique. Je pense que toutes les voitures ont de petits "jambages", donc je ne me plains pas trop.
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| Caractéristiques | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Modifications | 2.0TD | 2.0T | 3,0 | 2.4TD | 3,2 |
| PARAMÈTRES GÉOMÉTRIQUES | |||||
| Longueur/largeur/hauteur, mm | 4644/1891/1713 | ||||
| Empattement, mm | 2774 | ||||
| Voie avant / arrière, mm | 1632/1586 | ||||
| Garde au sol, mm | 230 | ||||
| Diamètre de braquage, m | 11,9 | ||||
| Volume du coffre, l | 490/1450 | ||||
| Angle d'entrée, degrés | 22 | ||||
| Angle de départ, degrés | 27 | ||||
| Angle de rampe, degrés | Profondeur de gué - 350 mm | ||||
| Pneus standards | 235/65R17 | ||||
| SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES | |||||
| Poids à vide, kg | 1726 | 1696 | 1872 | 1826/1842 | 1941 |
| Poids brut (kg | 2505 | 2270 | 2440 | 2505 | 2430 |
| Volume de travail, cm 3 | 1984 | 1999 | 2953 | 2400 | 3192 |
| Emplacement et nombre de cylindres | 5 de suite | 4 de suite | 6 de suite | 5 de suite | 6 de suite |
| Puissance, CV (kW) à tr/min | 136/3500 | 240/5500 | 285/210/5600 | 185/4000 | 243/6200 |
| Couple, Nm à tr/min | 400/1500–2200 | 320/1800–5000 | 400/1500–4800 | 400/2000–2750 | 320/3200 |
| Transmission | AKP6 | RKP6 | AKP6 | MCP6/AKP6 | AKP6 |
| Vitesse maximale, km/h | 185 | 210 | 210 | 205/200 | 210 |
| Temps d'accélération 0–100 km/h, s | 11,2 | 8,1 | 7,5 | 9,5/9,9 | 9,9 |
| Consommation de carburant, ville/route, l aux 100 km | 17,9/5,0 | 11,4/6,8 | 17,1/8,9 | 9,8/10,9 | 13,8/7,6 |
| Capacité de carburant/réservoir, l | DT/70 | AI-95/70 | AI-95/70 | DT/70 | AI-95/70 |
| Calendrier d'entretien pour Volvo XC60 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Opérations | 12 mois 20 000 kilomètres | 24mois 40 000 kilomètres | 36 mois 60 000 kilomètres | 48 mois 80 000 kilomètres | 60 mois 100 000 kilomètres | 72 mois 120 000 kilomètres | 84 mois 140 000 kilomètres | 96 mois 160 000 kilomètres | 108 mois 180 000 kilomètres | 120 mois 200 000 kilomètres |
|
| Huile moteur et filtre* | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Liquide de refroidissement | . | . | . | . | . | ||||||
| Filtre à air | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Filtre de ventilation d'habitacle | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Filtre à carburant (essence) | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Filtre à carburant (diesel) | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Bougie d'allumage | . | . | . | ||||||||
| Liquide dans le système de freinage | . | . | . | ||||||||
| courroie de distribution | . | ||||||||||
| Courroie d'entraînement accessoire | . | ||||||||||
| Huile dans la boite de vitesse | . | . | |||||||||
Depuis le lancement du Volvo XC60 en 2008, le constructeur automobile suédois s'est efforcé sans relâche de conquérir autant que possible le marché croissant des multisegments compacts. Et, il faut bien avouer que la voiture se vend avec beaucoup de succès et c'est aujourd'hui la Volvo la plus vendue au monde.
Le Volvo XC60 est disponible avec trois moteurs turbo diesel 5 cylindres - D3 (2,0 litres et 136 ch), D4 (2,4 litres et 163 ch) et D5 (2,4 litres, 215 ch) Tous les niveaux de finition sont équipés d'un Geartronic à 6 vitesses transmission automatique. La traction est à traction avant pour le modèle à moteur D3 et à traction intégrale pour les D4 et D5.
Indéniablement, la Volvo XC60 est une bonne voiture, cependant, malgré sa popularité et sa qualité suédoise traditionnelle, le modèle a une liste étonnamment longue de problèmes auxquels les propriétaires sont confrontés. Dans cet article, en nous appuyant sur les retours des propriétaires de Volvo xc60, nous allons essayer de décrire les problèmes et dysfonctionnements les plus courants à prendre en compte lors de l'achat d'un XC60 neuf ou d'occasion.
Problème d'oeil de remorquage
Certains propriétaires de XC60 ont signalé que le pare-chocs avant en plastique peut chevaucher partiellement l'œillet de remorquage, ce qui signifie que vous ne pourrez pas attacher le câble de remorquage après avoir retiré le couvercle de protection car le trou dans le pare-chocs ne s'aligne pas avec la position du remorquage œil.
Problème de ventilateur de refroidissement moteur
Une erreur logicielle dans l'unité de commande d'entraînement du ventilateur du moteur Volvo XC60 réduit la capacité de refroidissement, ce qui entraîne une augmentation de la température du liquide de refroidissement. Dans les cas extrêmes, un tel dysfonctionnement peut empêcher le démarrage du moteur.
Problème de pompe à essence
Certains propriétaires de Volvo XC60 ont signalé des problèmes fréquents avec la pompe à carburant de leur voiture. Le module de commande électronique de la pompe à carburant peut commencer à fonctionner anormalement et arrêter le moteur même pendant la conduite.
Problème de ceinture de sécurité
En cas de collision du XC60, dans une certaine direction d'impact latéral, le panneau de garniture côté conducteur est capable d'appliquer une pression sur le bouton de la boucle de la ceinture de sécurité et de le relâcher.
Fuite de carburant Volvo XC60
Il a été constaté que la protection de conduite de carburant sous la carrosserie peut être mal fixée et peut endommager le système de carburant, entraînant une fuite de carburant.
Problèmes de direction assistée
Il est également connu que certains Volvo XC60 ont rencontré des problèmes de direction assistée en raison d'un mauvais assemblage de l'unité de direction assistée et de l'appareil à gouverner. Ce défaut de montage peut entraîner une fuite brutale de liquide dans le circuit hydraulique et une forte diminution de l'effet de la suralimentation. De plus, leur liquide de direction assistée peut pénétrer dans le moteur et provoquer un incendie.
Problème avec la boîte de vitesses XC60
Certains XC60 ont rencontré un problème avec les boîtes de vitesses de transmission - une partie du mécanisme de changement de vitesse commence à fonctionner plus lentement et plus faiblement, bloquant la boîte de vitesses.
Pannes moteur Volvo XC60
Le collier à ressort sur le tuyau du radiateur qui le relie au tuyau d'alimentation en eau peut endommager le tuyau et provoquer une fuite de liquide de refroidissement, ce qui entraîne une surchauffe et une panne du moteur.
problème d'airbag
Un court-circuit dans le circuit de l'airbag conducteur le désactivera et l'empêchera de se déployer en cas de collision. Cependant, avant de le faire, le conducteur sera invité à vérifier l'airbag sur le tableau de bord.
Problèmes avec les airbags rideaux
Le rideau d'air peut être mal installé et, par conséquent, en cas d'accident, il fonctionnera anormalement.
Défaut de réglage du siège
Certains propriétaires de Volvo XC60 ont signalé que les loquets des sièges du conducteur et du passager avant pourraient ne pas être sécurisés, ce qui augmente le risque de blessure en cas de collision.
Problème de prétensionneur de ceinture de sécurité
Les multisegments Volvo XC60 produits de janvier 2009 à décembre 2012 ont problèmes possibles avec des prétensionneurs de ceinture de sécurité, qui soudainement ne pouvaient pas fonctionner au bon moment.
La plupart des problèmes ci-dessus auraient dû être résolus gratuitement dans les centres de service Volvo, cependant, lors de l'achat d'un XC60 neuf ou d'occasion, vous feriez mieux de vérifier tous ces points.
Le marché automobile national d'année en année est réapprovisionné avec de nouvelles marques et modèles de crossovers. Il n'y a pas si longtemps, à savoir en 2008, un nouveau modèle de la marque Volvo est apparu - le Volvo XC60. Pour les premiers jours de fonctionnement, de nombreux conducteurs ont apprécié cette voiture. Bien sûr, à ce jour, Volvo présente de nombreux avantages, mais malheureusement, lors de l'exploitation, des faiblesses, des maladies et des défauts de cette voiture, dont tout acheteur potentiel devrait être conscient, ont été identifiés.
Faiblesses du Volvo XC60
courroie de distribution ;
Turbine;
Filtre à particules;
Pompe à carburant;
Autre, mais pas critique.
Maintenant plus..
Sur les véhicules Volvo XC60 équipés d'un entraînement par courroie de distribution, il est important de faire attention à l'état de la courroie. Considérant que le premier Volvo XC60 a dans la plupart des cas un kilométrage de plus de 100 000 km. assurez-vous de vous assurer que la voiture que vous achetez a été changée dernière fois courroie et si elle a été remplacée. Si ce n'est pas le cas, dans un proche avenir, cela devra être fait par l'acheteur. Dans le cas où la Volvo XC60 dispose d'un entraînement par chaîne de distribution, il est également important de s'assurer que la chaîne n'est pas tendue. Il est important de se rappeler qu'une courroie cassée ou un fort étirement de la chaîne, selon la voiture que vous achetez, entraînera des conséquences très graves pour le moteur.
Un turbocompresseur, comme vous le savez, sur n'importe quelle voiture en cas de panne causera beaucoup de problèmes à son propriétaire, allant de sa disponibilité à l'achat à son coût et son prix de travail. Sur un Volvo XC60 avec des moteurs turbodiesel, l'état de la turbine doit également être diagnostiqué en premier lors de l'achat. Si cela n'est pas possible, vous pouvez déterminer son état par des signes indirects, et ce sont: une augmentation de la fumée, une baisse de puissance lors de l'accélération, une odeur de vapeur d'huile, une augmentation du bruit, etc.
Filtre à particules.
Le filtre à particules des voitures à moteur diesel peut également causer beaucoup de problèmes au futur propriétaire, et au moment le plus inopportun. Il faut comprendre que remplacer le filtre à particules ou le retirer coûte beaucoup d'argent. Par conséquent, par des signes indirects, on peut également déterminer son état. Qu'il soit battu ou non. Les principaux symptômes alarmants d'un filtre bouché sont un problème de démarrage du moteur, une consommation de carburant accrue et une vitesse de flottement.
Pompe à carburant.
La pompe à carburant du Volvo XC60 a souvent causé des problèmes aux propriétaires de ces voitures. Cela peut certainement même être appelé non seulement un point faible, mais une maladie du Volvo XC60. Mais il est important de préciser que ce n'est pas la pompe elle-même, mais le module de commande électronique de cette unité. Par conséquent, en cas de dysfonctionnements de la pompe elle-même et de son module de commande, les symptômes suivants apparaîtront - problèmes de démarrage du moteur, changement de tonalité du moteur ou même arrêt soudain du moteur. Par conséquent, lors de l'achat, il est important de faire un essai routier sur la voiture que vous achetez et de vérifier la présence ou l'absence de ces signes, à la fois après le lancement et en mouvement.
Ce qui précède sont les principales faiblesses auxquelles vous devez d'abord faire attention et être conscients avant d'acheter. D'autres éléments tels que la suspension, la transmission, le train roulant ou la direction ne sont pas points faibles ou sont, mais leur remplacement ou réparation n'entraînera pas une somme ronde pour les éliminer. Il est important de noter que dans la plupart des cas, ces éléments échouent principalement en raison d'une durée de vie limitée, et la plupart d'entre eux sont des consommables qui nécessitent un remplacement périodique.
Inconvénients du Volvo XC60
Le grincement du lecteur de la cinquième porte;
Pièces chères;
Grillons dans la cabine ;
suspension rigide;
Pour les voitures 2008-2013 problèmes avec le lave-glace par temps froid;
Sur les premiers modèles jusqu'en 2013, l'absence de pare-brise chauffant ;
En conclusion, on peut dire que les faiblesses et les défauts sont présents dans presque toutes les voitures, que ce soit un crossover ou une simple berline, comme on dit chacun le sien. Mais le Volvo XC60 prend la place qui lui revient parmi ses concurrents des autres marques. Lors de l'achat, il est important d'effectuer un diagnostic complet de toutes les unités, composants et systèmes de la voiture dans un service automobile réputé afin d'éviter d'autres conséquences désagréables après l'achat.
P.S : Chers propriétaires, actuels et futurs propriétaires de ce modèle de voiture, en cas de pannes fréquentes et de dysfonctionnements pendant le fonctionnement, merci de le signaler dans les commentaires ci-dessous.
Points faibles et inconvénients du Volvo XC60 a été modifié pour la dernière fois : 20 avril 2018 par Administrateur
Si vous envisagez de passer à un diesel, mais ne savez pas comment vous en occuper vous-même, alors nous dirons tout de suite que maintenir un diesel en bon état n'est pas plus difficile qu'un moteur à essence...
Les voitures diesel sont réputées pour leur durabilité, mais cela ne signifie pas qu'elles n'ont pas besoin d'être entretenues.
Les prix des voitures diesel d'occasion en Occident sont en baisse. Cela est dû au fait que pendant longtemps le volume des ventes de voitures diesel neuves était très élevé et qu'il y en a donc maintenant un grand nombre sur le marché des voitures d'occasion. Les nouvelles voitures diesel sont beaucoup plus chères que leurs homologues à essence équivalentes. De plus, le temps est révolu où la gamme diesel qui nous est familière aujourd'hui se limitait à un seul modèle. Aujourd'hui, les constructeurs sont en mesure de fournir au marché des moteurs diesel répondant aux exigences les plus élevées.
Pays regrettables, s'il y en a, dans lesquels le carburant diesel coûte le même prix que l'essence ou même le dépasse. Mais même dans ce cas, vous en bénéficierez, car les voitures diesel ont tendance à avoir une plus grande durée de vie, mais uniquement à condition d'avoir un kilométrage annuel élevé. Aucune économie n'est obtenue uniquement avec de petites courses annuelles. Vous économisez sur les bougies d'allumage, bien qu'il soit clair que lors de l'utilisation de bougies d'allumage avec une fréquence de remplacement de 60 000 km, les économies réalisées sur celles-ci seront faibles. En même temps, vous perdrez des changements d'huile et de filtre plus fréquents.
Qu'est-ce qui attire le diesel ?
Les voitures diesel modernes sont attrayantes en raison de leur capacité à développer beaucoup de traction à basse vitesse, ce qui est particulièrement bon pour les conducteurs qui n'aiment pas changer de vitesse trop souvent. La plupart des fabricants proposent des diesels turbocompressés pour donner au propriétaire la possibilité de découvrir par lui-même la beauté d'une voiture haut de gamme.
Si vous songez à passer au diesel mais que vous ne savez pas comment vous en occuper vous-même, disons simplement que maintenir un diesel en bon état n'est pas plus difficile qu'un moteur à essence, malgré leurs différences. Nous vous proposons un bref guide pour l'achat, le fonctionnement et l'entretien d'un moteur diesel.
Mécanismes de l'essence et moteur diesel peu différent. Les deux moteurs sont basés sur un cycle de combustion à quatre temps, mais cela se produit complètement en eux différentes façons.
Alors que les moteurs à essence enflamment le mélange air-carburant avec des bougies d'allumage, le carburant diesel est enflammé par une compression très élevée.
Lorsqu'un moteur à essence aspire de l'air et de l'essence au premier coup, le diesel n'aspire que de l'air, qui est comprimé à un point tel que sa température monte à 800 ° C. L'air chaud enflamme le carburant diesel, qui est injecté dans la combustion chambre du cylindre peu de temps avant que le piston n'atteigne le BMT lors de la course de compression. Étant donné que les moteurs diesel ont un taux de compression deux fois supérieur à celui des moteurs à essence, le carburant doit être injecté à très haute pression pour pénétrer dans la chambre de combustion et maintenir la forme du jet de carburant. En raison des exigences d'injection accrues, la pompe à carburant diesel haute pression est une unité particulièrement précise.
Pourquoi le diesel est-il bruyant ?
Le grondement bien connu d'un moteur diesel est généré par l'allumage du carburant et la forte chute subséquente de la haute pression dans la chambre de combustion. Le grondement le plus clairement spécifique d'un moteur diesel se fait entendre après le démarrage pendant le réchauffement du moteur au ralenti.
Le diesel n'a pas de système d'allumage, mais il existe un système de préchauffage des chambres de combustion des cylindres à l'aide de bougies de démarrage. De plus, les temps de démarrage prolongé du moteur par le démarreur et d'attente fastidieuse de l'extinction du voyant de fin de préchauffage sont révolus depuis longtemps. Il existe déjà un certain nombre de fabricants produisant des diesels à démarrage rapide, qui ne prennent pas plus de quelques secondes pour démarrer en hiver. Certains véhicules ont même un "bouton de démarrage" qui peut être directement contrôlé par la pompe à carburant haute pression pour modifier le calage de l'injection, accélérer le préchauffage et réduire les émissions de fumée au démarrage.
Entretien du diesel
Étant donné que le diesel contamine l'huile du système de lubrification plus rapidement qu'un moteur à essence, la plupart des constructeurs automobiles exigent des changements d'huile et de filtre plus fréquents.
Les huiles diesel spéciales sont largement disponibles aujourd'hui et, à en juger par les critiques, sont assez efficaces. Cependant, toute huile moteur à carburateur de haute qualité fonctionnera également pour un diesel, à condition qu'elle soit changée à intervalles réguliers. Lisez l'étiquette sur la boîte, où le fabricant donne généralement des instructions pour les diesels. Si vous ne trouvez rien sur cette étiquette, alors regardez l'étiquette sur le récipient dans lequel les pots ont été emballés.
Pour les moteurs avec arbre à cames en tête, la courroie crantée doit être remplacée aux intervalles indiqués. Sinon, il est possible que le piston heurte les soupapes lorsque la courroie casse soudainement. L'élimination des conséquences de ce dernier nécessitera de votre part des coûts financiers considérables. Dans la pratique, il y a déjà eu des cas de rupture de courroie avec une autonomie allant jusqu'à 48 000 km, mais cela s'est produit à la suite d'une pénétration d'huile ou d'eau en raison de la dépressurisation des systèmes de lubrification et de refroidissement, respectivement. Cependant, si vous décidez de conduire sans changer la courroie après une course de 58 000 km, votre réticence à prendre le temps de changer la courroie en temps opportun peut s'avérer beaucoup plus de temps et d'argent pour vous à l'avenir.
Pour remplacer le filtre à carburant, achetez le meilleur à votre disposition. Certains filtres peuvent sembler bons à l'extérieur, mais « remplissent mal leurs fonctions directes ». N'oubliez pas de changer également le joint torique sur le boîtier du filtre. On note également que sur un moteur diesel il est tout aussi difficile d'empêcher à la fois les fuites de carburant et les infiltrations d'air dans le circuit d'alimentation, qui perturbent fortement le fonctionnement du moteur.
Si de l'air pénètre dans les conduites de carburant, il peut être nécessaire de l'en retirer par une vanne spéciale à l'aide d'une petite pompe à main, généralement montée à cet effet sur la pompe à carburant haute pression. De nombreux moteurs diesel modernes ont des systèmes d'alimentation en air à purge automatique. Il vous suffit de faire tourner le moteur avec un démarreur et l'air sera évacué.
Il est difficile d'empêcher l'humidité de se condenser dans le filtre à carburant, donc pour certains diesels, un voyant d'avertissement est fourni sur le tableau de bord pour indiquer la présence d'eau dans le système de carburant.
Habituellement, lors du changement d'huile, il suffit de vérifier l'état du filtre. Cependant, si le véhicule est utilisé dans des conditions difficiles, telles qu'une humidité élevée et de grandes différences entre les températures diurnes et nocturnes, vérifiez plus souvent l'état des filtres.
Tous les diesels fument à froid, mais cela ne doit pas être excessif. L'une des raisons les plus courantes à cela est une défaillance du calage d'injection de la pompe haute pression, qui est facilement corrigée en réajustant le calage d'injection en fonction des marques sur le vilebrequin et la pompe. ce travail très similaire au réglage du calage de l'allumage initial sur un moteur à essence. L'opération peut être effectuée avec le moteur à l'arrêt, mais il est préférable d'acheter à cet effet une lampe spéciale pour régler le calage de l'injection sur les moteurs diesel, qui est fixée avec un clip sur le tuyau d'alimentation en carburant de la buse et clignote sous le action des poussées du carburant traversant la canalisation.
Une autre raison est la fuite de carburant à travers les injecteurs avec un canal d'alimentation en carburant mal fermé, ce qui peut entraîner un débordement du cylindre avec du carburant et, par conséquent, une fumée excessive au démarrage. À part un nettoyage général des injecteurs et le remplacement de ceux qui sont usés après environ 110 000 km, il n'y a pas grand-chose à faire à la maison pour vérifier leur fonctionnement. Est-il possible de les enlever et de leur donner à vérifier sur certains équipements de contrôle.
Les nouveaux injecteurs ne sont pas bon marché, mais vous pouvez économiser beaucoup d'argent en vous rendant dans un atelier de réparation diesel et en faisant calibrer vos injecteurs à un prix très raisonnable. Le prix du service dépend de l'emplacement de la station et de la disponibilité des magasins de pièces détachées autour de celle-ci.
Cependant, vous pouvez prolonger la durée de vie de vos injecteurs en gardant les filtres à air et à carburant d'admission diesel propres, et ainsi contrecarrer l'encrassement des injecteurs. À ces fins, des nettoyants spéciaux doivent être périodiquement versés dans le réservoir de carburant en petite quantité.
Si vous surveillez la pompe à carburant haute pression, elle fonctionnera longtemps et fonctionnera correctement. Cependant, nous tenons à vous avertir que le remplacer est une entreprise plutôt coûteuse.
Un démarrage médiocre et une faible réponse de l'accélérateur d'un moteur diesel peuvent être causés par de nombreuses choses : des bougies d'allumage de mauvaise qualité, des canaux de conduite de carburant obstrués entraînant une baisse de la pression d'alimentation en carburant, des conduites de carburant défectueuses et même une mauvaise installation des injecteurs. Il est facile d'identifier les bougies d'allumage peu performantes par la durée pendant laquelle le voyant de préchauffage ne s'éteint pas.
Ce tableau des défauts possibles sur un moteur diesel a été compilé par Bosch, et nous espérons qu'il vous aidera à remettre votre moteur en bon état.
Parlez aux propriétaires de voitures diesel et vous verrez qu'aucun d'entre eux ne veut à nouveau penser à conduire une voiture à essence. Peut-être que votre tour est venu, si le diesel répond pleinement à vos besoins.
Dysfonctionnements du moteur diesel avec l'équipement de carburant Bosch
Ce tableau des défauts possibles sur un moteur diesel a été compilé par Bosch, et nous espérons qu'il vous aidera à remettre votre moteur en bon état.
Tableau des dysfonctionnements et méthodes pour leur élimination sur un moteur diesel avec équipement de carburant Bosch
|
MAUVAIS FONCTIONNEMENT |
CODES DE CAUSES POSSIBLES |
| Démarrage difficile |
1–9, 12, 13, 20, 22 |
| Ralenti erratique |
1, 2, 14, 18, 21, 22 |
| Ralenti irrégulier d'un moteur chaud |
2, 10, 13, 17, 20, 22 |
| Interruptions du fonctionnement du moteur sous charge |
1, 2, 4, 5–10, 16, 22 |
| Chute de puissance du moteur |
1, 4–7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22 |
| Augmentation de la consommation de carburant |
7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22 |
| Le moteur ne s'arrête pas | |
| Mauvaise réponse de l'accélérateur, échappement de fumée noire, perte de puissance du moteur |
2, 5, 9, 10, 11, 13, 19–22 |
| Échappement bleu à charge maximale (blanc ou bleu) |
1, 2, 4, 5, 8, 9, 13, 19, 22 |
| Régimes de ralenti minimum et maximum anormaux | |
| Le moteur n'accélère pas |
1, 2, 4, 6, 8, 9, 10, 19, 20, 21 |
| La pompe à carburant haute pression surchauffe |
|
MAUVAIS FONCTIONNEMENT |
MÉTHODES DE RÉSOLUTION |
| 1. Réservoir de carburant vide ou soupape d'aération du réservoir obstruée | Remplissez le réservoir, rincez les conduites de carburant, nettoyez la soupape de purge. |
| 2. Présence d'air dans le système de carburant | Purger le système de carburant, éliminer les fuites d'air. |
| 3. Électrovanne diesel défectueuse ou régulateur d'alimentation en carburant de démarrage | |
| 4. Filtre à carburant bouché | Remplacez le filtre à carburant. |
| 5. Conduites de carburant basse pression obstruées | Rétablir les sections de passage des conduites de carburant. |
| 6. Conduites de carburant basse pression obstruées | Rincer ou remplacer les conduites de carburant. |
| 7. Connexions desserrées, conduites de carburant qui fuient ou sont cassées | Resserrez les raccords, réparez la fuite. |
| 8. Dépôts de cire dans le filtre à carburant | Remplacez le filtre, utilisez du carburant saisonnier. |
| 9. Avance incorrecte de l'injection de carburant | Réglez l'angle d'avance initial de l'injection de carburant. |
| 10. Injecteurs défectueux | Réparer ou remplacer. |
| 11. Filtre à air bouché | Remplacer l'élément filtrant. |
| 12. Système de préchauffage défectueux | Remplacer les bougies défectueuses. |
| 13. La répartition de l'injection sur les cylindres ne correspond pas à l'ordre de leur travail | Réorganiser les conduites de carburant haute pression dans l'ordre requis. |
| 14. Régime de ralenti anormal | Réglez la vis de ralenti. |
| 15. Régime de ralenti maximal anormal | Réglez la vis sur le régime moteur maximum. |
| 16. Vanne de dérivation obstruée ou défectueuse | Nettoyez l'orifice calibré ou remplacez la vanne. |
| 17. Soupape de refoulement qui fuit (sur un diesel à quatre cylindres) ou deux soupapes (sur un six cylindres) | Remplacez la ou les soupapes. |
| 18. La force du ressort tampon du régulateur de vitesse diesel n'est pas ajustée | Réglez la force du ressort du tampon. |
| 19. Embrayage d'avance de carburant défectueux | Réparer ou remplacer l'embrayage. |
| 20. Faible compression | Rétablir la compression. |
| 21. Commande de régime moteur défectueuse ou déréglée | Réglez ou remplacez le régulateur. |
| 22. Pompe à carburant haute pression défectueuse ou déréglée | Retirez la pompe et envoyez-la pour réparation. |
Acheter un moteur d'occasion
Soyez prudent lors de l'achat d'un diesel d'occasion. Les diesels durent longtemps, mais cela ne signifie pas que vous ne devriez pas inspecter tous les points d'usure traditionnels. Sur certains moteurs, il est très facile de masquer à la fois la vie et l'usure. Lors de l'évaluation de l'état d'un tel moteur, il existe un risque "d'éclatement" si vous ne maîtrisez pas bien les moteurs diesel.
Comme les moteurs à essence, les gaz d'échappement diesel doivent être sans fumée. De plus, aucune fumée ne doit sortir du col ouvert du tuyau de remplissage d'huile lorsque le moteur est chaud. Comme un moteur diesel est plus bruyant qu'un moteur à essence, vous devez faire la distinction entre le bruit de fonctionnement et le bruit des pistons, bielles, arbres à cames, etc. usés. Si vous avez des doutes sur l'état du moteur, faites appel à un professionnel.
Les turbodiesels sont très populaires car la suralimentation correspond bien aux performances du diesel. Les turbocompresseurs fonctionnent à faible pression de suralimentation et à bas régime moteur, ce qui leur confère une durée de vie plus longue que les moteurs à essence. Les turbodiesels sont excellents pour les tracteurs et les camions de plusieurs tonnes.
Cependant, il est difficile pour les automatismes diesel de répondre aux exigences d'une transmission automatique en raison de la courbe de couple plate. Seuls quelques fabricants sont concernés par ce problème. Parmi eux se trouvent Citroën, Mercedes, Peugeot et l'Opel récemment rejoint, mais même dans ce cas, ils n'utilisent des transmissions automatiques que sur les voitures de la classe moyenne.
Grâce à leur popularité croissante, les diesels ne sont plus considérés comme des parents pauvres et, en termes de niveau de finition, ils sont parfaitement cohérents avec leurs homologues à essence.
Lors de l'achat, faites attention à la valeur résiduelle du diesel. À un moment donné, les voitures diesel ont stimulé les ventes de voitures en Allemagne, mais les ventes ont culminé il y a quatre ans et sont toujours en baisse progressive, alors assurez-vous de ne pas trop payer pour l'honneur de posséder une voiture diesel.
Vérifiez le kilométrage. Les voitures diesel s'arrachent pour leur fiabilité potentiellement élevée et leur kilométrage éventuellement élevé. Surtout quand ils sont achetés neufs. Mais cela ne signifie pas du tout que vous ne devez pas faire attention au compteur kilométrique. En effet, de nombreux concessionnaires n'aiment pas traiter avec des voitures dont le kilométrage a dépassé 80 000 km et, en conséquence, ajustent leur prix. Ou, sans plus tarder, ils réinitialisent simplement le kilométrage sur le compteur. Un kilométrage de 160 000 est assez naturel pour un diesel bien entretenu, mais réfléchissez bien si le compteur affiche 320 000 km ou, surtout, s'il s'agit d'un taxi d'occasion avec un tel kilométrage.
À l'exception du moteur, la plupart des voitures diesel sont de conception identique à leurs homologues à essence, il en va de même pour les suspensions, les freins, mais considérez les prix des pièces détachées. Par exemple, les systèmes d'échappement durent longtemps, mais diffèrent des moteurs à essence similaires. Et si vous avez l'habitude d'acheter des pièces auprès de concessionnaires de voitures de récupération, gardez à l'esprit que les pièces des moteurs à essence peuvent être similaires en apparence et en taille, cependant, le bloc moteur diesel est différent d'un bloc moteur à essence similaire et dans la plupart des cas ne peut être choisi en remplacement. Les rapports de démultiplication des boîtes de vitesses et des embrayages diffèrent également.
Soyez un diesel sain
Le moteur a éternué une fois, deux fois, puis s'est éteint... Tous ceux qui se sont retrouvés dans une telle situation savent probablement quel essaim de questions lui a traversé la tête lors de tentatives infructueuses de redémarrage du "cœur" du "cheval de fer". Les propriétaires de voitures à moteur diesel ne sont pas différents des autres, mais les causes des problèmes avec les moteurs diesel et la façon de les réparer sont largement spécifiques à ce type de moteur. Afin de ne pas vous compliquer la vie, mieux vaut écouter les conseils de professionnels qui ont une solide pratique dans ce domaine.
Ils ont également été contactés cette fois, dessinant beaucoup informations utiles et quelques conseils pratiques assez faciles à mettre en œuvre.
La plus grande surprise est que le moteur, qui ne posait pas de problème hier, refuse soudainement complètement de "prendre vie" au moment même où vous êtes pressé de travailler le matin. Si cela s'est produit pour la première fois, et même accompagné d'un échappement blanc, alors avec une certitude presque totale, nous pouvons dire que les bougies de préchauffage sont à blâmer. Soit dit en passant, l'indicateur sur le tableau de bord peut très bien être faux, affirmant que tout va bien avec les bougies. Pour vérifier, une extrémité du fil est reliée au "plus" de la batterie, et la seconde alimente directement les bougies en tension. Si en même temps une bonne étincelle saute (il est facile de la distinguer d'un flash lumineux d'un court-circuit), le fil commence à chauffer, et après cela le moteur démarre, alors les bougies n'ont rien à voir avec cela. Le problème doit être recherché dans les circuits électriques qui les alimentent en tension. De cette façon, vous pouvez également vérifier la vanne d'alimentation en carburant.
Et enfin, ne blâmez que vous-même si vous avez déjà essayé de démarrer la voiture en marche. Dans le même temps, la courroie de distribution pourrait facilement glisser à travers plusieurs dents. Il n'est pas possible de démarrer le moteur et, peut-être, il est nécessaire de se préparer à une réparation complexe et coûteuse du moteur.
Comme le montre l'expérience, une autre situation est également très courante - le moteur tourne au ralenti et lorsque vous essayez d'augmenter la vitesse, il cale ou s'arrête immédiatement après un peu de travail. Très probablement, de l'air est entré dans le système de carburant. Il convient à nouveau de prêter attention à l'échappement. Dans ce cas, il est généralement blanc avec une odeur caractéristique de carburant diesel. Un vide dans le flux de carburant peut être causé par un blocage, par exemple, d'une prise de carburant ou d'un filtre à carburant. Le plus souvent, c'est le filtre à carburant qui est obstrué, et ces problèmes surviennent principalement en hiver.
Les spécialistes de Technodiesel conseillent à tous de respecter la règle sans exception : ne jamais réparer les filtres à carburant. Une variété de "lavage", "soufflage" et d'autres procédures supposées réparatrices, au mieux, ne donneront tout simplement aucun effet, et au pire, aggraveront encore la situation. Le carburant, passant à travers un tel filtre "restauré", non seulement ne reçoit pas le nettoyage requis, mais élimine également toute la saleté accumulée auparavant. Cela peut rapidement désactiver le mécanisme de la pompe d'injection de précision.
Une autre pseudo-aide au moteur, que les mécaniciens "connaissants" aiment fournir, est l'installation de plusieurs filtres à carburant. Du point de vue de l'obtention d'une pureté sans précédent du carburant diesel entrant dans le moteur, il n'y a aucun intérêt à cette filtration en plusieurs étapes. Les constructeurs de voitures diesel effectuent des calculs précis des performances des filtres qui sont étayés par une série de tests, ils doivent donc être fiables. Les filtres supplémentaires ne sont pas seulement inutiles, mais nocifs. Ils créent une résistance excessive, à cause de laquelle la pompe à carburant haute pression fonctionne avec une surcharge et tombe en panne plus rapidement. Une résistance accrue dans la tuyauterie peut également provoquer une aspiration d'air.
Vous ne devriez pas être induit par une autre idée fausse assez courante selon laquelle des filtres supplémentaires aident à séparer l'eau du carburant. En effet, les filtres ne retiennent pas l'eau, il existe pour cela des décanteurs-séparateurs spéciaux. La présence d'un tel séparateur est indiquée par un petit bouchon d'en bas sous le filtre. L'humidité accumulée doit être évacuée environ tous les 3000 km. Il est nécessaire de vidanger le liquide jusqu'à ce que du carburant diesel presque propre s'écoule.
La présence d'eau dans le carburant provoque également des nuages blancs à l'échappement. Certains véhicules diesel modernes ont un indicateur sur le tableau de bord qui vous indiquera s'il y a de l'eau dans le carburant. Si le voyant s'allume, il vaut mieux s'arrêter sans tarder, couper le moteur et vidanger le liquide du séparateur. Si nécessaire, vous pouvez répéter la procédure. Si après cela le voyant ne veut pas s'éteindre, alors le problème vient probablement des circuits électriques du système d'indication de présence d'eau dans le carburant. Essayez de réparer quelque chose en eux sur hâtivement pas la peine, il vaut mieux aller à un service de voiture.
Il arrive aussi qu'un moteur qui bourdonne régulièrement s'arrête subitement sans raison. Le conseil le plus trivial, qui, curieusement, aide dans de nombreux cas "graves" - assurez-vous qu'il y a encore du carburant diesel dans le réservoir. Si les choses sont pires et que quelque chose s'est vraiment passé, il convient de se rappeler s'il y a eu un son aigu avant l'arrêt du moteur. Ce bruit est accompagné d'une courroie de distribution cassée. Si tel est le cas, il vaut mieux ne pas essayer de faire défiler le moteur - les conséquences peuvent être dévastatrices.
Une autre raison de l'arrêt soudain du moteur peut être le même air dans le système de carburant. Vous pouvez essayer de connecter directement la pompe à carburant à n'importe quel récipient contenant du carburant diesel. Si le moteur démarre, la cause a été trouvée. Pour tout problème avec la pompe à carburant, il est préférable de contacter des spécialistes, sans confier la réparation à des mécaniciens douteux.
Lorsque la pompe d'injection est exclue des coupables probables du problème, vous pouvez essayer de desserrer les raccords sur les buses. Si, lors des tentatives de démarrage du moteur, du carburant diesel commence à s'écouler sous eux dans un flux pulsé, cela signifie que les buses défectueuses ne fournissent pas une alimentation normale en carburant aux chambres de combustion. Vous remarquerez peut-être que de la fumée d'échappement noire s'échappe - c'est l'un des signes d'une aiguille coincée dans la buse. Le carburant commence à s'écouler de manière incontrôlable dans le cylindre et l'échappement noir est dû à sa combustion incomplète.
Et encore une chose - pas besoin de rouler dans des flaques d'eau profondes. Les maîtres doivent souvent voir les moteurs des voitures diesel paralysés après un tel bain. L'eau de la flaque d'eau pénètre dans la chambre de combustion et le choc hydrodynamique le plus puissant plie même les bielles les plus solides !
"Diesel" est un tel moteur qui est assez variable par temps froid. Le fonctionnement d'un moteur diesel Volvo en hiver le conduit à un état "d'anabiose" - la viscosité du carburant augmente, le processus d'évaporation diminue. L'air givré pénètre dans les cylindres, ne contribue pas au règlement des conditions négatives qui se sont produites.
Pour activer le mélange de carburant dans les circonstances qui se sont produites, le retour maximal du groupe cylindre-piston, de l'équipement de carburant, des bougies de préchauffage et de la batterie est nécessaire. Ajoutons à ces problèmes des moments tels que l'huile épaissie et une résistance accrue lors du démarrage du moteur. Mais les professionnels sont pressés de se rassurer : un moteur diesel volvo, qui est en état de marche, doit démarrer immédiatement en hiver, sans échauffement prolongé, jusqu'à ce que la température descende à -30°C. Cela peut-il être réalisé? En principe, tout est simple.
La chose la plus importante est la sensibilité au moteur diesel.
Il y a, en principe, peu de circonstances dans lesquelles un moteur diesel ne démarre pas bien en hiver. L'une de ces raisons est :
Carburant de mauvaise qualité
sa distribution incorrecte,
mauvaise compression dans le moteur,
mauvais fonctionnement des bougies de préchauffage ou de la batterie.
Si les problèmes sont éliminés à temps, le moteur diesel volvo démarrera lorsque basses températures comme un moteur à essence.
La batterie.
Dans ce cas, une brève explication est nécessaire. Ce n'est un secret pour personne que l'allumage d'un moteur diesel Volvo s'effectue pendant le processus de compression. Il est très important à ce stade que la batterie non seulement lance le moteur, mais le fasse avec une certitude absolue. Rappelez-vous toujours qu'une partie importante du courant de la batterie sert à réchauffer les bougies de préchauffage. Mais à cet égard, les moteurs diesel nécessitent des batteries avec des courants de démarrage accrus. Plus le courant est puissant, mieux c'est. Sur les moteurs diesel, les professionnels conseillent vivement d'utiliser des batteries avec un courant de démarrage d'au moins 320 A. Une batterie utilisée sur un moteur diesel depuis plus de trois ans doit être remplacée. À la veille du début de la période hivernale, il est nécessaire de vérifier le niveau d'électrolyte et les propriétés des contacts sur les bornes de la batterie et du démarreur. Il est recommandé d'éliminer les oxydes et de traiter les pinces elles-mêmes avec de la graisse conductrice.
bougies de préchauffage.
Les bougies de préchauffage jouent également un rôle important dans le fonctionnement d'un moteur diesel Volvo en hiver. Il est nécessaire de s'assurer à l'avance que les bougies de préchauffage sont en état de marche, car de l'air trop froid pénètre dans les cylindres, et sans un chauffage de haute qualité de la chambre de combustion, il ne sera pas possible de démarrer le moteur diesel Volvo. Avant de démarrer un moteur diesel en hiver, il est recommandé d'allumer et d'éteindre les bougies de préchauffage plusieurs fois, car cela aidera à réchauffer correctement l'air. Ces opérations permettent de démarrer un moteur diesel volvo en peu de temps.
Soit dit en passant, pour un moteur avec des bougies de préchauffage non fonctionnelles, la saison hivernale commence déjà à une température de + 5 ° C. Lorsque la température de l'air descend à point zéro, et le moteur ne veut pas démarrer, vous devez d'abord faire attention aux bougies de préchauffage. Même dans le cas où une bougie de préchauffage est en panne, il est recommandé de mettre à jour l'ensemble, notamment avant le début de la période hivernale.
La durée de vie des bougies de préchauffage est d'environ cinq ans. À l'expiration de cette période, la possibilité d'épuisement de la spirale augmente fortement. Pour savoir si la bougie de préchauffage est en état de marche ou non, vous devez dévisser la bougie de la tête, donner un "plus" à la pince de la bougie et un "moins" à son noyau. Sur une bougie en état de marche, après quelques secondes, un tube à incandescence spécial chauffera jusqu'à un état tel que la bougie brillera. Mais si la procédure n'a pas donné de résultats positifs, assurez-vous de remplacer les bougies.
Signaux agités.
Hélas, le propriétaire d'une voiture à moteur diesel n'est pas toujours en mesure d'identifier l'état dans lequel il se trouve sans aide extérieure.
En été, le moteur est capable de fonctionner parfaitement - il démarre rapidement, fonctionne proprement et en douceur, mais si le thermomètre descend à -15 ° C, le moteur diesel Volvo ne veut tout simplement pas démarrer.
Sensible à sa voiture, le conducteur sera certainement attentif aux signaux agités provenant du moteur. Dans le cas où, lors de légères gelées, le moteur "tordre" longtemps avant de démarrer, vous devez tout d'abord faire attention au moteur. Très probablement, il doit être examiné. Si le thermomètre descend en dessous de -15 ° C, le moteur diesel Volvo défectueux refusera tout simplement de fonctionner. Les problèmes existants dans le système de carburant sont ouvertement indiqués par le fonctionnement irrégulier d'un moteur non chauffé, une diminution de la réponse de l'accélérateur, une augmentation de la consommation de carburant et une augmentation de la fumée.
De plus, les moteurs diesel qui ont parcouru plus de 100 000 kilomètres ne sont pas non plus fiables. C'est comme le botox, tu le portes plus longtemps, tu l'aimes moins. Ces moteurs rencontrent souvent des problèmes de compression dans les cylindres pendant le fonctionnement hivernal. Les segments de piston et les chemises de cylindre obsolètes sont un facteur commun à l'apparition de ce problème.
Les conducteurs dont les voitures sont équipées de moteurs avec un système de carburant à rampe commune doivent prendre soin du système de préchauffage du moteur pendant la saison hivernale. Les moteurs avec un système Common Rail sont beaucoup plus difficiles à supporter les hivers russes que les moteurs avec un système de carburant classique. Les experts conseillent de démarrer ces moteurs uniquement avec préchauffage.
La bataille contre le carburant diesel de mauvaise qualité
Pouvons-nous dire en toute sécurité que le carburant diesel offert dans les stations-service est de haute qualité. Le problème de la qualité du carburant diesel n'est pas si urgent aujourd'hui, mais il existe toujours. Même aujourd'hui, il existe des cas où de l'eau et des paraffines sont ajoutées au carburant diesel. À l'intérieur de la ville, de tels cas sont rares, mais à l'extérieur de la ville, cela se produit assez souvent. Je voudrais conseiller aux propriétaires de voitures citadines de ne pas acheter, comme on dit, du carburant diesel de leurs mains. Dans le cas où vous avez le sentiment que vous avez été rempli de carburant de mauvaise qualité, n'attendez pas que le moteur diesel volvo tombe en panne, car cela se produira assez rapidement.
Une augmentation de la teneur en eau du carburant diesel peut être détectée à l'aide de capteurs spéciaux situés sur le tableau de bord. Dans le cas où le voyant de contrôle s'allume, il est nécessaire d'éliminer l'eau accumulée dans des réservoirs spéciaux - décanteurs. Les experts recommandent d'éliminer systématiquement l'excès d'eau des fosses septiques afin d'éviter les dysfonctionnements. Pour ce faire, videz le puisard tous les 3 000 kilomètres de fonctionnement.
Autochimie hivernale pour moteurs diesel.
Actuellement, il existe des préparations spéciales sur les étagères des magasins automobiles qui aident à faire fonctionner un moteur diesel Volvo pendant la saison hivernale. Parmi ceux-ci, les automobilistes achètent souvent un déplaceur d'humidité. L'achat d'un tel médicament ne "frappe pas les poches", mais il est très efficace. Ce médicament entraîne une diminution de la température de l'épaississement du carburant et soulage également le carburant diesel d'une teneur excessive en eau.
Les professionnels déconseillent l'utilisation fréquente de bombes aérosols contenant des composants rapidement inflammables. Même un léger excès de cette composition peut entraîner de graves conséquences pour le moteur diesel Volvo. Il y a eu des cas où, en raison d'un allumage trop précoce d'une telle composition, tous les pistons du moteur se sont cassés.
